Hem Uppvärmning Hur man gör en skottkärra wobbly. Hur man gör en träsk med egna händer. Nyanser självgjorda bil

Uppvärmning

Hur man gör en skottkärra wobbly. Hur man gör en träsk med egna händer. Nyanser självgjorda bil

På den enorma expanserna av Ryska federationen kan sådan terräng fortfarande hittas, där det inte finns några tecken på civilisationen. Rörelse på vanliga fordon är omöjligt, med undantag för kakor.

För de flesta landsmän är kostnaden för fabriksversionen inte överkomlig, liksom dess vidare service. Så det visar sig att bosatt av någon gud av den glömda bosättningen är lättare att skapa en träsk från komponentdelar, som bokstavligen ligger under fötterna.

Funktioner av hemlagad träsk mat

Lycka till att skapa ett självtillverkat fordon för off-road kommer att åtföljas av minimala tekniska färdigheter och erfarenheter, Fantasy-flyg. I det här fallet kan du räkna med att de swamps som samlas in med egna händer kommer att visa sig något värre än sin fabriksman. Detta måste läggas till familjebudgetens väsentliga besparingar. Sådana hemlåtar som träsks kan lindra rörelse i träskiga platser och byar där det inte finns några vägar.

Alla olika utformningar av hemlagade terrängfordon kan delas in i följande typer:

Den mest exakta är terrängfordonet, som är konstruerat på grundval av däck med låg lufttryck. Däck är en av de viktigaste komponenterna i terrängfordon. Hög passbarhet och driftskvalitet är direkt beroende av hjuldesignen.
Tillverkningen av en swamp i tallrikstyp är motiverad i de fall där det grunda vattnet är att övervinna.
Crawler swabs är lämpliga att utnyttja i området med mycket övervuxna reservoarer. Å ena sidan kännetecknas det av hög patens, men å andra sidan komplexiteten hos monteringsprocessen.

Förfarandet för att göra en träskulor med egna händer

Om gården beviljas den gamla sovjetiska motorcykel Izh Planet-4, kan den demonteras och lämnar bara ramen. Efter några förbättringar kommer det att fungera som grund för den framtida träsken.

När det gäller frågan om att välja motorn är besparingarna olämpliga här. Perfekt om du lyckas hitta en ny motor från Tula motorcykel, av följande skäl: Närvaron av ett system med tvångs kylning och optimal energianvändning. På grund av det faktum att bilen måste nästan ständigt röra sig genom träsken, kan batteriets misslyckande leverera mycket krångel. Därför bör det i motorn ersättas med sin "inhemska" tändning på magnetot från traktorn, med vilken fordonets motor lanseras.

Rammen är konsekvent gjord av installationen av en bensobac, sätet och ratten från motorcykeln "Sunrise-2M". Den gamla motorcykeln kommer att fungera som donator när det gäller att installera den främre gaffeln. Varje modell av en motorcykel är lämplig, om bara det här objektet enkelt är disacedembered. I de flesta fall är detta modellen för ural motorcykel.

Växellådan och kedjedrivningen måste samordnas med varandra. Detta måste övervägas när man väljer en kedja. Den gamla Sovjet SUV-469 kommer att vara användbar när frågan om att installera bakaxeln med semi-axlarna står inför.

Specifikationen av "vägbädden" och driftsförhållandena är sådana att utan en bromsmekanism kan du göra. De hemlagade träskarna kommer att sluta med en liten bromsbana efter att motorn kommer att bli dämpad. Särskilda krav för framhjulen presenteras inte. En utmärkt lösning kommer att vara installation av hjul som tagits från kombinationen. Innan detta måste toppskiktet avlägsnas från däcken. Självgjorda myrar är en avancerad hobby för dem som gillar att göra fordon med egna händer.

Innan du installerar bakhjulen måste man öka över slitbanans förbättring. Däckens storlek måste motsvara de strukturella särdrag hos den hemlagade träsken. Det kan finnas flera alternativ, bland annat hjulen från "Oka" -bilarna, Zil-131 eller Gaz-66-lastbilar.

Däcktrövsmönstret bör väljas utifrån deras funktionella ändamål och effekten av slitbanans självrengöring bör vara närvarande, vilket är viktigt för träsken. Den bästa kopplingen av hjulet på torvmarker kan förväntas när däcken kommer att ha en relativt grunt och låg lättnad av slitbanan. Annars kan det övre skiktet av däck uppstå. Om maskinen kommer att användas på sandigt eller snötäckt område är det lämpligt att hämta däcken, vars slitmönster är sällsynt.

För de subton-skivor under kameran måste användas av speciella insatser. I ett fall kan det vara ett linerband, och i det andra - diskbassängen. Fixeringsdiskar med kameror utförs av bälten eller transportband.

På grundval av motoblock gör ofta hemlagade terrängfordon och andra fordon med hög passbarhet. Det finns flera anledningar till detta:

det finns en maktmättad transportenhet med högdragningsegenskaper som samlats in på ramen;
motor och överföringskontroll överförs till bekväma handtag;
massan av motoblocks är låg, de kan transporteras till rätt plats i bagageutrymmet, kroppen eller på bilvagnen.

För jakt och fiske är ljusa mini terrängfordon efterfrågan. Men industrin har ännu inte sett kommersiella utsikter vid skapandet av uppsättningar av tillbehör, omvandlar ett seriell motorblock i transport av hög passbarhet. Det finns ganska intressanta exempel på att skapa sådana maskiner. Självutlösare skapade prover för imitation. Det finns utrymme för idéer när du utvecklar nya intressanta enheter.

Funktioner av motoblockfartyg

De viktigaste noderna som ska köpas eller göra självständigt för fordonet på grundval av Motoblock:

rama, det tjänar till att organisera ett mobilt fordon;
bakaxeln behövs för att installera bakhjulen;
planteringsplats för föraren är det önskvärt att skydda honom från fukt och smuts från under hjulen;
belysningssystemet behövs för att säkert flytta när som helst på dagen.

Motoblock terrängfordon är skapat som ett fordon. Den bärande kapaciteten bör vara cirka 200 kg. Bredden beräknas från förhållandena för tippmotstånd, det är vanligtvis från 1100 mm och mer.

Moderna Motoroblocks Neva, UGRA, MTZ och andra är utrustade med en kapacitet på mer än 10 hk motorer. Denna kraft är tillräcklig för att flytta med en hastighet på mer än 10 km / h. Av terräng, när resenärer eller bakade platser, kan hastigheten sjunka till 1-2 km / h.

Hur man gör hemlagad hjul terräng

Exempel Ritning av lågtryckssätt

Det är vettigt att utrusta den grundläggande enheten. Anledningen är att de bästa indikatorerna på momentet av bensin och dieselmotorer har vid vevaxelns rotationshastighet ca 75-85% av det maximala.

Motorn måste ha ett tvångs kylsystem. När det rör sig vid det låga hastigheten hos det infallande flödet kommer det inte att räcka för att behålla det optimala termiska läget.

Passform

Exempel Ritram Rama

Rama skapas mellan främre och bakre broar. I grund och botten är det bättre att använda profilrör av ett rektangulärt eller kvadratiskt tvärsnitt. De ger större styvhet än rullande hörn, chawliers och alms av samma massa.

Dockningen av elementet i hjulet All-Terrain-ram kan vara styvt, då kommer det att bildas i ett enda format. När du använder Tunga motoblocks "Neva" eller MTZ, är det här alternativet att föredra.

Alternativt görs en brytram (en fyllning), alternativet används för lokalitet med en komplex profil. Här utförs artikulering genom en kung. Fram och bakre broar har en oberoende upphängning. Sådana terrängfordon skapas på grundval av motoblocks "Neva" och "Ugra".

För jakt och fiske är det bättre att ha ett hjul terrängfordon med en brytram. Dess patency är högre än när man använder en struktur med en styv ram.

Bakaxel och suspension av hemlagade terrängfordon

Vissa hemlagade mönster för att förenkla designen använder en färdig bakaxel från en personbil. Till exempel, från bilen "Moskvich-412": Den lilla massan låter dig montera på ett ljust terrängfordon. Suspensionen utförs på stötdämpare för jämn stroke och låg vibration.

Andra mästare gör en oberoende upphängning för varje bakhjul. Ett sådant tillvägagångssätt implementeras på en "ant scooter. Vid körning är det en liten svängning, medan hjulen upplever mindre motståndskraft mot oegentligheter, minskas bränsleförbrukningen märkbart.

Anslut bakaxeln med en lång tempererad bult. För elastisk artikulering används gummiinsatser, till exempel tysta block. Detta förbättrar prestanda för Motoblock All-Terrain-fordonet.

Bakaxelskidbro används på vintern. Rörelseständighet är minimal, designen är mycket förenklad.

Hjul (lågtryckskameror)

För att flytta längs det fuktiga och pinkande huset kan du ansöka jordar. De ger högt grepp. Lågtryckskameror med stor diameter beter sig bättre. Pneumatik har minimalt tryck på marken, och närvaron av luft som ingåtts i terrängkammaren kommer att skapa ett flytande terrängfordon.

För installation på bakbron, används självgjorda eller speciella hjul för terrängfordon, träsk och snöskotrar. Förvärva dem montering eller enskilda element: däck, kamera, disk. Att samla hjulet är enkelt.

Öka passbarheten hos vanliga hjul på lågtryckskammare genom att skapa ett extra skydd. Till exempel, säkra kamrarna med kedjor, transportband, hemlagad traktor eller på annat sätt.

Ett annat alternativ är att skära ut ur däcket på en överliggande maskin. Djupet på designhakningen når mer än 20-25 mm. Motstånd mot rullande ökar, samtidigt, sänks bucklingskoefficienten kraftigt.

Montering av hemlagad terrängfordon

När alla verktyg, reservdelar och komponenter kommer att förberedas, kan du börja montera. Detta är en exemplifierande plan, hur man monterar ett hemlagat terrängfordon, det beror allt på den valda designen.

Ett motoblock är installerat på den svetsade eller färdiga ramen.
Bakaxeln är monterad och, om nödvändigt, framsida.
På ramen finns plats.
Om den tillhandahålls av ritningen och kretsen är styrningen installerad.
Skyddet är fäst vid ramen, det är tillverkat av plast eller metallplåt.
Den framtida föraren måste testa bekvämligheten av landning, om det behövs, ge extra armaturer för att justera landning.
Bromsens prestanda kontrolleras.
Elektriska kedjor och belysningsanordningar är installerade.

Eftersom enskilda element och noder är gjorda, kontrolleras de. Det finns en femfaldig säkerhetsmarginal.

Efter avslutad bänkprov fortsätter fälten. Du måste veta hur bilen uppträder under svåra förhållanden.

Köp en hitch och släpnat till Motoblock i onlinebutiker

Hemlagad sökrobot terrängfordon gör det själv

Användningen av larver kommer att bidra till att minska det specifika trycket på marken. Vikt fördelas över hela spårets område. Ett sådant mover terrängfordon på basen av motoblocken kan övervinna sand, våtmarker, brant stigning och andra hinder.

Vissa hemlagade tillverkare gör takt för larver med metallplattor med en tjocklek på mer än 5 mm. Ringar gjorda av vattenrör svetsar till plattorna. En annan utföringsform av spåren är helt från PVC-rören hackad längs. Spår är monterade bland dem på transportbandet eller en annan grund.

Det är lättare att göra traktor från kompositmaterial. För detta används glasfiber- och epoxiharts. Fiberglasbeslag används som en ram. I speciella former gör det. Efter tillverkningen av det önskade numret samlas de i larven. Vid tillverkning av trackers från kompositmaterial använder element element för gemensamma motståndskraftiga stål.

Det finns alternativ för att använda träspår. Det kommer att vara nödvändigt för deras impregnering med skyddande blandningar.

Det enklaste sättet att göra larver för motoblock-rörelsen är användningen av transportband. För en caterpillar behövs två ränder. De är anslutna till ringen, och sedan med hjälp av segment av stålröret skapar en larv.

På videon kan du se möjligheten att göra ett vattentätt hus som hålls på hårdvaran. I det här fallet kommer den spårade framdrivningen att låta dig flytta inte bara på marken utan också med vatten. Det visar sig all terräng-amfibia. För jakt och fiske kommer han att vara oumbärlig.

Vårt land tar upp så mycket utrymme på världskartan, som inte är i alla delar som du enkelt kan köra på en vanlig bil. Till exempel finns det så många träsk i Ryssland att ibland är det ibland nödvändigt för närvaron av ett riktigt terrängfordon. Om du inte vill köpa en sådan bil och inte vet hur man gör en träsk med egna händer, betyder det att du definitivt kommer att vara intresserad av den här artikeln.

Vilken typ är bäst att välja

Naturligtvis försöker varje person bygga en sådan träsk, vilket helt motsvarar hans idéer om en bra och pålitlig bil. Jag vill att det ska vara både ekonomiskt och litet och pålitligt. Men tyvärr är det ganska svårt för försäljning, så oberoende montering är det bästa alternativet. Hittills spåras de mest populära terrängfartygen och låga tryckpneumatiska hjul.

Crawler eller pneumatik - vad bättre att göra?

Gör caterpillar swamps med egna händer kan vara ganska enkelt. Sådana produkter har fördelar och nackdelar. Bland fördelarna, först och främst är det värt att fördela det faktum att de är mycket acceptabla. Även den största träsken kommer helt enkelt inte att stoppa dem. Det bör emellertid komma ihåg att sådana träsks, med sina egna händer skapas, behöver fordonsaggregat som kräver hög bränsleförbrukning. Också, inte alla kan enkelt skapa oberoende bra larver. Fler vanliga träsks är maskiner på låga tryckpneumatiska hjul. De behöver enkla och ganska billiga komponenter. Nackdelen är den låga nivån av komfort.

Var ska man börja skapa en träsk

Först och främst väljer du vilken typ av träsk du vill skapa. Naturligtvis, om du inte anser dig vara en specialist på detta område, är det bättre att inte försöka arbeta omedelbart med spårningsmekanismer och försök först montera enheten på pneumatik. Vidare måste du bestämma under vilka förutsättningar du ska utnyttja bilen. Tänk försiktigt ut, den enhet som laddar kapacitet och kapacitet du vill ha för användning. Först efter det är det värt att flytta till skapandet av skisser. De bör i allmänhet ange arrangemanget där alla noder, föraren och passagerarna kommer att vara belägna.

Steg Nästa: Motorval

När du väljer motorn (träsk, med egna händer monterade, blir det bara en massa sopor utan det), då bör det noteras att inte någon av dem är lämplig för en sådan komplex maskin. Först och främst uppmärksamma det faktum att motorn är utrustad med ett tvångs kylsystem, eftersom alla terrängfordon vanligtvis kör inte mycket snabbt, och vanliga motorer kan överhettas mycket. Dessutom är det nödvändigt att förstå att en sådan bil ska åka dit, där andra inte är för makten. Därför, om du skapar swamps med egna händer, kolpera motorerna med en stor energin. I händelse av att du ska rida hela året, är det bättre att välja en fyrtaktsmotor.

Skapa ett chassi

Kom ihåg att i chassit, om du samlar in träsk med egna händer, måste du använda oberoende hjulhängen. Trots det faktum att de i den tekniska planen är mer komplexa, hjälper dessa delar av designen till mer komfort och passagerare och föraren. Dessutom kommer sådana suspensioner att vara helt enkelt oumbärliga om du ska skapa en bawry baserad på pneumatiska hjul med lågt tryck.

Rammen kan väljas i form av en rumslig design. Du kan också använda antingen en fast ram eller artikulerad. Den senare är bäst att ansöka om du ska bygga crawler swamps med egna händer. En sådan design anses emellertid vara mycket svår att skapa.

Artikeln är upprättad av platsen på webbplatsen - länk till källan

All-Wheel Drive Light Swamp, ram "eldfast". Mycket lätt och acceptabel karakat med en ekonomisk motor. Bilden efter översynen med målning, så att säga, ledde till det gudomliga utseendet och något korrigerat.

Det är upp till målning, så att säga i fältet

Nu lite om designen. Zide-motorn, enkelcylindrig fyrtakt, kraft i min enda 3l / s, verkar det vara för den elektriska generatorns vridning, fick en ny, så det blev baserat på det. Box "Moskvichevskaya", som jag har rotat. Motorn med en låda är förenad genom det hemlagade greppet från svänghjulet "Humpback" av Zaporozhets, dess korgar och kopplingar, den kylskopplade ledningen. Bränsleskivan var att överföra den slitsade delen för att klä på den primära axeln i muskelboxen. Nedgraderingen är monterad på motorn.

Bakdrift

Omkring 600 km har redan slutförts på denna Caracat. Bränsleförbrukningen är ca 1,5 l per timme. Om det noterades, noterades styren, det var gjort eftersom spetsen, som motorn började från den här sidan, ja, och det gör det bekvämare att stå på ramen med sin högra hand. Rammen transporteras på släpvagnen, släpvagnen från C \\ X Taiga. Hjulen före förpackning i släpvagnen tas bort och Cuta av sitt eget drag på nakna skivor drivs till en släpvagn. Du kan bära något skåp, på plats är lossat och samlas i 20 minuter, för pumphjulen finns en standardkompressor med en motordriven, Caracat laddas med allt som är nödvändigt och på vägen utanför vägen.

Trots Carakat finns det inga stänkskydd i lera och vatten stänker inte, i värsta fall, bara bogged bogs lider av smuts. Och sedan endast i skogsrörna ringarna. Rörelsens hastighet är liten, så det finns inget med hjulen i alla riktningar, bra, i träskarna förutom gräs och vatten, det finns inte längre något, det finns ingen smuts.

Terrängfordonet är mer utformat för dragkraft, summen är fri från 500 kg (fisk, förare, passagerare) på ca 8-10 km / h i GPS. Vad är helt nöjd. När Caracat inte laddas, kan du gå både av Shunter, tom hastighet mer. Och för allvarliga fall finns det fortfarande en lägre överföring, vilket gör det möjligt att ladda upp enheten för att dra ut UAZ från smutsen eller korsa djupa raviner. Det finns inga differentiella lås i båda broarna, men det finns separata hydrauliska bromsar på frambryggan, vilket gör det möjligt att sakta ner axelhjulet, därigenom det avancerade vridmomentet till ett annat hjul. Sådana bromsar är mycket hjälpsamma om hjulet faller i "fönstret" på träsken.

Lätta terrängfordon med stora kameror är kapabla att övervinna stark terräng, enligt vilken andra typer av SUV inte kan passera. Oberoende gjorda fordon av denna typ är enkla, eftersom det inte finns någon komplex teknisk bas med ingenting, vilket vann erkännande av de flesta hemlagade hantverkare. En sådan teknik är särskilt efterfrågan av boende i landsbygden, där sedimenten kraftigt sänker kvaliteten på vägarna, liksom bland älskare av jakt, fiske och extrem vila.

Varianter av hemlagade terrängfordon

Beroende på typ av konstruktion och chassi, skiljer sig följande typer av hemlagade terrängfordon:

Båtsmöten. Ha en enkel design och relativt billig i tillverkningen. Utrustad med en suspenderad motor och låter dig flytta genom fina vattenkroppar.
Crawler Swamp Gör det möjligt att rida över de övervuxna vattenkropparna, men ganska komplicerade och vägar i tillverkningen, eftersom det kräver att du har bifogat en speciell typ av larver.
Lågtrycksdäck - Den enklaste och lovande typen av träsk, vars operativa egenskaper är beroende av däckens design och tillförlitlighet.

Vissa homemanger blir senare seriella modeller. Så hände med, vilket är nu känt över hela världen.

Typer av hemlagade terrängfordon på lågtrycksdäck

Hemlagad terrängfordon på lågtrycksdäck, med samma princip om förskjutning av terräng, kan variera beroende på design. Följande huvudtyper av fordon är utmärkta:

1. All-Wheel Drive Caracat. I sin design använder man delar av överföring och chassi från föråldrade typer av personbilar. Den har en fyrhjulsdrift, en handout och den anpassade båtkroppen i den nedre delen av den och tätheten läggs till av flytkraften terrängfordon. Det är avsett att övervinna torkarna och träskarna, den kan leverera varor och personer till otillgängliga områden.

2. Tricykel på lågtrycksdäck. Det kännetecknas av den enklaste designen, och kan göras av nästan vilken bilentusia som helst under garaget. Som underlag för sådana alltid, tas IL-planet 3 motorcykel ofta tack vare hans uthållighet och anspråkslöshet.

3. Hemlagad Caracat med motor Motorcykel SZD. Dess funktion är platsen för motorn är inte under ramen eller tanken, men under sätet eller baksidan av ramen för terrängfordonet. Detaljer om chassit är traditionellt tagna från bilar, och motorcykelelement används i främre delen. För tillverkningen av ramen används rör, chapeller och hörn.

4. Sätt att låga tryckdäck baserade på personbilar eller fyrbyxor. Gjord med redan färdiga stora enheter genom att omarbeta överföringen och chassit, såväl som utrustade med låga tryckdäck.

Hur man gör allt terrängfordon på lågtrycksdäck?

Arbetet med tillverkningen av All-Pass börjar med utarbetandet av en handlingsplan, vars fullständiga utförande innebär att det önskade resultatet uppnås. Följande tips hjälper till att spara tid och pengar:

Närvaron av ledig tid som möjliggör att regelbundet utföra arbete på aggregatet av terrängfordonet. Med sin frånvaro är det bättre att inte börja alls.
Budgetplanering. En oberoende skapande av terrängfordonet sparar på inköp av en seriell modell, men för att eliminera extra utgifter är det nödvändigt att producera alla beräkningar och köpa de nödvändiga komponenterna och delarna samt lämna ett visst belopp för oförutsedda kostnader eller uppdelningar.
Utvecklingsplan. Om det finns erfarenhet av att utveckla fordon eller designeringenjörsavdelningar, är det möjligt att självständigt skapa en ritning av terrängfordon. I avsaknad av sådana använder de någon annans erfarenhet och färdiga ritningar som har ett tillräckligt nätverk på Internet.

Lågtrycksdäck gör det själv

Däck av denna typ liknar visuellt stora kuddar som stöder hela designen. Graden av koppling i sådana hjul gör att du kan göra ett fordon som är tillgängligt med någon off-road. Beroende på designfunktionerna är sådana däck uppdelade i följande typer:

Välvd. De kännetecknas av ökade storlekar i jämförelse med ett standardhjul i bredd på 5 gånger och har en tjocklek på upp till 700 mm. Tryck i dem som i den vanliga måltiden - 0,05 MPa. Installeras exklusivt på värddriften.
Bredprofil. Annorlunda med oval design och tryck under standard upp till 2x gånger. Ofta används vid lyfttransport.
Toroid. De är gjorda i en kammare och slanglös version, som kännetecknas av hög popularitet bland bilister.
Pneumatisk lastbilAtt ha en primer för att förbättra patientens egenskaper och revbenen att öka styvheten som ger hela designstabiliteten och hållbarheten.

Kostnaden för låga tryckdäck, gjorda i fabriksförhållandena, kan visa sig vara många bilentusiaster. Men för din egen hela vägen är det ganska möjligt att göra ett sådant hjul. Arbeten utförs i följande ordning:

1. Val av utgångsmaterial, till exempel däck av jordbruks- eller luftfartsutrustning, liksom andra typer av industriell transport.

2. Skyddet rengörs, tvättas och torkas, varefter de önskade mönstren för att skapa din egen ritning, liksom avlägsna överskott av tråd och gummi.

3. För att ta bort överskott av tråd skärs den inre delen av hjulet och sladden avlägsnas med användning av.

4. Överskottsgummi avlägsnas också av en vinsch, vilket gör skär runt omkretsen och säkrar dem med fästingar till kabeln, försiktigt drar bort och trimmar med en kniv.

5. Efter att ha tagit bort slitbanan rengörs ytan med sandpapper.

6. Skivmontering. För att göra detta, använd den vanliga drivskivan eller kokas från tallrikar och rör, varefter den är ordentligt polerad för att eliminera skador på kammaren.

7. Däcket är spänt på disken och är fast med bälten eller brandslang, varefter den pumpas. Hjulet är klart.

Vad ska man välja en slitstyp för all-pass?

5. Installation av ytterligare system. Inkluderar anslutning av bromssystemet, kommunikation om avlägsnande av avgaser, koppling och. I detta skede är skrovet på terräng- och belysningsutrustning inställd.

6. Slut på arbets- och testtest, som visar prestanda av noder och system. I närvaro av problem eller stunder som behöver ändras elimineras nackdelarna, varefter all terrängfordon är klart för drift.

Videestestning av hemlagad terrängfordon

Snöfödd är en mycket användbar enhet, vilket inte bara är nödvändigt för byborna, utan även fans av fiske / jakt. Efter att ha fallit ut ur nederbörd blir de flesta av landsvägarna, för att uttrycka det mildt, det är svårt för några av dem, och även "niva" kommer inte att kunna köra. Den enda frälsningen i sådana fall kan vara ett avbrutet fordon på låga tryckdäck, utformade bara för sådana komplexa körförhållanden.

Snöspår är universella terrängfordon för vilka det inte finns några hinder

Vad är sådana snöbanners?

I många videoklipp betonar permeabiliteten hos denna mirakelsteknik. Således, i videon nedan, kan det tydligt ses att det inte finns några hinder för terrängen som beskrivs all-teranter.

Och utan skillnad, stenig terräng, swampy eller sandig - det snöbrott, kommer det att vara perfekt att klara det, främst på grund av dessa deras.

Notera! Det har visat sig att den begränsande passiviteten av denna typ av teknik uppnås under förhållanden när området för den plana delen av däcket kommer i kontakt med ytan motsvarar 1/3 eller 1/4 av däckens diameter sig.

Som ett resultat minimeras trycket på ytan under fordonets vikt. Dessutom, om däcktrycket överstiger trycket på dem, försvinner plastdeformationen. För sådana ytor kommer bilen helt enkelt att kunna flytta helt enkelt, så tryck och minska (inom rimligt, förstås).

Konstruktiva funktioner

En särskiljande egenskap hos alla representanter för den aktuella klassen är att ramen är artikulerad. Det beror på att dessa hjul kan placeras nästan vid vilken vinkel som helst (inte överstiger den design som tillhandahålls av designen) i förhållande till resten. Och det här, i sin tur, ökar betydligt permeabiliteten hos snöfödda. En sådan ram minskar risken att vrida bilen på sidan, vilket är extremt viktigt under de extremt körningsbetingelser - till exempel på den steniga jorden.

Westers kan ha två eller tre broar, ett visst antal beror på driftsförhållanden. Motorn kan vara av två typer:

diesel;
förgasare.

Om maskinen används för jakt, är det bättre att ge det andra alternativet.

Varianter av terrängfordon på lågtryckshjul

Klassificeringen av den beskrivna utrustningen är enbart baserad på vilken typ av jord den kommer att röra sig. Som ett resultat är det bara tre sådana arter, bekant med dem.

Swobbers. Hur kan du döma från namnet, de är avsedda att åka i den svampiga terrängen. De anses vara universella tekniker, eftersom det inte finns några hinder för dem - de är inte rädda för varken stenar, inga grunda reservoarer eller snö.
Snöskotrar. Dessa fordon används främst i de nordliga regionerna i landet, där snön ligger nästan året runt. För en sådan hård terräng är det vanligtvis den enda möjliga tekniken för rörelse.
Amfibier. Inuti hjulskivorna är sådana bilar flytande fyllmedel, botten är helt tätt. För att röra sig längs vattenytan kan speciellt vatten användas. Förresten, i vissa moderna modeller som drivkraft i det här fallet roterar hjulen.

Hur mycket är den här tekniken?

Det finns många arter av snöspår utrustade med lågtrycksdäck. Tänk som ett exempel de mest populära av dem.

Den mest koncentrerade av dem är kanske "Niva" på marschen skapad på grundval av VAZ-2121 I den avlägsna 1995. Externt är bilen inte annorlunda än originalet, bara hjulbågarna ändras. På grund av hjulens rörelse kan denna "Niva" flytta längs vattnet, men med en hastighet på bara 4 km / h. Fram till idag gjordes inte mer än 400 sådana all-terlande, vilket inte är förvånande, börjar priset på NIVA-mars från 1 200 000 rubel för modellen av den grundläggande konfigurationen (dvs även utan vinsch).

En annan seriell swammer är Sherp, släppt förra året av företaget med samma namn. Det ser kompakt och ovanligt. Pneumatisk suspension (med andra ord, när en av hjulen snubblat in i barriären, en del av luften från den går in i det allmänna systemet; sålunda är alla däckbaterade). Detta är den främsta nackdelen med Sherpas träsk: Om ett hjul är trasigt, kommer alla fyra att komma ner. Kostnaden för standardutrustningen är cirka 3 850 000 rubel.

Notera! Vissa hantverkare gör sådana terrängfartyg som personligen, vilket är ganska förklarat, eftersom det kostar minst flera gånger billigare.

Detta kräver inte bara motsvarande färdigheter, utan också specialutrustning. Tänk på hur den här processen uppstår.

Snöfödd med egna händer - är det möjligt?

Kanske, men förfarandet, som noterat ovan, är inte lätt. Du bör börja med valet av motorn. För syftet med hög passbarhet kommer sådana aggregat att vara lämpliga:

motorer från ZAZ-modeller;
motorcykelmotorer;
motoblocks;
motorer från husbilar.

Som regel, för detta använder folkhantverk motorer från motoblocks. När det gäller chassit krävs en oberoende upphängning. Det kan tillverkas av rör, hörn och kanaler, och både artikulerat och fast. Men i allmänhet består tillverkningsprocessen av sex huvudstadier.

Stadium först. Först väljs grunden som alla detaljer kommer att installeras. Det kan vara en ram från en motorcykel eller bil och självgjord design.

Steg två. Nästa är suspensionen och bakaxeln. Suspensionen ska vara oberoende - det här är ganska svårt, men passiviteten hos terrängfordonet, liksom nivån på komfort under resan, kommer att vara högre. För att ansluta suspensionen med bakaxeln används styrhylsan och ett speciellt ställ.

Steg tredje. Därefter installeras hjulen för suspensionen. Iron Hubs används för att fästa kameror.

Notera! Här kan du tillämpa färdiga hjul med lågt tryck från Kamaz eller Urals. Detta ökar vidhäftningen hos det självtillverkade fordonet med ytan, och turens säkerhet ökar avsevärt.

Steg fjärde. Den tidigare valda motorn är installerad, kylsystemet är också utrustat för det.

Scen femte. Installerat avgas- och bromssystem, koppling. Parallellt är kroppen av den framtida designen konstruerad. I slutet är ledningar utrustade, alla ljuskällor är anslutna.

Steg sjätte. En provlansering utförs. Detta kan kontrolleras så långt som det inrymda terrängfordonet är. Om det finns några problem eller problem måste de omedelbart elimineras.

Hur man gör en träsk med egna händer (video)

Vad är viktigt att överväga?

Uppmärksamhet bör ges dagligen. Om du inte är säker på att du kan göra det, är det inte alls alls alls.
Skapa ett framtida designprojekt i förväg. Om det behövs, använd ritningarna av andra uppfinnare, fördelen på Internet finns det vikter.
Lättnad budgeten korrekt. Ja, tillverkning med egna händer kommer att bidra till att spara betydligt, men för detta bör du beräkna kostnaden för förbrukningsvaror och köpa dem i förväg. Det är också nödvändigt att skjuta upp lite om "kommer inte att räcka."

Som du kan se är de beskrivna snöbannern mycket användbara för svår terräng. De kostar ganska dyrt, men om det finns kompetens och lämplig utrustning kan du spara betydligt genom att bygga ett fordon med egna händer.

Jag bor i en liten stad i norra delen av Sverdlovskregionen. Jag är förtjust i jakt och fiske, jag har favoritplatser för dessa ändamål, men det är inte riktigt till fots. Ja, och för att utföra resultaten av fisket är inte alltid under ström. Därför behöver vi en teknik som är kapabel att väga på väg till något väder och med något upp till 300 kg.

Jag hade ett gammalt terrängfordon, men han var svag och det var så många år, det var redan raving. Jag bestämde mig för att göra en ny träsk med egna händer, pålitliga och kraftfulla. Förberedelser för konstruktionen visade sig vara mycket längre än själva aggregatet. Det var nödvändigt att köpa en massa noder och enheter, och det finns inga pengar för dem. Jag var tvungen att samla från vad som var och vad som kunde hitta lite pengar.

Principen för hela vägen kommer att vara tricycle. Varför tricycle? Eftersom han är den mest manövrering i skogen och på den sumpiga terrängen. Motorn kommer att vara från en funktionshindrad, hjul från T-150-traktorn. Ram från motorcykel IL. Spjäll från Gaz53, semi-axlar från Gaz 66

Så var noderna alla beredda, fortsätt till aggregatet av egenskapen.

Vi installerar ramen, ramen förresten från IL-motorcykeln. Varför från IZA? Eftersom motorn kommer att vara izh är fästningen inte nödvändig och ramen är helt stark i sig.

Och vi svetsa till den här ramen för vårt terrängfordon. Ram från rördiametern 40 och 32 är det vanligt inte tjockväggigt. Corn Corner 63. Till exempel, bakaxeln.

Som du kan se och motorn har redan börjat installera. Motorn som jag redan skrev från en funktionshindrad. Det är bra för att han har tvingat kylning och elstart.

För att minska hastigheten och stärka dragkraften på alla sätt, gör vi en dubbelkedja minskning.

Jag gör det lättare för hjulen för svampens hjul. Vi gjorde deras avtagbara, så att däcket inte skulle bära. För att göra detta, klipp ut fönstren. Vi samlar hjulet.

Vi gör en styv ram av träsk och installerar hela överföringen.

Tja, vi lägger på hjulen terrängfordon.

Sätet installerades från en motorcykel soluppgång. Hon var tillgänglig. För att installera den här sessionen måste en del av ramen ta och svetsa från samma soluppgång. Batteriet är tillfälligt fäst vid testlanseringen.

På frampluggningen lägger vi strålkastaren från soluppgången och vingen till mästarna från trimning av det korrugerade golvet, som förblev från garaget.

På bakhjulen gör vi också vingar från beskärning korrugerad. Vingarna behövs nödvändigtvis, eftersom Vi kommer att rida mestadels av smuts.

Tja, mellan de bakre vingarna, en låda där vi kommer att bära saker och hantverk. Bakom sätet från baksidan gjorde en låda under verktygen.

Allt, terrängfordon är redo för terrängturer. Det är tydligt nu hur gör du hela vägen? Som du kan se kan du göra en stående sak från gamla saker med minimala kostnader och skickliga händer, som kommer att tjäna dig i många år.

Sergey på så mycket gillade processen med att montera hela vägen, att han bestämde sig för att inte sluta, sälja det här terrängfordonet för inköp av nya reservdelar och fortsätta till tillverkningen av en ny gas 66.

Senaste avsnittet Material:

"Tails" i Braga lägger till, vill öka graden av dryck. Nödvändig produktion i moderkrisen är en vanlig praxis. Av denna anledning, så ...

Självgjorda terrängfordonsvamp på lågtrycksdäck, för resor på en taiga: Foto och beskrivning av hemlagad.

Det tog en träsk för resor till Taiga att jaga och bär. Jag bestämde mig för att bygga ett terrängfordon. För konstruktionen användes delar från motorcykel IL-planet-5, och från bilen Toyota Carib.

Det här är hur byggnaden av träsken började. Ramen kokades från profilen, motorn från motorcykeln, fyrhjulsdriften (växellådan, broar från Wheel-bilen Toyota Carib).

Från IZA-motorn finns en kedjans överföring till Toyota PPC-träd.

Styrningen samlas också från TOYOTA reservdelar.

Svänghjulen är gjorda - kameran i kammaren, kamerorna är inte automotive, de förstärks med en tråd, plus transportbandet är installerat med ett band på 25 cm, under drift klistras in en gång, klämde tornet.

Målningsram.

På fotot: Ritbord i Taiga för Jakt Hut.

Foto: På helgen gick vi till Taiga, och naturligtvis utan hårt arbetare där, ja han bor där från oss där, han reser bara till det, målet var att kasta last på hytten och en resa för tranbär.

Det visade sig vara en ganska enkel och praktisk terrängfordon gjord av egna händer. Terrängfordonet rör sig med självförtroende genom skogen, träsken, vilar på vattnet. Utmärkt assistent för jägare och fiskare.

Video: Resa på det hemlagade terrängfordonet.

Video: All-Terrainaries Swamp Ride på Taiga.

Artikeln är upprättad av platsen på webbplatsen - länk till källan

Det är upp till målning, så att säga i fältet

Bakdrift
>

Omkring 600 km har redan slutförts på denna Caracat. Bränsleförbrukningen är ca 1,5 l per timme. Om det noterades, noterades styren, det var gjort eftersom spetsen, som motorn började från den här sidan, ja, och det gör det bekvämare att stå på ramen med sin högra hand. Rammen transporteras på släpvagnen, släpvagnen från C \\ X Taiga. Hjulen före förpackning i släpvagnen avlägsnas och Cuta av sitt eget drag på nakna skivor drivs in i släpvagnen. Du kan bära något skåp, på plats är lossat och samlas i 20 minuter, för pumphjulen finns en standardkompressor med en motordriven, Caracat laddas med allt som är nödvändigt och på vägen utanför vägen.