Ang mga gulong ay ang pinakamahalagang katangian ng anumang kotse. Sila ang nagbibigay ng antas ng pagiging maaasahan ng pag-uugali ng kotse sa kalsada. Ang mga gulong ay isang mahalagang accessory sa anumang sasakyan. Ang seasonality ng mga gulong ay isang pantay na mahalagang kadahilanan. Malawakang ina-advertise sa lahat ng paraan, ang mga gulong sa lahat ng panahon ay hindi kailanman maaaring gumanap nang pantay na mahusay sa lahat ng kondisyon ng panahon. Pagkatapos ng lahat, sa tag-araw, ang isang ari-arian ay kinakailangan mula sa isang gulong, at sa taglamig, ang iba pa. Ang kanilang mga tagapagpahiwatig ay palaging katamtaman at hindi kailanman kumikinang na may mga natitirang resulta.

Samakatuwid, ang pagpapalit ng sapatos depende sa panahon ay kailangan pa rin. Sa taglamig, dapat na mai-install ang mahigpit na mga gulong ng taglamig sa kotse, ngunit sa tag-araw - palaging mga gulong ng tag-init. Gayunpaman, hindi lang iyon! Ang antas ng kaligtasan sa kalsada, depende sa goma, ay tinutukoy hindi lamang nito. Sa hindi mahuhulaan na kondisyon ng panahon ng taglamig ng Russia sa isang partikular na segundo, ang iba't ibang mga katangian ng gulong ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Kung ang yelo ay kumikilos bilang isang patong, ang mga katangian ng pagkakahawak ng mga gulong sa yelo ay mahalaga, kung ang taglamig ay mainit-init at ang kalsada ay basang aspalto, kung gayon kailangan mo ng isang gulong sa taglamig na may natitirang pag-uugali sa aspalto, ngunit kung ang kotse ay nagmamaneho sa puno ng niyebe , kung gayon ang tagapagpahiwatig ng priyoridad ay ang pag-uugali ng gulong sa niyebe.

Ngunit madalas na nangyayari na sa panahon ng panahon ang panahon ay nagbabago ng higit sa isang beses, at kailangan mong magmaneho ng kotse sa lahat ng dako. At pagkatapos ay kailangan mo ng isang unibersal na gulong. Ang walang hanggang tanong ng sinumang tao kapag bumibili ng isang hanay ng mga gulong ng taglamig - ano ang pipiliin ng mga stud o Velcro? Tila walang iisang sagot sa tanong na ito, ngunit sa katunayan ay hindi. Kung alam mo nang sigurado at isang daang porsyento na sigurado na sa buong taglamig ay hindi ka lalabas ng bayan, pagkatapos ay maaari kang ligtas na bumili ng hindi naka-studded na mga gulong sa taglamig, habang tiyak na kailangan mong pumili ng isang modernong modelo mula sa isang pinagkakatiwalaang tagagawa at laging tandaan na ang isang non-studded na gulong ay gumaganap nang mas malala sa yelo kaysa sa mga studded na gulong, ngunit mas mahusay na kontrolado sa simento. Kung aminin mo na sa panahon ng taglamig kailangan mo pa ring umalis sa lungsod sa highway o sa highway, kung gayon ang mga spike ay mahalaga. Sa katunayan, madalas na nangyayari sa kanayunan na hindi nila ito nilalabhan dito, hindi nila nilinis, hindi nila nilinis dito. Samakatuwid, ang snow, at yelo, at aspalto, at halo-halong ay matatagpuan sa kalsada ng bansa - sa ilalim ng gayong mga pangyayari, ang mga spike ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Ngunit sa anumang kaso, kapag pumipili ng goma, pinakamahusay na umasa sa mga dalubhasang pagsusuri sa gulong ng kotse, na inihanda ng mga propesyonal sa mga publikasyong automotive na may inaasahan ng mga motorista.

Mga index ng bilis ng gulong
Index	Max. Biliskm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - taglamig studded gulong

Ang studded winter tire na Nokian Hakkapeliitta 7 ay hindi na bago, ngunit isa pa rin sa mga pamantayan ng lahat ng umiiral na mga gulong sa taglamig. Ang modelong ito ay mahusay para sa taglamig ng Russia. Ito ay pantay na mahusay sa yelo at niyebe, at ito ay katanggap-tanggap na mabuti sa tarmac. Ang gulong ay pumasa sa mga resulta ng mga ekspertong pagsusulit na may solidong lima! Pagpepreno, pagpapabilis at paghawak sa yelo - kahit saan nangungunang mga marka! Tinitiyak ng multifaceted na disenyo ng stud ang tiwala na pag-uugali ng kotse sa parehong pahaba at transverse na mga slide. Sa niyebe, masyadong, nang walang mga komento - lahat ay kahanga-hanga! Ngunit sa aspalto ang Nokian Hakkapeliitta 7 ay hindi na ang pamantayan. Ang kotse, na nababalutan ng mga gulong ng Finnish, ay tumutugon nang tumpak ngunit matamlay sa pagliko, hindi maganda ang preno, ngunit hindi perpekto, at gumagawa ng higit na ingay kaysa sa mga kakumpitensya, kahit na sa kabila ng paggamit ng espesyal na teknolohiya ng air damper sa tabi ng mga spike.

Ang Nokian Hakkapeliitta 7 ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga madalas na nagmamaneho sa snow at yelo sa taglamig, at hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga residente ng malalaking metropolitan na lugar na nagpapalipas ng taglamig sa aspalto. Para sa urban taglamig na pagmamaneho sa aspalto mas mahusay na pumili ng isa pang modelo.

Continental ContiIceContact - winter studded gulong

Ang German winter tire na Continental ContiIceContact ay napakalapit sa performance sa Hakkapeliitta 7. Ang Nokian ay mas maganda pa rin sa yelo, at ang pagkakaiba sa performance sa snow at aspalto sa pagitan ng dalawang modelo ng gulong. Ang isang driver na walang espesyal na kagamitan ay malabong maramdaman pagkakaiba sa pag-uugali ng mga sasakyan. Ngunit ang katotohanan na ang Continental ay kapansin-pansing mas tahimik kaysa sa Nokian ay kapansin-pansin kahit na walang mga instrumento.

Ang Continental ContiIceContact ay talagang magagandang gulong na maaaring panatilihing ligtas ang iyong sasakyan sa taglamig. Bukod dito, ang mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan ng mga gulong ng Continental ay nangangako na mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya salamat sa isang espesyal na teknolohiya para sa pagtaas ng lakas ng mga stud. Sa ngayon, ang Continental ay ang tanging kumpanya na gumagawa ng mga "sibilyan" na gulong na may nakadikit na mga spike.

Michelin X-Ice North 2 - winter studded gulong

Ang ikalawang henerasyon ng studded gulong taglamig Ang Michelin X-Ice North ay mahusay na gumaganap sa mga kondisyon ng taglamig. Hindi tulad ng mga pinuno sa kanilang disenyo, walang mga bagong teknolohiya tulad ng multifaceted spike o butas sa tread. Gayunpaman, ang mga gulong ng Michelin ay bahagyang nasa likod ng mga pinuno. Ang isa sa mga trump card ng mga gulong ng Michelin X-Ice North2 ay ang pag-uugali sa kalsada kadalasang ginagamit. Kapag nagmamaneho sa isang ordinaryong kalsada sa taglamig, nagbibigay sila ng mahusay na kaginhawahan: ang mga gulong ay kapansin-pansing hindi pinapansin ang mga longitudinal rut at ang "bingaw" na iniwan ng kagamitan sa pagtanggal ng niyebe. Ang acoustic comfort ay maganda rin para sa rubber model na ito, at sa mga tuntunin ng rolling resistance, ang mga gulong na ito ang pinakamaganda sa kanilang klase.

Pirelli Winter Carving Edge - winter studded gulong

Ang mga gulong ng Pirelli Winter Carving Edge ay nangunguna sa mga tuntunin ng paglaban sa slushplaning. (hydroplaning sa taglamig) Ang kotse na may ganitong mga gulong ay lumalaban nang maayos sa contact patch.

Bilang karagdagan, ang isang kotse na may sapatos na may mga gulong na ito ay nakakakuha ng matalim na reaksyon, kapwa sa aspalto at sa yelo at niyebe. Ito ay makikita bilang napaka-matinding damdamin! Kung lalayo ka nang may bilis kapag papasok sa isang liko, makakaharap ang driver ng matalim at hindi inaasahang skid likurang ehe. Samakatuwid, ang pagmamaneho ng mga kotse na may Mga gulong ng Pirelli Kailangan mong maging alerto at laging may kontrol sa sitwasyon.

Goodyear Ultra Grip Extreme - winter studded gulong

Goodyear UltraGrip Extreme - magandang gulong sa taglamig! Hindi sila nabigo sa alinman sa mga disiplina, na nagpapakita ng mga disenteng resulta sa bawat isa. Sa unang sulyap, ang Goodyear tire tread ay mukhang mas simple kaysa sa mga pinuno. Gayunpaman, ang UltraGrip Extreme na disenyo ay gumagamit ng mga espesyal na invisible thread na nagpapatigas sa tread sa ilalim ng load. Ito ang merito ng prismatic lamellas.

Ang mga gulong ng Goodyear UltraGrip Extreme ay mahusay na gumaganap sa snow, sa yelo, sa aspalto, at sa halo-halong! Makikinang na all-round na mga gulong sa taglamig na babagay sa mga driver na gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa lungsod, ngunit paminsan-minsan ay lumalabas sa highway.

Gislaved Nord Frost 5 - winter studded gulong

Ang mga gulong ng Gislaved Nord Frost 5 ay mga beterano sa merkado. Ngunit hanggang sa araw na ito ay nananatili silang isang karapat-dapat na pagpipilian, na nagbibigay-kasiyahan sa kanilang pagganap sa mga kinakailangan para sa pag-uugali ng isang kotse sa yelo at niyebe.

Gayunpaman, ang Gislaved Nord Frost 5 ay hindi angkop para sa lungsod. SA emergency sa isang kotse na may ganitong mga gulong, nangyayari ang malalim na skid, at sa isang halo na madalas mangyari sa lungsod, ang Nord Frost 5 ay lalabas nang hindi inaasahang maaga.

Yokohama Ice Guard 35 - winter studded gulong

Ang Yokohama Ice Guard 35 ay ang bagong taon sa merkado ng gulong. Ang mga press release mula sa kumpanyang Hapones ay nangako ng mahusay na pagganap sa anumang sitwasyon. Ngunit sa katotohanan, sayang, ang lahat ay mukhang iba. Halimbawa, sa niyebe, at lalo na sa yelo, ang mga gulong ng IG35 ay kapansin-pansing nahuhuli sa mga pinuno. Ngunit sa aspalto, ang mga gulong ng Yokohama ay isa sa mga pinakamahusay. Ang mga ito ay mahusay para sa pagpapatakbo ng taglamig sa Moscow o sa iba pang malalaking lungsod, kung saan mas madalas kaysa sa niyebe at yelo, ang lugaw mula sa reagent ay nasa kalsada.

Bilang karagdagan sa mga modelo sa itaas, merkado ng Russia Ang mga gulong ay in demand para sa maraming iba pang mga modelo. Gayunpaman, ang interes sa kanila ay sanhi lamang ng kanilang katamtamang halaga. Gulong si Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max at iba pang katulad na mga opsyon ay nakakadismaya sa kanilang pag-uugali sa lahat ng aspeto, na, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ay nagbabanta ng isang emergency.

Non-studded winter gulong para sa mga pampasaherong sasakyan:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - non-studded winter gulong

Ang mga gulong Goodyear Ultra Grip Ice + ay ginawa para sa mga detalye ng operasyon sa Europa. Ang gulong ay may direksyon na pattern ng pagtapak, na ginagawa itong lubos na lumalaban sa slushplaning.

At sa iba pang disiplina Goodyear gulong nagpakita ng kanyang sarili nang mataas: ito ay kumikilos nang maayos sa yelo at niyebe at mahusay na nakasakay sa aspalto. Isa sa mga pinakamahusay na non-studded na gulong sa taglamig!

Continental ContiVikingContact 5 - non-studded winter gulong

Nakapagtataka, ang walang studless na Continental ContiVikingContact 5 na gulong ay hindi kumikinang sa aspalto. Sa kabaligtaran, ang kanyang tunay na elemento ay niyebe at yelo. Sa yelo - isang kapansin-pansing mas maikling distansya ng pagpepreno, sa handling track - isang kaaya-ayang neutral na pagpipiloto, na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng kotse sa hubad na yelo nang walang anumang pag-igting. Ang mga ito ay magandang non-studded na gulong para sa hilagang rehiyon, ngunit hindi para sa mga kondisyon sa lunsod.

Nokian Hakkapeliitta R - non-studded winter gulong

Ang non-studded Nokian Hakkapeliitta R gulong, na gawa sa Russia, ay nagpapakita ng magandang pagkakahawak sa yelo. Sa snow, ang parehong pagkakahanay. Ang slush planing resistance ng goma na ito ay hindi rin masama, ngunit mas mahina pa rin kaysa sa Continental.

Kasabay nito, ang Nokian, tulad ng Continental, ay nagpapakita ng parehong mga kahinaan: ang kanilang pag-uugali sa simento ay hindi matatag ... Hindi isang pamantayan para sa lungsod.

Michelin X-Ice 2 - non-studded winter gulong

Ang mga gulong ng Michelin X-Ice 2 ay parehong angkop para sa pagmamaneho sa aspalto at para sa pagmamaneho sa yelo. Gayunpaman, sa yelo, kailangan mong bantayan ang iyong bilis. Masyado siyang lumayo - at lumipad sa trajectory. Sa snow, ang kotse ay mas matatag, ngunit ang mahigpit na pagkakahawak ay mas katamtaman. Ang sinigang na tubig ng niyebe na Michelin X-Ice 2 ay lumalaban din kahit na ano.

Ngunit sa kategorya ng pagmamaneho sa aspalto, ang Michelin X-Ice 2 ay malapit sa nangunguna sa mga non-studded na gulong. Magandang all purpose winter gulong.

Yokohama Ice Guard 30 - non-studded winter gulong

Ang "Velcro" ng Japanese company na Yokohama ay hindi kumikinang sa alinman sa mga kategorya. Siya ay karaniwang kumikilos sa niyebe, at sa yelo, at sa aspalto. Ang tanging malakas na punto ng gulong na ito ay ang paglaban nito sa slushplaning. Hindi ang pinakamahusay na mga gulong.

Dunlop Graspic DS-3 - non-studded winter gulong

Dunlop Graspic DS-3 - isang bago ng season noong nakaraang taon. Sinasabi ng mga press release na ang gulong, salamat sa mga espesyal na hibla, ay ganap na nakakapit sa yelo. Gayunpaman, sa katotohanan, ang lahat ay mukhang iba. Sa yelo - ang average na antas ng mahigpit na pagkakahawak. May ilang margin sa track, ngunit matapos itong malampasan, biglang nadulas ang kotse. Sa niyebe, ang sitwasyon ay magkatulad: katamtaman ang traksyon at matalim, hindi mahuhulaan na mga slip. Gayundin sa aspalto. Bilang karagdagan, ang mga gulong na ito ay gumagawa ng mas maraming ingay kaysa sa iba pang mga Velcro.

Teksto: Roman Kharitonov

Mga Kaugnay na Artikulo

Autochemistry Ruseff: laban sa kaagnasan!

Sinusuri namin kung paano haharapin ang mga pinakakaraniwang problema na nauugnay sa kaagnasan ng kotse sa tulong ng mga modernong Ruseff auto chemical compound. Mga tagubilin sa video.

Hindi katumbas ng halaga ang paghahambing ng mga resulta ng mga studded at non-studded na gulong, dahil nasubok sila sa iba't ibang araw, sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon, at ang ratio ng mga katangian ng grip ng mga iyon at iba pang mga gulong ay nakasalalay sa lagay ng panahon. Sa isang temperatura, ang "mga tinik" ay nasa harap, sa isa pa, malambot na "Velcros". Nalaman namin ito ilang taon na ang nakalilipas: ZR, 2009, No. 1

Ngayon ipakilala natin ang mga kalahok.

15" HINDI NAG-ARAL

Karamihan mamahaling gulong- Nokian para sa 4150 rubles, ngunit sila rin ang pinakamahusay - Hakkapeliitta R ( produksyon ng Russia) nagbahagi ng unang puwesto sa Michelin X-Ice 2. Ratio ng presyo / kalidad - 4.5.

Medyo mas mura, para sa 4100 rubles, maaari kang bumili ng ContiVikingContact 5. Iminumungkahi ng aming mga resulta na ang mga gulong na ito ay nasa kanilang lugar. Totoo, sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad (4.6), ang pagbiling ito ay bahagyang hindi kumikita.

Ngunit ang Michelin X-Ice 2 sa kumpetisyon sa presyo ay nasa pinakamagandang posisyon: 3900 rubles. Ang ratio ng presyo/kalidad na 4.2 ang pinakakaakit-akit sa nangungunang tatlo. Naniniwala kami na ang halaga ng gulong na ito ay sadyang minamaliit, dahil mayroon nang bagong modelo sa merkado - ang ikatlong henerasyong Michelin X-Ice. Opisyal itong ipinakita noong nakaraang taglamig sa labas ng Russia, na ipinagpaliban ang opisyal na pagtatanghal ng mga bagong item sa amin sa loob ng halos isang taon.

Sa ikaapat na lugar ay ang Goodyear UltraGrip Ice + sa 3560 rubles. bawat piraso (naniniwala kami na ang presyo ay masyadong mataas - isang bayad para sa isang mataas na tatak). Ratio ng presyo / kalidad - 4.1.

Ang ikalima sa pinansiyal na rating ay Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubles. Medyo mura ang gulong. Sa iskor na 892 sa aming mga pagsusulit, ito ay dumating sa ikaapat na puwesto na may mas kaakit-akit na ratio ng presyo/pagganap na 4.0.

Napakalapit sa presyo (3500 rubles), ngunit nasa ikaanim na lugar ay ang susunod na gulong - Pirelli Winter IceControl. Sa final table, inokupa rin niya ang ikaanim na puwesto na may 846 puntos. Naniniwala kami na dapat itong ibenta nang medyo mas mura: ngayon ang index ng presyo / kalidad ay 4.1 - tulad ng sa mas malakas na Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 para sa 3400 rubles. sa ikapitong puwesto, bagaman sa pagsusulit ay ipinakita niya ang ikawalong resulta, na nakakuha lamang ng 820 puntos. Dahil bumili sila, kung gayon may mga handang magbayad para sa inskripsyon na Made in Japan.

Umiskor si Nizhnekamsk Viatti Brina ng 816 puntos at nakuha ang ikasiyam na puwesto. Isang gulong na may banyagang pangalan sa presyong 2600 rubles lamang. ang isang piraso ay dapat mabenta nang maayos, naniniwala ang mga lokal na marketer. Binabati namin sila ng magandang kapalaran.

Ang pinakamurang gulong ay Cordiant Polar SL para sa 2500 re. At sa pagsusulit, nakuha niya ang ikapitong puwesto, nauna pa sa produktong Hapon. Sa aming opinyon, ang 826 puntos na may ratio ng presyo / kalidad na 3.0 ay isang resulta na karapat-dapat ng pansin.

Ang lahat ng mga talahanayan ay bubukas sa buong laki sa isang pag-click ng mouse.

16" GAMBA

Nokian Hakkapeliitta 7 para sa 6600 rubles. sa unahan ng planeta. Mahal ngunit karapat-dapat dahil ito ang pinakamahusay na mga gulong sa aming pagsubok: 929 puntos. Ang ratio ng presyo / kalidad ay "nangunguna" din - 7.1.

Sa pangalawang lugar ay ContiIceContact. Ang pagkakaiba sa nanalo ay 200 rubles. Ang (“Konti” ay nagkakahalaga ng 6400 rubles) at 4 na puntos ay nagbibigay ng pagbawas sa presyo / index ng kalidad sa 6.9.

Ang ikatlong lugar ay inookupahan ng bagong Goodyear UltraGrip Ice Arctic, na patas, dahil ang gulong ay malinaw na isa sa mga nangunguna. Maaari mo itong bilhin para sa 5500 rubles.

Ang Michelin X-Ice North 2 ay ibinebenta nang medyo mas mura - para sa 5400 rubles. Ang gastos ay kahit na bahagyang underestimated, dahil sa aming mga pagsusulit XIN 2 scored 923 puntos, ang presyo / kalidad ratio ay ang pinaka-kaakit-akit sa nangungunang tatlong ng pagsubok: 5.9.

Isa pang 100 rubles. mas mura kaysa sa Gislaved NordFrost 5 (5300 rubles). Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang gulong ay nakakuha ng 905 puntos, na nakakuha ng ikaanim na puwesto. Ang ratio ng presyo / kalidad na 5.9 ay katumbas ng Michelin. Mahal ni "Gislaved" ang ating mga tao, at samakatuwid ay hindi nag-iipon ng pera.

Sa ikaanim na lugar ay ang Bridgestone Ice Cruiser 7000 para sa 5250 rubles. Sa aming mga pagsubok, ang modelong ito ay nakakuha lamang ng ikawalong puwesto, na nakakuha ng 855 puntos. Ang ratio ng presyo / kalidad ay 6.1 - higit pa kaysa sa Michelin at Gislaved.

Sa ikapitong posisyon Pirelli Winter Carving Edge, na maaaring mabili para sa 5200 rubles. Inirerekomenda namin ang mga gulong na ito dahil nasa ikaapat na puwesto ang mga ito sa mga pagsusulit na may 918 puntos. At sa ganoong halaga, ang tagapagpahiwatig ng presyo / kalidad ay ang pinaka-kaakit-akit sa unang anim na pagsubok: 5.7.

Kasunod ng Yokohama iceGUARD iG35 - at, gaya ng dati, na may maliit na agwat sa presyo sa "tulay": ibinebenta para sa 5100 rubles. Ang lugar sa listahan ng presyo ay malapit sa kinuha sa aming pagsubok, ngunit ang ratio ng presyo / kalidad ay masyadong mataas: 6.1.

Sa isang ganap na naiibang kategorya ng presyo (4500 rubles), ibinebenta nila ang bagong Hankook i-Pike RS. Isang disenteng gulong na gumawa ng malaking hakbang mula sa nakaraang modelo at nakakuha ng 886 puntos. Halos dumating malapit sa milestone ng 900 puntos, na distinguishes napaka magandang gulong mula sa iba. Ang index ng presyo / kalidad ay 5.1 - nagkakahalaga ng mas malapitang pagtingin.

Sa malapit, ang hindi gaanong karapat-dapat na Nordman 4 na ginawa ng Russia ay inaalok lamang para sa 4400 rubles, iyon ay, para sa dalawang-katlo ng presyo ng nangungunang nakatatandang kapatid. Samantala, sa aming huling listahan, ang Nordman ay sumasakop sa ikalimang (!) na posisyon. Ang presyo / kalidad ratio at beckons - 4.8. Magandang mungkahi.

Para sa 4000 rubles. makikita mo ang Cordiant Polar 2. Ang lugar sa rating ng presyo ay tumutugma sa pagkakahanay na aming natanggap, kahit na ang ratio ng presyo / kalidad (5.0) ay hindi gaanong kaakit-akit kaysa sa Nordman.

Isinasara ang parada ng mga sikat na gulong "Kama-Euro 519": 3500 rubles lamang, - ang huling lugar sa aming pagsubok. Ang pagbili ng gulong na may ratio ng presyo / kalidad na 4.3 ay hindi makakasira para sa pinaka-katamtamang badyet.

FRICTION TIRES RATING 195/65R15

1–9_no_copyright

Ipinanganak sila noong 2010, lumahok sila sa aming pagsusulit sa unang pagkakataon.

Mahina sa yelo sa lahat ng direksyon - sa acceleration, sa mga liko at pagpepreno. Mas matulungin sila sa niyebe: mas malala pa sila kaysa sa iba, bumibilis nang mahina, ngunit maayos ang preno - sa isang par sa Nokian! Ang katatagan ng kurso sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais: ang kotse ay gumagala nang kapansin-pansin, na nangangailangan ng pagpipiloto. Ang pagpapanatili sa tamang direksyon ay nahahadlangan ng mababang nilalaman ng impormasyon - ang manibela ay halos walang laman sa pamamagitan ng puwersa. Sa mabilis na mga sulok, ang unang reaksyon ay mabuti, bagaman ang mga sulok ng manibela ay medyo malaki. Ang paglipat sa pag-slide ay malambot, ang ibinigay na tilapon ay pinananatili, gayunpaman, kahit na dito ang driver ay magalit sa pamamagitan ng isang hindi kinakailangang magaan, walang laman na manibela.

Hindi nila gusto ang mga snowdrift - kung kinakailangan, mas mahusay na pagtagumpayan ang mga ito sa paglipat, nang walang pagliko at paghinto. Tumanggi silang baguhin ang direksyon, ang pagsisimula ay posible lamang sa isang paghila. Kapag nadulas, nagsusumikap silang maghukay, nag-aatubili silang makabalik. Sa isang tuwid na linya ng aspalto, ang kotse ay tumatakbo nang maayos lamang kapag bumibilis. Ito ay lumulutang sa isang pare-pareho ang bilis, na nangangailangan ng walang humpay na mga pagsasaayos, kung saan ito ay tumutugon sa hindi kasiya-siyang pagpipiloto ng rear axle.

Ang pagpepreno sa tuyong kalsada ay mahina, sa basang kalsada - ang pinakamasama. Hindi komportable: malakas na maingay, na may pagtaas ng bilis ng higit pa at higit pa. Nagpapadala sila ng mga shocks mula sa daluyan at malalaking bump sa kalsada, nanginginig sa maliliit. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman sa anumang bilis.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Nilikha noong 2008, lumabas ito sa aming market noong 2009, ngunit nakikibahagi ito sa ZR test sa unang pagkakataon.

Sa yelo, ang lateral grip at acceleration ang pinakamahina. Ang pagpepreno ay karaniwan, at ito ay nakalulugod. Ngunit sa snow, ang parehong pagpepreno at acceleration ay mas malala kaysa sa lahat ng iba pang kalahok sa pagsubok, bagama't hinahawakan nila ang kalsada nang katamtaman sa mga sulok. Sa isang tuwid na nababalutan ng niyebe, nagsaliksik sila ng kaunti, inilalayo ang kotse mula sa isang tiyak na direksyon, hinihila ito sa mas malalim na niyebe. Ang paghawak ay pangkaraniwan: ang kotse ay hindi sumunod sa manibela nang maayos at nagsisikap na ituwid ang tilapon, dumulas sa labas ng pagliko. Ang skid ay nangyayari lamang kung na-provoke, ngunit mahusay na nababayaran.

Sa malalim na niyebe, ito ay gumagalaw nang hindi tiyak, at sa isang tiyak na antas ng pagdulas. Tumanggi itong lumiko, nadulas sa isang gulo o kung saan may mas kaunting pagtutol. Ito ay napupunta nang maayos sa aspalto, ngunit kapag inaayos ang direksyon, ito ay pilit. Sa maliliit na anggulo, ang pagpipiloto ay napakabagal, ngunit habang tumataas ang anggulo ng pagpipiloto, ang kotse ay biglang nagbabago ng direksyon sa mas malaking anggulo kaysa sa kinakailangan.

Ang pagpepreno ay stable parehong tuyo at basang simento, distansya ng pagpepreno ng average na laki. Medyo komportable: tahimik sa anumang kalsada, bahagyang makati sa suklay. Nagpapadala sila ng mga panginginig at maliliit na panginginig mula sa maliliit na iregularidad. Ang labis na gasolina ay hindi natupok, ngunit hindi rin nila pinapayagan ang pag-save.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Nagsimula ang produksyon at pagbebenta noong 2009.

Sa yelo, ang pag-uugali ay hindi balanse - average na acceleration, mahinang pagkakahawak sa mga sulok at ang pinakamahina na pagpepreno. Ngunit sa niyebe ang lahat ay makinis, ang grip ay karaniwan sa lahat ng direksyon. Sa isang maniyebe na kalsada, tila dinadala nila ang kotse nang pantay-pantay, at ang manibela sa "zero" ay masikip, naiintindihan, ngunit ang likod ay naglalakad mula sa gilid hanggang sa gilid, at hindi ito nagbibigay ng kumpiyansa. Sa turn, ang pag-uugali ay hindi matatag. Sa paunang yugto, ang isang hindi kasiya-siyang skid ay nangyayari nang mas madalas, na maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gas. Kapag ang manibela ay nakabukas, ang nilalaman ng impormasyon nito ay bumababa nang husto, literal na bumagsak. Paano ito magtatapos, walang nakakaalam - kailangan mong labanan ang alinman sa demolisyon o skidding.

Ang parehong kawalan ng katiyakan at sa malalim na niyebe. Ang mga ito ay gumagalaw nang maayos lamang sa gilid ng pagdulas. Ang pagkadulas sa sandali ng pagsisimula ay lalong mapanganib: humahantong ito sa paglilibing. Sa kabilang banda, ang mga maniobra ay ibinibigay nang walang pag-igting, ang kotse ay pinili nang may kumpiyansa sa kabaligtaran. Sa simento sila ay tumatakbo nang maayos, ang mga reaksyon kapag nag-aayos ng direksyon ay malinaw. Ngunit kahit dito, ang rear axle ay hindi nagpapahintulot sa driver na mag-relax, nag-taxi pagkatapos ng pagpipiloto. Nagbibigay ito sa kotse ng isang retarded oversteer.

Ang pagpepreno sa parehong tuyo at basa na mga kalsada ay mahina. Ang mga tahimik na gulong ay hindi matatawag - naglalabas sila ng mas mataas na dagundong. Nagpapadala sila ng mga shocks sa katawan mula sa daluyan at malalaking iregularidad, nanginginig sa maliliit. Ang pagkonsumo ng gasolina ay higit sa average sa anumang bilis.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Nilikha noong 2009, pagkatapos ay nagsimula itong ibenta sa Russia, noong 2011 ito ay na-moderno.

Sa yelo, ang pagpepreno at lateral grip ay karaniwan, at ang acceleration ay mahina. Sa snow, sa kabaligtaran, ang acceleration ay karaniwan, ang pagpepreno ay mahina, at ang lateral grip ay ang pinakamababa, sa isang par sa Viatti. Maayos silang pumunta sa kalsadang nababalutan ng niyebe, hindi tumutugon sa iba't ibang kapal ng kumot ng niyebe - tradisyonal na maganda ang direksiyon ng Pirelli. Ang kakayahang pamahalaan ay walang komento: ang manibela ay masikip, malinaw, malinaw ang mga reaksyon. Ang paglipat sa pag-slide ay malambot, ang tilapon ay maaaring itakda at itama pareho ng manibela at ng gas. Halos walang skid, sa limitasyon ang buong kotse ay nagsisimulang mag-slide palabas.

Hindi nila nais na pagtagumpayan ang malalim na niyebe. Nag-aatubili silang sumulong, kahit na gumagalaw ay sinusubukan nilang humukay. Well, at least nakakalabas sila nang baligtad. Sa aspalto sila nagpapaalala mga gulong ng tag-init- isang masikip na manibela sa malapit-zero zone, mahusay na nilalaman ng impormasyon at isang malinaw na pagsunod sa isang ibinigay na direksyon.

Ang pagpepreno ay nakakagulat na mahina sa basang simento at pinakamahina sa tuyong simento. Ang ingay ay tumaas, ang vibration load ay mataas - ang kumpanya ay nagbabayad ng kaunting pansin sa kaginhawaan. Hindi sila kusang gumulong - ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas sa anumang bilis.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Ipinanganak sila noong 2009 at nasa merkado mula noong 2010.

Deserved na mapabilang sa top five. Naiiba sila sa mga naiwan sa isang mahusay na balanse: ang lahat ng mga katangian, kahit na hindi mga pinuno, ay nasa alinman sa mga ibabaw na makikilala mo panahon ng taglamig sa ating mga kalsada. Halimbawa, sa yelo pareho sa longitudinal at transverse na direksyon ay nagpakita ng mga average na resulta. Hindi masyadong maganda sa snow: ang acceleration at lateral grip ay karaniwan, ngunit ang mahinang pagpepreno ay medyo nabigo. Sa mataas na bilis, maayos silang pumunta sa niyebe, ngunit walang sapat na impormasyon sa manibela. Walang kumpiyansa at kapag nagmamaneho sa isang liko. Sa pasukan, ang isang kapansin-pansing pagkaantala sa mga reaksyon ay nagpapaikot sa manibela nang hindi kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, sa paunang yugto ng pagliko, ang kotse ay napupunta sa isang demolisyon, na hinihiling na palabasin ang gas. At sa pagliko ng arko, nagsusumikap itong masira sa isang skid, na, sa kabutihang-palad, ay madaling mapigil.

Nadaig nila ang mga snowdrift nang walang pag-igting, sumulong nang may kumpiyansa, huwag maghukay kapag nagsisimula, ngunit hindi gustong mag-skid. Sa aspalto, bahagyang sinisilip nila ang mga nakahalang iregularidad, tumugon sila sa pag-taxi na may bahagyang pagkaantala. Sa mga tuntunin ng ingay, walang mga reklamo, kahit na sa magaspang na simento ay tahimik silang gumulong. Ngunit sa matambok na bumps, disente nilang inalog ang sasakyan at nagpapadala ng mga vibrations mula sa mga tahi, bitak at micro-roughness ng kalsada.

Katamtaman ang preno nila, na hindi nagpapakita ng kagustuhan para sa tuyo o basa na mga ibabaw. Sa bilis na 60 km / h nakakatulong sila na makatipid ng gasolina, sa 90 km / h tumingin sila sa average mula sa puntong ito ng view.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Ang modelo ay kapareho ng edad ng Goodyear, nilikha noong 2009, ito ay naibenta sa aming merkado mula noong 2010.

Mahusay sa yelo sa acceleration, ang mga katangian ng pagpepreno at lateral grip ay karaniwan lamang. Sa snow, ang acceleration at lateral grip ay karaniwan, at mahina ang pagpepreno. Yokohama lang ang humihinto nang mas malala. Sa kalsadang nalalatagan ng niyebe pumunta nang maayos. Ang mga eksperto ay nabanggit hindi lamang ang tiwala na hawak ng direksyon, kundi pati na rin ang nagbibigay-kaalaman na pagpipiloto, pati na rin ang mga agarang reaksyon sa mga pagwawasto ng kurso. Sa mabilis na mga sulok, ang bilis ay limitado sa pamamagitan ng malambot na pag-anod ng front axle, na inaalis sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela o bahagyang pagbaba sa bilis. Ang nilalaman ng impormasyon ng bagel ay mataas.

Ang mga snowdrift ay nag-aatubili na pagtagumpayan, sumulong nang walang katiyakan, lumiliko nang hindi maganda. Baliktarin ang paggalaw nang mas may kumpiyansa, hayaan kang makaalis sa bitag ng niyebe. Sa aspalto sila ay halos maayos, sila ay nagsusuri ng kaunti sa mga nakahalang iregularidad, at kapag inaayos ang direksyon ay medyo huli sila.

Nagpreno sila nang maayos sa mga basang ibabaw, at sa mga tuyong ibabaw ay humihinto sila sa lahat. Ang mga ito ay medyo komportable - lumalakad sila sa anumang ibabaw nang mahina at tahimik, maliban sa isang maliit na sumisitsit sa isang maniyebe na kalsada. Ang pagkonsumo ng gasolina ay karaniwan sa 60 km/h at mas mataas sa 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Ang mga ito ay ginawa mula noong 2008, sa parehong oras nagsimula silang ibenta sa merkado ng Russia.

Sa panahong ito, ang halo ay na-moderno nang higit sa isang beses. Sa yelo, nagpapakita sila ng mga average na resulta sa pagpepreno at lateral grip, at mabilis silang bumilis. Ngunit sila ay kumapit sa niyebe nang mas mahusay kaysa sa sinuman: sila ang nangunguna sa mga kaukulang pagsasanay. Ngunit ang katatagan ng halaga ng palitan ay nagpapababa sa amin ng kaunti: lumilitaw ang mga bahagyang paghihirap kapag sinusubukang ayusin ang direksyon ng paggalaw. Sa bawat maliit na pagliko ng manibela, ang driver ay medyo napipilitan dahil sa naantalang reaksyon at isang mababaw, ngunit matagal na skid. Sa mabilis na pagliko, ang mga pagkaantala sa mga reaksyon at mababang nilalaman ng impormasyon ng manibela ay nakakasagabal, na humahantong sa pagtaas ng skid na may matagal na stabilization.

Sa malalim na niyebe ginagawa nila ang kotse sa isang traktor. Kumpiyansa silang gumagalaw, gumagalaw at nagmamaniobra sa anumang mode, nang walang takot na madulas. Sa simento, bahagyang lumulutang ang mga ito, naapektuhan ng mga crosswind, at kapansin-pansing huli para sa mga corrective action ng manibela. Nagpapadala sila ng mga panginginig ng boses mula sa maliliit na iregularidad, dumaraan nang husto ang mga kasukasuan ng kalsada, na nagiging sanhi ng panginginig ng sasakyan. Gumagawa sila ng ingay, hindi kanais-nais na langutngot at buzz sa madulas na mga liko kapag nakahanap sila ng makakapitan.

Ang preno sa basang simento ang pinakamaganda. At sa tuyo ay nagpapakita ng magagandang resulta. Sa bilis na 60 km / h, ang pinaka-ekonomiko (kasama ang Goodyear, Michelin at Nokian), sa 90 km / h, hindi rin sila nangangailangan ng labis.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Nilikha noong 2008 at ibinenta mula noon.

Ang isang mahusay na balanse ng mga katangian ng grip sa lahat ng mga ibabaw na maaaring matagpuan sa isang kalsada sa taglamig. Sa yelo, ang mga katangian ng grip ay pantay, anuman ang mga aksyon at mga mode - sa isang pagliko, sa panahon ng acceleration, sa panahon ng pagpepreno. Sa snow, ang lateral grip at acceleration ay mabuti, ngunit ang pagpepreno ay karaniwan. Dumiretso sila sa isang tuwid na linya, nang walang pahiwatig ng pagnanais na umiwas mula sa isang naibigay na direksyon, tumpak silang tumugon sa manibela kapag inaayos ang kurso. Sa mga sulok ay kumikilos sila nang malinaw, nang walang mga problema at sorpresa. Ang mga pagliko ay malinaw na inireseta, pinapayagan ka nitong ayusin ang radius sa manibela o sa pamamagitan ng pagbabago ng supply ng gasolina.

Sa snowdrifts pakiramdam sa bahay. Ang mga damdamin ay katulad ng iyong nakukuha mula sa "Continental". Kumpiyansa na mag-row, magsimula sa anumang mode, maniobra nang walang kahirapan. Sa simento sila ay maayos, nanunuhol sila ng malinaw na mga reaksyon na maihahambing sa pag-uugali ng mga gulong sa tag-init.

Nagpreno sila nang maayos, hindi alintana kung tuyo o basa ang semento. Kumportable: bahagya lamang na boses ang tractor trail at magaspang na yelo. Wala ring komento tungkol sa kinis ng biyahe. Matipid sa bilis ng lungsod, huwag abusuhin ang gasolina kahit na sa 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Nilikha noong 2008, mula noon halos taon-taon na silang na-moderno.

Sa yelo, ang mga katangian ng grip ay hindi naa-access ng mga karibal sa pagsubok sa lahat ng mga disiplina: sa pagpepreno, sa panahon ng acceleration at sa isang bilog. Sa snow, ang mahigpit na pagkakahawak ay napakahusay: kapag nagpapabilis at lumiliko, ito ang pinakamahusay, sa isang par sa Continental, sa kahusayan ng pagpepreno ito ay bahagyang mas mababa dito - ang pangalawang resulta. Sa isang tuwid na "puting" kalsada ay maayos ang kanilang lakad, nang hindi nangangailangan ng pagsasaayos. Sa mga tuntunin ng paghawak, ang mga ito ay katulad ng Bridgestone at Pirelli: pantay na malinaw na mga reaksyon, ang kotse ay masunurin na nagbabago ng tilapon nito kapag minamanipula ang manibela o gas. Ang parehong mahusay na pagpapapanatag pagkatapos slips provoked sa pamamagitan ng driver.

Ang malalim na niyebe ay pinakamahusay na madaig sa pamamagitan ng paglubog ng pedal ng gas sa sahig. Totoo, sa mode na ito ay may panganib kang umakyat sa tulad ng snowdrift, mula sa kung saan hindi ka makakalabas nang walang pala o tulong sa labas. Bagaman sa panahon ng mga pagsubok ay hindi ito kinakailangan - ang kotse ay palaging nagmamaneho nang pabaligtad. Ang mga ito ay maayos sa aspalto, ngunit napansin ng mga eksperto ang bahagyang pagkaantala sa pagwawasto ng kurso.

Maganda ang pagpepreno sa basang simento at karaniwan sa tuyong simento. Tulad ng para sa kaginhawahan, may mga maliliit na komento - ang antas ng ingay sa mga magaspang na kalsada ay bahagyang tumaas, ang mga vibrations mula sa maliliit na bumps ay ipinadala. Sa anumang bilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay ang pinakamababa sa pagsubok.

18–1_no_copyright

RANKING NG STUD TIRES 205/55R16

19–11_no_copyright

Itinatag noong 2008, mula noon ay naibenta. Noong 2010, ang komposisyon ng compound ng goma ay na-moderno.

Gayunpaman, laban sa background ng iba pang mga gulong sa taglamig, ang Kama-Euro 519 ay mukhang mahina. Sa yelo, ang mga katangian ng grip ay napakababa, ang Cordiant lang ang mas malala. Sa snow, ang mahigpit na pagkakahawak ay higit pa sa katamtaman. Ang tanging aliw ay ang balanse ng mga katangian ng pagkakahawak ay medyo pantay sa lahat ng direksyon: bumagal ito, bumibilis at mahinang hinahawakan ang kalsada sa mga sulok. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, mas mainam na magmaneho nang dahan-dahan: ang kotse ay humahampas mula sa gilid hanggang sa gilid. Sa isang madulas na pagliko, ang pag-uugali ay napunit: ang kotse ay nasira sa isang demolisyon, pagkatapos ay sa isang skid. Mas marami o mas kaunti ang sumusunod sa manibela lamang sa pinagsamang snow. Sa yelo, kahit na sa mababang bilis ay nasira ito sa isang skid. Dumudulas sa anumang ibabaw sa mahabang panahon. Napakalaking anggulo ng pagpipiloto at makabuluhang pagkaantala sa mga reaksyon ay nakakasagabal sa pagpapanatiling kontrolado ang sasakyan.

Sa malalim na niyebe, hindi ito kumikilos nang may kumpiyansa. Sa oras ng pagsisimula, mas mahusay na huwag madulas. Kapag ang mga gulong ay nakabukas sa gilid, nagsisimula ito nang mas mahusay kaysa sa tuwid. Ang baligtad ay pinili nang walang mga problema. Sa aspalto, madalas itong nag-aalis sa kalsada. Napakalaking anggulo ng pagpipiloto, makabuluhang pagkaantala at mababang nilalaman ng impormasyon, pati na rin ang hindi kasiya-siyang pagpipiloto ng rear axle, ay nakakasagabal sa pagwawasto ng direksyon.

Ang pagpepreno sa basang simento ay mahina, sa tuyong simento - ang pinakamahina. Sa yelo at aspalto, ang pagtapak ay umuungol nang malakas. Napakahigpit - nagpapadala sila ng mga pagkabigla mula sa mga katamtamang iregularidad at panginginig ng boses mula sa maliliit.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Nakita nila ang liwanag noong 2009, ngunit lumitaw sa aming pagsubok sa unang pagkakataon.

Ang sobrang malalim na mga spike ay ginagawang halos walang magawa ang gulong sa yelo - hindi bumibilis, ni lumiko, ni huminto. Bahagyang humahawak sa niyebe. Ang lateral grip ay mas malapit sa average, kahit na ang acceleration ay mahina at ang pagpepreno ang pinakamahina. Ang kurso sa niyebe ay medyo pantay, mayroon lamang mga bahagyang hikaw na may pagbabago sa lalim. Sa yelo, ang mga katangian ng grip ay subjective na tinatasa bilang napakahirap. Huwag iikot nang husto ang manibela, kung hindi man ay tumanggi ang kotse na lumiko. Kung nagawa mo pa ring lumiko, isang skid ang naghihintay sa arko. Sa snow, ang bilis ay nalilimitahan ng isang matalim na stall sa isang skid. Upang palayasin ito ay ang kakulangan ng nilalaman ng impormasyon ng manibela at maliit na pagkaantala sa mga reaksyon.

Sa malalim na niyebe ay gumagalaw sila nang hindi lubos na may kumpiyansa. Walang binibigkas na mga kagustuhan sa mga mode ng pagmamaneho, hinila nila nang maayos ang kotse na may kaunting pagdulas. Naglalakad sila pabalik nang may kumpiyansa. Maayos silang pumunta sa aspalto, ngunit kapag inaayos ang direksyon, ang madaling pagpipiloto ng rear axle at hindi sapat na nilalaman ng impormasyon ng manibela ay nakakasagabal.

Ang pagpepreno ay karaniwan sa parehong tuyo at basa na mga kalsada. Hindi sila nagpapakasawa sa ginhawa: buzz sila nang nakakainis nang malakas, inalog ang katawan sa mga convex bumps, itulak ang mga medium, nagpapadala ng mga vibrations sa maliliit. Ang pagkonsumo ng gasolina sa 60 km/h ay mas mataas kaysa sa average sa 90 km/h. Ang mga spike ay hindi masyadong ligtas: sa panahon ng mga pagsubok, ang halaga ng protrusion ay nagbago ng tatlong "sampu".

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Ang mga sariwang gulong, na nilikha noong 2010, ay naibenta sa Russia mula noon.

Ngunit sa aming pagsubok ay nagliwanag sila sa unang pagkakataon. Sa yelo, ang traksyon sa lahat ng direksyon ay karaniwan. Hindi gaanong kumpiyansa ang kanilang pag-uugali sa niyebe: mahina ang pagpepreno at lateral grip, ang acceleration ay ang pinaka-tamad, sa isang par sa Bridgestone. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, nagsusumikap sila ng kaunti. Sa mga sulok, nakakaapekto ang hindi sapat na mataas na mga katangian ng pagkabit - ang kotse ay ganap na dumudulas palabas.

Ang mga snowdrift ay hindi para sa mga gulong na ito: sila ay natigil sa malalim na niyebe, gaya ng sinasabi nila, sa labas ng asul. Kapag nagsimula, nabigo sila, nagsusumikap na maghukay. Baliktarin ang paggalaw nang hindi sigurado. Maayos silang nagmamaneho sa perpektong aspalto, ngunit hindi ito madalas na makikita sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kinakailangan ang patuloy na pagwawasto ng direksyon, na kumplikado sa pamamagitan ng mga pagkaantala sa mga reaksyon at hindi kasiya-siyang patnubapan ng rear axle.

Sa isang tuyong kalsada, ang kotse ay humihinto nang nag-aatubili, at ang pagpepreno sa mga basang kalsada ang pinakamahina. Napakahirap: ang mga shocks mula sa mga bumps ay ipinadala sa sahig at upuan, ang mga vibrations ay nangyayari sa manibela. Gumagawa sila ng malakas na ingay at buzz na may mga spike. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman sa anumang bilis. Ang mga spike ay humawak nang ligtas, walang mga pagkalugi, ngunit ang laki ng protrusion ay higit pa sa katamtaman: hindi nila mapagkakatiwalaan na makakabit sa yelo at siksik na niyebe na may tulad na mga spike.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Nilikha noong 2009, ngunit lumitaw sa merkado ng Russia nang huli, noong 2010.

Sa mga katangian ng ice grip: average at sa pagpepreno, at sa mga liko, at sa acceleration. Hindi gaanong kumpiyansa silang sumakay sa niyebe kaysa sa yelo. Mahina ang pagpepreno, ang acceleration ang pinaka matamlay, tulad ng sa Yokohama, ang lateral grip din ang pinakamababa. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, nagsaliksik sila ng kaunti, ngunit hindi iniiwan ang tilapon. Mabagal na reaksyon sa pagpipiloto. Sa mabilis na mga sulok, ang bilis ay nalilimitahan ng mahabang drift. Sa pag-slide sa front axle, ang kotse ay hindi tumutugon sa mga pagliko ng pagpipiloto.

Sa malalim na snow ay may kumpiyansa na nagsisimula at gumagalaw, ngunit masikip lamang. Sa sandaling umikot ng kaunti ang mga gulong, nawawala ang traksyon at agad na huminto ang sasakyan. Sa aspalto sila ay maayos, panatilihin ang nakatakdang kurso. Ngunit kapag kinakailangan upang iwasto ang direksyon ng paggalaw, ang driver ay pilit sa pamamagitan ng pagpipiloto ng rear axle at ang hindi sapat na kaalaman sa manibela.

Nang sukatin ang distansya ng pagpepreno, muling humihip ang "Yokohama". Tulad ng sa kanya, mahina ang pagpepreno sa parehong tuyo at basa na mga ibabaw. Hindi sapat na komportable: nagpapadala sila ng mga shocks mula sa mga bumps sa katawan, gumawa ng malakas na ingay sa pagtapak at spike, kahit na sa mataas na bilis. Ang pagkonsumo ng gasolina sa 60 km/h ay mas mataas kaysa sa average sa 90 km/h. Ang protrusion ng mga spines at ang rate ng pagtaas ng protrusion ay normal. Walang mga pagkatalo sa panahon ng pagsusulit.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Bago sa merkado ng Russia. Sabi nga nila, piping hot.

Sa yelo, ang mahigpit na pagkakahawak ay mataas, ang balanse ay makatwiran. Maganda ang braking at lateral grip, average ang acceleration. Medyo malakas din sila sa snow. Maganda ang longitudinal grip, transverse - medium. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, nagsaliksik sila ng kaunti, ngunit hindi iniiwan ang tilapon. Ang hindi sapat na nilalaman ng impormasyon ng manibela at isang bahagyang pagkaantala sa pagwawasto sa direksyon ng paggalaw ay nabanggit. Ang mga slip ay malupit sa mga sulok, ang kotse ay dumudulas nang mas mahaba kaysa sa gusto namin, ngunit ang pagbawi ng traksyon ay malambot at makinis.

Sa malalim na niyebe, gumagalaw sila nang hindi lubos na may kumpiyansa; kapag nadulas sa oras ng paglulunsad, nagpapakita sila ng isang ugali sa pag-burrow sa sarili. Naglalakad sila pabalik nang may kumpiyansa. Sa aspalto, pinalutang nila ang kotse sa kahabaan ng lane. Ang isang malawak na "zero", pagkaantala sa mga reaksyon, pagpipiloto ng rear axle at hindi sapat na nilalaman ng impormasyon ay nakakasagabal.

Mahina silang nagpreno, kapwa sa tuyong simento at basa. Mga tala ng kaginhawahan: maliliit na panginginig ng boses mula sa maliliit na bumps at tumaas na pangkalahatang ingay na tipikal ng mga studded na gulong. Sa bilis na 60 km / h, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa sa average, sa 90 km / h - ang pinaka-matipid. Ang dami ng protrusion ng mga spines at ang rate ng pagtaas ng protrusion ay normal. Sa panahon ng pagsubok, walang pagkawala ng mga spike.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Ang "pinakamatandang" gulong sa aming pagsubok.

Ginawa mula noong 2006, mula sa parehong oras na ibinebenta sa Russia. Sa yelo, maaari nilang ipagmalaki ang isang mahusay na balanse: sila ay nagpreno at lumiko nang maayos, sila ay nagpapabilis nang katamtaman. Sa snow, ang traksyon sa anumang direksyon ay karaniwan - mabuti din. Sa isang tuwid na nababalutan ng niyebe ay maayos silang pumunta, nang hindi nangangailangan ng taxi. Sa pagliko sa yelo at puno ng niyebe, natutuwa sila sa malinaw na mga reaksyon at isang napakalambot na paglipat sa mga madulas. Gayunpaman, sa maluwag na niyebe, ang isang matalim na skid ay nangyayari sa arko, na nangangailangan ng malinaw na mga aksyon sa parrying mula sa driver.

Hindi nila pinapaboran ang malalim na niyebe, kumpiyansa silang gumagalaw lamang sa bagong nahulog na pulbos. Kung ang niyebe ay medyo siksik, nakaimpake, maaari ka lamang magmaneho sa pag-igting, nang hindi nadudulas. Ang kotse ay tumatakbo nang maayos sa tuwid na linya ng aspalto, ang mga reaksyon sa pagbabago ng kurso ay kaagad, maliban na ang nilalaman ng impormasyon sa manibela ay halos hindi sapat.

Ang pagpepreno ay napakatalino: parehong sa basa at tuyo na simento, ang mga gulong ay ganap na huminto. Ang background ng ingay ay nadagdagan, tulad ng karamihan sa mga "studs", ngunit walang mga reklamo tungkol sa kinis ng biyahe - lahat ng mga bumps sa kalsada ay maayos na maayos. Ang pinaka matakaw sa anumang bilis. Ang dami ng protrusion ng mga spike at ang rate ng paglaki nito sa panahon ng mga pagsubok ay pinakamainam. Nawala ang ilang spike mula sa mga gulong sa harap.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Ginawa mula noong 2009, nabili mula noong parehong oras.

Ang pattern ng pagtapak ay ang pamana ng gulong ng Nokian Hakkapeliitta 4. Naiiba sila dito sa komposisyon ng pinaghalong at round-core studs. Sa aming mga pagsusulit lumahok sa unang pagkakataon. Sa yelo, ang pagpepreno at lateral grip ay karaniwan, ang acceleration ay mabuti. Sa snow, ang pag-uugali ay mas tiwala: ang longitudinal grip ay mabuti, at ang lateral grip ay ang pinaka maaasahan. Sa isang tuwid na linya na natatakpan ng niyebe, sinisilip nila ang parehong front axle at ang likuran, na tumutugon sa density ng snow. Sa maliliit na anggulo ng pag-ikot ng manibela, ang hindi sapat na nilalaman ng impormasyon ay nabanggit. Maaari kang magmaneho ng mabilis sa mga sulok - ang mga reaksyon ay malinaw, ang pag-uugali ay naiintindihan. Ang bilis ay limitado sa isang bahagyang skid, na madaling mabayaran ng manibela o pagdaragdag ng gas.

Hindi sila natatakot sa mga snowdrift: sapat na upang magdagdag ng gas, at ang kotse ay pupunta kung saan nakabukas ang manibela. Ang baligtad ay pinili nang walang mga problema. Ang mga ito ay maayos sa aspalto, ngunit kapag inaayos ang kurso, mayroong isang kapansin-pansing pagkaantala sa mga reaksyon at isang walang laman na manibela.

Nagpreno sila sa tuyong simento nang katamtaman, sa basang simento - mabuti. Gumagawa sila ng malakas na ingay sa tread at spike, lalo na mula 40 hanggang 60 km / h. Ang kinis ng biyahe ay matatawag na mabuti, huwag maging maliliit na vibrations mula sa maliliit na iregularidad. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman sa anumang bilis. Ang dami ng protrusion ng mga spike at ang paglaki nito sa panahon ng mga pagsubok ay malapit sa pinakamabuting kalagayan. Walang nawawalang mga spike.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Ipinanganak sila noong 2007. Mula noong 2008 sila ay naibenta sa Russia.

Pana-panahon, ina-update nila ang disenyo, mga spike at komposisyon ng pinaghalong, na iniiwan ang "mukha" na hindi nagbabago. Pinayagan ng mga kamakailang inobasyon si Carving na sumali sa nangungunang grupo. Sa yelo, ang longitudinal traction ay karaniwan, at ang lateral traction ay ang pinakamataas. Sa snow, maganda ang traksyon sa lahat ng direksyon. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, perpektong hawak nila ang kanilang landas. Ang kotse ay parang isang arrow at sensitibong tumutugon kahit sa maliliit na pagliko ng isang siksikan, lubos na nagbibigay-kaalaman na manibela. Ang mga pagliko ay inireseta sa isang kisap-mata. Malinaw, naiintindihan na kontrol, sensitibong mga reaksyon sa pinakamaliit na pagliko ng manibela. Sa limitasyon, ang bilis ay limitado sa isang malambot at makinis na skid, na maaaring mapatay sa pamamagitan ng isang maliit na karagdagan ng gas o pag-ikot ng manibela. Ang glide ay mabilis ngunit dahan-dahang nagpapatatag.

Ang mga snowdrift ay madaling madaig, hindi sila naghuhukay sa simula, nagmamaneho sila pareho sa ilalim ng pag-igting at sa pagdulas, madali silang nagmamaniobra. Sa aspalto sila ay maayos, ang isang malinaw na "zero" ay nakakatulong upang itama ang direksyon.

Ang basang pagpepreno ay karaniwan, ang tuyo ay mabuti. Ayon sa kaugalian, hindi sila nagpapakasawa sa ginhawa: gumagawa sila ng ingay, na parang lumilipad ang eroplano, nanginginig sa anumang mga iregularidad, na parang pumped. Malamang, ang mababang antas ng kaginhawaan ay isang uri ng pagbabayad para sa kasiyahan ng pagmamaneho ng kotse sa isang kalsada sa taglamig. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman sa anumang bilis. Ang dami ng protrusion ng mga spike at ang rate ng kanilang paglaki sa panahon ng mga pagsubok ay pinakamainam. Walang pagkalugi.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Inaalok sa merkado ng Russia mula noong 2009.

Ang tanging mga pinuno ngayon ay gumagamit ng round-core pimples. Sa yelo, ang longitudinal grip ay karaniwan, ang transverse grip ay mabuti. Sa snow, ang pagkakahanay ay bahagyang naiiba: ang longitudinal grip ay mabuti, at ang transverse grip ay karaniwan. Sa isang kalsadang nababalutan ng niyebe, ang sasakyan ay dinadala nang maayos at matatag. Mga reaksyon sa panahon ng pagwawasto ng kurso - walang mga komento. Sa turn, ang pag-uugali ay malinaw at naiintindihan. Ang bilis ay kadalasang limitado sa isang malambot na drift, ngunit ang kotse ay tumutugon nang maayos sa pag-ikot ng manibela at sinusubukang panatilihin ang ibinigay na tilapon.

Kahit madulas, hindi ito nawawala sa kontrol ng driver. Hindi mo lamang mabubutas ang mga snowdrift, ngunit madali ring magmaniobra sa kanila, huminto at magsimulang muli. Kung itinigil mo ang sasakyan - umatras lang at nagpatuloy. Palaging posible na lumabas nang baligtad. Sa pavement, maganda ang directional stability, malinaw ang "zero", masikip ang manibela - halos parang mga gulong ng tag-init ang mga gulong.

Mahusay silang nagpreno sa tuyong simento, katamtaman sa basang simento. Ang antas ng ingay ay tumaas, sa isang matigas na ibabaw, ang dagundong ng mga spike ay malinaw na naririnig, lalo na sa hanay na 60-90 km / h. Makinis na pagtakbo nang walang mga komento - mahusay na patayin ang anumang mga iregularidad. Ang gasolina ay nai-save sa lahat ng mga mode ng bilis - pareho sa 60 at sa 90 km / h. Ang protrusion ng spines at ang rate ng pagbabago sa magnitude ng protrusion ay normal. Sa panahon ng break-in at mga pagsubok, wala ni isang spike ang nawala.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relatibong kamakailang modelo, ipinakilala noong 2010.

Mula noong parehong taon, ito ay naibenta sa Russia. Naiiba sa iba pang mga gulong sa hugis ng "brilyante" ng mga spike. Sa yelo, maganda ang traksyon sa lahat ng direksyon. Sa snow, ang parehong bagay - parehong longitudinal at lateral grip ay nasa isang mataas na antas. Sa isang maniyebe na kalsada, pinapayagan ka nitong magmaneho nang mabilis, dalhin ang kotse nang maayos. Ngunit ang nilalaman ng impormasyon sa manibela ay hindi sapat. Sa turn, nangingibabaw ang drift ng front axle. Ang skid, kung mayroon man, ay lumalabas nang mahina at maayos at naaalis nang hindi nahihirapan.

Sa malalim na niyebe sila ay maayos lamang sa masinsinang pagdulas, ngunit ang mode na ito ay hindi nagbibigay-kaalaman. Hukay ka - at ang reverse gear ay hindi makakatulong. Ang mga ito ay maayos sa aspalto, ang manibela ay masikip, ang "zero" ay malinaw, ang mga reaksyon kapag nag-aayos ng direksyon ay kaagad.

Nagpreno sila sa basang simento na mas mahusay kaysa sa iba, sa tuyong simento ay nagpapakita sila ng mga average na resulta, sa isang par sa Gislaved. Gumagawa sila ng malakas na ingay na may mga spike sa isang matigas na ibabaw - kapwa sa yelo at sa aspalto, lalo na nang malakas mula 70 hanggang 90 km / h. Medyo matigas: nagpapadala sila ng mga panginginig ng boses mula sa mga bump sa kalsada hanggang sa sahig ng katawan, upuan at manibela. Ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman sa anumang bilis. Protrusion ng mga spike sa loob ng pinakamainam na halaga. Ang mga spike ay hawak sa goma nang ligtas.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Ipinakilala sa pagtatapos ng 2008, nabili mula noong 2009.

Patuloy silang ina-update, na nagpapahintulot sa kanila na manatili sa pangunguna. Sa yelo, ipinakita nila ang pinakamahusay na mga katangian ng longitudinal grip, transverse - medium. Sa snow - ang pinakamahusay na acceleration, mahusay na pagpepreno at mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok. Sa kalsadang nababalutan ng niyebe ay maayos silang pumunta, nang walang mga komento. Ang manibela ay masikip, ang mga reaksyon ay malinaw. Sa mga sulok, ang bilis ay limitado sa isang banayad, nakakatulong na skid, na pinakamadaling lutasin gamit ang isang maliit na throttle. Kahit na madulas, ang kotse ay masunurin sa mga utos ng driver, ibinalik ang tilapon nang malumanay at maayos.

Sa malalim na niyebe, kumpiyansa silang gumagalaw, nagmamaniobra nang maayos, nagsisimula nang walang pagnanais na maghukay. Anumang mode: mula sa propesyonal na paggalaw ng higpit, nang hindi pinipihit ang mga gulong, hanggang sa "blonde" "gas sa sahig". Napakahusay na napili sa kabaligtaran. Sa aspalto, ang paggalaw ay makinis, ngunit kapag nag-aayos, ang hulihan ng ehe ng taxi ay hindi kanais-nais.

Ang pagpepreno sa tuyong simento ay mahina, sa basang simento - karaniwan. Ang kaginhawaan ay hindi perpekto: ang natatanging ingay ng mga spike sa aspalto at makinis na yelo, mga pag-alog mula sa mga bumps sa kalsada, pangunahin ang mga convex. Matipid sa lahat ng bilis. Ang protrusion ng spike ay malapit sa makatwirang limitasyon. Gayunpaman, ang average na protrusion sa panahon ng pagsubok ay nagbago lamang ng 0.1 mm, na nangangahulugan na ang mga spike sa goma ay nakahawak nang ligtas.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Isang bagong bagay, naghahanda para sa pagbebenta ngayong taon.

Hindi namin makalkula ang mga huling marka, dahil sa pagpepreno ng niyebe ay tinalo ng Ice Arctic ang pinakamahusay na serial gulong, na kinuha namin bilang "base" sa mga kalkulasyon. Sa yelo, mayroong mataas na mga katangian ng longitudinal traction, at ang mga nakahalang ay daluyan. Sa niyebe - sobrang pagpepreno, napaka magandang acceleration at average na mga katangian ng cross coupling. Sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, sila ay bahagyang nag-iikot, tumutugon nang may pagkaantala sa isang pagwawasto ng direksyon. Sa mabilis na mga sulok, ang pag-uugali ay hindi maliwanag. Sa paunang yugto, sa yugto ng pagpasok sa pagliko, mayroong isang kapansin-pansing pagkaantala sa mga reaksyon, na humahantong sa pag-anod ng front axle. Matapos maibalik ang clutch, nasa arko na, mayroong isang mataas na posibilidad ng skidding, na kailangang mabayaran ng parehong manibela at pagdaragdag ng gas sa parehong oras. Pagkatapos ng pag-slide, ang pagbawi ng pagdirikit ay nangyayari nang biglaan, na naghihimok ng pagbaril sa kabilang direksyon.

Ang konsepto ng "malalim na niyebe" para sa mga gulong na ito ay hindi umiiral. Ang tulong ng kotse upang makaalis sa pagkabihag ng niyebe ay hindi na kailangan. Sa aspalto, kapansin-pansing lumulutang sila mula sa gilid hanggang sa gilid, na nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos. Napakalawak na "zero", mga pagkaantala sa mga pagkilos sa pagpipiloto.

Nagpreno sila nang maayos sa basang simento, karaniwan sa tuyong simento. Itinutulak nila ang karaniwang mga iregularidad, malakas silang buzz sa pamamagitan ng pagtapak at spike. Ang halaga ng pag-usli ng mga spike ay nasa limitasyon. Gayunpaman, ang pagbabago sa protrusion sa panahon ng mga pagsubok sa pamamagitan lamang ng isang "sampu" ay nagpapahiwatig na ang mga spike ay naayos nang matatag.

42–0_no_copyright

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga pagtatalaga at pag-uuri ng mga gulong

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV at Dmitry TESTOV.

Salamat sa teknikal na suporta ng mga empleyado ng site ng pagsubok ng AVTOVAZ,

kumpanya ng Togliatti na "Volgashintorg",

pati na rin ang mga tagagawa ng gulong,

nagsumite ng kanilang mga produkto para sa pagsubok.

Nag-aalok ang merkado ng kotse ng isang malaking hanay ng mga gulong, napakahirap piliin ang pinakamahusay. Samakatuwid, upang gawing simple ang pagpili ng mga motorista, ang mga independyenteng eksperto ay nag-iipon ng mga rating ng mga gulong sa taglamig, ipinapahiwatig nila ang mga pakinabang at kawalan ng mga gulong ng iba't ibang mga tatak.

Sa panahon ng taglamig, ang mga driver ay may tanong: "mag-stud o hindi mag-stud ng mga gulong?". Ang mga studded na produkto ay idinisenyo para sa malupit na taglamig, tiyakin ang normal na katatagan ng makina kapag nagmamaneho sa yelo o malalim na niyebe. Ang mga studless na gulong ay hindi lamang angkop para sa pagmamaneho sa nagyeyelong mga kalsada, maaari itong gamitin sa tuyo o basa na mga ibabaw ng kalsada. meron Alternatibong opsyon- ito ang tinatawag na "Velcro", mayroon silang isang malaking lamella ng mga bloke ng pagtapak, ang disenyo na ito, sa kawalan ng mga spike, ay tinitiyak ang katatagan ng kotse sa niyebe o yelo. Alin sa mga gulong na ito ang mas mahusay ay depende sa mga kagustuhan ng driver at sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Kapag pumipili ng mga gulong para sa taglamig nang mag-isa, gamitin ang mga rating ng mga gulong ng taglamig, kapag sila ay pinagsama ng mga independiyenteng eksperto, ang mga sumusunod na katangian ng mga gulong ng iba't ibang mga tatak ay isinasaalang-alang:

• distansya ng paghinto ng isang kotse sa isang tuyo, maniyebe, madulas, natatakpan ng yelo na kalsada;
• maximum na acceleration ng kotse;
• pagkonsumo ng gasolina;
• ingay ng goma;
• ginhawa sa pagmamaneho.

Ang paghahambing ng mga pakinabang at disadvantages ng goma mula sa iba't ibang mga tatak ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga pinuno sa paggawa ng mga de-kalidad na gulong.

Mga pinuno at tagalabas ng mga klase ng badyet ng mga studded na gulong

Unang pwesto

Tire Sava Eskimo Stud

Ang gulong ay dinisenyo para sa matinding mga kondisyon ng taglamig, ito ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga modelo ng mga klase ng gulong sa badyet. Ito ay binubuo ng isang silikon na naglalaman ng polimer, na nagbibigay ng nababanat na mga katangian ng mga produkto sa isang sapat na mababang temperatura. kapaligiran.

Mga kalamangan:

• mababang ingay;
• katatagan ng sasakyan sa yelo, niyebe, tuyo at basang aspalto;
• average na katatagan ng kurso.

Mga disadvantages: average na paghawak, directional stability kapag nasubok sa isang basang ibabaw ng kalsada.

Pangalawang pwesto

Gulong Matador MP30 Sibir Ice 2

Ang mga gulong ay idinisenyo bilang pagsunod sa mga pamantayan ng mundo at isinasaalang-alang ang mga kakaibang klima ng Russia. Ang komposisyon ng goma ay nagbibigay ng pagkalastiko, paglaban ng mga produkto sa mababang temperatura na mga kondisyon ng operating.

Mga kalamangan:

• paglaban sa pagsusuot;
• mababang timbang dahil sa paggamit ng mga aluminum spike;
• magandang acceleration sa mga kalsada ng taglamig;
• maikling distansya ng pagpepreno sa basa at tuyo na mga ibabaw ng kalsada;
• karaniwang mahigpit na pagkakahawak sa yelo at niyebe.

Mga Kakulangan:

• average na katatagan ng direksyon at paghawak sa mga kalsadang natatakpan ng yelo;
• maingay.

Ikatlong pwesto

Gulong Cordiant Snow Cross

Ang mga gulong na ito ay idinisenyo para sa malupit na taglamig ng Russia. Ang paglaban ng mga produkto na isusuot ay sinisiguro ng pagkakaroon ng silikon sa komposisyon ng goma. Ang mga gulong ito ay napatunayang mahusay kapag nagmamaneho sa puno ng niyebe, sa ilang mga aspeto ay nalampasan pa nila ang mga gulong sa gitnang klase.

Mga kalamangan:

• average na pagpepreno sa kalsada na natatakpan ng yelo;
• magandang acceleration sa puno ng niyebe at nagyeyelong ibabaw ng kalsada;
• average na katatagan ng exchange rate sa mga kalahok sa pagsusulit.

Mga disadvantages:

• hindi ang pinakamaikling pagpepreno sa tuyo at basa na mga sementadong ibabaw;
• malakas na umuusli ang mga spike, lumilikha dagdag ingay habang nagmamaneho;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina kapag gumagalaw ang kotse sa mataas na bilis;
• may posibilidad na ma-stuck kapag nagmamaneho sa maluwag na niyebe.

Pang-apat na pwesto

Rubber Kama Euro 519

Ang mga gulong sa istruktura ay binubuo ng dalawang patong ng goma. Ginagawa ng isa ang mga stud na lumalaban sa pagkahulog, ang pangalawa ay ginagawang nababaluktot ang mga gulong sa napakababang temperatura.

Mga kalamangan:

• mabilis na pagpepreno sa niyebe at tuyong simento;
• average na kakayahan sa cross-country sa mga kalsada sa taglamig;

Mga Kakulangan:

• nadagdagan ang pagpepreno sa mga nagyeyelong kalsada at basang simento;
• mabagal na tumutugon ang mga gulong sa mga utos ng pagpipiloto;
• mababang katatagan sa maniyebe, nagyeyelong mga kalsada.

Ikalimang pwesto

Gulong Viatti Brina Nordico V-522

Ang mga produkto ay mayroon asymmetrical pattern tread na nagbibigay ng traksyon sa ibabaw ng kalsada. Tinitiyak ng panlabas na bahagi ng tread ang katatagan ng makina sa panahon ng cornering.

Mga kalamangan:

• magandang direksiyon na katatagan ng kotse sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe;
• pagkalastiko.

Mga disadvantages:

• para sa lahat ng uri ng pagsubok, ang mga gulong ay nagpakita ng mababang resulta;
• nadagdagan ang pagpepreno sa anumang uri ng ibabaw ng kalsada;
• isang maliit na patch ng rubber contact sa ibabaw kapag nagmamaneho sa yelo.

Mga pinuno at tagalabas ng gitnang uri ng mga studded na gulong

Unang pwesto

Gulong Hankook W419 iPike RS

Ang mga gulong na ito ay may natatanging komposisyon ng tambalang goma, na nagbibigay ng mas mataas na pagkalastiko ng goma sa medyo mababang temperatura. Ang silikon na bahagi ng goma ay nagpapataas ng resistensya ng mga produktong isusuot.

Mga kalamangan:

• mahusay na pagganap ng pagpepreno sa mga kalsada sa taglamig;
• mahusay na pagkakahawak ng gulong sa ibabaw ng kalsada kapag nagmamaneho sa puno ng snow o isang kalsada na natatakpan ng isang mababaw na layer ng snow;
• magbigay ng direksiyon na katatagan ng kotse kapag nagmamaneho sa aspalto;
• makatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na wear resistance.

Mga disadvantages:

• mahinang kakayahan sa cross-country habang nagmamaneho sa slush o ibabaw ng kalsada na natatakpan ng sinigang na niyebe;
• unpredictability ng mga gulong kapag nagsasagawa ng mga maniobra sa tuyong simento;
• hindi ang pinakatahimik na gulong.

Pangalawang pwesto

Gulong Gislaved Nord Frost 200

Dinisenyo ng goma kumpanyang Swedish sa paggamit ng mga bagong teknolohiya. Ang pagpapabuti sa pagganap ng mga gulong na ito kapag nasubok sa isang maniyebe na kalsada ay ibinibigay ng isang malaking bilang ng mga maliliit na tread block. Ang tread lamellas ay may ibang disenyo, na nagbibigay ng higit na mahigpit na pagkakahawak ng goma sa ibabaw ng kalsada.

Mga kalamangan:

• magbigay ng kumpiyansa na paggalaw ng sasakyan sa isang kalsadang nababalutan ng niyebe o nababalutan ng niyebe;
• mahusay na pagganap ng pagpepreno sa aspalto;
• Halos walang ingay ang mga gulong.

Mga Kakulangan:

• ang mga gulong ay tumutugon sa mga utos ng pagpipiloto na may bahagyang pagkaantala;
• mahinang paghawak sa nagyeyelong mga ruts.

Ikatlong pwesto

Gulong Nordman 5

Dinisenyo ang gulong na may espesyal na tread na nagbibigay ng magandang pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang tampok na disenyo ng tread ay ang lokasyon sa gitnang bahagi nito ng longitudinal rib, na may mga gilid sa anyo ng mga zigzag - pinapabuti nito ang direksyon ng katatagan ng kotse.

Mga kalamangan:

• mga light spike na nagpapababa sa bigat ng produkto;
• mahusay na pagganap ng pagpepreno sa nalalatagan ng niyebe o nagyeyelong mga ibabaw ng kalsada;
• makatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga disadvantages:

• sa paghahambing sa mga kakumpitensya, ang pamamahala ay hindi ang pinakamataas;
• mahinang pagganap ng pagpepreno sa tuyong aspalto na simento;
• ang mahinang lateral na bahagi ng tread ay madalas na nasira;
• maingay.

Pang-apat na pwesto

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Dinisenyo na may espesyal na disenyo ng tread na nagbibigay ng magandang pagkakahawak ng goma sa ibabaw ng kalsada. Ang mga spike ay matatagpuan sa ibabaw ng produkto sa paraang mabawasan ang dami ng ingay habang nagmamaneho.

Mga kalamangan:

• magandang tagapagpahiwatig ng katatagan ng direksyon at kakayahang kontrolin;
• ang mga spike ay bihirang lumipad dahil sa kanilang malalim na pag-upo sa goma;
• halos tahimik.

Mga Kakulangan:

• ang pagganap ng pagpepreno sa isang nagyeyelong kalsada o nalalatagan ng niyebe ay hindi ang pinakamataas sa mga kakumpitensya;
• mahinang patency sa isang ibabaw na may yelo na mga ruts;
• average na katatagan ng direksyon habang nagmamaneho sa ibabaw ng kalsadang aspalto.

Ikalimang pwesto

Gulong Kumho WinterCraft ice WI31

Ang pagtapak ng gulong ay natatakpan ng isang malaking bilang ng mga sipes upang matiyak ang mahusay na pagkakahawak ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang mga aramid fibers na bumubuo sa mga gulong ay nagbibigay sa kanila ng katigasan at nagsisilbing micro-studs.

Mga kalamangan:

• mahusay na pagganap kapag nagmamaneho sa tuyo at basa na aspalto;
• ang deep-set studs ay nagbabawas ng ingay ng goma;
• magandang pagganap sa naka-pack na niyebe.

Mga disadvantages:

• mahinang pagpepreno sa yelo;
• pagdulas sa isang slurry ng niyebe;
• mahinang paghawak sa mga kalsadang nalalatagan ng niyebe.

Konklusyon

Tinutukoy ng mga rating ng gulong sa taglamig ang nangungunang pinakamahusay na mga tagagawa, nagbibigay-daan sa iyong pumili ng pinakamaraming angkop na opsyon mga gulong para sa isang partikular na kotse at mga kondisyon ng pagpapatakbo nito. Kasabay nito, dapat tandaan na ang nagwagi ay hindi palaging umaangkop sa mga katangian ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan, at ang mga tagalabas, sa karamihan ng mga kaso, ay kumikilos nang maayos kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod.

Isaalang-alang din ang mga sukat ng gulong na inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan, at ang pagtutugma ng mga gulong at gulong. Bilang isang patakaran, maaari kang mag-install ng mas malaking diameter na mga gulong at mas mababang profile na gulong, halimbawa, ang mga gulong na may radius na R14 ay maaaring mapalitan ng R15 o R16, na pumipili ng naaangkop na goma.

Ang tag-araw, tulad ng nakaraang taon, ay dumating sa lohikal at mabilis na pagtatapos nito. At kasabay ng tag-araw, malapit na tayong mangarap ng malinis at tuyong mga kalsada, sa mga bisig kung saan ang mga gulong ng ating mga sasakyan ay nagmamadali nang may kasiyahan. Panahon na upang isipin ang tungkol sa "sapatos" ng kotse sa taglamig.

Ang materyal na ito, na kumakatawan sa pinakamahusay na mga gulong sa taglamig ng 2012, ay hindi dapat kunin bilang ang tunay na katotohanan, gayunpaman, sinubukan naming mag-compile ng data mula sa iba't ibang mga test drive at rating: narito mayroon kang mga botohan kung saan ang mga may-ari ng kotse ng Russia ay malawakang lumahok, mga tunay na pagsubok ng mga gulong sa taglamig noong 2012, na isinagawa ng mga kagalang-galang na publikasyon, mga pagsusuri ng gumagamit ng mga dalubhasang site na nagbebenta ng mga gulong, pati na rin ang data ng pananaliksik mula sa mga espesyalista mula sa publikasyong Aleman na Autobild.

PREMIUM CLASS

Nokian Hakkapeliitta 5

Ang mga ito gulong ng sasakyan ay isa sa mga pinaka-maaasahan at tanyag na gulong sa taglamig sa merkado sa loob ng ilang taon na ngayon. Kapag binuo ang goma na ito, ang tagagawa ng Finnish ay ginagabayan ng mga pangangailangan na nararanasan ng mga driver sa taglamig, dahil ang isang kotse na may mga gulong na ito ay hindi kailanman magiging hindi mahuhulaan sa isang maniyebe o nagyeyelong kalsada.

Ang Nokian Hakkapeliitta 5 ay may eksklusibong tread knob na nagpapanatili sa Bear Claw stud sa posisyon para sa pinakamahusay na traksyon, kapwa sa panahon ng pagpepreno at sa panahon ng matigas na acceleration. Bilang karagdagan, ang mga gulong ay gumagamit ng isang natatanging teknolohiya na gumagamit ng 4 na mga compound ng goma. Ang goma habang nagmamaneho sa isang matigas na ibabaw, kumbaga, ay nilalamon ang mga spike, na tinitiyak ang kanilang tibay. Kaya't kung naghahanap ka ng pinakamahusay na mga gulong sa taglamig sa 2012, inirerekumenda namin na isaalang-alang mo ang goma na ito bilang isang opsyon.

Mga kalamangan: ang mga spike ay perpektong kumapit sa kalsada, mahusay na acceleration dynamics at handling, minimal na bakas ng pagpepreno sa snow at yelo, mayroong isang tagapagpahiwatig sa anyo ng isang snowflake, na nagpapahiwatig ng antas ng pagkasira ng gulong

disadvantages: napakaraming ingay kapag nagmamaneho sa isang aspaltong kalsada, ang mga gulong na gawa sa Russia ay mas masahol pa kaysa sa mga gulong Finnish, medyo mabilis ang pagsuot ng tapak

Pagsusuri ng gulong ng Nokian Hakkapeliitta 5 ni Michael (Toyota Noah)

"Mahuhusay na gulong, ang ingay ay kabayaran para sa mahusay na pagkakahawak!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

Noong binuo ng kumpanyang Pranses ang mga gulong ng Michelin Latitude X-Ice North 2, ginamit nila ang lahat ng karanasang natamo sa kanilang paglahok sa mga rally race sa mga bansang Nordic. Ang resulta ay isang gulong na kayang makatiis ng mabibigat na kargada at nagbibigay ng mahusay na pagkakahawak sa mga kalsadang nalalatagan ng niyebe, kahit na ang driver ay nagpahayag ng isang sporty na istilo sa pagmamaneho. Upang gawin ito, ang disenyo ng gulong ay gumamit ng mga teknolohiya tulad ng "aktibo" na Full Active Tread tread, ang paglalagay ng mga lamellas ayon sa sistema ng Stabiligrip, ang mga tulis-tulis na gilid ng mga bloke ng tread, na nagpapabuti sa traksyon na may siksik na snow, ang tread center, na ginawa. tulad ng isang tanke caterpillar, mga espesyal na snow lug sa mga bahagi ng balikat ng tread, super-hard alloy stud, pati na rin ang isang reinforced sidewall ng gulong. Bilang sagot sa tanong na "Aling mga gulong sa taglamig ang pinakamahusay?", 2012 ay hindi nakakalimutan ang Michelin Latitude X-Ice North 2, kaya huwag palampasin ito.

Mga kalamangan: katatagan kapag nagsisimula, nagpapabilis at nagpepreno, pumapasok sa mga liko nang hindi nadudulas, mataas na kalidad na pag-aaral, mataas na bilis ng kakayahang magamit, wear resistance at cross-country na kakayahan

disadvantages: masyadong boomy kapag nagmamaneho sa aspalto, ngunit hindi sapat upang makagawa ng isang trahedya mula dito

Pagsusuri ng gulong ng Michelin Latitude X-Ice North 2 ni Vladislava ( Skoda Yeti)

"Dalawang taglamig na akong nakasakay sa gulong na ito (mga 20 libo). Dahil sa lambot nito, ang goma ay nailalarawan sa mababang ingay. Ang pattern ay nagpapahintulot sa mga gulong na "i-drag" ang kotse sa ibabaw ng birhen na niyebe. Ipinares sa ABS, napakadaling kontrolin ang kotse kapag nagpepreno. Sa tuyong aspalto makaya na mas masahol pa. Ang gaganda ng mga gulong!"

Continental ContilceContact

Ang Continental ContiIceContact na goma, na espesyal na idinisenyo para sa kumportableng pagmamaneho sa maniyebe at nagyeyelong mga ibabaw, ay nakuha din sa rating ng mga gulong na may studded na taglamig. Ang mga pangunahing bentahe nito ay sinusoidal stepped sipes, teknolohiya na tumutulong upang epektibong alisin ang ice crust, Brilliant Plus spike, pati na rin ang reinforced sidewall at undergroove layer.

Ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang mas detalyado sa mga spike ng goma na ito. Ang mga Brilliant Plus stud na may bahagyang mas mahabang facet ay ligtas na naayos sa tread. Pinipigilan nito ang mga ito na mahulog sa labas ng gulong at nagbibigay-daan sa iyo na makabuluhang bawasan ang distansya ng pagpepreno - sa pamamagitan ng halos 10%, kung ihahambing sa mga gulong na gumagamit ng mga karaniwang stud.

Mga kalamangan: mataas na kalidad ng Europa, ang mga spike ay naayos nang matatag hangga't maaari, mahusay na paghawak sa slush, yelo, pati na rin sa basa at tuyo na aspalto

disadvantages: medyo maingay

Pagsusuri ng mga gulong Continental ContiIceContact ng user na si Boris (Peugeot 308)

"Naglibot ako sa Moscow sa loob ng dalawang panahon, higit sa isang beses, salamat sa goma na ito, umakyat ako sa mga nagyeyelong dalisdis, lumakad sa lugaw at tuyong aspalto - palagi akong nakaramdam ng kumpiyansa. Nanguna nang kaunti sa sariwang butil na niyebe sa minus tatlumpu. Isang spike lang ang nawala sa isang season."

Nokian Hakkapeliitta R

Ang pagsusuri ng mga gulong sa taglamig 2012 ay hindi kumpleto kung hindi namin babanggitin ang Nokian Hakkapeliitta R. Ang mga gulong na ito ay pangunahing nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na mahusay ang pagganap nila sa mga nagyeyelong highway sa totoong mga kondisyon ng taglamig, na, sa kalubhaan nito, ay maaaring mag-freeze sa buong Africa mula sa malayo. Matatag, tumpak at masunurin na kontrol at kumpiyansa na pag-uugali ng makina.

Ang mataas na lakas ng pagtapak ng mga gulong ng Nokian Hakkapeliitta R ay dahil sa base, na kinabibilangan ng rapeseed oil, silica at natural na goma. Ang lahat ng ito ay nakakatulong upang mabawasan ang rolling resistance at pagkonsumo ng gasolina, pati na rin (pasayahin ang mga gulay!) I-minimize ang mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran.

Mga kalamangan: malambot at napakatibay, perpektong humahawak sa kalsada sa basa at tuyo na aspalto, hindi gumagawa ng maraming ingay, kung ihahambing sa mga studded na gulong, ang balanse ng lahat ng mga katangian at ang predictability ng pag-uugali ng kotse sa panahon ng dynamic na pagmamaneho ng lungsod, "shod" sa mga ito gulong, ay isang order ng magnitude na mas mataas, walang ingay

disadvantages: dumulas ng kaunti sa lugaw, kung ang temperatura ay tumaas sa itaas ng limang degree, halos imposible na magmaneho, sa sariwang niyebe, pati na rin sa lugaw, ang lateral drift ay sinusunod, medyo mahinang kurdon

Pagsusuri ng gulong ng Nokian Hakkapeliitta R ni Alexandra (ACURA RDX)

"Mahusay na gulong, mahusay na humahawak sa kalsada. Bago iyon ay nagmaneho ako sa mga spike, ngunit mas gusto ko ang mga gulong na ito, dahil ang pagpepreno lamang ay isang minus, ngunit kung hindi man ay mas mahusay ang lahat. Ang umiiwas sa ingay na likha ng mga studded na gulong ay mauunawaan.

Bridgestone Blizzak WS60

Wala ni isang rating ng mga non-studded na gulong sa taglamig ang kumpleto nang walang henyo ng mga Hapon. Ang mga inhinyero mismo mula sa Land of the Rising Sun, na nagtatrabaho sa Bridgestone, ay tinawag ang Bridgestone Blizzak WS-60 na mga gulong bilang kanilang susunod na obra maestra. Ang mga katangian ng tambalang goma ng mga gulong na ito ay ginagamit sa literal na kahulugan ng salita sa antas ng molekular, na ginagawang posible upang mapataas ang antas ng pagkakahawak sa mga nagyeyelong kalsada at nalalatagan ng niyebe at bawasan ang rolling resistance. Ang pinakamataas na kahusayan ng mga gulong ay ibinibigay ng isang espesyal na komposisyon ng goma, na kasama sa compound ng goma. Naglalaman ito ng silikon, na gumagawa ng goma na nababanat at nababanat.

Kilalang-kilala na ang pag-slide sa yelo ay dahil sa pagkakaroon ng microscopic water film sa pagitan ng sliding object at ng nagyeyelong ibabaw ng kalsada. Ang mga gulong Bridgestone Blizzak WS-60 ay gumagamit ng tread na naglilihis sa karamihan ng tubig sa pamamagitan ng mga espesyal na channel, at ang natitirang bahagi ng rubber compound ay gumuguhit sa mga pores nito. Sa madaling salita, ang isang kotse na may sapatos na may mga gulong na ito ay gumagalaw sa isang madulas na kalsada, na parang nasa mga suction cup.

Mga kalamangan: tibay, paglaban sa pagsusuot, lambot at kawalan ng ingay, mataas na kalidad na micropores, mahusay na paghawak sa naka-pack na snow

disadvantages: hindi sapat na epektibong pagpepreno sa yelo, na may matalim na pagsisimula, medyo predictable na slip ng gulong

Pagsusuri ng gulong ng Bridgestone Blizzak WS-60 ni Artur (Citroen Xsara)

"Binili ko ang mga gulong na ito sa Finland at ngayon sigurado ako na ito ang susunod na henerasyon ng mga gulong sa taglamig. Tahimik at malambot, dinaig nito ang lugaw nang walang mga problema, kahit na sa yelo ay kumikilos ito nang mapagparaya. Na-install ko ito noong Oktubre noong nakaraang taon, sumakay ako pareho sa aspalto at sa yelo, ang pagkakaiba, sa prinsipyo, ay maliit.

Michelin Primacy Alpin PA3

Ang isang pagsubok sa gulong sa taglamig noong 2012 ay nagpakita na ang modelo ng gulong ng Michelin Primacy Alpin PA3 ay naiiba sa mga nauna nito sa pinahusay na paghawak sa mga nalalatagan ng niyebe at nagyeyelong mga ibabaw ng kalsada, pati na rin ang mga pinababang distansya ng pagpepreno sa mga basang kalsada.

Ang pangunahing natatanging tampok ng mga gulong ng Michelin Primacy Alpin PA3 ay ang teknolohiyang Helio Compound (ang komposisyon ng compound ng goma ay kinabibilangan ng langis ng sunflower), na nagpapahintulot sa goma na mapanatili ang mga katangian nito sa mababang temperatura; directional tread pattern na nagbibigay ng mataas na handling kapag nagmamaneho sa basang kalsada; 7% na pagbawas sa rolling resistance salamat sa Stabiligrip na teknolohiya (isang espesyal na pag-aayos ng mga sipes na may iba't ibang kapal).

Mga kalamangan: mahusay na paghawak sa kalsada sa parehong pavement at yelo, mas mababa sa average na antas ng ingay, mahusay para sa pagmamaneho sa lungsod

disadvantages: nababawasan ang kumpiyansa ng gulong kapag natatakpan ng yelo ang isang layer ng sariwang niyebe, na dumudulas kapag nagsisimula

Pagsusuri ng gulong ng Michelin Primacy Alpin PA3 ni Valet (VW Passat)

“Napakatahimik ng mga gulong. Walang kahit isang pahiwatig ng kawalang-tatag sa skid. Anuman ang nasa ilalim ng mga gulong - palaging alam ng driver kung saan eksaktong hihinto ang kotse. Walang mga sorpresa habang nagmamaneho sa taglamig. Maaari kang ligtas na magmaneho ng isang daan at huwag mag-alala tungkol sa katotohanan na ang kotse ay muling ayusin.

MIDDLE CLASS

Pirelli Winter Carving

Ang tagagawa ng Italyano, sa pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Volvo, ay gumawa ng mga gulong ng Pirelli Winter Carving, na partikular na nilikha para sa mga kondisyon ng malupit na taglamig ng Scandinavian at hindi maaaring makaligtaan ang rating ng gulong sa taglamig noong 2012.

Ang mga tampok ng disenyo ng mga gulong ay ang pinakabagong teknolohiya ng twelve-row studding, isang bagong komposisyon ng rubber compound ng tatlong polymers na makatiis ng mabibigat na load sa hanay mula sa minus 40°C hanggang plus 7°C, ang rubber elasticity ay nakamit salamat sa Adaptive Compound Technology. Maraming mga automaker ngayon ang nagrerekomenda ng Pirelli Winter Carving para sa pagmamaneho sa mga kondisyon ng taglamig at mabilis na kidlat na mga pagbabago sa mga kondisyon ng panahon.

Mga kalamangan: mahusay na halaga para sa pera, mahusay na pag-uugali sa snow, yelo at slush, direksiyon na katatagan, mataas na wear resistance

disadvantages: mababang profile, na maaaring magparamdam sa mga gulong na malupit, mataas na antas ng ingay

Feedback tungkol sa Mga gulong ng Pirelli Winter Carving ni StReAm (Audi A6)

"Ang goma ay napakalambot, ito ay kumikilos nang maayos sa aktibong pagmamaneho, habang sa tuyong simento ay tila walang mga spike. Dahil sa lahat ng mga kinakailangan na ginagawa ng isang kotse para sa paghawak, maaari kong kumpiyansa na masasabi na bibilhin ko muli ang goma na ito kung kinakailangan, kung hindi lilitaw ang isang bagay na mas mahusay.

Goodyear Ultra Grip 500

Sa mga tampok ng disenyo ng mga gulong na ito, dapat pansinin ang natatanging pag-aayos ng mga stud na kinakalkula ng isang espesyal na programa sa computer, ang teknolohiya ng V-TRED, na nagpawalang-bisa sa epekto ng aquaplaning, teknolohiya ng aplikasyon ng 3D-BIS sipe, na nag-aambag sa komportableng pagmamaneho at mataas. mga tagapagpahiwatig ng lakas, teknolohiya ng SATS stud anchoring, "tread-sandwich", na binubuo ng dalawang uri ng rubber compound.

Mga kalamangan: mahusay na paghawak kahit na sa tuyong malinis na aspalto, mababang ingay, lambot, mataas na kakayahan sa cross-country

disadvantages: mahinang pag-uugali sa slush, madalas at medyo maaga, gumagana ang ABS, medyo mahina ang sidewalls

Goodyear Ultra Grip 500 Tire Review ng Mouse User (Citroen C4)

"Ang goma ay umalis ng 4 na season, gayunpaman, ang mga spike ay nalilito pagkatapos ng dalawang season. Gumagawa ito ng kaunting ingay, at pinaandar ang kotse sa aspalto. Ngunit, umaalis sa isang maniyebe na sinigang, ito ay lilipad lamang.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Inanunsyo ng mga Hapon noong 2010, ang Bridgestone Ice Cruiser 7000 na gulong ay ang ebolusyon ng Ice Cruiser 5000 na gulong at matagal nang naging isa sa mga nangungunang nagbebenta ng mga produkto sa mga merkado na may mataas na demand para sa mga gulong na may studded na taglamig. Ang bagong "ice cruiser" ay mayroon ding mga bagong katangian: oblique sipes at reinforced sidewalls ng mga gulong, malalaking central tread block at bagong spike, na binuo ng Sitek bureau mula sa Germany.

Mga kalamangan: mahusay na kakayahan sa cross-country, mahusay na paghawak sa iba't ibang mga ibabaw, mababang ingay, paglaban sa pagpapapangit, resistensya ng pagsusuot, nagbibigay-kaalaman na pagpepreno

disadvantages: medyo mahirap na pagpapapanatag pagkatapos skidding

Pagsusuri ng Bridgestone Ice Cruiser 7000 gulong ni Ekaterina (VAZ2112)

"Binili ko ang mga gulong na ito sa pagtatapos ng taglamig at sa ngayon ay nasisiyahan ako. Nagpasya akong partikular na suriin ang mga ito, dahil umakyat ako sa lahat ng dako: sa lugaw ng niyebe, inilibing sa niyebe at lumabas pa sa hubad na yelo. Ngayon ay masasabi kong sigurado na ang mga gulong ay nagkakahalaga ng pera, dahil naipasa nila ang lahat ng mga pagsubok.

Continental ContiCrossContact Viking

Ang pangunahing natatanging katangian ng mga gulong ng Continental CrossContactViking ay isang asymmetric tread pattern na nilagyan ng mga longitudinal grooves, pati na rin ang isang asymmetric sipe arrangement, karagdagang mga traction edge sa mga bloke ng balikat ng tread.

Mga kalamangan: mahusay na paghawak sa iba't ibang mga ibabaw, mababang ingay, paglaban sa pagsusuot

Pagsusuri ng mga gulong Continental CrossContactViking user Alexey (Mazda CX5)

"Mahusay na gulong. Na-install ang mga ito sa lahat ng tatlong kotse sa pamilya. Tuwang-tuwa ang lahat!”

Goodyear Ultra Grip Ice+

Kasama sa mga feature ng disenyo ng Goodyear Ultra Grip Ice+ na mga gulong ang ActiveGrip tread technology at isang partikular na V-shaped tread pattern.

Mga kalamangan: pinababa ang distansya ng pagpepreno, pinahusay na paghawak sa basa at nalalatagan ng niyebe na mga kalsada, napabuti mga katangian ng traksyon gulong, tumaas na lateral load resistance, mataas na hydroplaning resistance

disadvantages: kakulangan ng direksiyon na katatagan, may problemang pagpepreno sa yelo

Pagsusuri ng gulong sa Goodyear Ultra Grip Ice+ ni Roman (Chery M11)

"Sa mga gulong na ito, ako ay personal na nasisiyahan sa ganap na lahat. Mahusay silang gumagana sa aspalto, ngunit mahusay din silang gumawa ng lugaw. Minsan na, ang mga gulong ay nagligtas sa akin mula sa isang aksidente - kung ako ay naka-spike, hindi ako magkakaroon ng oras upang pabagalin ang 100%.

BADYET CLASS

VredesteinQuatrac 3

Mga kalamangan: magandang halaga para sa pera

disadvantages: medyo hindi matatag sa track, hindi pantay na pagkasuot ng panloob at panlabas na pagtapak

Pagsusuri ng gulong ng Vredestein Quatrac 3 ng MadLite ( Ford Fusion)

"Natural, ito ay mas mahusay kaysa sa parehong Rosava, ngunit inihambing ko ito sa Vredestein Quatrac 2, na sa ilang kadahilanan ay hindi na ipinagpatuloy. Iyon ang gulong!"

Kama Euro 519

Mga kalamangan: magandang lutang sa malalim na niyebe, katatagan ng direksyon, anuman ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada

disadvantages: Hindi magandang traksyon sa niyebe at yelo, mahinang ginhawa

Pagsusuri ng mga gulong Kama Euro 519 user Danila ( Honda Civic)

"Ginagamit ko ang gulong na ito sa ikalawang taglamig at hindi ko pa ito papalitan. Gagawin ko lang ito kung ang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng sapat na presyo.

Hindi pa katagal, ayon sa naitatag na tradisyon, ipinakita ng mga nangungunang tagagawa ng gulong sa mundo ang kanilang mga bagong modelo ng hinaharap taglamig 2011-2012 sa Russia. Kasabay nito, ang pinakadakilang pansin ay binabayaran sa paglaban sa pagsusuot at kaligtasan ng mga gulong. Bukod dito, marami sa mga tagagawa ang tumanggi sa mga spike sa kanilang mga modelo o binawasan ang kanilang bilang.

Ang Nokian Tires, isang kumpanya na ang pangunahing pokus ay ang pagbuo at paggawa ng mga gulong para magamit sa mahihirap na kondisyon ng klima, sa pagkakataong ito ay ipinakita ang mga gulong ng taglamig sa dalawang bersyon. Ang mga bagong modelo, gayunpaman, ay idinisenyo para sa banayad na taglamig ng Central Europe, kaya maaari itong ipalagay na para sa paggamit sa Russia maaari lamang silang maging in demand sa Southern Federal District.

Ang bagong WR D3 na gulong ng Nokian ay mas maraming nalalaman. Nagbibigay ang mga ito ng maaasahang mahigpit na pagkakahawak kapwa sa mga tuyong ibabaw na natatakpan ng niyebe at sa mga basang kalsada.

Napatunayan na na ang panganib kapag nagmamaneho sa slush ay ilang beses na mas mataas kaysa kapag nagmamaneho sa tuyong kalsada. Ang ice slurry, isang layer ng tinunaw na tubig sa ibabaw ng kalsada at sleet ay lumilikha ng mga kondisyon na nagpapahirap sa pagmamaneho ng sasakyan kahit para sa mga may karanasang driver. Kaya naman ang mga gulong ng Nokian WR D3 ay may mga bagong solusyon na pumipigil sa hydroplaning at isang constructively directional tread pattern.

Ang Finnish na kumpanyang Nokian ay nagpapataas ng resistensya ng mga bagong modelo ng mga gulong sa taglamig sa slushplaning at aquaplaning dahil sa zigzag beveled front edge ng tread blocks. Ang inobasyon ay tinawag na Slush Blower (literal na pagsasalin: "hit on slush"). Gamit nito, ang tubig at slush ay epektibong tinatangay ng hangin mula sa mga uka ng gulong. Ang pinakintab na mga uka ay nag-aambag din sa pinabilis na pag-agos ng slush at tubig.

Na-update na Tire Tread Rubber Compound - Ang Canola Cryogenic Compound ay mahalagang ang pinakabagong kumbinasyon ng silicon, natural na goma at canola oil. Salamat sa halo na ito, ang antas ng mahigpit na pagkakahawak sa taglamig, wet grip at wear resistance sa iba't ibang temperatura ay kapansin-pansing tumaas. Ang mga gulong ng taglamig ng Nokian WR D3 ay environment friendly, at salamat sa kanilang mataas na nilalaman ng silicon, nag-aalok sila ng mababang rolling resistance, makabuluhang mas mababang mga emisyon at mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa kanilang mga tradisyonal na kakumpitensya.

Ang susunod na bagong bagay ay ang sports studless na gulong na Nokian WR A3. Ang kanilang mga treads ay gumagamit ng isang tambalang kapareho ng sa D3. Ang mga gulong ng Nokian WR A3 ay may nano-reinforcing layer sa itaas at ibaba ng istraktura. Pinapabuti ng molecular fine structure ang steering performance ng mga gulong at ginagawang mas madaling kontrolin kapag nakorner, nagmamaniobra, o nagbabago ng mga lane. Ang mga gulong na ito ay nilagyan ng mga semi-circular grooves sa mga gilid ng longitudinal ribs, na kahawig ng pattern sa isang golf ball. Sa tulong na ito, mas lumalamig ang mga gulong at nagiging tahimik at ligtas kahit na nagmamaneho sa mataas na bilis.

« Ang mga pangunahing trend para sa amin ay at nananatiling ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng gulong sa anumang klimatiko at mga kondisyon ng kalsada, tulad ng mga katangian tulad ng paghawak, mahigpit na pagkakahawak, wear resistance. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga modernong uso sa pangkalahatan, ang pagtaas ng bilang ng mga mamimili ay nagbabayad Espesyal na atensyon kapaligiran at pang-ekonomiyang mga kadahilanan, - sinabi ng kinatawan ng tanggapan ng kumpanya sa Russia. - Ang Nokian Tires ay nakatuon sa paggamit lamang ng mababang-aromatic, hindi nakakalason na mga langis sa paggawa nito ng gulong at patuloy na nagsusumikap na magpakilala ng mga bagong teknolohiya at pagpapaunlad upang mabawasan ang rolling resistance. Dahil dito nagdudulot ng pagbawas sa mga emisyon ng mga nakakalason na gas sa kapaligiran at ekonomiya ng gasolina».

Mga gulong sa taglamig para sa mga SUV - mas kaunti na ang mga stud nila ngayon.

Naglunsad ang Michelin ng dalawang bagong gulong sa taglamig para sa mga crossover at SUV. Bagong studded Latitude gulong Ang X-Ice North 2 ay may ilang nakikitang mga pakinabang sa nakaraang unang henerasyon ng Latitude X-Ice North. Kaya, nagagawa nitong bawasan ang distansya ng pagpepreno ng hanggang 6% sa snow at yelo at may 15% na pinabuting acceleration sa isang snowy na kalsada. Kapansin-pansin, ang pagpapabuti sa pagganap sa yelo ay nakamit na may makabuluhang pagbawas sa bilang ng mga studs (5%) sa mga gulong. Bilang karagdagan, ang bagong gulong ay may 8% na pagbawas sa rolling resistance, na nagreresulta sa mas mababa mapaminsalang emisyon at ekonomiya ng gasolina.

« Ang pagbabawas sa bilang ng mga stud ay nakakatulong na protektahan ang kapaligiran, binabawasan ang pagkasira sa kalsada at natutugunan na ang mahigpit na pamantayan sa kapaligiran para sa mga studded na gulong na ipapakilala sa Finland at Sweden sa 2013.," sabi ni Michelin sa isang press release.

Gamit ang bagong non-studded Michelin Latitude X-Ice 2 na serye ng gulong, ang espesyal na diin ay inilagay sa traksyon sa yelo. Mga distansya ng pagpepreno bagong gulong, kung ihahambing sa nakaraang modelo, ay naging mas maikli ng 15%. Bilang karagdagan, ang pagkamatagusin ng gulong ay tumaas ng 20%. Sinasabi ng mga developer ng kumpanya na ito ang unang linya ng non-studded Nordic 4x4 winter gulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay pinatunayan ng isang espesyal na badge sa sidewall ng GREEN X na gulong.

Upang makamit ang balanse ng mga ito ang pinakamahalagang katangian tulad ng tibay, kaligtasan at kahusayan sa gasolina, naglapat ang mga espesyalista ng Michelin ng ilang mga high-tech na pagpapaunlad at solusyon nang sabay-sabay. Halimbawa, upang mapabuti ang mahigpit na pagkakahawak sa yelo, ang ideya ng isang bagong istraktura ng pagtapak ay ipinatupad, ang mga bloke nito ay binago, at ang ilan sa mga sipes ay pinalitan ng mga micropump. Ang mga ito ay maliliit na butas na matatagpuan sa mga gilid ng mga bloke, na idinisenyo upang alisin ang pelikula ng tubig na nabubuo sa ibabaw ng nagyeyelong daanan. Dahil dito, nakamit ang isang pagpapabuti sa mahigpit na pagkakahawak ng pinaghalong goma ng mga gulong na may yelo.

Ang Flex-Ice rubber compound ng gulong ay nag-aambag sa pambihirang paglaban sa pagsusuot ng gulong. Ang novelty ay may dalawang-layer na istraktura ng bangkay, na nagpapabuti sa paghawak at binabawasan ang posibilidad ng pagkasira ng gulong kapag natamaan ang mga lubak at mga bukol sa ibabaw ng kalsada, o sa mga gilid ng mga gilid ng bangketa.

Ipinakita ni Yokohama ang mga non-studded na gulong sa taglamig para sa mga mamahaling SUV na GEOLANDAR i / T-S G073 para sa pagtatanghal.

Ang tagagawa ng Hapon ay naglalaman ng isang kaakit-akit na disenyo at isang mataas na antas ng seguridad.

Ayon sa mga espesyalista ng kumpanya, ang mga katangiang ito ang pinakamahalaga para sa mga may-ari ng mapagpanggap na 4x4 na kotse. Kaya, kung ihahambing sa mga nakaraang modelo, binawasan ng GEOLANDAR i / T-S G073 ang distansya ng pagpepreno sa yelo ng 30%.

Ang mga naturang tagapagpahiwatig ay nakamit salamat sa pinakabagong "sumisipsip" na komposisyon ng tambalang goma, na nakakakuha ng kahalumigmigan mula sa patch ng contact at direktang nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng yelo. Malaki rin ang nakasalalay sa mga 3-D na sipes sa tread. Ang kanilang multi-faceted na ibabaw ay nagpapahintulot sa kanila na suportahan ang isa't isa, sa gayon ay tinitiyak ang paglaban sa pagpapapangit ng bawat bloke.

Tatlong-dimensional na teknolohiya ng proteksyon.

Ipinakilala ng Goodyear ang isang bagong friction na gulong para sa mga kondisyon ng taglamig - UltraGrip 8. Ito ang unang direksyong gulong, patented na 3D-BIS (three-dimensional tread block interlocking system). Pinapabuti ng pinakabagong teknolohiyang ito ang traksyon sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga sipes sa tread. Ang karagdagang traksyon sa niyebe at yelo ay tinitiyak ng mataas na density ng mga sipes.

Bilang karagdagan, ang mga espesyalista ng kumpanya ay nakabuo ng isang bagong three-dimensional na clutch system para sa mga sipes. Sa loob ng bawat lamella ay may mga pyramidal depression at umbok. Dahil sa kanilang hugis, ang mga sipes ay nakakadikit nang mahigpit sa isa't isa kapag ang mga bloke ng pagtapak ay nakipag-ugnay sa kalsada. Nagbibigay ito ng kinakailangang lakas ng block upang mapataas ang antas ng paghawak ng sasakyan sa basa at tuyo na mga kondisyon. ibabaw ng kalsada. Ipinakita ng mga pagsubok na ang mga gulong ng Goodyear UltraGrip 8 ay gumaganap ng 3% na mas mahusay sa basa at niyebe kaysa sa iba pang mga tatak sa parehong kategorya.

Binabawasan ng bagong henerasyong tread material ang pagkonsumo ng gasolina at pinapataas ang mileage ng gulong. Ang tread compound at magaan na istraktura ng bangkay ay nagbibigay-daan sa UltraGrip 8 na makamit ang makabuluhang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 at pagkonsumo ng gasolina.

Hindi rin tumabi si Bridgestone. Ang tagagawa na ito ay nagpakita sa mga mamimili ng Russia ng isang bagong modelo ng mga non-studded na gulong para sa mga kondisyon ng taglamig - BLIZZAK Revo2. Ang mga tread nito ay gumagamit ng self-cleaning na tatlong-dimensional na sipes na may mga struts. Pinapanatili ng mga uprights ang kinakailangang distansya sa pagitan ng mga lamellas para sa pagpapaandar ng paglilinis sa sarili at ang pinakamahusay na epekto sa gilid.

Ang mga tampok ng Bridgestone BLIZZAK Revo2 tread ay kinabibilangan din ng: sipes na may mga butas at isang Z-shaped tread pattern. Nakakatulong ito upang makamit ang maximum na pagkakahawak sa lahat ng uri ng kalsada. Ang distansya ng pagpepreno ng gulong na ito ay 4% na mas mababa kumpara sa nakaraang modelo ng tagagawa ng Hapon - WS60.