Ang mga engine ng serye ng Toyota G ay mga engine na in-line na 6-silindro. Nagsimula sila noong 1979 at tumagal hanggang 2006. Ang isang espesyal na tampok ng serye ng G ay ang katunayan na kulang ito ng iba't ibang laki ng engine. Ang lahat ng mga engine ay may parehong pag-aalis ng 2 litro (1988 cc). Ang sistema ng pamamahagi ng gas ng lahat ng mga makina ng serye ay hinihimok ng may ngipin na sinturon Oras
Mga pagtutukoy
| Paggawa | Halaman ng Shimoyama |
| Tatak ng makina | 1G |
| Taon ng paglaya | 1979-2005 |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Sistema ng panustos | iniksyon |
| Isang uri | nasa linya |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 2/4 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diameter ng silindro, mm | 75 |
| Ratio ng compression | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1988 |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| Torque, Nm / rpm | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| Gasolina | 92-95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | hanggang sa Euro 3 |
| Ang bigat ng makina, kg | ~ 180 (1G-FE) |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km - lungsod - subaybayan - magkakahalo. |
14.0 7.8 9.8 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km | hanggang sa 1000 |
| Langis ng engine | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Gaano karaming langis ang nasa makina, l | 4.2 |
| Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km | 7000-10000 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg. | - | Mapagkukunan ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay |
n.d. 300+ |
Karaniwang mga malfunction at pagpapatakbo
- Mabilis na pagkonsumo langis ng engine... Ang dahilan ay nakatago sa paglubog ng mga singsing ng scraper ng langis, na napaka-tipikal para sa isang engine na may mataas na agwat ng mga milyahe... De-carbonization o pag-aayos na may kapalit ng mga piston ring, liner, mga selyo ng stem ng balbula, mga seal ng langis at iba pang mga bahagi ng buong kit.
- Paglabas ng langis. Nangyayari dahil sa pagkasuot ng sensor ng presyon. Kailangan mong bumili at mag-install ng bago.
- Kawalang-tatag presyon ng langis. Ang problema ay sa sensor mismo. Kinakailangan upang masukat ang presyon at palitan ang sensor.
- Pagbabago ng mga liko. Kinakailangan upang suriin ang balbula ng KXX, balbula ng throttle at DPDZ. Kung muling nai-install mo ang huling dalawa, may posibilidad na hindi mai-install nang tama.
Kahit na sa mga pagbabago ng engine na turbocharged, ang mga turbocharger ay hindi naiiba sa kanilang mahabang buhay sa serbisyo. Kailangan silang mabago makalipas ang isang daang libong kilometro. Hindi rin masyadong naka-install magandang drive para sa pump ng langis. Sa pangkalahatan, kinakailangan ng engine magandang langis... Sa mga pagbabago sa Beams, kapag nabasag ang belt ng tiyempo, yumuko ang mga balbula. Sa pangkalahatan, ang mga motor ay mabuti, ngunit ang oras ay naramdaman mismo - kahit na ang pinakabagong mga modelo ng FE ay medyo luma na at pagod na.
Video ng engine ng 1G
Power point, ang 1g fe engine, ay may anim na mga silindro na nakaayos sa isang uri ng in-line. Ang gawain nito ay isinasagawa sa gasolina fuel. Ang disenyo at paggawa ng makina na ito ay isinagawa ng Japanese carmaker na Toyota. Ang kaganapang ito ay nagsimula pa noong 1988. Ang hinalinhan nito ay yunit ng kuryente 1G EU.
Ang yunit ng kuryente na ito ay may mataas na pagiging maaasahan at mga likas na katangian, na may isang simpleng disenyo. Ito ang pinakamatagumpay na Toyota engine, kaya't ang pag-install nito sa maraming bilang ng mga modelo ay tumagal ng halos 30 taon at natapos noong 2007.
Unang henerasyon
Sa loob ng walong taon, ang disenyo nito ay nanatiling hindi nagbabago. Gayunpaman, ang paglabas, noong 1996, sapilitang ang pag-aayos muli ng mga bagong bersyon ng mga kotse Kumpanya ng Hapon upang gawing makabago ang mga elemento ng katawan, pati na rin ang makina, upang makakuha ng mas mataas na mga parameter ng kuryente. Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago na ito, ang lakas, pati na rin ang metalikang kuwintas, ay tumaas ng 5 Lakas ng kabayo at rpm, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga pagbabago sa disenyo ay hindi mahalaga.
Pagbabago ng motor
Ang engine ng 1G ay may maraming mga pagbabago, na ipinakita sa ibaba:
- 1G-EU- Ang pag-install ng unang bersyon ng engine na ito ay natupad mula pa noong 1979 sa Toyota Crown. Ang ratio ng compression dito ay 8.8, ang tagapagpahiwatig ng kuryente, sa bilis ng pag-ikot crankshaft katumbas ng 5400 rpm, umabot sa 125 hp. Ang tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas ay 160 Nm, sa bilis na 4400 rpm. Noong 1983, ang mga pagsasaayos ay ginawa, dahil kung saan mayroong pagbawas ng lakas ng 20, at metalikang kuwintas ng 14 na mga yunit, sa parehong bilis ng crankshaft. Ang pag-install ng yunit na ito ay natupad sa sumusunod na mga modelo: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Ang paglabas nito ay tumagal ng 5 taon, mula 1983 hanggang 1988. Ito ay isang makina, ang manifold kung saan ay nilagyan ng mga kontrol para sa pagbabago ng geometry ng daloy ng mga gas na maubos, at sa ulo nito, nilagyan ng mga silindro, 24 na mga balbula ang naka-install. Nag-ambag ito sa pagtaas ng lakas sa 160 hp. at metalikang kuwintas hanggang 186 Nm. Noong 1985, binawasan ng mga taga-disenyo ang bilang ng horsepower ng kotse sa 140 na yunit. Ginawa ang pag-install sa data mga sasakyan: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Ang bersyon ng 1G ng GTEU - ang kasaysayan ng paggawa ng ganitong uri ay tumagal ng tatlong taon, mula 1996 hanggang 1988. Ang engine na ito ay naiiba sa isang turbo element na na-install dito. Humantong ito sa isang pagbawas sa compression ratio sa 8.5. Ang disenyo ng planta ng kuryente ay may kasamang dalawang turbocharger na may label na CT. Kapag ang isang presyon ng 0.5 bar ay nilikha, ang mga parameter ng kuryente na ibinigay ng engine ay katumbas ng 185 hp. sa bilis ng crankshaft na 6200 rpm. At ang halaga ng metalikang kuwintas ay umabot sa Nm sa bilis ng engine ng rpm. Mga sasakyang de motor, na may naka-install na engine na 1G-GTEU sa ilalim ng hood: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- Ang 1G-GZEU / GZE ay ginawa mula 1986 hanggang 1992. Hindi tulad ng nakaraang makina, ang turbine ay pinalitan ng isang SC-14 compressor unit. Ang ratio ng compression nito ay 8, kaya't ang piston ay pinalitan. Gayundin, sa kauna-unahang pagkakataon, isang elektronikong sistema ng pag-aapoy ang ginamit sa yunit ng kuryente na ito. Sa 6,000 rpm, ang engine ay may output na lakas na 160 hp. Ang mga parameter ng metalikang kuwintas ay 210 Nm kapag ang halaga ng tachometer ay pinananatili sa paligid ng 4000 rpm. Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago ng produkto, na ginawa noong 1989, nagsimula silang markahan ng GZE. Inilabas ng mga compressor, ang presyon ay 0.5 bar. Kapag ang engine rpm ay umabot sa 6,000 rpm at 3,600 rpm, ang halaga ng lakas at metalikang kuwintas ay 170 hp. 230 Nm ayon sa pagkakabanggit. Ang mga compressor engine ay na-install sa mga sumusunod na modelo ng kotse ng Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 at Soarer Z20.
- 1G-GE. Ang simula ng paglabas nito ay nagsimula pa noong 1988, at ang pagtatapos ng 1993. Nilagyan ito ng isang Sensor na tumutukoy sa ganap na presyon, na pumalit sa Mass Air Flow Sensor. Ipinapakita nito ang pagbawas sa maximum na lakas na kaugnay sa GZE engine ng 20 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas ng 44 Nm. Ang mga parameter na ito ay nakakamit sa sandali ng pag-ikot ng crankshaft sa bilis na 6200 at 5400 rpm. Mga kotseng may engine na 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- Ang 1G-GTE ay isang nabagong bersyon ng 1G-GTEU engine. Ang paggawa ng halaman paggawa ng makabago ng crankshaft, intercooler, injectors, pati na rin ang sistema ng paggamit. Nagresulta ito sa isang pagtaas ng presyon sa 0.75 bar. Ang mga tagapagpahiwatig ng kuryente, pati na rin ang metalikang kuwintas ay 210 hp. at 275 Nm sa isang crankshaft torque na 6200 at 3800 rpm. Isinasagawa ang pag-install sa mga kotse kung saan naka-install ang 1G-GE, maliban sa Toyota Crown.
- At sa wakas, ang pangwakas, pinakamatagumpay at pinakamahabang ginawa na engine, na may label na 1G-FE. Sa unang pagkakataon ang motor na ito ay ginawa noong 1988 at patuloy na ginawa sa loob ng 17 taon. Ni mga tampok sa disenyo ito ay kahawig ng isang 1G-GEU na may isang tapered 24-balbula ulo silindro. Pinalitan ng yunit na ito ang 1G-EU. 135 h.p. lakas at 176 Nm ng metalikang kuwintas, na ginawa ng makina na ito.
Talahanayan ng pagtutukoy ng motor
Talaan ng mga teknikal na katangian ng linya ng mga motor 1F
| Pagmamarka ng motor | Panahon ng produksyon | Mga tagapagpahiwatig ng kuryente / dalas ng pag-ikot ng crankshaft | Tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas / dalas ng pag-ikot ng crankshaft | Ratio ng compression | Bilang ng mga silindro bawat balbula |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Pangunahing yugto ng paggawa ng makabago ang makina na ito naganap noong 1998. Kaugnay sa paglabas ng modelo ng Altezza, ang mga disenyo ng Toyota ay nahaharap sa gawain ng pagbibigay ng pagtaas sa lakas at pabago-bagong katangian, nang hindi binabago ang pagsasaayos ng engine.
Bilang isang resulta, ang dalas kung saan umiikot ang engine crankshaft ay nadagdagan, kasama ang ratio ng compression. Gayundin, moderno mga elektronikong aparato, ay ginamit sa silindro ulo. Maaari mong makilala ang na-update na uri ng engine sa pamamagitan ng pag-unlapi ng Beams sa dulo ng pagmamarka. Isinalin mula sa Ingles, nangangahulugan ito ng huling yugto ng modernidad ng motor, na sinakop niya noong 1998.
Ang pangalan ng mga planta ng kuryente na 1G-FE at 1G-FE Beams ay magkatulad, gayunpaman, sa istruktura magkakaiba ang pagkakaiba-iba. Samakatuwid, ang pagpapalit ng mga bahagi ng mga makina na ito ay hindi posible.
Sa pagtatapos ng pitumpu't pitong siglo, ang Toyota ay naging tanyag sa mga produkto, ang mga katangian at kalidad na, sa oras na iyon, ay hindi nalampasan ng sinumang katunggali sa merkado. Sa oras na iyon, ang tanong ng pagpapabuti ng ginawa na mga motor na bersyon ng M ay hinog na.
Kaya, sa 79 na taon ng ikadalawampu siglo, ang unang makina na may pagmamarka na 1G EU (kalaunan ay FE) ay nagmula sa linya ng pagpupulong ng korporasyon, na minarkahan ang simula ng isang bagong serye. Ang disenyo ng unang makina ay simple, inilaan ito para sa pag-install sa mga sasakyan na may likuran ng gulong, klase na "E" at "E +". Nang maglaon, ang base engine ay paulit-ulit na pinong, isang bilang ng mga pagbabago ang pinakawalan, bukod sa natanggap ng 1G FE ang hindi nasabi na pamagat ng isang maaasahang yunit sa klase. Ang mga bagong teknolohiya at ideya na ginamit sa mga motor ay itinuturing na makabago para sa oras na iyon, inilatag ang pundasyon para sa modernong pagbuo ng makina at naging sigla para sa karagdagang pagpapabuti.
Paglabas ng Toyota Altezza 1998:
Paglalarawan
Ang engine ng 1G FE ay isang yunit ng kuryente na pumalit sa mga motor series ng M at nagsilbing prototype para sa maalamat na serye ng JZ. Sa istruktura, ang circuit ng motor ay may isang in-line na disenyo, ang bilang ng mga positibong silid ng pag-aalis ay anim. Ang makina ay pinalakas ng gasolina, ang planta ng kuryente ay may dami na dalawang litro.
1G FE engine sa isang kotse Toyota Mark 2:
Ang unang makina ay pinakawalan noong 79, ang pagbabago ay mayroong pagtatalaga na "EU" at nilagyan ng isang camshaft. Ito ang unang engine ng Toyota na mayroong 12 mga balbula. Ang mga kasunod na bersyon ay mayroong apat na balbula bawat silindro at dalawang camshafts. Ang mga motor ay nilagyan ng isang camshaft belt drive, katangian na ang isang break ng sinturon ay hindi humantong sa pagbasag ng balbula (pagbubukod, isang engine na may VVT-i system). Nang maglaon, isang mekanismo ng takdang oras ng balbula ay na-install sa lahat ng mga makina na may dalawang camshafts. Ang pagbabago ng GEU, ang unang Toyota engine na nagtatampok ng dalawang camshafts at apat na valves bawat silindro.
Kapansin-pansin na ang 1G FE engine, na ang mga teknikal na katangian ay pinagsama ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at dynamics, nang sabay-sabay ay may isang simpleng disenyo. Ang mga halaman ng kuryente ay ginamit sa higit sa sampung mga tatak ng mga kotse na ginawa hanggang 2007.
Ang lokasyon ng numero ng engine sa motor na 1G FE:
Mahalaga! Upang makilala ang motor na 1G FE, ang mga tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa plate ng impormasyon. Ang marka ng pabrika ay matatagpuan sa kanang bahagi ng bloke ng makina patungo sa likuran ng makina.
Mga pagtutukoy
Kapag binubuo ang planta ng kuryente, ang layunin ay upang lumikha ng isang ilaw at sa parehong oras malakas na motor. Nagawa ng mga taga-disenyo na makayanan ang gawain dahil sa paggamit ng isang bilang ng mga teknolohiya na makabago para sa oras na iyon.
Kaya, ang ulo ng silindro at mga rod ng pagkonekta ay gawa sa isang matibay na haluang metal. Sa paggawa ng frame, ginagamit ang cast iron, isang materyal na mas mahusay kaysa sa iba na may kakayahang matiyak ang paglaban ng bahagi sa mga temperatura na labis. Pinapayagan ng isang espesyal na teknolohiya ng pagpapatibay ng haluang metal na bawasan ang dami ng materyal at bigat ng makina ng 1G FE (mga 180 kilo), habang walang pagkawala ng lakas, pagiging maaasahan at pagbawas ng buhay ng serbisyo ng yunit. Sa kabaligtaran, 500,000 kilometrong wala maingat na pagsusuri, ay par para sa kurso para sa pag-setup na ito.
1G FE engine, drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas:
Ang isang kagiliw-giliw na solusyon sa paggawa ng makina ay ang paggamit ng isang belt drive sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang tampok na ito ay walang negatibong epekto sa pagiging maaasahan ng mekanismo, ngunit binawasan nito ang gastos ng produksyon, binawasan ang mga sukat at ginawang mas murang ang pagpapanatili ng produkto. Kahit na ang naturang pagkasira bilang isang sirang sinturon ay hindi nagdala ng problema at madaling natanggal.
Mga katangian ng 1G FE engine:
| Paglilinaw | Tagapagpahiwatig | ||||||
| Pagbabago | EU | GEU | GTEU | GZE (U) | GE | GTE | FE |
| Mga panahon | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Pabrika ng paggawa | Halaman ng Shimoyama | ||||||
| Gasolina | Gasoline A-92, AI-95 | ||||||
| Ilan ang ticks | "Apat" 1 | ||||||
| Haluang metal block ng makina | cast iron | ||||||
| Volumetric chamber (mga pcs.) | "anim" | ||||||
| Ang paglalagay ng mga camera | hilera | ||||||
| Balbula, kabuuang (mga piraso) | 12 | 24 | |||||
| Pag-aalis ng engine (cm3) | 1988 | ||||||
| Pamamaraan sa pagpapatakbo ng engine | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Kamara, diameter (mm.) | 75 | ||||||
| Piston, posisyon (mm.) | 75 | ||||||
| Pag-compress | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Lakas ng engine (hp) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Salpok ng pag-ikot (Nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro-3 | ||||||
| Timbang ng engine (kg.) | mga 180 | ||||||
| Pagkonsumo: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Buhay sa serbisyo (km.) | 300000 | ||||||
| Lubricating fluid | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50 | ||||||
| Dami ng langis, liters | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Pagbabago ng pagpapadulas, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Paglalapat
Ang unang mga makina ay inilaan para sa pag-install sa mga kotse na may likuran na gulong, ang layunin ay upang makumpleto ang mga kotse na nahuhulog sa "E", "E +" na klase. Matapos ang matagumpay na operasyon, napagpasyahan na pagbutihin ang yunit para magamit sa iba pang mga sasakyan. Sa kabuuan, pitong henerasyon ng makina ang nakilala, ang listahan ng mga aplikasyon ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.
Anong mga kotse ang naka-install sa makina:
- Korona
- Marcos 2
- Supra
- Altezza
- Chaser
- Cresta
- Pumailanglang
- AY 200
2005 Lexus IS 200:
Pagbabago
Sa panahon ng paggawa at pagpapatakbo, na tumagal ng halos tatlumpung taon, ang makina ay napabuti at pinong. Pitong pangunahing pagbabago ng yunit ang pinakawalan, na ang bawat isa ay mayroong ilang mga teknikal na tampok.
- 1G-EU
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula noong 79 at tumagal hanggang 88. Ang motor ay eksklusibong inilaan para sa merkado ng Hapon. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginawa gamit ang isang overhead camshaft at dalawang balbula bawat silindro. Ang unang bersyon ay may ratio ng compression na 8.8 at 125 horsepower sa 5400 rpm. Ang mga Modelong '83 ay may proporsyon ng compression na 9.2 at 130 horsepower; 86 na mga modelo ang gumawa ng 105 horsepower sa 5400 rpm.
Engine ng Toyota 1G-EU:
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula noong '83 at tumagal hanggang '88. Ang motor ay nilagyan ng 24 valves, ang ulo ng balangkas ay binuo sa pakikipagtulungan sa Yamaha. Ang exhaust manifold ay nilagyan ng isang variable geometry (T-VIS). Ang lakas ng yunit ay 160 horsepower sa 6400 rpm. Ang mga engine mula sa ika-85 taon ng produksyon ay mayroong 140 mga kabayo.
Toyota 1G-GEU engine:
Ang pagpapalabas ng modelo ay nagsimula noong 86 at tumagal hanggang 88. Ang bersyon ay nilagyan ng isang turbine, ang compression ratio ng yunit ay nabawasan sa 8.5. Ang makina ay may dalawang compressor ng CT12. Ang lakas ng yunit ay 185 lakas-kabayo, ang sandali ay 245 Nm.
Toyota 1G-GTEU engine:
- 1G-GZEU (GZE)
Ang pagpapalabas ng modelo ay nagsimula noong 86 at tumagal hanggang 92. Ang bersyon ng engine ay nilagyan ng isang SC-14 compressor, na pumalit sa turbine. Ang ignisyon ng makina ay kinokontrol nang elektroniko, ang piston ay dinisenyo para sa isang ratio ng compression ng 8 na yunit. Ang lakas ng motor ay 160 horsepower, ang metalikang kuwintas ay 210 Nm. Simula sa 89, ang pagbabago ay sumailalim sa isang pag-upgrade, bilang isang resulta kung saan ang pagmamarka ng yunit ay nabago sa 1G-GZE. Ang planta ng kuryente ay tumaas ng sampung horsepower (hanggang sa 170 mga kabayo), ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 230 Nm.
Toyota 1G-GZE engine:
- 1G-GE
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula noong '88 at tumagal hanggang '93. Sa sensor ng engine pagdaloy ng masa pinalitan ang air sensor ganap na presyon at binawasan ang lakas sa 150 lakas-kabayo. Ginawang posible ng mga manipulasyong mapabuti ang dynamics at madagdagan ang mapagkukunan ng yunit.
Toyota 1G-GE engine:
- 1G-GTE
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula noong '88 at tumagal hanggang '91. Ang isang pinalakas na crankshaft ay ginagamit sa engine, ang mga parameter ng pag-inom ng pinaghalong ay binago, at isang heat exchanger ang ginagamit upang mabawasan ang temperatura ng singil ng hangin. Nakatanggap ang makina ng pinabuting mga iniksyon ng modelo ng 315 cc at bago ang elektronikong yunit kontrol ng yunit. Ang pressure pressure ay 0.75 bar, ang lakas ng engine ay 210 horsepower, at ang torque ay 275 Nm.
Toyota 1G-GTE engine:
- 1G-FE
Ang paglabas ng modelo ay nagsimula sa 88 na mga odes at tumagal hanggang 2005. Pinalitan ng bersyon ng engine ang maagang yunit ng 1G-EU, nakatanggap ng ulo na may 24 na balbula, sa halip na 12, ang lakas ay 135 na kabayo, ang metalikang kuwintas ay 176Nm. Noong 1996, ang modelo ay napabuti, dahil kung saan ang lakas ay tumaas sa 140 lakas-kabayo, at ang metalikang kuwintas ay 185 Nm.
1G-FE engine:
Advanced na makina
Kapansin-pansin ang Agosto 1998 para sa katotohanang ang makina ng 1G-FE ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Mula sa sandaling iyon, ang unit ay tinawag na 1G FE engine na may kalakip na BEAMS (Breakthrough Engine na may Advanced na Mekanismo ng Sistema), na literal na isinalin bilang " Breakthrough engine na may pinabuting sistema ng mga mekanismo ". Ang unang kotse na nakaranas ng aplikasyon ng mga pagbabago ay ang Toyota Altezza.
Ang yunit ng 1G FE BEAMS ay may layout ng engine na katulad sa ginamit sa makina ng 1G FE, gayunpaman, ang yunit ay may isang kumplikadong pagpuno ng ulo ng ulo, isang bagong pangkat ng mga silindro at piston, pati na rin isang pinabuting crankshaft. Ang gawain ng mga taga-disenyo ay upang makamit ang isang pagtaas sa lakas nang hindi binabago ang pagsasaayos ng engine. Samakatuwid, ang yunit ay nilagyan ng sopistikadong electronics: isang awtomatikong pagbabago ng phase system (VVT-i), elektronikong kontrol balbula(ETCS). Ang namamahagi ay pinalitan ng isang contactless elektronikong pag-aapoy(DIS-6) na may indibidwal na coil para sa bawat silindro. Intake manifold geometry control mekanism (ACIS) ay inilapat. Ang bilis ng crankshaft at compression ratio ay nadagdagan.
Engine ng Toyota 1G FE BEAMS:
- Mga Tampok ng 1G FE BEAMS Engine:
- Panahon ng paglabas: 1998 - 2005;
- Mga silid na pinapalitan: 6 na piraso, nakaayos sa isang hilera;
- Pag-aalis ng engine: 2 litro;
- Ratio ng compression: 10: 1;
- Mga Valve: apat bawat silindro, kabuuang - 24 na piraso;
- Ulo ng frame: DOHC, hinimok ng sinturon, VVTi;
- Lakas: 160 kabayo, 6200 rpm;
- Suplay ng gasolina: iniksyon, ipinamahagi na iniksyon (EFI);
- Pag-aapoy: coil per silindro (DIS-6);
- Fuel: AI-95 gasolina;
- Mapagkukunan 300,000 kilometro.
Mahalaga! Ang planta ng kuryente na 1G-FE at 1G-FE BEAMS ay magkakaibang istraktura ng mga mekanismo. Ang pagpapalit ng mga bahagi at mekanismo ng mga produkto ay hindi posible.
Ang mga inilapat na ideya ay napabuti ang pagganap ng motor. Gayunpaman, ang paggawa ng makabago ay mayroon ding mga negatibong kahihinatnan. Kaya, kapag pinagsisilbihan ang makina, kinakailangan na bigyang pansin ang awtomatikong pagbabago ng yugto, na nagdulot ng mga karagdagang gastos. Bilang karagdagan, ang pagbasag ng sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay sinamahan na rin ng pagbasag ng balbula.
Ang makina ng Toyota 1G-FE ay inilaan para sa Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Cresta. Ang makina ay binuo noong 1988 at nagawa nang walang makabuluhang pagbabago hanggang 1998. Noong 1998, na-moderno ang makina at nakakuha ito ng pangalan.
Mga Tampok Ang makina ng 1G-FE ay isang kinatawan ng 6 na silindro na linya na dalawang-litro na serye ng G. Ang mga tampok na disenyo ay ang paggamit ng camshaft na hinihimok ng timing belt, at ang tambutso na camshaft ay hinihimok ng isang gear. Intake manifold sa system ng pagbabago ng geometry ng ACIS. Ang mga motor na ito ay sikat sa mababang antas ingay, iba't ibang mga panginginig ng boses. Posibleng mga malfunction: ang timing belt ay maaaring tumalon sa temperatura ng subzero, ang pump ng langis ay hinihimok timing belt(ang pangunahing bagay ay na kapag ang timing belt ay nasira, ang balbula ay hindi yumuko!); isang flap pressure sensor ay pana-panahong nabibigo.
Mahalagang tandaan na ang engine ay nangangailangan ng mahusay na langis ng engine. Noong ika-96, ang makina ay bahagyang nabago, ang lakas ng makina na ito ay 140 hp, at ang metalikang kuwintas ay 185 Nm. Ang 1G-FE engine ay may mahabang mapagkukunan at may normal na kondisyon mahinahon na naglalakad hanggang sa 300 libong km.
Mga katangian ng engine na Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown
| Parameter | Halaga |
|---|---|
| Pag-configure | L |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Dami, l | 1,988 |
| Diameter ng silindro, mm | 75,0 |
| Piston stroke, mm | 75,0 |
| Ratio ng compression | 9,6 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (2-inlet; 2-outlet) |
| Mekanismo ng pamamahagi ng gas | DOHC |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1-5-3-6-2-4 |
| Ang lakas na na-rate ng engine / sa bilis ng engine | 99.3 kW - (135 HP) / 5600 rpm |
| Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng engine | 176 N m / 4400 rpm |
| Sistema ng panustos | Electronic multipoint injection (sunud-sunod na fuel injection MPFI) |
| Inirekumenda na minimum numero ng oktano gasolina | 92 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | - |
| Timbang (kg | 160 |
Disenyo
Engine four-stroke na anim na silindro, 24-balbula na gasolina na may elektronikong sistema kontrol sa iniksyon ng gasolina, na may mga in-line na silindro at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may itaas na pag-aayos ng dalawa camshafts... Ang engine ay may closed-type na likido na sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon... Ang sistemang pagpapadulas ay pinagsama.
Bloke ng silindro
Ang silindro block ay itinapon mula sa cast iron. Maaaring mainip ang bloke.
Crankshaft
Piston
| Parameter | Halaga |
|---|---|
| Diameter, mm | 74,930 – 74,940 |
Ang mga pin ng piston ay seksyon ng tubo na bakal, uri ng lumulutang. Ang panlabas na lapad ng piston pin ay 20 mm, ang haba nito ay 61 mm.
Ulo ng silindro
Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na may dalawang camshafts at 4 na balbula bawat silindro, na ginawa sa isang nakahalang pattern sa paglilinis.
Mga balbula ng papasok at outlet
Ang diameter ng stem ng balbula ay 5 mm. Haba balbula ng paggamit- 91.75 mm, tambutso - 91.54 mm.
Serbisyo
Pagbabago ng langis sa makina ng 1G-FE. Ang pagbabago ng langis sa Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, mga kotse ng Crown na may engine na 1G-FE, ayon sa mga regulasyon ng Toyota, ay dapat na isagawa tuwing 10 libong km o 12 buwan. Para sa mga engine ng 1G-FE 2WD, kinakailangan ang langis: nang walang pagbabago ng filter - 3.6 liters; na may pagbabago ng filter - 3.8 liters. Para sa 1G-FE 4WD engine: nang walang kapalit ng filter - 4.0 liters; na may kapalit na filter - 4.2 liters. Ginamit na langis ayon sa Pag-uuri ng API- hindi mas mababa sa SJ (SL). Viscosity 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Pinalitan ang timing belt kinakailangan bawat 100,000 km na run.
Ayon sa mga regulasyon, ang mga kandila ay binabago tuwing 20 libong kilometro. Ang puwang sa mga kandila ay 1.0-1.1 mm. Kandila Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Ignition advance na anggulo ng Pagnanasa 8-12 degree.
Filter ng hangin baguhin ang bawat 40 libong km.
Palitan ang coolant kinakailangan ng isang beses bawat 5 taon. Ang sistema ng paglamig ng engine sa mga sasakyang 2WD ay naglalaman ng 6.5 liters ng coolant; na may 4WD - 7.2 liters.
