Ang pag-alam ay hindi masyadong masama kung ano ang operasyon sa harap at militar, ganap na naunawaan ni Hitler na walang tamang pagkakaloob ng mga advanced na bahagi, ang isang malawakang operasyong militar ay hindi gaganapin. Samakatuwid, ang isang malaking papel sa pagtatayo ng kapangyarihan ng militar sa Alemanya ay ibinigay sa mga makina ng hukbo.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Sa katunayan, ang mga ordinaryong kotse ay angkop para sa labanan sa Europa, ngunit ang mga plano ng fuhrer ay mas malaki. Para sa kanilang pagpapatupad, kailangan nila ang all-wheel drive machine na maaaring makayanan ang Russian off-road at ang Sands of Africa.
Sa gitna ng tatlumpu't tatlumpu, ang unang programa ng motorization ng mga bahagi ng hukbo ng Wehrmacht ay pinagtibay. Ang industriya ng automotive ng Aleman ay nagsimula na bumuo trucks. nadagdagang Pasilidad Tatlong sukat: liwanag (pagkawala ng 1.5 tonelada), daluyan (na may isang payload ng 3 tonelada) at mabigat (para sa transportasyon ng 5-10 tonelada ng karga).
Si Daimler-Benz, bussing at magirus ay nakikibahagi sa pag-unlad at produksyon ng mga trak ng hukbo. Bilang karagdagan, sa techman ito ay itinakda na ang lahat ng mga kotse parehong panlabas at sa istruktura plano ay dapat ding maging katulad at may mapagpapalit pangunahing yunit.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Bukod dito, mga Halaman ng Automobile Nakatanggap ang Alemanya ng aplikasyon para sa produksyon ng mga espesyal na kotse ng hukbo para sa utos at katalinuhan. Inilabas sila ng walong halaman: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer at Wanderer. Kasabay nito, ang tsasis para sa mga machine na ito ay pinag-isa, ngunit ang mga tagagawa ay halos gumagawa ng mga tagagawa.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ang mga inhinyero ng Aleman ay lumikha ng mahusay na mga machine, na pinagsasama ang four-wheel drive na may independiyenteng suspensyon sa screw spring. Nilagyan ng pagharang ng inter-axis at inter-wheeled differential, pati na rin ang mga espesyal na "mahina" na gulong, ang mga SUV na ito ay nakapaglabanan ng malubhang off-road, ay matigas at maaasahan.
Sa ngayon, ang mga aksyong militar ay isinasagawa sa Europa at Aprika, ganap na nasiyahan ang mga sasakyan na ito ang utos ng mga pwersang lupa. Ngunit nang pumasok ang mga tropa ng Wehrmacht ng Silangang Europa, unti-unti ang mga kondisyon ng kalsada, ngunit pamamaraan na sinisira ang high-tech na disenyo ng mga Aleman na kotse
Ang "Achilles Fifth" ng mga machine na ito ay ang mataas na teknikal na kumplikado ng mga istraktura. Kinakailangan ng mga kumplikadong node ang pang-araw-araw na pagpapanatili. At ang pinakamalaking kawalan ay ang mababang kapasidad ng pag-load ng mga trak ng hukbo.
Anuman ito, ngunit ang mabangis na paglaban ng mga tropa ng Sobyet na malapit sa Moscow at ang napakalamig na taglamig ay "natapos" halos ang buong fleet ng vermochet ng mga kotse ng hukbo.
Ang kumplikadong, mahal at enerhiya-patunay sa produksyon ng mga trak ay mabuti sa panahon ng halos walang dugo na kampanya ng Europa, at sa mga kondisyon ng kasalukuyang paghaharap ng Alemanya, kinakailangan upang bumalik sa produksyon ng mga simple at hindi mapagpanggap na mga modelo ng sibil.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ngayon "Half-timer" ay nagsimulang gawin: Opel, Phanomen, Stayr. Tatlong sapatos ang ginawa sa: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, tao. Mga kotse na may kapasidad ng pag-aangat ng 4.5 tonelada - Mercedes, tao, bussing-nag. Shexatones - Mercedes, tao, Krupp, Vomag.
Bilang karagdagan, ang Wehrmacht ay nagpapatakbo ng isang malaking bilang ng mga kotse ng mga inookupahan na bansa.
Ang pinaka-kawili-wili aleman Cars. Mga oras ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig:
"Chorch-901 type 40" - Multipurpose option, ang pangunahing gitnang kumander machine, kasama ang horch 108 at stoewer, na naging pangunahing transportasyon ng Wehrmacht. Nakumpleto gasolina engine V8 (3.5 liters, 80 hp), iba't ibang 4-speed gearboxes, independiyenteng suspensyon sa double transverse levers at spring, hinarangan ng mga kaugalian, haydroliko drive ng lahat ng wheel preno at 18-inch gulong. Buong timbang ng 3.3-3.7 tonelada, Payload 320-980 kg, bumuo ng isang bilis ng 90-95 km / h.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Stoewer R200. - Ginawa ng Stoewer, BMW at Hanomag sa ilalim ng kontrol ng stoewer mula 1938 hanggang 1943. Si Stoewer ang naging tagapagtatag ng isang buong pamilya ng magaan na standardized staff at intelligence cars na may wheel formula 4x4.
Ang pangunahing teknikal na katangian ng mga makina na ito permanenteng biyahe Sa lahat ng mga gulong na may lockable inter-axis at inter-track differentials at independiyenteng suspensyon ng lahat ng nangungunang at kinokontrol na mga gulong sa double transverse levers at spring.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Mayroon silang wheelbase na 2400 mm, ground clearance. 235 mm, kabuuang timbang ng 2.2 tonelada, binuo ang maximum na bilis ng 75-80 km / h. Ang mga kotse ay may 5-speed gearbox, mechanical brake drive at 18-inch wheels.
Isa sa mga pinaka orihinal at mga kagiliw-giliw na machine Ang Alemanya ay naging isang multi-purpose na kalahating sukat na traktor NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRAD.ultral-light class. Ito ay isang uri ng motorsiklo hybrid at isang artilerya traktor.
Ang isang 1,5-litro engine na may kapasidad ng 36 HP ay inilagay sa gitna ng spar Mula sa Opel Olympia, nagpapadala ng isang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang 3-speed box sa front sprockets ng propulsioner na may 4 disk support rollers at isang awtomatikong sistema para sa pagsasakatuparan ng isa sa mga caterpillar.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Single front 19-inch wheel sa isang parallelogram suspensyon, driver saddle at motorsiklo uri kontrol ay hiniram mula sa motorsiklo. Ang mga traktor ng NSU ay malawakang ginagamit sa lahat ng mga dibisyon ng vermachlet, nagkaroon ng kargamento ng 325 kg, tinimbang ang 1280 kg at bumuo ng bilis na 70 km / h.
Ito ay imposible upang pumunta sa paligid ng madaling pile kotse na ginawa sa platform na "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Naisip ng paggamit ng militar bagong sasakyan Lumitaw mula sa Ferdinand Porsche noong 1934, at noong Pebrero 1, 1938, ang Kagawaran ng Arms Affairs ng Ground Forces ay nagbigay ng order upang bumuo ng isang prototype ng isang light army car.
Ang mga eksperimentong Kubelwagen pagsusulit ay nagpakita na ito ay higit na lumampas sa lahat ng iba pang mga vending cars, sa kabila ng kakulangan ng biyahe sa mga gulong sa harap. Bilang karagdagan, ang Kubelwagen ay madaling mapanatili at patakbuhin.
Sa vw kubelwagen typ 82 apat na silindro na kabaligtaran ay na-install carburetor engine air cooling na ang maliit na kapangyarihan (unang 23.5 hp, pagkatapos ay 25 hp) sapat na upang ilipat ang kotse buong masa 1175 kg sa bilis na 80 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 9 liters bawat 100 km kapag nagmamaneho sa kahabaan ng highway.
Pinagmulan: wikimedia.org.
Ang mga merito ng kotse ay pinahahalagahan at mga kalaban ng mga Germans - ang tropeo "Kübelvagen" ay ginamit ng mga tropa ng mga kaalyado, at ang Red Army. Lalo na mahal ng mga Amerikano. Ang kanilang mga opisyal ay na-update mula sa Pranses at British Kubelwagen sa ispekulatibong kurso. Para sa isang tropeo Kubelwagen ay nag-alok ng tatlong Willys MB.
Sa rear-wheel drive chassis type "82" noong 1943-45. Gumawa din kami ng isang VW Typ 82E worker at isang kotse para sa mga tropa ng SS 92SS na may saradong katawan mula sa pre-war kdf-38. Bilang karagdagan, ang all-wheel drive car vehicle vw typ 87 ay ginawa na may paghahatid mula sa mass army amphibian vw typ 166 (Schwimmwagen).
Car Amphibian. VW-166 Schwimmwagen., Na nilikha bilang karagdagang pag-unlad ng matagumpay na disenyo ng KDF-38. Ang pamamahala ng armas ay nagbigay ng Porsche Task sa pagpapaunlad ng isang lumulutang na kotse ng pasahero na dinisenyo upang palitan ang motorsiklo mula sa isang karwahe na armado ng katalinuhan at battalya ng motorsiklo at inspirasyon ng mga kondisyon ng silangang harap.
Ang Floating Passenger Car Type 166 ay sa maraming mga node at mekanismo ay pinag-isa sa KFZ 1 all-terrain vehicle at nagkaroon ng parehong angkop na circuit na may engine na naka-install sa stern bahagi ng kaso. Upang matiyak ang buoyancy, ang buong katawan ng makina ng makina ay masikip.
Mga kagamitang militar Karamihan sa mga tao ay nakikita sa mga parada o sa teleprektasses. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay mataas na pumasa sasakyan na may nabuo engine. Sa aming pagsusuri 25 sa pinaka "matarik" na mga sasakyang militar, na tiyak na hindi tumanggi sa matinding mga mahilig, at mga tagahanga lamang ng teknolohiya.
1. Desert Patrol Vehicle.
Desert Patrol Vehicle - high-speed light-fertilized buggy, na maaaring bumuo ng isang maximum na bilis ng halos 100 km / h. Ginamit ito sa unang pagkakataon sa panahon ng digmaan sa Persian Gulf noong 1991, at pagkatapos ay massively ginagamit sa panahon ng operasyon ng ang "bagyo sa disyerto" sa panahon ng operasyon.
2. Warrior.
Warrior - British 25-Ton. fighting Machine. Impanterya. Higit sa 250 mga modelo ng BMP ng FV510 ang binago para sa digmaan sa disyerto at ibinebenta ng hukbong Kuwaiti.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Si Schwimmwagen, na isinalin bilang isang "lumulutang na kotse", ay isang amphibian-SUV na may drive para sa apat na gulong, na malawakang ginagamit ng Wehrmacht at ang mga pwersa ng SS noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
4. Willys MB.
Ginawa mula 1941 hanggang 1945, si Willys MB ay isang maliit na SUV, na naging isa sa mga simbolo ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang maalamat na kotse na maaaring bumuo ng pinakamataas na bilis ng 105 km / h at upang humimok ng halos 500 km sa isang refueling ay ginamit sa maraming bansa sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kabilang ang Estados Unidos, Great Britain, France at Unyong Sobyet.
5. Tatra 813.
Ang isang mabigat na trak ng hukbo na may isang malakas na Engine ng V12 ay ginawa sa dating Czechoslovakia mula 1967 hanggang 1982. Ang kanyang kahalili, Tatra 815, ay ginagamit sa buong mundo at ngayon, kapwa sa mga layunin ng militar at sibilyan.
6. Ferret.
Ang Ferret ay isang nakabomba na kotse na dinisenyo at itinayo sa UK sa panahon ng mga layunin ng katalinuhan. Higit sa 4,400 mga kopya ng ferret na nilagyan ng Rolls-Royce engine ay inilabas mula 1952 hanggang 1971. Ang kotse na ito ay ginagamit pa rin sa maraming bansa sa Asya at Aprika.
7. Ultra AP.
Noong 2005, ang Ultra AP Combat Vehicle Concept ay iniharap sa Georgia, na ipinagmamalaki ang isang bulletproof glass, ang pinakabagong mga teknolohiya ng light booking at mahusay na ekonomiya (ang kotse ay anim na beses na mas mababa sa gasolina kaysa sa humvee).
8. TPZ FUCHS.
Ang Brai Fuchs amphibian armored personnel carrier, na ginawa mula noong 1979 sa Alemanya, ay ginagamit ng Aleman Army at hukbo ng maraming iba pang mga bansa, kabilang ang Saudi Arabia, Netherlands, USA at Venezuela. Ang kotse ay dinisenyo upang maglipat ng mga tropa, neutralizing min, radiological, biological at kemikal na katalinuhan, pati na rin ang teknolohiya ng radar.
9. Combat tactical vehicle.
Ang labanan ng pantaktika na sasakyan, na pumasa sa pagsubok ng US Marine Corps, ay itinayo ng Nevada Car Test Center upang maging kapalit ng sikat na Humvee.
10. Conveyor 9T29 Moon-M.
Ginawa sa USSR conveyor 9T29 buwan-M ay isang nakabaluti mabigat na trak para sa transporting isang malapit-radius misayl. Ang malaking 8-wheel truck na ito ay laganap sa ilang mga komunistang bansa sa panahon ng Cold War.
11. Tiger II.
Ang mabigat na Tank Tank Tiger II, na kilala rin bilang "Royal Tiger" ay itinayo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang tangke na may timbang na halos 70 tonelada, na may reserbasyon sa noo 120-180 mm, ay ginagamit lamang bilang bahagi ng mabigat na batalyon ng tangke, bilang isang panuntunan, na binubuo ng 45 tangke.
12. M3 half-track.
M3 half-track - American armored car, na ginamit sa Estados Unidos, at UK noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig at sa panahon ng Cold War. Ang kotse ay maaaring bumuo ng pinakamataas na bilis ng 72 km / h, at ang refueling ay sapat na para sa 280 km ng mileage.
13. Volvo TP21 Sugga.
Ang Volvo ay isang sikat na automaker sa mundo. Gayunpaman, ang ilang mga tagahanga ng teknolohiya ay alam na sa ilalim ng tatak na ito ay gumawa ng mga kotse para sa paggamit ng militar. SUV Volvo Sugga TP-21, na ginawa mula 1953 hanggang 1958, ay isa sa pinakasikat na militar sasakyanna ginawa ng Volvo.
14. SDKFZ 2.
Kilala rin bilang Kleines Kettenkraftrad HK 101 o Kettenkrad, isang motorsiklo sa SDKFZ 2 caterpillars ay ginawa at ginagamit ng Nazi Germany sa panahon ng Great Patriotic War. Ang isang motorsiklo na maaaring tumanggap ng driver at dalawang pasahero ay bumuo ng pinakamataas na bilis ng 70 km / h.
15. Super mabigat Aleman tangke maus
Ang ultrahaous German na tangke ng ikalawang mundo ay may malaking sukat (10.2 m ang haba, 3.71 m ang lapad at 3.63 m sa taas), at tinimbang ang napakalaki 188 tonelada. Mayroon lamang dalawang kopya ng tangke na ito.
16. Humvee.
Ang Army SUV na ito ay ginawa mula pa noong 1984 ng AM General. All-wheel drive Humvee, na idinisenyo upang palitan ang Jeep, ay ginagamit ng American Military, at natagpuan din ang application sa maraming iba pang mga bansa sa buong mundo.
17. Malakas na pinalawak na taktikal na trak
HEMTT - Isang octal diesel truck-SUV, na ginagamit sa American Army. Mayroon ding isang all-wheel drive decade-free na bersyon ng trak.
18. Buffalo - Car na may proteksyon laban sa pagmimina
Itinayo ng Force Protection Inc, ang Buffalo ay isang armored car na may proteksyon laban sa pagmimina. Auto-install ng isang 10-meter manipulator na maaaring kontrolado mula sa malayo.
19. M1 Abrams.
Multipurpose Military Truck Unimog.
Unimog - Multipurpose All-wheel drive militar trak na ginawa ng Mercedes-Benz, na ginagamit ng mga hukbo ng maraming mga bansa sa buong mundo.
23. BTR-60.
Ang octaline amphibian armored personnel carrier BTR-60 ay inilabas sa USSR noong 1959. Ang armored vehicle ay maaaring bumuo ng bilis hanggang sa 80 km / h sa lupa at 10 km / h sa tubig, habang nagdadala ng 17 pasahero.
24. Denel D6.
Ginawa ng Denel Soc Ltd, South African State Conglomerate sa industriya ng Aerospace at Defense, ang Denel D6 ay isang armored self-propelled artillery machine.
25. Armored Transporter Zil.
Pasadyang russian Army., Ang pinakabagong bersyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid Zil ay isang futuristic view ng isang all-wheel drive nakabaluti kotse na may diesel engine na may kapasidad ng 183 HP, na maaaring magdala ng hanggang sa 10 sundalo.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga kagamitan sa militar ay kung minsan ay hindi mas mura kaysa sa mga elite na kotse. Halimbawa, kung pinag-uusapan natin, kahit na ang kanilang upa ay nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar.
Ang pinaka sikat at pinakamahusay sa klase ng kotse World War II - Willys MB. Madali, mahusay na pinamamahalaang at dynamic na makina ay nilagyan ng 60-strong engine na may dami ng 2.2 liters, isang three-stage gearbox at mas mababang transmisyon
Ang kapalaran ng tagumpay ay nalutas hindi lamang sa punong-tanggapan, kundi pati na rin sa mga larangan ng digmaan. Ang mga inhinyero na bumuo ng iba't ibang pamamaraan ay nakipaglaban
Karamihan sa mga fleet ng dalawang pangunahing salungat na pwersa ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na sa mga unang taon ng digmaan, ay mga karaniwang komersyal na trak at mga pasahero. Sa abot ng makakaya, sila ay sa ilang mga lawak na iniangkop para sa mga pangangailangan ng hukbo, madalas simpleng pagpapasimple ng katawan at mga cabin. Ngunit sa ikalawang kalahati ng 1930s, ang mga halaman ay nagbabayad ng maraming pansin sa mga modelo na dinisenyo nang eksakto para sa mga pangangailangan ng militar, at sa simula ng dakilang patriyotikong digmaan ng naturang mga kotse sa Red Army at ang Wehrmacht ay naging higit pa at higit pa. Ang mga katulad na kotse, pasistang Alemanya at ang USSR ay hindi lamang ang kanilang sariling mga pabrika, kundi pati na rin ang mga Allies Enterprises.
Academy of Penthood.
Ang pinakamahusay na kotse ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa klase ng compact commander at intelligence cars, walang alinlangan ay American Willys MV. At ang lihim ng kanyang tagumpay ay ang "Willis" ay itinayo na may "purong sheet", hindi katulad ng Aleman KDF 82 at kahit na ang aming GAZ-67, na siyang orihinal na modelo, ngunit batay pa rin sa mga serial node at mga pagsasaayos ng pre-war Gorky machine. Ang pangangailangan para sa naturang mga istraktura ay partikular na nauunawaan sa ikalawang kalahati ng 1930s - bago ang mundo ng digmaang pandaigdig.
Ang isang disenteng analog ng American Willys MB ay hindi ginawa. Kahit na, nang walang lahat-ng-wheel drive cars, siyempre, ay hindi mananatili. Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw - tempo G1200. Ito ay nilagyan ng dalawang dalawang-silindro motors ng 19 HP, bawat isa ay humantong sa kanyang sariling - harap at likuran gulong. At ang lahat ng mga gulong ay mapapamahalaan. Ang passability ni Tempo ay halos kahanga-hanga, ngunit ang disenyo ay naging lubhang kapritsoso. Ang mga kotse ay higit sa lahat sa mga bantay ng hangganan at sa mga tropa ng SS. Sila ay nasa hukbo ng Finland, ngunit hindi nila ginawa sa teatro ng mga operasyong militar.
Aleman all-wheel drive tempo 1200g na may dalawang engine sa pamamagitan ng 19 hp ay pinamamahalaang at harap, at likuran gulong. Hanggang 1943 manufactured 1253 cars. Ang ideya ng lahat ng kinokontrol na gulong ay hinarangan ang mga isip ng engineering ng mga taon ng pre-war. Tulad ng mas matibay na kawani na BMW 325, at ang Hanomag at Stoewor ay pinag-isa. Ngunit ang pinaka-napakalaking mga sasakyan sa bangka ay malaki, mabigat, ngunit malakas na mga horch cars. Ang modelo 108 ay mayroon ding lahat ng kontrol na gulong. Gayunpaman, sa panahon ng digmaan sila ay nagsimulang gumawa ng isang mas simpleng bersyon na may isang maginoo matibay hulihan axis. HORCH 108 Nilagyan ng parehong engine bilang ang pinaka-karaniwang horch 901 - ang pre-war V8 ng 3.5 liters at may kapasidad na 80 hp. Sa pamamagitan ng paraan, gumawa sila ng limampung kotse na may isang katawan ng isang cabriolet mula sa sibil na kotse. Ang analogues ng horch 901 ay gumawa rin ng opel at taong gala. Ang mga solid, malakas, malakas na kotse Sila ay mabuti, ngunit kumplikado at kalsada sa produksyon, pati na rin ang labis na matakaw.
All-wheel drive car ng Middle Class - Stoewer R200 na may 2-litro na 50-strong engine at lahat ng kinokontrol na gulong (maaaring i-block ng driver ang rotation rear). Ang analogs ay gumawa ng opel at BMW. 
Malaking kawani all-wheel drive cars Horch 901 na may 3.5-litro motor V8 na may kapasidad ng 80 HP Gumawa ng higit sa 27,000. Marahil ang pinakamalawak na analogue ng pamilya ng mga malalaking all-wheel drive cars ay ang American Dodge Series W50 / W 60. Mga makina na nicknamed ng aming mga driver na "Dodge Tatlong Quarters" (para sa pagdala ng kapasidad - 750 kg), na ginawa sa isang iba't ibang mga pagbabago. Basic - Cargo-pasahero na may mga tindahan sa katawan. Ngunit ginawa nila ang mga komandante ng mga kotse na may dalawang hanay ng mga upuan at iba pang mga katangian ng opisyal, tulad ng isang retractable table para sa mga baraha. Dodge nilagyan ng isang malakas na 6-silindro engine ng 3.6 liters, pagbuo ng 92 hp. - Higit sa Aleman Pre-G8, na ginagamit sa horch at taong gala.
Ang American Dodge WC Series 50 ay isang unibersal na kargamento-pasahero at komandante na kotse - nilagyan ng 92-power engine ng 3.8 liters. Sa panahon ng digmaan, ang tungkol sa 260,000 tulad ng mga kotse ay inilabas, kung saan 20-25 thousand ay natanggap sa ilalim ng lend-Lisa Treaty sa USSR. WC Family 60 na may Wheel Formula 6 × 6. Bago ang digmaan, maraming malalaking Aleman na kumpanya ang nagsimula sa produksyon ng mga trak ng all-wheel drive batay sa standard machines.. Ang pinaka sikat at masa ay naging, muli, kasama ang lahat ng mga nangungunang gulong. Nakatanggap si Wehrmacht ng 25,000 gayong mga makina, na nakolekta sa Brandenburg sa pambobomba ng halaman noong 1944.
All-wheel drive. Opel Blitz. 3.6-6700a nilagyan ng 75-strong motor, limang bilis ng gearbox at dalawang yugto na pamamahagi. Hanggang 1945, ang tungkol sa 25,000 mga kotse ay ginawa Ang aming auto industriya ng serial analogue ay hindi ginawa ang Aleman all-wheel drive truck. Dinisenyo at dinala sa produksyon ng ZIS-32 - isang tatlong-ugnay na bersyon malapit sa Aleman ayon sa mga katangian. Ngunit noong 1940-1941. Ginawa lamang ng 197 tulad Zisov. Noong taglagas ng 1941, ang halaman ay dali-dali na na-evacuate, at ang hanay ng modelo, malinaw na nabawasan.
Ang All-Wheel Drive Zis-32 ay magiging kapaki-pakinabang para sa Red Army. Ngunit tulad ng mga kotse hanggang sa taglagas ng 1941 built lamang 197 piraso Sa ilang mga lawak, ang kakulangan ng all-wheel drive trucks sa Red Army ay binayaran ng tatlong-axle gas-AAA at ZIS-6 na may wheel formula 6 × 4. Sila ay ginawa mula sa unang kalahati ng 1930s, ngunit ang produksyon ng Zis-6 ay nakabukas noong 1941, at ginawa ni Gaz-Aaa ang panganganyon ng Plant Gorky noong 1943. At hindi sila ganap na makikipagkumpitensya sa lahat ng drive ng gulong.
Zis-6, bagaman hindi lahat-ng-wheel drive, ay may wheel formula 6 × 4. Hanggang 1941, ang 21,239 mga kotse ay ginawa. Ang Unang Guards Mortars - ang sikat na "Katyusha" - naka-mount sa zis-6 chassis. Ang ZIS-36 na may isang wheel formula 6 × 6 ay umiiral lamang sa anyo ng isang prototype 
Batay sa isang tatlong-axis trak na may isang wheel formula ng 6 × 4 Gaz-AAA sa Gorkom, GAZ-05-193 at GAZ-05-194 ay ginawa sa mapait. Ngunit ang kotse na ito ay malamang na bunga ng mga gawa ng isang hindi kilalang halaman militar Noong 1943, ang mga pangunahing trak ng Red Army ay naging american Models.. Ang pangunahing ay ang sikat na three-axle studebaker US6. Ginawa ito sa bersyon na 6 × 4, ngunit karamihan sa mga kotse na may kapasidad ng pag-load ng 2.5 tonelada ay lahat-ng-wheel drive. Ang anim na silindro engine na binuo 87 HP, gearbox ay isang limang-bilis, plus - dalawang-stage dispensing box. Ang "Stuer" (bilang isang Amerikanong kotse na tinatawag na Aming Chauffeurs) ay pinahahalagahan para sa pagkamatagusin, pagiging maaasahan at relatibong madaling kontrol (kahit kumpara sa ilang mga trak ng Sobyet post-war). Isara ang mga katangian at GM CCCKW. Ang gayong mga trak na may 91-strong engine, kahit na mas maliit kaysa sa Studebaker, ang mga dami ay ibinibigay din sa Red Army. Ginawa nila ang mga ito ng dalawang may gulong na base, sa iba't ibang mga pagpipilian, kabilang ang dump truck.
Ang sikat na "Knock" - Studebaker US6 - nilagyan ng 87-strong engine. Mga trak na ibinigay sa mga pagpipilian 6 × 6 at 6 × 4. Mula sa 200-220 libong mga kotse na binuo tungkol sa 80% na ipinadala sa USSR Sa ibaba lamang ng klase ay nakatayo ang Chevrolet G7100 na may kapasidad sa paglo-load ng 1500 kg na may 83-strong engine. Tulad ng ilang iba pang mga modelo na natanggap ng USSR sa ilalim ng pagpapahiram ni Lisa Treaty, bahagi ng Chevrolet na nakolekta mula sa mga kolektor ng makina sa aming mga pabrika. Sa pangkalahatan, ang American all-wheel drive trucks ay, sa katunayan, ang pinakamahusay na mga kotse ng Great Patriotic.
American Chevrolet G7100 sa Gorkovsky auto plant. Ang kotse na may kapasidad ng pagdala ng 1.5 t ay may apat na gulong na biyahe at isang engine sa 83 hp Ang pagkuha ng kakulangan ng karaniwang mga sasakyan ay sinubukan upang makabuo ng kalahating sining kotse. Mula noong simula ng ikadalawampu siglo, maraming mga kumpanya sa buong mundo, kabilang ang aming mga pabrika, ay mahilig sa gayong pamamaraan. Sa panahon ng digmaan batay sa Gas-MM at Zis-5, Gaz-60 at Zis-22 ay natupad, mamaya - 42 at 42m. Direktang Aleman analogues ng mga trak ng bakal sa ilalim ng pangkalahatang pangalan Maultier (mul). Ang mga sleeping machine na binuo batay sa Opel Blitz ay nasa ilalim din ng mga tatak ng Ford at Mercedes-Benz. Ang mga pangunahing disadvantages ng kalahating kotse kotse, hindi alintana ng bansa ng pinagmulan, ay isa: mahinang paghawak sa makapal na dumi at malagkit na snow, malaking pagkonsumo ng gasolina. Sa pangkalahatan, ang mga modelo ng all-wheel drive ay nanalo sa labanan na ito.
Ang pinaka-napakalaking Sobyet na half-barrier trucks ng Red Army - Zis-22 at na-upgrade ang ZIS-42 (mula noong 1942) na may kapasidad ng pag-aangat ng 2250 kg. Unang ginawa tungkol sa 200, pangalawa hanggang 1946 - 6372 
Half-barrier opel blitz maultier (mul). Ang mga analog ay gumawa ng maraming iba pang mga pabrika ng Aleman Paghiwalayin, kahit na isang ganap na maliit na klase ng oras ng kotse ng digmaan - liwanag amphibians. Ang pinaka sikat - KDF 166, na ginawa batay sa liwanag na kawani na "Kübel" KDF82, batay sa parehong "beetle". Sa amphibians sa ilalim ng pangalang Schwimmwagen (lumulutang na sasakyan) ay nakatayo sapilitang sa 25 hp motor. Ang pagpipiliang ito, sa kaibahan sa karaniwang "kubel", ay ang all-wheel drive at kahit na may mas mababang paghahatid. Ang gayong mga amphibian ay dumating, higit sa lahat sa mga tropa ng SS, at binuo ang mga ito ng maraming - 14 283 kopya. Ang isang katulad na lumulutang na kotse sa Alemanya ay sinubukan din sa ilalim ng pangalang Trippel SG6. Ang kompanya, na lumikha sa kanya, ay nakikibahagi sa mga amphibian mula noong kalagitnaan ng 1930s, ngunit hanggang 1944 ay nagtayo lamang ng halos isang libong mga kotse na may 2.5-litro na 55-strong opel engine.
KDF 166 Si Schwimmwagen Amphibian ay nilagyan ng 25 hp engine, isang kumpletong biyahe, sa ibaba ng agos. Ng higit sa 14,000 mga kotse, karamihan ay napunta sa mga tropa ng SS 
Ang trippel amphibians SG series ay dumating, higit sa lahat border guards. 65-malakas na opel motors ilagay sa mga kotse Ang industriya ng Sobyet ay isang katulad na kotse-46 na kotse ay nagsimulang gumawa lamang ng walong taon matapos ang katapusan ng digmaan. At sa panahon ng Great Patriotic Red Army, ang Ford GPA ay nakuha sa Land Ledis, na nilikha batay sa GPW model - Willys MB analogue na may parehong 60-strong engine.
Ford GPA - Lumulutang Ford GPW - Direktang Analog Willys MB. Karamihan sa mga kotse na may 60-malakas na engine ay pumasok sa pulang hukbo Serbisyo ng serbisyo
Ang mabibigat na trak ng kargamento sa panahon ng Great Patriotic War ay medyo kakaunti. Ang pangangailangan para sa militar sa kanila, siyempre, ngunit hindi lahat ng mga halaman ay maaaring makabisado sa pagpapalabas ng mga higante. Sabihin nating, sa USSR sa harap ng digmaan, nagkaroon lamang ng limang-touch yag-6. Oo, at imposibleng kalkulahin ang kotse na ito na may formula ng gulong na 4 × 2, bagaman karamihan sa kadalian ng higit sa 8,000 yag-6 na ibinigay sa Red Army.
Para sa mga disenteng kalsada, ang lahat ng wheel drive na Mercedes-Benz L4500A ay nakapagdala ng hanggang 10,400 kg ng karga. Sa kotse stood isang 112-malakas na dami ng motor ng 7.2 liters Sa Alemanya, isang buong pamilya ng mga trak na may kapasidad na may 5-10 tonelada, kabilang ang bersyon ng all-wheel drive na may malakas na diesel engine, ang Daimler-Benz ay nakagawa ng hanggang 1944. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga negosyo ng Aleman ay gumawa ng mga trak na may mabigat na fuel engine, ngunit ang isang motor ay hindi nakatanggap ng isang tangke ng Aleman. Sa Red Army, ang lahat ng mga kotse (kabilang ang mga ibinigay ng mga kaalyado) ay may mga gasolina engine. Ngunit. soviet tanks. At ang mga self-container ay nakatanggap ng isang matagumpay na diesel B2 na may kapasidad na 500 hp - Ang pinakamahusay na, sa kabila ng pangkaraniwang kalidad ng paggawa, ang pangalawang mundo tangke ng motor.
Ang isa sa mga pinaka-makapangyarihang at malakas na mga trak ng panahon ng digmaan ay nagtustos ng Wehrmacht Czech Plant Tatra. Ang modelo 111 ay may tradisyunal na ridge frame para sa planta at isang air cooling engine, na, sa isang dami ng 14.8 liters, na binuo 210 hp. Sa pamamagitan ng paraan, ang matagumpay na kotse na ito, ang produksyon na nagsimula noong 1942, ay gumawa ng dalawang dekada.
Czech Tatra 111 na may 6 × 6 Wheeled Formula - isa sa mga pinaka-makapangyarihang trak ng digmaan. Kotse na may kapasidad ng pagdala ng 6350 kg na may airflower sa 210 hp Pinakamataas na bilis - 65 km / h. Ang isa pang mabigat na traktor - ang Unicum, sa uri nito, ay ginawa sa ilalim ng tatak ng pangalan Famof3 sa Breslau, at pagkatapos ay nakolekta sila sa Warsaw. Ang isang malaking half-barrel traktor ay nakapag-tow trailer na may ganap na timbang hanggang 18 tonelada. Ang pangunahing bersyon ay kinakalkula sa pagkuha ng mabigat na baril at pagkalkula. Traktor na may 250-strong Maybach engine na ginagamit din upang lumikas ng mga napinsalang tangke, sa mga bahagi ng engineering.
Ang half-barrel artillery tractor famof3 ay nakapagtapos ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang 18 tonelada. Ang gayong mga makina na may v12 maybach motors (10.8 l, 250 hp) ay tungkol sa 2500 Analogs ng mabigat na vermochet Red Army ibinibigay Amerikano. Ang mga traktora ay nagsusuot ng mga selyo ng REO, Diamond at Mack. Ang huli ay may kapasidad ng pagkarga hanggang sa 10 tonelada. REO 28 SX towed semi-trailers na may isang kumpletong timbang ng hanggang sa 20 tonelada. Sa pamamagitan ng paraan, ang analogue ng REO - American diamand T980 - nagsilbi bilang batayan para sa disenyo ng KRAZ-210. Ngunit ito ay pagkatapos ng tagumpay ...
Ang American Diamond T980 ay may 6-silindro na 11-liter engine, na bumubuo ng 150 HP Sa pagtatapos ng digmaan, ang fleet ng Red Army ay mas epektibo kaysa sa Aleman. Maraming mga pabrika ng ikatlong Reich ang nagbawas ng malaking ranggo ng modelo, at sa kalaunan ay tumigil ang produksyon. Ang Red Army ay may nagmamay ari pa rin hindi magkakaibang parke. Ngunit ang mga Amerikanong sasakyan, na naging sa aming mga tropa ng masa, ay mas perpekto, maaasahan at mas mahusay na inangkop sa kakila-kilabot na digmaan. Gayunpaman, hindi namin malilimutan ang simple, ang dalas ng Sobyet na tatlong-trunks at dalawang panig na lumiwanag ay napunta sa kanluran, nagdadala sa amin ng tagumpay ...
Sa pagdating sa kapangyarihan noong Enero 30, 1933, ang bagong Reichskanzler Adolf Hitler ay nakatanggap ng wasak at impoverished na bansa na may anim na milyong walang trabaho at tinanggihan ang ekonomiya. Tila, ang mga Nazi ay walang isang plano para sa pagtatapos ng Alemanya mula sa malalim na krisis, at samakatuwid ay nagsimula silang kumilos ng simple at lamang sa pamamagitan ng mga ito sa mga nauugnay na paraan na napaka-epektibo. Upang magsimula, hindi bababa sa trabaho na walang trabaho ay upang magbigay ng trabaho, at ordinaryong tao - pananampalataya sa isang maliwanag na hinaharap. Gumagana sa Alemanya ay naging isang pulutong: ang pagbabagong-tatag ng mga lumang negosyo at ang paglikha ng mga bagong industriya, masinsinang konstruksiyon at pagkakatawang-tao ng ambisyosong proyekto na "Imperial Autoban" - transportasyon imprastraktura ng Alemanya, network ng nationwide kongkreto highway-autobahn. Kasabay nito, ang pagpaplano ng pagpapaunlad ng ekonomiya at ang sistema ng pagsasanay ng mga kwalipikadong tauhan ay ipinakilala, ang mga unyon ng manggagawa at mga welga ay ipinagbabawal, habang pinapanatili ang average na sahod, ang tagal ng araw ng trabaho ay patuloy na lumalaki at ang mga buwis ay nadagdagan, sapilitang boluntaryong kontribusyon Sa mga pangunahing industriya, mahalagang mga proyekto at pag-unlad ng Nazi party. Ang lahat ng ito ay mabilis na nagdala ng mga positibong resulta, at pagkatapos ng ilang taon, ang Alemanya, pinalitan ng pangalan ang Third Reich, ay pumasok sa bilog ng mga pinaka-binuo na bansa sa mundo na may pinakamakapangyarihang industriya ng automotive. Ito ay sapat na upang ihambing ang ilang mga digit: Kung noong 1932 lamang 64.4 libong mga kotse ng lahat ng uri ay itinayo sa bansa, pagkatapos ay sa loob lamang ng tatlong taon, noong 1935, ang kanilang bilang ay umabot sa 269.6 libong yunit, at sa prevailed 1938 - 381.5 thousand na piraso - Hindi kapani-paniwala paglago halos 6 beses. Sa pagtatapos ng 1930s, ang mga kotse ng Aleman ay kinikilala bilang isa sa mga pinakamahusay at pinaka-advanced sa mundo, na nagpatunay ng regular na mas mataas na tagumpay ng mga natatanging Aleman racing Chas na nagtatag ng 136 internasyonal na mga tala at 22 mundo.
Nasa kalagitnaan ng 1930s, ang Alemanya ay naging malapit sa sarili nitong mga hangganan, ngunit sa halip na mapabuti ang kapakanan ng kanyang sariling mga tao, pinagtibay ng Nazis ang programa ng agresyon ng militar, kabuuang militarisasyon ng ekonomiya at ang pinabilis na motorization ng Reichsvera - ang Aleman Nilikha ang mga armadong pwersa sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Marso 16, 1935, ang Reichsver ay binago sa isang Wehrmacht, na kasama ang Land Forces, Air-Air (Luftwaffe) at mga pwersang hukbong-dagat, at mula noong 1940, ang mga tropa ng SS ay din. Ang kataas-taasang komandante mula noong 1938 ay si Adolf Hitler. Hanggang sa taglagas ng 1940, nakipag-ugnayan siya sa Nazi Block Italy at Japan, pati na rin ang Annex o sakupin ang karamihan sa mga bansa sa Kanlurang Europa, na ang industriya ay mapagpakumbaba ay nagsimulang magtrabaho para sa kapakinabangan ng ikatlong Reich. Sa pagsalakay sa mga pasistang tropa ng Aleman noong Setyembre 1, 1939, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagsimula sa teritoryo ng Poland. Hunyo 22, 1941 kumalat siya sa Unyong Sobyet.
Noong kalagitnaan ng 1940, ang Alemanya ay may malaking potensyal na militar at ang pinaka-makapangyarihang industriya ng automotive ng halos lahat ng enslaved Western Europe, na pinabilis ang pagpapatupad ng ambisyosong mga plano sa militar ng Ikatlong Reich. Sa simula ng digmaan, ang sitwasyon sa industriya ng Aleman automotive ay nagbago nang radikal. Matapos ang paglipat nito sa batas militar, ang pagpapalabas ng mga ordinaryong sasakyan ay nagsimulang mabilis na tanggihan ang pabor ng mga trak ng hukbo, mga kalahating sukat na traktora at mga armored na sasakyan. Noong 1940, ang Germany ay gumawa lamang ng 67.6 libong mga kotse ng pasahero laban sa 276.8 libong mga kotse noong 1938, at ang mga opsyon ng hukbo ay nanaig. Kasabay nito, ang mga trak ay nakolekta ng 87.9 libong yunit, halos 40% higit pa kaysa sa huling tahimik na taon. Noong 1941, ang mga figure na ito ay umabot sa 35.2 at 86.1 libong mga kotse, ayon sa pagkakabanggit. Ayon sa mga opisyal na istatistika ng Aleman, para sa panahon ng 1940-1945, ang lahat ng mga pabrika ng Third Reich ay naglabas ng 686,624 na mga kotse ng iba't ibang uri, kabilang ang mga traktora ng half-barrel. Sa halagang ito, ang bahagi ng pasahero ay 186,755 yunit. Ang pinakadakilang bahagi ng mga produkto na accounted para sa mga trak - 429,002 mga kotse, kung saan ang sektor ng pinaka-tumatakbo 3-tonelada trucks ay umabot sa 75-80% ng taunang output; Machine ng 1.5-tonelada klase - 15-20%. Ang natitirang halaga ay mabibigat na trak, iba't ibang mga gulong na traktora at espesyal na tsasis. Sa paglipas ng mga taon ng World War II, 70,867 yunit ang itinayo ng iba't ibang mga half-selling tractors, trucks at chassis. Sa kabuuan, mula sa simula ng 1930s bago ang tagsibol ng 1945, 537.8 thousand wheeled na mga sasakyan ng lahat ng uri ay itinayo para sa Aleman na armadong pwersa sa Aleman na negosyo. Ang mga nakamit na ito ay nagbigay ng Wehrmacht sa kaluwalhatian ng isa sa mga pinaka-motorized at high-free na mga formations militar na may pinakamataas na bahagi ng diesel trucks. Ang kontribusyon ng mga satellite ng Third Reich, annexed at inookupahan ang mga bansang Europa sa Wehrmacht, ang oras ng digmaan ay tinatayang mataas - hanggang sa 100,000 bagong mga kotse iba't ibang uri ng hayop Hindi kasama ang isang malaking at di-nananagot na bilang ng mga kinakailangang sibil na mga kotse.
Ayon sa Versailles Treaty ng Kapayapaan, ipinagbabawal ang Alemanya na magkaroon ng kanilang sariling malalaking formations militar at gumawa ng malubhang kagamitan sa militar, kabilang ang mga trak ng hukbo at mga armored car. Mula sa kalagitnaan ng 1920, ang kagamitan sa militar ay ginanap sa Alemanya nang lihim. Nagsimula sila sa pag-unlad ng isang pamilya ng tatlong-axis kargamento-pasahero kotse, pagkatapos ay naging mga trak ng hukbo, at ang mga nakababagabag na mga armored sasakyan ay nasubok sa ilalim ng guise ng mga layout ng pagsasanay sa pasahero chassis. Sa simula ng 1933, ang industriya ng Aleman automotive ay kumakatawan sa isang kumplikadong web mula sa maraming dosenang mga kumpanya - mula sa maraming maliliit hanggang sa pinakamalaking alalahanin ng kanilang oras na pinangungunahan ng Daimler-Benz Group (Daimler-Benz), gumawa ng Mercedes-Benz brand cars (Mercedes -Benz). Magkasama, gumawa sila ng iba't ibang at iba't ibang pamilya ng mga machine ng iba't ibang klase, na dapat agad na magdala ng mahigpit at pedantic army order kaagad. Noong 1934, ang pamamahala ng mga sandata ng mga pwersa ng lupa ng Kagawaran ng Militar ng Aleman ay nagpatupad ng isang promising program para sa standardisasyon ng mga sasakyang militar na "AINHEITS" (EINHEITS), na naglalayong lumilikha ng mga pamilyang pinag-isang all-wheel drive at trucks.na maaaring kolektahin mula sa mga pangkalahatang node nang sabay-sabay sa maraming mga kumpanya. Bilang isang resulta, medyo perpektong mga kotse sa lahat ng mga nangungunang gulong, gasolina at diesel engine ay nagsimulang pumasok sa Wehrmacht, ang pinaka pinag-isa sa mga produkto ng sibil at nilagyan ng parehong mga aggregates at mga detalye. Ang isang mas malinaw at malalim na pag-iisa ay ipinakilala sa programa ng mga transporters ng semi-barrier-tractors, na nagsilbi sa base ng pamilya ng mga pinaka-epektibo at mahusay na mga carrier ng mga armored personnel ng kanilang panahon. Upang mai-save ang mga pondo at ang pinakamabilis na pagpapalawak ng produksyon ng pagpupulong ng magkatulad na mga traktora, ang ilang mga Aleman na kumpanya ay kinakailangan din nang sabay-sabay.
Sa parehong 1934, ang Colonel Neringa (Nehring) ay bumuo ng "mga tagubilin para sa pagpaplano ng militar", ayon sa kung saan ang lahat ng pag-unlad ng industriya ng Aleman automotive ay iminungkahi upang subjugate ang mga strategic na interes ng militanteng Third Reich, at ang kontrol sa disenyo ng bago Ang mga uri ng mga sasakyan sa lahat ng mga kumpanya ay dapat isagawa ng mga kinatawan ng militar. Bilang resulta, ang mga pamumuhunan ng estado sa industriya ng National Automobile ay nadagdagan mula sa 5 milyong marka ng Reich noong 1933 hanggang 8 at 11 milyong marka noong 1934 at 1935, ayon sa pagkakabanggit. Sa kanilang "mga tagubilin", ang Nening ay nagbigay ng espesyal na pansin sa isang ganap na pagtanggi sa paggamit sa mga sasakyang militar ng Aleman ng anumang mga node at aggregates ng dayuhang pinagmulan. Ito ay agad na humantong sa pagtatayo ng mga negosyo sa Alemanya upang makabuo ng kanilang sariling mga bahagi at pinahusay na subsidy ng estado ng Aleman sangay ng American korporasyon "General Motors" at Ford (Ford), na sa 1935-1937 ay inilipat sa isang ganap na nagsasarili na rehimeng produksyon. Sa parehong oras siya ay nararapat pansin at ang iba kagiliw-giliw na katotohananIdineposito ng mga plano sa militar ng Ikatlong Reich: Bago ang simula ng unang labanan, pinamamahalaang ng Alemanya ang isang lisensya sa isang bilang ng mga partikular na mahalagang mga yunit ng automotive, mga node at mga detalye sa Estados Unidos at Great Britain, na pagkatapos ay tinutugunan laban ang kanilang mga dating may-ari.
Ang pamumuno ng Militar ng Nazi ay hindi maaaring maglagay ng isang variegated German car park. Sa ikalawang kalahati ng 1930s, sa Alemanya, kabilang ang annexed Austria at Czechoslovakia, mayroong 55 uri ng mga pasahero kotse at 113 mga pagpipilian para sa mga trak, kung saan 113 uri ng mga starters, 264 generator generators, 112, 112 Brake Cylinders, 264 uri ng Banayad na mga bombilya, atbp. Generalizes ang data na ito sa pagbagsak ng 1938 Colonel Adolf Von Shell (Adolfvon Schell), awtorisadong pangkalahatang kawani para sa automotive technician, sa hinaharap, Major General, bumuo ng isang programa para sa gabay ng order sa sasakyan ng sasakyan . Ang huling bersyon ng Shell Program, pinagtibay noong Nobyembre 1939, na ibinigay para sa pangangailangan para sa mga pangangailangan ng Wehrmacht lamang 30 uri ng pasahero at 19 trak ng limang kategorya ng kapasidad ng pag-aangat mula sa 1.0 hanggang 6.5 tonelada. Ang katuparan nito ay tinuruan ng Head German Automotive mga kumpanya kasabay ng mga negosyo ng Austria at Czechoslovakia. Ang pinakamalaking mga kumpanya ng Aleman ay binuo at inisyu ang mga sasakyang militar na ipinagkatiwala sa kanila sa kanilang sarili, ngunit para sa isang bilang ng mga bagong uri ng mga kotse upang mabawasan ang oras at mga gastos ng pagdidisenyo at pag-aayos ng trabaho ng trabaho na isinagawa ng magkasanib na pagsisikap ng apat na internasyonal Ang mga grupo ng mga kumpanya ay nabuo alinsunod sa "Programa ng Shell". Ang pangunahing mga trak ng Army ay kinikilala ng dalawang-axis na 3-tonelada na mga makina na may hulihan wheel drive, at ang 1,5-toneladang trak ay dapat gamitin para sa mga pandiwang pantulong na pangangailangan. Ang mga maliliit na mabigat na trak ay nagsilbi upang makapaghatid ng mga ilaw na tangke at mag-install ng mga espesyal na kagamitan o armas. Ang pagpapatupad ng mga plano sa shell ay pinangunahan noong 1940 hanggang sa pagkawala ng higit pa o mas mababa ang perpektong at kung minsan ay napaka orihinal na disenyo ng mga sasakyang militar ng Aleman, ngunit nagdulot ng mahigpit na pagkakasunud-sunod sa sistema ng supply ng mga sasakyan sa militar na Wehrmacht na may mahigpit na pagsusumite ng lahat ng mga kumpanya sa mga plano ng estado at mga kinakailangan. Kaya, sa mga bagong kondisyon ng militar ng kabuuang pagtitipid at sa pag-asam ng malalaking labanan, ang lahat ng mga pangunahing wheel machine at mga vermural na sasakyan ay nilagyan ng pamantayan at ang pinaka-pinag-isa sa kanilang mga opsyon sa produksyon ng sibilyan, at ang pagpapalabas ng karamihan sa mga dating kotse na hindi matugunan ang kanilang mga sarili sa larangan ng digmaan ay hindi na ipinagpatuloy.
Bilang isang resulta ng kaya kardinal, napaka matigas at kagyat na mga panukala sa tag-init ng 1941, Wehrmacht pumasok sa isang bagong yugto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na may mas payat at labanan arsenal ng pinaka-advanced na militar automotive Technology., Nilikha na may partikular na pangangalaga at may kakayahang isakatuparan ang lahat ng kinakailangang mga pag-andar mula sa transportasyon ng mga bagay na militar ng liwanag upang idirekta ang pakikilahok sa mga labanan na theoretically sa anumang klimatiko kondisyon. Para sa mga pwersang ekspedisyon ng Aleman sa North Africa noong unang bahagi ng 1940s serial cars. Sila ay ginawa sa isang espesyal na configuration ng tropikal, ngunit hindi nila pinamamahalaang upang makayanan ang Russian off-road at malupit na frosts: Aleman militar sasakyan, well-napatunayan sa 1938-1940 sa panahon ng kidlat blinks sa makinis na kalsada ng Alemanya at Western European bansa, na may Ang pagbubukas ng silangang harap ay naging isang hindi angkop para sa mga bagong katotohanan ng pagbabaka.
Mula sa ikalawang kalahati ng 1941, pagkatapos ng matagumpay na pag-hike sa kanluran, ang pinakamahirap na yugto ng pagsuri sa mga tunay na pakinabang ng ikatlong mga sasakyan ng Reich. Ang pagkatalo malapit sa Moscow at ang buong kampanyang Ruso ay humantong sa isang mabilis na pag-uulit ng mga desisyon na dati nang kinuha sa tahimik na mga tanggapan ng militar, sa pagbabagong-tatag ng kanilang industriya at militar na programa ng automotive equipment. Sa oras na ito, ang pangunahing pagtaya rate ng Wehrmacht ginawa upang gamitin ang higit sa lahat mas mahusay na all-wheel drive at kalahating-sized na kagamitan, pagpapalawak ng produksyon ng mga pinaka-simple, matibay at murang mga sasakyan na may diesel engine, pati na rin ang iba't ibang mga paraan ng pagtaas ng passability . Bagong mga pangunahing lesyon sa ilalim ng Stalingrad at Kursk, pati na rin ang isang sakuna posisyon sa ekonomiya ng ikatlong Reich na humantong sa isa pang reorganisasyon ng istraktura ng vehochet automotive technology. Noong Oktubre 1943, ipinakilala ng departamento ng militar ang tinatawag na impiyerno na anti-krisis na plano, na naglaan para sa pagpapalabas ng anim na uri lamang ng mga pasahero ng mga pasahero at mga trak na nakatanggap ng primitive angular wooden cabin at mas simple nodes. Noong 1944, ang edisyon ng karamihan sa mga gulong militar na sasakyan sa Alemanya ay ipinagpapatuloy, at hanggang sa tagsibol ng 1945, mayroon lamang ilang mga nakaayos na mga trak at traktora. Ang isang beses na pinaka-makapangyarihang at pinaka-perpektong militar kotse arsenal ng ikatlong Reich ay hindi posible upang makamit ang higit na kagalingan sa mga armadong pwersa ng USSR at mga kaalyado nito. Sa pagtatapos ng digmaan, ang napakaraming bilang ng mga kagamitan sa militar ng militar ng Aleman ay nawasak.
Sa kabila ng kumpletong pagkatalo ng Wehrmacht sa World War II, sa larangan ng disenyo at mass production ng mga sasakyan ng hukbo, ang Aleman-Pasistang Alemanya ay umalis sa isang mayamang mana. Ang pinakamahalagang tagumpay nito ay: ang paglikha ng unang pamantayang pamilya ng mga kotse ng hukbo ng iba't ibang klase, unang serial at nakaranas ng mga amphibian, dalawang-, tatlong- at apat na axis na mga sasakyan ng all-wheel drive at chassis para sa mga armored vehicle, ang pinakamahusay na diesel sa mundo Ang mga engine, ang pinaka-epektibong mga traktora ng semi-barrier at mga carrier ng armored personnel, sa panimula ng mga bagong species ng mga traktor ng artilerya, kawani at mga sasakyan ng labanan, mga mabibigat na tungkulin na nakabaluti limousine para sa elite militar. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag sa ito na ang lahat ng ito ay nilikha ng mga pwersa ng isang bansa lamang, kahit na kamakailan nakatayo sa gilid ng isang pang-ekonomiyang pagbagsak, at walang anumang opisyal na orientation para sa mga import.
|
Ang paglikha ng isang batayang bagong pamantayan ng pamilya ng mga trak at tsasis ng hukbo at tsasis na may wheel formula 6x6 ay itinuturing na isa sa pinakamataas na tagumpay ng pre-digmaan sa Alemanya. Sa loob nito, pinangangasiwaan ng mga designer ng Aleman ang ilang malubhang problema sa teknikal at teknolohikal nang sabay-sabay, ang ilang mga kumpanyang Western ay nagtrabaho nang mahabang panahon at matigas ang ulo: ang paglikha ng isang nagtatrabaho at maaasahang diesel engine, isang napaka-kumplikado at mamahaling drive ng lahat ng mga gulong, kabilang kinokontrol ng harap; ... |
Maaari mong iugnay ang iba sa pagiging perpekto at kalidad ng mga kotse na kung saan ang aming bansa ay sumali sa digmaan. Ngunit hindi bababa sa isang tagumpay ng Sobyet Automotive industriya ng pre-restraint ay hindi napapailalim sa anumang pagdududa: Noong 1930s, sa Unyong Sobyet, posible na magtatag ng isang tunay na isyu ng mga sasakyan, pantay na angkop para sa paggamit sa parehong hukbo at "mamamayan". Ang gas at zis noong 1941 ay nagbigay ng Red Army ng rolling stock ng lahat ng pinaka-tanyag na uri at klase: Simula sa Commander GAZ-61 batay sa sikat na "EMCI" at nagtatapos sa tatlong-axis zis-6 Sa isang nakakataas na kapasidad ng 4 tonelada na may kakayahang tumubo ng anumang larangan ang mga tool ng oras na iyon at maglingkod sa chassis para sa iba't ibang mga sistema ng armas, kabilang ang sikat na Katyusha. Joke: Noong 1932, ang industriya ng Sobyet na auto ay gumawa ng 23.7 thousand, at noong 1940 - na 135.9 libong mga trak, iyon ay, limang beses pa! Totoo, na may transportasyon ng mga kalakal mula sa 5 tonelada at sa itaas, may mga problema na: sa mga mabibigat na trak ng Yaroslavl ay inilabas nang ilang. Gayunpaman, para sa karamihan ng mga gawain na nalutas, ang aming hukbo ay ibinigay ng mga kotse.
BMW 325 sample 1938: four-wheel drive, ganap na independiyenteng suspensyon, kinokontrol na mga gulong ng parehong mga axes
Ano ang pamamaraan na ito? Sa napakaraming karamihan, ang mga domestic serial trucks ng mga taong iyon, anuman ang uri, klase at patutunguhan, nakuha nila ang isang simple, at samakatuwid ay simple sa produksyon at mapanatili sa mga kondisyon ng field na may tuluy-tuloy na tulay at spring suspension. Ang cabin ay kahoy, nang walang isang pahiwatig ng anumang ginhawa at aerodynamics, ang engine ay gasolina, bilang isang panuntunan, nagtatrabaho sa kapasidad nito. Four-wheel drive. - Tanging sa mga prototype, ang paggamit ng malayang suspensyon sa teknolohiyang masa ay hindi isinasaalang-alang. Siyempre, ang trabaho ay natupad sa mas kumplikado at kagiliw-giliw na mga sample mula sa isang teknikal na pananaw. Alalahanin ang hindi bababa sa isang nakaranas ng apat na core YAG-12 o isang maliit na serye ng GAZ-60 at ZIS-42, na nailalarawan sa pamamagitan ng kahanga-hanga patency, lalo na sa malalim na niyebe. Maaari mo ring tandaan ang bagong henerasyon ng mga trak ng Sobyet, kahit na ang bagong henerasyon ng mga trak ng Sobyet: sa Gorky, ito ay isang simpatiya 2-Tonner ng GAZ-11-51, sa Moscow - isang 3.5-tonary SIS-15 average room, at sa yaroslavl - mas mabigat na yag-7 na may kapasidad sa paglo-load ng 5 tonelada. Totoo, hindi kailanman natanggap ng huli ang kaukulang klase ng engine - puwersahin ang aggregate Laging kinakatawan para sa pambansang problema sa industriya ng kotse: kaya noon, kaya nananatili ito para dito.
Madaling SUV GAZ-64 - ang pinakamaliwanag, ngunit, sa kasamaang-palad, isang bihirang halimbawa ng mabilis na pag-unlad at walang mas mabilis na pagpapakilala sa isang serye ng mga domestic na sasakyan
Oo, ang bagong henerasyon ng mga Sobyet na sasakyan ay walang oras upang ilagay ang conveyor bago ang simula ng Great Patriotic War. Ngunit ang lumang isa ay ganap na sumagot sa mga kondisyon ng darating na mga laban.
Inilunsad sa serye noong 1934, ang tatlong-taong ZIS-5 ay simple sa produksyon at hindi mapagpanggap sa operasyon. Sa mga kondisyon ng digmaan ito ay nilalaro ng isang tiyak na papel
Una, noong 1941, ang produksyon ng mga trak ay hindi lamang serial - masa, ang supply ng mga sangkap ay debugged, ang disenyo ng mga machine - nagtrabaho, at karamihan sa mga bahagi at aggregates bilang bahagi ng hindi bababa sa isang modelo ng halaman ay mapagpapalit.
Ang tatlong-axle Zis-6 ay nagsilbi sa isang maliit na halaga ng tatlong-axis, at ang mga carrier na "Katyush"
Pangalawa, ito ay isang mahalagang katotohanan na para sa ilang kadahilanan ay hindi binibigyang diin ang pansin: ang mga materyales at mga bahagi ay ginagamit para sa rarest exception sa produksyon ng mga Sobyet na sasakyan. Iyon ay, ni ang pagkasira ng mga relasyon, ni kahit na ang digmaan sa alinman sa iba pang mga bansa ay talagang hindi nagbabanta na makaapekto sa ritmo ng gawain ng pambansang industriya ng auto.
Well, isang kakulangan ng mga uri ng mga kotse na nabigo ang industriya ng Sobyet na magsimulang mag-isyu sa simula ng digmaan, matagumpay na napuno ang supply ng mga kaalyado. Ayon sa sikat na lease, may mga dose-dosenang mga kotse, ngunit tatlo sa kanila ang pinakamahalagang papel: "Willis", "Dodge" (ang isa na tatlong quarters) at "Studebeckker".
Hindi tuwirang kumpirmasyon ng papel na ginagampanan ng mga kotse na ito: lamang sa kanila sa mga banyagang sasakyan ng militar Poray, palagi kaming kinuha upang sumulat sa pagkasalin ng Russia.
Dapat sabihin na ang conceptually Soviet at American automotive industriya sa oras ay sa maraming mga paraan katulad. Ang mga Amerikano, walang na imbento ng conveyor, din ginustong massability sa kapinsalaan ng pagdadalubhasa, ay mga tagasuporta din ng maximum na pag-iisa, kabilang ang kahit na mga produkto ng iba't ibang mga kumpanya, at ginustong pagiging praktikal sa teknikal na pananaliksik. Totoo, sa huli kaso - hindi sa kapinsalaan ng kaginhawahan. Siyempre, may American auto industry at malubhang pagkakaiba mula sa atin. Kung sa Unyong Sobyet na bumuo, at higit pa, upang ipakilala ang isang bagong node o yunit, ang parehong engine, isang gearbox, isang cabin, oo na mayroong isang passing bridge, ito ay isang napakahirap na gawain, ang solusyon kung saan maliit na stretched sa oras, ngunit din madalas na sinamahan ng pag-igting ang mga pagsisikap ng buong industriya, pagkatapos ay ang mga Amerikano ay lutasin ang parehong gawain mas madali: hey, guys, sa dalawang linggo ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang proyekto, pagkatapos ng apat - isang Nakaranas ng sample, sa loob ng dalawang buwan - upang ipakilala ang isang bagong node sa mga serial product. At ito ay naka-out! Hindi namin masasabi na wala kaming mga breakthroughs: upang kunin, sabihin, GAZ-64/67, na binuo at binuo sa produksyon sa pinakamaikling panahon. Ngunit para sa mga Amerikano, tulad ng isang trabaho ay hindi sa lahat ng itinuturing na isang bagay na natitirang at kinakatawan ng itinatag, ang isa ay maaaring sabihin, ang karaniwang proseso, na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha, subukan at ilagay sa conveyor sa kakanyahan, anumang autootechnic, na kung saan ay kinakailangan ng Uncle Sam para sa labanan. Marahil ang mga Amerikano ay ang mga lamang sa anti-Hitler Coalition, na mabilis na bumuo, mabilis na ipakilala sa produksyon at pagkatapos ay naselyohang may dose-dosenang at daan-daang libu-libong mga kotse, advance sa disenyo, na may mataas na katangian, ngunit simple, hindi mapagpanggap, Perpektong angkop para sa paggamit sa lahat ng mga front.
Dalawang-Tont gas-AAA: Sa ikalawang kalahati ng 1930s, ang pagkamatagusin at pagdala ng kapasidad ng mga domestic trucks ay sinubukan upang madagdagan ang paglipat sa wheel formula 6x4
At ano ang aming pangunahing kalaban, Nazi Germany? Ito ay malinaw na ang kanyang engineering school ay hindi mas masahol pa, at marahil mas mahusay kaysa sa kahit saan pa. At ang kalsada mula sa nakaranas sa pang-industriya na disenyo ng mga Germans, tulad ng mga Amerikano, ay inookvied medyo maliit na oras. Ang kumpirmasyon ng ito ay ang re-warning re-equipment ng Wehrmacht sa pinakabagong sasakyan. At anong antas! Marahil, sa oras na iyon, ang isang ganap na independiyenteng lever-spring suspension ay hindi ginagamit kahit saan, ang all-wheel drive multi-axis transmission, controlled wheels ng parehong axes, diesel engine., pati na rin ang iba't ibang mga gulong at semi-simensional na mga scheme. Ngunit hangga't ang mga likha na ito ay ganap na ginawa ng kotse, kumplikado sila nang kumplikado at ipinahayag ang kanilang produksyon at kasunod na pag-aayos. At pinaka-mahalaga, ang fleet ng sasakyan ay naging ipinagkaloob, simpleng pagsasalita, magkakaibang, na lubhang hampered ang operasyon, pagpapanatili at pagpapanumbalik ng mga sasakyang de-motor sa isang kapaligiran ng pagbabaka. Bilang resulta, ang pagpapalabas ng karamihan sa mga dalubhasang Army machine ang mga Germans ay nakabukas noong 1943-1944.
"Studebeckker", na talagang hindi ginagamit sa American Armed Forces, sa aming hukbo, sa pagkumpleto ng digmaan, ang naging pangunahing mabigat na trak. Kabilang ang tsasis para sa mga sikat na reaktibo mortars
Kaya, sa kabila ng katotohanan na sa Unyong Sobyet sa panahon ng simula ng Great Patriotic War sa serye, ang 1930s generation machine ay nananatili pa rin, kung saan teknikal na plano Nagbigay kami ng paraan sa mas bago at advanced sa disenyo ng mga analogues ng nangungunang kapangyarihan sa mundo, sa mga kondisyon ng labanan ay hindi para sa buhay, ngunit para sa kamatayan ito ay naging hindi kaya magkano ng kanilang mahina, kung magkano ang malakas na bahagi .
