Hem Mat Rama eller lagerkropp: Vad är bättre? Ram SUV: Översikt över de mest kända modellerna i SUV-ramen

Rama eller lagerkropp: Vad är bättre? Ram SUV: Översikt över de mest kända modellerna i SUV-ramen

Kraftfulla och bekväma rammervakter, vars lista, som vi föreställer oss idag, har länge flyttat i betyg från kategorin "arbetshästar för landsbygd" i "bilar för medelklass". Det betyder att med traktorns kraft, som kan klättra på bergskedjan, förvärvade SUV alla bekvämligheter som de lyxiga klassmaskinerna tidigare var utrustade: en läderinredning, en fåtölj med elektrisk styrning och uppvärmning, en kraftfull dator, styrning av Elektronik, som räcker för det genomsnittliga passagerarfodret.

Vårt betyg bygger på yttranden från ryska och utländska köpare om reducerade transmissionssyv och en komplett enhet som uppfyller de tre huvudindikatorerna: specifikationer, komfort och pris.

Ram SUV med lägre överföring, lås och full körning: Top-10

Först måste vi klargöra att nästan alla bilar som presenteras kan kallas "kombinerad" med avseende på överföringsdesignen: de har en lägre överföring, blockerar differential och växlar till "Full Drive" -läge. Detta möjliggör samma effektivitet att driva en SUV på grov terräng och springa genom gatorna i bosättningar i "City Cycle".

Listan över de bästa ramarna SUV har 10 av de mest populära modellerna från 2018-2019, som valts enligt statistik över den totala försäljningen i världen. Det finns mycket prestigefyllda namn här och blygsam (enligt vår förståelse), men de är förenade med universaligenkänning:

1	Honda pilot.
2	Kia Mohave.
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi Pajero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan patrull
8	Hyundai IX55
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus GX.

Honda pilot.

Kronan "Den bästa ramen SUV" fick en representant för den japanska oroen "Honda Pilot", som producerades i andra generationen efter uppdateringen 2011 (klass K2, framhjulsdrift och allhjulsdriftändring).

motor - V6 3500 (CM3), bensin;
max. Effekt - 349 hk, Moment - 347 N-M;
Överföring - Automatisk överföring, klasslogiksystem (Motoroptimering för vägförhållanden). VSM-system: Hantering av separationsoperationen av cylindrar med en kraftökning. Sänkning;
förbrukning per 100 km - 11,1 (Monolvodny), 11,7 liter (allhjulsversion);
differentiallås, vridmomentdistributionssystem över axlarna;
vägklarering - upp till 200 mm, reverseringsradie - 5,5 m;
18-tums skivor för lyxkonfigurationen;
All-metallkropp med superproof stål (lätt);
prisklass (i rubel) från 1,79 till 2,4 miljoner.

Kia Mohave.

Koreansk ram SUV "KIA MOJAVE" skapades för extrema förhållanden och den mest bekväma "överlevnaden". I vissa länder säljs bilen under ett annat namn - Kia Borrego.

motorer: v6, 3 l, CRDI-serie, diesel; 3,8 l, Lambda-serien, bensin;
max. Effekt: 250 hk (Diz.), 275 (Benz.);
förbrukning per 100 km (medium) - 10,2 (diesel), 9,7-10 liter (bensin);
anti-lås-system (ABS), bromskraftfördelning (EBD). Stabiliserings- och rörelsesstabilitetssystem (TCS, ESC);
17, 18 tums hjul;
prisklass (i rubel) från 1,85 till 2,1 miljoner (grundläggande utrustning).

Toyota Land Cruiser Prado

Japansk ram jeep "Toyota Land Cruiser Prado" är fast hållen i de tio mest populära All-Wheel Drive SUVs.

motorer: v4, 3 l, diesel; V6, 2700 och 4 l (toppversion), bensin. Indikatorer för "avgaser" togs till det mest ekologiska scenen "Euro 5";
max. Effekt: 190 hk (Diz.), 163 och 282 (bens.);
Överföring: Diesel - 6-växlad automatisk växellåda; bensin - 5-växlad automatisk växellåda;
förbrukning per 100 km (medium) - 12,5 (diesel), 12,3 och 15 liter (bensin);
multi-Terrain Select-systemet (kontroll av motoroperationslägena är utformad för 5 sätt: grus och stenar, smuts och grus, lös jord, sand och icing road);
anti-Lock-system (ABS), bromsstyrning vid nedstigning från berget. Valutastabiliseringssystem;
skydd av "blinda zoner" och varning om hinder på "bakure", videokameran med en cirkulär granskning;
17, 18-tums skivor;
prisklass (i rubel) från 1,7 till 2,95 miljoner (topppaket).

Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Concern upphör inte att förbättra sin mest populära All-Wheel Drive Frame SUV - Mitsubishi Pajero. År 2018-2019 var försäljningen av försäljningen av IV-generationen försäljningen av försäljning.

motorer: v6, 3 l, diesel; 3 och 3,8 l, bensin;
max. Power: 200 hp (Diz.), 178 och 250 (bens.);
Överföring: Diesel - 5-växlad automatisk växellåda; Bensin - 5-växlad automatisk växellåda och för konfiguration "Bjud in MT" från en motor. 3,0 - 5-hastighet MCPP;
förbrukning per 100 km (medium) - 10-12 (diesel), 11-12 och 13-15 liter (bensin);
avancerad superselect 4WD (SS4-II) märkesöverföring (SS4-II) fungerar i 4 lägen: fyrhjulsdrift (4WD Super Select); Full Drive med reducerad överföring (4LLC); 2N (endast bakhjulen är inblandade) eller 4N (alla hjul ingår i överföringen av olika vridmoment per vardera); 4HLC (fyrhjulsdrift med differentiallås);
17, 18-tums skivor;
hög clearance - 235 mm;
prisklass (i rubel) från 1,6 till 2,5 miljoner (topppaket).

Jeep Grand Cherokee.

Den amerikanska ramverket SUV "Grand Cherokee" erbjuds i 4 modifieringar, som var och en är utrustad med sin egenmodell. Endast motorer.

komplett set "Sport": Motor Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 hk, 7,5 l / 100 km. Frontmanuator 4x2. Säkerhetssystem: 10 kuddar. Cruise Control (adaptiv). 17-tums skivor. Multimedia ljud och videosystem, pekskärmskärm. Central elektrisk lås, manuell broms (elektr.);
"Latitude": Motor Pentastar v6 (3200 cm3), 271 hk, 9 l / 100 km. Två modifieringar: framhjulsdrift 4x2 och full. Aluminiumlegeringshjul 17 tum. Uppvärmda säten, styrning och motor i grundläggande konfiguration;
"Limited": Motorn Pentastar V6 (3200 cm3), men bilen fungerar som en begränsad serie. Klimatkontroll i två zoner. Stolar i läderkåpa, uppvärmd, med elektrisk enhet och minne för 4 och 8 positioner. Ändringar: framhjulsdrift 4x2, fyrhjulsdrift;
"Trailhawk": Motor V6 (3200 cm3), fyrhjulsdrift med multifunktionssöverföring aktivt drivlås (blockering bakre diff-la, välj Terrängslägesväljare). Box - "Automatisk" ZF, 9 Stupas. Maskinen är utformad för den svåraste orten och är;
priserna för varje ändring i basmonteringen har ett intervall på 1,5-1,8 tusen $: från 23 till 27,5 tusen dollar från tillverkaren.

Audi Q7.

Kategorin "Den bästa ramen SUV med en helhjulsdrift" fylldes på med en premiumrepresentant. Detta är en fyrhjulsdrift SUV med en fördelning av dragkraft i axlarna 40:60 (mer ansträngning är på bakaxeln).

startsats: Motor V6, 3 L, Bensin, Box - "Automatisk", 8 steg. ABS, ESP-system, assistenter för nedgång från berget och börja flytta på uppgång, parkeringssensorer. Salongen är utrustad med klimatkontrollsystem, uppvärmda säten, kraftfull ljudinstallation. Optik - Bi-Xenon;
dieselmotorer: v6, 3 l (245 hk), v8 4,2 l (340 hk), v12, 6 l (500 hk). Diesel på 3000 är utrustad med en "automatisk" av 8 steg, och de två sista modellerna - lådor - "Automata" 6 msk.;
dieseländringar är utrustade med samma system som bensin "med". Men förutom, för en extra kostnad, kan du köpa adaptiv farthållare, spårningssystemet för blinda zoner, "Smart Optics";
prisklassen är mycket bred: från 2.800.000 till 6.500.000 rubel.

Nissan patrull

Traditionellt, njuter framgången med den "bästa vänen av jägare och fiskare" - Nissan Patrol. Men den förnyade kroppen ser helt enkelt lyxigt, och All-Wheel Drive Frame SUV kommer att göra äran till någon bosatt i elitförorterna.

motor - VK56VD, V8 (5600Cm3), 405 hk, 11,4 (utanför) upp till 20 l / 100 km (stadscykel);
box - 7 - en stegad "automatisk", nedåtgående överföring, fördelning över axlarna 50:50;
system för stabilisering av rörelse och kontroll av bromsar (slitslip) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (kontroll över kongressen från berget);
hastighetsjusteringsförstärkare;
4 Motionlägen i olika typer av bas: smuts, sand, asfalt, snö.
blockerar bakre dief la;
startpris från 3 900 000 rubel.

Hyundai IX55

Koreansk ram SUV HYUNDAI IX55 "Irbis" fick universellt erkännande för det bästa "priskvaliteten" -förhållandet. All-Wheel Drive All-Terrain-fordon produceras i två modifieringar: med bensin och dieselmotorer.

motorer: Bensin V6 DOHC (3,8 L), 264 hk, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 hk, 7,6-9,4 l / 100 km;
lådan är en 6-hastighet "automatisk", fyrhjulsdrift, sänker överföringen med differentiallås;
aBS, EBD, TCS-system (slitstyrka, bromskontroll);
17-tums legeringshjul;
priserna börjar från 1,86 miljoner rubel.

Volkswagen Touareg.

Den tyska ramverket SUV "Volkswagen Touareg" gick in i salongen av Volkswagen-återförsäljarna efter att ha återställt och omedelbart erövrade kärleken till europeiska älskare av natur och komfort.

motorer: Bensin - V6 DOHC (3600 cm3), 249 hk, 11 l. och V8 (4200 cm3), 360 hk, 13 l.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 hk, 6,6 L och V8 (3400 cm3), 340 hk, 9,1 l;
box - 8- Stupas. Aisin Automaton med manuell växling, sänkning;
ratten är utrustad med en servotronisk hydraulknapp (med en ansträngning variabel);
4Motion Full Drive System, Självlåsande Dif-L Torsen;
bromsstyrningssystem (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
startpris - från 2,5 miljoner rubel.

Lexus GX.

Rangordningen av ram SUV kompletterar resultatet av det japanska-amerikanska samarbetet - Allhjulsdrift "Lexus GX". En representant för premiumklassen med förbättrade egenskaper och design demonstrerar på bilden, som detsamma ser organiskt bredvid lyxvillor och på bakgrunden av bergiga områden.

motor: V8 (4600 cm3), bensin, 298 hk, 13 l.;
6-växlad automatisk växellåda, fyrhjulsdrift med inter-axel diff-skrot torsna, förändring runt omständigheterna i mittenskraftskraften i proportioner 30:70, 40:60 och 50:50;
läderinredning, justering och uppvärmd styrning och stolar, kraftfullt multimediasystem;
kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS-stabiliseringssystem, etc.;
prisklass: från 2,9 till 3,6 miljoner rubel.

Hälsningar, min kära läsare! I denna publikation, vänner, kommer vi att ta itu med funktionerna i konstruktionerna av bilar av personbilar, deras art och ta reda på vad som är bättre än ramen eller bärkroppen.

Om du är ägare till en klassisk SUV, skapad för att övervinna de svåraste hindren, förstår du varför den har en ram. Naturligtvis kommer den här artikeln också att vara intressant för dem som vill fördjupa sin kunskap om bilar, som vill börja med grunderna - med sin ram, skelett.

Till att börja med, i allmänhet, betecknar vi ramen. I den enklaste formen är dessa två parallella metallbalkar (spars) sammankopplade med en mängd kors.

Suspensionen med hjul är fäst vid denna design, motorn är installerad, och sedan hängs kroppen på toppen. Och inget förhindrar att utvecklarna inspirerar olika kroppar på samma ram - en av dess fördelar manifesteras.

Ramen som grund för fordonet uppträdde från början av bilutrustning och användes aktivt i denna roll i många årtionden. Vad är orsaken till en sådan livslängd?

Fallet i den banala imperfektionen av teknik, på grund av vilka andra skelettalternativ, som bärarkropp, var svårare och komplexa i produktion. Men tiden gick, visade nya legeringar, transportörer förbättrades och säkerhetskraven ökade.

Alla dessa faktorer flyttade av ramar i segmentet av personbilar till bakgrunden, vilket ger vägen till lagerramarna. Gilla att säga att ramarna inte är helt glömda. På deras bas och idag skapar vi höghastighets SUV och lastbilar, eftersom det finns stora belastningar, liknande slaktkroppar har fördelar.

Evolution och olika ramar

Och ändå, vad är bättre än ramen eller bär kroppen ... om ramar, då i dess utförande, är ramen ganska mångsidig. Det finns sådana typer:

mast;
bergsrygg;
rumslig.

Sparramen är ganska enkel och populär design. Två parallella spars med korsningar som ger styvhet som kan lokaliseras både i samma plan och ändra sin profil. Denna typ av ramram används i våra dagar i produktion av lastbilar, liksom SUV.

Ridge Rama

Sortimentet är mindre populärt, du kan även säga att det nu är sällsynt. Grunden för en sådan kärna är en stråle, belägen i mitten och till den, eftersom revbenen är fästa vid korset. En av de särdragen i åsramarna kan hänföras till suspensionen, som i det här fallet endast kan utföras av oberoende system. Huvudbäraren av en sådan kärna var Tatra lastbilar.

Rumslig eller ramram

Vad kan förena bussar och sportbilar? Som det visade sig, rumsliga ramar. Dessa ramar, mer liknande bärkropp, är en 3D-modell av bilen, men bara utan kroppspaneler.

Ram och lagerkropp: Konfrontation

Tja, vänner, vi är kvar för att ta reda på varför, trots din enkelhet, ramramar gav vägen under de solbärande kropparna.

En av de främsta orsakerna var deras låga passiva säkerhet - i utvecklingen av en bil med en ram cozoch, det är nästan omöjligt att skapa så kallade deformationszoner. Dessutom är kroppen själv, där föraren och passagerarna är mer sårbara, Och om du börjar stärka med olika element, så får vi en mycket svår bil, vilket också är oacceptabelt i moderna realiteter.

På detta, kära kollegor, tillåter du att du förklarar. Prenumerera på nyhetsbrevet, och du saknar aldrig färska och intressanta artiklar. Dela med vänner i sociala nätverk och diskutera läsningen, så du är djupt lärt materialet.

Innan du flyttar till beskrivningen av fördelarna och minuserna av en sådan bildesign, som en ram, låt oss räkna ut det som i allmänhet är en rambil, liksom bekant med historien om dess förekomst och evolution.

Rama eller som amerikanerna säger "Body-on-frame" - det här är ett sätt att designa en bil, när en styv ram bär ett chassi (motor, överföring, dispenseringslåda, etc.) och på toppen till all denna design, Kroppen är separat fixad.

Denna monteringsmetod applicerades på de allra första modellerna av bilar och fortsätter att tillämpas på denna dag (även om den inte längre är så ofta som bärarkroppens metod). De allra första ramarna var gjorda av trä (vanligtvis från aska), men på 1930-talet och slutligen förskjutit de mer tillförlitliga stålspinnarramarna.

Lastbilens glesram med en fjäders bakfjädring och en fast bro, såväl som ljudabsorberande plattor och isolering.

Hittills, i passagerarsegmentet av ramen, är konstruktionerna av monokletter (bärande kroppen) snabbt sämre, där kroppen i sig är det huvudsakliga (eller det enda) bärarelementet.

Det är anmärkningsvärt att villkoren för bilindustrins utveckling i USA krävde användningen av ramen, eftersom det gjorde det möjligt att snabbt reagera på köparens efterfrågan och förändra kroppens och kabinens utseende, utan att göra några ändringar i chassit. Den uppdaterade kroppen var helt enkelt fäst vid ramen med en uppsättning enheter, som användes i föregående modell.

Detta minskade avsevärt utvecklingstiden för den "nya" bilen och dess slutliga kostnad. Detta gav en stor fördel, särskilt med tanke på bristen på datorautomatiserade designsystem (CAD).

Från och med trettiotalet är trenden planerad att använda bärarkroppen, till exempel i Opel Olympia eller Citroen Traction Avant. Redan på 60-talet använder de flesta små personbilar monoclees, medan ramen används endast för lastbilar och vissa typer av bussar.

En sådan tendens bevarades vid vår tid - användningen av ramen var prerogativet av producenter av kraftfulla kommersiella fordon, pickup och sällsynta "riktiga" SUV.

Vad det ledde, du måste veta - moderna tillverkare gör maximal tonvikt på produktion (med sällsynta undantag).

Få människor vet, men det fanns en mellanliggande version av semi-monoclies, som användes i bilar som Volkswagen Beetle och Citroen 2CV. Denna design var ett separat lättviktigt chassi från pressade stålplåt, som behöll några fördelar med den verkliga ramen, men det var mycket lättare och hårdare.

En annan ram med installerade enheter

Så det är dags att prata om varför vi faktiskt samlas här: Vad är bra ram och vad är dess svagheter.

Fördelar och nackdelar med ram off-road

Fördelar:

Rambilar är enklare att utveckla, producera och modifiera (denna fördel är jämn av den utbredda fördelningen av CAD);
Den bästa ljudisoleringen och undertryckande vibrationer, som stugan med passagerare är isolerad från ramen med hjälp av gummiplattor i fästbultarna. Men idag är ljudisoleringen av moderna bilar med bärarkroppen nästan inte värre;
Lättare att reparera efter olyckor;
Rambilar har en stor resurs och mer hållbar;
Ramar SUV är traditionellt predisponerade för installation av kraftfulla kraftenheter;
En sådan design är bättre anpassad för bogsering och off-road, tack vare den enhetliga fördelningen av laster, minskad dränering och total styrka och tillförlitlighet.
Hög landning och god recension;
Förenkla den visuella bedömningen av bilens dimensioner från kabinen;

Nackdelar:

Mycket svårare för kroppsbilarna, som ett resultat, mindre produktivitet och ökad bränsleförbrukning;
Som regel förlorar rambilar kropp i hanteringen;
Passiva säkerhetsproblem. Det finns ingen så kallad "deformationszon" - som ett resultat, en högre chans att förgås eller få allvarliga skador i en kollision.

Artikeln använder bilder från Kevin Hulsey Portfolio (Khiart.com)

Rama bil

Ramen tjänar som grund för vilka alla delar och mekanismer i bilen och dess kropp förstärks.

Rama har alla lastbilar. Ramen består av två longitudinella balkar - spars anslutna med flera kors-traverts. Sparsna är gjorda med stämpling från stålplåt och har en bark- eller lådans tvärsnitt av en växelprofil, som mest förstärks i mitten. Delar av ramen är fastsatta med kållar och vilar på nitar eller genom svetsning.

Fikon. 1. Ram av en lastbil

Främre tvärgående strålar tjänar till att montera motorn. Fästen är fästa på sparsna för fäste av suspension.

I lastbilar på baksidan av ramen på speciella tvärgående balkar är en bogseringsanordning installerad, vilket innefattar en krok med förstoppning och en stötdämpande fjäder eller med en gummisockrabsorberare. Kroken är utformad för att ansluta sig till släpvagnarna bogseras av bilen.

Framför ramen brukade två enkla krokar för att dra bilen under fartfunktionen, dra ut smuts, etc.

Metallfokus är fäst på framsidan av ramen - bufferten. Rammen med alla delar som samlats in på den är beroende av de hängande delarna på axeln med hjul.

Rammen är också utrustad med högkapacitetsbilar, med ett betydande avstånd mellan hjulens axlar ("Seagull", ZIL -111).

Fikon. 2. Bärarkropp

För att erhålla den nödvändiga styrkan och eliminera möjligheten till kroppsdeformationer, producerar passagerarbilens ram en speciell design, vanligtvis med en X-formad tvärgående stråle och med strålar som har ökade sektioner. Till fram- och bakre delar av ramfästbuffertarna.

I personbilar med liten och medellikapacitet är en separat ram vanligtvis frånvarande och en styv botten av kroppen används istället för ramen. En sådan kropp kallas bärare. Bärkonstruktionen av kroppen har bilar "Zaporozhets", "Moskvich" och "Volga".

En personbil med en lagerkroppsram ersätter den styva konstruktionen av kroppsramen (fig 2), bestående av golv, förstärkta balkar, främre del, sidor, tak och bak. Dessa delar är utrustade med förstärkare och är anslutna med svetsning. Framför golvet är kroppen fastsatt av bultar eller med svetsning av en kort (inspektion), som tjänar till att installera kraftenheten och bilens främre suspension. Sluttningar svetsade till ramen är monterade med bultar eller svetsade till kroppspanelen.

Bilens ram används för att fästa motorn på den, chassienheter, kroppen och sålunda är en stöddesign.

Fikon. 3. Bilens zil -130: 1 - Bogsång; 2 - Buffert; 3 - Shock Absorber Bracket; 4 - Kors; 5 - Spar; 6 - Bogseringsanordning; 7 - Springs-fästen; I - motorns stödfäste

Rama har alla lastbilar, avancerade bilar och vissa typer av bussar. Enligt designen skiljer sig Sparramar, Central (Ridge) och X-format (kombinerat).

Den glesa ramen som har fått den största fördelningen består av två spars (longitudinella balkar), som är sammankopplade med flera tvärs (fig 3). En buffert med två dragkrokar är fäst vid framsidan av ramen, ett släpinstrument är installerat på baksidan av ramen. Fästen för stötdämpare, fjädrar, motorstöd, stugor och plattformar är fästa på sparsna.

Spars och tvärstänger är stämplade från stålplåt och ansluter sig till nitar. Spärrens tvärsnitt har en vanlig profil med högsta höjd och styvhet i mediet, mer laddad del av ramen. Scrolls kan ha en speciell form som är nödvändig för att installera vissa komponenter och bilenheter.

Den ramlösa konstruktionen av bilen innefattar användningen av bärarkroppen och används i personbilar av små, medelklass och vissa typer av bussar. Detta minskar passagerarbilens vikt med ca 5%, buset är 15%. Passagerarkroppens kropp är en styv svetsad konstruktion, som inkluderar golvförbättrad av spars och korsa, främre med två ubåtar av inspektionsramen, baksidan av panelen, sidoväggar med rack, vingar och tak.

Bilramen vid körning upplever signifikanta vertikala dynamiska belastningar från de täta delens tröghetsstyrkor - ram, motor, koppling och växellåda, kropp. Rammen beräknas på styrkan i böjning, diop och tillverkad av småkol eller ogrundade stål med god styrka och plasticitet.

Bilens ram är en axel på vilken alla bilmekanismer stärks. Rammen ska ha hög hållfasthet och styvhet, men samtidigt vara lätt och har en sådan form där den nedre platsen för tyngdpunkten hos bilen är möjlig för att öka sin stabilitet.

Det finns tre huvudtyper av ramar:
- Spar, bestående av två longitudinella balkar (spars) anslutna med kors;
- centralt, med en längsgående stråle eller ett rör som en ås;
- Kombinerat, kombinerar både principen i deras design (den mellersta delen av ramen utförs som en central, och ändarna är gjorda av LON-GERONTIC).

På lastbilar var sparheads som består av två längsgående parallella balkar - spars anslutna med korsningar (traverser) vanligast med användning av svetsning eller nitar. I zonerna som utsätts för de största belastningarna har sparsna en högre profil, och ibland förstärktes av lokala insatser. Material för spars serverar ståltrudgeprofiler (Chawlgers). Spars görs ibland i vertikala och horisontella plan.

Fikon. 3. Bilramar: A och B - Spar; i centrala; G - kombinerad

Fästen för fästning Stänk, footage och reservhjul, såväl som buffert och draganordning håller fast vid sparsna. Buffertarna skyddar kroppen från skador vid körning, och dragkopplingsanordningen används för att släpvagnar.

Rammen är grunden för att fästa aggregaten, mekanismerna och kroppen på bilen.

Rammen i lastbilen består av två längsgående balkar - spars och flera tvärstångar. Ramelementen är gjorda av stämpling och är anslutna till nitar. Spars för hö lång har en ojämn sektion; I mitten, och i treaxliga bilar och bak, har de en större höjd. Korsstängerna är gjorda av en sådan form som säkerställer monteringen på ramen för motsvarande mekanismer.

Framför ramen för att spara är en buffert och dragkrokar fastsatta. Bilar Zil på frambufferten har ett vikbord. En bogseringsanordning och avtagbara elastiska buffertar är installerade på bakre korset. På zilbil på bakre korset finns det två ry-bultar för att fästa akut släpkedjor.

En bogseringsanordning består av en krok med en spärr, en gummibuffert med envis brickor, ett hus med en fäste och en keps. Krokspärren hålls i hundens slutna eller öppna position. För att eliminera spontan sönderdelning i spärrhålen och hundarna sätts in med en stift som är fäst vid kroken på kedjan. Smörjning av gnidningsytor utförs genom pressolja. Bug-in-anordningen av bilen "Ural-375D" som ett elastiskt element används en fjäder, och själva anordningen är fixerad i en speciell tvärstång, som är låg till ramsidmätarens bakre ändar.

Fikon. 4. Rama bil Zil -131:
1 - Frontbuffert; 2 - dragkrok; 3 - Bracket av ett starthandtag; 4, 9, 12, 13, 14 - tvärstänger; 5 - Mudguard; 6 - Fäste bakre motorns stöd; 7 - Övre stötdämpare; .8-- fäste montering av en elektromagnetisk styrning av vridningen på framaxeln; 10 - Bracket bakfjädringshytt; 11 - Bracket fixeringsdispenseringslåda; 15 - Rim släpkedjor; 16 - Bogseringsanordning; 17 - Baken på bakre spetsar; 18, 20 - Frontfjädrar; 19 - längre

Strömens huvudfel är försvagningen av nitar, utseendet på sprickor och frakturer i ramen. Försvagade nitar detekteras genom rattlande ljud, som de publicerar när de klättrar med en hammare. Sprickor och fiender bestäms av den externa inspektionen. Försvagade nitar ska ersättas med ny eller istället för att sätta bultar med fjäderbrickor.

På grund av den höga styrkan och styvheten i ramen för speciellt underhåll kräver det inte. Det är nödvändigt att rengöra det dagligen från smuts och damm (snö), producera tvätt. Vid t-1, kontrollera tillståndet för nitföreningar och integriteten hos enskilda ramelement. Det är nödvändigt att följa statusen för färgen på ramen och tidiga nyanser där färgen är trasig.

Bilens ram måste vara mycket hållbar och styvhet. Ramen ska vara lätt och ha en sådan form som skulle säkerställa möjligheten till en lägre plats för tyngdpunkten hos bilen, vilket ökar sin stabilitet.

Fikon. 5. Ramar:
a - med parallella spars; B - med smalnande spars; B - med böjda spars; 1 - Spar; 2 - Korsning

De glesa ramarna erhöll sitt namn från deras komponenter i de längsgående balkar-sida som är kopplade till varandra med hjälp av svetsning eller nitning. På platser som utsätts för de största belastningarna har sparsna en högre profil, och ibland förstärktes av lokala insatser. Spars är ofta gjorda i vertikala och horisontella plan. För att skydda mot skador. Radiator och vingar, buffertar i form av tvärgående strålar är installerade på ramens främre ände, vilket uppfattar chocker när bilen är på hinderet.

Frontkorsramen har en form som är specifikt anpassad att installera motorn. För att förbättra korset, ibland är det i ställen för deras bilagor till spärren överlagda av sylt och kvadrater.

I bilar med bärkroppar finns det ingen ram, men det finns en underram för att fästa motorn och framhjulen till kroppen.

I fig. 6 visar en ram av en lastbil bestående av två spars som har en serie av alternerande sekvensprofil och kors. Spars och tvärstänger är gjorda av blad med lågkol.

Frontbuffert och dragkrokar är fästa vid sidmätarna framifrån med fästen och bultar.

För att fästa radiatorn och frontmotorns stöder är främre korsningen utrustad med spars. De bakre stöden för motorn är konsoler.

Framfjädrar är fästa vid parentes. Gummibuffertar förhindrar fjäderfjäder om sparet. Bakfjädrar är fästa på parenteserna. I en lastad bil är ändarna av Predsorrovnikov (extra fjädrar) baserade på stödplattformarna.

På vänster sida är boet för batterier och monteringsfäste på styrmekanismen installerade. På höger sida är det en konsol 6 i monteringen av reservhjulet.

Mellanstödet av den kardanaxel är förstärkt från botten av det andra korset, till toppen av vilken stugan av kabinen är fastsatt.

Tractions- och kopplingsanordningen är fäst vid sträng- och sträckmärkena till bakre korset. Vid den bakre änden av höger Spar placeras fästet på rotationspekaren och vid bakre änden av den vänstra sidolagaren - den bakre ljushållaren.

Fikon. 6. Bil Rama Zil -130:
1 - Frontbuffert; 2 - fäste fäste en dragkrok; 3 - dragkrok; 4 - Motorns monteringsfäste; 5 - Sparförstärkaren; 6 - Fäste montering av reservhjul; 7 - Rotationspekarfäste; 8 - Sträckning; 9 - Bogseringsenhet; 10, 13, 16, 17 och 24 - tvärstänger; 11 - Bakljusfäste; 12 - Strutfästning av drag- och kopplingsanordningen; 14 - Fäste bakfjädrar; 15 - Stödplattformar; 18 - Bracket fästplattform; 19 - Spar; 20 - Batteriets boet; 21 - Fäste montering av styrmekanismen; 22 - Fäste fästning av fronten; 23 - Gummibuffert; 25 - fäste för lanseringsriktarens riktning

Brackets tjänar till att fästa plattformen och fästet är för starthandtagets riktning.

Förstärkare är fästa för att höja ramens styvhet och styrka till sina spars.

När du slår en bil används krokar.

Rammen är basen på en lastbil och tjänar till att installera alla enheter på den. För att säkerställa den korrekta interaktionen av aggregaten måste ramen ha hög styvhet. Ramen består av två longitudinella balkar - spars med en sektion av en kapeller och flera tvärgående traversbalkar. Strömmarna i ramen är gjorda av bandstål med metoden för varm stämpling. För SPAR använd låglegerat stål och för traverse kol. Längden på spars har en alternerande sektion - mer i mitten och mindre i båda ändarna. Sprinkarna på fjädrarna, sidostöden hos motorn, servostyrning etc. är lämpliga för dem.

Atientary: - Chassi av bilen

Hur samlar du ihop alla aggregat av självcharter, vilket garanterar deras exakta Interposition under några villkor för rörelse? De första bilingenjörerna tänkte inte på det under lång tid. Allt var redan uppfunnit för dem, och alternativen var före våra ögon: eller bär "kroppen" av vagnar och vagnar, eller ramen för lokomotiv och annan järnvägstransport. Därefter beslutades frågan till förmån för ramarna, och idag är bilar med traditionella ramkonstruktioner ganska sällsynta. Även om elementen i ramkretsen använder de flesta av de moderna seriella maskinerna.

Vad är ram?

I allmänhet är förståelsen av ramen (i terminologin i första halvåret av det senaste århundradet - kärnan) ett par spars från en metallprofil som är förbunden med flera korsningar. Rammen tjänar som grund, kraftramen, som "hänger" kropp, kraftenhet, upphängningselement etc.

Varför valde designerna ramen?

1. Bärarkroppen var antingen inte tillräckligt styv eller för tung - den då låga tekniken har påverkats.

Ett viktigt inslag i ramstrukturen, platt i huvudsak, är ett lågt motstånd mot tärningar jämfört med lådans bärstruktur i sin kärna. Under hela "ramtiden" löstes denna fråga på två sätt - vilket ökade metallens tjocklek och mängden över eller förändrade egenskaperna hos själva metallen.

Problemet visade sig i princip att lösas, ju mer inte alltid det låga motståndet mot kragen i skadad av bilar. Således kan i massens sovjetisk lastbil ZIS-5 "elastisk" ram ("droppar" mellan de diagonalt motsatta ändarna av ramen nå 3-4 cm) signifikant ökade patency hos tre skor, inte tillåter hjulen på ughab Hjulen hängdes. Förlusten av kontakt av hjulet i den ledande bron från vägen är fylld med stoppmaskinen på grund av vridmomentets "vård" på det stigande hjulet, så det treåriga ZIS värderades på den främre vägen utanför vägen i Perioden för den stora patriotiska.

Zis-5.

2. På samma plattform var det möjligt att sälja många bilmodeller för olika kundförfrågningar.

Detta är nu begreppet "plattform" förstår som en slags gemenskap av detaljer om två olika bilar. Under första hälften av det tjugonde århundradet fungerade tekniken bokstavligen.

Många bilar såldes i form av chassi-ramar med alla chassi-enheter upp till ratten och pedalerna, och kroppsklienten hade redan beställt en specialiserad studio. Som ett resultat kunde köparen, ha en tillräcklig mängd finans, ge en helt exklusiv bil med en helt seriell aggregatbas. Nu är det redan, det är omöjligt.

"Ato" av bilen i början av seklet, Foto: Wikipedia.org

Utveckling av Rama

Inledningsvis, massivt trä, mindre vanliga metallrör som används för tillverkning av ön. På 1910-talet har ramar med en välbekant öppen profil redan introducerats på lastbilar.

Sparram

I engelskterminologi kallas denna typ av ramar ofta trappa på grund av extern likhet med objektet med samma namn. Två longitudinella spars är oftast gjorda av en öppen profil. Formen på de tvärgående balkarna är olika (K-formade, X-formade, vinkelräta) och fragment av ramar kan anslutas till varandra med svetsning (mestadels personbilar), nitar (lastbilar) eller till och med bultar (stycke instanser).

Spar Rama, Foto: Wikipedia.org

Idag används de nitar ramarna oftast på pickup och lastbilar. Vissa ingenjörer inkluderar även X-formade ramar som är betydligt enklare (de byggde hela amerikanska klassikerna på 50-talet, liksom de sovjetiska "Seagulls" - Gaz-13 och GAZ-14). Den största fördelen med SPAR-ramen är enkelheten av design och tillverkningsförmåga. De viktigaste nackdelarna är stora vikt och skrymmande, vilket har påverkat det användbara utrymmet inuti bilen negativt.

"Seagull" gaz-13

Range Rama.

Historien om Ridge (Central) Frames började på 20-talet i det tjugonde århundradet i Tjeckien. Designers of Cars Märke "Tatra" utvecklades först och genomfördes ett nytt system i sina bilar. Det huvudsakliga elementet i designen är ett rör som förbinder den bakre ledande bryggvokvan med en kraftenhet och överföring. Inuti denna bärare i sig är det hela belastningen av röret beläget utan ett Cardan-gångjärn, sändande vridmoment från motorn på hjulen. Det var, i motsats till alla moderna bakre och fyrhjulsdrivna bilar, var tuff.

När den operativa upplevelsen har visat är de främsta fördelarna med åsen ramar hög vridstyvhet och möjligheten att enkelt skapa flera hjuldrivna strukturer. Den största nackdelen anses vara svår tillgång till enheter som är inbyggda i ramen.

Ridge-ramarna på en gång användes på bilar, och idag tillämpas de framgångsrikt på r. Det är nog att säga att i en sådan bil "Tatra" Karel Loprais, som talade i Marathon Paris - Dakar, i 14 år (från 1988 till 2002), blev sex gånger mästaren i klassen av lastbilar och silver vann fyra gånger.

Lastbil "Tatra"

Wilchato-range ramar

Och igen, Tjeckien ... Wilcy-Ridge Frames verkade för första gången före andra världskriget på bilar från detta land - Skodakh och Tatras. Ibland hänvisar Wilcy-Ridge-ramarna till åsynsframarna. Huvudfunktionen av detta slag är att de främre och bakre delarna är tridsor som bildas av ramens centrala rör och de två spars som sträcker sig från det, som används för att fästa noderna och aggregaten.

Till skillnad från fordon med en Ridge-ram används en vanlig drivaxel i maskiner med en wilshape-design, och crankcases av broar och motorn är inte ett enda heltal med det centrala röret. Ljusa bärare av denna design är pre-krig "Tatra-77" och "Tatra-87". Dessa var revolutionära bekväma bilar för sin tid: de skilde sig samtidigt extremt låga för 30-talet av förra seklet vindrutskoefficienten (0,34), måttlig "aptit" och obetydlig hantering som orsakas av bakre motorns arrangemang. Idag används inte Wilcy-range-ramarna i bilindustrin.

"Tatra-87"

Perifer rama

De är nästa tur av Sparrocks evolution och hittade en massiv applicerad på amerikanska "dreadnar" och stora europeiska personbilar (till exempel Opel Admiral) av den första halvan av 60-talet har alla sovjetiska representativa limousiner skapats på Samma princip, som börjar med ZIL-114.

Sparsna i denna design är uppdelad så allmänt att när de installerar kroppen visar de sig vara nära tröskelvärdena. Utgången från de massiva elementen i ramen till sidorna av bilen gjorde det möjligt för konstruktörerna att signifikant sänka golvnivån i bilen och minska själva bilens höjd.

Perifer rama

De viktigaste pluserna för den perifera ramen anses vara den höga motståndet i designen till sidokockningar, liksom den bästa konditionen till transportöraggregatet. Den främsta nackdelen är att en sådan ram inte kan uppfatta alla laster själv, så bilkroppen ska vara mer hållbar, hård, vilket påverkar dess vikt.

Fram till nyligen (fram till 2012) producerades en bekväm Ford Crown Victoria Sedan med en sådan typ av ram, som blev en symbol för den amerikanska taxi och en polisbil på 1990-2000-talet. Ingenjörer lyckades uppnå fantastiska prestandaindikatorer, inklusive genom användning av speciella gummipämpare, genom vilka kroppen fästes på ramen.

Ford Crown Victoria.

Spatial rama

Spatiala eller tredimensionella ramar uppträdde först i en stor motorsport på 20-talet av förra seklet. De skapades oftast från tunna rör (tillverkade med hjälp av legerade stål, vars produkter är ovanliga torsion).

I allmänhet är rörstrukturer svåra att bära bockbelastningar. Därför har designerna alltid strävat efter att rören endast laddas på kompression eller sträckning, men inte "på pausen". Idag i motores racing gav rumsliga ramar väg till monocots, men de fick det andra livet i bussen. Förrän fram till början av 2000-talet byggdes alla Renault Espace-minivans på den rumsliga ramen - den rörformiga ramen trimmades av kroppspaneler. För säkerhet och billigare produktion från detta system vägrade.

Spatial ram Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Bärbotten

Bärbasen av bilen är ett mellanstadium mellan ramdesign och lagerkropp. I denna utföringsform kombineras ramen med kroppsgolvet. Den mest populära och mest kända ägaren av lagerbotten är den tyska "Folkwagen Beetle", vars kropp fästes på en platt golvpanel på bultar. Också enligt den liknande principen genomfördes en annan massbil från närliggande Frankrike - Renault 4CV som liknar "Beetle" bakhjulsdrift.

Även om hennes kropp redan var typisk all-handed, hade han en fullfjädrad underram. Vävda till golvet hade han en syn på två spars som sträcker sig från den främre stötfångaren till zonen på de främre passagerarna. Men integrationen av ramarna i kroppskroppen (eller, om du vill, är "fascinationen av" kroppselement "-elementen) ett annat ämne som vi kommer att ägna följande artikel.