Panimula
Ang mga functional properties ay tumutukoy sa kakayahan ng kotse upang epektibong gawin ang kanilang pangunahing pag-andar - transportasyon ng mga tao, karga, kagamitan, i.e. makilala ang kotse bilang isang sasakyan. Ang grupong ito ng mga ari-arian, sa partikular, nabibilang: traksyon at high-speed properties - ang kakayahang lumipat na may mataas na average na bilis, intensively mapabilis, pagtagumpayan lifts; Kontrolinidad at katatagan - ang kakayahan ng kotse (paghawak) o mapanatili ang permanenteng (katatagan) na mga parameter ng paggalaw (bilis, pagpabilis, pagbagal, direksyon ng paggalaw) alinsunod sa mga pagkilos ng pagmamaneho; Fuel efficiency - Paglalakbay fuel consumption sa ilalim ng tinukoy na mga kondisyon ng operating; kadaliang mapakilos - ang kakayahang lumipat sa mga limitadong lugar (halimbawa, sa makitid na mga kalye, sa mga courtyard, parkings); patency - ang posibilidad ng paggalaw sa mabigat na kondisyon ng kalsada (snow, dissolve, overcoming water obstacles, atbp.) At off-road ; Ang kinis ng paglipat ay ang kakayahang lumipat sa hindi pantay na mga kalsada na may pinahihintulutang antas ng panginginig ng boses at ng driver, pasahero at kotse mismo; Kahusayan - walang problema na operasyon, mahabang buhay ng serbisyo, pagbagay para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse. Ang traksyon-high-speed properties ng kotse ay tumutukoy sa dynamism ng kilusan, i.e. ang kakayahang maghatid ng mga kalakal (pasahero) na may pinakamalaking average. Depende sila sa traksyon, preno properties ng kotse at ang passability nito - ang mga kakayahan ng kotse upang pagtagumpayan off-daan at kumplikadong mga lugar ng mga kalsada.
High-speed car properties.
Ang mga posibilidad ng kotse sa pagkamit ng mataas na bilis ng mensahe ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga high-speed properties. Ang isang tagapagpahiwatig ng mga high-speed properties ay ang maximum na bilis. Alinsunod sa equation ng maximum na bilis sa pahalang na bahagi ng kalsada ay tumutugma sa pagkakapantay-pantay ng puwersa ng traksyon ng halaga ng mga pwersa ng paglaban para sa Round River at ang paglaban ng hangin p in. Upang matukoy ang pinakamataas na bilis ng kotse, kinakailangan upang malutas ang equation ng balanse ng kapangyarihan. Ang graphic na paraan para sa solusyon nito ay ipinapakita sa Fig. 1. Sa tsart sa mga coordinate, ang bilis v a - ang thrust force ng P T ay sanhi ng apat na curves para sa iba't ibang mga transmisyon ng apat na yugto paghahatid at ang curve ng halaga ng paglaban pwersa roc at hangin p in.
Ang intersection point ng curve ng mga pagbabago sa Traction Force P T sa 4th transmission na may kabuuang curve ng paglaban ng P K + P B ay tumutukoy sa maximum na sasakyan V Max sa pahalang na site.
Kapag lumipat sa pagtaas, ang puwersa ng paglaban ay idinagdag sa pagtaas ng p n, kaya ang curve p k + p in ay inilipat paitaas sa pamamagitan ng halaga ng lakas ng paglaban sa pagtaas ng p ghg. Sa aming kaso, ang pinakamataas na bilis sa elevator V sa aming kaso ay tinutukoy ng punto ng intersection ng curve ng mga pagbabago sa traksyon na puwersa ng PT sa 3rd na paghahatid sa kabuuang curve ng paglaban ng PK + PB + P n.
Ang Reserve ng Traction Force Resp ay maaaring magamit upang mapaglabanan ang lakas ng pagkawalang-kilos P at kapag overclocking: resr t \u003d p at \u003d r t - p K - R B.
Larawan. isa.
Ang magnitude ng acceleration J X, M / S 2 ay proporsyonal sa RESP T at inversely proporsyonal sa mass ng kotse m isang multiplied ng koepisyent k j ng accounting ng umiikot na masa:
j x \u003d res p t / m a, k j
Ang pagbabago ng bilis ng kotse sa panahon ng acceleration ay ipinapakita sa Fig. 2. Tagal ng overclocking characterizes ang pagkawalang-galaw ng kotse, na kung saan ay proporsyonal sa oras pare-pareho ng overclocking t p. Ang halaga ng t p ay nauugnay sa pinakamataas na bilis v max. Sa panahon ng T \u003d T P, ang kotse ay nagpapabilis sa bilis ng v t katumbas ng 0.63 V max.
Ito ay naka-out na ang average na bilis ng mga sasakyan sa libreng kondisyon coincides o malapit sa v t. Ito ay maaaring ipaliwanag bilang mga sumusunod. Ang pagkakaiba sa pagitan ng pinakamataas na bilis ng vach at ang kasalukuyang bilis V A ay isang reserbang bilis na maaaring gamitin ng driver kapag gumaganap ng abot. Kapag ang bilis ng sasakyan ay lumampas sa 0.63 V Max, ang driver ay nagsisimula sa pakiramdam na kung kinakailangan, hindi ito maaaring dagdagan ang bilis sa nais na intensity. Samakatuwid, ang reserba ng rate ng res v nang walang \u003d v max - v t t ay ang pinakamaliit na ligtas na reserba, isang v t - ang pinakamalaking ligtas na bilis sa mga libreng kondisyon.
Larawan. 2.
Ang pinakamataas na bilis v mach, ang ligtas na bilis v t at ang pare-pareho ang oras ng acceleration t ay mga tagapagpahiwatig ng mga katangian ng bilis ng kotse. Ang ligtas na bilis v t ay maaaring magsilbing sanggunian kapag pumipili ng sasakyan sa libreng kilusan. Mga halaga v max, v t at t r para sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay ibinigay sa talahanayan. 1. Ang patuloy na oras ng acceleration t p ay nag-iiba ayon sa pagbabago sa masa ng kotse. Samakatuwid, ang intensity ng overclocking ang trak at ang bus na walang load ay mas mataas kaysa sa load.
Table 1.
Mga tagapagpahiwatig ng mga high-speed properties ng mga sasakyan (TCS) ng iba't ibang mga kategorya na may buong masa
|
Modelo TC. |
Middle T P para sa TC One Category. |
||||
|
Pang-edukasyon 1. |
|||||
|
Pagsasanay 2. |
|||||
|
"C 3" + "e" |
Pagsasanay 3. |
||||
|
"C 3" + "e" |
Pagsasanay 4. |
||||
|
"C 3" + "e" |
|||||
|
"C 3" + "e" |
|||||
|
"C 3" + "e" |
|||||
|
"C 3" + "e" |
* Pinahihintulutang maximum na timbang 3.5 ... 12 tonelada.
* * Pinapayagan ang pinakamataas na masa ng higit sa 12 tonelada.
Ang paghihiwalay ng kotse ay nangyayari kapag ang gear shift pingga ay isinalin sa isang neutral na posisyon. Ang ganitong kilusan ay tinatawag na rolling. Sa kasong ito, ang kapangyarihan ng inertia P at isang puwersang nagmamaneho ang equation ay tumatagal ng form:
P at \u003d m at j x \u003d - p sa ± r p - p
Sa pamamagitan ng paghati sa kaliwa at kanang bahagi ng equation sa MA, nakakuha kami ng isang expression upang matukoy ang halaga ng isang paghina kapag ang JN ay pinagsama:
J n \u003d (- p sa ± r p - p c) / m a
Mula sa expression ito ay malinaw na ang mas malaki ang masa ng kotse Ma, ang mas mababa paghina at mas maraming oras ang oras gumagalaw roll sa stop. Ang pag-asa ng bilis v a sa oras t ay maaaring ipakita sa Fig. 3.
Fig.3.
Tulad ng makikita mula sa tsart, ang pagkawalang-galaw ng sasakyan sa parehong oras ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pare-pareho ang oras ng rolling t n. Ang patuloy na oras ng acceleration t p at roll ay magkakaugnay, habang umaasa sila sa masa ng kotse ma. Ang oras pare-pareho ay pinagsama out ng humigit-kumulang 1.5 - 2 beses ang pare-pareho ang oras ng acceleration t p. Ang mas malaki, ang pinaka-bahagi ng landas ay maaaring maipasa sa pamamagitan ng rolling, na napakahalaga upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang traksyon-high-speed properties ng kotse ay malaki ang depende sa mga salik sa istruktura. Ang uri ng engine ng engine, ang kahusayan ng paghahatid, transmisyon ratios, masa at pag-streamline ng kotse ay may pinakamalaking epekto sa traksyon at high-speed properties.
Uri ng engine.Ang gasolina engine ay nagbibigay ng pinakamahusay na traksyon-high-speed properties ng kotse kaysa diesel, sa ilalim ng katulad na mga kondisyon at mga mode ng paggalaw. Ito ay dahil sa anyo ng mga panlabas na mataas na bilis ng mga katangian ng mga ipinahiwatig na engine.
Sa Fig. 5.1 ay nagpapakita ng isang graph ng balanse ng kapangyarihan ng parehong kotse na may iba't ibang mga engine: may gasolina (curve N " T) at diesel (curve. N " T). Pinakamataas na halaga ng kuryente N. Max at bilis v N.sa pinakamataas na kapangyarihan para sa parehong engine ang parehong.
Mula sa Fig. 5.1 Maaari itong makita na ang gasolina engine ay may isang mas matambok panlabas na bilis ng katangian kaysa diesel. Nagbibigay ito sa kanya ng mas malaking suplay ng kuryente. (N " Z\u003e N " Z. ) sa parehong bilis, halimbawa, sa bilis v. 1 . Dahil dito, ang isang kotse na may gasolina engine ay maaaring bumuo ng mataas na accelerations, pagtagumpayan matalim na pagtaas at paghila trailer ng mas malawak na masa kaysa sa diesel.
Kahusayan ng trapiko.Ang koepisyent na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang pagkawala ng kapangyarihan sa paghahatid ng alitan. Ang pagbaba sa kahusayan na dulot ng paglago ng mga pagkalugi ng kapangyarihan para sa alitan dahil sa pagkasira ng teknikal na kalagayan ng mga mekanismo ng paghahatid sa panahon ng operasyon ay humahantong sa pagbaba sa puwersa ng traksyon sa mga gulong ng drive ng kotse. Bilang isang resulta, ang pinakamataas na bilis ng sasakyan at ang paglaban ng kalsada ay nagtagumpay sa pamamagitan ng kotse ay nabawasan.
Larawan. 5.1. Iskedyul ng Balanse ng Kotse sa Iba't Ibang Engine:
N " T - gasolina engine; N " T. - diesel; N " S. N " Z. – Mga nauugnay na halaga ng reserba ng kapangyarihan sa bilis ng sasakyan v. 1 .
Mga ratio ng transmisyon.Ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay makabuluhang depende sa paglipat ng bilang ng pangunahing paghahatid. Ang ganitong gear ratio ng pangunahing paghahatid ay itinuturing na pinakamainam, kung saan ang kotse ay bumubuo ng pinakamataas na bilis, at ang makina ay maximum na kapangyarihan. Isang pagtaas o pagbaba sa ratio ng gear ng pangunahing paghahatid kumpara sa pinakamainam na lead sa pagbawas sa pinakamataas na bilis ng kotse.
Ang gear ratio i gear transmission ay nakakaapekto sa kung paano ang maximum na paglaban ng kalsada ay maaaring magtagumpay sa kotse na may unipormeng paggalaw, pati na rin sa mga numero ng paglipat ng mga intermediate transmissions.
Ang pagtaas sa bilang ng mga pagpapadala sa gearbox ay humahantong sa isang mas kumpletong paggamit ng kapangyarihan ng engine, isang pagtaas sa average na bilis ng sasakyan at dagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng traksyon nito at mga high-speed properties.
Karagdagang mga gearbox.Ang pagpapabuti ng mga katangian ng traksyon-high-speed ng kotse ay maaari ring makamit sa pamamagitan ng pag-aaplay sa pangunahing paghahatid ng mga karagdagang gearboxes: divider (multiplier), demultiplier at dispensing box. Kadalasan ang mga karagdagang gearbox ay dalawang bilis at nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang bilang ng mga gears nang dalawang beses. Sa kasong ito, pinalalawak lamang ng divider ang hanay ng mga ratios ng gear, at ang demultiplier at ang kahon ng dispensing ay nagdaragdag ng kanilang mga halaga. Gayunpaman, sa isang labis na malaking bilang ng mga gears, ang masa at pagiging kumplikado ng disenyo ng gearbox ay lumalaki, at ang kotse ay mahirap.
Haydroliko.Ang transmisyon na ito ay nagbibigay ng kadalian ng kontrol, kinis ng overclocking at mataas na kargamento sasakyan. Gayunpaman, nilililong nito ang mga katangian ng mataas na bilis ng kotse, dahil ang kahusayan nito ay mas mababa kaysa sa mekanikal na hakbang na gearbox.
Mass ng kotse.Ang isang pagtaas sa masa ng kotse ay humahantong sa isang pagtaas sa mga puwersa ng paglaban sa rolling, lifting at overclocking. Bilang resulta, ang mga katangian ng traksyon-high-speed ng kotse ay lumala.
Pag-iisip ng kotse. Ang pag-crash ay may malaking epekto sa traksyon at high-speed properties ng kotse. Sa pagkasira nito, ang reserba ng lakas ng traksyon ay bumababa, na maaaring magamit upang mapabilis ang kotse, na labanan ang mga lift at towing trailer, dagdagan ang pagkawala ng kapangyarihan sa hangin paglaban at ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay nabawasan. Halimbawa, sa bilis na 50 km / h, ang mga pagkalugi ng kapangyarihan sa isang pasahero kotse na nauugnay sa overcoming air resistance ay halos katumbas ng pagkawala ng kapangyarihan upang ilunsad ang kotse kapag ito ay gumagalaw kasama ang kalsada na may isang solidong patong.
Ang mahusay na streaming ng mga kotse ng pasahero ay nakamit ng isang menor de edad na pagkahilig ng bubong ng katawan pabalik, ang paggamit ng mga sidewalls ng katawan na walang matalim na mga transition at isang makinis na ibaba, pag-install ng windshield at ang beading ng radiator na may pagkahilig at naturang pagkakalagay ng mga nakausli na bahagi kung saan hindi sila lumampas sa mga panlabas na sukat ng katawan.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang aerodynamic pagkalugi, lalo na kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, pati na rin mapabuti ang traksyon-high-speed properties ng pasahero kotse.
Para sa mga trak, binabawasan ang paglaban ng hangin, paglalapat ng espesyal na fairing at pagtakip sa katawan ng isang tarralet.
Preno properties.
Mga kahulugan.
Preno -paglikha ng artipisyal na pagtutol upang mabawasan ang bilis o pagpapanatili sa isang nakapirming estado.
Preno properties -tukuyin ang maximum na pagbabawas ng kotse at ang mga halaga ng limitasyon ng mga panlabas na pwersa na nagtataglay ng kotse sa lugar.
Preno mode -ang mode kung saan ang mga sandali ng preno ay humantong sa mga gulong.
Braking distansya -ang landas na dumadaan sa isang kotse mula sa tangi ang driver sa kumpletong paghinto ng kotse.
Preno properties -major Defining Traffic Safety.
Ang mga modernong preno ng preno ay normalized sa pamamagitan ng Rule No. 13 ng Inland Transport Committee ng European Economic Commission para sa UN (unece).
Ang mga pambansang pamantayan ng lahat ng mga bansa na nakikilahok sa UN ay batay sa mga patakarang ito.
Ang kotse ay dapat magkaroon ng ilang mga sistema ng preno na nagsasagawa ng iba't ibang mga function: nagtatrabaho, paradahan, pandiwang pantulong at ekstrang.
Paggawa Ang sistema ng preno ay ang pangunahing sistema ng preno na nagsisiguro sa proseso ng pagpepreno sa normal na kondisyon ng paggana ng sasakyan. Ang mga mekanismo ng preno ng sistema ng paggawa ng brake ay may gulong na preno. Ang pamamahala ng mga mekanismo na ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pedals.
Paradahanang sistema ng preno ay idinisenyo upang i-hold ang kotse sa isang nakatigil na estado. Ang mga mekanismo ng preno ng sistemang ito ay may alinman sa isa sa mga paghahatid ng mga shaft o sa mga gulong. Sa huling kaso, ginagamit ang mga mekanismo ng preno ng nagtatrabaho na sistema ng preno, ngunit may karagdagang kontrol sa drive ng sistema ng preno ng paradahan. Manual Parking Preno System Management. Parking Brake System Drive All. lamang mekanikal..
Ilaanang sistema ng preno ay ginagamit sa kabiguan ng sistema ng paggawa ng preno. Nagtatampok ang ilang mga kotse ng isang parking preno system o isang karagdagang circuit ng working system.
Makilala ang sumusunod. mga uri ng pagpepreno : Emergency (emergency), serbisyo, pagpepreno sa mga slope.
Emergencyang pagpepreno ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang nagtatrabaho na sistema ng preno na may pinakamataas na kondisyon para sa mga kondisyon na intensity. Ang bilang ng emergency braking ay 5 ... 10% ng kabuuang bilang ng pagpepreno.
Serbisyoang pagpepreno ay ginagamit para sa isang makinis na pagbawas ng bilis ng sasakyan o huminto nang maaga
Tinatayang tagapagpahiwatig.
Umiiral na mga pamantayan GOST 22895-77, ang GOST 25478-91 ay ibinibigay ng mga sumusunod preno properties. car:
j Set. - Itinatag ang pagbabawas ng pagbabawas na may patuloy na pagsisikap sa pedal;
S t - ang landas na dumaraan mula sa sandali ng pag-click sa pedal sa stop (pagtigil sa landas);
ang t cf ay ang oras ng pagtugon - mula sa pagpindot sa pedal bago maabot ang bibig ng J. ;
Σ p tor. - Kabuuang puwersa ng preno.
- tiyak na puwersa ng preno;
- ang koepisyent ng di-pagkakapareho ng mga pwersang preno;
Naka-install na bilis sa paglapag V. T.us. kapag preno preno - retarder;
Ang pinakamataas na slope ng H t Max, kung saan ang kotse ay gaganapin ng preno ng paradahan;
Ang paghina na ibinigay ng ekstrang sistema ng preno.
Ang mga pamantayan para sa mga katangian ng preno ng PBX, na inireseta ng pamantayan, ay ipinapakita sa talahanayan. Tandaan Tandaan:
M - Pasahero: M 1 - Ang kotse at bus ng pasahero ay hindi hihigit sa 8 upuan, m 2 - Mga bus higit sa 8 mga lugar at isang mahabang timbang hanggang sa 5 tonelada, m 3 - mga bus na may kumpletong masa ng higit sa 5 tonelada;
N - trucks at sasakyan: n 1 - na may kabuuang timbang ng hanggang sa 3.5 tonelada, n 2 - higit sa 3.5 tonelada, n 3 - higit sa 12 tonelada;
O - Mga trailer at semi-trailer: O 1 - Kumpletuhin ang timbang ng hanggang sa 0.75 tonelada, 2 - kumpletong timbang ng hanggang sa 3.5 tonelada, 3 - kabuuang timbang ng hanggang sa 10 tonelada, tungkol sa 4 - buong masa ng higit sa 10 tonelada.
Ang regulasyon (dami) na mga halaga ng tinatayang tagapagpahiwatig para sa mga bagong (binuo) na mga kotse ay inireseta alinsunod sa mga kategorya.
Panimula
Ang mga pamamaraan ng mga tagubilin ay nagbibigay ng isang paraan para sa pagkalkula at pag-aaral ng traksyon at mga katangian ng mataas na bilis at kahusayan ng gasolina ng mga sasakyan ng carburetor na may stepped mechanical transmission. Ang papel ay naglalaman ng mga parameter at teknikal na katangian ng mga domestic cars, na kinakailangan upang maisagawa ang pagkalkula ng dynamism at fuel efficiency, ang pamamaraan para sa pagkalkula, pagtatayo at pag-aaral ng mga pangunahing katangian ng tinukoy na mga katangian ng pagpapatakbo ay ibinigay, ang mga rekomendasyon ay ibinibigay sa pagpili Ng isang bilang ng mga teknikal na parameter na sumasalamin sa mga tampok ng disenyo ng iba't ibang mga kotse, mga mode at kundisyon ang kanilang mga paggalaw.
Ang paggamit ng mga patnubay na ito ay posible upang matukoy ang mga halaga ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng dynamism at fuel efficiency at tukuyin ang kanilang pagtitiwala sa mga pangunahing mga kadahilanan ng disenyo ng kotse, ang paglo-load nito, mga kondisyon ng kalsada at mode ng engine, i.e. Lutasin ang mga gawaing iyon na inilagay sa harap ng mag-aaral sa trabaho.
Mga pangunahing gawain ng pagkalkula
Kapag pinag-aaralan bilis ng traktora Ang mga katangian ng kotse ay kinakalkula at ang pagtatayo ng mga sumusunod na katangian ng kotse ay kinakalkula:
1) traksyon;
2) Dynamic;
3) accelerations;
4) Overclocking transmission;
5) ranggo.
Ang mga ito ay batay sa kahulugan at pagsusuri ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng traksyon ng kotse at mga high-speed properties.
Kapag pinag-aaralan fuel Economy. Ang kotse ay kinakalkula at ang pagtatayo ng isang bilang ng mga tagapagpahiwatig at mga katangian, kabilang ang:
1) Mga katangian ng pagkonsumo ng gasolina sa proseso ng overclocking;
2) ang gasolina at bilis ng katangian ng overclocking;
3) ang katangian ng gasolina ng matatag na kilusan;
4) Mga tagapagpahiwatig ng balanse ng gasolina ng gas;
5) Mga tagapagpahiwatig ng paggamit ng gasolina ng pagpapatakbo.
Kabanata 1. Tractive Properties ng Sasakyan.
1.1. Pagkalkula ng mga puwersa ng thrust at paglaban sa paggalaw.
Ang paggalaw ng mga sasakyang de-motor ay tinutukoy ng pagkilos ng thrust at paglaban sa paggalaw. Ang kumbinasyon ng lahat ng pwersa na kumikilos sa kotse ay nagpapahayag ng mga equation ng balanse ng kapangyarihan:
P i \u003d p d + p o + p tr + p + p w + p j, (1.1)
kung saan p ako ay ang lakas ng tagapagpahiwatig ng thrust, h;
R d, p o, p tr, p, p w, p j - ayon sa pagkakabanggit, ang kapangyarihan ng paglaban ng engine, auxiliary equipment, transmission, roads, air at inertia, H.
Ang halaga ng mga pwersang tagapagpahiwatig ay maaaring kinakatawan bilang kabuuan ng dalawang pwersa:
P i \u003d p d + r, (1.2)
kung saan ang p e ay isang epektibong puwersa ng traksyon, H.
Ang halaga ng P e ay kinakalkula ng formula:
kung saan ang m e ay isang epektibong metalikang kuwintas ng engine, nm;
r - radius ng gulong, M.
ako - gear bilang ng transmisyon.
Upang matukoy ang mga halaga ng epektibong metalikang kuwintas ng motor ng karburetor na may isa o isa pang supply ng gasolina, ang mga katangian ng bilis nito ay ginagamit, i.e. Ang pag-asa ng epektibong sandali sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft sa iba't ibang mga posisyon ng throttle. Sa kawalan nito, ang tinatawag na pare-parehong kamag-anak na katangian ng mga engine ng carburetor ay maaaring gamitin (Larawan 1.1).
Fig.1.1. Pinag-isang kamag-anak bahagyang bilis ng mga katangian Carburetor automotors.
Ang katangiang ito ay posible upang matukoy ang tinatayang halaga ng epektibong metalikang metalikang kuwintas sa iba't ibang halaga ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft at mga posisyon ng throttle. Upang gawin ito, sapat na upang malaman ang mga halaga ng epektibong metalikang kuwintas ng engine (M n) at dalas ng pag-ikot ng baras nito sa maximum na mahusay na kapangyarihan (n n).
Ang halaga ng metalikang kuwintas na naaayon sa pinakamataas na kapangyarihan (M n), maaaring kalkulahin ng formula:
, (1.4)
saan N E. Ang Mach ay ang maximum na mahusay na kapangyarihan ng engine, KW.
Pagkuha ng isang bilang ng mga halaga ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft (Table 1.1), kalkulahin ang kaukulang bilang ng mga kamag-anak na frequency (n e / n). Gamit ang huling, sa Fig. 1.1 Tukuyin ang kaukulang bilang ng mga halaga ng mga kamag-anak na halaga ng metalikang kuwintas (θ \u003d m e / m n), pagkatapos ay kinakalkula nila ang nais na mga halaga ng formula: m e \u003d m n θ. Ang mga halaga sa akin ay naka-book sa mesa. 1.1.
Ministri ng Agrikultura at.
Pagkain ng Republika ng Belarus
Pagtatatag ng edukasyon
"Belorussian Agovernmental.
Agrarphota University.
Facultyteeherization ng agrikultura
Sakahan
Kagawaran ng "mga traktora at mga kotse"
Proyekto ng kurso
Sa pamamagitan ng disiplina: ang mga pundasyon ng teorya ng pagkalkula ng traktor at kotse.
Sa paksa: Travelery and Fuel efficiency.
kotse.
5th year student 45 groups.
Snopkova asa.
Ulo ng CP
Minsk2002.
Panimula
1. Pag-iisip-mataas na bilis ng kotse.
Ang traksyon at bilis ng kotse ay tinatawag na isang hanay ng mga ari-arian na tumutukoy sa potensyal na posibleng engine ng engine o ang pagdirikit ng mga nangungunang gulong na may mga mamahaling bilis ng paggalaw at ang limitasyon ng operasyon ng operasyon ng traksyon sa operasyon iba't ibang mga kalsada.
Ang tagapagpahiwatig-mataas na bilis ng mga katangian ng kotse (maximum na bilis, acceleration ng halimbawa o pagbagal kapag pagpepreno, ang puwersa ng thrust sa hook, mahusay na kapangyarihan, ang elevator, pagtagumpayan sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada, ang dynamic na kadahilanan, ang bilis ng katangian ) ay tinutukoy ng traksyon ng designer. Ipinahihiwatig nito ang kahulugan ng mga nakakatulong na parameter na maaaring gumamit ng pinakamainam na kondisyon ng paggalaw, pati na rin ang pagtatatag ng mga kondisyon ng kalsada para sa bawat uri ng kotse.
Ang traksyon at bilis at tagapagpahiwatig ay tinutukoy sa pagkalkula ng traksyon ng kotse. Bilang isang pag-areglo ng pagkalkula, ang kargamento ng kotse ay mababa ang kapasidad sa paglo-load.
1.1. Pagtukoy ng kapangyarihan ng makina ng kotse.
Ang pagkalkula ay batay sa nominal na kapasidad ng paglo-load ng makina /\u003e \u200b\u200bsa kg (ang masa ng naka-install na load + ang masa ng driver at pasahero sa sabungan) o ang road trip /\u003e, ito ay katumbas ng gawain -1000 kg.
Engine Power /\u003e Kinakailangan para sa paggalaw ng isang load na kotse na may bilis ng /\u003e Mga kondisyon ng award-rate road characterizing ang paglaban ng kalsada /\u003e ay tinutukoy mula sa pagtitiwala:
/\u003e sariling kotse masa, 1000 kg;
/\u003e Air resistance (sa h) - 1163.7 kapag nagmamaneho na may isang smart velocity /\u003e \u003d 25 m / s;
/\u003e - CPD ng transmisyon \u003d 0.93. Ang nominal load capacity /\u003e ay tinukoy sa gawain;
/\u003e \u003d 0.04, isinasaalang-alang ang gawain ng kotse sa agrikultura (ang koepisyent ng paglaban sa kalsada).
/\u003e (0.04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163.7) * 25/1000 * 0.93 \u003d 56,29kw.
Ang pagmamay-ari ng massoutomobile ay nauugnay sa pag-asa sa kapasidad ng nominal: /\u003e
/\u003e 1000 / 0.74 \u003d 1352 kg.
kung saan: /\u003e - ang coefficient load kapasidad ng kotse - 0.74.
Ang kotse ay may espesyal na kapasidad ng pag-load \u003d 0.7 ... 0.75.
Ang coefficient load kapasidad ng kotse makabuluhang nakakaapekto sa dynamic at pang-ekonomiyang paggamot ng kotse: ang higit pa, ang mas mahusay na mga tagapagpahiwatig.
Ang paglaban ay depende sa density ng hangin, ang koepisyent /\u003e ng streaming nilalaman at sa ilalim (koepisyent ng paglalayag), ang lugar ng front surface f (sa /\u003e) ng kotse at ang bilis ng kilusan. Tinutukoy ng addiction: /\u003e,
/\u003e0.45*1.293.3.2625\u003d 1163.7 N.
kung saan: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e - Air density ng peperratiko 15 ... 25 S.
Ang coefficient accuracy ng kotse /\u003e \u003d 0.45 ... 0.60. Rein \u003d 0.45.
Ang ibabaw na lugar ay maaaring kalkulahin ng formula:
F \u003d 1.6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e
Kung saan: B - ang hulihan wheel killet, tanggapin ito \u003d 1.6 m, ang halaga ng H \u003d 2M. Ang mga halaga ng B at H ay clarified sa kasunod na mga kuwadro na gawa kapag tinutukoy ang laki ng platform.
/\u003e \u003d Maximum na bilis sa kalsada na may isang matatag na patong na may kumpletong supply ng gasolina, sa gawain ito ay 25 m / s.
Dahil ang kotse ay bumubuo, bilang isang direktang paghahatid,
kung saan: /\u003e 0.95 ... 0.97 - 0.95 kpddviller sa idle; /\u003e \u003d 0.97 ... 0.98- 0.975.
KPD-headed transmission.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Ang pagpili ng may gulong na formula ng kotse ng mga gametetric parameter ng mga gulong.
Ang halaga ng laki ng gulong (diameter ng gulong /\u003e at ang masa na ipinadala sa axis ng gulong) ay tinutukoy batay sa kapasidad ng pagdala ng kotse.
Sa isang full-load na kotse 65 ... 75% ng kabuuang masa ng kotse, mayroon kang upang hulihan axle and25 ... 35% - sa harap. Dahil dito, ang load koepisyent ng front at rear-winding wheels ay ayon sa pagkakabanggit 0.25 ... 0.35 at -0.65 ... 0.75.
/\u003e /\u003e; /\u003e 0.65 * 1000 * (1 + 1 / 0.45) \u003d 1528.7 kg.
sa harap: /\u003e. /\u003e 0.35 * 1000 * (1 + 1 / 0.45) \u003d 823.0kg.
Dalhin ang mga sumusunod: Sa likod ng ehe -1528.7 kg, sa isang gulong ng rear axle - 764.2 kg; Forest Axis - 823.0 kg, sa wheel ng front axle - 411.5 kg.
Batay sa load /\u003e at presyon ng gulong, ang mga sukat ng mga gulong ay pinili, sa m (gulong ng gulong /\u003e lapad at ang lapad ng planta rim /\u003e). Pagkatapos ay ang kinakalkula radiowing gulong (sa m);
Tinatayang data: pangalan ng gulong -; Ang mga sukat nito ay -215-380 (8.40-15); Rackingradius.
/\u003e (0.5 * 0.380) + 0.85 * 0.215 \u003d 0.37m.
1.3. Pagpapasiya ng kapasidad ng mga parameter ng gametetric ng platform.
Para sa pagdala ng kapasidad /\u003e (sa t), ang pag-install ng platform /\u003e sa kubo. m., Natitirang:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Para sa patuloy na automotive /\u003e tinanggap \u003d 0.7 ... 0.8 m., Pinipili ko ang 0.8 m.
Ang pagkakaroon ng determinado ang dami ng panloob na sukat ng platform ng kotse sa M: lapad, taas at haba.
Tanggapin ang lapad ng platform ng trak (1.15 ... 1.39) mula sa rut ng kotse, iyon ay \u003d 1.68 m.
Ang taas ay laki ng katawan na tinutukoy ng isang katulad na kotse - UAZ. Ito ay katumbas ng 0.5 m.
Haba platform-pagtanggap - 2.6 m.
Sa pamamagitan ng panloob na haba /\u003e Tinutukoy ko ang base ng Lautomotive (ang distansya sa pagitan ng front at rear wheel axes):
tinatanggap ko ang base machine \u003d 2540 m.
1.4. Preno properties ng kotse.
Preno-pagproseso ng paglikha at pagbabago ng artipisyal na paglaban sa paggalaw ng kotse sa pamamagitan ng isang extension ng bilis o pagpapanatili sa isang nakapirming kalsada.
1.4.1. Tinatayang paghina sa motion machine.
Pagbabagsak /\u003e \u003d /\u003e,
Kung saan g ay isang accelerated fall drop \u003d 9.8 m / s; /\u003e - ang klats koepisyent ng mga gulong sa kalsada, ang mga halaga na kinuha mula sa Table 3 para sa iba't ibang kalsada ay tumutukoy; /\u003e - Kasalukuyang accounting ng umiikot na masa. Ang mga halaga nito para sa inaasahang kotse 1.05 ... 1.25, tanggapin \u003d 1.12.
Ang mas mahusay na kalsada, mas may maaaring maging isang paghina sa pagpepreno machine. Sa solid na kalsada, ang pagbagal ay maaaring umabot sa 7 m / s. Masamang mga kondisyon ng kalsada mabawasan ang pagpepreno intensity.
1.4.2. Minimum na landas ng preno.
Ang haba ng minimum na landas /\u003e /\u003e ay maaaring matukoy mula sa kondisyon na ang trabaho na perpekto ng makina sa panahon ng pagpepreno ay dapat na katumbas ng kinetiko na enerhiya na nawala ito sa oras. Ang landas ng pagpepreno ay magiging minimal kapag ang pinaka matinding pagpepreno, iyon ay, kapag ito ay may pinakamataas na halaga. Kung ang pagpepreno ay isinasagawa sa isang pahalang na daan na may permanenteng pag-unlad, pagkatapos ay ang landas sa stop ay katumbas ng:
Tinutukoy ko ang paghina para sa iba't ibang mga halaga /\u003e, tatlong-gulong na bilis 14.22 at 25 m / s, at dadalhin sila sa mesa:
Talahanayan № 1.
Suportahan ang ibabaw.
Mabagal sa kalsada. Preno kapangyarihan. Minimum na landas ng preno. Bilis ng paggalaw. 14 m / s 22 m / s.
1.Asfalt 0.65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. Gravel. 0.6 5.25 13826 18.7 46.1 59.5 3. Cobblestone. 0.45 3.94 10369 24.9 61.4 79.3 4. Dry primer. 0.62 5,43 14287 18.1 44.6 57.6 5. Primer pagkatapos ng ulan. 0.42 3.68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Buhangin 0.7 6,13 16130 16.0 39.5 51.0 7. Snow Road. 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Pangangalaga sa kalsada. 0.14 1.23 3226 80.0 197.5 255.0.
1.5. Mga dynamic na katangian ng kotse.
Ang dynamicity ng kotse ay higit sa lahat ay tinutukoy ng tamang halalan ng gear at ang mataas na bilis ng kilusan mode sa bawat isa sa mga napiling pangalan.
Ang bilang ng mga shift ng trabaho - 5. Ang direktang paghahatid ay pagpili ng -4, ikalimang-ekonomiko.
Kaya, ang isa sa mga pinakamahalagang gawain kapag nagsasagawa ng coursework sa mga kotse ay ang pagkasunog ng bilang ng mga gears.
1.5.1. Pagpili ng gear ng kotse.
Gear ratio /\u003e \u003d /\u003e,
Kung saan: /\u003e - gear-cutting gear transmission; /\u003e - Gotate ang pangunahing transmisyon.
Inilipat ang maraming paghahatid upang maging sa equation:
kung saan: /\u003e - Tinantyang mga gulong ng radyo, m; tinanggap mula sa mga nakaraang kalkulasyon; /\u003e - ang bilis ng pag-ikot sa rated frequency ng pag-ikot.
Gotate number transmission sa unang gear:
kung saan /\u003e ay ang maximum na karaniwang kadahilanan, pinapayagan sa ilalim ng klats kondisyon ng mga nangungunang gulong ng kotse. Mayroong isang sa hanay ng mga ito - 0.36 ... 0.65, hindi ito dapat lumampas:
/>=0.7*0.7=0.49
kung saan: /\u003e ay ang clutching koepisyent na may isang mahal, depende sa mga kondisyon ng kalsada \u003d 0.5 ... 0.75; /\u003e - ang koepisyent ng mga gulong ng kotse; Mga inirekumendang halaga \u003d 0.65 ... 0.8; Ang pinakamataas na sandali ng pag-load ng engine, sa H * m, ay kinuha mula sa bilis ng katangian ng supercarboratory engine; G - Buong timbang ng kotse, n; - Ang kahusayan ng transmisyon automotive sa unang paghahatid ay kinakalkula ng formula:
0.96 - KPDVigator sa idle scroll ng crankshaft; /\u003e\u003d0.98 - CPD cylindrical lalagyan gears; /\u003e\u003d0.975 -cpdconic pares ng gears; - Alinsunod dito, ang bilang ng cylindrical ng mga mag-asawa na may kaugnayan sa pakikipag-ugnayan sa unang gear. Sila ay quantified, na nakatuon sa mga transmisyon scheme.
Sa unang pagpapahayag, sa ilalim ng paunang mga kalkulasyon, ang paglipat ng mga numero ng thermaceous vessels ay pinili ayon sa prinsipyo ng geometric progression, ang pagbuo, kung saan Q ay ang denamineytor ng pag-unlad; Ito ay binibilang para sa mga Mills:
kung saan: Z ay ang mga nominasyon na tinukoy sa gawain.
Ang gear ratio ng pangunahing gear ng nominado kotse ay kinuha, convert ng prototype \u003d.
Ayon sa transfer transfer, ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ng mga transmisyon ng kotse sa site ay kinakalkula. Ang nakuha na data ay nabawasan sa talahanayan.
Numero ng talahanayan 1.
Maglipat ng bilis ng ratio ng gear, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5.8 31
1.5.2. Konstruksiyon ng teoretikal (panlabas) mataas na bilis ng katumpakan ng karburetor engine.
Ang teoretikal na panlabas na katangian /\u003e \u003d f (n) ay binuo gamit ang isang sheet ng millimeter paper. Ang pagkalkula at pagtatayo ng mga panlabas na katangian ay ginawa sa naturang pagkakasunud-sunod. Sa abscissa axis, depinde kami sa pinagtibay na halaga ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft: nominal, maximum na hibla, na may pinakamataas na metalikang kuwintas, minimal na naaayon sa engine.
Ang nominal frequency ay naka-set sa gawain, dalas /\u003e,
Dalas /\u003e. Ang pag-ikot ng dalas ay ginawa batay sa data ng sanggunian ng prototype -4800 RPM engine.
Ang mga intermediate point ng kapangyarihan ng motor ng carburetor ay matatagpuan mula sa isang expression, setting /\u003e (hindi bababa sa 6 puntos).
Ang mga halaga ng metalikang kuwintas /\u003e ay kinakalkula depende sa:
Kasalukuyang mga halaga /\u003e at /\u003e berutis graphics /\u003e. Ang partikular na kahusayan ng gasolina engine fuel ay kinakalkula sa pamamagitan ng pag-asa:
/\u003e, g / (kw, h),
kung saan: /\u003e tiyak na kahusayan ng gasolina sa rated power na tinukoy sa gawain \u003d 320 g / kw * h.
Ang pagkonsumo ng orasan ay tinutukoy ng pormula:
Mga halaga /\u003e at /\u003e kumuha mula sa mga constructions, ayon sa mga resulta ng pagkalkula ng mga teoretikal panlabas na mga katangian ng talahanayan.
Data para sa mga katangian ng software. Table № 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Universal dynamic na katangian ng kotse.
Ang dynamic na katumpakan ng kotse ay naglalarawan ng mga katangian ng high-speed nito na may isang kataong kilusan na may iba't ibang bilis sa iba't ibang pagpapadala at sa iba't ibang mga sasakyan.
Mula sa equational balance ng kotse kapag lumipat nang walang trailer sa pahalang na reference ibabaw, ito ay sumusunod na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pwersa /\u003e (pagpindot sa thrust at paglaban ng hangin kapag ang kotse gumagalaw) sa equation na ito ay ang lakas ng Itulak ang pagtagumpayan ang lahat ng panlabas na paglaban ng kilusan, maliban sa paglaban ng hangin. Samakatuwid, ang ratio /\u003e characterizes ang supply ng kapangyarihan sa sasakyan sa bawat yunit ng timbang ng kotse. Ang metro ng dynamic, kasabwat, traksyon-high-speed, mga katangian ng kotse ay tinatawag na mga dynamic na kadahilanan ng kotse.
Kaya, ang dynamic na kadahilanan ng kotse.
Dynamic factor ay tinutukoy sa bawat pagpapadala sa proseso ng pagpapatakbo ng engine na may isang buong load kapag ang gasolina ay kumpleto.
Sa pagitan ng mga dynamic na kadahilanan at mga parameter na nagpapakilala sa paglaban ng kalsada (koepisyent /\u003e) at inertial load, may mga sumusunod na mga dependences:
/\u003e /\u003e - na may hindi tinukoy na paggalaw;
/\u003e Gamit ang matatag na kilusan.
Ang mga dynamic na kadahilanan ay nakasalalay sa mode ng bilis ng sasakyan - ang bilis ng engine (ang paggiling nito) at ang transmisyon ay naka-on (paghahatid ng paghahatid). Graphic na imahe at tinatawag na dynamic na katangian. Ang halaga nito ay depende sa timbang ng kotse ng site. Samakatuwid, ang katangian ay unang itinayo para sa malawak na sasakyan nang walang karga sa katawan, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng karagdagang mga constructions upang bumuo ito sa isang unibersal, na nagpapahintulot sa dynamic na kadahilanan para sa mga lobe ng kotse.
Karagdagang mga pakete upang makakuha ng isang unibersal na dynamic na katangian.
Nag-aaplay kami ng isang minahan na katangian mula sa itaas ng pangalawang axis ng abscissa, sa halaga ng koepisyent-release ng coefficient ng load ng kotse.
Sa matinding tolere ng itaas na axis ng abscissity koepisyent R \u003d 1, na tumutugma sa ani ng kotse; Sa matinding punto ng kanan, ipagpaliban namin ang pinakamataas na halaga na ipinahiwatig sa gawain, ang halaga na nakasalalay sa pinakamataas na timbang ng load na kotse. Pagkatapos ay nag-aplay kami sa itaas na axis ng abscissa ng isang bilang ng mga intermediate na halaga ng load at isinasagawa ang vertical mula sa mga ito sa intersection sa mas mababang abscissa.
Vertical, pagpasa sa punto γ \u003d 2, kinuha ko ang order para sa ikalawang axis. Mga katangian. Ang lahat ng mga dynamic na kadahilanan sa R \u200b\u200b\u003d 2 ay dalawang beses na mas maliit kaysa sa walang laman na kotse, ang laki ng dynamic na kadahilanan sa ikalawang axis ng ordinate ay dapat na dalawang beses kaysa sa unang axis, na dumadaan sa punto r \u003d 1. Ikonekta ang hindi malinaw sa parehong mga order sa pamamagitan ng hilig linya. Ang mga punto ng intersection ng mga tuwid na vertical na form sa bawat vertical scale scale para sa kaukulang pag-ban sa koepisyent ng kotse.
Ang mga resulta ng mga calculators ay naitala sa talahanayan.
Table№3.
Transmission v, m / s.
Torque, nm.
D \u003d 1 g \u003d 2.5 1,22 800 164,50 1210 175.05 12903 7.29 0.420 0,430,22,21,921 1360.54 12275 31,15 0,866 0,10:006.54.54 12275 31,15 0,866 0.398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0.623 0.286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57,500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0.588 0.312 7.38 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 116,414 0,464.78 4532 120.44 5688 162.27 0.346 107.78 5088 182.03 0.346 0.184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6.46 1500 175.05 4567 58.26 0.317 0.168 9.47,25,21,16,11,5,24,21,11,11,24,54,222,4000 141, 81 3700 413.92 0,231, 19,51 4532 120.44 3142 531.34 0.183 0.098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0.083.
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Isang maikling pagsusuri ng data na natanggap.
1. Wow, kung saan ang mga gears ay magpapatakbo sa isang naibigay na daanan, nailalarawan sa pamamagitan ng isang ibinigay na koepisyent /\u003e ng mga roadmaps (hindi bababa sa 2 ... 3 mga halaga) at kung aling pinakamataas na bilis ang maaaring mag-ondevelop na may unipormeng kilusan na may iba't ibang mga halaga (hindi bababa sa 2-x) load coefficients kotse, kinakailangan, sa parehong oras, max.
Definited values \u200b\u200bng Road Resistances: 0.04, 0.07, 0.1 (aspalto, primedorog, primer pagkatapos ng ulan). Gamit ang koepisyent \u003d 1 kotse ay maaaring gumagalaw /\u003e \u003d 0.04 sa isang rate ng 31.17m / s per 5 transmission; /\u003e \u003d 0.07 - 28 m / s, 5 pagpapatupad; /\u003e \u003d 0.1 - 24 m / s, 5 transmisyon. Gamit ang koepisyent \u003d 2.5 (maximum load), ang kotse ay maaaring ilipat sa /\u003e \u003d 0.04 - ang bilis ng 25 m / s, 4 pagpapatupad; /\u003e \u003d 0.07 - bilis ng 19 m / s, 4 pagpapatupad; /\u003e \u003d 0.1 - Bilis ng 17 m / s, 3 transmisyon.
2. Ang pinakamalaking road resistivity sa dynamic na katangian, na maaaring pagtagumpayan ang kotse, paglipat sa bawat paghahatid na may pagkakapareho (sa mga punto ng pagbabago ng pagbabago ng dynamic na kadahilanan curves).
Ang resultang patakaran ay sa mga tuntunin ng posibilidad ng kanilang pagpapatupad sa ilalim ng klats kondisyon sa pamamagitan ng kalsada patong. Para sa isang kotse na may rear wheels sa pagmamaneho:
kung saan: /\u003e - ang koepisyent ng pag-load ng mga gulong.
Table № 4.
Transmission No. Pagtagumpayan ang paglaban ng kalsada sa puwersa ng klats sa ibabaw ng kalsada (aspalto). R \u003d 1 g \u003d 2.5 G \u003d 1 G \u003d 2.5 1 Transmission 0.921 0,424 0.52 0,51 0 Transmission 0.319 0,51 0,515 3 Transmission 0.204 0,169 0,51 0 transmission 0.204 0.09 0,505 5 Transmission 0.150 0.08 0.5 0,505 5 Transmission 0.150 0.08 0.5 0.5
Ayon sa talahanayan, tinatantya na sa 1 paghahatid ang kotse ay maaaring magtagumpay sa buhangin; sa 2nd snowjunogue; sa 3rd icing road; sa 4th dry dump road; sa ika-5 aspalto
3. Upang matukoy ang mga linya ng angular na ang kotse ay maaaring magtagumpay sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada (hindi bababa sa 2 ... 3 mga halaga) sa iba't ibang mga pagpapadala, at ang mga bilis nito ay bubuo.
Numero ng talahanayan 5.
Road resistance. № paghahatid anggulo ng bilis ng pag-aangat R \u003d 1 g \u003d 2.5 0.04 1 Transmission 47 38 3,35 2 Transmission 47 27 5.23 3 Transmission 27 12 9,47 4 Transmission 16 5 13,8 5 Transmission 11 4 17, 15 0.07 1 Transmission 45 35 3,35 2 Transmission 45 24 5,47 4 Transmission 24 9 9,47 4 Transmission 13 2 13,8 5 Transmission 8 17,15 0.1 1 Transmission 42 32 3.35 2 Transmission 42 21 5,23 3 Transmission 22 7 9,47 4 Transmission 10 13.8 5 Transmission 5 17,15.
4. Isaalang-alang:
Ang maximum na bilis na may matatag na kilusan sa pinaka karaniwang mga kondisyon ng kalsada (aspalto patong). Ang mga halaga F sa pamamagitan ng paghahanda para sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada ay tinanggap mula sa ratio:
Sa tinukoy na mga kondisyon ng paghahanap, i.e. Ang pagtutol sa asphalt highway ay tumatagal ng halaga sa 0.026 at ang bilis ay 26.09 m / s;
Ang dynamic na kadahilanan sa direktang paghahatid na may pinakakaraniwang ginagamit para sa ganitong uri ng automotive velocity ng kilusan (karaniwang ang rate na katumbas ng kalahating themeximal) ay 12 m / s;
n Pinakamataas na makabuluhang kadahilanan sa direktang paghahatid at bilis ng bilis - 0.204 at 11.96m / s;
n Pinakamataas na makabuluhang kadahilanan sa pinakamababang gear - 0.921;
n Pinakamataas na makabuluhang kadahilanan sa intermediate transmissions; 2 transmisyon - 0.588; 3 pagpapatupad - 0.317; 5 transmisyon - 0.150;
5. Kung ikukumpara ang data mula sa pagtukoy sa isang kotse na malapit sa mga prototype. Ang data na nakuha sa pagkalkula ay halos katulad ng data ng UAZ.
2. Fuel Economy of the Car.
Isa sa mga pangunahing ekonomiya habang ang pagpapatakbo ng ari-arian ay itinuturing na isaalang-alang ang gasolina na natupok sa 100 km ng landas na may pare-parehong kilusan ng isang bilis ng collaposed sa tinukoy na mga kondisyon ng kalsada. Sa katangian, ang mga curve ay pinahahalagahan, bawat isa ay nakakatugon sa ilang mga kondisyon ng kalsada; Ang pagganap ng trabaho ay itinuturing na tatlong coefficients ng paglaban sa kalsada: 0.04, 0.07, 010.
Fuel consumption, l / 100 km:
kung saan: /\u003e - instant fuel consumption ng kotse, l;
kung saan /\u003e - ang pagpasa ng 100 kmputi, \u003d /\u003e.
Kaya ang pagsusuri ng engine power na ginugol sa overcoming ang paglaban ng mamahaling hangin makuha namin:
Ang katangian ay itinayo para sa mga visual na pamantayan sa ekonomiya. Ang axis ay ordinatened fuel consumption, sa abscissa axis ng bilis ng paggalaw.
Order constructing. Para sa iba't ibang mga mode ng bilis ng kilusan ng kotse.
matukoy ang halaga ng dalas ng crankshaft ng engine.
Alam ang dalas ng engine mula sa mga katumbas na katangian ng bilis ng kahulugan g.
Ayon sa Formula 17, ang engine power (expression in square brackets), ang kinakailangang shift ng sasakyan na may iba't ibang bilis sa isa sa tinukoy na mga kalsada, nailalarawan sa pamamagitan ng katumbas na halaga ng pagtutol: 0.04, 0.07, 0.10.
Ang mga kalkulasyon ay isinasagawa hanggang sa bilis kung saan ang engine ay na-load sa maximum na kapangyarihan. Ang variable system ay lamang ang bilis ng paggalaw at paglaban ng hangin, lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa mga nakaraang kalkulasyon.
Ang pagpapalit para sa iba't ibang mga bilis ay bilangin ang nais na halaga ng pagkonsumo ng gasolina.
Table number 6.
/\u003e l / 100 km.
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
Dry malungkot
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Para sa pag-aaral ng mga katangian ng ekonomiya, ang dalawang summarizing curves ay isinasagawa dito: ang sobre curve ng AA at ang pinakamataas na bilis ng paggalaw sa iba't ibang mga kalsada, ang overflow ng naka-install na kapangyarihan ng engine at ang C-snap curve ang pinaka-ekonomiko bilis.
2.1. Pagsusuri ng mga katangian ng ekonomiya.
1. Upang matukoy ang pinaka-ekonomikong bilis ng paggalaw sa bawat opisina ng kalsada (background ng lupa). Tukuyin ang mga halaga ng pag-inom ng IZSence at Fuel. Ang pinaka-ekonomiko bilis, tulad ng dapat ito ay inaasahan sa solid patong, sa isang bilis ng katumbas ng kalahati ang maximum na trading fuel ay 14.5 l / 100 km.
2. Ipaliwanag ang likas na katangian ng mga pagbabago sa pag-iisip kapag lumihis mula sa bilis ng ekonomiya sa kanan at kaliwa. Ang paglipat sa kanan ay nagdaragdag ng partikular na pagkonsumo ng gasolina sa bawat KW, na may mga deviation, ito ay nagdaragdag ng napakalakas na paglaban sa hangin.
3. Tukuyin ang daloy ng pagkonsumo ng gasolina. 14.5 l / 100 km.
4. Pagkumpara sa fuel control fuel console rate na may katulad na tagapagpahiwatig ng prototype. Ang daloy ng kontrol ng prototype ay katumbas ng nagresultang.
5. Batay sa mga pole ng kotse (araw-araw) naglakbay kasama ang kalsada na may masunurin na patong, upang matukoy ang tinatayang kapasidad /\u003e Fuel Bobcas (sa L) sa pag-asa:
Sa prototype ng mga tangke - 80 liters, gumawa ako ng ganitong lalagyan (ito ay maginhawa upang lamnang muli ang iskanater).
Ang mga resulta ng pagkalkula ng aftermaving ay nabawasan sa talahanayan.
Numero ng talahanayan 7.
Mga tagapagpahiwatig 1.Type. Maliit na kargamento kotse. 2. Car load koepisyent (sa gawain). 2.5 3. Kapasidad ng pag-load, kg. 1000 4. Pinakamataas na bilis, m / s. 25 5. Mass ng isang curb car, kg. 1360 6. Bilang ng mga gulong. apat
7. Pamamahagi ng gilid ng masa sa kahabaan ng mga axes ng kotse, kg
Sa pamamagitan ng rear axle;
Sa pamamagitan ng front axle.
8. Buong timbang ng isang naka-load na kotse, kg. 2350.
9. pamamahagi ng buong masa sa mga axes ng kotse, kg,
Sa pamamagitan ng rear axle;
Sa pamamagitan ng front axle.
10. Mga sukat ng mga gulong, mm.
Diameter (radius),
Lapad ng profile ng gulong;
Panloob na presyon ng hangin sa mga gulong, MPA.
11. DIMENSIONS NG FREIGHT Platform:
Kapasidad, m / kubo;
Haba, mm;
Lapad, mm;
Taas, mm.
12. base ng kotse, mm. 2540 13. Tinantyang paghina sa pagpepreno, m / s. 5,69.
14. Path ng preno, m kapag nagpaputok sa bilis:
Pinakamataas na bilis.
15. Ang pinakamataas na halaga ng dynamic na kadahilanan sa mga pagpapadala:
16. Ang pinakamaliit na halaga ng pagkonsumo ng gasolina sa mga background ng lupa, l / 100 km:
17. Ang pinaka-ekonomikong bilis ng kilusan (M / s) sa mga background ng lupa:
18. Kapasidad ng tangke ng gasolina, l. 80 19. Car Stroke, Km. 550 20. Fuel control flow, l / 100 km (tinatayang). 14.5 engine: karburetor 21. Pinakamataas na kapangyarihan, KW. 59.40 22. Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa pinakamataas na kapangyarihan, RPM. 4800 23. Pinakamataas na metalikang kuwintas, nm. 176.91 24. Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa maximum na sandali, RPM. 2200.
Bibliography.
1. Skotnikov v.a., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Mga pangunahing kaalaman sa teorya at pagkalkula ng traktor at kotse. M.: Agropromizdat, 1986. - 383c.
2. Methodological manuals sa pagpapatupad ng trabaho sa trabaho, luma at bagong edisyon.
Ang mga machine ng gulong ng anumang uri ay inilaan para sa trabaho sa transportasyon, i.e. Para sa transportasyon ng kargamento. Ang kakayahan ng makina na gumawa ng kapaki-pakinabang na trabaho sa transportasyon ay tinatantya ng traksyon nito - mga katangian ng mataas na bilis.
Ang mga katangian ng totoong bilis ay tumutukoy sa hanay ng mga ari-arian na tumutukoy sa posibleng ayon sa mga katangian ng engine o ang pagdirikit ng mga gulong ng biyahe na may mahal, ang mga saklaw ng mga pagbabago sa bilis ng pag-ikot at ang limitasyon ng acceleration ng kotse ang trabaho nito sa traksyon mode sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada.
Isang pangkalahatan tagapagpahiwatig, ayon sa kung saan ang mataas na bilis ng mga katangian ng wheel machine ay maaaring ganap na tantiyahin; ay ang average na bilis ().
Ang average na bilis ay ang ratio ng oras ng "purong" kilusan:
kung saan - ang landas ay lumipas;
Ang oras ng malinis na kilusan ng makina.
Ang average na bilis ay tinutukoy ng mga kondisyon ng kalsada (primer) at mga mode ng paggalaw ng makina.
Para sa mga wheel machine, ang alternation ng kilusan sa pangunahing highway na may kilusan kasama ang mga kalsada ng dumi, o sa kilusan sa mga kondisyon ng off-road ay nailalarawan.
Ang mga high-speed mode ay maaaring nahahati sa dalawang uri:
paggalaw na may matatag na bilis;
kilusan na may hindi matatag na bilis.
Mahigpit na pagsasalita, ang mode ng unang uri ay halos hindi umiiral, dahil Laging sa anumang mga kalsada mayroong hindi bababa sa maliliit na pagbabago sa paglaban sa paggalaw (pag-aangat, paglapag, irregularities ng kalsada patong, atbp.), Nagiging sanhi ng pagbabago sa bilis ng makina.
Ang mode ng paggalaw ng makina na may matatag na bilis ay maaaring isaalang-alang bilang kondisyon. Sa ilalim ng mode na ito ay dapat na maunawaan bilang tulad kung saan ang mga pagbabago sa bilis ay maliit na kamag-anak sa average na bilis ng kilusan sa seksyon na ito ng landas. Sa mas mababang gears, ang mga naturang mga mode ay mas wala.
Sa pangkalahatan, ang mga high-speed mode ng paggalaw ng makina ay nakatiklop mula sa mga sumusunod na yugto:
acceleration mula sa espasyo na may paglilipat mula sa isang bilis na katumbas ng zero sa pagtatapos ng bilis ng overclocking;
uniform kilusan na may bilis na maaaring makuha para sa lumipas at katumbas ng pagtatapos ng bilis ng overclocking;
mga paghina mula sa bilis na katumbas ng wakas na bilis ng overclocking o ang matatag na kilusan, sa unang rate ng pagpepreno;
pagpepreno mula sa wakas bilis ng pagbagal upang mapabilis ang katumbas ng zero.
Sa kasalukuyan, ang pagsuri sa mga katangian ng bilis ng mga wheel machine ay ginanap ayon sa GOST 22576-90 "mga sasakyang de-motor, mga high-speed property. Mga pamamaraan ng pagsubok. " Ang parehong pamantayan ay tumutukoy sa mga kondisyon at mga programa ng mga pagsusulit sa kontrol, pati na rin ang isang kumplikadong mga parameter na sinusukat.
Ang mga pagsusulit para sa pagtantya ng mga high-speed properties ng mga kotse at mga tren ng kalsada ay ibinibigay sa isang normal na pag-load sa isang tuwid na linya ng isang pahalang na daan na may semento-kongkreto na patong. Ang mga slope ay hindi dapat lumampas sa 0.5% at magkaroon ng haba ng higit sa 50 m. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa sa bilis ng hangin hindi hihigit sa 3 m / c at temperatura ng hangin - 5 ... + 25 0 S.
Ang pangunahing tinatayang tagapagpahiwatig ng mga high-speed properties ng mga kotse at tren tren ay:
pinakamataas na bilis;
overclocking oras sa isang naibigay na bilis;
bilis ng katangian "acceleration - mataas";
ang bilis ng katangian na "acceleration sa paghahatid na nagbibigay ng maximum na bilis."
Pinakamataas na bilis ng kotse - Ito ang pinakamataas na bilis, pagbuo sa isang pahalang na antas ng kalsada.
Determinado ito sa pamamagitan ng pagsukat ng oras ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ng seksyon ng pagsukat ng kalsada 1 km ang haba. Bago pumunta sa seksyon ng pagsukat, ang kotse sa seksyon ng acceleration ay dapat makamit ang pinakamataas na posibleng hakbang na stepted.
Ang bilis ng katangian ng "acceleration - elevation" ay ang pag-asa ng bilis mula sa landas at oras ng acceleration ng kotse mula sa lugar at ang elegto sa stop.
Bilis ng character-style "acceleration - pagkain"
a) sa oras b) sa daan; 2.3 - overclocking 1.4 - nakataas
Katangian "acceleration - nick" Ang paglaban sa kilusan ng kotse ay sinusuri.
Ang mga katangian ng bilis ng "overclocking sa paghahatid na nagbibigay ng maximum na bilis" ay ang pagtitiwala sa bilis ng kotse mula sa landas at oras ng acceleration kapag ang kotse ay gumagalaw sa pinakamataas at nakaraang mga transmisyon. Ang overclocking ay nagsisimula sa minimally stable para sa bilis ng paghahatid sa pamamagitan ng matalim pagpindot hanggang ang pedal supply ng gasolina ay tumigil.
Bilis ng katangian "acceleration sa pinakamataas na paghahatid".
a) Sa oras b) sa daan
Ang oras ng pagpabilis sa isang lugar (400m at 1000m), pati na rin ang oras ng pagpabilis sa isang naibigay na bilis, ay karaniwang itinatakda ayon sa katangian na "acceleration".
Para sa mga trak, ang isang bilis ay 80 km / h, at para sa mga kotse - 100 km / h.
Ang tinatayang tagapagpahiwatig ng mga katangian ng traksyon ay ang pinakamataas na anggulo ng pag-aangat ng pagtagumpayan ng isang kotse na may kumpletong masa kapag nagmamaneho sa isang dry solid flat coating sa pinakamababang gear sa KP at RK.
Alinsunod sa GOST sa 25759-83 "multipurpose cars. Pangkalahatang mga kinakailangan sa teknikal "- Ang maximum na anggulo ng pag-aangat para sa lahat-ng-wheel drive na mga kotse ay dapat na 30 0 S.
Ang tagapagpahiwatig na ito ay kasabay ng isa sa mga tinantyang tagapagpahiwatig ng passability ng kotse.
Ang di-tuwirang parameter, higit sa lahat tinutukoy ang antas ng mga katangian ng traksyon ng kotse, ay ang tiyak na kapangyarihan.
Ang tiyak na kapangyarihan ay ang ratio ng pinakamataas na kapangyarihan ng engine sa kabuuang timbang ng kotse o kalsada biyahe:
nasaan ang pinakamataas na kapangyarihan ng engine, KW;
Mass ng isang kotse at trailer, t.
Tiyak na kapasidad bilang isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa sasakyan na may kaugnayan sa enerhiya o paglalakbay sa kalsada. Ang tagapagpahiwatig na ito ay lalong mahalaga kapag inihambing sa kanilang mga sarili ng mga kotse ng iba't ibang uri, bilang mga partido sa isang solong daloy ng transportasyon, sa partikular, mga haligi ng kotse.
Para sa mga pasahero, ang tiyak na kapangyarihan ay nagbabago sa hanay na 40 - 60 kW / t, para sa kargamento na may gulong na makina - 9.5 - 17.0 kW, para sa mga tren ng kalsada - 7.5 - 8.0 kW / t.
Ang tinantyang mga katangian ng traksyon - mga katangian ng mataas na bilis ng mga kotse ay tinutukoy sa panahon ng pagsubok o maaaring makuha sa panahon ng pagpapatupad ng mga kalkulasyon ng traksyon.
