Niva 2121 inklusive hela enheten. Permanent fyrhjulsdrift "NIVA" - hur användningsreglerna är ordnade. Så här tar du bort distributionen med NIVA

VAZ 21213 "NIVA" är en av de mest framgångsrika och ikoniska utvecklingen för Volga Automobile-fabriken. Det kan sägas att Niva är den viktigaste modellen i hela den inhemska bilindustrins historia. Initialt den här bilen Det karakteriserades som en passagerardriven 4x4. Vilka hemligheter gömmer den här modellen, vad har hon under huven och hur länge fanns det? Om allt detta och inte bara - vidare i vår artikel.

Produktionshistoria

Serienfrisättningen av bilen Vaz Niva 21213 började 1977. I utvecklingen av denna SUV var de mest kända designingenjörerna i Sovjetunionen involverade. Förmodligen är det sammanhållningen av alla handlingar av designbyråns utformning som fick skapa en bil som kännetecknas av hög permeabilitet, lättvikt och anspråkslöshet i drift.

VAZ "NIVA" 21213 är den första i historien om inhemska bilfordon en bil, som skapades speciellt för körkörning, reser till de mest svåråtta platserna, liksom för fiske och jaktturer. Detta bidrog inte bara till fyrhjulsdrift och kraftfullt i det andra gången bensinmotorn, men också praktisk kroppslayout - vikning backseat Det fick placeras inuti "Niva" olika hushållsartiklar som väger upp till flera hundra kilo.

Inhemska "Range Rover"?

Vad förenar inhemska med British Rover? Vid första anblicken, absolut ingenting. Det är dock bara värt att märka den tekniska delen, och allt kommer att bli klart. Faktum är att på "Niva" använde en olös körning på alla fyra hjul med en handout och en mellanaxelblockerad differential. Det var "fyllningen" som var på den brittiska Ranj Rover på 70-talet. Tack vare denna utrustning kunde den inhemska SUV enkelt övervinna Brody, Ravines och annan off-road. Vid den tiden hade den nya Sovjet Jeep inga analoger ur synvinkel och komfort.

På SUVs kropp.

Det är värt att säga att initialt var Vaz Niva 21213 inte all-metal. De första experimentella modifieringarna av SUV som behandlades hade en öppen kropp, vars tak täcktes med en tarepaulter (en sådan konvertibel Ökad passbarhet). Men massproduktionen inkluderade endast modeller med en solid metallkropp, som vi nu är synliga på gatorna.

Utrustning och komfort

Vid första anblicken är VAZ "NIVA" 21213 VOLGA-analogen av Ural UAZ 469: e modellen. Ja, i chassi Och passiviteten är nästan de siamesiska tvillingarna, men inuti är de helt olika. Den främre raden av säten - med huvudstöd, är baksidan justerbar längs lutningens längd och hörn, den bakre raden består för att öka bagagesutrymmet. På begäran "Niva" arbetade i en tvättmaskin och renare bakglassåväl som en elektrisk fönstervärmare. Enligt dagens standarder är utrustningen av Volga SUV nästan asket, men på 70-talet om sådana lyxiga saker drömde inte ens.

Soul mates!

En av de viktigaste egenskaperna hos den här bilen var att huvuddelen av delarna och aggregaten var "kanske" från passagerarmodellerna av samma vas (mestadels "sex"). Så, baserat på sovjetingenjörerna, var motorn, bakaxeln och växellådan utformade.

VAZ "NIVA" 21213: Specifikationer

Ursprungligen var bilen utrustad med en 4-cylindrig karburatormotor volymen 1,6 liter. Därefter gick de nya modifieringar, vilket resulterade i en linjal kraftverk Replenished 1.3-liters motor, men han använde inte särskilt populär med bilentusiaster.

När det gäller växellådan var "Niva" utrustad med ett fyrsteg mekanisk växellåda Med synkroniseringsmedel på överföringen av fronten. Lite senare började SUV vara bemannade en mer avancerad överföring - på 5 steg. Glöm inte överföringsboxen, vilket gjorde det möjligt för SUV att övervinna någon off-road. Tvåstegs "distribution" med en inter-axel-differential hade en obligatorisk blockering. Det bestod av cardan axlar Bakre och främre axlar, såväl som en mellanliggande axel.

Suspensionen hade också sin egen tekniska funktioner. Framsidan var oberoende, på tvärgående svängningshandtag med hydrauliska stötdämpare, fjädrar och stabilitetstabilisator, vilket förhindrade att bilda bilen på varv. Bakfjädring - beroende, med cylindriska fjädrar, en tvärgående barbell och fyra längsgående. Som framsidan, utrustad med flera hydrauliska stötdämpare.

Den första moderniseringen av den inhemska SUV

Som inte konstigt, men den första moderniserade modellen "Niva" gick i massproduktion bara 16 år senare. Dessutom, i den tekniska delen av bilen, har nästan ingenting förändrats - alla detaljer och aggregat av 1977-provet! Undantaget var en ny DVS, men lite senare om honom.

De viktigaste förändringarna påverkas endast utseende "Niva". Ny ändring Den har en mer långsträckt kropp och något modifierade stoppsignaler bakifrån. Förresten öppnade lockets lock nu bara från salongen. Stötfångaren förblev metallisk, men nu är den målad i ljusgrå färg. I allmänhet skiljer sig inte utsidan av bilen av speciell sofistikering och brant. Men idag off-Road Tuning VAZ 21213 ("NIVA"), som är att installera snarkar, nya diskar och andra aggregat, låter dig väsentligt reflektera utseende bil.

Inuti var förändringen också minimal - säten och instrumentpanelen blev liknande "damen" (från VAZ 2108). Vad säger ägarna? Enligt recensioner, "Niva" 21213 efter modernisering blev det bekvämare, men de gamla bristerna (skev av ryggen och ständigt ljud inuti) kunde designarna inte undvikas.

Och nu om den tekniska delen. Den uppgraderade versionen av "Niva" sedan början av 1993 är utrustad med en ny bensinmotor Med en förstorad arbetsvolym - upp till 1,7 liter. För första gången på SUV applicerades ett antändningssystem utan kontakt. Förändrats och förgasare. Förbättrad bromssystem. Huvudöverföringen av PPC har nu förhållande 3,9. Ljuddämparen har genomgått små förändringar. Nu är dess kropp inte svetsad, som den förra och fästs (som "Lada" av den åttonde modellen).

Som praktik visar, nya modifieringar i system av KBS Och överföringen gjorde det möjligt att avsevärt minska VAZ "NIVA" SUV 21213 bränsleförbrukning. Så, på den "hundra" bilen spenderar cirka 13 liter i staden och upp till 11 liter på motorvägen.

Exportera versioner av "Niva" hade en central bränsleinsprutning, utrustad med en okontrollerad drivning av hjul med en inter-axel-differential och "distribuering" med en nedåtgående sida. På kundens begäran kan bilen vara utrustad med en fransk dieselmotor från "Peugeot" med en arbetsvolym på 1,9 liter. Men tyvärr var det bara ett enda fall.

Slutsats

Trots det faktum att många konkurrenter har dykt upp för "Niva" 2121, var detta SUV fortfarande, det finns också den bästa vän av jägare, fiskare och bara terrängälskare. Tack vare den nästan fullständiga frånvaron av elektronik Vaz 2121 - det här är kanske det enda jeep som lätt kan erövra någon del av vägen (med undantag för sina Urals bröder av varumärket "UAZ").

Fyrhjulsdrift NIVA (VAZ-2121) och dess egenskaper

Några vas bil Skiljer sig från NIVA. Och inte bara vas, utan någon annan. Faktum är att Niva har en permanent fyrhjulsdrift. Det krävde introduktion till överföringen (länk mellan hjul och motor) dispenseringslåda. På grund av detta är skillnaderna en stor förvirring och många frågor. Här är svaren på några av dem.

1. Ingen bil utan differential. Vad det är? Det mekanisk enhetdistribuera i två hjul dragkraft från motorn och ge dem möjlighet att snurra med olika hastigheter. Differential är avgörande för bilen - när du vrider det inre hjulet är banan mindre och extern - mer. Om det inte fanns någon skillnad, skulle det vara ett starkt gummitslit eller när det var ett hjultoxiskt, roterande snabbare, skulle den andra sakta ner, rotera långsammare. Allt detta skulle provocera en skid. Och belastningarna i axeln skulle vara mycket hög.

I överföringen av drivningen av niva av sådana differentialer tre. en i varje bro (Interkoler) så att hjulen har en annan rotationshastighet och en mer, inter-axeln. Beläget i distributionen, för att distribuera draginsatser mellan broar. Denna differential tillåter hjulen hos olika axlar att röra sig i olika hastigheter. Med vanlig rak rörelse utan glidning är draginsats alla differentialer uppdelade i hälften, och alla hjul går in i samma vridmoment. När hjulet glider genom differentialen, kommer hela vridmomentet att gå till axelhjulet, och dragkraften hos andra hjul kommer att minska.

2. En av de viktigaste missuppfattningarna angående Drive of Niva, detta är en myt om möjligheten att ansluta framkörningen med det främre handtaget "Distribution". Faktum är att NIVA "fronten" alltid ingår, det här är en bil med en okonfonderad fullhjulsdrift. Och det nämnda handtaget ändrar driften av distributionsdifferensen. När handtaget är placerat fungerar differential, när positionen är tillbaka, är blockerad. Varför är det nödvändigt? När låset är urkopplat distribueras dragkraften mellan axlarna lika, om inter-axelns differential är blockerad, fördelas dragkraften helt annorlunda. I detta fall sänds dragkraften mot större motstånd. Om till exempel bakhjulet faller, så går hela ögonblicket till axelhjulet. Men om du slår på inter-axelblockeringen, börjar vridmomentet gå in i framaxeln, och NIVA kommer att kunna övervinna hindret. Om jag samtidigt kommer att minska och framhjul, då kommer NIVA inte att kunna exakt. Det är sant att om du sätter det förbundna differentiallåset, och det finns sådana automatiska låsbara differentialer, kommer NIVA att kunna lämna på ett hjul.

3. En annan illusion som är förknippad med NIVA: s körning: när du växlar tillbaka handtaget (stor) ökar vi motorns kraft. Det är inte sant. Detta handtag kan ändras för överföringsutrustningsförhållandet mellan hjul och motorn och ändra dragkraften på hjul. I distributionen, med undantag för differential, finns det en sänk växellåda, som är som en tvåstegs växellåda. Arbetet i denna växellåda och kontrollerar den här pennan. När du slår på den reducerade överföringen flyttar vi driften av PPC mot överföringen av ökad dragkraft. Rörelsens hastighet minskas avsevärt.

Därför är det bäst att inkludera minskad överföring, som kommer att öka dragningsinsatsen. Inkludera och inaktivera det bäst på bilen.

http://auto-vedorozhnik.ru.

Permanent fyrhjulsdrift. Är det bra eller dåligt? Överföringen av NIVA är konstruerad på ett sådant sätt att vridmomentet från motorn överförs till kontrollpunkten ytterligare på överföringsrutan där Intercoles Differential är installerad. Som delar 50x50 vridmoment mellan fram- och bakaxeln. Därefter går ögonblicket fram och bakaxelskillnaderna, varav vridmomentet mellan hjulen 50x50 också är uppdelat. Den enhetliga fördelningen av vridmomentet tillåter fulldriften elastiskt. I det vanliga tillståndet när man hänger en av hjulen kommer vridmomentet på ett upplagt hjul att passeras 4 gånger snabbare på grund av två två differentialer. Det är, om bilen är fast och en av de minst laddade, det spelar ingen roll fram eller bak den kommer att rotera 4 gånger snabbare än överskottet. Om du antar rotationshastigheten på den första överföringen av 20 km h. Vid utloppet kommer hjulet att producera alla 80. Dispenseringsboxen är försedd med en styv blockering av inter-axel-differentialen som gör att du kan synkront sända vridmoment till Fram- och bakaxeln, det vill säga, slå på den konstanta styva fyrhjulsdriften.

I det här fallet, om det finns en diagonal inlägg, kommer ögonblicket att överföras till fram- och bakhjulet med en mindre koppling med jorden. Följaktligen, på grund av skillnaderna, kommer rotationshastigheten för dessa hjul att dubbla. Dispenseringsboxen har också en lägre sändning som förbättrar vridmomentet som sänds till broar och sänker rotationshastigheten.

Två korta spak, den första närmare panelen blockerar mid-sieve-differentialen, den andra införandet av den reducerade överföringen. Så för vad jag skriver detta. Niva har en egendom. Det på en glatt väg med en icke-blockerad skillnad kan oväntat utvecklas genom att förlora kontrollen. Dessutom händer detta omedelbart, även en erfaren drivrutin har inte tid att svara på sådan ALD. Varför skriva om det. Det var en tid när jag arbetade på NIVA och körde inlägget i området. Han studerade sina vanor längs och över. Naturligtvis har den utmärkt permeabilitet, även med en icke-blockerad differential. När man flyttar och accelererar, fördelas vridmoment över golvet längs axlarna. Och bara hängande en av hjulen kan stoppa motion. Men niva har en långtidsupphängning och hjul har nästan alltid ett grepp med en jord. Därför är omfördelningen mellan hjulen likformigt och fyrhjulsdriften fungerar som den ska vara.

Niva övervinner perfekt smuts, sand, snöiga drift. Och nästan alla korsningsområden. Men den här artikeln handlar inte om all-time-funktioner i maskinen A på funktionerna i hanteringen vid hala tid. Nämligen rullat vinterväg, is, jord med en liten koppling.

Jag fick upprepade gånger i en fullständig vändning på bilen på en hala väg, och om maskinen började distribuera den inte längre ändras, är det inte att justera hjulet och ökningen av gasen. Speciellt om detta händer med tillräcklig hastighet. Aktierna i den andra och bilen rider tillbaka på fötterna. Föraren har inte ens tid att svara. Men det här är om differentialen inte blockeras. Även om fyrhjulsdriften är permanent! Sådana vidhåller är normen. Och nu vill jag hålla en motivering av detta faktum. Vad är det kopplat till?

För detta, en liten utflykt och jämförelse med andra enheter. Ta till exempel bakhjulsdriften. På exemplet av klassiker 2101-2107

Rotation görs endast på bakhjul. Vid Slippete Time är det nödvändigt att arbeta mycket noga en gaspedal, ett litet fel orsakar en uppdelning att glida och i det ögonblicket när Maneuvera eller kringgå en av hjulen kan enkelt distribuera. Dessutom laddar motorn på framsidan av maskinen framaxeln. Ljuset fyller inte de ledande hjulen som ett resultat av bristen på koppling och lastning av hjulets huvudaxel.

Men förare anpassar sig. Vinterdäck + Ballast i stammen på 50-60 kg och du kan flytta. Tagen bakdrift Det förekommer både vid acceleration och vid återställning av gas. Men förare känner till dessa vanor. Därför kan du anpassa och allt är så körande.

Framdrivning på en hala väg mycket mer föredragen baksida. Drivhjul är laddade med + de drar också bilen bakom dem i sin tur. Den enda skillnaden som går in i turen döljer inte gas, annars kan röven kasta och vrida bilen.

Och så återvänder till den fulla bilen till niv. När inter-axel-differentialen är avstängd, är vridmomentet mellan broarna uppdelat med hälften. Men lasten på framsidan och bakre axeln är annorlunda. Motorn är laddad av motorn med en låda och utmatningslåda. Liten bil bakaxel bakaxel. Föreställ dig nu situationen rörelse på hala vägen. Föraren är helt självförtroende, fyrhjulsdrift ingår alltid, vad man ska frukta. Vid flyttning och acceleration är allt bra. Bilen är konfidentiellt rider på en hala väg och på lyftningen. Men föraren släppte gasen innan hindret var lite bättre än roret. Bakhjulen är redan mindre laddade för att betala en del av belastningen på framhjulen. Framhjulen har en bra koppling och fortfarande kommer att aktiveras. Lindra de sakta ner bilens rörelse, men en del av belastningen på baksidan som ett resultat omfördelas genom inter-axel-differentialen, kraften riktad mot de lossade bakhjulen. Jag upprepar bilen bromsar överföringen! Motorn svänger fall och är broms. Jag fortsätter, genom ett bra grepp om de främre lastade hjulen, kommer ögonblicket att vända tillbaka till överföringen av hjulen som tvingar motorn att snurra medan den saktar ner. Men det är nödvändigt mellan den axiella skillnaden och det är inte blockerat, vilket innebär att en del av energin går till bakaxeln, och att motorn kommer att vinna eller varva ner motorn eller bakhjulen kommer att börja glida och hur endast förlusten av Adhesion börjar, hjulen slår först ner rotationen. Sedan kommer vridmomentet med lättheten att förråda frontbro På baksidan, och bakhjulen kommer att ha en långsam effekt. Medan framhjulen kommer att spinna utan blockerad, kommer baksidan också att snurra, men med en mindre hastighet i felet på framskillnad. Och i slutändan betyder det här? Full förlust av koppling bakaxel Med dyrt. Det är bara Sani. Därför, med någon manövrering, kommer bilen omedelbart att utvecklas och det finns inget att göra här. Funktion av en sådan överföring. Därför är det på glatt beläggning nödvändigt att blockera inter-semikirkelskillnaden. Därefter sänds vridmomentet och bromsmomentet hårt till två axlar och maskinen har god stabilitet.

Bilen VAZ 2121, med andra ord, "Niva" - inledde massproduktion på 70-talet av förra seklet. En sådan bil hänvisar till klassen personbilar Hög passbarhet. I historien om den inhemska bilindustrin "Niva" var den första bilen, som använde fyrhjulsdrift. Tänk på en beskrivning av överföringsenheten. Detta bör ske för att förstå varför, med hänsyn till nästan 40-åriga historia, skiljer sig NIVA-överföringen från många andra liknande maskiner som är utrustade med en fullhjulsdrift och möjligheten att byta av ett klassiskt sätt eller med hjälp av Vussft.

Överföring till ett antal av "NIVA" -familjen (2121, 2131) är utformad på ett sådant sätt att fyrhjulsdriften matas av 4 hjul. Också karakteristiska är närvaron av en inter-axel-differential. Överföringen innefattar KP, fördelningsmekanism, ett par kardansaxlar, såväl som båda broarna. Den karakteristiska skillnaden mellan modellen 2131 är den långsträckta kroppen. Annars spåras företrädesvis likheter med den första modellen i allt. Från motorn finns en vridmomentöverföring genom växellådorna till "distribution", och det överför i sin tur ögonblicket till broarna.

Längre runt cardan axlar Det går till växellådorna. Frontväxel Genom differentialen och gångjärnen av lika vinkelhastigheter sänder ett ögonblick på hjulen. På samma sätt på baksidan, utskjutande ledande hjul. Det är just eftersom vridmomentet distribueras till 4 hjul samtidigt, enheten fick namnet på den fulla. Beteckningen är följande - 4WD. Annan inhemsk bil, ordnad med en liknande princip med "NIVA" - UAZ.

En sådan mekanism är en typ av distributör av draginsatser från motorn på hjulen. En viktig egenskap är att den senare har förmågan att rotera med olika hastigheter. Betydelsen av närvaron av en differentialmekanism beror på det faktum att under manövrering av hjulets rotation, utför antalet varv mindre, om du jämför dem med det yttre varvtalet.

I avsaknad av en differentialmekanism skulle detta orsaka skadliga konsekvenser, såsom slitage och skada, eftersom följande skulle erhållas: ett hjul när rotationen utfördes i en klausul och den andra gnidade bara om vägbeklädnad. Funktioner i utformningen av överföringen "NIVA" ger för närvaro av 3 differentialer. De är belägna i var och en av broarna och i utmatningsmekanismen.

När du flyttar bilen med roven Och kort differentialer är tryckkraften uppdelad lika mellan alla 4-hjul. Vid otillräcklig koppling av hjul med en beläggning kommer utseendet på glidskillnader att omfördela belastningen på axeln och glidhjulet så att den första är mer ansträngning och den andra respektive mindre.

Vi har redan nämnt UAZ. Trots många likheter bör det förstås att den fyrhjulsdriften av VAZ är gjord i stil med pat-tid. Detta innebär att när axeln är ansluten är den fast associerad med varandra, och rotationen sker med samma hastigheter. En sådan anordning medför vissa restriktioner för användningen av en full enhet - möjligheten till dess tillämpning endast i de fall då vägförhållandena tillåter glidning. I fall av fasta asfaltvägar och rutter rekommenderas det att översätta bilen till monolodsläget.

Blockera differentialer

Ibland kan du hitta en missuppfattning på ämnet om du behöver ett litet handtag bredvid omkopplingsspaken på NIVA. Vissa bilägare tror att det behövs för att ansluta frontkörningen. men framhjulsdrift W. den här bilen Ansluten ständigt. Som den bakre. Bilfamiljen "NIVA" fyrhjulsdrift är permanent. Handtaget tjänar faktiskt till att byta driftslägen förmen.

I "framåt" -positionen strömmar du som vanligt, om du flyttar den tillbaka, är differentialen blockerad, och motorinsatserna kommer till broskillnaderna, vilket gör enheten mer svår. Det är värt att notera att det också finns speciella typer av lås för fram- och bakaxlarna.

I teorin när den appliceras under betingelser, när maskinen är fast, kommer den att kunna övervinna hindret i närvaro av tillräcklig koppling med ett beläggning åtminstone ett hjul. I det här fallet är differentiallåset bättre att utföra ett hinder före övervinna, men kan aldrig göras efter att ha ingått tungt för att övervinna området. En sådan applicering av blockering kommer att undvika slitage och skada på överföringen.

Rad

Du kan ofta stöta på en länk till följande typ: Bakrehandtagsswitchen kan öka motorens effektegenskaper. Men det här är inte sant. Det tjänar till att ändra växellådan mellan motorn och hjulen. Med en ökning av det kommer det att öka draginsatserna på hjul. Överföringsmekanismen har också en lägre reducerare.

Här är dess arbete och kan styras av bakre handtaget. Vid byte av spaken kommer vi att ha ett växelförhållande i form av 2 135 - det här är en reducerad överföring. Inkluderingen av en sådan överföring till nedgraderingen rekommenderas endast när maskinen står och kopplingen pressas. Trots det faktum att hanteringen av en sådan begränsning inte innehåller, är nybörjare och oerfarna drivrutiner "NIV" inte rekommenderat att byta under rörelsen, eftersom distributionsmekanismen "NIVA" inte är utrustad med en synkroniserare.

För att driva din bil att vara bekväm, kolla in några viktiga stunder:

1. Det vanliga, standard arrangemanget för fram- och bakhandtaget - fram och tillbaka respektive. Rörelse med detta läge kan utföras i områden som kännetecknas av en jämn och jämn beläggning.
2. Blockera skillnad genom att byta framhandtag till bakre positionen är bäst på vägarna som kännetecknas av ökad halthet. En sådan åtgärd kommer att ge "NIVA" hållbarhet. Det är värt att förstå att han efter att ha övervinna problemområdet måste handtaget returneras till sin ursprungliga position.
3. Som tidigare nämnts bör överföringen till en minskning aktiveras före det troliga hindret, men inte vid den tidpunkt då bilen redan är fast.
4. Det är värt att förstå att införandet av att blockera på en fast bil är ibland omöjlig, även om det klämmer fast greppet. Detta kan orsakas av det faktum att kopplingständerna vilade i kugghjulen. I det här fallet kan du försöka aktivera blockeringen genom att starta slow motion och utföra en icke-brotts rotation. Om problem uppstår med avlås, rekommenderas det att utföra samma procedur när kläms koppling och svagt svänger ratten.

Ska jag köpa en begagnad "NIVA"

Skapa de första SUV: erna, om en sådan komponent, som komfort, nästan ingen tillverkare trodde. Ja, och vad det är, om de viktigaste konsumenterna av sådana maskiner var väpnade styrkor. Men över tiden, utvecklingen av en bil, som kombinerar den höga passiviteten av SUV och familjen Sedan, många. Det är glädjande att en av pionjärerna i detta var vårt land

Historien om skapandet av en inhemsk SUV har producerats på sommaren av den avlägsna 1970. Vid den nyligen lanserade Volzhsky Automotive beviljade ordföranden för ministerrådet Alexey Nikolayevich Kosygin ett besök. Då uppstod frågan om möjligheten att skapa en bekväm bil med en hjulformel 4x4 avsedd för arbetare lantbruk. Vid den tiden var en fras av en hög tjänsteman tillräcklig för att börja arbeta på allhjulsdriftsmaskinen. Och inte bara på en vas. Många presenterade sina projekt bilväxter Sovjetunionen. Det är omöjligt att säga att utseendet på en kompakt all-markbundna resa var enkel. Bara sju år efter besöket av Kosygin, 5, 1977, började massproduktionen av VAZ2121. Men resultatet var imponerat. Det är nog att säga att bilens utformning visade sig vara så innovativ för den tiden att senare, många idéer som användes på den flyttade till modellerna av ledande världstillverkare, och Niva är fortfarande fortfarande den mest populära SUV i Ryssland.

Kropp och salong

Till skillnad från den överväldigande majoriteten av terrängfordon, finns det inte för trettio år sedan i NIVA bärram. Dess roll är direkt kroppens kraftstruktur. Som med alla produkter från inhemska producenter lämnar dess korrosionsbeständighet mycket att önska. Därför uppfattas den årliga antikorrosionsbehandlingen av maskinen som oundviklig, liknar att resor till planerat underhåll.

Men även om denna regel överensstämmer med bildandet av genomgående hål i tröskelvärdena under lång tid, finns det få personer. Dessutom är det nödvändigt att noggrant övervaka ventilationshålens tillstånd i de nedre kanterna av dörrarna och tröskelvärdena (om de är igensatta med lera eller kompositioner för anticorriet, börjar fukten ackumuleras i dessa delar av dessa delar , vilket märkbart accelererar korrosionsprocessen). Med frekventa bekanta med bilen med ett annat anti-iceringsreagens kan spars på framsidan av bilen mycket snabbt rost och spår av korrosion i svetskroppsdelar uppträda under det första verksamhetsåret. Men kanske den mest sårbara platsen är en del av golvet i området för att fixa en överföringslåda. I avsaknad av förädling, roterar han helt enkelt. Inte i mindre utsträckning till förstörelsen av denna webbplats bidrar också till vibrationer från överföringen. Därför, många erfarna "nivodes", som ofta lämnar fasta beläggningar, förstärker denna plats ett extra ark av järn. Dorestayling-versionen av "Niva" med fabriksindex 2121 hade en kort stamdörr: dess nedre kant är en av de snabbaste platserna i bilen. På den förnyade modellen 21213 sänktes öppningen av lastkammarens dörr till den bakre stötfångaren, och antikorrosionsbeständigheten hos den tredje dörren ökade något. Förresten, om det bara kan öppnas på VAZ-2121 utanför, sedan på den uppgraderade versionen - uteslutande från stugan med ett handtag som ligger vid den bakre vänstra passagerarens knä.

En intressant egenskap i kroppsdesignen för dem som ofta använder "niva" som en släpvagn. Om det främre släpet är skruvat direkt till sparet och motstå tunga belastningar, är baksidan fäst vid fogen kroppsdetaljerDärför är det fall när det med höga belastningar dogs med en del av själva kroppens element

Motor

Den första seriella VAZ-2121 var utrustad med en 1,6-liters karburatormotor, som hade en modell från VAZ-2106. Motorn hade det övre arrangemanget av kamaxel med en enhet genom en rulle med flera rader. Allmänt kraftaggregat Det anses vara ganska tillförlitlig och opretentiös. Lite senare för länder där skatten beror på volymen på motorn, framställdes en version med en 1,3-liters motor. Vi har liknande exemplar praktiskt taget. Efter modernisering 1994 började bilen som fick indexet 21213 vara utrustad med en 1,7-liters karburatormotor med kontaktlös system tändning. I jämförelse med föregångaren hade han en märkbart bättre börda på Nizakh, men det var mer benäget att detonation i konsumtionen av bränsle av dålig kvalitet. VAZ-2131 Utrustad med 1,8 liter med motorer.

På alla karburatorversioner i kylsystemet användes en mekanisk drivaxlarfläkt vevaxel. Det väsentliga minus av detta system är ett otillräckligt luftflöde till radiatorn när motorn är igång tomgång. Därför i trafikstockningar, särskilt i varmt väder, arbetstemperatur Mycket snabbt stiger över det kritiska värdet. Som ett resultat, banal överhettning, utan att förhindra vilken i tid, kan du "få" till allvarlig motorreparation. Saltigt detta problem endast med tillkomsten av VAZ-21214, där två elektriska drivfläktar är installerade. Frekventa problem Med överhettning observeras dessa bilar inte. Dessutom fick motorn i den här versionen istället för förgasaren ett injektionssystem. Appliceras både den centrala fasta GM och multipunktet Bosch. Ett något återvunnet och system av gasfördelning, applicering av gaphydrokompensatorer i ventilenheten. Å ena sidan hjälpte denna innovation att bli av med frekventa förfaranden om deras anpassning, och å andra sidan blev motorn mer krävande på oljens kvalitet.

Opinionsexpert

Oftast på "Niva" finns följande funktionsfel i motorn: Spännarna och lugnet i timingkedjan misslyckas, efter översynen, är den fjärde cylinderpartitionen tunn, och motorn börjar överhettas. På maskinerna 2121 och 21213 installerades en mekanisk drivfläkt, så motorn överhettas ofta vid tomgång.

Enligt överföringen: Ofta "kraschar" det femte växeln, eftersom belastningen på lådan är avsedd för VAZ-2106 är en storleksordning högre. Kopplingen behåller vanligtvis 40-50 tusen km, men under ockupationen av off-roud kan det brännas på en dag. Den elastiska kopplingen av Wneeeves har på sig tid, vilket resulterar i vilket vibrationer är signifikant förbättrade. Korsningar behöver regelbundet underhåll.

Bollstöd i framfjädringen tjänar också 40-50 tusen. Övre högra bakre tysta block ligger nära examenssystem, överhettas och snabbare andra misslyckas. Ibland böjer referensaxeln hos den främre undre spaken, det är nödvändigt att stärka den. Körningen påverkar styrens slitage är de "ryttare" de misslyckas.

Överföring

Bil Raisin - permanent fyrhjulsdrift. Från och med den första "Niva" och till denna dag har systemet inte förändrats. Som en mekanism som distribuerar vridmoment mellan broar används symmetrisk fri differential. För att öka passiviteten har den möjlighet till tvångsblockering. Dessutom, som det borde vara en seriös SUV, har överföringsboxen en förfallsserie.

Vridmoment från fördelning på ledande broar sänds genom axlar med två Cardan-gångjärn. Den huvudsakliga nackdelen med överföringen "NIVA" är ökade vibrationer. Om de nästan inte känns på en väljusterad och användbar bil, då med den minsta obalansen i ett av de element som är ansvariga för överföringen av vridmoment, försämras komforten i kabinen märkbart. Skälen till vibrationerna är gott - det här är både korståg i CARDAN, och det rökdämpande skärmhjulet och brutet slotföreningar, liksom en överträdelse av centrering av dispenseringsboxen. Ibland, med en lång service med en sådan funktionsfel, kan fallet med denna nod brista ögat. TRUE, på grund av det faktum att de inte kastas ihop med korps, är deras ersättning inte mycket svårt.

På grund av sammansättningen av bilens design med carter av de ursprungliga utdelningarna som produceras av passagerarmodeller, separeras den ursprungliga dispenseringsboxen från kugghjulet som lånas från den klassiska "Zhiguli". Fram till 1994 användes en elastisk kompenseringskoppling och ett Cardan-gångjärn som en mellanliggande axel mellan fördelningen och KP. Efter 1994: e växlingsaxeln hos växellådan och ingångsaxeln hos doseringen började ansluta drivaxeln där korset ersätts med SLS. Tack vare detta beslut var det möjligt att minska vibrationen lite. Förresten, nyligen, började många ägare använda axeln från Chevrolet Niva. Med en effektivare vibrationsdämpare.

På många kopior som inte har använt utanför asfalt kan en distributionskontrollmekanism surgjordas. Sedan 1999 började kugghjul med fina dieseländer att gälla i det, vilket var möjligt att avsevärt minska bruset från transmissionens funktion. Från och med 21213-modellen började etablera en fem-hastighet mekanisk låda Överföringar istället för ett fyrsteg. Förresten, om "kvoten" betraktades som en praktiskt taget en evig enhet, dökes problem med tillägget av ett annat stadium. På grund av oljestödningen av växeln av den femte överföringen smälter tänderna över tiden och huset på den plats där dessa växlar kan ge sprickor. Ibland händer detta efter att körsträckan är bara 30 tusen km. Reparationen kostar cirka 4000 rubel.

Gångjärn av lika vinkelhastigheter i framhjulsdriften är ganska tillförlitliga. Men med frekventa skyttar på terräng, slitrar deras anthers snabbt och rusar. Därför måste de noggrant följa, annars är uppdelningen oundviklig.

Bakaxel - Kontinuerlig stråle, som vanligtvis inte levererar speciella problem. Förresten, om det fortfarande måste repareras, måste det komma ihåg att detaljerna i denna nod på moderna och dorestaylingversioner av icke-våldsamma.

Chassi

Inte fin hantering på hårda beläggningar och maskinens anständiga jämnhet ger en oberoende fram och beroende bakom fjäderfjädringen. Svaghet Framför - bollstödsom ibland inte bryr sig och 40 tusen km. Springs söker nästan inte, håller jordklarering Nästan alla liv på bilen är oförändrad. Med noggrann drift finns det inga problem med stötdämpare, som ibland kan tjäna mer än 100 tusen km. Kopp av styrväxellådan och pendularmen i maskens styrmekanism tills 1994 släpps ut från den senare installerade. Samtidigt är ansträngningen på den senare den sistnämnda märkbart mindre, men reversionens diameter är större. Vid modernisering i pendelhandtagen ersattes plasthylsor med glidlager, även om den första anses vara mer tillförlitliga. Styraxeln ändras också: På VAZ-21213 istället för fast stål, en traumafri, bestående av flera delar. Lager i naven, både fram- och bakhjulen med speciella problem levereras inte, men det tar en periodisk justering av huggarna av åtdragningsmuttrarna.

Bromssystem

Oavsett årets frisättning var bilen utrustad med frontskiva och bakre trumbromsningsmekanismer. Systemet innehåller en kontur som verkar på framhjulen, den andra - på alla hjul. Främre bromspedaler Oftast föremål för ersättning efter 20-30 tusen km av körsträcka, och baksidan - efter 60-70 tusen km. Vid byte av fronten rekommenderas det att rengöra och smörja de färgguider som de kan förbise. Bromsmekanismer De bakre hjulen av det första året av produktionen behövs vid konstant justering av gapet. Bilar sedan 1994 Utgå i denna operation behöver inte, eftersom arbetscylindrarna från VAZ-2101 ersattes med de som användes på VAZ-2105-modellerna. Sedan ersatte de vakuumförstärkaren till kraftfullare från VAZ-2108. Ersättning bromsvätska Den produceras var 20-30 tusen kilometer eller vartannat år, beroende på vad som kommer tidigare.

Och andra sjukdomar ...

Den traditionella sjukdomen "Niva" är densamma som alla klassiska "Zhiguli" - frekventa läckor av kabinspisen. Du kan läka från henne, bara ersätta fabriksprodukten på keramik, som anses vara mer tillförlitlig och hållbar.

Med tanke på ett tillräckligt primitivt elektriskt utrustningsschema allvarliga problem Med det händer det praktiskt taget. Och det största problemet i elektriskt schema Felet hos de oxiderade kontakterna är inte den mest framgångsrika ledningarna.

Alla säkringar är grupperade i två kvarter som finns på vänster under instrumentpanelen. Det är mycket viktigt att på grund av enkelheten i överföringen och mottagandet av el från en annan bil hotar inte några problem.

Sammanfattningsvis vill jag säga det, trots bristerens massa (vars huvudsakliga, är långt ifrån den designistiska felkalculationen), "Niva" håller på transportören redan den fjärde tio och uppenbarligen det kommer inte att gå på fred inom en snar framtid. Och vem kan annars erbjuda en liknande bil till ett mycket budgetpris?

När det gäller medfödda och förvärvade sår, så i vårt infödda fosterland med dem länge och ganska framgångsrikt lärt sig att kämpa även i den mest medelstora bilservice.

Underhåll specifikationer "Niva"

Modifieringar	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213	VAZ-21214.	VAZ-2131
Geometriska parametrar
Lång X Bredd x höjd, mm	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	4220x1680x1640.
Hjulbas, mm	2200	2200	2200	2200	2700
Pitch framför / bak, mm	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Vägklarering, mm	220	220	220	220	220
Diameter av reversering, m	11,0	11,0	N.d.	N.d.	N.d.
Hörn av inträde, hagel.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.
Hörn av kongressen, hagel.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.
Rampvinkel, hagel.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.
Standarddäck	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Motor	1.6	1.3	1.7	1.7i.	1.8	1.8i.
Motorens driftvolym, cm 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Plats / Colch. Cylindrar	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.
Power, KW (HP) / RPM	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
Vridmoment, nm / rpm	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
Överföring	4mkp.	4mkp.	5mkp	5mkp	5mkp	5mkp
Maximal hastighet, km / h	132	125	137	142	135	142
Accelerationstid, med	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Bränsleförbrukning Stad / Rutt, L per 100 km	N.d.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
CURB VIKT, KG	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Full vikt, kg	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Bränsle / tanktank, L	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / ai-92	42 / ai-92	84 / AI-92	84 / AI-92

Ungefärliga priser på reservdelar *, RUB.

* För modifiering med en 3-dörrkropp (efter restyling 1994)