Paano magtakda ng isang server sa isang makina na kinokontrol ng radyo. Paano pumili ng isang remote control sa isang radio controlled machine? Iba pang mahahalagang bagay na dapat isaalang-alang

Paano mag-set up ng auto-breaker na kinokontrol ng radyo?

Kinakailangan ang setting ng modelo hindi lamang upang ipakita ang pinakamabilis na lupon. Para sa karamihan ng mga tao, ito ay ganap na hindi na kailangan. Ngunit kahit na para sa pagsakay sa lugar ng bansa, magiging maayos na magkaroon ng mabuti at mauunawaan na paghawak upang ang modelo ay ganap na nakinig sa iyo sa track. Ang artikulong ito ay ang batayan para maunawaan ang physics ng kotse. Hindi ito naglalayong propesyonal na mga Rider, ngunit sa mga nagsimulang sumakay.
Ang gawain ng artikulo ay hindi nakakalito sa iyo sa isang malaking masa ng mga setting, ngunit upang makipag-usap ng kaunti tungkol sa kung ano ang maaaring mabago at kung paano ang mga pagbabagong ito ay makakaapekto sa pag-uugali ng kotse.
Ang pamamaraan para sa pagbabago ay maaaring ang pinaka-magkakaibang, ang network ay may mga pagsasalin ng mga libro sa mga setting ng mga modelo, kaya ang ilan ay maaaring magtapon ng isang bato sa akin na, sinasabi nila, hindi ko alam, ang antas ng impluwensya ng bawat setting sa pag-uugali ng modelo. Sasabihin ko na ang antas ng impluwensiya ng isa o iba pang pagbabago ay nagbabago kapag ang gulong ay nagbabago (off-road, road goma, micropore), coatings. Samakatuwid, dahil ang artikulo ay naglalayong sa isang napakalawak na hanay ng mga modelo, hindi ito upang maayos na ipahayag ang pamamaraan para sa paggawa ng mga pagbabago at ang mga antas ng kanilang impluwensya. Kahit na ako, siyempre, ay sasabihin tungkol dito sa ibaba.
Paano i-customize ang kotse
Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang sundin ang mga sumusunod na alituntunin: upang gumawa lamang ng isang pagbabago sa check-in upang pakiramdam kung paano ang pagbabago na ginawa ay naiimpluwensyahan ang pag-uugali ng kotse; Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay upang huminto sa oras. Hindi kinakailangang tumigil kapag ipinakita mo ang pinakamahusay na oras ng bilog. Ang pangunahing bagay ay maaari mong confidently pamahalaan ang machine at makaya ito sa anumang mga mode. Sa mga nagsisimula, ang dalawang bagay na ito ay madalas na hindi coincided. Samakatuwid, para sa simula, tulad ng isang palatandaan - ang kotse ay dapat na daan sa iyo upang madali at tumpak na magsagawa ng isang tseke, at ito ay 90 porsiyento ng tagumpay.
Ano ang dapat baguhin?
Wheel Collapse anggulo (Camber)
Ang pagbagsak ng gulong ay isa sa mga pangunahing elemento ng pag-setup. Tulad ng makikita mula sa figure, ito ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng wheel rotation at ang vertical axis. Para sa bawat machine (suspensyon geometry) mayroong isang mahusay na anggulo na nagbibigay sa pinakamalaking clutch ng gulong na may isang mahal. Para sa harap at hulihan suspensyon, ang mga anggulo ay naiiba. Ang pinakamainam na kamber ay nagbabago sa pagbabago sa patong - para sa aspalto, ang pinakamataas na clutch ay nagbibigay ng isang anggulo para sa karpet ng isa pa, at iba pa. Samakatuwid, para sa bawat coverage, ang anggulo na ito ay kailangang maghanap. Ang pagpapalit ng anggulo ng ikiling ang mga gulong ay dapat gawin mula sa 0 hanggang -3 degrees. Hindi na magkaroon ng kahulugan, dahil Ito ay sa hanay na ito na ang pinakamainam na kahulugan nito ay.
Ang pangunahing ideya ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ay:
Ang "higit pa" anggulo ay mas mahusay na klats (sa kaso ng "paglalaglag" gulong sa gitna ng modelo, ang anggulo na ito ay itinuturing na negatibo, kaya hindi ito ganap na tama upang pag-usapan ang isang pagtaas sa anggulo, ngunit isaalang-alang namin ito positibo at pag-usapan ang pagtaas nito)
Mas mababa anggulo - mas mababa clutch gulong na may mahal
Pag-align ng gulong
Ang hulihan na pagkakahanay ng gulong ay nagdaragdag ng katatagan ng makina sa isang tuwid na linya, at sa mga liko, gayunpaman, ito ay madaragdagan ang pagdirikit ng mga gulong sa likuran na may patong, ngunit binabawasan ang maximum na bilis. Bilang isang panuntunan, ang tagpo ay nagbabago sa pamamagitan ng pag-install ng iba't ibang mga hub, o ang mga suporta ng mas mababang mga levers. Sa prinsipyo, parehong impluwensya ang parehong. Kung ang pinakamahusay na pag-on ay kinakailangan, ang anggulo ng tagpo ay dapat mabawasan, at kung sa kabaligtaran, hindi sapat ang pag-on, ang anggulo ay dapat tumaas.
Ang tagpo ng mga gulong sa harap ay nag-iiba mula sa +1 hanggang -1 degrees (mula sa pagkakaiba ng mga gulong, bago tagpo, ayon sa pagkakabanggit). Ang pag-install ng mga anggulo ay nakakaapekto sa sandali ng pagpasok ng pagliko. Ito ang pangunahing gawain ng pagbabago ng tagpo. Ang isang bahagyang epekto ng anggulo ng tagpo ay din sa pag-uugali ng makina sa loob ng pag-ikot.
Higit pang anggulo - Ang modelo ay mas mahusay na pinamamahalaang at mas mabilis sa pagliko, iyon ay, nakakakuha ito ng mga tampok ng labis na pag-ikot
Mas Anggulo - Ang modelo ay nakakakuha ng mga tampok ng hindi sapat na pag-on, kaya ito smasher pumapasok sa pag-ikot at lumiliko mas masahol sa loob ng pag-ikot

Paano mag-set up ng auto-breaker na kinokontrol ng radyo? Kinakailangan ang setting ng modelo hindi lamang upang ipakita ang pinakamabilis na lupon. Para sa karamihan ng mga tao, ito ay ganap na hindi na kailangan. Ngunit kahit na para sa pagsakay sa lugar ng bansa, magiging maayos na magkaroon ng mabuti at mauunawaan na paghawak upang ang modelo ay ganap na nakinig sa iyo sa track. Ang artikulong ito ay ang batayan para maunawaan ang physics ng kotse. Hindi ito naglalayong propesyonal na mga Rider, ngunit sa mga nagsimulang sumakay.

Camber Angle (Camber)

Gulong na may negatibong sulok ng pagbagsak.

Ang sulok ng pagbagsak - Ito ang anggulo sa pagitan ng vertical axis ng gulong at ang vertical axis ng kotse, kapag tiningnan mo ang harap o likod ng kotse. Kung ang tuktok ng gulong ay lalong panlabas kaysa sa mas mababang bahagi ng gulong, ito ay tinatawag positibong pagbagsak. Kung ang ilalim ng gulong ay higit pa sa labas kaysa sa tuktok ng gulong, ito ay tinatawag na negatibong pagbagsak.
Ang anggulo ng pagbagsak ay nakakaapekto sa mga katangian ng charter ng kotse. Bilang pangunahing panuntunan, ang pagtaas sa negatibong pagbagsak ay nagpapabuti sa pagdirikit sa gulong na ito kapag binabaling ang pag-ikot (sa loob ng ilang mga limitasyon). Ito ay dahil nagbibigay ito sa amin ng isang gulong na may pinakamahusay na pamamahagi ng mga pwersa na nagmumula sa pag-ikot, isang mas pinakamainam na anggulo na may kaugnayan sa kalsada na nagdaragdag ng contact stain at ang transmitting force sa pamamagitan ng vertical plane ng gulong, at hindi sa pamamagitan ng transverse puwersahin sa bus. Ang isa pang dahilan upang gamitin ang negatibong pagbagsak ay ang pagkahilig ng goma gulong rolling kamag-anak sa sarili nito kapag i-rotation. Kung ang wheel ay may zero pagbagsak, ang panloob na gilid ng mga spot ng contact ng gulong ay nagsisimula sa pagtaas mula sa lupa, kaya binabawasan ang lugar ng contact spot. Sa pamamagitan ng paggamit ng isang negatibong pagbagsak, ang epekto na ito ay nabawasan, kaya mapakinabangan ang lugar ng contact ng gulong.
Sa kabilang banda, para sa maximum na bilis ng acceleration sa direktang bahagi, ang maximum grip ay makuha kapag ang anggulo ng pagbagsak ay zero at ang gulong tagapagtanggol ay parallel. Ang tamang pamamahagi ng sulok ng pagbagsak ay ang pangunahing kadahilanan sa disenyo ng suspensyon, at dapat isama hindi lamang isang idealized geometric na modelo, kundi pati na rin ang tunay na pag-uugali ng mga bahagi ng suspensyon: baluktot, pagbaluktot, pagkalastiko, at ang gaya ng.
Karamihan sa mga automodels ay may ilang mga hugis ng suspensyon na may dalawang pendant levers, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang sulok ng pagbagsak (pati na rin ang paglago ng pagbagsak).

Camber Intake.

Ang pagtaas ng pagbagsak ay isang sukatan kung paano nagbago ang anggulo ng pagbagsak kapag ang suspensyon ay naka-compress. Ito ay tinutukoy ng haba ng mga suspensyon levers at ang anggulo sa pagitan ng upper at lower levers ng suspensyon. Kung ang mga nangungunang at ibaba suspensyon levers ay parallel, ang pagbagsak ay hindi magbabago kapag ang suspensyon ay naka-compress. Kung ang anggulo sa pagitan ng mga pendant levers ay isang malaking halaga, ang pagbagsak ay tataas kapag ang suspensyon ay naka-compress.
Ang isang tiyak na halaga ng pagtaas ng pagbagsak ay kapaki-pakinabang para sa pagpapanatili ng ibabaw ng gulong ng parallel ibabaw ng lupa, kapag ang auto-breaker ay sakop sa turn.
Tandaan: Ang mga pendant levers ay dapat na parallel, o dapat na mas malapit sa isa't isa sa loob (gilid ng kotse) kaysa mula sa mga gulong gilid. Ang pagkakaroon ng suspensyon levers, na mas malapit sa bawat isa sa gilid ng mga gulong, at hindi sa gilid ng kotse, ay hahantong sa isang radikal na pagbabago sa mga sulok ng pagbagsak (ang kotse ay kumilos na nababago).
Ang pagtaas ng pagbagsak ay matutukoy kung paano gumagana ang sentro ng roll ng auto-beam. Ang awtomatikong roll center naman ay tumutukoy kung paano magaganap ang paglipat ng timbang kapag nagiging mga liko, at ito ay may malaking epekto sa paghawak (tingnan ang higit pang detalye sa ibaba).

Anggulo ng caster.

Ang anggulo ng caster (o caster) ay isang angular deviation mula sa vertical axis ng wheel suspension sa kotse, sinusukat sa longitudinal direksyon (ang anggulo ng rotary axis ng gulong, kung titingnan mo ang gilid ng kotse ). Ito ang anggulo sa pagitan ng linya ng mga bisagra (sa kotse - isang haka-haka na linya, na dumadaan sa sentro ng pinakamataas na suporta sa bola sa sentro ng mas mababang suporta sa bola) at ang vertical. Ang anggulo ng castener ay maaaring iakma upang i-optimize ang pagkontrol ng mga automodels sa ilang mga sitwasyon sa pagmamaneho.
Ang hinged turning points ng gulong ay tilted sa isang paraan na ang linya na ginugol sa pamamagitan ng mga ito ay tumatawid sa ibabaw ng kalsada ng kaunti sa harap ng punto ng contact ng gulong. Ang layunin ng ito ay upang magbigay ng ilang antas ng pagpipiloto self-centered - ang wheel roll sa likod ng axis ng pag-ikot ng gulong. Pinapadali nito ang kontrol ng kotse at nagpapabuti sa katatagan nito sa mga direktang lugar (pagbabawas ng pagkahilig upang lumihis mula sa tilapon). Ang labis na anggulo ng caster ay gagawing mas mabigat ang pamamahala at mas mababa tumutugon, gayunpaman, sa mga kumpetisyon sa labas ng kalsada, ang mga malalaking sulok ng castera ay ginagamit upang mapabuti ang paglago ng pagbagsak kapag nagiging mga liko.

Ihanay (toe-in) at pagkakaiba (toe-out)

Ang pagkakahanay ay isang simetriko anggulo na ang bawat gulong ay may isang longitudinal axis ng kotse. Ang pagkakahanay ay kapag ang harap ng mga gulong ay nakadirekta patungo sa gitnang axis ng kotse.

Front viewing angle.
Talaga, pinalaki ang tagpo (ang mga front bahagi ng mga gulong ay mas malapit sa bawat isa kaysa sa mga bahagi ng hulihan ng mga gulong) ay nagbibigay ng higit na katatagan sa mga direktang lugar sa presyo ng ilang kabagalan ng tugon upang i-on, pati na rin ang isang bahagyang nadagdagan paglaban, Dahil ang mga gulong ngayon ay pumunta sa isang maliit na patagilid.
Ang pagkakaiba sa mga gulong sa harap ay hahantong sa mas tumutugon na kontrol at mas mabilis na input. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa harap ay kadalasang nangangahulugan ng mas matatag na automodel (mas dungal).

Rear angle convergence.
Ang mga gulong sa likuran ng iyong sasakyan ay dapat palaging nababagay sa ilang antas ng tagpo (bagaman ang tagpo ng 0 degrees ay katanggap-tanggap sa ilang mga kondisyon). Talaga, ang mas maraming hulihan ay nagtatagpo, mas matatag ang magiging kotse. Gayunpaman, tandaan na ang pagtaas sa anggulo ng tagpo (sa harap o likuran) ay hahantong sa pagbaba sa bilis sa mga direktang lugar (lalo na kapag ginagamit ang stock motors).
Ang isa pang konektadong konsepto ay ang konvergence na angkop para sa direktang seksyon ay hindi angkop para sa pag-ikot, dahil ang panloob na gulong ay dapat sumama sa isang mas maliit na radius kaysa sa panlabas na gulong. Upang makabawi, ang steering thrust ay karaniwang higit pa o mas mababa tumutugma sa prinsipyo ng aksyon para sa pagpipiloto, binago upang umangkop sa mga katangian ng isang partikular na auto-beam.

Anggulo anggulo.

Ang prinsipyo ng Akkerman sa pagpipiloto control ay ang geometriko arrangement ng steering tag ng kotse, na dinisenyo upang malutas ang problema ng pangangailangan upang sundin ang panloob at panlabas na mga gulong sa pag-upa sa iba't ibang radii.
Kapag ang kotse ay lumiliko, sinusundan nito ang landas na bahagi ng bilog nito ng pag-ikot, ang sentro nito ay nasa isang lugar sa linya na dumadaan sa likuran ng ehe. Ang pinaikot na mga gulong ay dapat na hilig upang sila ay parehong makaipon ng isang anggulo ng 90 degrees na may linya na isinasagawa mula sa gitna ng bilog sa pamamagitan ng wheel center. Dahil ang gulong sa labas ng pagliko ay pupunta sa isang mas malaking radius kaysa sa gulong sa loob ng pagliko, dapat itong maging sa isa pang anggulo.
Ang prinsipyo ng Akkerman sa kontrol ng pagpipiloto ay awtomatikong nag-aayos sa pamamagitan ng paglipat ng mga steering hinges sa loob upang ito ay nasa linya na ginugol sa pagitan ng axis ng pag-ikot ng gulong at ang sentro ng likod ng ehe. Ang mga steering hinges ay konektado sa pamamagitan ng isang matibay na pasanin, na kung saan ay bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Tinitiyak ng gayong lokasyon na sa anumang sulok ng pagliko, ang mga sentro ng mga lupon kung saan ang mga gulong ay sumusunod, ay nasa isang pangkaraniwang punto.

Slip angle angle.

Ang anggulo ng gilid ng gilid ay ang anggulo sa pagitan ng aktwal na tilapon ng paggalaw ng gulong at ang direksyon kung saan ipinapahiwatig nito. Ang anggulo ng lateral boltahe ay humahantong sa lateral power patayo sa direksyon ng paggalaw ng gulong - anggular lakas. Ang anggular na puwersa ay nagdaragdag ng humigit-kumulang na linearly ang unang ilang grado ng gilid ng lateral injection, at pagkatapos ay nagdaragdag non-linearly sa maximum, pagkatapos na ito ay nagsisimula upang bawasan (kapag ang gulong ay nagsisimula sa slide).
Ang nonzero side ng lateral injection ay nangyayari dahil sa pagpapapangit ng gulong. Sa panahon ng pag-ikot ng gulong, ang lakas ng pagkikiskisan sa pagitan ng mantsa ng contact ng gulong at mamahaling mga leads sa ang katunayan na ang mga indibidwal na "mga elemento" ng tread (walang hanggan maliit na mga seksyon ng tread) manatiling naayos na may kaugnayan sa kalsada.
Ang paglihis ng gulong na ito ay humahantong sa pagtaas sa anggulo ng lateral injection at anggular force.
Dahil ang mga pwersa na nakakaapekto sa mga gulong mula sa bigat ng kotse, ay ibinahagi nang hindi pantay, ang anggulo ng lateral injection ng bawat gulong ay magkakaiba. Ang ratio sa pagitan ng mga sulok ng lateral injection ay tutukoy sa pag-uugali ng kotse sa pagliko na ito. Kung ang front anggulo ratio ng lateral anggulo ng gilid pagtaas sa hulihan sulok ng lateral injection ay mas malaki kaysa sa 1: 1, ang kotse ay sasailalim sa hindi sapat na pag-on, at kung ang ratio ay mas mababa sa 1: 1, ito ay mag-ambag sa labis na pag-on. Ang tunay na madalian na sulok ng lateral station ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ngunit ang suspensyon ng kotse ay maaaring idinisenyo upang magbigay ng mga espesyal na dynamic na katangian.
Ang pangunahing paraan ng pagsasaayos ng nabuong mga sulok ng lateral volo ay ang pagbabago sa kamag-anak na frame ng front-back, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng magnitude ng front at rear side weight. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabago ng taas ng roll centers, o sa pamamagitan ng pagsasaayos ng matibay na tigas, sa pamamagitan ng pagbabago ng suspensyon o sa pamamagitan ng pagdaragdag ng transverse stabilizers katatagan.

Paglipat ng timbang)

Ang paglipat ng timbang ay tumutukoy sa muling pamimigay ng timbang na suportado ng bawat gulong sa panahon ng mga epekto ng mga acceleration (paayon at transverse). Kabilang dito ang acceleration, pagpepreno o pag-ikot. Ang pag-unawa sa paglipat ng timbang ay kritikal upang maunawaan ang dinamika ng kotse.
Ang paglipat ng timbang ay nangyayari dahil ang sentro ng gravity (cog) ay inilipat sa mga maneuvers ng kotse. Ang acceleration ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng sentro ng masa sa paligid ng geometric axis, na humahantong sa pag-aalis ng sentro ng gravity (cog). Ang paglipat ng timbang sa front-back ay proporsyonal sa ratio ng taas ng sentro ng gravity sa wheelbase ng kotse, at ang side weight transfer (sa kabuuan ng harap at likod) ay proporsyonal sa paglaban ng taas ng ang sentro ng gravity sa track ng kotse, pati na rin ang taas ng roll center nito (nagpapaliwanag pa).
Halimbawa, kapag pinabilis ng kotse, ang timbang nito ay inilipat patungo sa mga gulong sa likuran. Maaari mong panoorin ito, dahil ang kotse na kapansin-pansin ay bumaba, o "squats". Sa kabaligtaran, kapag ang pagpepreno, ang timbang ay inilipat patungo sa mga gulong sa harap (ilong "dives" sa lupa). Katulad nito, sa panahon ng mga pagbabago sa direksyon (lateral acceleration), ang timbang ay inilipat sa labas ng pagliko.
Ang paglipat ng timbang ay nagiging sanhi ng pagbabago sa magagamit na clutch sa lahat ng apat na gulong kapag ang kotse slows down, accelerates o rotates. Halimbawa, dahil kapag ang pagpepreno, pagtimbang ay inilipat pasulong, ang mga gulong sa harap ay nagsasagawa ng pangunahing "trabaho" ng pagpepreno. Ang pag-aalis na ito ay "gumana" sa isang pares ng mga gulong mula sa isa pang mga leads sa pagkawala ng isang karaniwang naa-access na klats.
Kung ang paglipat ng side weight ay umabot sa pag-load ng gulong sa isa sa mga dulo ng kotse, ang panloob na gulong sa layuning ito ay babangon, na nagiging sanhi ng pagbabago sa mga katangian ng kontrol. Kung ang paglipat ng timbang na ito ay umaabot sa kalahating timbang ng kotse, nagsisimula itong ibalik. Ang ilang mga malalaking tract ay ibabalik bago mag-slide, at ang pag-auto-paggawa ng kalsada ay karaniwang lumalaki lamang kapag sila ay mula sa kalsada.

Roll Center (Roll Center)

Ang sentro ng roll ng auto-beam ay isang haka-haka na punto na nagmamarka ng sentro sa paligid kung saan ang mga roll ng kotse (sa mga liko), kung titingnan mo ang harap (o sa likod).
Ang posisyon ng geometric center ng roll ay dictated eksklusibo sa pamamagitan ng suspensyon geometry. Ang opisyal na kahulugan ng sentro ng roll tunog tulad nito: "ang punto sa cross seksyon sa pamamagitan ng anumang pares ng mga sentro ng mga gulong kung saan ang lateral pwersa ay maaaring mailapat sa spring-load mass nang hindi lumilikha ng isang suspensyon roll."
Ang halaga ng roll center ay maaari lamang tasahin kapag ang sentro ng masa ng mga automodels ay isinasaalang-alang. Kung may pagkakaiba sa pagitan ng mga posisyon ng sentro ng masa at sa gitna ng roll, pagkatapos ay ang "balikat ng sandali" ay nilikha. Kapag ang kotse ay nakakaranas ng side acceleration sa pagliko, ang roll center ay gumagalaw pataas o pababa, at ang laki ng balikat ng metalikang kuwintas, na sinamahan ng tigas ng mga spring at transverse stabilizers ng katatagan, ay nagpapahiwatig ng halaga ng roll sa pag-ikot.
Ang geometric center ng roll ng auto-maid ay matatagpuan gamit ang mga sumusunod na pangunahing geometric na pamamaraan kapag ang kotse ay nasa static na kondisyon:


Gumugol ng mga haka-haka na linya na parallel sa mga pendants (pula). Pagkatapos ay mag-swipe ng mga haka-haka na linya sa pagitan ng mga punto ng intersection ng mga pulang linya at ang mas mababang mga sentro ng gulong, tulad ng ipinapakita sa figure (berde). Ang intersection point ng mga berdeng linya ay ang sentro ng roll.
Kailangan mong tandaan na ang roll center ay gumagalaw kapag ang suspensyon ay naka-compress o rises, kaya sa katotohanan ito ay isang instant roll center. Hangga't ang roll center na ito ay gumagalaw kapag ang suspensyon ay naka-compress, ang mga suspensyon levers at ang anggulo sa pagitan ng itaas at mas mababang suspensyon levers (o adjustable pagsasaayos suspensyon) ay tinutukoy.
Kapag nag-compress ang suspensyon, ang roll center ay tumataas sa itaas at ang punto ng balikat (ang distansya sa pagitan ng roll center at ang sentro ng gravity ng kotse (cog sa figure)) ay bababa. Ito ay nangangahulugan na kapag ang pag-compress ng suspensyon (halimbawa, kapag binabaling ang pag-ikot), ang kotse ay magkakaroon ng isang mas maliit na ugali sa roll (na kung saan ay mabuti kung hindi mo nais na i-over).
Kapag gumamit ka ng mataas na mga gulong ng klats (microporous gulong), dapat mong itakda ang mga suspensyon levers upang ang sentro ng roll ay makabuluhang umakyat kapag ang suspensyon ay naka-compress. Road automodels na may DVS ay may napaka-agresibo suspensyon pever angles upang itaas ang gitna ng roll kapag nagiging lumiliko at pumipigil sa pag-on kapag gumagamit ng mga gulong mula sa microporous goma.
Ang paggamit ng kahanay, katumbas ng haba ng mga levers ng suspensyon ay humahantong sa isang nakapirming roll center. Nangangahulugan ito na sa isang pagkahilig ng kotse, ang balikat ng sandali ay magpipilit ng kotse nang higit pa at higit pa. Bilang pangunahing panuntunan, mas mataas ang sentro ng grabidad ng iyong sasakyan, ang mas mataas na roll center ay dapat na upang maiwasan ang pag-on.

Ang "Bump Steer" ay ang trend ng wheel turn kapag ito shifts up ang suspensyon. Sa karamihan ng kotse, ang mga gulong sa harap ay karaniwang may pagkakaiba (ang harap ng gulong ay gumagalaw), kapag pinipigilan ang suspensyon. Tinitiyak nito na hindi sapat ang paglipat (kapag nakatagpo ka ng isang protrusion kapag binuksan mo, ang kotse ay naglalayong ituwid). Ang labis na "bump steer" ay nagdaragdag ng mga gulong at sa hindi pantay na mga ruta ay gumagawa ng car dongy.

"Bump Steer" at ang Roll Center.
Sa isang ugab, ang parehong mga gulong ay tumaas nang sama-sama. Kapag roll, isang gulong rises, at ang iba ay binabaan. Ito ay karaniwang gumagawa ng higit pang tagpo sa isang gulong at mas pagkakaiba sa isa pang gulong, kaya tinitiyak ang epekto ng pag-ikot. Sa isang simpleng pag-aaral, maaari mo lamang ipalagay na ang pamamasa sa panahon ng roll ay katulad ng "Bump Steer", ngunit sa pagsasanay, ang mga bagay tulad ng isang stabilizer ng transverse katatagan ay may epekto na nagbabago ito.
Ang "Bump Steer" ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagpapalaki ng panlabas na bisagra o pagbaba ng panloob na bisagra. Kadalasan ay nangangailangan ng isang maliit na pagsasaayos.

Underseer (underseer)

Hindi sapat ang pag-on - ang kalagayan ng pagkontrol ng kotse naman, kung saan ang pabilog na landas ng kilusan ng automodel ay may kapansin-pansing mas malaking lapad kaysa sa bilog na ipinahiwatig ng direksyon ng mga gulong. Ang epekto na ito ay kabaligtaran sa labis na pag-on (oversteer) at sa simpleng mga salita na hindi sapat ang pag-ikot ay isang kondisyon kung saan ang mga gulong sa harap ay hindi sumusunod sa tilapon na tinukoy ng drayber upang ipasa ang pagliko, at sa halip ay sumunod sa mas tuwid na tilapon.
Madalas itong tinatawag na pagtulak o pagtangging buksan. Ang kotse ay tinatawag na "clamped", dahil ito ay matatag at malayo mula sa trend patungo sa pagmamaneho.
Tulad ng labis na pag-on, hindi sapat ang pag-ikot ay may maraming mga mapagkukunan, tulad ng mekanikal na klats, aerodynamics at suspensyon.
Ayon sa kaugalian, hindi sapat ang pag-iisip kapag ang mga gulong sa harap ay hindi sapat na mahigpit na pagkakahawak sa panahon ng pagliko, kaya ang harap ng kotse ay may mas maliit na mekanikal na klats at hindi maaaring sundin ang landas.
Ang mga sulok ng pagbagsak, ang lupa clearance at ang sentro ng gravity ay mahalagang mga kadahilanan na tumutukoy sa kondisyon ng hindi sapat / labis na pag-on.
Ito ay isang pangkalahatang tuntunin na sadyang nag-aayos ng mga tagagawa ng mga automodel para sa pagkakaroon ng isang maliit na hindi sapat na pag-on. Kung ang kotse ay may isang maliit na hindi sapat na pag-on, ito ay mas matatag (sa loob ng gitnang kakayahan ng driver), na may matalas na pagbabago sa direksyon ng paggalaw.

Paano ayusin ang iyong sasakyan upang mabawasan ang hindi sapat na pag-on.
Dapat kang magsimula sa isang pagtaas sa negatibong pagbagsak ng mga gulong sa harap (hindi lalagpas sa anggulo sa -3 degree para sa mga automodel ng kalsada at 5-6 degrees para sa off-road automodels).
Ang isa pang paraan upang mabawasan ang hindi sapat na pag-on ay upang mabawasan ang negatibong pagbagsak ng mga gulong sa likuran (dapat itong palaging magiging<=0 градусов).
Ang isa pang paraan upang mabawasan ang hindi sapat na pag-ikot ay upang mabawasan ang tigas o pagtanggal ng front stabilizer ng transverse katatagan (o isang pagtaas sa tigas ng likod na pampatatag ng transverse katatagan).
Mahalagang tandaan na ang anumang mga pagsasaayos ay isang kompromiso. Ang Avtomomel ay may limitadong halaga ng isang karaniwang klats, na maaaring maipamahagi sa pagitan ng harap at likuran na gulong.

Labis na Pagbabalik (Oversteer)

Ang Avtomomel ay may kalabisan na pagbaling kapag ang mga gulong sa likuran ay hindi sinusunod sa likod ng mga gulong sa harap, at sa halip ay lumipat sila patungo sa panlabas na bahagi ng pagliko. Ang labis na pag-on ay maaaring humantong sa isang drift.
Mayroong maraming mga kadahilanan, tulad ng mekanikal na klats, aerodynamics, suspensyon at estilo ng pagmamaneho, nakakaapekto sa pagkahilig ng kotse.
Ang labis na limitasyon ng paglilipat ay nangyayari kapag ang mga gulong sa likuran ay lumampas sa limitasyon ng kanilang panig sa pagliko bago ito nangyayari sa harap ng mga gulong, kaya nagiging sanhi ng sitwasyon kapag ang likod ng kotse ay nakadirekta patungo sa panlabas na bahagi ng pag-ikot. Sa pangkalahatang kahulugan, ang labis na pag-ikot ay isang kondisyon kapag ang anggulo ng gilid ng hulihan gulong ay higit na mataas sa anggulo ng gilid ng harap gulong.
Ang rear-wheel drive automodels ay mas madaling kapitan sa labis na pag-ikot, lalo na kapag gumagamit ng gas sa malapit na pag-ikot. Ito ay dahil ang mga gulong sa likod ay dapat tumagal ng mga pwersa ng lateral at engine cravings.
Ang pagkahilig ng kotse sa labis na pag-on ay kadalasang lumalaki kapag ang harap ng suspensyon ay pinapagaan o pinipigilan ang hulihan na suspensyon (o kapag nagdadagdag ng hulihan na pampatatag ng transverse katatagan). Ang mga sulok ng pagbagsak, ang ground clearance at temperatura gulong ay maaari ding gamitin upang ayusin ang balanse ng kotse.
Ang isang kotse na may labis na pag-ikot ay maaari ding tawaging "libre" o "hindi inaasahang."

Paano mo makilala ang labis at hindi sapat na pag-on?
Kapag pumasok ka sa pagliko, ang labis na pag-on ay kapag ang kotse ay nagiging steeper kaysa sa inaasahan mo, at hindi sapat ang pag-on kapag ang kotse ay nagiging mas mababa kaysa sa iyong inaasahan.
May kalabisan o hindi sapat na pag-on, ito ang tanong
Tulad ng nabanggit kanina, ang anumang mga pagsasaayos ay isang paksa ng kompromiso. Ang Avtomomel ay may limitadong klats, na maaaring maipamahagi sa pagitan ng harap at hulihan gulong (ito ay maaaring mapalawak sa aerodynamics, ngunit ito ay isa pang kuwento).
Ang lahat ng sports automodels ay bumuo ng mas mataas na lateral (i.e, lateral slip) na bilis kaysa ito ay tinutukoy ng direksyon kung saan ipinapahiwatig ng mga gulong. Ang pagkakaiba sa pagitan ng bilog, ayon sa kung saan ang mga gulong roll, at ang direksyon kung saan ipinapahiwatig nila ay ang anggulo ng gilid ng gilid (slip anggulo). Kung ang mga sulok ng gilid ng harap at likuran gulong ay pareho, ang kotse ay may isang neutral na balanse ng kakayahan. Kung ang anggulo ng gilid ng mga gulong sa harap ay nakahihigit sa anggulo ng gilid ng mga gulong sa likuran, sinasabi nila na ang kotse ay hindi sapat na nagiging. Kung ang anggulo ng gilid ng mga gulong sa likuran ay nakahihigit sa anggulo ng gilid ng mga gulong sa harap, sinasabi nila na ang kotse ay may kalabisan.
Tandaan lamang na ang kotse na may hindi sapat na pag-ikot ay nahaharap sa fencing ng front bahagi, ang kotse na may labis na pag-ikot ay nahaharap sa natitirang bahagi ng hulihan, at ang kotse na may neutral na kontrolability alalahanin ang fencing na may parehong dulo nang sabay-sabay.

Iba pang mahahalagang bagay na dapat isaalang-alang

Ang anumang kotse ay maaaring makaranas ng hindi sapat o labis na pag-on depende sa mga kondisyon ng kalsada, bilis, magagamit na clutch at driver action. Ang disenyo ng kotse, gayunpaman, ay may isang ugali sa isang indibidwal na "limitasyon" kondisyon kapag ang kotse ay umabot at lumampas sa mga limitasyon ng clutch. Ang "limitasyon ay hindi sapat na" tumutukoy sa isang kotse, kung saan, salamat sa mga nakakatulong na tampok, ay hindi sapat ang pag-on kapag ang mga acceleration ng angular ay lumampas sa gulong na klats.
Ang limitasyon sa balanceability balance ay ang function ng front / rear relative routing resistance (suspensyon higpit), front / rear weight distribution at front / rear tire clutch. Isang kotse na may isang mabigat na bahagi ng harap at mababang likod-paglaban ng roll (dahil sa soft spring at / o mababang tigas, o ang kawalan ng likod transverse stabilizers katatagan) ay magkakaroon ng isang ugali upang limitahan ang hindi sapat na pag-on: ang mga front gulong, pagiging Higit pang malubhang load kahit na sa isang static na kondisyon, maaabot nila ang mga limitasyon ng kanilang clutch mas maaga kaysa sa hulihan gulong, at sa gayon ay bumuo ng malalaking sulok ng lateral injection. Ang front-wheel drive car ay napapailalim din sa hindi sapat na pag-on, dahil karaniwan lamang sila ay hindi lamang magkaroon ng mabigat na bahagi, kundi pati na rin ang power supply sa mga gulong sa harap ay binabawasan din ang kanilang pagdirikit na magagamit para sa pag-ikot. Madalas itong humahantong sa epekto ng "jitter" sa harap ng mga gulong, dahil ang clutch ay biglang nagbabago dahil sa paghahatid ng kuryente mula sa engine sa kalsada at kontrol.
Kahit na ang hindi sapat at kalabisan ay parehong maaaring maging sanhi ng pagkawala ng kontrol, maraming mga tagagawa ang bumuo ng kanilang mga auto-beam para sa matinding hindi sapat na mga liko sa ilalim ng palagay na para sa average na driver mas madaling kontrolin kaysa sa paglilimita ng labis na pag-on. Sa kaibahan sa paglilimita ng labis na pag-on, na kadalasang nangangailangan ng ilang mga pagsasaayos ng kontrol, hindi sapat ang pag-ikot ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis.
Ang hindi sapat na pag-on ay maaaring magpakita mismo hindi lamang sa panahon ng acceleration sa turn, maaari din itong mahayag ang kanilang sarili sa panahon ng matalim pagpepreno. Kung ang balanse ng preno (puwersa ng pagpepreno sa harap at likod na ehe) ay masyadong lumipat pasulong, maaari itong maging sanhi ng hindi sapat na pag-on. Ito ay sanhi ng pagharang sa mga gulong sa harap at pagkawala ng mahusay na kontrol. Maaaring mangyari ang kabaligtaran na epekto kung ang balanse ng preno ay masyadong lumipat, pagkatapos ay ang hulihan ng mga linya ng kotse.
Ang mga atleta, sa mga ibabaw ng aspalto, higit sa lahat ay mas gusto ang isang neutral na balanse (na may isang maliit na ugali patungo sa hindi sapat o labis na pag-on, depende sa ruta at estilo ng pagmamaneho), dahil hindi sapat at labis na pag-on ang mga lead sa pagkawala ng bilis sa panahon ng pagpasa ng mga liko. Sa rear-wheelwater automodels, hindi sapat ang pagbubukas ay nagbibigay ng pinakamahusay na mga resulta, dahil ang mga gulong sa likuran ay nangangailangan ng ilang naa-access na pagdirikit upang mapabilis ang kotse sa exit ng mga liko.

Rate ng spring.

Ang Spring Rigidity ay isang tool para sa pag-aayos ng lumal ng kalsada ng kotse at ang posisyon nito sa panahon ng suspensyon. Ang spring rigidity ay isang koepisyent na ginagamit upang masukat ang laki ng paglaban ng compression.
Springs na masyadong matigas o masyadong malambot, sa katunayan humantong sa ang katunayan na ang kotse ay hindi magkaroon ng suspensyon sa lahat.
Ang rigidity ng spring na ipinapakita sa wheel (wheel rate)
Ang rigidity ng tagsibol, na ipinapakita sa gulong, ay ang epektibong tigas ng mga bukal kapag ito ay sinusukat sa gulong.
Ang rigidity ng tagsibol, na ipinapakita sa gulong, ay karaniwang katumbas ng o makabuluhang mas mababa kaysa sa rigidity ng spring mismo. Karaniwan, ang mga bukal ay naka-attach sa mga suspensyon levers o iba pang mga item ng Hinge suspension system. Ipagpalagay na kapag ang gulong ay displaced, isang 1-inch spring ay inilipat ng 0.75 pulgada, ang ratio ng pingga ay 0.75: 1. Ang rigidity ng tagsibol, na ipinapakita sa gulong, ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagtatayo ng ratio ng pingga (0.5625), pagpaparami ng mga bukal sa tigas at ang sinus ng anggulo ng Springs. Ang ratio ay itinayo sa isang parisukat salamat sa dalawang epekto. Nalalapat ang ratio sa lakas at pagpasa ng distansya.

Paglalakbay sa suspensyon

Ang paglipat ng suspensyon ay ang distansya mula sa mas mababang bahagi ng suspensyon (kapag ang kotse ay nasa stand at wheels ay malayang nakabitin), sa tuktok ng stroke suspension (kapag ang mga gulong ng kotse ay hindi na maaaring tumaas sa itaas). Ang pagkamit ng mas mababang o itaas na gulong ng gulong ay maaaring maging sanhi ng malubhang problema sa kontrol. Ang "pagkamit ng limitasyon" ay maaaring sanhi ng paraan ng paggalaw ng suspensyon, tsasis, atbp. o pindutin ang kalsada sa pamamagitan ng kaso o iba pang mga bahagi ng kotse.

Pamamasa (pamamasa)

Ang pamamasa ay pagsubaybay ng paggalaw o oscillations sa pamamagitan ng paggamit ng haydroliko shock absorbers. Ang pamamaga ay kumokontrol sa bilis ng paggalaw at paglaban ng suspensyon ng kotse. Ang Avtomomel na walang pamamasa ay magsasagawa ng mga oscillation pataas at pababa. Sa tulong ng angkop na pamamasa, ang kotse ay babalik pabalik sa normal na estado sa pinakamaliit na oras. Ang pamamasa sa modernong modelo ng sarili ay maaaring masubaybayan sa pamamagitan ng pagtaas o pagpapababa ng lagkit ng likido (o ang sukat ng mga butas sa piston) sa shock absorbers.

Anti-dive at anti-squat (anti-dive at anti-squat)

Ang anti-dive at anti-squat ay ipinahayag bilang isang porsyento at nabibilang sa twist ng harap ng kotse na may pagpepreno at squatting sa likod ng kotse na may acceleration. Maaari silang ituring na kambal para sa pagpepreno at pagpabilis, habang ang taas ng sentro ng roll ay gumagana sa mga liko. Ang pangunahing dahilan na ang kanilang mga pagkakaiba ay binubuo sa iba't ibang mga layunin ng disenyo para sa harap at hulihan suspensyon, habang ang suspensyon ay karaniwang simetriko sa pagitan ng kanan at kaliwang panig ng kotse.
Ang porsyento ng anti-diving at anti-squat ay palaging kinakalkula kamag-anak sa vertical plane, na tumatawid sa sentro ng gravity ng kotse. Unang isaalang-alang ang anti-squat. Tukuyin ang lugar ng rear instant na suspensyon center, kung titingnan mo ang kotse sa gilid. Gumugol ng linya mula sa contact ng gulong na mantsa sa pamamagitan ng instant center, ito ang magiging gulong ng gulong. Ngayon mag-swipe ang vertical na linya sa pamamagitan ng sentro ng gravity ng kotse. Anti-squat ay ang saloobin sa pagitan ng taas ng intersection ng wheel ng gulong at ang taas ng sentro ng gravity ipinahayag bilang isang porsyento. Ang anti-squat na halaga ng 50% ay nangangahulugan na ang lakas vector sa acceleration ay pumasa sa gitna sa pagitan ng lupa at ang sentro ng grabidad.


Anti-dive ay isang double anti-squat at gumagana para sa harap suspensyon sa panahon ng pagpepreno.

Circle of Forces (Circle of Forces)

Ang bilog ng bilog ay isang kapaki-pakinabang na paraan upang mag-isip tungkol sa mga dynamic na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng bus at sa ibabaw ng kalsada. Sa diagram sa ibaba tumingin kami sa gulong mula sa itaas, upang ang ibabaw ng kalsada ay namamalagi sa x-y plane. Avtomel, na kung saan ang gulong ay naka-attach, gumagalaw sa isang positibong Y direksyon.


Sa halimbawang ito, ang kotse ay magiging kanan (i.e. Positibong X direksyon na itinuro patungo sa sentro ng pag-ikot). Tandaan na ang wheel rotation plane ay nasa anggulo sa tunay na direksyon kung saan ang gulong ay gumagalaw (sa positibong direksyon y). Ang anggulo na ito ay isang anggulo ng lateral injection.
Ang limitasyon ng halaga F ay limitado sa may tuldok na bilog, F ay maaaring anumang kumbinasyon ng mga bahagi ng FX (pag-ikot) at FY (acceleration o pagpepreno), na hindi lalampas sa may tuldok na bilog. Kung ang kumbinasyon ng FX at FY pwersa ay lampas sa mga hangganan ng bilog, ang gulong ay nawawala ang klats (slide mo o pumapasok sa iyo).
Sa halimbawang ito, ang gulong ay lumilikha ng isang bahagi ng kapangyarihan sa X Direction (FX), na, kapag nagpapadala sa tsasis ng kotse sa pamamagitan ng sistema ng suspensyon sa kumbinasyon ng mga katulad na pwersa mula sa iba pang mga gulong, ay magiging sanhi ng pag-ikot ng auto -mode. Sa diameter ng bilog ng mga pwersa at, samakatuwid, sa pinakamataas na pahalang na puwersa, na maaaring lumikha ng isang gulong, nakakaapekto sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang pagtatayo ng gulong at kondisyon nito (edad at temperatura), ang kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang vertical load sa wheel.

Kritikal na bilis

Ang isang pagkakatulad sa sarili na may sapat na pag-ikot ay may kasabay na rehimeng kawalang-tatag, na tinatawag na kritikal na bilis. Kapag papalapit na ang bilis na ito, ang kontrol ay nagiging mas sensitibo. Sa kritikal na bilis, ang bilis ng pag-ikot ay nagiging walang hanggan, ibig sabihin, ang kotse ay patuloy na bumabalik kahit na ang mga gulong ay tuwid. Sa bilis sa itaas ng isang kritikal na simpleng pag-aaral ay nagpapahiwatig na ang anggulo ng pag-ikot ay dapat baligtarin (kontra-tax). Ang isang katulad na kotse na may hindi sapat na pag-on ay hindi napapailalim dito, ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga high-speed auto-model ay nababagay sa hindi sapat na pag-on.

Golden Mid Search Search (o Balanced Automotor)

Ang isang kotse na hindi nagdurusa sa labis o hindi sapat na pag-on kapag ginagamit ito sa limitasyon nito, ay may neutral na balanse. Tila intuitive na ang mga atleta ay mas gusto ng isang maliit na labis na pag-ikot upang paikutin ang kotse sa paligid ng pagliko, ngunit ito ay karaniwang hindi ginagamit para sa dalawang dahilan. Maagang acceleration, sa lalong madaling ang kotse ay pumasa sa Apex turn, nagbibigay-daan sa kotse upang i-type ang isang karagdagang bilis sa kasunod na direktang seksyon. Ang driver na accelerates bago o masakit ay may isang malaking kalamangan. Ang hulihan gulong ay nangangailangan ng ilang labis na mahigpit na pagkakahawak upang mapabilis ang kotse sa kritikal na yugto ng pag-ikot, habang ang mga gulong sa harap ay maaaring italaga ang lahat ng mahigpit nito para sa pag-on. Samakatuwid, ang kotse ay dapat na naka-configure na may isang maliit na ugali sa hindi sapat na pag-on o dapat bahagyang "clamped". Gayundin, ang isang kotse na may labis na pag-on ay si Dergan, na nagdaragdag ng posibilidad na mawalan ng kontrol sa mga pangmatagalang kumpetisyon o may reaksyon sa isang hindi inaasahang sitwasyon.
Tandaan na naaangkop lamang ito sa kumpetisyon sa ibabaw ng kalsada. Ang mga kumpetisyon sa lupa ay isang ganap na magkakaibang kuwento.
Ang ilang mga matagumpay na mga drayber ay mas gusto ang isang maliit na labis na pag-on sa kanilang auto-making, pinipili ang mas kaunting kalmado na auto-making, na mas madaling maging liko. Dapat pansinin na ang paghatol sa balanse ng singsing ng kotse ay hindi layunin. Ang estilo ng pagmamaneho ay ang pangunahing kadahilanan sa nakikitang balanse ng kotse. Samakatuwid, ang dalawang driver na may magkaparehong auto-makers ay kadalasang gumagamit ng mga ito sa iba't ibang mga setting ng balanse. At parehong maaaring tumawag sa balanse ng kanilang kotse "neutral".

Kinakailangan ang setting ng modelo hindi lamang upang ipakita ang pinakamabilis na lupon. Para sa karamihan ng mga tao, ito ay ganap na hindi na kailangan. Ngunit kahit na para sa pagsakay sa lugar ng bansa, magiging maayos na magkaroon ng mabuti at mauunawaan na paghawak upang ang modelo ay ganap na nakinig sa iyo sa track. Ang artikulong ito ay ang batayan para maunawaan ang physics ng kotse. Hindi ito naglalayong propesyonal na mga Rider, ngunit sa mga nagsimulang sumakay.

Ang gawain ng artikulo ay hindi nakakalito sa iyo sa isang malaking masa ng mga setting, ngunit upang makipag-usap ng kaunti tungkol sa kung ano ang maaaring mabago at kung paano ang mga pagbabagong ito ay makakaapekto sa pag-uugali ng kotse.

Ang pamamaraan para sa pagbabago ay maaaring ang pinaka-magkakaibang, ang network ay may mga pagsasalin ng mga libro sa mga setting ng mga modelo, kaya ang ilan ay maaaring magtapon ng isang bato sa akin na, sinasabi nila, hindi ko alam, ang antas ng impluwensya ng bawat setting sa pag-uugali ng modelo. Sasabihin ko na ang antas ng impluwensiya ng isa o iba pang pagbabago ay nagbabago kapag ang gulong ay nagbabago (off-road, road goma, micropore), coatings. Samakatuwid, dahil ang artikulo ay naglalayong sa isang napakalawak na hanay ng mga modelo, hindi ito upang maayos na ipahayag ang pamamaraan para sa paggawa ng mga pagbabago at ang mga antas ng kanilang impluwensya. Kahit na ako, siyempre, ay sasabihin tungkol dito sa ibaba.

Paano i-customize ang kotse

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang sundin ang mga sumusunod na alituntunin: upang gumawa lamang ng isang pagbabago sa check-in upang pakiramdam kung paano ang pagbabago na ginawa ay naiimpluwensyahan ang pag-uugali ng kotse; Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay upang huminto sa oras. Hindi kinakailangang tumigil kapag ipinakita mo ang pinakamahusay na oras ng bilog. Ang pangunahing bagay ay maaari mong confidently pamahalaan ang machine at makaya ito sa anumang mga mode. Sa mga nagsisimula, ang dalawang bagay na ito ay madalas na hindi coincided. Samakatuwid, para sa simula, tulad ng isang palatandaan - ang kotse ay dapat na daan sa iyo upang madali at tumpak na magsagawa ng isang tseke, at ito ay 90 porsiyento ng tagumpay.

Ano ang dapat baguhin?

Wheel Collapse anggulo (Camber)

Ang pagbagsak ng gulong ay isa sa mga pangunahing elemento ng pag-setup. Tulad ng makikita mula sa figure, ito ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng wheel rotation at ang vertical axis. Para sa bawat machine (suspensyon geometry) mayroong isang mahusay na anggulo na nagbibigay sa pinakamalaking clutch ng gulong na may isang mahal. Para sa harap at hulihan suspensyon, ang mga anggulo ay naiiba. Ang pinakamainam na kamber ay nagbabago sa pagbabago sa patong - para sa aspalto, ang pinakamataas na clutch ay nagbibigay ng isang anggulo para sa karpet ng isa pa, at iba pa. Samakatuwid, para sa bawat coverage, ang anggulo na ito ay kailangang maghanap. Ang pagpapalit ng anggulo ng ikiling ang mga gulong ay dapat gawin mula sa 0 hanggang -3 degrees. Hindi na magkaroon ng kahulugan, dahil Ito ay sa hanay na ito na ang pinakamainam na kahulugan nito ay.

Ang pangunahing ideya ng pagbabago ng anggulo ng pagkahilig ay:

• Ang "higit pa" anggulo ay mas mahusay na klats (sa kaso ng "paglalaglag" gulong sa gitna ng modelo, ang anggulo na ito ay itinuturing na negatibo, kaya hindi ito ganap na tama upang pag-usapan ang isang pagtaas sa anggulo, ngunit isaalang-alang namin ito positibo at pag-usapan ang pagtaas nito)
• mas mababa anggulo - mas mababa clutch gulong na may mahal

Pag-align ng gulong

Ang hulihan na pagkakahanay ng gulong ay nagdaragdag ng katatagan ng makina sa isang tuwid na linya, at sa mga liko, gayunpaman, ito ay madaragdagan ang pagdirikit ng mga gulong sa likuran na may patong, ngunit binabawasan ang maximum na bilis. Bilang isang panuntunan, ang tagpo ay nagbabago sa pamamagitan ng pag-install ng iba't ibang mga hub, o ang mga suporta ng mas mababang mga levers. Sa prinsipyo, parehong impluwensya ang parehong. Kung ang pinakamahusay na pag-on ay kinakailangan, ang anggulo ng tagpo ay dapat mabawasan, at kung sa kabaligtaran, hindi sapat ang pag-on, ang anggulo ay dapat tumaas.

Ang tagpo ng mga gulong sa harap ay nag-iiba mula sa +1 hanggang -1 degrees (mula sa pagkakaiba ng mga gulong, bago tagpo, ayon sa pagkakabanggit). Ang pag-install ng mga anggulo ay nakakaapekto sa sandali ng pagpasok ng pagliko. Ito ang pangunahing gawain ng pagbabago ng tagpo. Ang isang bahagyang epekto ng anggulo ng tagpo ay din sa pag-uugali ng makina sa loob ng pag-ikot.

• higit pang anggulo - Ang modelo ay mas mahusay na pinamamahalaang at mas mabilis sa pagliko, iyon ay, nakakakuha ito ng mga tampok ng labis na pag-ikot
• mas Anggulo - Ang modelo ay nakakakuha ng mga tampok ng hindi sapat na pag-on, kaya ito smasher pumapasok sa pag-ikot at lumiliko mas masahol sa loob ng pag-ikot

Higpit na suspensyon

Ito ang pinakamadaling paraan upang baguhin ang pag-ikot at katatagan ng modelo, ang katotohanan ay hindi ang pinaka mahusay. Ang rigidity ng tagsibol (bilang, sa bahagi, at ang lagkit ng langis) ay nakakaapekto sa "klatsch" ng mga gulong sa kalsada. Siyempre, ang pakikipag-usap tungkol sa pagbabago ng klats ng mga gulong sa kalsada kapag ang pagbabago ng kawalang-kilos ng suspensyon ay hindi tama, dahil hindi ang mahigpit na pagkakahawak. Ang HP para sa pag-unawa ay mas madali ang terminong "pagbabago sa clutch". Sa susunod na artikulo, susubukan kong ipaliwanag at patunayan na ang clutch ng mga gulong ay nananatiling pare-pareho, at ganap na iba't ibang mga bagay ang nagbabago. Kaya, ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na may isang mahal na pagbaba sa pagtaas ng higpit ng suspensyon at lagkit ng langis, ngunit imposibleng labis na dagdagan ang kawalang-kilos, kung hindi man ang makina ay magiging nerbiyos dahil sa patuloy na paghihiwalay ng mga gulong mula sa ang kalsada. Ang pag-install ng mga soft spring at mga langis ay nagdaragdag sa klats. Muli, hindi mo kailangang tumakbo sa tindahan sa paghahanap ng mga pinaka-soft spring at mga langis. Sa isang hindi kinakailangang klats, ang makina ay nagsisimula upang mabawasan ang bilis ng masyadong maraming. Tulad ng sinasabi ng mga Rider, nagsisimula itong "mangunot". Ito ay isang masamang epekto, dahil hindi laging madaling pakiramdam ito, ang kotse ay maaaring magkaroon ng isang kahanga-hangang balanse at pinamamahalaang mabuti, at ang oras ng bilog ay lumala nang labis. Samakatuwid, para sa bawat patong ay kailangang tumingin para sa isang balanse sa pagitan ng dalawang extremes. Tulad ng para sa langis, kinakailangan upang punan ang isang malambot na langis ng 20 - 30wt sa mga track ng pangungutya (lalo na sa mga track ng taglamig na binuo sa sahig ng paggatas). Kung hindi, ang mga gulong ay magsisimulang lumayo mula sa kalsada, at ang pinahiran na mahigpit na pagkakahawak ay bababa. Sa flat na tumatakbo na may magandang clutch, 40-50wt ay angkop.

Kapag ang pagtatakda ng higpit ng suspensyon, ang panuntunan ay ang mga sumusunod:

• ang mas malakas na suspensyon sa harap, mas masahol pa ang pagliko ng kotse, nagiging mas lumalaban sa demolisyon ng rear axle.
• ang mas malambot ang hulihan suspensyon, ang modelo ay nagiging mas masahol pa, ngunit ito ay nagiging mas madaling kapitan sa hulihan demolisyon ng ehe.
• ang mas malambot sa harap suspensyon, mas ipinahayag ang labis na pag-ikot, at mas mataas ang pagkahilig sa demolisyon ng rear axle
• ang mas mahihigpit sa hulihan suspensyon, mas malaki ang paghawak ay nakakakuha ng mga tampok ng labis na pag-on.

Ang anggulo ng pagkahilig ng shock absorbers

Ang anggulo ng pagkahilig ng shock absorbers, sa katunayan, ay nakakaapekto sa kawalang-kilos ng suspensyon. Ang mas malapit sa gulong ang mas mababang pag-mount ng shock absorber (ilipat namin ito sa butas 4), mas mataas ang higpit ng suspensyon at tema, ayon sa pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada. Kasabay nito, kung ang itaas na bundok ay lumalapit din sa gulong (butas 1) ang suspensyon ay nagiging mas mahihigpit. Kung ililipat mo ang mounting point sa butas 6, ang suspensyon ay magiging mas malambot, tulad ng sa kaso ng paglipat ng itaas na punto ng attachment sa butas 3. Ang epekto ng pagbabago ng posisyon ng shock absorbers fastening point ay kapareho ng mula sa pagbabago ng tigas ng mga bukal.

Ang anggulo ng inclination shkvorna.

Ang anggulo ng pagkahilig ng pivota ay ang anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot (1) ng swivel fist na may kaugnayan sa vertical axis. Sa mga tao ng Hywner, tinawag nila ang Tsazf (o hub), kung saan naka-install ang Swivel Fist.

Ang pangunahing epekto ng anggulo ng pagkahilig ng kahirapan ay sa panahon ng pagpasok ng turn, bilang karagdagan, ito ay nag-aambag sa pagbabago ng kontrol sa loob ng pag-ikot. Bilang isang panuntunan, ang anggulo ng pagkahilig ng kkworn ay nagbabago alinman sa paglipat ng itaas na traksyon sa kahabaan ng paayon na axis ng tsasis o ang kapalit ng shock mismo. Ang pagtaas sa anggulo ng ikiling ng pivota ay nagpapabuti sa pasukan sa pagliko - ang makina ay lumalaki dito, ngunit may isang ugali sa rear axle. Ang ilan ay naniniwala na may malaking anggulo ng ikiling ng pivot, ang exit ng pag-on sa bukas na throttle - ang modelo ay lumulutang sa panlabas na pag-on. Ngunit sa sarili nitong karanasan sa pamamahala ng mga modelo at karanasan sa engineering, maaari kong tiyakin na hindi siya nakakaapekto sa pagliko. Ang pagbaba sa anggulo ng pagkahilig ay lumalala sa pasukan sa pag-ikot - ang modelo ay nagiging mas matalim, ngunit mas madaling kontrolin ang makina ay matatag.

Ang anggulo ng inclination axis ng huli na pingga

Mabuti na ang isang tao mula sa mga inhinyero ay nag-iisip ng pagbabago ng mga bagay. Pagkatapos ng lahat, ang anggulo ng pagkahilig ng mga levers (harap at likod) ay nakakaapekto sa hiwalay na mga yugto ng pagliko - hiwalay sa input sa turn at hiwalay sa output.

Ang anggulo ng pagkahilig ng rear levers ay nakakaapekto sa exit ng pag-on (sa gas). Sa isang pagtaas sa anggulo, ang clutch ng mga gulong na may kalsada "worsens", habang sa bukas na mabulunan at may pinaikot gulong, ang kotse ay naglalayong pumunta sa panloob na radius. Iyon ay, ang pagkahilig sa rear axle ay lumalaki sa isang bukas na mabulunan (sa prinsipyo, na may isang mahinang clutch ng mga gulong na may isang mahal, ang modelo ay maaaring i-deploy). Sa pagbawas sa anggulo ng pagkahilig, ang klats sa panahon ng acceleration ay nagpapabuti, kaya nagiging mas madali upang mapabilis, ngunit walang epekto kapag ang modelo ay nagsisikap na pumunta sa isang mas maliit na radius sa gas, ang huling oras sa mas mahusay na apela ay tumutulong sa mas mabilis ang mga liko at lumabas sa kanila.

Ang anggulo ng pagkahilig ng front levers ay nakakaapekto sa input sa pagliko kapag ang gas ay pinalabas. Sa isang pagtaas sa anggulo ng pagkahilig, ang modelo ng smasher ay pumapasok sa pag-ikot at nakakuha ng traverse ng hindi sapat na pag-on. Sa pagbawas sa anggulo, ang epekto, ayon sa pagkakabanggit, kabaligtaran.

Ang posisyon ng transverse center ng roll.

1. sentro ng masa
2. itaas na pingga
3. lower Lever.
4. roll Center.
5. tsasis
6. gulong

Ang posisyon ng sentro ng roll ay nagbabago sa clutch ng mga gulong na may isang mahal sa pagliko. Ang roll center ay isang punto tungkol sa kung saan ang chassis ay lumiliko sa ilalim ng pagkilos ng pagkawalang-galaw. Ang mas mataas na sentro ng roll ay (na mas malapit sa sentro ng masa), mas maliit ang roll at sa itaas ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada. I.e:

• Ang pagtaas ng sentro ng roll rear treading, ngunit nagdaragdag ng katatagan.
• Ang pagbabawas ng sentro ng roll ay nagpapabuti, ngunit binabawasan ang katatagan.
• Ang pagtaas ng sentro ng roll mula sa harap ay nagpapabuti, ngunit binabawasan ang katatagan.
• Ang pagbaba ng sentro ng roll front impress at pagtaas ng katatagan.

Ang sentro ng roll ay napaka-simple: mental pahabain ang upper at lower levers at matukoy ang punto ng intersection ng mga haka-haka na linya. Mula sa puntong ito, gumugugol kami nang direkta sa gitna ng contact ng gulong ng gulong na may isang mahal. Ang intersection point ng direktang ito at ang sentro ng chassis ay ang roll center.

Kung ang punto ng attachment ng itaas na pingga sa tsasis (5) ay bumaba, ang sentro ng roll ay tataas. Kung itaas mo ang punto ng pangkabit ang tuktok pingga sa hub, ang sentro ng roll ay tumaas din.

Clearance.

Ang clearance, o clearance sa lupa, ay nakakaapekto sa tatlong bagay - katatagan laban sa tipping, clutch wheels na may mahal, at paghawak.

Sa unang punto, ang lahat ay simple, mas mataas ang clearance, mas mataas ang pagkahilig ng modelo para sa tipping (ang posisyon ng sentro ng pagtaas ng gravity).

Sa pangalawang kaso, ang pagtaas sa clearance ay nagdaragdag ng roll sa turn, na kung saan ay lumalala ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada.

Kapag ang pagkakaiba ng clearance sa harap at sa likod ng susunod na bagay ay lumiliko. Kung ang clien front ay mas mababa kaysa sa likod, pagkatapos ay ang roll ay magiging mas maliit sa harap, at, naaayon, ito ay mas mahusay na sumunod sa harap gulong na may isang mahal - ang kotse ay makakuha ng labis na pag-on. Kung sa likod ng clearance ay mas mababa kaysa sa harap, ang modelo ay magkakaroon ng hindi sapat na pag-on.

Narito ang maikling tungkol sa kung ano ang maaaring mabago at kung paano ito makakaapekto sa pag-uugali ng modelo. Upang simulan ang mga setting na ito, sapat na upang malaman kung paano sumakay nang mabuti nang hindi nagkakamali sa track.

Pagkakasunud-sunod ng mga pagbabago

Ang pagkakasunud-sunod ay maaaring magkakaiba. Maraming mga nangungunang mga mangangabayo ang nagbabago lamang kung ano ang aalisin ang mga pagkukulang sa pag-uugali ng kotse sa highway na ito. Laging alam nila kung ano talaga ang kailangan nilang baguhin. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang magsikap na malinaw na maunawaan kung paano ang makina ay kumikilos, at sa pag-uugali ay hindi angkop sa iyo.

Bilang isang panuntunan, ang makina ay ang mga setting ng pabrika. Ang mga tagasubok na pumili ng mga setting na ito ay sinusubukan na gumawa ng mga ito maraming nalalaman para sa lahat ng mga trail upang ang mga walang karanasan na mga modelo ay hindi akyatin sa mga labi.

Bago simulan ang pagsasanay, suriin ang mga sumusunod na puntos:

1. i-install ang clearance
2. i-install ang parehong mga spring at ibuhos ang parehong langis.

Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy sa pagtatakda ng modelo.

Maaari mong simulan ang pag-set up ng isang modelo mula sa isang maliit na isa. Halimbawa, mula sa mga anggulo ng ikiling ng mga gulong. Bukod dito, ito ay pinakamahusay na gawin ang isang napakalaking pagkakaiba - 1.5 ... 2 degrees.

Kung may mga maliliit na disadvantages sa pag-uugali ng makina, maaari silang alisin, pinaghihigpitan ng mga sulok (ipaalala sa iyo, dapat mong madaling makayanan ang makina, iyon ay, dapat ay isang maliit na hindi sapat na pag-on). Kung ang mga disadvantages ay makabuluhang (ang modelo ay nagbubukas), pagkatapos ay ang susunod na yugto ay ang pagbabago sa anggulo ng ikiling ang pivot at ang mga posisyon ng roll centers. Bilang isang panuntunan, sapat na ito upang makamit ang isang katanggap-tanggap na larawan ng pamamahala ng kotse, at ang mga nuances ay ginawa ng natitirang mga setting.

Nakikita ka sa track!

Sa bisperas ng responsableng kumpetisyon, bago ang katapusan ng pagpupulong ng kit isang kotse kit, pagkatapos ng mga aksidente, sa oras ng pagbili ng isang kotse mula sa isang bahagyang pagpupulong at sa isang bilang ng iba pang mga predictable o kusang mga kaso ay maaaring lumitaw ang pangangailangan upang bumili isang remote control sa kontrol ng radyo. Paano hindi makaligtaan ang pagpipilian, at anong mga tampok ang dapat bayaran para sa higit na pansin? Ito ay tungkol dito na sasabihin namin sa iyo sa ibaba!

Varieties ng remote control.

Ang kontrol ng kagamitan ay binubuo ng isang transmiter kung saan ipinapadala ng modelista ang mga command control at ang receiver na naka-install sa kotse, na nakakakuha ng signal, decrypts ito at paglilipat sa karagdagang pagpapatupad sa pamamagitan ng actuating device: servosshinks, regulators. Iyon ay kung paano ang makina napupunta, lumiliko, tumitigil, dapat mong i-click ang naaangkop na pindutan o gawin ang kinakailangang kumbinasyon ng pagkilos sa remote control.

Ang pagkakatulad sa sarili ay higit sa lahat ay gumagamit ng mga transmitters ng isang uri ng pistol, kapag ang remote control ay gaganapin sa kamay ng baril. Sa ilalim ng hintuturo ay may gas turder. Kapag pinindot mo (sa iyong sarili), ang kotse rides, kung pinindot mo ito sa harap - slows down at hihinto. Kung hindi ka mag-aplay ng isang pagsisikap, pagkatapos ay ang trigger ay babalik sa neutral (average) na posisyon. Sa gilid ng remote control mayroong isang maliit na gulong - ito ay hindi isang pandekorasyon elemento, ngunit ang pinakamahalagang tool sa kontrol! Gamit ito, ang lahat ng mga liko ay ginanap. Ang pag-ikot ng wheel clockwise ay lumiliko ang mga gulong sa kanan, laban - namamahala sa modelo sa kaliwa.

Mayroon ding mga transmitters ng joystick. Panatilihin ang dalawang kamay, at kontrol ay ginawa ng kanan at kaliwang sticks. Ngunit ang ganitong uri ng kagamitan ay bihirang para sa mataas na kalidad na mga kotse. Matatagpuan ang mga ito sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, at sa mga bihirang kaso - sa mga laruang makina na kinokontrol ng radyo.

Samakatuwid, na may isang mahalagang punto kung paano pumili ng isang remote control sa radyo na kinokontrol machine, namin na korte out - kailangan namin ng isang uri ng pistol. Sige lang.

Anong mga katangian ang dapat bayaran kapag pumipili

Sa kabila ng katotohanan na sa anumang tindahan ng modelo maaari kang pumili ng parehong simple, badyet na kagamitan, at isang napaka multifunctional, mahal, propesyonal, karaniwang mga parameter na dapat mong bigyang pansin ay:

• Dalas
• Mga channel ng kagamitan
• Saklaw

Ang relasyon sa pagitan ng remote control para sa makina sa kontrol ng radyo at ang receiver ay binibigyan ng mga radio wave, at ang pangunahing tagapagpahiwatig sa kasong ito ay ang dalas ng carrier. Kamakailan lamang, ang mga modeller ay aktibong lumipat sa mga transmitters na may dalas ng 2.4 GHz, dahil halos hindi ito mahina bago ang pagkagambala. Ito ay nagbibigay-daan sa isang lugar upang mangolekta ng isang malaking bilang ng mga radyo-kinokontrol na mga kotse at patakbuhin ang mga ito nang sabay-sabay, habang ang kagamitan na may dalas ng 27 MHz o 40 MHz negatibong tumugon sa pagkakaroon ng mga panlabas na aparato. Ang mga signal ng radyo ay maaaring mag-overflow at matakpan ang bawat isa, dahil sa kung saan ang kontrol sa modelo ay nawala.

Kung magpasya kang bumili ng control panel sa isang makina na kinokontrol ng radyo, malamang na bigyang-pansin mo ang indikasyon sa paglalarawan ng bilang ng mga channel (2-channel, 3ch, atbp.) Pinag-uusapan natin ang mga channel ng kontrol, bawat isa na responsable para sa isa sa mga pagkilos ng modelo. Bilang isang panuntunan, na ang kotse ay naglakbay ay sapat na dalawang channel - ang pagpapatakbo ng engine (gas / preno) at ang direksyon ng paggalaw (lumiliko). Maaari mong matugunan ang mga simpleng laruang kotse, na may pangatlong channel na responsable para sa remote na pagsasama ng mga headlight.

Sa kanyang mga propesyonal na modelo ng mga propesyonal na modelo, ang ikatlong channel para sa pagkontrol sa paghahalo ng pagbuo sa DVs o upang harangan ang kaugalian.

Ang tanong na ito ay kagiliw-giliw sa maraming mga bagong dating. Sapat na hanay upang maaari kang maging komportable sa maluwag na silid o sa magaspang na lupain - 100-150 metro, pagkatapos ay ang makina ay nawala. Ang kapangyarihan ng mga modernong transmitters ay sapat na upang magpadala ng mga utos sa isang distansya ng 200-300 metro.

Ang isang halimbawa ng isang mataas na kalidad, badyet console para sa makina sa kontrol ng radyo ay. Ito ay isang 3-channel na sistema na tumatakbo sa hanay ng 2.4 GHz. Ang ikatlong channel ay nagbibigay ng higit pang mga pagkakataon para sa pagkamalikhain ng modelista at nagpapalawak ng pag-andar ng kotse, halimbawa, ay nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang liwanag ng mga headlight o turn signal. Maaari mong programa at i-save ang mga setting para sa 10 iba't ibang mga auto modelo sa transmiter memory.

Mga rebolusyonaryo sa mundo ng kontrol ng radyo - ang pinakamahusay na mga console para sa iyong kotse

Ang paggamit ng mga sistema ng telemetry ay naging isang tunay na rebolusyon sa mundo ng mga kotse na kinokontrol ng radyo! Ang modelo ay hindi na kailangang mawawala sa paghula tungkol sa kung anong bilis ang bubuo ng modelo, anong boltahe sa gilid ng baterya, kung magkano ang gasolina ay nananatili sa tangke, kung saan ang temperatura ay pinainit ng engine, gaano karaming mga rebolusyon ang ginagawa nito, atbp. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa maginoo na kagamitan ay ang signal ay ipinapadala sa dalawang direksyon: mula sa pilot sa modelo at mula sa telemetry sensors sa remote.

Pinapayagan ng miniature sensors ang real-time na pagmamanman ng iyong sasakyan. Ang kinakailangang data ay maaaring ipakita sa remote control o PC monitor. Sumang-ayon, ito ay maginhawa upang palaging malaman ang "panloob" na estado ng kotse. Ang ganitong sistema ay madaling isinama at naka-configure lamang.

Halimbawa ng "advanced" na uri ng panel. Gumagana ang AppA gamit ang teknolohiya na "DSM2", na nagbibigay ng pinaka-tumpak at mabilis na tugon. Ang isa pang mga kilalang tampok ay dapat magsama ng isang malaking screen kung saan ang data sa data ng katayuan ng estado ay na-broadcast. Ang SpeKtrum DX3R ay itinuturing na pinakamabilis sa mga katapat at garantisadong ay hahantong sa iyo sa tagumpay!

Sa planeta libangan online na tindahan, madali mong piliin ang kagamitan para sa pagkontrol ng mga modelo, maaari kang bumili ng control panel sa isang makina na kinokontrol ng radyo at iba pang kinakailangang electronics:, atbp. Gawing tama ang iyong pagpili! Kung hindi ka makapagpasiya sa iyong sarili, mangyaring makipag-ugnay sa iyo.

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng receiver, isaalang-alang ang pamamahagi ng dalas para sa mga kagamitan sa kontrol ng radyo. At magsimula tayo dito sa mga batas at pamantayan. Para sa lahat ng kagamitan sa radyo, ang pamamahagi ng dalas ng mapagkukunan sa mundo ay isinasagawa ng International Radio Frequency Committee. Mayroon itong ilang mga subcommittees sa zone ng globo. Samakatuwid, ang iba't ibang mga saklaw ng dalas ay naka-highlight sa iba't ibang mga zone ng lupa para sa kontrol ng radyo. Bukod dito, ang mga subcommittees ay inirerekomenda lamang ang mga estado sa kanilang mga frequency ng pamamahagi ng zone, at ang mga pambansang komite sa loob ng balangkas ng mga rekomendasyon ay ipinapataw. Upang hindi mapalawak ang paglalarawan sa itaas ng panukalang-batas, isaalang-alang ang pamamahagi ng dalas sa rehiyon ng Amerika, Europa at sa ating bansa.

Sa pangkalahatan, ang kontrol ng radyo ay ginagamit muna ang kalahati ng hanay ng alon ng VHF radio. Sa rehiyon ng Estados Unidos, ang mga ito ay 50, 72 at 75 MHz bands. Bukod dito, ang 72 MHz ay \u200b\u200beksklusibo para sa mga lumilipad na modelo. Sa Europa, ang mga saklaw ng 26, 27, 35, 40 at 41 MHz ay \u200b\u200bpinapayagan. Ang una at huling sa France, ang natitira sa buong EU. Sa kanilang katutubong tinubuang-bayan, ang hanay ng 27 MHz at mula noong 2001 isang maliit na hanay ng 40 MHz ranges. Ang ganitong makitid na pagkakahanay ng mga frequency ng radyo ay maaaring pigilan ang pag-unlad ng mga modelo ng radyo. Ngunit, tiyak na napansin ng mga nag-iisip ng Ruso noong ika-18 siglo, "ang kalubhaan ng mga batas sa Russia ay nabayaran ng katapatan sa kanilang di-pagganap." Sa Russia at sa teritoryo ng dating USSR, ang mga saklaw ng 35 at 40 MHz sa layout ng Europa ay malawakang ginagamit. Ang ilan ay nagsisikap na gumamit ng mga frequency ng Amerika, at minsan ay matagumpay. Gayunpaman, kadalasan ang mga pagtatangka na ito ay nasira ng pagkagambala ng pagsasahimpapawid ng VHF radio, na mula sa Sobiyet Times ay gumagamit ng saklaw na ito. Sa hanay ng 27-28 MHz, pinapayagan ang kontrol ng radyo, ngunit maaari lamang itong magamit para sa mga modelo ng lupa. Ang katotohanan ay ang hanay na ito ay ibinibigay din sa isang koneksyon sa sibil. Mayroong isang malaking bilang ng mga kasalukuyang istasyon ng Voku. Malapit sa mga pang-industriyang sentro, ang sitwasyon ng panghihimasok sa hanay na ito ay masama.

Ang mga saklaw ng 35 at 40 MHz ay \u200b\u200bpinaka-katanggap-tanggap sa Russia, at ang huli ay pinahihintulutan ng batas, gayunpaman, hindi lahat. Sa 600 kilohertz ng hanay na ito, kami ay pinagtibay lamang 40, mula 40.660 hanggang 40,700 MHz (tingnan ang desisyon ng GCRC ng Russia ng Marso 25, 2001, Protocol N7 / 5). Iyon ay, mula sa 42 na mga channel, opisyal na pinapayagan lamang kami 4. Ngunit maaari silang makagambala sa iba pang mga mapagkukunan ng radyo. Sa partikular, ang tungkol sa 10,000 istasyon ng radyo ng Len ay inisyu sa USSR para magamit sa konstruksiyon at agro-industrial complex. Gumagana sila sa hanay ng 30 - 57 MHz. Karamihan sa kanila ay aktibong pinatatakbo pa rin. Samakatuwid, walang sinumang nakaseguro dito mula sa pagkagambala.

Tandaan na ang batas ng maraming mga bansa ay nagpapahintulot na gamitin para sa kontrol ng radyo at ang pangalawang kalahati ng hanay ng VHF, ngunit ang seryoso na kagamitan ay hindi ginawa. Ito ay dahil sa pagiging kumplikado sa kamakailang nakaraan ng teknikal na pagpapatupad ng frequency formation sa hanay sa itaas 100 MHz. Sa kasalukuyan, ang base ng elemento ay ginagawang madali at mura upang bumuo ng hanggang sa 1000 MHz, ngunit ang pagkawalang-kilos ng merkado ay nagpapabagal pa rin sa mass production ng kagamitan sa tuktok ng VHF band.

Upang matiyak ang maaasahang komunikasyon sa preschool, ang dalas ng transmiter ng carrier at ang dalas ng pagtanggap ng receiver ay dapat na medyo matatag at switch upang matiyak ang joint venture work ng ilang mga hanay ng mga kagamitan sa isang lugar. Ang mga gawaing ito ay nalutas gamit ang isang dalas na elemento ng isang quartz resonator. Upang maibalik ang mga frequency ng kuwarts ay binibili, i.e. Sa transmiter at receiver enclosures, ang isang angkop na lugar na may connector ay ibinigay, at ang kuwarts ng ninanais na dalas ay madaling pagbabago nang direkta sa field. Upang matiyak ang pagiging tugma, ang mga saklaw ng dalas ay nahahati sa hiwalay na mga dalas na channel, na binilang din. Ang agwat sa pagitan ng mga channel ay tinukoy sa 10 kHz. Halimbawa, ang dalas ng 35.010 MHz ay \u200b\u200btumutugma sa 61 channel, 35.020 - 62 channel, at 35,100 - 70 channel.

Ang pinagsamang gawain ng dalawang hanay ng mga kagamitan sa radyo sa isang patlang sa isang dalas na channel ay imposible. Ang parehong mga channel ay patuloy na "bug", hindi alintana kung aling mga mode ang kanilang ginagawa, FM o PCM. Ang pagkakatugma ay nakamit lamang kapag lumipat ang mga kagamitan sa iba't ibang mga frequency. Paano ito nakamit halos? Ang bawat isa na dumating sa paliparan, ang autotrass o pond ay obligado na makita kung walang iba pang mga modelo dito. Kung sila ay, kailangan mong makakuha ng paligid ng lahat at magtanong kung anong hanay at sa kung anong channel ang gumagana nito. Kung mayroong hindi bababa sa isang modelo, na ang channel ay tumutugma sa iyo, at hindi ka maaaring palitan kuwarts, sumang-ayon sa mga ito upang i-on ang kagamitan lamang sa turn, at sa pangkalahatan, panatilihin itong mas malapit. Sa mga kumpetisyon, ang frequency compatibility ng kagamitan ng iba't ibang mga kalahok ay ang pag-aalala ng mga organizer at hukom. Sa ibang bansa upang makilala ang mga channel ay natanggap sa antena ng transmiter upang ilakip ang mga espesyal na pennants, ang kulay na tumutukoy sa hanay, at ang mga numero dito - ang numero (at dalas) ng channel. Gayunpaman, mayroon kaming mas mahusay na sumunod sa utos na inilarawan sa itaas. Bukod pa rito, dahil sa katabing mga channel, ang mga transmitters ay maaaring makagambala sa isa't isa bilang isang resulta ng kung minsan ay nakatagpo ng kasabay na transmiter frequency at pangangalaga ng receiver, maingat na mga modelo ay hindi nagsisikap na magtrabaho sa isang field sa mga kalapit na dalas ng mga channel. Iyon ay, ang mga channel ay pinili upang sa pagitan ng mga ito ay hindi bababa sa isang libre.

Para sa kalinawan, binibigyan namin ang mga numero ng talahanayan para sa mga layout ng Europa:

Canal number. Frequency MHz. 4 26,995 7 27,025 8 27,045 12 27,075 14 27,095 17 27,125 19 27,145 24 27,195 30 27,255 61 35,010 62 35,020 63 35,030 64 35,040 65 35,050 66 35,060 67 35,070 68 35,080 69 35,090 70 35,100 71 35,110 72 35,120 73 35,130 74 35,140 75 35,150 76 35,160 77 35,170 78 35,180 79 35,190 80 35,200 182 35,820 183 35,830 184 35,840 185 35,850 186 35,860 187 35,870 188 35,880 189 35,890 190 35,900 191 35,910 50 40,665 51 40,675

Canal number. Frequency MHz. 52 40,685 53 40,695 54 40,715 55 40,725 56 40,735 57 40,765 58 40,775 59 40,785 81 40,815 82 40,825 83 40,835 84 40,865 85 40,875 86 40,885 87 40,915 88 40,925 89 40,935 90 40,965 91 40,975 92 40,985 400 41,000 401 41,010 402 41,020 403 41,030 404 41,040 405 41,050 406 41,060 407 41,070 408 41,080 409 41,090 410 41,100 411 41,110 412 41,120 413 41,130 414 41,140 415 41,150 416 41,160 417 41,170 418 41,180 419 41,190 420 41,200

Ang mga font ay naka-highlight ng mga channel na pinapayagan ng batas na gagamitin sa Russia. Sa hanay ng 27 MHz, ang mga ginustong channel lamang ay ibinigay. Sa Europa, ang pagitan ng inter-channel ay 10 kHz.

Ngunit ang layout ng talahanayan para sa Amerika:

Canal number. Frequency MHz. A1. 26,995 A2. 27,045 A3. 27,095 A4. 27,145 A5. 27,195 A6. 27,255 00 50,800 01 50,820 02 50,840 03 50,860 04 50,880 05 50,900 06 50,920 07 50,940 08 50,960 09 50,980 11 72,010 12 72,030 13 72,050 14 72,070 15 72,090 16 72,110 17 72,130 18 72,150 19 72,170 20 72,190 21 72,210 22 72,230 23 72,250 24 72,270 25 72,290 26 72,310 27 72,330 28 72,350 29 72,370 30 72,390 31 72,410 32 72,430 33 72,450 34 72,470 35 72,490 36 72,510 37 72,530 38 72,550 39 72,570 40 72,590 41 72,610 42 72,630

Canal number. Frequency MHz. 43 72,650 44 72,670 45 72,690 46 72,710 47 72,730 48 72,750 49 72,770 50 72,790 51 72,810 52 72,830 53 72,850 54 72,870 55 72,890 56 72,910 57 72,930 58 72,950 59 72,970 60 72,990 61 75,410 62 75,430 63 75,450 64 75,470 65 75,490 66 75,510 67 75,530 68 75,550 69 75,570 70 75,590 71 75,610 72 75,630 73 75,650 74 75,670 75 75,690 76 75,710 77 75,730 78 75,750 79 75,770 80 75,790 81 75,810 82 75,830 83 75,850 84 75,870 85 75,890 86 75,910 87 75,930 88 75,950 89 75,970 90 75,990

Sa Amerika, ang pag-numero ay sarili nito, at ang intercateral interval ay 20 kHz.

Upang pag-uri-uriin sa dulo na may kuwarts resonators, kami ay magpatakbo ng isang maliit na pasulong at sabihin ng ilang mga salita tungkol sa mga receiver. Ang lahat ng mga receiver sa serial-produce na kagamitan ay binuo ayon sa superheterodyne scheme na may isa o dalawang transformations. Ano ang ipapaliwanag namin ito, na pamilyar sa radio engineering, mauunawaan niya. Kaya, ang frequency formation sa transmiter at ang receiver ng iba't ibang mga tagagawa ay naiiba. Sa transmiter, ang quartz resonator ay maaaring nasasabik sa pangunahing maharmonya, pagkatapos nito dalas ng dalas, o triples, at marahil kaagad sa ika-3 o ika-5 maharmonya. Sa heterodyner ng receiver, ang dalas ng paggulo ay maaaring pareho sa itaas ng dalas ng channel at sa ibaba ng magnitude ng intermediate frequency. Sa mga receiver ng isang double transformation, dalawang intermediate frequency (bilang isang panuntunan, 10.7 MHz at 455 KHz), kaya ang bilang ng mga posibleng mga kumbinasyon ay mas mataas pa. Mga iyon. Ang mga frequency ng quartz resonators ng transmiter at ang receiver ay hindi kailanman nag-tutugma, parehong may dalas ng signal, na kung saan ay radiated ng transmiter at sa kanilang mga sarili. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng mga instrumento ay sumang-ayon upang ipahiwatig sa isang kuwarts resonator hindi ang tunay na dalas, bilang ay kaugalian sa natitirang bahagi ng radyo engineering, at ang layunin nito TX - transmiter, Rx - receiver, at dalas (o numero) ng channel . Kung ang mga receiver at transmiter quarters ay nagbabago ng mga lugar, ang kagamitan ay hindi gagana. Totoo, may isang pagbubukod: Ang ilang mga kagamitan na may AM ay maaaring gumana sa nalilito kuwarts, sa kondisyon na parehong kuwarts sa isang maharmonya, ngunit ang dalas sa hangin ay magiging 455 KHz higit pa o mas mababa kaysa sa itinalaga sa kuwarts. Kahit na ang hanay ay mahulog.

Sa itaas ito ay nabanggit na ang transmiter at receiver ng iba't ibang mga tagagawa ay maaaring gumana sa PRM mode. Paano haharapin ang mga resonator ng kuwarts? Kaninong kung saan ilalagay? Maaari itong irekomenda upang ilagay ang isang katutubong quartz resonator sa bawat aparato. Kadalasan ay nakakatulong ito. Ngunit hindi palagi. Sa kasamaang palad, ang mga tolerasyon para sa katumpakan ng paggawa ng kuwarts resonators ng iba't ibang mga tagagawa ay magkakaiba. Samakatuwid, ang posibilidad ng pinagsamang gawain ng mga tiyak na bahagi ng iba't ibang mga tagagawa at may iba't ibang mga tirahan ay maaari lamang mai-install sa isang pang-eksperimentong paraan.

At higit pa. Sa prinsipyo, sa kagamitan ng isang tagagawa, sa ilang mga kaso maaari kang maglagay ng kuwarts resonators ng isa pang tagagawa, ngunit hindi namin inirerekumenda ito. Ang kuwarts resonator ay characterized hindi lamang sa pamamagitan ng dalas, ngunit din ng isang bilang ng iba pang mga parameter, tulad ng kabutihan, dynamic na paglaban, atbp. Mga kagamitan sa disenyo ng mga tagagawa para sa isang partikular na uri ng kuwarts. Ang paggamit ng iba bilang isang buo ay maaaring mabawasan ang pagiging maaasahan ng kontrol ng radyo.

Maikling mga resulta:

• Ang receiver at transmiter ay nangangailangan ng kuwarts ng parehong hanay na kung saan sila ay kinakalkula. Ang kuwarts sa isa pang hanay ay hindi gagana.
• Ang Quartza ay mas mahusay na gawin ang parehong tagagawa bilang kagamitan, kung hindi man ay hindi garantisado.
• Kapag bumibili ng kuwarts para sa receiver, kailangan mong linawin, ito ay may isang pagbabago o hindi. Ang kuwarts para sa dual-conversion receiver ay hindi gagana sa mga receiver na may isang solong conversion, at vice versa.

Varieties ng receiver.

Tulad ng natukoy na namin, ang isang receiver ay naka-install sa pinamamahalaang modelo.

Ang mga receiver ng kontrol ng radyo ay idinisenyo upang gumana lamang sa isang uri ng modulasyon at isang uri ng coding. Kaya, may mga receiver am, FM at PCM. Bukod dito, ang RCM ay may iba't ibang mga kumpanya. Kung sa transmiter maaari mo lamang ilipat ang coding method sa PCM sa PPM, pagkatapos ay ang receiver ay dapat mapalitan ng isa pa.

Ang receiver ay ginawa ayon sa superheterodine scheme na may dalawa o isang conversion. Ang mga receiver na may dalawang transformations ay may prinsipyo ang pinakamahusay na selectivity, i.e. Mas mahusay na alisin ang pagkagambala sa mga frequency sa labas ng nagtatrabaho channel. Bilang isang panuntunan, mas mahal ang mga ito, ngunit ang kanilang paggamit ay nabigyang-katarungan para sa mahal, lalo na ang mga modelo ng paglipad. Tulad ng nabanggit, kuwarts resonators sa parehong channel sa mga receiver na may dalawa at isang pagbabagong-anyo ay naiiba at hindi mapagpapalit.

Kung may mga receiver upang madagdagan ang antas ng ingay kaligtasan sa sakit (at, sa kasamaang-palad, mga presyo), pagkatapos ay ang hilera ay magiging ganito:

• isang pagbabagong-anyo at Am
• isang conversion at FM.
• dalawang conversion at FM.
• isang pagbabagong-anyo at PCM
• dalawang pagbabago at RSM.

Pagpili mula sa Row Receiver para sa iyong modelo, kailangan mong isaalang-alang ang layunin at gastos nito. Hindi masama sa mga tuntunin ng ingay kaligtasan sa sakit sa modelo ng pagsasanay, ilagay ang RSM receiver. Ngunit, weathered ang modelo sa kongkreto kapag natututo, ikaw ay magpapagaan ng iyong wallet sa isang mas higit na halaga kaysa sa FM receiver ng isang pagbabagong-anyo. Katulad nito, ang paglalagay ng isang Am-receiver sa helicopter, o isang pinasimple na FM receiver, pagkatapos ay madarama mo ang sorrive tungkol dito. Lalo na, kung lumipad ka malapit sa mga malalaking lungsod na may binuo na industriya.

Ang receiver ay maaari lamang gumana sa isang dalas na saklaw. Ang pagpapatawad ng receiver mula sa isang hanay papunta sa isa pa ay theoretically posible, ngunit ito ay matipid na makatwiran, dahil ang pagiging kumplikado ng gawaing ito ay mahusay. Ang mga mataas na kwalipikadong mga inhinyero sa radiologist ay maaaring magsagawa nito. Ang ilang mga saklaw ng dalas para sa receiver ay nasira sa mga subbands. Ito ay dahil sa malaking lapad ng saklaw (1000 kHz) sa isang medyo mababa unang PC (455 kHz). Sa kasong ito, ang mga pangunahing at mirror channel ay nahulog sa bandwidth bandwidth ng receiver. Upang matiyak na ang pagpili sa mirror channel sa isang solong receiver ng pagbabagong-anyo ay karaniwang imposible. Samakatuwid, sa European layout, ang hanay ng 35 MHz ay \u200b\u200bnasira sa dalawang seksyon: mula 35,010 hanggang 35,200 ay ang subband na "A" (mga channel mula 61 hanggang 80); Mula 35,820 hanggang 35.910 - Subband "B" (mga channel mula 182 hanggang 191). Sa layout ng US sa hanay ng 72 MHz, dalawang subbands ay naka-highlight din: mula 72.010 hanggang 72,490 subband "mababa" (mga channel mula 11 hanggang 35); Mula 72,510 hanggang 72.990 - "mataas" (mga channel mula 36 hanggang 60). Iba't ibang mga subbands ginawa iba't ibang mga receiver. Sa hanay ng 35 MHz, hindi sila marahas. Sa hanay ng 72 MHz, ang mga ito ay bahagyang mapagpapalit sa mga dalas na channel na malapit sa hangganan ng mga subbands.

Ang susunod na pag-sign ng mga receiver ng iba't-ibang ay ang bilang ng mga channel ng kontrol. Available ang mga receiver sa bilang ng mga channel mula dalawa hanggang labindalawa. Sa kasong ito, circuitry, i.e. Ayon sa kanilang "pagkawala", ang mga receiver para sa 3 at 6 na mga channel ay maaaring hindi naiiba. Nangangahulugan ito na sa isang tatlong-channel receiver ay maaaring magkaroon ng decoded signal ng ikaapat, ikalimang at anim na channel channel, ngunit ang mga konektor ay hindi ginawa sa board upang kumonekta ng karagdagang mga servos.

Upang ganap na gamitin ang mga konektor sa mga receiver ay madalas na hindi gumawa ng isang hiwalay na connector ng kapangyarihan. Sa kaso kapag ang mga servos ay hindi nakakonekta sa lahat ng mga channel, ang kapangyarihan cable mula sa onboard switch ay konektado sa anumang libreng output. Kung ang lahat ng mga output ay kasangkot, ang isa sa mga servosshires ay konektado sa receiver sa pamamagitan ng isang splitter (ang tinatawag na y cable) na kung saan ang kapangyarihan ay konektado. Kapag nagpapakain ng receiver mula sa isang power baterya sa pamamagitan ng isang stroke controller na may isang function, ang isang espesyal na kapangyarihan cable ay hindi kinakailangan sa lahat - ang kapangyarihan ay pinapatakbo ng stroke control cable. Karamihan sa mga receiver ay kinakalkula para sa pagkain na may isang nominal boltahe ng 4.8 volts, na tumutugma sa isang baterya ng apat na nickel-cadmium baterya. Pinapayagan ng ilang mga receiver ang paggamit ng nutrisyon sa board mula sa 5 baterya, na nagpapabuti sa bilis at lakas ng mga parameter ng ilang mga servosshires. Narito kailangan mong maging matulungin sa manwal ng pagtuturo. Ang mga receiver na hindi dinisenyo para sa mas mataas na boltahe ng suplay sa kasong ito ay maaaring masunog. Ang parehong naaangkop sa mga steering machine, na maaaring masakit mahulog ang mapagkukunan.

Ang mga receiver para sa mga modelo ng lupa ay madalas na inilabas na may isang mas maikli na antena ng wire, na mas madaling ilagay sa modelo. Hindi ito dapat palawakin, dahil hindi ito tumaas, ngunit mababawasan ang hanay ng maaasahang operasyon ng mga kagamitan sa kontrol ng radyo.

Para sa mga modelo ng mga vessel at mga kotse, ang mga receiver ay ginawa sa hoisture protection housing:

Para sa mga atleta ginawa receiver na may isang synthesizer. Walang maaaring palitan kuwarts, at ang nagtatrabaho channel ay itinakda ng multi-posisyon switch sa kaso ng receiver:

Sa pagdating ng klase ng Ultralight Flying Models, - Room, inilunsad ang isang espesyal na napakaliit at light receiver:

Ang mga receiver na ito ay madalas na walang matibay na pabahay ng polystyrene at pinalamutian sa isang thermosathetic pvc tube. Ang integrated stroke regulator ay maaaring naka-embed sa mga ito, na, sa pangkalahatan, binabawasan ang bigat ng mga kagamitan sa board. Sa isang matibay na pakikibaka para sa gramo, pinapayagan itong gamitin ang mga miniature receiver nang walang pabahay. Dahil sa aktibong application sa ultralight lumilipad na mga modelo ng mga baterya ng lithium-polimer (mayroon silang isang partikular na lalagyan sa mga oras na higit sa nikelado), ang mga espesyal na receiver na may malawak na hanay ng supply boltahe at built-in na stroke regulator ay lumitaw:

Ipaalam sa amin ibuod ang nasa itaas.

• Ang receiver ay gumagana lamang sa isang saklaw (subband) dalas
• Ang receiver ay gumagana lamang sa isang uri ng modulasyon at coding.
• Dapat piliin ang receiver ayon sa layunin at gastos ng modelo. Ito ay hindi makatwiran upang maglagay ng am-receiver sa modelo ng helicopter, at sa pinakasimpleng modelo ng pagsasanay - ang RSM receiver na may double conversion.

Device Device

Bilang isang panuntunan, ang receiver ay inilalagay sa isang compact na pakete at ginawa sa isang naka-print na circuit board. Ang isang wire antenna ay naka-attach dito. Sa kaso mayroong isang angkop na lugar na may isang diyak para sa isang kuwarts resonator at makipag-ugnay sa mga grupo ng mga konektor, upang kumonekta actuators, tulad ng servo stroke at stroke kontrol.

Ang isang receiver signal ng radyo mismo ay naka-mount sa isang naka-print na circuit board at isang decoder.

Ang isang palitan kuwarts resonator ay nagtatakda ng dalas ng unang (lamang) heterodyne. Ang mga intermediate frequency values \u200b\u200bay karaniwang para sa lahat ng mga tagagawa: ang unang kung - 10.7 MHz, ang pangalawang (lamang) 455 kHz.

Ang output ng bawat channel ng receiver decoder ay nagmula sa isang tatlong-pin connector, kung saan bilang karagdagan sa signal may mga kontak ng lupa at nutrisyon. Ayon sa istraktura, ang signal ay isang solong pulso na may isang panahon ng 20 ms at isang tagal na katumbas ng halaga ng channel pulse ppm signal na nabuo sa transmiter. Ang RSM decoder sa outlet ay may parehong signal bilang RPM. Bilang karagdagan, ang PCM decoder ay naglalaman ng mismo ang tinatawag na fail-safe module, na nagbibigay-daan kapag ang signal ng radyo ay nawala upang dalhin ang mga steering machine sa isang paunang natukoy na posisyon. Ang karagdagang impormasyon ay nakasulat sa artikulong "PPM o PCM?".

Ang ilang mga modelo ng mga receiver ay may espesyal na connector upang ibigay ang function ng DSC (direct servo control) - direktang kontrol ng mga servos. Upang gawin ito, ang isang espesyal na cable ay nag-uugnay sa coaching connector ng transmiter at ang DSC connector ng receiver. Pagkatapos nito, kapag ang RF module ay naka-off (kahit na sa kawalan ng kuwarts at may sira RF bahagi ng receiver), ang transmiter direktang kumokontrol sa mga servos sa modelo. Ang pag-andar ay kapaki-pakinabang para sa isang terestrial modelo debugging upang hindi i-block ang eter sa walang kabuluhan, pati na rin upang maghanap para sa posibleng mga pagkakamali. Kasabay nito ang DSC cable ay ginagamit upang sukatin ang boltahe ng baterya ng supply - sa maraming mahal na mga modelo ng mga transmitter na ibinigay.

Sa kasamaang palad, ang mga receiver ay mas madalas kaysa sa gusto nito. Ang mga pangunahing dahilan ay mga shocks kapag nag-crash ng mga modelo at malakas na vibrations mula sa mga pag-install ng motor. Kadalasan, nangyayari ito kapag ang modelo kapag ang paglalagay ng receiver sa loob ng modelo ay nagpapabaya sa mga rekomendasyon sa pagpapalitan ng receiver. Mahirap na muling ayusin, at ang mas foam goma at spongy goma, mas mabuti. Ang pinaka-sensitibo sa epekto at panginginig ng boses elemento ay isang palitan kuwarts resonator. Kung pagkatapos ng pagpindot ay ilarawan mo rin ang receiver, - subukan ang pagbabago ng kuwarts, - sa kalahating kaso na tumutulong ito.

Labanan ang onboard interference

Ang ilang mga salita tungkol sa panghihimasok sa board ang modelo at kung paano haharapin ang mga ito. Bilang karagdagan sa panghihimasok mula sa eter, sa modelo mismo ay maaaring may mga mapagkukunan ng kanilang sariling panghihimasok. Ang mga ito ay matatagpuan malapit sa receiver at, bilang isang panuntunan, may broadband radiation, i.e. Kumilos sila agad sa lahat ng mga frequency ng hanay, at samakatuwid nito ay maaaring maging malungkot. Ang isang tipikal na pinagkukunan ng pagkagambala ay isang kolektor traction electric motor. Sa pamamagitan ng kanyang pagkagambala, natutunan nila kung paano labanan ito sa pamamagitan ng mga espesyal na kadena ng panghihimasok, na binubuo ng isang kapasitor na nag-shunting sa bawat brush at isang pagkakasunud-sunod ng throttle. Para sa makapangyarihang electric motors, hiwalay na supply ng kapangyarihan ng engine mismo at ang receiver mula sa isang hiwalay, hindi tumatakbo na baterya. Sa regulator ng stroke, ang optoelectronic omission ng control circuits mula sa kapangyarihan circuits ay ibinigay. Kakatwa sapat, ngunit uncommunicative electric motors lumikha ng walang mas kaunting antas ng panghihimasok kaysa sa kolektibo. Samakatuwid, para sa mga makapangyarihang motors, mas mahusay na gumamit ng isang tumatakbo na regulators na may tunel at upang kapangyarihan ang receiver ng isang hiwalay na baterya.

Sa mga modelo na may mga gasolina engine at spark ignition, ang huli ay isang mapagkukunan ng malakas na pagkagambala sa isang malawak na hanay ng dalas. Upang labanan ang pagkagambala, ang shielding ng mataas na boltahe cable, ang kandila tip at ang buong module ng ignisyon ay ginagamit. Ang mga sistema ng pag-aapoy na may magneto ay lumikha ng pagkagambala ng bahagyang mas maliit na antas kaysa sa electronic. Sa huling nutrisyon, ito ay kinakailangan mula sa isang hiwalay na baterya, hindi mula sa gilid. Bilang karagdagan, ang spatial na paghihiwalay ng mga kagamitan sa onboard mula sa sistema ng pag-aapoy at ang motor hanggang sa hindi bababa sa isang isang-kapat ng isang metro ay ginagamit.

Ang ikatlong pinakamahalagang pinagkukunan ng pagkagambala ay servo. Ang kanilang pagkagambala ay nagiging kapansin-pansin sa mga malalaking modelo, kung saan maraming mga makapangyarihang servo drive ang naka-install, at ang mga cable na nakakonekta sa receiver na may mga upuan ay nagiging mahaba. Sa kasong ito, nakakatulong ito na magsuot ng cable na malapit sa receiver ng mga maliliit na singsing na ferrite upang ang cable ay ginawa sa ring 3-4. Magagawa ito sa iyong sarili, o bumili ng mga servocable na may branded extension na may mga singsing na ferrite. Ang isang mas radikal na solusyon ay ang paggamit ng receiver at servos ng iba't ibang mga baterya. Sa kasong ito, ang lahat ng mga output ng receiver ay nakakonekta sa mga servocable sa pamamagitan ng isang espesyal na aparato na may push. Ang ganitong aparato ay maaaring gawin ang iyong sarili, o bumili ng handa na tatak.

Pagkumpleto, banggitin namin na hindi pa karaniwan sa Russia - tungkol sa mga modelo ng mga higante. Kabilang dito ang mga lumilipad na modelo na may timbang na higit sa walong sampung kilo. Ang pagtanggi ng radyo channel na may kasunod na pag-crash ng modelo sa kasong ito ay puno hindi lamang sa pamamagitan ng materyal na pagkalugi, na sa ganap na halaga ay malaki, ngunit lumilikha din ng banta sa buhay at kalusugan ng iba. Samakatuwid, ang batas ng maraming mga bansa ay nagpapahintulot sa mga modelista na gamitin ang buong pagkopya ng mga kagamitan sa onboard sa naturang mga modelo: i.e. Dalawang receiver, dalawang baterya sa onboard, dalawang hanay ng mga servos, na kinokontrol ang dalawang hanay ng steels. Sa kasong ito, ang anumang solong kabiguan ay hindi humantong sa isang pag-crash, ngunit bahagyang binabawasan lamang ang kahusayan ng pagpipiloto.

Homemade equipment?

Sa konklusyon, ang ilang mga salita sa mga nais mag-independiyenteng gumawa ng kagamitan ng kontrol sa radyo. Sa view ng mga may-akda nakikibahagi sa radyo amateur maraming taon, sa karamihan ng mga kaso ito ay hindi makatwiran. Ang pagnanais na i-save sa pagbili ng natapos na serial equipment ay deceptively. Oo, at ang resulta ay malamang na hindi magbayad para sa kalidad nito. Kung walang sapat na pondo kahit sa isang simpleng hanay ng mga kagamitan, - kunin ang ex-in gamit. Ang mga modernong transmitters ay nahuhumaling sa moral na mas maaga kaysa sa pagsusuot ng pisikal. Kung ikaw ay tiwala sa iyong mga kakayahan, kumuha ng isang may sira transmiter o receiver sa presyo ng throw - ang pagkumpuni nito ay bibigyan pa rin ang pinakamahusay na resulta kaysa sa homemade.

Tandaan na ang "maling" receiver ay isang maximum ng isang wasak na modelo nito, ngunit ang "maling" transmiter sa kanyang uncomplicated radio emission ay maaaring matalo ng isang grupo ng iba pang mga modelo na maaaring mas mahal kaysa sa kanilang sarili.

Sa kaso, ang labis na pananabik para sa produksyon ng mga hindi mapaglabanan scheme, mapupuksa ang una sa internet. Ang posibilidad ay napakataas na maaari mong mahanap ang mga yari na mga scheme - ito ay i-save ka ng oras at maiwasan ang maraming mga pagkakamali.

Para sa mga nasa kaluluwa mayroong mas maraming amateur sa radyo kaysa sa modelista, may malawak na larangan para sa pagkamalikhain, lalo na kung saan hindi pa nakarating sa serial manufacturer. Narito ang ilang mga paksa kung saan ito ay nagkakahalaga ng pagiging kinuha sa pamamagitan ng:

• Kung mayroong isang corporate corps mula sa murang hardware, maaari mong subukan na gumawa ng isang computer stuffing doon. Ang isang mahusay na halimbawa dito ay microstar 2000 - amateur development na may ganap na dokumentasyon.
• Dahil sa mabilis na pag-unlad ng mga modelo ng radyo ng kuwarto, ito ay isang tiyak na interes sa paggawa ng transmiter at receiver module gamit ang infrared rays. Ang naturang receiver ay maaaring gawin mas mababa (mas madali) kaysa sa pinakamahusay na maliit na receiver ng radyo, magkano ang mas mura, at i-embed ang electromotor control key sa ito. Ang hanay ng infrared canal sa gym ay sapat na.
• Sa amateur kondisyon, ito ay medyo matagumpay na ginawa sa pamamagitan ng simpleng electronics: mga kontrol ng stroke, onboard mixers, tachometers, charger. Ito ay mas madali kaysa sa paggawa ng palaman para sa transmiter, at kadalasan ay mas nabibigyang-katwiran.

Konklusyon

Matapos basahin ang mga artikulo sa mga transmitters at receiver ng kagamitan sa kontrol ng radyo, maaari kang magpasya kung anong kagamitan ang kailangan mo. Ngunit ang ilan sa mga tanong, gaya ng lagi, ay nanatili. Ang isa sa mga ito ay kung paano bumili ng kagamitan: squeezing, o isang set, na kinabibilangan ng isang transmiter, receiver, baterya sa kanila, servo, at charger. Kung ito ang unang kasangkapan sa iyong pagmomolde kasanayan, mas mahusay na kumuha ng isang set. Awtomatiko itong lutasin ang mga problema sa pagiging tugma at pagkuha. Pagkatapos, kapag ang iyong parke ng modelo ay nagdaragdag, maaari kang bumili ng hiwalay na mga receiver at servo, na nagrereklamo sa iba pang mga pangangailangan ng mga bagong modelo.

Kapag ginagamit ang mataas na boltahe ng nutrisyon sa on-board na may baterya sa limang bangko, piliin ang receiver na maaaring makayanan ang naturang boltahe. Magbayad din ng pansin sa pagiging tugma ng receiver na binili nang hiwalay sa iyong transmiter. Ang mga receiver ay gumagawa ng mas malaking bilang ng mga kumpanya kaysa sa mga transmitters.

Dalawang salita tungkol sa mga detalye na madalas na kapabayaan ng mga nagsisimula ng beginnier ay tungkol sa onboard power switch. Ang mga espesyal na switch ay ginawa sa punto ng panginginig ng boses. Ang kapalit ng mga ito sa mga unverified tamblers o switch mula sa mga kagamitan sa radyo ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo na tanggihan sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Ang parehong ay matulungin at sa pangunahing bagay sa mga trifles. Walang mga pangalawang detalye sa mga modelo ng radyo. Kung hindi man, maaaring nasa Zhvanetsky: "Isang maling kilusan - at ikaw ama."