Metoder för byte av motorolja. Hur man korrekt byter olja i motorn Vad är oljebyte

För att ditt fordon ska kunna köras längre måste det underhållas regelbundet. Och en av de viktigaste procedurerna för sådant underhåll är att byta olja i fordonsmotorn. Låt oss försöka ta reda på vad det är till för, hur ofta vi ska producera det och vilka metoder för att byta ut bränsle och smörjmedel.

Oavsett hur trist frågan om att byta motorolja kan låta, har en bra tredjedel av nybörjare det svårt. Låt oss försöka ta reda på varför motoroljan byts.

Motorolja

Huvudfunktionen som någon motorvätska utför är naturligtvis att skydda driftsmekanismerna från för tidigt slitage. Genom att omsluta hela ytan på de inblandade delarna minskar oljan friktionskraften mellan dem. Med denna funktion kan du öka motorns resurs och förlänga dess livslängd.

Daglig användning av fordonet orsakar konstanta temperaturfluktuationer inuti motorsystemet. Olja "mjukar upp" denna effekt och förhindrar att arbetsmekanismerna överhettas eller fryser, men den förlorar själv sina egenskaper med tiden. Vätskan börjar tappa viskositet, dess struktur försämras, sot och sot som bildas under motordrift förorenar dess sammansättning. Som ett resultat hjälper bränsle och smörjmedel inte längre bilen, utan tvärtom sätter den långsamt ur spel. Gammal olja kommer inte att kunna ge den korrekta nivån av korrosionsskydd och slitstarka skydd, dessutom kommer ett stort innehåll av smuts och avlagringar på motormekanismerna helt enkelt att göra det svårt för dem att arbeta. Det är därför det är så viktigt att byta motorvätska i tid.

För tidigt oljebyte: är det farligt?

En enda kränkning av motoroljebyteintervallet (inom rimliga gränser) kan gå obemärkt förbi bilen. Men det betyder inte att den efterföljande upprepningen av situationen inte kommer att leda till allvarliga resultat. I de flesta fall orsakar bristande efterlevnad av intervallet mellan förändringar av oljevätskor:

• bildandet av en stor mängd föroreningar och avlagringar. Oljevätskans åldrande komponenter börjar gradvis försämras och lämnar efter sig obearbetade förbränningsprodukter. Som ett resultat tappar motorn sin tidigare effekt och innehållet av skadliga föroreningar i avgaserna ökar.
• slitage på delar. Med tiden tappar oljan viskositeten och börjar rinna ut ur motorn genom packningar och tätningar. "Försvarslösa" delar av manöverenheten börjar gnida mot varandra med stor kraft, öka temperaturen inne i arbetsområdet och deformera alla angränsande strukturelement.

På en anteckning! Vissa kategorier av oljor förlorar inte, utan tvärtom ökar deras viskositet över tid. Detta faktum förklaras av överdriven oxidationsprocess och kränkning av polymerisationen av tillsatserna på grund av felaktigt val av motorolja. Hög densitet kan avsevärt hindra start av motorn, hindra effektiv oljecirkulation och leda till att hela framdrivningssystemet misslyckas.

• turboladdaren (om sådan finns) och rotorn. Olja som har räknat ut sin livstid har en skadlig effekt på tillståndet hos kompressoraxeln och lagren. Under långvarig drift under "obekväma förhållanden" uppstår starka repor och sprickor på dem, vilket avsevärt minskar deras resurs. En vätska som innehåller en stor mängd skadliga föroreningar och avlagringar täpper också till smörjkanalerna i kompressorenheten, vilket kan leda till att den fastnar.

Problemen som beskrivs ovan är inte en fullständig lista över möjliga problem med föråldrad olja. Alla fall är individuella, men de har en huvudsaklig likhet - ett för tidigt oljebyte är belagt med dyra reparationer.

Är det nödvändigt att byta oljefilter?

Varför behöver vi ett oljebyte i motorn sorterat, men varför ska det åtföljas av ett filterbyte? Vid första anblicken kan det tyckas att detta infall inte är annat än en marknadsföringslösning för att generera mer intäkter. Men så är inte fallet.

Korrekt byte av motorolja innebär byte av filter. Motorn är bilens centrum, dess hjärta. Den utsätts för allvarliga överbelastningar, utan vilken "vital aktivitet" i bilen helt enkelt är omöjlig. Vid temperaturen "hoppar" bildas en liten mängd sot på motorn, vilket kan orsaka allvarliga reparationer. Oljan tar bort denna sot och skyddar motorn från föroreningar. Men var lägger sig denna smuts? I filtret.

Oljan som pumpas genom filtret rengörs och tas igen för att "rengöra" kolavlagringar. Men om oljefiltret har livslångt och är starkt förorenat, upphör skadliga föroreningar att sätta sig i det säkra området, men ackumuleras i själva smörjfilmen. Som ett resultat blir oljan snabbt föråldrad och motorsystemet slits snabbt.

Det är omöjligt att kontrollera tillståndet för det gamla filtret, och dess kontaminering kan endast bedömas efter borttagning. Även om dess visuella inspektion ger anledning att tro att den är i fungerande skick kan den inte sättas tillbaka. Låt oss föreställa oss en sekund att du bestämde dig för att ge filtret en andra chans och skruva in det igen. Efter att ha täppt till, antar att efter ett par tusen kilometer (du kommer inte att veta om detta) kommer filtret att sluta samla smuts och kommer att börja försämra den nyhällda oljan. Som ett resultat kommer de fördelaktiga egenskaperna hos ett dyrt smörjmedel omedelbart att förångas och ge upphov till allvarliga motorstörningar.

Baserat på ovanstående fakta blir svaret på frågan uppenbart: filtret måste bytas varje gång oljan byts.

Byte av motorvätska

Kontroll av oljenivån

Det är omöjligt att säga hur ofta motoroljan byts. Motoroljebyteintervall är unika för varje fordon. Och den installeras av fordonstillverkarna. Motoroljebyteintervaller bestäms inte bara på grundval av körsträcka, utan också på en tidsskala.

Ta motorväg och stadskörning, till exempel. Det blir fel att bara vägledas av körsträckan: du kommer att "rulla" längs motorvägen - 10-15 tusen km på en kortare period än att köra samma sträcka i stadstrafik. Tidslinjen låter dig förhindra oljealdring och göra det dags att byta.

Förresten är det värt att notera att ju oftare du häller nytt smörjmedel under huven, desto bättre ”känns” bilen. På grund av det kostsamma förfarandet har tyvärr inte alla bilister råd. Gör det till en regel för dig själv att byta vätska minst en gång om året.

Viktig! Om du använder en bil varje dag, snåla inte med underhållet och följ strikt tillverkarens rekommendationer.

Många bilister tar fel och tänker att om bilen inte har använts på länge, behövs inget oljebyte. Även om ditt fordon har stått hela vintern i garaget med ny (som du trodde) olja under huven, måste du byta den. Faktum är att om motorn inte startar under lång tid, bildas kondens i den, som kommer in i arbetsblandningen och ökar surheten i miljön. Sådana aktiviteter bidrar till en snabb förstörelse av strukturella element.

Du kan tänka på att byta olja även efter att ha köpt en begagnad bil. Säljare kommer sannolikt att hävda att de har utfört underhåll på motorn "bokstavligen förra veckan", men det finns ingen anledning att riskera det. Efter att ha tappat bort den gamla vätskan, se till att spola hela systemet. Det kommer inte vara överflödigt att fråga den tidigare ägaren om företaget och märkningen av oljan som hälldes under huven före dig.

Vilka faktorer påverkar ersättningsfrekvensen?

Motoroljebyteintervallet beror direkt på följande faktorer:

• bilens skick. Har din bil rullat av löpande band nyligen och är i inkörningsfasen? Detta innebär att den första ersättningen kommer att göras inom den tid som anges av tillverkaren. De där. cirka 3-5 tusen kilometer. Före det första underhållet bör du avstå från aggressiv körstil (plötsliga start, bromsning, överdrivet tryck på gaspedalen). Allt som en bil behöver under inkörningsperioden är försiktigt växling, smidig pedalering och ett fullständigt avslag på sportig körning.
• körstil. Genom att "klämma" all kraft som den kan från bilen klämmer du ut alla användbara egenskaper ur oljan som cirkulerar inuti motorn med en jäkla hastighet. Ju skarpare och skarpare dina körsätt är, desto snabbare minskar resursen för bränsle och smörjmedel. De där. älskare av "hetstart" måste byta motorolja oftare. Annars riskerar de att lämnas "utan hjul".

• bränslekvalitet. Oljans skick beror också på kvaliteten på bensin eller diesel som hälls i bränsletanken. En blandning av dålig kvalitet brinner inte ut bra och lämnar efter sig en stor mängd avlagringar, som så småningom blandas med smörjvätskan och täpper motorn. Det är förbjudet att fylla på billigt bränsle på tvivelaktiga bensinstationer.
• vätskans kemiska bas. Frekvensen av oljebyten beror också på dess kemiska bas. Lågkvalitets mineralvatten måste bytas ut var 5-7 tusen kilometer, halvsyntetik måste förnyas var 8-9 tusen kilometer, syntet-10-15. En sådan ram upprättas av tillverkare inte för att ge sig själva garanterade intäkter, utan för att bevara prestandan för hela framdrivningssystemet. Ju mer naturliga ingredienser i oljan (som till exempel i mineralvatten), desto snabbare förlorar de sina konsumentegenskaper.
• säsongsmässighet. Om du är anhängare av säsongsbetonade oljor måste du övervaka deras förändring med särskild omsorg, eftersom du inte kommer att kunna köra på sommarfett under hårda lågtemperaturförhållanden (motorn kan helt enkelt inte starta).
• tillverkarens rekommendationer. Du bör inte försumma fordonstillverkarens krav, eftersom intervallet för oljebyte som anges i serviceboken inte var slumpmässigt, utan beräknades utifrån resultaten från flerstegstester.

Byte av motorolja

Med den teoretiska sidan av frågan är allt klart, så låt oss gå vidare till det praktiska. Själva proceduren är inte komplicerad, det viktigaste är att ha tålamod och ha alla nödvändiga verktyg.

Om ditt mål är att snabbt byta olja i motorn utan att spola, bör du styras av följande sekvens av åtgärder:

• Vi placerar bilen på en plan yta och ger obehindrad åtkomst till dess nedre del. Det perfekta alternativet är ett garage med en grop. Om det inte finns något sådant garage, kommer en övergång eller ett rum utrustat med lyftmekanismer att göra.

Viktig! Drifttemperaturen måste bibehållas i fordonsmotorn. De där. det är bättre att köra fordonet runt i staden i 30-40 minuter i förväg.

• Förbereda en behållare för tömning. En gammal hink kan spela sin roll. Det rekommenderas också att förbereda en behållare, där spillvätskan kommer att hällas i framtiden för bortskaffande.
• Ta bort motorskyddet (om sådant finns). Den fästs med 3-4 bultar.
• Vi skruvar loss oljepåfyllningslocket, filtrerar och tar bort avtappningspluggen längst ner på fordonet. Det är lämpligt att använda en speciell skiftnyckel med en kedja för att ta bort och installera oljefiltret.

På en anteckning! På vissa pluggar är en extra O-ring installerad, som rekommenderas att bytas varje gång motoroljan byts.

• När avtappningslocket har tagits bort väntar du på att allt gammalt fett ska rinna ut. Genom dess skick kan du förstå hur smutsig din motor är och om det är lämpligt att byta smörjmedel.

• När all motorolja har tappats börjar vi installera ett nytt filter. Innan du skruvar in den rekommenderas att smörja in sin O-ring. Sådan manipulation säkerställer maximal kontakt mellan filtret och motorsystemet vid anslutningspunkten.
• Vi stänger avtappningspluggen.
• Häll färskt fett i nacken. Hur mycket olja du behöver är svårt att säga. Det belopp som krävs för systemet är individuellt för varje fordon. Oftast sträcker det sig från 3 till 5 liter. Men du kan inte hälla vätska, så kontrollera hela tiden dess nivå med en oljesticka. Oljan ska ligga mellan min och max. Det är inte nödvändigt att omedelbart hälla den erforderliga mängden olja i motorn: först nå minmarkeringen och lämna sedan bilen ensam i 10-15 minuter. Under denna tid kommer skyddsfilmen att fördelas över arbetsytan och ta sin vanliga plats. Efter denna procedur, tillsätt erforderlig mängd vätska, kontrollera dess nivå med en oljesticka.
• Skruva på tanklocket och starta motorn. De första sekunderna av motordrift tänds oljetryckslampan på instrumentbrädan, men när oljepumpen är helt i drift stängs den av. Medan bilen går på tomgång ska du noggrant inspektera filter- och pluggplatserna för läckage. Om allt är bra kan du gå till vägen. Efter ett par tiotals kilometer rekommenderas att titta under fordonet igen och se till att konstruktionen är tät.

Expressbyte av motorolja i motorn

Om du inte gillar den traditionella oljebyte -metoden kan du använda en annan metod. Det kallas expressmotoroljebyte. Dess väsen ligger i användningen av en fristående oljepump, som pumpar ut vätska genom mätstickans hål.

Oftast använder servicestationer denna metod. Huvudskillnaden mellan handhållna och professionella enheter är volymen pumpad vätska. Manuella enheter har som regel en liten volym och är utformade för ett förfarande, professionella behållare rymmer upp till 45 liter och tillåter 10-12 förfaranden.

Självoljebyte i motorn med fristående utrustning har följande fördelar:

• sparar tid,
• behöver inte klättra under bilen,
• enkel procedur.

Nackdelar:

• en hög risk för att bryta röret inuti motorn,
• omöjlighet till fullständig pumpning av oljevätskan.

Traditionell dränering av vätskan gör att du kan ta bort den helt, medan snabbbyte inte är ett sådant alternativ.

Spolning av motorn

Det rekommenderas att spola motorn när det är planerat att använda produkter med andra tekniska egenskaper. Med andra ord, om du bestämmer dig för att byta tillverkare, den kemiska basen eller om du köpte olja med högre eller lägre viskositet, måste du bekanta dig med spolningsproceduren.

Den består av följande steg:

1. skruva loss oljepåfyllningslocket och ta bort avtappningspluggen.
2. väntar på att allt fett ska hälla ut ur motorn. Vi tar inte bort filtret utan sätter tillbaka kontakten på plats.
3. häll spololja eller solarium under huven, som alltid, med fokus på mätstickans nivå.
4. starta motorn och vänta 10-15 minuter. Samtidigt är det omöjligt att gasa: spolningsmaterialet, även om det liknar en konventionell smörjmedel, kan inte ge mekanismerna rätt skyddsnivå.
5. efter att tiden har gått tappar vi ut vätskan, byter filter och fyller i den olja du redan behöver.

Låt oss summera

Underhåll av en diesel- eller bensinmotor kräver särskild omsorg från bilägaren. Om du följer tillverkarens rekommendationer, byter motorolja regelbundet och undviker aggressiv körning, din "järnhäst" kommer inte att stå kvar i skuld. Endast högkvalitativa bränslen och smörjmedel kan öka resursen för ett fordon, därför bör du inte fokusera på priset och leta efter fördelar när du väljer mineralvatten, halvsyntetik eller syntet. Engångsbesparingarna kan leda till kostsamma reparationer.

Du kommer omedelbart att spotta, utvisa, förbanna och skriva en remiss till en psykiater. Säg nu motsatsen: Jag lägger aldrig olja i filtret när jag byter. De kommer att göra samma sak mot dig, bara, kanske, sekvensen kommer att förändras. Med ett ord, även här uppstår en hel del kontroverser och av en sådan intensitet att debatterna före valet i Amerika, mot deras bakgrund, verkar som uppståndelse av barn i sandlådan. Därför kommer vi att ange professionella synvinkel: hur man byter olja på rätt sätt, inte för att släppa motorn, men längs vägen - för att spara på ett besök i tjänsten och ha kul.

"Det stämmer - ändra inte"

För att ta itu med problemet gick jag till en bra biltjänst från Sankt Petersburgs filial av Largusservice. Naturligtvis är inte bara Largus engagerade här, utan också många andra bilar (även om Largus, Logans och Sanderos naturligtvis är prioriterade). Renault Sandero stod på hissen och passerade nästa MOT. Jag ställde pannfrågan till befälhavaren: "Hur man byter motorolja korrekt"? Svaret är ett leende. Och svaret som man kan förvänta sig av en serviceman är: ”Det är rätt att inte ändra det själv. Det finns en servicestation för detta ”. Naturligtvis skrattade jag internt (och kanske till och med externt) och frågade: "Varför är det?" Det är trots allt inget komplicerat här!

Detta arbete är verkligen inte svårt. Den överväldigande majoriteten av bilister är ganska kapabla till det. Men det finns också fall som verkade roliga för mig, men ägarna till bilar som de försökte serva på egen hand är ledsna. Jag ska berätta en särskilt läskig historia. Till och med två.

Två läskiga historier

En person köpte en utländsk bil (jag kommer inte att ange vilken. Kanske är det inte ens en utländsk bil alls?) Det är dyrt att gå till återförsäljaren, men stolthet tillåter det inte att gå till tjänsten. Och oljan behöver bytas. Spring tiotusen kilometer, det är dags att kavla upp ärmarna. Teoretiskt - allt är enkelt, jag slog ihop det gamla - fyllde i det nya.

I praktiken kom bilens ägare fortfarande till tjänsten, bara med ett annat problem: växellådan surrar. Vi lyssnade, vi var övertygade - det surrade. Det första steget var att kontrollera oljenivån i den. Kontrollpunkten var "torr". Tjänsten frågade: vad gjorde de med bilen? Ingenting, svarar ägaren, bara bytt motorolja. Jag själv. Med egna händer. De samma, gubbar, med gyllene händer.

Ja, det finns en aning. De började kontrollera oljan i motorn. I allmänhet är bilden tydlig: han lossade avtappningspluggen från lådans vevhus och tillsatte olja till motorn. Tre liter. Varför kontrollera dess nivå med en oljesticka? Det stämmer, gör det inte! Det står i manualen tre liter - uppmätt och hällt. Slutsats: lådan är tom, motorn har sex liter olja. Lådan sparades, oljan hälldes, mullret passerade. Och jag hade tur med motorn, oljetätningarna pressades inte ut. De tappade sex liter av en cocktail från den gamla och nya oljan, hällde i en ny.

Observera, frågan: hur kan detta göras om det under utbytesprocessen var nödvändigt att skruva loss filtret (oljan skulle fortfarande ha runnit ut åtminstone lite) och kontrollera oljenivån minst två gånger på oljestickan? Så jag vet inte.

Tja, och en mycket mer prosaisk bild. Jag har en vän som hörde en knackning i motorn några kilometer efter bytet. Han gjorde allt rätt, men glömde att vrida avtappningspluggen och kontrollera nivån efter byte. Här visade sig kostnaden för ouppmärksamhet vara högre.

Det här är konsekvenserna (uppriktigt sagt - sällsynta) kan hända om du inte ägnar vederbörlig uppmärksamhet åt operationen. Därför har befälhavaren från tjänsten rätt i något: om den impulsiva naturen inte tillåter dig att närma dig arbetet med vederbörlig uppmärksamhet eller om du förvirrar växellådans vevhus med motorns vevhus, är det bättre att gå till tjänsten. Inte övertygad? Sedan körde vi vidare.

Suga? Sammanfoga!

Det finns många sätt att byta olja. Under lång tid har det blivit en norm på många servicestationer att använda vakuuminstallationer för oljebyten. Detta gör att det mesta av oljan kan sugas ut genom mätstickans hål. Vad är det som är så bra med det? Nästan allt, men bara för ägaren av servicestationen: en hiss eller åtminstone en grop behövs inte, vevhusskyddet behöver ofta inte tas bort (allt beror på oljefiltrets placering), det finns inget behöver pilla med avtappningspluggen, det finns heller ingen anledning att vänta tills oljan rinner ut helt.

En annan sak är att denna metod inte kan kallas idealisk för en bilägare. Faktum är att det inte kommer att vara möjligt att helt tömma oljan med en sådan anordning, själva "saften" kommer fortfarande att finnas kvar i sumpen, eftersom det tyngsta i oljan samlas där: metalldamm, smuts och andra dåliga saker , som bara måste bli av med först och främst. Innan du byter ut tjänsten, kontrollera hur proceduren sker. De erbjuder att suga ut oljan - håller inte med. Ja, detta är vanligtvis snabbare och billigare, men effektiviteten i detta tillvägagångssätt är inte det bästa.

Men vi kommer att byta olja med våra egna händer.
Låt oss sedan börja.

Förberedelse

Det är bättre att tömma gammal olja på en varm (men inte varm) motor: den blir tunnare och smälter samman snabbare. Därför tror vi att vår motor är uppvärmd, och allt som behövs för byte är redan klart. Inte än? Finns det bara en behållare med färsk olja och ett filter? Det här är inte tillräckligt.

Låt oss först tänka på hur vi ska skruva loss vevhusskyddet (om det behövs på en viss bil) och avtappningspluggen. Om det för det första i regel räcker med en skiftnyckel (för 13, 14, 15, 17 - du måste ta reda på detta i förväg), då måste du lösa två frågor samtidigt med korken. Det första är hur man vrider det.

På de flesta maskiner är det bara en tråkig skiftnyckel. Men det är troligt att din bil har förberett en överraskning i form av en sexkantskontakt (det är förresten inte känt vilken storlek). De lyckligaste får jackpotten i form av en star-torx. Om planerna för framtiden inkluderar konstant självutbyte, måste en sådan nyckel, eller bättre bara en uppsättning, köpas.

För det första kommer du inte att tas bort från dina vänner i sociala nätverk av en vän från vilken du ständigt ber om dessa nycklar, och för det andra är det troligt att brännare kommer till nytta när du byter luftfilter och under andra rutinmässiga underhållsarbeten . En stjärna i bilen är nonsens (men om det är på huven så är det en Mercedes). Om det finns en asterisk, måste det finnas andra någonstans.

Låt oss säga att du förberett nycklarna (hexagoner eller torx). De kan till och med ha rätt storlek. Nu är det dags att tänka på var du ska tömma din gamla olja.

Sly killar i reservdelsbutiker erbjuder för denna okända plastbrickor för tömning av oljan. För skojs skull körde jag in och tittade: 850 rubel för sex liter. Men vi, som värderar sunt förnuft, kommer inte att köpa sådana saker. Den enklaste och mest obetydligt utslitna enheten är en tom behållare med en avskuren vägg. Om det inte finns något sådant användbart till hands, så kommer allt att göra, åtminstone en skuren flaska från dricksvatten. Det viktigaste är att inte hälla olja på marken. Och utan oss är ekologin so-so.

Och det sista som är klart är en ny avtappningspackning. Oftast är det bara en tvättmaskin, vanligtvis flerskiktad. Du kan naturligtvis dra åt den med den gamla packningen, men det här är en slantdel, bara Gogols Plyushkin kan spara på den. Men bland bilister finns det övertygade kämpar för den gamla pucken, säger de, vad blir det! Kanske tillåter religion inte dem, vissa politiska övertygelser eller ekonomiska skäl, men denna packning måste fortfarande ändras. Tjänsten rekommenderar starkt att ändra den.

Så allt är klart. Komma igång

Sandero, som står på hissen, har redan försvarats. Och det är ingen idé att beskriva hur man skjuter den: det finns många alternativ, allt beror på din bil. Därför lägger vi helt enkelt en behållare under bilen för att samla in gammal olja (i vårt fall finns det dock en speciell installation för att samla olja, men detta är ett attribut för servicestationen, det är osannolikt att det ofta finns på garaget hyllor) och skruva loss avtappningspluggen försiktigt. Medan oljan rinner ut kan du tvätta händerna och behandla dina brännskador.

Här är den, den första stötesten från bilägarnas forum: är det nödvändigt att öppna oljepåfyllningslocket från toppen innan du tömmer oljan? Man tror att utan det rinner oljan ut snabbare. Här är det nödvändigt att titta på följande: kommer annat arbete att utföras med maskinen vid denna tidpunkt? Om du inte vill vänta med vikta händer, kan du byta ut luftfiltret eller göra något annat medan "avarbetning" följer. I det här fallet är det bättre att inte ta bort locket: skräp, smuts eller bara damm kan komma in i nacken, och det är inte så användbart för motorn.

Eftersom den är öppen kommer oljan inte att flöda mycket snabbare. Det kommer inte ens att flöda snabbare. Och om planerna för dagen begränsas endast genom att byta olja, då kan du skruva loss den, det finns inga grundläggande skillnader. Det viktigaste är att inget överflödigt kommer in i nacken.

Till en början häller oljan ut ganska snabbt, sedan torkar sippret och klibbiga droppar kvarstår (eller inte kladdiga, olja kan vara annorlunda). Naturligtvis, ju mer gammal olja läcker ut, desto bättre. Det finns ingen anledning att rusa - du måste vänta tills allt som kan rinna ut ur dräneringshålet rinner ut. Därför väntar vi tålmodigt och fortsätter att ta bort oljefiltret.

Helst skruvas den av för hand. I praktiken händer detta inte alltid, så filtret behöver ibland skruvas av med något. Det finns flera lösningar.

Tekniskt perfekt - det här är en avdragare för ditt specifika fordon. Det ser ut som en kopp, vars sidor har utskott som sammanfaller med urtagningarna i filtret och ett huvud för en skiftnyckel. Om filtret på din bil inte har några kanter, är en kedjeavdragare lämplig som används för att greppa filterhuset och sedan skruva loss den. Men du bör inte omedelbart springa till affären och berika tillverkarna av dessa enheter med varierande tillförlitlighet. Det finns andra sätt, lite mer komplicerade (det finns till och med ett barbariskt sätt!), Men inte mindre effektivt.

En metod som är lämplig för tekniska galningar är en klämma med en bult, under vilken en fil placeras mot filterkroppen (så att den inte glider). Ibland kan en fil användas för att skruva loss filtret. Lösningen är lämplig för fordon vars filter är placerade på svåråtkomliga platser, som regel-mycket nära vevhuset eller blocket. I tjänster gör de inte det: det är oprofessionellt, och det finns vanligtvis borttagare för varje smak.

Det sista sättet är för anhängarna av förstörelseskulten. Det är enkelt, men oestetiskt: filtret tas bort med en skruvmejsel. Hur? Du behöver bara köra det med all kraft i sidan av det gamla filtret och sedan vrida det med handtaget på skruvmejseln. Metoden är effektiv, om än vild. Här är det viktigt att inte missa, för att inte sticka igenom något oskyldigt rör med en skruvmejsel.

Så tappades oljan och det gamla filtret togs bort. Men det är för tidigt att fylla på ny olja.

Glöm först inte att dra åt avtappningspluggen. Det är inte nödvändigt att använda för mycket kraft, annars kan det vid ett bra ögonblick riva av "huvudet" i försök att stänga av det för nästa MOT. Vi sätter en ny bricka-packning, spänner (inte med all kraft), gläds. Nu sätter vi på ett nytt filter.

Att hälla eller inte hälla?

Så ska du tillsätta olja till det nya filtret?

Om du inte är ägare till gamla Zhiguli (eller liknande produkter från den förr sovjet-ryska bilindustrin) behöver du inte hälla olja i filtret. Dessutom är filtren i många bilar i en sådan vinkel att oljan som hälls i filtret helt enkelt kommer att spillas ut.

Detta förfarande är ett "hej" från det avlägsna förflutna, då oljepumpar inte var de mest effektiva, och nästan all olja var mineral. I detta fall kunde oljepumpen inte klara av att pumpa filtret. Det finns ingen anledning att fylla filtret med olja nu. Men det kommer inte att vara ett misstag om du fortfarande häller oljan: det är bara slöseri med tid. Oljan hamnar i filtret ändå.

En annan sak är att smörja in gummit på den intilliggande filterytan med olja. Detta måste göras så att du senare enkelt kan skruva loss det. Det är bättre att vrida filtret för hand, men om det är väldigt lite styrka kan du använda valfritt verktyg (bara inte en skruvmejsel åt sidan!) I vilket fall som helst krävs inte överdriven kraft.

Allt är nu klart för att fylla i färsk olja. Specialisten använde en behållare med en slang. För det första kommer det att bli snyggt, och för det andra betalade inte oljeproducenterna oss för att visa oss ett foto av kapseln. Om du inte har en sådan kapacitet (och du definitivt inte har det), ta bara en tratt.

Om vevhusvolymen är 4,0 liter exakt behöver du inte hälla 4 liter på en gång. För det första är det omöjligt att tömma absolut all olja - något måste ha stannat i botten. För det andra blir det ganska svårt att pumpa ut den överflödiga oljan. Fyll därför på lite mindre och låt oljan rinna av. Återigen, ha tålamod.

Innan du häller olja på oljestickans övre märke är det värt att fråga: gillar din motor den här mängden olja? Till exempel, Subaru

1 / 2

2 / 2

Nu kan du torka din svettiga panna och berätta för bönderna att jag, säger de, bytte olja under helgen. Låt de små händerna veta vem de har att göra med.

För hjälp med att förbereda materialet, uttrycker vi vår tacksamhet till Largusservice biltjänst (St. Petersburg, Volkovka vallen, 7, BC Ivolga)

I alla bilmotorer används flera arbetsvätskor som utför specifika uppgifter. En av dessa vätskor är olja.

Smörjning utför flera funktioner i kraftverket:

1. minskar friktionen mellan motorns komponenter;
2. tar bort värme från dem;
3. och tvättar också delar av motorn, på grund av vilken den tar bort skräp och slitprodukter från arbetsytorna, som motorresursen direkt beror på.

Olja är en ganska komplex vätska, som består av en mineral eller syntetisk bas, deras blandningar (så kallade halvsyntetiska oljor), samt ett paket med tillsatser som ger smörjmedlet vissa egenskaper.

Under drift utvecklar oljan gradvis en resurs och förlorar sina egenskaper. Och eftersom denna vätska spelar en viktig roll, krävs periodisk ersättning.

Officiella återförsäljare som utför underhåll under garantin utför ett oljebyte vid varje underhåll som föreskrivs i föreskrifterna.

Men inte alla bilar servas på officiella servicestationer, så bilägare måste oberoende övervaka motorns skick och byta olja efter en viss period av bildrift.

Oljebyteintervaller

Frekvensen för oljebyte anges i den medföljande tekniken. dokumentation för bilen. Smörjmedlet som rekommenderas för användning anges också där.

Oljans livslängd beror på sammansättningen och egenskaperna hos bilens drift. Så, mineralolja kan fungera upp till 10 tusen km, och då måste den bytas ut. Men denna typ av olja används praktiskt taget inte; antingen halvsyntetisk eller syntetisk olja hälls i bilen. Dessa typer av oljor kan redan fungera upp till 15 tusen km.

Men det finns en viktig egenskap. En stor körsträcka vid byte av olja är möjlig om maskinen används under "växthus" -förhållanden. Det vill säga att smörjmedlets arbetsförhållanden ska vara nästan idealiska, vilket i verkligheten är mycket sällsynt. Extrema temperaturer, ökade belastningar, körning utan uppvärmning, ledig tid i trafikstockningar påverkar smörjmedlet, vilket gör att livslängden förkortas. Under normala driftsförhållanden bör oljan i motorn bytas var 10-12 tusen km, men om bilen utsätts för svåra driftförhållanden reduceras frekvensen till 5-7 tusen km.

Om oljan inte byts kommer den gradvis att förlora sina kvaliteter - smörjningen av gnidningsytorna blir otillräcklig, vilket kommer att leda till snabbt slitage på enheterna.

Vilket arbete kommer att krävas?

Byte av motorolja är en av de mest utförda motorunderhållsoperationerna. Det är inte svårt, du kan göra det själv även för en nybörjare. För att slutföra det krävs inte så mycket:

• skiftnycklar;
• en speciell skiftnyckel för att skruva loss oljefiltret;
• behållare för insamling av gruvdrift;
• ny olja;
• oljefilter;
• tratt (klipp av halsen på en plastflaska);
• trasor.

När du byter till en annan typ av smörjmedel rekommenderas att du spolar motorn dessutom.Den här åtgärden utförs också när oljan byts ut för första gången på en maskin som köpts från händerna, eftersom det inte är säkert att veta vilken olja tidigare ägare används.

Därför kommer vi att överväga hur man byter olja med exemplet från Chevrolet Lanos.

Steg-för-steg-instruktion

Efter att ha förberett nödvändiga verktyg och enheter kan du börja arbeta. För detta:

1. Vi värmer upp motorn till optimal temperatur i 10 minuter. Du kan också byta olja direkt efter en tur, men det tar tid för motorn att svalna, annars kan du bli bränd. Det är absolut nödvändigt att värma upp maskinen så att oljan ”lyfter upp” alla fasta föroreningar och också blir mer flytande.

2. Vi installerar bilen på inspektionsgropen för att lättare komma till trafiken. Du kan naturligtvis klara dig utan en grop, men åtkomst till avtappningspluggen kommer inte att vara särskilt bekvämt.

3. Ta bort oljepåfyllningslocket. Detta gör att smörjmedlet kan rinna av snabbare. Om detta inte görs kommer olja att flöda ut långsamt, eftersom ett vakuum kommer att bildas inuti motorn, eftersom luft inte kommer att tränga in i motorn.

4. Torka av avtappningspluggen och de intilliggande ytorna på pallen med en trasa.

5. Vi tar en behållare för uppsamling av avfall (det kan vara en gammal oljekärl med en utskuren sidovägg) och placerar den under avtappningspluggen.

6. Dra av avtappningspluggen (medurs) med en skiftnyckel. Efter att ha lossnat kan pluggen enkelt skruvas loss för hand. Skruva ur, vi håller den, för när oljan trycks helt kan oljetrycket slå den ur handen, då måste du "fånga" den från arbetet.

7. Låt oljan rinna av och gå till motorrummet. Vi riv av och byter oljefiltret med en speciell nyckel.

8. Om det inte finns någon sådan nyckel kan du slå igenom filterhuset med en skruvmejsel, skjuta in den helt och sedan använda skruvmejseln som en spak. Du måste också skruva loss filtret medurs. Oljefiltret sitter antingen på cylinderblockets främre eller bakre vägg.

9. Ta ett nytt filterelement och smörj filterets O-ring med ren olja.

10. Sätt tillbaka filtret och dra åt det. En skiftnyckel behövs inte för detta; handkraft är tillräcklig för åtdragning.

11. Efter byte och installation av filtret, se om olja läcker. Om det fortsätter att rinna, vänta tills denna process avbryts. Vi byter tätningspackning på avtappningspluggen (om det behövs) och sätter den på plats. Kraften för att dra åt kontakten bör vara medelhög. Det är inte nödvändigt att dra åt för mycket, annars kan trådarna rivas av.

12. Efter hällning, fortsätt till hällningen.

I dom. dokumentationen, tar vi reda på mängden olja som ska finnas i motorn. Till exempel anges att 4,7 liter hälls i motorn. Genom att veta detta utför vi fyllningen, och vi gör det i flera steg. Fyll i ca 3,5 liter genom en tratt installerad i oljepåfyllningshalsen.

Vi väntar tills oljan har sänkts helt i pannan och kontrollerar sedan nivån med en oljesticka. Om det inte finns tillräckligt med olja, tillsätt ytterligare 0,5 liter, vänta och kontrollera nivån. Vanligtvis kommer lite mindre smörjmedel in i motorn än vad som anges i dokumentationen, eftersom all olja från motorn inte rinner ut, en del av den kommer att finnas kvar. Det är viktigt att se till att oljenivån ligger mellan "Min" och "Max" -märkena på oljestickan, det är möjligt att den är närmare "Max", men inte når den.

1. Fyll i fettet helt, sätt tillbaka påfyllningslocket och starta motorn så att oljan rinner genom systemets kanaler.
2. Efter den första åkningen efter ändringen, kontrollera nivån och kontrollera pluggen och filtret för läckage.
3. Nu för ett ögonblick. Om oljan är underfylld - det är okej, den kan tas till nivån. Men det händer så att det hälldes, och dess nivå är högre än "Max". Maskinen kan inte användas på denna nivå, eftersom detta kommer att leda till extrudering av vevaxelns oljetätningar.

För att återställa nivån inom de nödvändiga gränserna, använd en konventionell medicinsk spruta (20 ml) och ett dropprör. Vi lägger detta rör på sprutan. Vi sänker änden av dropparen i pannan genom oljestickhålet och pumpar ut oljan. Denna operation är trist eftersom fettet pumpas ut långsamt och det kan vara nödvändigt att dra ut mer än en spruta för att uppnå den önskade nivån. Men du behöver inte skruva ur kontakten, tömma oljan helt och fylla på den igen.

Hur man byter olja genom att spola motorn

När det gäller att ersätta smörjmedlet med spolning av motorn, utförs det på ungefär samma sätt som beskrivet, men dessutom måste du utföra några åtgärder. För utbyte behöver du också en speciell spolningsvätska.

Om oljan byts ut med spolning är det inte nödvändigt att omedelbart ta bort det använda filtret. Efter tömning av gruvan satte vi avtappningspluggen på plats, och packningen på den behöver inte bytas. Sedan fyller vi motorn med spolvätska. Mängden olja som krävs för spolning anges vanligtvis av tillverkaren på förpackningen.

Efter tankning genom att spola, starta motorn och låt den gå en stund (5-15 minuter). Vi stänger av motorn, tar en annan uppsamlingsbehållare och tömmer spolvätskan från installationen (den dräneras på samma sätt som gruvan).

Och först efter spolning byter vi filter och pluggpackning, fyller på ny olja, gör detta enligt beskrivningen ovan.

Det är hela sekvensen för att byta olja i motorn och proceduren är lämplig för alla bilar.

Video: Byta motorolja.

Täta

Varje fordonsägare vill att operationen ska åtföljas av så få haverier som möjligt. Uppfyllandet av detta villkor är direkt relaterat till vården av enheterna och mekanismerna för enheten. Därför är det första en användare stöter på när man köper en bil periodiskt byte av motorolja i motorn.

Idag är det ingen som ifrågasätter behovet av proceduren. Den enda kontroversen är nyanser som är förknippade med frekvens och arbetsmetod, samt egenskaperna hos de använda materialen. Så att motoroljebyte inte uppfattas av bilisten, som ett oöverstigligt problem, kommer vi att försöka lista ut detaljerna och prioritera platserna.

Motoroljauppgifter

Designfunktionerna och principen för förbränningsmotorns funktion leder till att enhetens delar ständigt interagerar med varandra, processen åtföljs av friktion. De krafter som verkar på mekanismen slits gradvis ut och gör motorn oanvändbar. Dessutom är friktionens bieffekt en stark uppvärmning av delar, vilket leder till en fysisk förändring av egenskaperna hos de material som utgör motorn, och förvärrar också flödet av arbetsprocesser ytterligare.

Ingen förbränningsmotor är komplett utan smörjning. Olja är ett förbrukningsmaterial för mekanismen. Ett antal egenskaper är inneboende i vätskan, den viktigaste av dem är viskositet, materialet skapar en ytfilm på delarna och skyddar motorn. Om det inte vore för smörjningsmekanismen skulle motorn inte kunna fungera och uppfylla sitt avsedda syfte.

Oljefunktioner:

• Bildande av en ytskyddsfilm på motorns inre delar;
• Skydd av motorns belagda ytor mot oxidation;
• Avlägsnande av föroreningar och slagg från motorns gnidningsytor till filterelementet;
• Avlägsnande av överskottsvärme från motorns uppvärmda ytor;
• Tätning av skarvar på motordelar och sammansättningar;
• Energiöverföring och transformation.

I moderna motorer är den hydrauliska ventilkompensatorn den första mekanismen som misslyckas på grund av smutsig olja. Det är inte nödvändigt att prata om vilken roll delen spelar i motorns funktion, men olja är ändå huvudorsaken till att enheten misslyckas.

Betydelsen och frekvensen av ersättningen

Innan du fortsätter med ersättningsprocesserna är det nödvändigt att tydligt definiera varför detta görs. Med tanke på oljans funktioner är det klart att motorn behöver denna vätska. Mikroskopiska partiklar som ackumuleras i motorn försvinner dock inte någonstans. Med tiden överflödar filterelementet som fångar upp smuts och avlagringar. Partiklar är fördelade i smörjsystemet och fungerar som ett slipmedel, vilket leder till ännu mer slitage. Av detta skäl innebär rätt oljebyte i motorn att frekvensen följs, användning av olja enligt den etablerade standarden och även byte av filterelement.

Frekvensen av oljebyten är direkt relaterad till typen och utformningen av kraftenheten. Det rätta svaret ges endast av tillverkaren, för detta, läs instruktionerna för produkten. Enligt standarden är timingen inställd utifrån fordonets körsträcka. För de flesta förbränningsmotorer talar vi om 7000-10.000 kilometer.

Man bör komma ihåg att många faktorer påverkar smörjmedlets tillstånd. Så, oljebyte i en dieselmotor utförs tidigare än i en bensinenhet. Detta beror på motorns konstruktionsegenskaper, höga värme- och effektbelastningar och som ett resultat av tidigt slitage på installationen. Förutom belastningen, hastighetsbegränsningen, typen av olja som används (smörjmedlets mineralbas förlorar sina egenskaper snabbare än den syntetiska basen), klimatförhållanden, transport av tunga laster och andra parametrar.

Självbyte

Att byta motorolja är inte en svår process, om så önskas kommer varje bilägare att utföra proceduren med egna händer och spara pengar på service. Förutsatt att tidsfristen för arbetet har kommit, i närvaro av tid, plats och extra utrustning, innebär operationen följande åtgärder:

• Läs instruktionerna för motorn, varje motormodell har sin egen arbetssekvens. Behovet av att använda verktyg (avdragare, skruvmejslar, etc.), liksom olika metoder för att fixera element kommer att påverka processens hastighet.
• Förbered de verktyg och material som krävs för byte (olja, filter, skruvmejslar, avfallsbehållare, servetter och annan hjälputrustning) beroende på motorns modell och konstruktion.
• Placera fordonet på en plan yta för att ge åtkomst till sumpen. Bättre att använda en flyover, ett garage med en grop, en hiss. Om inte, använd en bump eller jack upp bilen genom att placera varje hjul på en stabil fot.

• Värm upp motorn till arbetstemperatur innan du tömmer oljan. Efter uppvärmning, skruva loss muttern i oljetråget, öppna oljepåfyllningslocket och demontera filterelementet.
• Vänta tills avfallet har tappats ut i den förberedda behållaren.

• Bestäm graden av motorslitage utifrån konsistensen i den använda oljan och dra också en slutsats om prestandan för oljetypen.
• Utifrån tillståndet för den använda oljan, besluta om du ska använda spolning eller inte.

• Installera ett nytt filterelement, innan du fixerar delen, smörj tätningsgummit med olja. Detta håller filtret säkert på plats och hjälper till att bygga upp det nödvändiga trycket i systemet.

• Fyll systemet med färsk olja till önskad nivå genom smörjmedelspåfyllningshalsen. Kontrollera nivån med en oljesticka, se till att oljan inte går utöver "minsta" och "högsta" märket.

• Efter att ha fyllt på med ny vätska, starta bilen, kontrollera att smörjtryckslampan slocknar. Låt sedan motorn gå i tio minuter, stäng av och kontrollera nivån igen. Tillsätt olja vid behov. Under denna period, kontrollera om det finns oljeläckage från tätningarna.

• Efter att bilen har färdats tjugo kilometer, kontrollera läckage och oljenivå igen. Vid eventuella brister, åtgärda problemet.

Spolning av motorn

Ibland, under oljebyteförfarandet, bestämmer fordonsägaren att använda en motorvätska. Det är nödvändigt att använda ett sådant verktyg noggrant, ha läst instruktionerna och tydligt se till att det inte finns någon annan utväg. Brott mot reglerna för användning och drift kan leda till kostsamma reparationer på enheten.

• Köp av begagnad bil. Den nya ägaren är inte säker på vilken typ av olja som användes till motorn och är rädd för att smörjmedlet han köpte inte är kompatibelt med ämnet som tidigare fyllts.
• Byte från en typ av olja till en annan, till exempel efter användning av en mineralolja, tillsätts ett syntetiskt medel.
• Byte av oljetillverkare. I det här fallet talar vi om risken för inkompatibilitet för tillsatsförpackningen i de vätskor som används.
• Drift under svåra förhållanden, bristande efterlevnad av föreskrifterna för arbete med motorn, förorening av oljekanalerna.
• Bränsle- eller kylvätskekontaminering av smörjmedlet på grund av motorfel.

De angivna orsakerna, anledningen till användningen av spolningsvätskor, men om det inte finns några allvarliga förutsättningar för användning av ämnen är det bättre att inte riskera det och begränsa dig till ett klassiskt smörjmedelsbyte.

Spolningsproceduren fortsätter beroende på vilket vätskealternativ som väljs:

• Spolande olja. Idag är tvättgruppen sällsynt. Ansökan reduceras till att tömma den använda oljan, fylla spololjan och köra motorn i två, tre dagar i ett försiktigt läge på detta ämne. Därefter dräneras spolningen och standardolja fylls.

• Tillsats för gruvdrift. Vätskan säljs i form av ett 200-300 gram koncentrat, som läggs till utvecklingen av en diesel- eller bensinmotor innan tömning. Eller i form av spolning, som hälls efter att avfallet har tappats ut. Efter att ha kommit in i motorn får enheten gå i femton, tjugo minuter, gruvan töms och färsk olja hälls.
• "Fem minuter". Rengöringsmedlet presenteras i form av ett koncentrat, som hälls innan avfallet töms och motorn får gå i fem minuter. Därefter dräneras oljan, tillsammans med rengöringsmedlet, och färskt fett hälls in.

Med tanke på att rengöringens sammansättning innehåller en stor mängd alkali, med spolningar, var beredd på konsekvenserna i samband med påverkan på motorns gummiprodukter. Oljetätningar lider ofta, produkten stelnar och spricker. Dessutom, en kraftig inverkan på de ackumulerade avlagringarna, river av dem och tvingar dem att migrera genom smörjsystemet, täppa till oljemottagaren, filtret, oljekanalerna.

Alternativa ersättningsmetoder

Uppenbarligen är det inte svårt att byta motorolja. Det enda problemet som användaren står inför när han utför arbetet på egen hand är tillgång till motorrummet. Vi löser det här problemet, bilen är installerad på stänger eller tegelstenar, fixerad med en domkraft, det viktigaste är att ge en inställning till avtappningspluggen.

Det bör noteras att förutom det traditionella oljebyte genom tömning finns det andra sätt att serva bilen. Till exempel ett snabbt oljebyte i motorn. Principen är att fettet inte avlägsnas från sumpen genom tömning, utan släpps ut därifrån genom mätstickans hål. För självbyte, använd en spruta för att pumpa ut oljan. Innan proceduren utförs värms motorn upp, varefter ett rör förs in i hålet och oljan pumpas ut, vilket skapar ett vakuum i sumpen.

Ersättningsmetoden är inte effektiv, det rekommenderas att använda den i nödfall. Vakuumoljebyte i motorn ger inte fullständig rengöring av installationen från föroreningar och suspenderat material, därför är ytterligare drift av enheten förknippad med risken för fel på delar och mekanismer.

Idag finns det på bensinstationer en tjänst för att byta olja med hjälp av specialanordningar. Detta är det så kallade hårdvaruoljebyte i motorn. Det finns många motstridiga åsikter om denna metod. I regel jämför bilister det med garagemetoden för att utvinna olja genom en oljesticka, men det är en skillnad.

Vid avlägsnande av olja från motorhålan med hårdvarumetoden används en speciell installation. Motorn värms upp till arbetstemperatur. I fallet när en spruta används, byttes oljan i motorn genom en oljesticka; denna metod innebär att pumpa ut vätskan genom påfyllningshalsen. Ett speciellt rör sätts in, ett tryckfall skapas och oljan i sin helhet, tillsammans med föroreningar och smuts, tas bort från tanken.

Munstycken, rör, enheter tillhandahålls. Detta ger en fullständig garanti för att alla typer av enheter kan servas. Det är dock värt att notera att vissa tillverkares motorer inte är avsedda för maskinvarubyte (t.ex. Subaru). För dessa motorer föreskrivs endast den klassiska oljeavtappningen i bruksanvisningen. Det är därför, innan du utför service på installationen, kontrollera den tekniska dokumentationen från utvecklaren.

Observera att den traditionella metoden är mer korrekt och effektiv med ersättningsmetoden. Ansökan tar bort orenheter i sin helhet. När det gäller hårdvarumetoden rekommenderas att minska intervallet mellan utbyten och att utföra proceduren oftare. Vissa bilmekaniker rekommenderar att de två alterneras för maximal optimering genom användning av olika tekniker.

Motoroljan måste bytas på alla fordon, utan undantag, i enlighet med de intervall som anges av fordonstillverkaren. Vissa bilägare gör det med sina egna händer, medan andra använder tjänster från en bensinstation. Det första alternativet är att föredra eftersom det gör det möjligt att avsevärt spara pengar. Innan du utför lämplig procedur är det dock nödvändigt att besluta om svaren på följande frågor - när du ska byta motorolja, vilken påfyllningsvolym du ska använda, vilken olja du ska fylla i motorn, hur du byter oljefiltret, om det är nödvändigt att spola motorn och hur man byter olja själv. Vi kommer att ge detaljerade svar på alla dessa frågor, samt ge dig priserna på motsvarande förbrukningsmaterial och den slutliga kostnaden från och med hösten 2017.

När ska man byta motorolja

Det presumtiva svaret på frågan om när du ska byta motorolja ges av bilens tillverkare i bilens manual. I genomsnitt är detta gap för bilar med bensinmotor, är ungefär 10 ... 15 tusen kilometer(även om det ibland kommer upp till 20-30 tusen). För de flesta nya bilar utförs denna procedur vid den första MOT, som sammanfaller i körsträcka med det angivna avståndet.

När det gäller dieselmotorer byts de ut oftare. Ungefär var 7 ... 8 tusen... Detta beror på det faktum att dieselbränsle (särskilt det som säljs på bensinstationer i det post-sovjetiska utrymmet) inte skiljer sig åt i kvalitet, därför försämras motorn och oljan i den snabbare.

Det är bättre att byta olja på hösten, så att på vintern vid låga temperaturer är motorn så skyddad som möjligt.

Svåra driftförhållanden minskar motorns livslängd avsevärt. Oljan förlorar också sina egenskaper snabbare.

Svåra driftförhållanden

Vad som hotar ett oljebyte enligt regelverket under tuffa förhållanden

Om motorn drivs under svåra driftförhållanden slits oljan i den mycket snabbare. Följaktligen bör de situationer som beskrivs nedan undvikas när det är möjligt. Så maskinens hårda driftförhållanden betyder:

1. Lång körning med låg hastighet under den heta säsongen i stadstrafik, lång stillestånd i trafikstockningar. Samtidigt klarar motorkylsystemet ofta inte sina uppgifter, så motorn och oljan i den överhettas. Samma resonemang gäller för långvarig tomgång, särskilt under en het period. Försök därför att inte låta bilen gå på XX under lång tid på sommaren.
2. Motordrift vid maximalt tillåtna belastningar vid kontinuerlig drift(till exempel transport eller bogsering av tung last, körning i bergsområden, etc.). Samtidigt observeras en liknande bild - motorn och oljan upplever betydande temperaturbelastningar.
3. Sällsynta korta resor, särskilt vid låga temperaturer... Faktum är att oljan i sådana situationer helt enkelt inte har tid att värma upp för att fullt ut kunna uppfylla sina smörjande och skyddande funktioner. Detta leder till ytterligare motorslitage. Dessutom, om bilen lämnas kvar i garaget under en lång tid under den kalla årstiden, bildas kondens på motordelarnas yta. När den blandas med produkterna från bränsleförbränning bildar den en sur förening som påverkar motorn negativt inifrån.
4. Kör i dammig eller mycket smutsig luft... Detta leder till att luftfiltret är igensatt och mindre luft passerar genom det än vad som är nödvändigt för bildandet av en normal bränsleblandning. Följaktligen blir det berikat. Och detta är skadligt för motorn, och följaktligen hällde oljan i den.
5. En liknande situation uppstår om igensatt bränslefilter... Den enda skillnaden är att bränsleblandningen nu blir mager. Men det är också dåligt för motorn.

För att förlänga livslängden för kraftenheten, liksom intervallet mellan oljebyten, bör du därför inte använda maskinen under de förhållanden som beskrivs ovan och till och med byta ut bränsle- och luftfilter i tid.

Tankning volymer

Många ägare är intresserade av frågan - hur mycket olja behövs för att ersätta motorn i hans bil. Tyvärr är det omöjligt att ge ett entydigt svar i detta fall, eftersom varje bilmodell (och till och med varje motor om bilen är utrustad med olika motorer) kräver sin egen mängd smörjning.

Kom ihåg att du bara behöver mäta oljenivån när motorn inte går!

Men i genomsnitt ser infografiken ut så här:

1. Personbilar med en motorvolym på 1,2 ... 1,8 liter... Oljemängden i detta fall blir från 3,5 till 4 liter... Som nämnts ovan hittar du de exakta uppgifterna i manualen. Om det inte finns någon referenslitteratur rekommenderar experter i detta fall att fylla i cirka 3 liter och sedan kontrollera nivån med en oljesticka. Fyll på lite mer om det behövs. Det viktigaste är att dess nivå inte överstiger MAX -märket på oljestickan.
2. När det gäller bilar med motorvolym från 2 till 2,4 liter, då blir volymen på den hällda oljan högst 4,5 liter.
3. Om du har en kraftfull bil med volym från 3 till 5 liter, sedan mängden smörjmedel blir 5 ... 6,5 liter.

Kom ihåg att kontrollera motoroljenivån regelbundet. Denna procedur bör utföras varannan till varannan vecka, minst en gång i månaden. När allt kommer omkring, om du missar det ögonblick då oljenivån sjunker kritiskt, riskerar du att stå inför dyra reparationer orsakade av en kritisk smörjnivå.

Vilken typ av olja ska fyllas i motorn

Nästa viktiga fråga om byte är vilken typ av olja som ska hällas i motorn. Svaret på det beror också bara på tillverkarens rekommendationer, du hittar den exakta informationen i manualen. Det första att vara medveten om är att det finns tre typer av olja -, och. Var och en av de listade typerna har sina egna egenskaper, som du kan läsa om på länkarna.

Numera används mineraloljor sällan av någon. De vanligaste är halvsyntetiska och helsyntetiska föreningar. De ger bättre motorskydd, särskilt under svåra driftförhållanden. Det finns flera klassificeringar av motoroljor. Den vanligaste av dem är emellertid två - efter viskositet (SAE) och API -klassificering. Oftast baseras valet exakt på viskositeten, eftersom denna parameter väljs med hänsyn till maskinens klimatregion.

Låt oss kort uppehålla oss vid tolkningen av beteckningarna för denna standard. Det ser ut så här - XW -Y, där X är lågtemperaturviskositeten och Y är den höga temperaturen. Låt oss ge notationen för den första indikatorn.

När det gäller högtemperaturviskositeten, ju högre dess värde, desto högre temperaturer kan kompositionen fungera. Du kan läsa mer detaljerad information om detta i artikeln på vår webbplats om de skillnader som är populära, som de vanligaste i vårt land.

Kom ihåg att valet av olja alltid bör baseras på biltillverkarens rekommendationer!

När du väljer måste du också tänka på API -standard... Dess beteckning börjar med bokstäverna S eller C. De förstnämnda är för bensinmotorer, de senare för dieselmotorer. Dessutom finns det flera nyanser:

1. EC -förkortning, som ligger direkt efter API, står för energibesparande oljor.
2. romerska siffror efter denna förkortning talar man om bränsleekonomins nivå.
3. En av dessa bokstäver följs av prestandanivå, indikerad med bokstäver från A (lägsta nivå) till N och vidare (ju högre alfabetisk ordning den andra bokstaven i beteckningen är, desto högre är oljeklassen).
4. Universell olja har bokstäver från båda kategorierna genom en sned linje (till exempel: API SL / CF, numera finns det fler och fler sådana oljor).
5. API -märkning för dieselmotorer är de indelade i tvåtakts (nummer 2 i slutet) respektive fyrtakts (nummer 4).

Enligt API -standarden för bensinmotorer (bokstav S) är följande klasser för närvarande relevanta.

När det gäller dieselmotorer (bokstav C) är de relevanta klasserna för dem:

Några ord om ACEA -standard... Den anger prestandaegenskaper, syfte och kategori av motorolja. ACEA -klasser är också indelade i diesel och bensin. Den senaste upplagan av standarden föreskriver uppdelning av oljor i 3 kategorier och 12 klasser:

1. A / B - bensin- och dieselmotorer för bilar, skåpbilar, minibussar (A1 / B1 ... 12, A3 / B3 ... 12, A3 / B4 ... 12, A5 / B5 ... 12).
2. C - bensin- och dieselmotorer med avgaskatalysator (C1 ... 12, C2 ... 12, C3 ... 12, C4 ... 12).
3. E - dieselmotorer för lastbilar (E4 ... 12, E6 ... 12, E7 ... 12, E9 ... 12).

Motoroljor kännetecknas också av de så kallade toleranserna. Det bör noteras att toleranserna anges av biltillverkare, eller snarare motorer för dem, och inte av oljetillverkare. Den senare anpassar sig bara till den förra. Du hittar exakt information om toleranserna för motoroljan som kan användas i din bils motor i serviceboken eller manualen. Som ett exempel kommer vi att ge några av dem med en kort beskrivning.

• VW 500,00är beteckningen för motoroljor med flera grader med SAE-viskositet 5W- * och 10W- *, som endast används i bensinmotorer. Detta är en av de äldre VAG -godkännandena. Denna olja är tillåten för motorer i bilar som tillverkats före augusti 1999. Nya toleranser har också utvecklats för det nyare modellutbudet. I huvudsak samma som ACEA A3-96.
• VW 501.01- också en av de "gamla" VAG -godkännandena. Anger motoroljor som är lämpliga för bensin- och dieselmotorer för VW (modeller tillverkade senast augusti 1999). Specifikation 501.01 finns på oljor med viskositeter 10w-40 och 15w-40. Toleransen är nära 500, men kan vara sämre när det gäller bränsleekonomi. Överensstämmer med klass ACEA A2 (följaktligen kan sådana oljor användas i maskiner för vilka ACEA A2 är föreskrivet). Observera att för turbodieslar krävs också ett 505,00 -tillstånd.
• VW 502.00- oljor uteslutande för bensinmotorer. Första efterträdaren till VW 501.01 och VW 500.00 godkännanden. En anmärkningsvärd skillnad är att den rekommenderas för en motor som arbetar under svåra förhållanden, med ökad belastning. Det rekommenderas dock inte för fordon med oregelbundna och förlängda tömningsintervaller. ACEA A3 -kompatibel.
• VW 503.00- de så kallade "Longlife" -oljorna för bensinmotorer som tillverkats sedan maj 1999. Ett ökat dräneringsintervall är tillåtet - upp till 30 000 km eller två års drift (det är dock värt att ta hänsyn till inhemska "särdrag") . Specifikation 503.00 finns på etiketterna för oljor med en viskositet på 0W-30 och 5W-30. Toleransen överstiger helt kravet på 502,00 tolerans och uppfyller alla ACEA A1 -krav. Observera att det är FÖRBUDT att använda sådana oljor i tidigare modeller, eftersom låg högtemperaturviskositet kan leda till motorskador och reparationer.
• VW 503.01- Longlife-oljor (körsträcka upp till 30 000 km eller två års drift), speciellt utvecklade för motorer med hög belastning Audi RS4, Audi TT, S3 och Audi A8 6.0 V12 (modeller med effekt över 180 hk, effekt med hänsyn till överföringsförluster) , Passat W8 och Phaeton W12. Ersatt idag med VW 504.00 godkännande.
• VW 504,00- kom att ersätta toleranserna VW 503.00 och VW 503.01. Förutom alla de ovanstående Longlife -läckerheterna är 504,00 lämplig för motorer som uppfyller Euro 4 -utsläppsnormer (den täcker faktiskt alla tidigare bensintoleranser och kan användas i alla typer av bensinmotorer).
• VW 505.00-tolerans för dieselmotoroljor (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Gäller för lätta dieselbilar (turboladdade och icke -turboladdade) - modeller senast augusti 1999. Uppfyller kraven i ACEA B3.
• VW 505.01- specialoljor 5W-40 för motorer med pumpmunstycken, V8 Common Rail-system för turbodieselmotorer. Ersättningsintervallet är standard. Överensstämmer med klass ACEA B4.
• VW 506,00- diesel Longlife -oljor 0W -30 - serviceintervall upp till 50 000 km eller två års drift (naturligtvis inom rimliga gränser - se avsnitt "VW 503.00"). Observera att den inte är lämplig för motorer med enhetsinjektorer. Kom också ihåg att det är FÖRBUDT att använda sådana oljor i tidigare modeller, eftersom låg högtemperaturviskositet kan leda till motorskador och oplanerade reparationer.
• VW 506.01- Oljor med lång livslängd (30 ... 50 tusen kilometer eller två års drift) för dieselmotorer med pumpmunstycken. ACEA B4 -kompatibel.
• VW 507,00- Täcker alla tidigare dieselmotoroljetoleranser. Det är en Longlife -olja för nästan alla dieselmotorer, inklusive Euro 4 -motorer med DPF. Observera att V10, R5 och lastbils- och bussmotorer utan DPF är ett undantag. För sådana motorer används en olja som uppfyller VW 506.01.
• VW 508,00-det kommer troligen att vara oljor med låg aska med ett förlängt avloppsintervall med höga energibesparande egenskaper. Hittills är VW 508.00 -godkännandet bara under utveckling.

Byte av oljefilter

Varje bilägare borde veta det vid byte av olja byts oljefiltret alltid... Detta krav gäller både bensin- och dieselmotorer. Annars kommer all smuts och kolavlagringar i filtret snabbt att förorena den nya oljan, och i själva verket kommer ersättningsförfarandet att upphävas.

Speciella avdragare används för att skruva loss filtren.

Kom ihåg att de nämnda avdragarna endast används för att skruva loss filtren. Det är nödvändigt att vrida dem bara för hand(Detta gäller särskilt för bilar med bensinmotorer). En annan viktig punkt gäller skillnaden mellan filter för bensin- och dieselmotorer. Faktum är att dieselolja fungerar under svårare förhållanden. Följaktligen är filtret tungt belastat. Om du inte fördjupar dig i detaljerna kan vi i allmänhet säga det ett filter från en dieselmotor kan installeras på en bensin, men tvärtom - det är omöjligt! I det här fallet måste du naturligtvis ta hänsyn till filtermodellen, deras monteringsdimensioner, fastsättning, egenskaper och så vidare. Du hittar all denna information i manualen. Och det är bäst att använda temat filter som rekommenderas av tillverkaren din bil.

Ett par tips om byte av oljefilter:

1. Se till att smörja in O-ringen med ny olja vid byte. Detta kommer att mjuka upp gummit, minska trycket på det och därmed öka livslängden på ringen. Och som nämnts ovan, det är nödvändigt att dra åt filtret endast för hand, utan att använda avdragare!
2. Vissa bilmekaniker rekommenderar att du häller lite olja i filtret under utbytesprocessen. Det finns många motsättningar och åsikter om denna poäng. Utelämna detaljerna, låt oss bara säga att det är värt att göra detta om du byter olja på vintern och / eller motorn i din bil används under svåra (beskrivna ovan) förhållanden. Annars kan denna rekommendation ignoreras.

Spolning av motorn

I vissa fall spolar bilägare enskilda motordelar från oljekolavlagringar på deras ytor. I synnerhet rekommenderas spolning i följande situationer:

1. När man byter från ett oljemärke till ett annat, och både beroende på deras typer (mineralvatten, syntet eller halvsyntet) och deras viskositetsegenskaper.
2. Efter att ha köpt en begagnad bil, eftersom du inte vet eller bara informeras av säljaren om smörjmedlets märke och bytesfrekvensen. Det betyder att du inte kan vara säker på bilmotorns skick.
3. Under svåra driftförhållanden för att bättre tvätta bort resterna av kolavlagringar.
4. Med fullt motorskott som ett resultat av översyn.

1. Manuell rengöring på demonterad motor.
2. Ganska populär metod för att pumpa dieselbränsle genom motorn (så här rengörs entreprenadmotorer).
3. Använd spololja innan du fyller på med nytt fett. Det är en vanlig mineralolja utan tillsatser och används ofta när man byter från en olja till en annan.
4. Fem minuters spolning. Specialmedlet hälls i den gamla oljan innan det töms, varefter det "körs" genom systemet i 5 minuter, sedan töms uppslamningen. Kom ihåg att detta är den mest aggressiva spolningsmetoden!
5. Spolning med vanlig motorolja (billigast). Poängen är att låta motorn gå i cirka 500 km, tömma den och fylla den med den som planeras användas kontinuerligt. Även om denna spolning är skonsam och inte skadar motorn, är tekniken i sig dyr och i stort sett meningslös.

Det rekommenderas också att utföra spolning i fodralet. om du har använt gammal olja mycket längre än dess förväntade livslängd (till exempel har du helt enkelt glömt bort bestämmelserna). Eller i fallet när oljan har tjocknat och förvandlats till en geléliknande massa.

Hur man byter olja med egna händer

Vanligtvis informerar bilhandlare alltid köpare om att oljebyten bör utföras på servicecentra. Annars annulleras företagsgarantin. Därför ligger beslutet om var det är bäst att utföra denna procedur helt och hållet hos bilägaren vid oljebyte på en ny bil. När det gäller bilar som har kört över 30 tusen kilometer (efter det andra underhållet) kan föraren byta olja själv. Detta sparar pengar. Och själva proceduren är inte något komplicerat.

Vad du behöver innan du byter ut

Omedelbart innan du byter ut behöver du inte bara ny olja, utan också några andra verktyg. Ta också hand om var du ska utföra proceduren. Så för utbyte behöver du följande verktyg och material:

1. Ny olja... Använd ett smörjmedel som rekommenderas av tillverkaren. Vi tror också att det kommer att vara användbart för dig att titta på videon relaterad till frågan om en bil.
2. Nytt oljefilter... Du hittar dess märke i manualen för din bil. Att använda originalfilter eller deras analoger är bilägarens val och beror till stor del på bilens märke och kostnaden för filtren.
3. Oljefilterborttagare... Dess typ beror inte bara på utformningen av din bils motor, utan också på hur ofta du planerar att använda den. Till exempel är en billig stripper också lämplig för en privat handlare. Om du arbetar på en servicestation är det bättre att köpa universella avdragare av hög kvalitet.
4. Ny tätningsbricka / ring... De byts ut beroende på hur slitna de gamla förbrukningsvarorna. Det är dock bäst att byta ut dem. Om avtappningspluggen är skadad måste den också bytas ut.
5. Skiftnycklar för att skruva loss avtappningspluggen... Dess storlek och form beror på maskinens märke och modell.
6. Behållare för gammal olja... I denna kapacitet är alla medelvolymskärl lämpliga (det beror på motorns volym, men det är bättre att ta det med en marginal). Observera också att i framtiden kan kärlet inte användas för rena vätskor, särskilt livsmedelsprodukter!
7. Töm tratt(frivillig). Om behållaren har en tunn hals behöver du en tratt.
8. Trasor och handskar... De är nödvändiga för att för det första inte få dina händer smutsiga (inklusive för att förhindra att en obehaglig hudlukt uppträder som ett resultat av proceduren), och för det andra för att ta bort eventuella smuts och / eller oljedroppar som har fallit på intilliggande ytor.

Arbetet måste utföras på en särskilt förberedd plats. Det kan vara ett visningshål, en övergång, en liten hög eller en hummock. Det viktigaste är att bilägaren har tillgång till oljeavtappningskranen, som vanligtvis är placerad längst ner på motorn, under bilens botten. Du kan också använda en domkraft för att höja fordonet.

Utbytesprocessen på de flesta moderna bilar utförs enligt samma algoritm. Skillnaderna är bara i placeringen av enskilda delar, till exempel oljeavtappningskranen.

Kom ihåg att bytet måste utföras vid en låg oljetemperatur! Helst måste du starta en kall motor och låta den gå i 5 ... 10 minuter, beroende på omgivningstemperaturen. Detta för att göra oljan mindre viskös.

Proceduren består av följande steg:

1. Förbered din arbetsplats... Det vill säga gå till inspektionsgropen, passera, höja bilen på en domkraft.
2. Håll dig själv och din bil säker... Det vill säga att låsa upp den säkert genom att placera bilen på handbromsen och försäkra hjulen med hjulklossar.
3. Hitta ett dräneringshål... För att göra detta måste du inspektera bilens undersida. Den är vanligtvis placerad längst ner på motorn. Utvärdera och välj också rätt uppsättning nycklar för att skruva ur kontakten.
4. Med hjälp av en trasa rengör ytan nära avtappningspluggen, liksom oljefiltret.
5. Lägg diskarna för att rinna av till rätt plats.
6. Skruva loss avtappningspluggen och oljefiltret... Detta måste göras försiktigt och långsamt så att oljan inte börjar rinna ut i en kraftfull stråle.
7. Vänta tills oljan är helt tömd, skruva på avtappningspluggen och installera ett nytt filterelement (glöm inte att smörja det nya tätningsgummit om du behöver fylla filtret med olja).
8. Fyll på ny olja i motorns påfyllningshals i erforderlig mängd.
9. Kontrollera nivån på oljestickan... Det bör vara ungefär ⅔ närmare maximimärket.
10. Ta bort oljedroppar på arbetsytor på delar, om sådana finns.

Som du kan se är proceduren enkel, och även en nybörjare kan hantera det. Huvudsaken, Följ säkerhetsanvisningarna vid arbete!

Express oljebyte

Det finns två huvudsakliga sätt att byta motorolja:

• traditionell (avtappningspluggen är avskruvad);
• expressbyte (utförs vid tjänsten med hjälp av en speciell vakuumapparat).

De flesta erfarna bilägare är vana vid att byta olja i motorn med den traditionella metoden, sätta sig under bilen och skruva loss avtappningspluggen i vevhuset. Utformningen av motorerna på de nya maskinerna är dock också avsedd för snabbbyte. Vad är detta förfarande?

Dess algoritm innebär användning av en speciell vakuumapparat, med hjälp av vilken den använda oljan sugs ut ur motorn genom mätstickans hål för att kontrollera dess nivå. De främsta fördelarna med snabbbyte är hög hastighet och effektiv byte, liksom bekvämlighet (föraren behöver inte klättra under bilen).

På samma sätt som på vanligt sätt, med en snabb ersättning, måste motorn värmas upp till arbetstemperatur, och sedan skjuts vakuumapparatens slang in i oljestickans hål så mycket som möjligt inåt så att änden vidrör botten av sumpen. Oljan pumpas sedan ut snabbt. Det börjar rinna in i pumpenhetens tank på grund av bildandet av reducerat tryck (sällsynt).

För närvarande är många bilägare rädda för snabba ersättningar, eftersom det finns en myt att efter att proceduren är klar, återstår mycket gammal olja i sumpen. Det är det dock inte! Som många tester har visat finns det ännu mindre kvar av det än efter en traditionell dränering. Den enda nackdelen med ett snabbt oljebyte är att vakuummetoden inte helt blir av med metalldamm och / eller brända rester som ackumuleras i den nedre delen av sumpen under långvarig drift. Därför rekommenderas inte snabbbyte vid systematisk användning eller vid spolning av motorn. Det sparar dock lite tid och pengar, eftersom kostnaden för ett oljebyte med snabbmotor är lägre. Och dessutom behöver du inte byta tätningsbricka för avloppsbulten, som det rekommenderas att göra på vissa bilar.

Kostnad för byte av motorolja

Många bilägare är intresserade av frågan - hur mycket kommer det att kosta att byta olja i tjänsten och göra det själv. I det här avsnittet kommer vi att försöka svara på det och presentera priset på förbrukningsvaror och arbetet för servicestationsanställda från och med hösten 2017.

Låt oss börja med ett enklare alternativ - oljebyte i en biltjänst... Låt oss genast klargöra att det slutliga värdet beror på flera faktorer - bilens modell, märket och volymen olja som används, priserna som fastställs direkt av servicestationens ägare. Vi ger dig genomsnittspriserna för Moskva och Moskva -regionen.

Observera att vissa bilverkstäder utför ett oljebyte utan kostnad, förutsatt att du köper det lokalt.

Låt oss nu överväga ett mer komplext alternativ - DIY oljebyte... Vid beräkning av den slutliga kostnaden för proceduren är det i detta fall också nödvändigt att ta hänsyn till maskinens modell och priset på den använda oljan, men också lägga till kostnaden för alla använda förbrukningsmaterial. Här är genomsnittspriserna för hösten 2017:

Förbrukningsartiklar och verktyg	Pris, rubel
Motul Specific DEXOS2 5w30, syntetisk motorolja, 5 liters behållarens artikelnummer - 102898	3700
SHELL Helix HX8 5W / 30, syntetisk motorolja, 4 liters behållarkatalognummer - 550040542	1500
Olja Lukoil Lux 5W40 SN / CF, syntetisk motorolja, katalognummer för 4 liters behållare - 207465	1300
MOBIL Ultra 10W-40, halvsyntetisk olja, 4 liters behållarnummer-152197	950
ZIC A +, 5W30, halvsyntetisk olja, 1 liters kapselnummer - ZIC A 5W30	400
Castrol Magnatec SAE 10W 40, halvsyntetisk olja, 4 liters behållarnummer - 156EB4	1200
Oljefilter VAZ 2110-12, Granta, Kalina, 2108 JS Asakashi art. C0065, Bilmärke: LADA, Tillverkare: JS Asakashi	160
Oljefilter Ford Focus II, Bosch art. 0451103363. Bilmärke: Ford, Tillverkare: Bosch	300
Oljefilter RENAULT LOGAN / CLIO / MEGANE / LAGUNA, bilmärke: Renault, tillverkare: Knecht	300
Oljefilter Hyundai Accent, KIA Cee`d, Rio II Filtron, art. OE6742, Bilmärke: Kia, Tillverkare: FILTRON	200
Oljefilter / filter assy-oil NISSAN art. 1520865F0E, Bilmärke: Nissan, Tillverkare: Nissan	350
Oljefilterborttagare, krabbtyp, har 3 stift.	600
Bältesavdragare på oljefiltret JTC 4736. Typ: rem; Gripdiameter: 60-260 mm.	1700
Bältesgrepp för oljefilterborttagare - 55-100 mm AIRLINE art. ak-f-02	300
Oljefilterborttagare FIT, kedja. Artikel - 64791.	300

I ett eller annat fall kan bilägaren använda olika förbrukningsmaterial. Det gäller både namn och märken och modeller. Baserat på informationen ovan kan du därför oberoende beräkna den ungefärliga kostnaden för att utföra proceduren.

Resultat

Som du kan se är det inte en svår uppgift att byta olja med egna händer, och de flesta, även oerfarna, bilägare kan hantera det. Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till nyanser och följa ovanstående algoritm för åtgärder. Och glöm inte att välja de förbrukningsvaror (olja och filter) som rekommenderas av din biltillverkare.