Mekanisk växellåda Renault Logan är huvudtyp av växellåda på fordon i denna modell. Automatisk låda möter mindre ofta, huvudsakligen i dyr utrustning. Automationstjänsten är dyrare, och det ökar bränsleförbrukningen. Men många bilister är inte mot extra kostnader. Bekvämlighet med service och komfortresa är värt.
Fem steg framåt och en baksida
Renault Logan är en folkbil överkomlig och ekonomisk i drift. Det ger två typer av motorer. frontdrivenvolymen 1,4 och 1,6 liter. Med undantag av vevhusets storlek är deras mekaniska pärlor av hastigheter (JH1 och JH3) identiska . De skiljer sig inte i svårigheter. Enheten är noggrant genomtänkt, och överföringsomkopplingsmekanismen är utformad för att vara utmärkt. Hävarmen kräver inte stor ansträngning och faller lätt i rätt scen.
Överföringsnummer Kontrollpunkten beräknas och avslutas under dimensionerna och massorna på bilen, de är nära genomsnittet för den här klassen.
Körningen av den mekaniska överföringen består av:
- byta spak på ballät
- traction Drive Control MCPP;
- kulisi;
- carterbox.
Transmissionsolja hälls för hela livslängden (300 000 km körning) under påfyllningshålets nedre kant. Växtvolymen är 3,1 liter, ögonkontroll, den frusna sannolikheten är inte anordnad. Vissa bilister anser det vara en konstruktiv nackdel. Men i själva verket är oljestickan inte nödvändig: det är tillräckligt att skruva loss kontakten så att det blir klart om det är nödvändigt att lägga till olja eller inte. Eventuella läckor och skilsmässor under bilen bör varna. Med problemfri körning sparas vevhusets täthet. Den reducerade oljenivån manifesteras av ett externt brus i vevhuset, vilket är omöjligt att inte höra. Även om tillverkaren inte behöver, men många mekaniker rekommenderar att du byter oljan på 90 000 km. Avgasoljens nedstigning utförs genom ett speciellt avloppshål. Då - tvätt och vik. Således förlängs livscykeln hos MCPP. Enhälligt åsikt - 300 000 för Logan inte gränsen.
Kartongmaskinen är mer komplicerad, dess enhet beräknas för 4 hastigheter. Dess olja, för automatisk växellåda, skiljer sig från oljor mekaniska överföringar. Också översvämmade omedelbart under hela perioden, men om du behöver en ersättare är det viktigt att inte glömma att det ska vara exakt olja för en automatisk växellåda. Det som hälls i en manuell låda passar inte och kan ta med bilen i ordning.
Problem och lösningar
Renault Logan växellåda är strukturellt mycket tillförlitlig, men världen runt oss är inte perfekt. Ride - alltid ökad risk. Pordly reparation är oundviklig. Renault ägare i Ryssland dussintals tusentals, och de delar aktivt erfarenhet i olika klubbforum.
Från vilka bekymmer bilister och mekanik kan du välja följande:
- Slå inte på den nödvändiga överföringenHävarmen återgår inte till sin ursprungliga position. Brådskande i tjänst. Orsakerna till dussintals, och nästan alla hotar förstörelsen av enheten.
- Främmande ljud i växellådan. Stanna och kontrollera oljan i vevhuset. Om nivån är under underkanten är problemet mekaniskt, servicerespråk krävs.
- Plötsligt slås spaken ut. Växellådorna är skadade, eller kugghjulets spår eller valfri gaffel är slitna. Gör dig redo för översyn av överföring.
- Oljeläckage - Kontrollera körtlarna och tätningarna, byt ut slitna. Arbetet är enkelt, tvingar en nybörjare bilentusiast. Glöm inte att lägga till olja. Om de uppträdde igen, brådskande i tjänsten, kontrollera om det finns sprickor i vevhuset.
- Åtdragningsljud på tomgångsom försvinner när det kläms. Falskt alarm. Avbokning är okej, den här funktionen släppt lager Logan på maskiner som har kommit ner från transportören. Om ljudet är väldigt nervöst, eliminerar kopplingsutbytet problemet.
När du kommunicerar på forumet och i "garagebrorskap" kan du höra om andra brister. Hur många mål är så många sinnen, hur många bilar är så många problem. I allmänhet domineras Logans åsikt som bra, pålitlig bilinte leverera en onödig till ägaren.
Lev och rida blir enklare
Bilen går framåt och Renault med honom. Tekniska nyheter Oroa alltid, industrin motiverar förväntningarna. Med uppmuntrande möte robotlåda Easy'r-redskap skapad av franska tillverkare med deltagande av tyska designers.
Samma 5 steg i framkanten, men ökad tillförlitlighet i drift och effektivitet vid bensinförbrukning. Det mesta av hela systemet för enheten kommer att utgöra oerfarna förare på nära parkeringsplatser, såväl som vid körning i glasyrvägen och på en brant sluttning. Detta ger vintern och Hill Start Assist-lägena (jag hjälper till att röra bilden).
PPC Easy'R är installerad på New Renault Logan, Sandero och Sandero Steepway.. Ägare av nya produkter har redan uppskattat och gav vackra recensioner. På vägen till perfekt flyttar Renault med självsäkerhet framåt.
Överföring (växellåda) Renault Logan är en vital nod som minskar början av rörelsen, stoppa och ändra hastighetsregim. För korrekt operation Apparatens livslängd beräknas av hundratusentals kilometer och för tidigt slitage - ett tecken på bruttofel i underhållet och icke-konsumtionen av reparationerna av relaterade noder.
Typer av växellådor i Renault Logan
Den franska tillverkaren gav flera alternativ för växellåda, som skiljer sig av tillförlitlighet och enkel användning. Under produktionen på Renault Logan. Installerad (eller monterad idag) följande överföringar:
- Klassisk "mekanik" med fem steg.
- Automatisk växellåda transformator.
- Robotic "box" (sedan 2004).
Var och en av enheterna har ett antal funktioner:
Mekanisk låda Överföringar (manuell växellåda) Renault Logan finns i två versioner JH1 och JH Antal steg - 5. Trots olika beteckningar har både "mekanik" nästan identisk design. Skillnaden är endast i volymen av kopplingsmekanismen. Olja i den manuella överföringen hälls på fabriken och kräver inte periodisk ersättning.
"Enligt tillverkarens tillämpning är smörjresursen lika med livslängden fordon. Undantag är behovet av att locka eller ersätta i händelse av reparation. "
Drivdelen av enheten består av följande noder:
- Snabbväxlingsväljare (installerad på en ballätig).
- Drive Control Control "lådor".
- Carter Checkpoint.
- Kulisa.
Huvudväxeln är gjord i form av ett par av ett cylindriskt formväxel som valts, med hänsyn till ljudindikatorer. Rotationsmomentet sänds från huvudväxeln till differentialen och sedan - på framhjulen.
Under driften av Renault Logan med den manuella överföringen är följande uppdelningar möjliga:
- Problem med införandet av hastigheten eller komplexiteten hos väljaren återgår till det neutrala läget. Anledningen kan vara ett brott mot integriteten hos hastighetspluggen, oljebristen eller en axelskvaller. I var och en av situationerna, gör du inte utan översyn KATT.
- I rörelsesprocessen dyker omkopplaren upp från det inställda läget. Trorbara skäl - slitage eller gaffel. Om det finns sådana problem, är det inte heller att göra utan översyn.
- Det fanns konstiga ljud i rörelseprocessen i fältet "lådor". Orsaken till problemet kan vara slitage på axlar eller lager, utseendet på chips mellan kugghjulen.
Automatisk växellåda (AL4, DP0) installerades på Renault Logan Cars fram till 2014. Till skillnad från "mekanik" hälls oljan under en begränsad period och kräver periodisk ersättning. Serienfrisättningen av den automatiska överföringen mottogs 1999, och företrädare för tre företag producerades i rollen som utvecklare - Renault, Peugeot och Citroen. Växellådan är konstruerad för framhjulsdrivna bilar med en motor med en fusion av 1,4-2,0 liter.
Fördelar - Enkel design, låg produktionskostnad och tillförlitlighet. Dessutom tillhandahåller enheten speciella system för att låsa vridmomentomvandlaren och väljarhandtaget.
I den automatiska överföringen är en värmeväxlare installerad, utformad för att minska oljetemperaturen. Detta orsakas av risken för överhettning av hydrauliska enheten (särskilt på sommaren).
Enligt utvecklingen av utvecklare när man arbetar i ett temperaturläge är 75-90 grader Celsius ACP-resurs nästan oändlig. I sin tur leder funktionen i förhållanden med kritiska låga eller höga temperaturer till åldrandet av element och en minskning av livslängden.
Den är tillgänglig i en automatisk maskin och ett antal problem som ibland visar sig under drift:
- Nödåterställning till tredje hastighet.
- Svårigheter under kall omkoppling.
- Framväxten av fel på ecu.
- Stövlar när man översätter en väljare till en annan överföring.
- Lågkvalitetstätningar, på grund av vilka periodiska oljor som uppstår.
Robotic Checkpoint är installerat på Reno Logan.Sedan 2014. Anledningen till övergången var problemen i samband med den sista versionen av den automatiska "rutan". Den särdragen i "roboten" är den enkelhet och förståelig design. I huvudsak är det samma "mekanik", men med den styrenhet som är ansluten till den, servo och hydraulisk enhet.
"Kostnaden för underhåll av RCPP är i proportion till reparationen av en mekanisk" låda ", vilket gör en robotanordning mer lönsam för bilägaren."
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är lägre än i den automatiska transformatorns automatiska transformatorn. Om så önskas är bilen översatt till manuell kontroll.
Den enda nackdelen på vilka bilister klagar - närvaron av jerks i processen med omkopplingshastigheter.
Rätt service - garanterad hållbarhet
Resursen för var och en av resultaten som betraktas som Renault Logan beror direkt på vårdens korrekthet. Här är viktigt enligt följande:
- Regelbunden passering.
- Tidig ersättning av olje- och kopplingselement (för MCPP).
- Periodisk rengöring och tillståndskontroll.
- Häll den ursprungliga oljan som rekommenderas av tillverkaren.
Överföring:
1 - Axel av halvaxelväxelns differential;
2 - Carter koppling;
3 - Primäraxel;
4 - Dirt Cover; 5 - växelskiftmekanism;
6 - Plug Drive Shutdown;
7 - Hållare av ledningsnät;
8 - Fäste skalkabel av kopplingsavstängning;
9 - Bakre lock;
10 - Sapuna slangmontering;
11 - hål för bilhastighetssensor;
12 - Kropp av vänsterhjulets inre gångjärn;
13 - Ljusbrytare bakslag;
14 - Carter växellåda;
15 - Oljetankhål
På renault Cars Logan installerade mekaniska växellådor med två typer: med en 1,4 l - JH1-motor, med en 1,6 L - JH3-motor. Märkning appliceras nedanifrån på växellådans vevhus. Genom design är båda växellådan identisk och separerad endast av kopplingens storlek. Överföringsnumren för båda överföringen är desamma.
Växellådan är ett tvåvägs, med fem främre transmissioner och en - bak, med synkroniseringsmedel på alla frontvridningsöverföringar. Det är konstruktivt kombinerat med differential och huvudöverföring.
Växellådans kropp består av tre delar: kopplingsväxvan, växellådans vevhus och baksidan av växellådan vevhuset. Carter-koppling och växellåds patroner är gjutna aluminiumlegering, och bakluckan är stål, stämplat. Carter koppling är fäst vid rutan i lådan med skruvar. Vid montering appliceras en bensom-resistent tätningsmedel mellan dem. Baksidan är fäst vid carter av tre bultar.
Den primära axeln är gjord som ett block av ledande kugghjul, som är i konstant ingrepp med drivna kugghjul av alla frontväxlar. Växterna på alla sändningar av OSOSHESS frontvridning och den omvända rörelsen - strö. Gears 1-4 kugghjul görs samtidigt med den primära axeln, det femte växelväxeln roterar fritt på axeln. Vid den bakre änden av den primära axeln är en femte överföringssynkroniserare installerad. Den sekundära axeln är ihålig, olja levereras till slavväxterna. På axeln finns slavväxlar och synkroniserare 1-2 och 3-4 växlar. Växelväxeln är installerad på axeln på slitsarna. Från kopplingsvanens sida, lagringen av den sekundära axelrullen och från lockets sida - boll. Under sekundäraxelns rullager är en oljeseparator, en olja som styrs i axeln. Alla delar monterade på en sekundäraxel är monterade i en bult med bult, skruvas in i axelns ände från lockets sida.
Utmatningsutrustningen på huvudöverföringen trycks på differentialboxen. Bakom det drivna redskapet på differentialboxen installerade ett koniskt rullager. En justeringsring installerades mellan det drivna kugghjulet och lagret, valet av vars tjocklek justeras med den preliminära spänningen i skiljedomens lager.
På den andra (höger) sidan på differentialboxen installeras ett drivhastighetsgivare och ett andra koniskt rullager.
Två satelliter och två halvaxelväxlar är installerade i differentialboxen. Satelliter är installerade på axeln som är fasta i differentialboxen.
De högra halvkaxlarna i differentialväxeln görs samtidigt med en slitsad axel, som sätts på högerhjulsdriftens inre gångjärn. Axelns cylindriska yta fungerar som körteln pressas in i kopplingens vevhus. Den vänstra halvaxelväxeln är gjord på den vänstra hjuldriften ihålig gångjärn, och huset är installerat i växellådans växellåda och är fixerat i den med en låsring. För att undvika oljeläckage från växellådan förseglas den inre vänstra drivhjulet med en växellåda vevhus med ett gummislock, som är fäst vid lådans kontorist med en metallhållare. En annan sida av fallet är fäst vid den yttre ringen av nållageret monterad på den vänstra hjuldrivnaxeln. Nållager är gjord samtidigt med körteln, vilket förhindrar oljeläckage från växellådan på hjuldrivnaxeln.
Att utesluta vatten från att komma in och minska damm som faller i kugghålan. Dess sapun sätts i den övre delen. motorfack. Sapuna är ansluten med en gummislang med en plastväxellåda.
Kontrollmekanism:
1 - Ärm;
2 - spaklås;
3 - Växellåda;
4 - Häfthandtag;
5 - Maktmekanismen
Traktionshantering:
1 - Tie Bolt;
2 - Klämma;
3 - mutter;
4 - dragkraft;
5 - Fingerstryck
Överföringsstyrenheten består av en styrmekanism, kontrolldragning och kuggmekanism. På växelspaken installerad sfäriskt lagersom sätts in i plasthuset hos styrmekanismen och är fixerad av hållaren. Till den nedre änden av hävarmen svetsas hylsan till vilken styrningen förenas. En annan ände av kontrollen är ansluten till växelskiftmekanismen som är installerad på växellådan.
I överföringen vid fabriken häll transmissionsolja, beräknad för hela bilens livslängd. Oljenivån i växellådan måste vara på nivån på fyllningshålets nedre kant. Bayhålet ligger i växellådans vevhus, framför bilen. Bränslehålets plastkork görs så att den kan stängas av och omslag manuellt, utan att använda något verktyg. Pluggen komprimeras av en gummiring. Avloppshålet ligger på växellådans vevhus. Propp dräneringshål Färdigställd med en kopparbricka.
Överföringen av någon bil kräver noggrann vård från sin ägare. För tidigt slitage är huvudtecknet på en kort inställning till tekniken. Många ägare av Renault Logan vill varna överföringen av sin bil från för tidigt slitage. Det är på det här ämnet som kommer att vara en konversation i vår artikel.
Typer av växellådor
På Renault Logan ställer tillverkaren flera överföringsalternativ på kundens begäran. Alla typer av datalådor är mycket tillförlitliga lösningar, liksom bekvämt till användningen av aggregat.
Följande installerades på Renault Logan:
- klassisk
- automatisk låda Flytta.
Underhållet av dessa mönster är helt och fullt faller på ägarens axlar, men det verkar inte göra en sådan operation.
Att gå i tid underhållDu behöver veta de tillfälliga och kopplingsmekanismer.
Det handlar om detta som kommer att diskuteras.
Service
För att korrekt kunna tjäna växellådan måste du följa följande normer och arbetsregler för den här enheten. Det finns flera videoklipp om detta ämne.
- När växellådan är igång bildas onödiga luftflöden, vilket bör förvandlas från apparatens kropp. Ventilationsaxeln för detta är en sapun.
Denna detalj av bilen bör alltid hållas ren och övervaka dess tillstånd. Om det inte är klart, kommer du inte att stå belastningen och ge till flöde.
- Det är också nödvändigt att ändra varje 60 000 körsträcka kilometer.
Eftersom gnidningselementen i den manuella överföringen levereras, är en avloppsplugg belägen längst ner i vilken magneten som samlar in chipsen är installerad på botten. I processen att ersätta olja måste den också rengöras.
- Den automatiska rutan kräver noggrannare kontroll från ägaren.
Gör en ersättning av olja bör göras var 40: e tusen kilometer, eftersom maskinen har många gnidningsdelar som ger förhöjt slitage. Arbeta med demontering och montering av maskinen är bättre att tillhandahålla en specialiserad verkstad.
För att förlänga maskinens livslängd bör du välja originalolja Renault.
- Roboten är precis som en automatisk, kräver ökad uppmärksamhet. Byt ut oljan och monteringen på enheten ska vara på samma sätt. Sapun i roboten behöver också styra renhet, eftersom arbetssystemet liknar mekanisk växellåda Renault Logan.
Om du följer alla regler, kommer dessa aggregat att tjäna mycket lång tid.
Slutsats
Som vi fick reda på, skiljer sig maskinens underhåll och mekanikerna för Renault Logan från varandra, men när överensstämmelse med aktualitet är maskinen inte sämre än sin kille.
I det fall då det utförs på det här ämnet kan du hitta en hel del video för att tydligt se materialet läsa.
Vårt råd är: i tid, utför underhåll och ersättning av nödvändiga växellådsdelar, endast i det här fallet kommer enheten att hålla dig länge.
Renault Logan är budgetbilsom utvecklades av Renault speciellt för att utveckla ekonomier. Baserat på den här bilen Lies "Platform B0". I grund och botten produceras bilen i Rumänien, på en fabrik som tillhör Dacia Industrial Group. Denna grupp år 1999 kom till Renault. Baserat på marknadsspecifikationen säljs bilen under märken av Renault, Nissan eller Dacia. I europeiska länder och i Marocko till marknaden ger Logan, samlat i Marocko och Rumänien. I Ryssland kan bilar köpas under varumärket Renault. Under samma varumärke implementeras bilen i Indien, Latinamerika och Ukraina. I Mexiko kallas bilen Nissan Aprio. Nedan handlar det om några funktioner i det beskrivna bilmärket, till exempel, hur skift till Renault Logan.
Två typer av mekaniska överföringar är installerade på Renault Logan Cars: med en motor, vars volym är 1,4 l - JH1 och med en motor med en volym av 1,6 L - JH3. Märkningen appliceras längst ner i rutan. Båda dessa växellådor är desamma i design, men skiljer sig endast i kopplingens storlek. Överföringsnummer i var och en av rutorna är identiska. Renault Logan Gearboxes - Tvåkanal, med fem framhjulsöverföringar och en baksida, med synkroniseringsmedel på var och en av de främre vridväxeln. Det är konstruktivt anslutet till huvudöverföring och differential.
Växellådshuset har tre delar: koppling vevhus, patron vevhus och back vevhus lock. De två första delarna är gjutna från aluminiumlegering, bakluckan är tillverkad av stål. Clutch vevhuset är fastsatt av skruvar till växellådan. Bakskåpet är fixerat till rutan om rutan tre bultar.
Om vi \u200b\u200bpratar om växlingsfunktionerna på Renault Logan-maskiner, visar övningen följande sekvens att använda var och en av växeln:
Testad av övning:
- Det första redskapet är utformat för att säkerställa att din logan flyttar från plats (eller används för att flytta på off-road);
- Det andra växeln används för att flytta med en hastighet på upp till 40 km / h, omsättningen är upp till 3000;
- Det tredje växeln är utformat för en rörelsehastighet från 40 till 60 km / h, varv upp till 3000;
- Det fjärde växeln används när bilen rider med en hastighet av 60 till 80 km / h, revolutioner upp till 3000,
- Den femte överföringen används när Renault Logan accelererar till 80 km / h eller mer.
