I början av sin bilkarriär placerades Toyota RAV4 som en ungdomsbil för utomhusaktiviteter. Detta kompakt crossover med siffran "4" i "rubriken", som betecknar fyrhjulsdrift, tillät sig till och med att utforma friheter som ett tygtak eller gummilister. Med tiden bytte tonårens upprörande modell till vuxenförtroende och ett gediget utseende, vilket lockade en helt annan publik till henne. Nu köps RAV4 av familjefolk som älskar komfort både på och utanför banan. Vår gäst Alexander är en av dem. Han gick med på att köra sin bil på fredagshissen snarare av personligt intresse, eftersom han inte planerar att sälja den inom en snar framtid. Låt oss lära känna honom bättre!
Istället för "Corolla"
Alexander köpte sin fyrhjulsdrivna Toyota 2015. Det var i huvudstaden återförsäljare: mannen ville bara byta den gamla Corolla -bilen till en fräschare modell. Sedan kom en omgjord version ut. Men efter att ha testat nyheten och inte hittat några signifikanta skillnader började vår hjälte stirra på andra modeller. Alexander var särskilt upprörd över bristen på farthållare med en standardvariator - han var väldigt van vid den här funktionen och övervann långa sträckor.
« Min familj har alltid bara haft japanska bilar.- säger mannen. - Detta och , och , och ... Först var det förmodligen en olycka. Sedan - ett mönster. Det finns trots allt inga problem med japanska märken, deras bilar är enkla, pålitliga, billiga. Därför valdes också denna gång bland dem. TittadeCamry, efterRAV4. Överraskande nog var deras prislapp då nästan densamma. Och eftersom vi i familjen bestämde att vi skulle bo utanför staden tog vi en bil mer anpassad för svåra vägar... Dessutom gillar jag att då och då fiska, i skogen för att plocka svamp ... Det bästa alternativet för sådana resor är en bil med hög markfrigång».
Vid den tiden fanns det redan hopp i växelkursen i landet. Känslan av att ta med femåriga utländska bilar från utlandet försvann sedan dess ny bil i våra salonger visade det sig vara köpt med en liten skillnad i pris. Därför bildades valet till förmån av Alexander själv.
« Dealern erbjöd mig att ta en 2-liters crossover på variatorn, Han lägger till, men något jag tvivlade på. Det verkade konstigt det fyrhjulsdrivet fordon erbjudande med denna typ av kontrollpunkt. Som ett resultat, utan att ändra den gamla vanan, gjorde jag ett val till förmån för "mekanik"».
Fördelar och nackdelar
Alexander fick SUV: n i Comfort -konfigurationen, och den tillverkades också i Japan. ”Det är nästan samma som basen, bara med fyrhjulsdrift,- ägaren kommenterar. - Även om allt som behövs för en bekväm åktur finns här. Rattstången är lutningsjusterbar, kontrollerna drivs av elförstärkaren, ratten i sig är multifunktionell. Det finns ett centrallås, strömtillbehör för speglar och glas, takräcken. "
Men det fanns också några nyanser. Först och främst är mannen missnöjd med multicenter på heltid. Han säger att hans styrsystem med Mirror Link, duplicering av en smartphone, körs på den gamla Android -firmware, som ständigt fryser, och det visar sig att starta det först efter några gånger. Av denna anledning måste Alexander lyssna på antingen musik på skivor eller radio.
Dålig ljudisolering är ett annat påtagligt problem. Ägare till både Honda CR-V och Nissan X-Trail syndade på den. Alexander skiljer sig inte i denna fråga från sina "kollegor" i fanklubben. " Ja, ljudet skärs av svagt, Han säger. - Allt är detsamma som med resten av "japanerna". För att på något sätt påverka situationen fick jag till och med dränka bort hjulbågsfodren. Jag skulle ha gjort mer, men då är det nödvändigt att reda ut hela interiören, annars blir det ingen mening. HaToyotaDetta är en avsiktlig policy: om du vill ha en perfekt bil, ta den ! Inga pengar - tål det och gå, vilket var nog».
Om den plug-in fyrhjulsdriften, ägare till crossovers, alla som en, försöker att inte säga dåliga saker. Vår hjälte sträcker sig inte heller till denna punkt: ” Vid hastigheter upp till 40 km / h kan körningen tvingas på. För att göra detta måste du klippa ut alla assistenter, och sedan ska bilen glida med alla sina hjul. Men jag försöker att inte klättra in på sådana platser, för det kommer att sitta på magen - då kommer du inte att sträcka ut det. FastänRAV4 definieras som en bil av vägen, ta det på tro är inte värt det. Ja, det finns en hyfsad markfrigång, men kroppstyvheten är medelmåttig: om du hänger bakhjul, bagageutrymmet är redan svårt att stänga. Även i driftboken står det att den här bilen inte är avsedd för terräng ...»
Men Alexander hade tur med fjädringen - året då bilen släpptes bytte tillverkaren bara design. På tidigare modeller, denna "get" och hoppade, men här blev det slutgiltigt, gjort mer användarvänligt. " Detta påverkade körningens jämnhet, men inte för mycket. Den är fortfarande lite stel på grund av höjden på knutarna, men det passar mig. Gör mig inte sjuk åtminstone».
Trots att mannen dessutom installerade motorskydd i sin RAV4, gjorde han inte underredet korrosionsskyddande - han hoppades på metallens styrka i den nya bilen. Samtidigt är crossover den enda bilen i Alexanders familj och körs året runt. Som vår hjälte sa, ” Jag undrar själv vad de kommer att se där på hissen. Vid Toyota -tjänsten får de inte komma nära bilen under underhåll, du kan bara se genom glaset vad som görs med den ...»
Det finns ett par saker som Alexander säkert skulle lägga till i varje paket. Japansk crossover... För det första är det uppvärmning vindskydd... Istället för detta alternativ hjälper "torkare" med elvärme att hantera frost - inte ett universalmedel, men åtminstone något. Men på sommaren skulle bilen inte skada att färga det bakre halvklotet. " Jag kan täcka mig med ett visir från solen, - klagar ägaren. - Men barnen har ingenstans att gömma sig bakom ...»
Samtidigt passar själva kvaliteten på Alexanders galleri mer än helt: ” Hur många gånger som inte har fiskat med vänner sitter alla bakom och kastar ett ben över det andra. Platser, säger de, du har här, som i en limousine. Baksoffan här är verkligen den mest bekväma i klassen.". En användbar man hittar också en backkamera, tack vare vilken en ganska stor bil lätt kan vända, även på en liten slant. Det visade sig vara en utmärkt present och inre utrymme trunk. " Förutom att det är stort,så han har också en "hunchback"! På grund av detta, med nedfällda säten, erhålls en plan yta. Jag har redan tillbringat natten där tre gånger - mycket bekvämt! Jag passar helt", - konstaterar mannen.
HurRAV4 åk
Under två års drift sprang "Toyota" Alexandra av cirka 46 tusen km. Fram till nästa mars är det under garanti, så allt schemalagt underhåll skedde i företagets tjänst. Enligt ägaren byttes endast förbrukningsvaror (filter, olja) under bilen under denna tid. Inget mer väsentligt hände henne. Även om Alexander reser mycket både i landet och utomlands.
« Det är trevligt att köra den här bilen på motorvägen, - Alexander delar med sig av sina intryck. - Men här är det viktigt att komma ihåg detRAV4 med en 2-liters bensinmotor är aldrig en sportbil. Om det till exempel är fem personer i kabinen ska omkörning göras med stor marginal. Det är som att kasta en tegelsten och hoppas att den kommer att flyga snabbt. Därför försöker jag åka inom skyltarna, och här är dynamiken bra. Efter 3500/4000 rpm kör hon, så mycket att du känner det och inte lider. När det gäller förbrukningen är den liten för en nästan 2-ton maskin. På motorvägen finns det cirka 9 liter per "hundra", och i staden - definitivt mer än 10. Men det är fortfarande mindre än konkurrenternas.».
På hissen
Så, efter att bilen tvättats och höjts för inspektion, går vi till det tekniska golvet på H3O Bosch Service -webbplatsen för att personligen fråga mästarna om tekniskt skick vår bil.
« Bromsbelägg är bra, fortfarande "färska", - kommenterar mekanikern och markerar hjulen med en lykta. - Men de främre bromsskivorna måste redan bytas ut. Det finns ingen mening i detta ännu, eftersom kuddarna är i ordning, men när de når måste du byta ut allt mot ett kit. Det finns inga klagomål om de bakre bromsarna».
« Detta är en märklig trend, - Alexander håller med. - Ägarna till andra nya : personer med relativt låg körsträcka bytte hela skivorna och kuddarna. Kanske är detta en ny fabrikspolicy - de sparar igen?»
« Sömmar bearbetas endast, - informerar befälhavaren kort och kryper under botten. - Att veta hur snabbt den "japanska" ruttnar, skulle det inte skada att bearbeta hela planet som helhet. Här är fläckarna på balken. Litet än så länge, men det här är redan en signal. Stenarna kommer att slå ner fabriksbeläggningen och rosten fortsätter. Om maskinen ska köras in vintertid, Jag rekommenderar att behandla det med korrosionsskyddande medel. Säkerhetsmarginalen från tillverkaren räcker i fem år. Även om allt är vackert har "buggar" inte gått någonstans ...»
Sedan återvänder bilen från himlen till jorden. Befälhavaren öppnar huven och tar mätningar tekniska vätskor... Han nynnar av tillfredsställelse. En annan mekaniker går förbi och råder skämtsamt att tvätta den smutsiga motorn. " Du behöver inte tvätta någonting!- Alexander svarar genast. - I dessa bilar är alla trådar utanför motorn ...»
« Drivremmen är redan gammal, röd och i små sprickor, - säger mekanikern och demonstrerar ett helt nytt bälte för övertalningsförmåga. - Ser, nytt bälte ska vara kolsvart. Och den här måste bytas ut så snart som möjligt. Så, vad mer ... Oljan är i ordning, men kylvätskan ska fyllas på. Tja, lacken lämnar mycket att önska - du måste noggrant övervaka dess skick».
« Detta är sant, - svarar vår hjälte. - Vare sig för ekologins skull, eller helt enkelt på grund av minskningen av produktionskostnaderna, men kvaliteten på lacken på nya bilar är helt enkelt hemsk. Även borsten lämnar repor! Samma sak händer med glasögon, där de slutade tillsätta zink - efter tre års drift är de alla slitna och bländar!»
Diagnostik av "hjärnor"
|
Detalj |
Officiell tjänst, priser i rubel (inklusive moms) |
Onlinebutik, priser i rubel |
|
Luftfilter |
KNECHT - 17.42 DYNAMATRIX -KOREA - 6.44 |
|
|
Kabinfilter |
29.21 (kolfilter i kupén - 85.16) |
KNECHT - 12,99 DYNAMATRIX -KOREA - 6.8 |
|
Oljefilter |
KNECHT - 10.83 MÄSTARE - 5.25 |
|
|
Termostat |
78.89 (termostatpackning - 13.09) |
STELLOX - 8.33 |
|
Radiator |
||
|
Vattenpump (pump) |
||
|
Stötdämpare fram (1 st.) |
||
|
Bromsskivor fram (1 st) Bakre bromsskivor (1 st) |
PATRON - 35.56 |
|
|
Bromsbelägg fram (set) Bakre bromsbelägg (set) Stång / fjäderben, stabilisator framaxel Stång / fjäderben, bakaxelstabilisator Dimstrålkastare |
PATRON - 22.68 LEMFÖRDER - 31 |
|
|
Sfäriskt lager |
159,02 | BLUE PRINT - 27.52 (pilotled) |
|
Detalj |
Officiell tjänst, priser i rubel (inklusive moms) |
Onlinebutik, priser i rubel |
|
Stötfångare fram |
||
|
Främre stötfångare |
784,40 (ej målad) nedre delen, strukturerad - 493,57 |
|
|
Bakre stötfångaren |
588,64 (strukturerad plast) |
|
|
Fram vänster vinge |
||
|
Höger fram |
||
|
Fram höger dörr |
1542.11 (ej målad) |
|
|
Fram vänster dörr |
1542.11 (ej målad) |
|
|
Bakre högra dörren |
||
|
Bakre vänstra dörren |
Datordiagnostik avslöjade också flera fel. Två fel återspeglades i enheten: farthållare och luftkonditionering. Sådana fel upptäcks vid motorstart, ofta på grund av att ett kontaktfel har försvunnit. Det tar tid att hitta den exakta orsaken. Lyckligtvis lyckades guiderna återställa indikatorerna och inga fler fel återspeglades. Det betyder trots allt ett falskt larm.
« Eftersom bilen tillverkades 2015 och undvek olyckor är karossen, motorn och andra enheter fortfarande i perfekt skick., - summerar specialisten. - Ägaren måste vara uppmärksam på två punkter: att byta aggregatremmen och byta fram bromsskivorna när bromsbeläggen når».
« Tidig service, endast användning av högkvalitativa förbrukningsvaror och diagnostik då och då är nyckeln till framgång för lång tjänst bil. Alla vet att "japanerna" tillverkar pålitliga bilar, men karossens kvalitet, minskningen av metallens tjocklek är resultatet av en global minskning av produktionskostnaderna. Detta påverkade också "koreanerna", och nu representanten för den japanska bilindustrin. Lacken är tunn här. Efter tvätt är gnidnings- och beläggningsdefekter möjliga. Detta är också värt att titta på».
Äger du en crossover eller en riktig SUV som inte är äldre än 7 år och vill prata om det? Skriv till oss på [e -postskyddad] en webbplats som anger bilens körsträcka, tillverkningsår, motor och vad du än anser nödvändigt (om bilen är till salu väntar vi på en länk till annonsen i webbplatsens katalog). Vi kommer gärna att få dina brev!
sajten vill tacka H3O Bosch Service, webbutik Ilan.by och Toyota Center Minsk för hjälp med att förbereda materialet
När det gäller att minska skadliga utsläpp- defenitivt Ja. Ansökan turbiner låter dig bränna mer effektivt brännbar blandning... Detta kommer gärna att bekräftas av alla biltillverkare, som pressas av Euro-6-kraven.
Men begreppet "god ekologi" inkluderar inte bara skadliga utsläpp, utan också en rimlig förbrukning av planetens resurser. Förbränningsmotorn förbrukar syre i luften och principen om turboladdning är baserad på det faktum att mer luft passerar genom förbränningskamrarna än i en atmosfärisk motor.
Det verkar som att syreförbrukningen i förbränningsmotorn (vars mängd ständigt ökar) bör minskas tills vi har bränt ut allt. Men hur? Det var trots allt ingen som ställde in. Grovt sett förbränns cirka 3 kg syre med en liter bränsle, cirka 100 kubikmeter syre per 50-liters tank. Moderna motorer manövrera mellan olika berikningsnivåer för blandningen för att få så lite skadligt skräp som möjligt vid utmatningen, men i allmänhet är det samma intervall: från cirka 12: 1 till 14: 1 i driftlägen (den idealiska andelen för komplett förbränning av bränsle är 14, 7: 1).
Den överladdade motorn är i teorin inriktad på att berika blandningen i större utsträckning än den atmosfäriska motorn - det vill säga andelen luft i den "överladdade" blandningen är något lägre. Men blandningen, allt annat lika, kommer den överladdade motorn att äta mer. Hur beräknar man vad som är sämre för miljön - mer skadliga utsläpp eller mindre syre?
Forskare hävdar att syrehalten i atmosfären gradvis minskar. För ett och ett halvt sekel sedan - 26%, nu - cirka 21%. Vid 18%kommer en person att uppleva syrebrist. Egentligen har de permanenta invånarna i megalopoler länge nöjt sig med 19% och lider av hypoxi, inte alltid misstänkt för det. Och med 17% ... är det bättre att inte tänka på det ännu.
Ju snabbare du går, desto snabbare kommer du dit
I ren matematik är detta påstående helt sant - det finns en orubblig formel för beroende av avstånd och tid på hastighet. Men matematik tar inte hänsyn till påtvingade stopp för tankning och rengöring av gifter. Och på långa avstånd - säg 1500 km eller mer - är detta en ganska betydande faktor.
Dessutom har vi inte här någon form av Frankrike (950 km "tvärs" från norr till söder och från väst till öst) och 1500 km - en ganska vanlig sträcka för Ryska förare... Många klarar det "på en gång". Det är välkänt att det mest ekonomiska sättet att köra på förortsvägar är inom 80–100 km / h i toppväxel. Snabbare - motorn kommer att "äta" betydligt mer.
Formel 1 skulle kunna resa från Moskva till Sotji på fem timmar - under perfekt asfalt, inga trafikstockningar och naturligtvis strunta i trafikregler. Men hon skulle behöva - med en 100 -liters tank - stanna vid macken var 300 km. Restiden kan därför öka med 15–20%.
Formel 1 skulle kunna resa från Moskva till Sotji på fem timmar - under perfekt asfalt, inga trafikstockningar och naturligtvis strunta i trafikregler. Men hon skulle behöva - med en 100 -liters tank - stanna vid macken var 300 km. Restiden kan därför öka med 15–20%.
Dessutom bränsleförbrukning växer snabbare än hastigheten, delvis eftersom luftmotståndet är direkt proportionellt mot hastigheten. För vissa modeller är skillnaden i bränsleförbrukning för hastigheter på 90 och 120 nästan tvåfaldig. Det vill säga, om du håller pedalen mot golvet hela tiden blir det nästan dubbelt så många stopp vid macken. Varje stopp är minst tio minuter, om det inte finns några köer. Och den totala vinsten i tid över en lång sträcka, även om den sker, är extremt liten. Det är värt det? Räkna dig själv.
Kroppstyvhet är en mycket viktig parameter
För designers, ja. För köpare, nej. Eftersom den överväldigande majoriteten av köparna inte ens har en grov uppfattning om parameterns innebörd och innehåll, uttryckt i Nm / deg. Även om många intuitivt förstår skillnaden mellan vridnings- och böjstyvhet. Och i allmänhet gissar de att ju högre styvhetsindex, desto bättre. Men låt oss säga 19 000 Nm / deg. - är resultatet av Lada Vesta mycket eller lite? Är detta bra för en bil i den här klassen eller dåligt?
Tillverkare drar gärna nytta av konsumenternas tekniska bakslag och rapporterar i paradbeskrivningarna av nya produkter att kroppens styvhet har ökat med 7, 15 eller till och med 50 procent i jämförelse med den tidigare modellen. Och det är extremt sällsynt att kommunicera specifika värderingar och på så sätt förvandla kroppstyvhet till en rent marknadsförande "lockelse". Vissa fabriker anser inte att det är nödvändigt att ge några siffror alls. Försök till exempel hitta data om kroppens styvhet - en av de mest sålda bilarna i Ryssland. Från "Manual för reparation och drift": "Karossen är en icke-separerbar struktur med tillräcklig styvhet ...".
Brinnande bränsleindikator - akut på bensinstationen!
Om du är säker på att din sensor och bränslemätare inte ljuger, behöver du inte skynda dig. Talrik ZR -experiment inom bränsleeffektivitet när vi tömde tankarna som mest olika modeller till en verklig tomhet, visade att vid tidpunkten för indikatorn utlöstes förblev kraftreserven fortfarande rejäl. I betongfigurer - från 40 till 80 km, ibland till och med mer än 100! Det vill säga, i liter, tillverkare lägger en reserv i intervallet 10-15% av volymen bränsletank modeller.
Undantaget är några hybrider, som, som det visade sig, kategoriskt inte tål när bränslenivån i tanken är mycket låg. Det är bättre att inte ta risker med dem och, om indikatorsignalen, omedelbart gå till närmaste kolumn.
Fyrhjulsdrift krävs för terrängkörning
Inget liknande. Fyrhjulsdrift, naturligtvis kommer det inte att skada, liksom hög geometrisk längdskidförmåga. Men framför allt behöver du gripdäck - med breda spår och facetterade brickor. Många crossover med fyrhjulsdrift på vägen ser de väldigt sura ut. Och mer än en gång i våra "lera" och "snö" tester, utbrast författarna - han skulle ha däck "tänder"!
En slitbana med ett uppriktigt parkettmönster, perfekt för asfalt, kommer att vara obehagligt även på en regndämpad platt grusväg. Och du kommer att hamna i ett hjulspår inte alls eftersom bilen inte har fyrhjulsdrift- hon kommer bara inte att fånga på vägen någon gång.
Fyrhjulsdrift är definitivt att föredra framför fram eller bak när du redan har fastnat och bilen måste dras ut på något sätt. Och för att köra - i de flesta fall räcker det med en drivaxel.
Två sidor av myntet
Nästan alla uttalanden, och inte bara i bilvärlden, är tvetydiga och har en "back end". Om säljaren i salongen driver på " klassens största bagageutrymme"," En dieselmotors högeffektivitet "eller" enastående terrängkvaliteter ", du lyssnar naturligtvis på det kulturellt, men det är bättre att dra slutsatser senare om sunt förnuft. Stor bagageutjämning kompenseras ofta trång stuga, en dieselmotors effektivitet förnekar priset i förhållande till "bensin", och terrängkvaliteter är i allmänhet överflödiga i en urban livsstil.
Allt detta för att säkerställa att vi inte luras - även med goda avsikter, när de vill ge några rekommendationer. Och så att vi inte lurar oss själva.
Det uppenbara icke-självklara: kontroversiella bedömningar om bilen
