De höga lokala myndigheterna lovordade bilen, lovade att hitta investerare. Dessutom, den andra, inte mindre intressant bil - "Stils" (m2). Tyvärr, och han, och "Roxane" var avsett att förbli bara prototyper ... men designers och testiklar av Riga bussfabriken beräknades att deras minibuss och i början av det tjugonde århundradet skulle vara modern.
Tillbaka i mitten av 1980-talet, när ett stort land bodde med omstruktureringshoppar, på Rafer, var moderniseringen av modell 2203 nära moderniseringen. Behovet av detta, sovjetbilen i sin klass var stor, även om bristerna på 12-sitsbil, den mest förenade med "Volga" grep. Hållbarheten hos suspensionen, styrningen, bromsarna var mycket låga. Förresten, trots de två hydrauloverna (en i varje kontur), var också ineffektiva.
Riga designers som har tänkt "dra åt" RAF-2203 till en acceptabel nivå, hittade en likasinnad person i oss - en Ardent supporter frontdriven Vladimir Andreevich Mironova. Den skapade en enkel och tillförlitlig suspension med styranordningen av två införda en i en annan rör och stötdämpare, vilar de övre ändarna i kroppen - en viss förenklad likhet av Mac-Fersson. Det fanns inga lämpliga ställningar i Sovjetunionen, men speciellt för en relativt liten minibussanläggning, skulle ingen producera dem. Pendant designad av Mironov i oss, kallade Riga designers McMiron.
Mironov, tillsammans med Rafa-chefen, Ivan Stepanovich Danquis tänkt och rot modernisering av bromsarna. På minibusen installerade två "Nivov" -kaliper på var och en framhjul och vakuum, i stället för hydrovacuum, förstärkare. Designad en ny trauma-säker styraxel. Parallellt var designen "Rafa" uppfriskande: New Grille dök upp, glaset av ytterdörrarna, speglarna. Test av 1986 visade att inte bara tillförlitlighet förbättrades, men också hanteringen av bilen.
Den mest "lilla" var att övertyga växtförvaltningen och, viktigast av allt, maintoprom för att fördela avsevärda medel för modernisering. Riga räddade som de kunde. Suspensionen bestämdes att göra sig - i Jelgava planerade de för den här butiken. Hittills skickades beslutet i toppen 1989, två moderniserade RAF-22038-30 till milden till Vladivostok. Maskiner (en av dem passerade före den långa resan av statliga tester) återvände till Riga nästan utan klagomål. Men serien lyckades starta endast version 22038-02 med en gammal suspension. Som ofta hände i dessa år - "medan" ...
Och landet har redan börjat tiden för oöverträffade förhoppningar och stora projekt. Vad är det modernisering av en modell på nästan 20 år sedan? Ny, först i Sovjetunionen som valts av laget (kom ihåg det här?) Rafa Director Viktor Davydovich Bossert proklamerade: Vi kommer att göra Chi Century Car! Vilken av designers och designers skulle inte svara på ett sådant samtal. Bosserten initierade en all-union-tävling, patroniserad av Komsomol Pravda, på designen av en minibuss. Deltagit specialister av flera sovjetiska fabriker, men de vann deras, Riga. Inga resenärer: de var bara mer "i ämnet."
Ursprungligen planerade maskinen med den främre ställdonet, men slutade fortfarande på den klassiska layouten. En sådan bil var lättare att ta med till transportören, förlita sig på de komponenter som tillverkats i Sovjetunionen. På prototypen M1 med designen av Riganina Vladimir Vasilyeva var det en injektionsmotor ZMZ-406 - den mest moderna i unionen vid den tiden, racket "Mac-Fersson" från den lovande representantens "Volga" Gaz 3105, en fem -Speed \u200b\u200bväxellåda UAZ. Styrstången och förstärkaren för prototypen måste lånas från FORD. I 1990: e minibuss, lite liknande (men inte en kopia av det!) På Transit, gjorde det första flyget nära NTC Raf på Dutz Street i Riga.
Prototyp som är betrodd till det brittiska företaget IAD, som redan har samarbetat med oss \u200b\u200boch UAZ i skapandet av en semi-provbil (SP, 2003, nr 1). Britterna hade ett bra jobb, vilket gav kroppen och det inre av Roxani och tog mycket Riga. Förresten har bilen förvärvat bilen just nu. Men Danquis och Mironov har redan främjat ett annat projekt - bilen med en förkortad "näsa" och trots allt framhjulsdriften. I slutet av 1980-talet är den maximala tiden!
RAF-M2-projektet ledde biträdande chefsdesignern Roman Popov. Designen utvecklades i oss, layouten gjordes på löftet, med vilken Rafa hade goda band. Motorn på "Stils" som samlats in 1993 var alla samma - ZMZ-406. Den främre suspensionen är kanal, eftersom höga ställen i en dålig bil inte placerades. Den bakre suspensionen på designen liknade Moskvich 2141. Riga drömde om pneumatisk, men de förstod att detta inte ligger nära imorgon. Styrningen på prototypen levereras igen importerad - från Mercedes-Benz.
Vägtest misslyckades. Testerare, som andra specialister, en efter en annan lämnade växten, livet, som i många andra företag i Sovjetunionen, långsamt suckade. Stylis kropp testades emellertid för styrka och vibrationsresistens vid en fortfarande fungerande Riga-bilbyggnad. Bilen, eller snarare, kroppen, som ingenjörer säger, visade sig vara "ärlig" - visade goda resultat.
Designerna hoppades fortfarande få bilen åtminstone till småskaliga produktion. Vi gick till fabrikerna i den tidigare Sovjetunionen, och försökte hitta leverantörer av elektrisk utrustning, växellådor, glasögon. Till att börja med planera att producera "stilar" i butiken med små serier, tillsammans med lastbilar och specialerbjudanden på grundval av RAF-22038.
Minibussen togs av utställningar. Pressen och naturligtvis "bakom hjulet" gick inte igenom hans uppmärksamhet, berömd för den avancerade designen. Men det var inte avsett att bli minst en petrolybil. För att göra det helt i Lettland - Absolut Utopi och utländska, efter Sovjetunionens sammanbrott, var utvecklingen i de tidigare fraternal republikerna ingen intresserad. I Ryssland började också producera Gazelle.
Nu är det här historien. Trots allt har åren gått "efter Rafa", alla har förändrats väldigt mycket. Men, titta på miraklet, "Roxana" och "Styls", som ofrivilligt tänker: Men skaparna av dessa maskiner var rätt - de och i början av det tjugonde århundradet ser inte dinosaurier.
Dynamiken i moderna standarder är blygsam. Sjuttiofem hästkraft Motorn i tusen sju hundra med nötter av kilo av avgasmassan är inte alls alls. Men på 60-talet var det tillräckligt. Vissa europeiska analoger har varit lös mer. Och nu RAF, även om det inte är snabbt, kan du ta det till ganska tillräckligt för stadshastigheter. Vi behöver bara inte glömma att bromsarna inte alls är moderna här: trumma och utan förstärkare. Självklart försöker de, som de kan begränsa bilen, men det är inte nödvändigt att sätta press på pedalen, och avmattningen är fortfarande inte nyhetens gud.
Roured kräver också färdigheter. Även på en rak takt på 50 km / h börjar "Raik" simma lite, krävande konstant överträdelse. Förresten kan bilen ganska konfidentiellt kunna gå och med en hastighet på 100-110 km / h, men en sådan takt är inte en rost av 977th Rafa.
I snabba varv är den höga minibussen märkbart kubad, men stroke är mjuk. I allmänhet, på 1960-talet, och i början av 1970-talet, var den bekväma RAF-977 utan tvekan den bästa sovjetiska serie sjuksköterskan och en bil, ganska jämförbar i många av parametrarna med importerade analoger.
Latvija från Lettland
Minibussar av UAZ och RAF, inklusive i sanering, dök upp i landet nästan samtidigt. Sådana maskiner Läkare var mycket nödvändiga. Trots allt, till slutet av 1950-talet, var den främsta sanitarianen Paz-653 - en bås på chassit i GAZ-51-lastbilen, liksom ZIS-110. Bilen på chassi lasten var rymlig, men mycket skakning. Zis och vintrar gick mjukt, men läkarna var nära i dem: du kan bära patienten, men du hittar inte seriös hjälp på vägen, och du kommer inte att placera den nödvändiga utrustningen. Dessutom var kostnaden för sanitärer på grundval av en stor dyr sedan, särskilt en melksektor limousine, mycket hög.UAAS utfördes främst för landsbygdsområden och först i mycket små mängder. Så den främsta stadsmaskinen för sjukhusvistelse av patienter var RAF. I början av 1960-talet började utmaningarna dock lämna och snabbt på grundval, men de är återigen mindre bekväma för läkare.
Det var litet, och det är inte för stort. Förresten drunknade de som samlades på stativet med hjul och tryckte längs skenorna - en formad handtransportör. Innan byggandet av en ny fabrik i Jelgava fanns det fortfarande nästan två decennier, så de infödda och minibussarna på enheterna i den 21: e Volga gjorde bara en liten Riga-anläggning. För att inte minska sin produktion överfördes utgåvan av skåpbilar till Jerevan.
De första proverna av medicinska maskiner gjordes från 1958 på basis av RAF-977B. I den stora serien 1962 lanserades sanitets RAF-977 - det här är en modifikation av RAF-977D-minibussen. Efter modernisering 1968, som rörde huvudkroppen (den återigen förstärktes sidofönstren), fick den medicinska maskinen indexet RAF-977. Den bil där jag lyckades rida exakt så.
Utländska analoger |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motorer: Bensin, 48 hk, senare - från 67 till 71 hk Volkswagen T2, 1967-1979. Motorer: Bensin, 48 hk, senare - från 67 till 71 hk | Renault Estafette, version 1968-1980. Motor med en kapacitet på 43 hk Renault Estafette, version 1968-1980. Motor med en kapacitet på 43 hk | Ford Transit. (andra generationen), 1965-1978. Motorer: bensin, kraft 75-83 hk, såväl som diesel i 70 hk Ford Transit (andra generationen), 1965-1978. Motorer: bensin, kraft 75-83 hk, såväl som diesel i 70 hk |
Skåp nummer 977.
Självklart arbetade suspensionen från Volga på en tung bil på gränsen för möjligheter (särskilt framsidan), men kursen "Rafa" är väldigt mjuk. Och det här, tro mig, är viktigt och de som är tagna, och de som har tur. På en gång upplevde jag en sanitär gazelle, och sedan en importerad minibuss. Skillnad, jag delar dig, stor! Och RAF i strokeens jämnhet är ungefär i mitten mellan dem, och säkert mer bekväma gazeller med en styv lastfjädring.
Läkaren här är naturligtvis mycket bekvämare än i den 22: e Volga, - Mésta gott. Sanitären "Rafiki" var väldigt annorlunda än varandra med en komplett uppsättning, men under alla omständigheter åtföljdes av allt som krävs och möjlig utrustning under dessa år, inklusive en konstgjord andningsorgan. I den meningen var bilen ganska modern. Han skulle ha ett högt tak ... den första liknande sovjetbilar dök upp på grundval av nästa modell - RAF-2203, och även vid första finska produktionen.
Hur många liv sparade sådana Rafs, ingen vet. De arbetade flitigt i alla hörn av unionen, i stora och små städer. Naturligtvis fungerade Raf, särskilt sanitära under dagen och natten nästan utan pauser, krävde konstant uppmärksamhet. Detaljerna för den redan minns Volgovsky-suspensionen och styrningen, inte den mest hållbara och slitstarka som bär kroppen. i alla fall separata bilar Serveras i början av 1980-talet, när en helt ny, kraftfull och ganska modern vid den tiden var Yelgava-fabriken redan långt ifrån det första året som släppte en ny modell.Sanitären 977-talet sköts i dussintals, och även i hundratals sovjetiska filmer - i DRAM, detectives, hushållshistorier från medicinsk liv. Tack vare detta kan connoisseurs av den sovjetiska retroen idag lära sig hur sådana bilar såg ut och var bemannade. Förresten, denna raf, som vi åkte till utmaningen idag (naturligtvis, fiktiv), deltar i filmning, vilket hjälper till att återskapa den långvariga eran. I allmänhet är en bil i god hälsa och är redo för detta arbete. Vi antar att det inte är pensionerat, men helt enkelt i lager.
KollegerSektionsdoktorer på hemsamtal i Sovjetunionen tog alla modeller på Muscovites, som började med "fyrahundra". Samtidigt med RAF-977 arbetade flera andra inhemska modeller i ambulansservice. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Sanitär Volga kan bära en lögnpatient och två passagerare som sitter bredvid honom. En liknande gas-24-03-bil kom till ändringen av denna modell, skapad på grundval av Gaz-24-02 Universal. GAZ-22D, 1962-1970. Sanitär Volga kan bära en lögnpatient och två passagerare som sitter bredvid honom. En liknande gas-24-03-bil kom till ändringen av denna modell, skapad på grundval av Gaz-24-02 Universal. | ||
"Raik 2203" är favorit av många bilentusiaster, han orsakar också nostalgiska anteckningar i sina själar. Och även nu, när denna modell har länge inte varit någon i produktion, är denna minibuss fortfarande en värdefull sällsynt förekomst för retro och antikvitetälskare.
Shoust och manövrerbar RAF-2203
RAF-modell 2203 producerades i Riga från 1976 till 1987. Det var avsett för olika ändamål. Oftast användes detta fordon som en vägbil, akutvårdsprodukter och helt enkelt som civila och servicebilar.
Layouten på minibuss RAF-2203 är bilen. Hans salong består av 2 fack:
- Frontfack, där förarens plats ligger och ett ställe för passageraren.
- Det bakre facket, utrustat med nio passagerarsäten, följt av ett bagageutrymme.
Jag måste säga att Minibus Raf-2203 recensioner är exceptionellt positiva. Människor som hade en chans att arbeta på denna "Raffika" döljer inte sina läckerheter om namnet fordon. Enligt dem är bilen magnifik, höghastighets, hård och ekonomisk. Dessutom uppskattas mycket god montering, utmärkt manövrerbarhet och ledighet vid vändning och återföring av denna lydiga i bilens ledning.
Motor - hjärtat av någon bil
RAF-2203-motorn med en förgasarebränsleförsörjning, som var utrustad med en minibuss, arbetade på bensin. För denna modell använde motorn från GAZ-24. Han var belägen framför och drivs bakhjul. Motorn hade en radlayout, 4 cylinder och 8 ventiler. Egentligen måste jag säga att denna modell har utrustats med två typer av motorer:
- Zmz 2401;
- ZMZ 402-10.
Det faktum att den andra motorn var mer kraftfull var den enda skillnaden mellan dem. Det fanns dock en annan distinkt nyans - den första motorn fungerade på bensin AI-76, och den andra - på AI-93.
Den mekaniska 4-hastighetsöverföringen av minibussen har synkroniserare på alla främre hjulöverföringar, vilket ökade RAFA-växellådans livslängd.
Bilen kunde utveckla hastigheten, som var hundra och tjugo - ett hundra trettio kilometer per timme.
Kropp och hängande minibuss
Kropp RAF-2203 - bärare, all-metall. Bilen har 4 enstaka dörrar:
- 2 av dem - rätt - är avsedda för landning av passagerare.
- dörren till vänster är avsedd för föraren;
- den bakre dörren öppnar tillgången till bagageutrymmet.
Tryck minibuss suspension med stötdämpare, och som för bromssystem "Rafa", det utförs på systemet med trumbromsar installerade på alla fyra hjul på maskinen. Om det behövs, gör reparationer RAF-2203 kan vara på många inhemska ett hundra.
Produktion - Lettland
De allra första seriella modellerna för minibussar RAF-2203, vars foto du kan se i den här artikeln, flyttas från monteringslinjen i den nya lettiska bilverket i december 1975. Och nästa år öppnades en grön gata för dem massproduktion. Ett år senare var en separat modifiering också i en transportör - Raf-22031 ambulansbuss.
När du ändrar bilen som minibuss får dess kapacitet att utföra transport till elva människor i rad. På grund av detta, och andra andra RAF-2203-egenskaper var utbredd i hela Sovjetunionen. Efter landets kollaps i separata stater, var dessa minibussar ostridiga med nya modeller, särskilt Gazelle-bilen. Men enskilda exemplar bevaras fortfarande i vissa länder i den tidigare unionen.
Några tekniska specifikationer för bilen
Tekniska data och dimensioner av RAF-2203 är följande:
- Längden når bilen 4 m 980 cm, i bredd - 2 m 035 cm, och maskinens höjd är 1 m 970 cm.
- Kalo framhjul "Rafa" - 1 m 474 cm, bakre spåret - 1 m 420 cm.
- Massa av en minibuss med utrustning - 1670 kg.
- Hans full massa - 2710 kg.
- Motorförgasare, 4-cylindrig, ZMZ 2203 / 2,445 l.
- Antal platser - 11, plus körning.
- Bromsbanan med en hastighet av 60 km / h är 25,8 m.
- Front Sve är 1 m 200 cm.
- Baksvez - bara 1
- Höjden på bilens steg över vägen - 40 cm.
- Torr endelad koppling.
- Mekanisk
- Hydrauliska stötdämpare.
- Fjäderfront suspension oberoende på tvärgående spakar.
- Beroende bakfjädring på longitudinella semi-elliptiska fjädrar.
Funktioner i minibuss Raf
Filmas av alla minibussar, som i folket kärleksfullt smeknamnet "Rafiki", utmärkte sig av en avrundbar främre stötfångare utan "Fangs", fönstren på ytterdörrarna, övergripande vita lampor på taket, runda backspeglar och kromhjulskepsar, som "Volga" gas -21.
Före slutförandet av 1976 slutfördes seriell minibuss RAF-2203 med de ursprungliga högutrustade runda ratten. År 1977 förvärvade modellen en ny panel med en kombination av instrument som plågades av gas-24 bil. Samtidigt bestämdes det att överge ventilationshålet under mittfönstret från vänster sida.
Recensioner av "Rafik"
Låt oss vända oss till vad folk säger om RAF-2203. Ägarens recensioner, som redan nämnts ovan, mycket bra. Det finns bara några små delarsom kan betraktas som minus, men de är inte så signifikanta för allmän angelägenheter. Företrädare för företag, liksom de som förvärvade RAF för företag, hävdar att med tanke på det lilla priset på maskinen, är återbetalningen från det helt enkelt bra. Detta är först, och för det andra är ett viktigt faktum bristen på reservdelar. Nästan allt som behövs, kommer från Volga bil, förutom kroppsjärn.
Den lilla pålitliga "tanken" är så kallad några bilentusiaster RAF-2203. Ägarens recensioner De flesta av dem är imbued med respekt för denna autoarbetare. Några märkta bekväm landning i bilen, tack vare det är möjligt att vänja sig på det bokstavligen på en dag. Och även om instrumentpanelen inte beräknas på högsta poäng, men de flesta tyckte det var ganska bekvämt. Hög clearance av minibuss gör tillgängligt körning
Från det negativa sägs det på vintern med hantering lite värre, men igen behövs vanan här. En liten träning för föraren, och färdigheten kommer att komma. Eftersom minus noteras att motorns position är framåt, på grund av att minibussens vikt flyttas till den främre delen av den. Och naturligtvis kan minus tillskrivas stort flöde Bränsle RAF-2203.
Minibussegenskaperna (i det som alla uttryckt) gör det perfekt för småföretag, eftersom den här bilen är billig och mycket praktisk.
Början av modellen 2203
I slutet av 1960-talet upplevde den lettiska bilindustrin en katastrofal brist på produktionsutrymme. På grund av detta, tillfredsställa behoven hos ett stort land i minibussar var nästan omöjligt. Och eftersom de 1969 började bygga en ny anläggning, som ligger 25 km från Riga i staden Jelgava.
Egentligen var denna jätteanläggning inredda och byggdes under frisläppandet av en ny minibussmodell och var utrustad med modern utrustning vid den tiden. Officiellt började produktionen sitt arbete 1976. Det var samma år att produktionen av en seriell frisättning av en minibuss med ett index 2203 började.
Massproduktion
När det gäller produktion har Rafik-2203 Minibus väsentligt överträffat föregångaren, 977-modellen. 1984, i februari släppte anläggningen årsdagen hundratmaking RAF-2203 - och det är bara 9 år efter lanseringen av serieproduktion!
I de kommande 80-talet på fabriken i Yelgava producerades cirka 17 tusen minibussar per år redan. För detta ändamål var alla gamla verkstäder och företag i företaget i Riga också inblandade, men mestadels små småskaliga bilpartier gick till dem i sina speciella beställningar. I Riga fanns det en designbyrå själv och en speciell diskussion, avsedd för testning.
Historiska ögonblick
De tidigaste bilarna Raf har sina egna särskiljande tecken, till exempel farsljus från GAZ-24 och tillgängligheten av fabriksemblemet på bakdörr. Gränsen 1978-1979 präglades av utbyte av optik från "Volga" med likformiga bussrepetrar, plus växtemblemet avlägsnades från bakdörren. Vidare, nästan i 10 år, producerades minibussar exakt i denna blankett utan att göra några signifikanta förändringar.
Kvalitetsmärke vid toppen av uppnådd
År 1979 fick RAF ett statligt betyg för sina produkter. Men för någon form av ironi, ödet omedelbart efter att kvaliteten på de producerade bilarna började varje år falla. Anläggningen började alltmer få fordringar, klagomål och klagomål, särskilt från medicinsk arbetareAktiverad akutmedicinsk utrustning. En obehaglig händelse hände i februari 1986, då kurserna nästan cirka 13% av de nya minibussarna fick växten för att eliminera detekterade defekter.
Meningsskiljaktigheter bland den styrande länken
Samma år 1986 utvecklas en offentlig diskussion bland förvaltningen av anläggningen. Ett starkt upphöjt ämne berörde bara orsakerna till den stadiga minskningen av kvaliteten på produkterna i Yelgava Automobile-planen. Under konflikten kom de till beslutet att för att förbättra den etablerade situationen, kräver anläggningen utsläpp av inte bara nya modeller av minibussar utan också en annan direktör.
Efter valet hölls Victor Bossert dem. I samband med hela Riga bussfabriken har det funnits betydande medel från landets budget för total teknisk återutrustning med kravet att göra modeller, inklusive RAF-2203, specifikationer har förbättrats avsevärt.
Framställning av produktionen
Efter att Sovjetunionen bröt upp, visade sig RAF-anläggningen, som många andra liknande industriella baltiska jättar, bli dömd. Gapet med Ryssland spelade inte en produktion. Eftersom produktionscykeln av växten krävde leveranser från Ryssland, och det gällde nästan alla komponenter. Samtidigt är allt detsamma på grund av att kopplingar till Ryssland, marknaden har minskat kraftigt, eftersom produktionen måste minskas till frisläppandet av 4-5 tusen bilar per år.
Försöker att överleva och hålla sig flytande, försökte växthanteringen utöka produktsortimentet. Produktionen lanserade ett antal nya och minibussar av speciell databas baserat på RAF-2203. I små fester utfärdades RAF-2920 skåpbilar, RAF-3311-lastpassagerare och andra bilar. Men tyvärr tog sådana åtgärder för framgång inte, för att i själva verket grundmodell "Rafa-2203" Vid den här tiden är ganska hopplöst föråldrad.
Produktionen av den sensationella "Rafa" stängda finalen
1993 präglades av början av produktionen av Nizhny Novgorod "Gazelle", som ett resultat av att den baltiska anläggningen, som producerar "Rafiki", äntligen förlorade sin största försäljningsmarknad - Ryssland. Lokal, det vill säga de baltiska medborgarna, inte särskilt visade sitt intresse för produkter, deras preferenser gavs till begagnade bilar från Västeuropa.
För att hjälpa företaget kan ändra den grundläggande modellen, särskilt sedan på ungefär 80-talet, skapades växten på en gång 2 moderna koncept, det är Roksan och Styls. Dessa modeller hade stora förhoppningar. Men för att gå till sin serieproduktion krävdes rot modernisering av företaget och betydande investeringar. Sökandet efter en investerare lyckades inte, antalet Rafikov producerade varje månad blev mindre och växte också skulden.
Momentet kom när 1997 släpptes den baltiska anläggningen RAF sin sista sats av produkter, och våren 1998 förklarade företaget i konkurs. Detta var historien om den mest massminibus i Sovjetunionens historia, och historien om den lettiska bilindustrin slutfördes med den.
Hi-Minibus i Riga började vara engagerade strax efter att seriell frisättning av RAF-977 började. Redan 1963 utvecklade Rafa designers en ny modell, vars kropp var planerad att inte utföra från traditionell metall, men från förstärkt glasfiber. En sådan riktning i dessa år var ganska populär - det är möjligt att komma ihåg både petroly och andra experimentella modeller med glasfiberkroppar.
Alternativt material valdes av flera skäl. För det första, den kemiska industrin i Sovjetunionen vid den tiden aktivt engagerad i innovativa material för utbredd användning - och det innebar att glasfiber också kunde användas inom bilindustrin. För det andra skulle användningen av plast istället för en traditionell plåt teoretiskt göra en bil inte bara mycket lättare, men också mer hållbar - trots allt, från synvinkel av korrosionsbeständighet, skulle plastkroppen vara "evig". Slutligen en sådan mottagning en bra besparing av stålplåt, som, på landets skala, verkade det ett mycket lovande alternativ att minska produktionskostnaden.
Av ett antal skäl suspenderades emellertid utvecklingen av glasfiber som ett material för tillverkning av kroppsdelar. Förändringen i landets ledarskap innebära en översyn av prioriteringar och trender - inklusive denna och kemisk industri. Dessutom visade experiment med glasfiber att detta material inte har tillräcklig mekanisk hållfasthet och förlorar metall i stabiliteten hos egenskaperna.
Två alternativ
Efter att glasfiberarbetet slutligen minimerades, återvände designerna till en mer traditionell metall från vilken den framtida minibuss kroppen skulle ha tillverkats. Den tekniska uppgiften i slutet av 60-talet har ännu inte bildats specifikt, men alla i Riga bussfabriken förstod att bilen skulle baseras på den sammanlagda basen av samma "tjugo första" Volga. Den enda begränsningen passeras: Minibus måste så småningom få tolv.
I en speciellt organiserad tävling deltog två kreativa grupper av fabriksdesigners, som var och en var att bygga två prototyper av sin egen design. Prototyperna skilde sig endast av den "tillsatta" siffran i indexet: grupp A. Uppstånden byggdes av RAF-982-1 och laget A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Giazisis lag försökte fly från vagnslayouten till halvdörren - ungefär samma schema utfördes nyaste Ford. Transitprov 1965. En viktig skillnad mellan ett sådant schema - föraren och passageraren satt inte "på hjulet", som den första minibusen Raf, och bakom framaxeln (som på moderna gazeller). Samtidigt visade minibussen enligt utseendet vara ganska tung och föråldrad. Effekten intensifierades endast av ett litet område av glas och mycket upphöjd lateral linje.
1 / 2
2 / 2
Men det alternativ som utformade Bergs-gruppen visade sig vara helt annorlunda. Att inte återvända från den välbekanta vagnslayouten med platsen för föraren och passageraren över framaxeln, kunde det andra laget skapa en mycket ovanlig utåt enkelvisuös bil, som tack vare ett stort glasområde och en stark sluttning. vindskydd Det såg okonventionellt och samtidigt mycket modernt.
I slutet av 60-talet såg en medlem av unionen av artister i Sovjetunionen, Arthur Eiser, RAF-982-2 på samma sätt "Aliel ur framtiden" - en minibuss, som vann sin tid.
1 / 2
2 / 2
Faktum är att även en utländsk bilindustri vid den tiden inte släppte bilar med ett sådant djärvt och distinkt utseende. Och det mest fantastiska som med all den nontrivialitet av minibussen visade sig vara mycket attraktiv - harmonisk estetiskt och helt enkelt vacker.
Den interdepartementala kommissionen av mainstoprom vid utställningen av de första kopiorna av varje grupp undersökte noggrant både alternativen och, tillsammans med företrädare för hälsovårdsministeriet och specialisterna, drog slutsatsen att en mer traditionell och vanlig version av funktionen när det gäller lansering I massproduktionen ser du att föredra. Men vid nästa "tittar" 1971 kunde Bergs-koncernen förbereda en förbättrad version av RAF-982-2, som har flyttat sin prototyp från de mest uppenbara bristerna. Samtidigt landade utseendet på bilen medvetet något ", som därefter hade en positivt på uppfattningen av" konceptet ".
Den andra upplagan "blev bättre än den första, och kommissionen gjorde sin dom: en bil som skapades på grundval av prototypen 982-2 kommer att produceras i Lettland. Det var sant att det var nödvändigt att ... bygga en ny anläggning, eftersom Riga-fabriken i avseende på teknik och produktionsanläggningar inte uppfyllde de krav som lades i scenen för att utveckla ett nytt minibussprojekt. Därför borde den andra generationen RAF ha släppts inte i Riga själv, men i den närliggande Yelgave, där byggandet av en ny bilverk började snart.
Framtiden RAF-2203 uppträdde på omslaget till tidskriften "körning" 1974, men 1971 blinkade fotograferingen av prototypen på sidorna av publikationen!
Sedan i början av sjuttiotalet var bilindustrin stigit, på det nya företaget, installerade de mest moderna pressen, stämpling och målningsutrustning. Vid den här tiden, i Armenien, ändrade det bara aktivt utrustningen för produktion, men fabriken i Jelgava överskreds inte av Yerevan-fabriken när det gäller teknik, då när det gäller framtida produktion var en storleksordning högre, på ett ögonblick Bli den största tillverkaren av minibussar i Sovjetunionen.
Men vid tidpunkten för att starta byggandet av en ny autoanläggning i Lettland, var det ännu inte färdigt att arbeta på minibuss. För efterbehandling av den nya designen var specialister från oss anslutna, vars uppgift var att göra bilen "mest" tekniska egenskaper, tillförlitlighet och till och med konkurrenskraft på utländska marknader. Slutligen var det nödvändigt att täcka hela utbudet av modifieringar, eftersom den framtida minibussen var att behärska massan av yrken och visas i ett brett utbud av hypostator. Till skillnad från de tidigare flottorna och redan nämnde Erazov, måste minibuserna för den nya generationen också bli den mest massiva bilen av denna typ - och det betyder att tekniken i sin produktion, och designen var att "gömma" under denna viktiga nyans.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
I färd med att avsluta var minibussen långt ifrån sin prototyp - den första versionen av Bergs med ett index 982-2 gissas i seriell RAF-2203, men inte mer än det.
Samtidigt, under utvecklingen av en ny modell och en förmedlingscykel, uppträdde RAFA en ny "givare av aggregaten" - i bitter i stället för den välbekanta och redan föråldrade GAZ-21, frisättningen av en modernare Volga GAZ-24 började. Naturligtvis, för de lettiska nya föremålen bestämde sig för att använda noderna och enheterna "tjugofyra" - goda, strukturellt skilde sig från komponenterna i föregångaren inte så mycket så att det kräver stora förändringar i minibussens design eller layout.
Ny "Rafik"
Jämfört med RAF-977D har andra generationens minibuss blivit inte bara modern externt, men också bekvämare. Tack vare andra proportioner har bilen märkbart minskat tyngdpunkten, vilket har positivt påverkat ravningarna och, som ett resultat, hanterbarhet och hållbarhet. Säkerheten hos RAF-2203 besvarade ett mer modernt tvådörrbromsaktuatorsystem, och praktiska separata platser för alla passagerare uppträdde i kabinen; Metallinterieldelar täckta med mjuka förband.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Intressant detalj: ny minibuss Jag fick min egen ... emblemet, som består av en stiliserad silhuett av en bil, där latinet "kom in" fabriksförkortningen Raf. Därför var vissa sovjetiska medborgare övertygade om att denna minibuss tillverkades "utomlands", och den effektiva utformningen av nyheten förstärkte ett sådant intryck.
I slutet av 1975 uppsamlades den första satsen av minibussar RAF-2203 i Yelgava, och redan sedan 1977 lanserade serien och modifierade ambulansen hos RAF-22031. Det var trots allt "ambulansen" på volymen av problem som planerades som huvudmodifieringen av den nya modellen.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Tidiga minibussar (släpp till 1979) skiljer sig från senare "Rafikov" med några detaljer om mål. Du kan visuellt identifiera en sådan bil på ett runda hus av sidospeglar och släta hörn främre stötfångare Utan individuella "Fangs", ett par små stötdämpare i hörnen av ryggen, "subharbaths" från Gaz-24 och förkromade kepsar från den "tjugo-första" Volga. Även bilar av de första frågorna var utrustade med den ursprungliga instrumentpanelen, från vilken de därefter vägrade till förmån för den vanliga detaljerna i GAZ-24.
Senare är RAF-2203 lätt att skilja med "buss" -skyltar under den främre stötfångaren. Det är samma version av "Rafika" (upp till 1987) utan några speciella ändringar.
"Rafik" användes inte bara på flygvägar, men också som taxi Trots det faktum att 1979 tilldelades produkterna från Riga-bussfabriken ett statsmärke av kvalitet, redan från början av åttiotalet till nivån på tillverkning och montering av rutt taxi och nödtransporter gjordes mycket klagomål.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
När nivån på äktenskapet översteg 10% av antalet utfärdade bilar ändrades växthanteringen, och betydande offentliga medel identifierades för modernisering av minibuss.
Som ett resultat var RAF-förbättringar planerade att göras inte bara moderna, men också bättre. Även i början av åttiotalet i Riga skapades en prototyp av RAF-22038 - som de skulle säga nu den restylerade versionen av den första modellen. Under uppdateringen planerades kroppsförbättringen, vilket förbättrade hyttens ventilation på grund av närvaron av en lucka och ytterligare ventiler, mer moderna chassi Med en annan främre upphängningsdesign och ett nytt interiör.
1 / 2
2 / 2
Men vid mitten av åttiotalet blev det klart att anläggningen inte kunde omedelbart genomföra alla innovationer, så 1987 började produktionen av den "övergångs" -modellen under indexet 2203-01. Hennes viktigaste sak teknisk skillnad - ZMZ-402.10 Motor från Volga GAZ-24-10, och externt, är modellen lätt att särskiljas från den första iterationen "Rafa" för ett antal karakteristiska egenskaper. Således flyttade de främre "svängsignalerna" under gallret, istället för "runda" stötdämpare, delar av aluminiumprofil med svarta sidokroppar på bilen, främre dörrarna förlorades för krafterna och fick stora plastspeglar och istället av förkromade kepsar i mitten hjul Plastinsatser uppträdde.
Förutom de viktigaste modifieringarna (rutt taxi och ambulans), i Riga, har andra versioner av en särskild ändamåls minibuss utvecklats - ett mobilt brandkvarter eller en maskin för operativtjänsten för Sovjetunionen. Därefter producerades inte sådana "specialerbjudanden" i Lettland, och olika reparationer för beställningar ändrades av vanlig passagerare RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
År 1979 utfärdades flera för att betjäna den kommande Olympiad-80. Riga-anläggningen har förberett specialerbjudanden och fram till början av 1980 gjorde cirka 300 kopior av Olymp Rafikov i den lilla seriens verkstad. Således tilldelades hedersstödet av den olympiska elden från Grekland i Sovjetunionen (hyllning till den antika grekiska traditionen) till RAF-2907, där de ansvariga djurhållarna, tillsammans med extra facklor, åtföljde löparna. Naturligtvis krävde specificiteten av en sådan låghastighetsresa under en lång tid en allvarlig förbättring av kylsystemet, men RAF lyckades med det olympiska uppdraget.
1 / 2
2 / 2
Det mest ovanliga alternativet var RAF från det finska företaget TAMRO, som genom order av Sovjetunionen var engagerad i återutrustning av "Rafikov" i reanimal ambulans. I Finland fanns det inte så många "reanimations", men på åttiotalet på gatorna i många städer var det möjligt att möta mikrobussar av citrongul med ljusa röda ränder och en hög glasfiberstaks överbyggnad.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovjetiska förare kollektivtrafik Och akutarbetare blev snabbt kär i en liten, men bekväm och manövrerbar minibuss.
Naturligtvis hade RAF-2203 nackdelar - förutom tillverkning av tillverkning och montering, var en konstruktiv minibuss inte för säker för föraren och den främre passageraren. När allt kommer omkring, med en frontolycka, berömde deformationszoner, absorberade en bärarmaskin, svagt energin. Ja, och plattformen "Volgovskaya" vid maximal belastning var svag, därför fungerade Rafiki på rutter "efter 4-5 års intensiv drift som krävs översyn. Samtidigt, på grund av billayouten, var minibuss inte mycket bekvämt i drift, och tillgången till motorn var endast möjlig från stugan, så allvarlig intervention som krävde demontering av kraftenheten.
Vid 4400 rpm
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Tillverkare: | Zmz |
| Varumärke: | ZMZ-402.10 |
| En typ: | bensin, förgasare |
| Volym: | 2445 cm 3. |
| Maximal kraft: | 98 hp , vid 4500 rpm |
| Maximalt vridmoment: | 180.4 N · m, vid 2400-2600 rpm |
| Konfiguration: | inline, 4-cylindrig. |
| Cylindrar: | 4 |
| Ventiler: | 8 |
| Cylinderdiameter: | 92 mm |
| Kolvrörelse: | 92 mm |
| Klämma: | 8,2 |
| Supply System: | k-126mm förgasare |
| Kyl: | flytande |
| Taxitet (antal klockor): | fyrtakt |
| Cylinderoperation: | 1-2-4-3 |
| Rekommenderat bränsle: | AI-93. |
mekaniska 4-stupor., Synkroniserare på alla överföringar av fronten.
Överföringsnummer: 3.50; 2,26; 1,4 1,00; R 3,54; Huvudöverföringen är 3,9.
Egenskaper
Massa-överaller
Dynamisk
Som ett resultat skapades två prototypfordon: RAF-982-I-grupp av Mason och RAF-982-II i Eyster-gruppen. Den första minibussen hade en halvdörrlayout, den här bilen kallades "cyklon". Den andra lovande bilen hade en vagnslayout.
Båda bilarna skickades till Moskva för att klara den interdepartementala kommissionen. Som ett resultat hittade kommissionen den bästa RAF-982-I. Men chef för Rafa, Ilya Poznyak, var missnöjd med ministeriets beslut. Han ansåg futuristisk ( vagnslayout Bussar var då i en nyhet) RAF-982-II mer lovande modell. Rafov prototyper skickades igen till Moskva. Efter testet "andra omgången" gjordes testet om den framtida produktionen av RAF-982-II.
Produktion
Riga bilfabriken producerade årligen mer än femton tusen RAF-2203 (växten var avsedd för produktion av 17 tusen minibussar per år och från 1987 till 1990 översteg denna volym). Den moderniserade versionen av minibussen, som fick beteckningen RAF-22038, började producera en moderniserad version av minibussen. Denna minibuss använde aggregat från GAZ-24-10 bil. Externt präglades RAF-22038 av framsidan av framsidan med den nya falska radiatorgitteret och aluminiumstötarna med plastsidor, liksom bristen på märkesemblem av Rafa. På prototypen 22038, som visades på utställningen "Auto Industri av Sovjetunionen 60 år" på baksidan av sidoväggarna placerades smala svängbara fönster, men på seriell modell bevarades faktiskt kroppen av typ 2203. Sedan 1993, Raf- 22039 producerades. Denna modifiering präglades av ökad passagerarkapacitet (tretton man). Det uppnåddes på grund av en minskning till ett minimum av bagagesutrymmet. RAF-2203 var den mest massiva sovjetiska minibussen.
Produktionen av Rafs stoppades i början av 1997 på grund av kollapsen av sina inköp av Ryssland.
Utnyttjande
Rutt taxi
Dessutom skapades ett antal speciella modifieringar av RAF-2907/2911 för att betjäna Olympiad-80-tävlingarna, inklusive elbilar RAF-2910, samt pickup -Velovoza RAF-2909.
På 1990-talet producerade Melkossorino på grundval av RAF-22038 på det gamla RAFA: s territorium i Riga-3311 (ombord eller Kung, till exempel RAF-2920) och RAF-33111 ( Med en dubbel stuga eller kung, t.ex. akut RAF-33114 och Catafalk Raf-2926), som också levereras till Ryssland. Det fanns också en småskalig produktion av pansrede marknadsföringsvagnar RAF-LABBE, campare och andra maskiner baserade på Rafov.
Design
RAF-2203 - Minibuss av vagnslayouten. Minibussalongen består av två kontor. Föraren är belägen i framsidan och ett passagerarsäte, i ryggen - tio passagerarsäten. För passagerarsäten finns bagageutrymme.
Kropp - bärare, all-metall. En minibuss har fyra enstaka dörrar: två till höger (för att plantera passagerare), en kvar (för förarens landning) och bakre (för åtkomst till bagageutrymmet).
Motorn från GAZ-24 användes på RAF-2203. Motorn var belägen framför, han körde bakhjulen. Bakaxeln tog också från GAZ-24, medan den främre suspensionen och styrning Det var original, men mönstren och elementen i gas-24 och gas-21 suspensionen användes i konstruktionen.
Ursprungligen var alla bromsar trumma, men på bussändringarna 22038 installerades skivbromsar på framhjulen.
Modifieringar
| Modell | Syfte | Frigöringsår | |
|---|---|---|---|
| 2203 | grundmodell | - | |
| 22031 | ambulansbil skilde sig i närvaro av inuti medicinsk utrustning | ||
| 22032 | bil att arbeta som rutt taxi, plats i passagerarutrymmet var längs sidorna | ||
| 22033 | servicebil för polisen. I en specialutrustad stuga var ett öre för 2 fångar, en plats för en hund, 3 platser och en pyramid för vapen | ||
| 22034 | servicebil för brandmän. Designad för transport 5 brandmän och 5 uppsättningar utrustning | ||
| 22035 | särskild bil för transport av donatorblod | ||
| 22036 | särskild bil med en ambulans och polis. Det enda erfarna provet släpptes | ||
| Toro-raf | Återupplivningsbil, med utrustningen av det finska företaget. Hade ett högt tak och färgad i ljusgul färg med orange ränder | ||
| 2203-01 | Övergångsmodell från 2203 till 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulansbil | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | servicebil för milis | ||
| 22034-01 | servicebil för brandmän | ||
| 22038 | den uppdaterade modellen, med ett nytt upphängningssystem och några andra aggregat, hade ett modifierat radiatorgaller, det fanns inga fönster | - | |
| 22039 | bil att arbeta som en väg taxi | - | |
| 2921 | small sektor passagerarversion med högt tak | ||
| 2907 | liten sektor "olympisk" version, kylsystem är raffinerad för en lång rörelse med en löparehastighet | - | |
| 2909 | small sektor "olympisk" version - pickup biblios med en dubbelrunda stuga och markis | - | |
| 2911 | small sektor "olympisk" version med en judical panna på taket | - | |
| döma elbil | |||
| 2915 | ambulans efter typ 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile av typ Toro Rafa | - | |
| 2912 | liten version - Fönsterlaboratorium | ||
| 2916 och 2924-toro | den lilla versionen är en chartless van (post, catatball, etc.) | ||
| 3407 | small sektor version - Park väg tåg från sadeltraktor och en eller två släpade öppna släp RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | pickup med en dubbel skott och markis | ||
| long-tone pickup med en enstaka hytt och markis | |||
| 33111 | on-Board Mini-Row Cabin | - | |
| 2920 | minigurizer-van med en enda radkabin och kung | ||
| 3311 | ombord mini lastbil med en dubbelrunda stuga | - | |
| 33114 | minigurizer van med en dubbelrum och kung | ||
| 2926 | minigurizer-van med en dubbelrum och isotermisk kung |
Utvärdering av projektet
Värdighet
Jämfört med den föregående RAFA-modellen (RAF-977) var RAF-2203 en rymlig minibuss. Det väckte nivån på passagerarkomfort och hade av största vikt för användningen av RAF-2203 som en ambulansbil: i kroppen RAF-2203 fanns det tillräckligt med utrymme för den viktigaste medicinska utrustningen. Dessutom hade RAF-2203 ett mjukt smidigt drag.
nackdel
För tung motor, placerad ovanför framaxeln, skapade en dålig inverkan (över 55% av massan svarade för framaxeln), vilket ledde till ökat slitage och jämn skada frontbro, såväl som dålig hanterbarhet av en lossad minibuss på en glatt väg och avsevärt förvärrade permeabiliteten (på grund av detta, var baksidan av minibussen laddad med ballast). Kroppen var annorlunda inte för högkvalitativa svetsar och färg, såväl som dåliga korrosionsegenskaper. Botten gjordes plywood (förutom den senaste versionen av Route Taxi 22039), som också förvärrade operationsproblemen. Betydande problem var och med kvaliteten på den aggregerade basen från bilen GAZ-24 "VOLGA".
I spel- och souvenirprodukter
Storskaliga modeller och souvenirer
- Modellen av bilen RAF-2203 (A18) producerades på Radon-fabriken (märken) från året till 1987.
- Bilmodell RAF-22031 (A27), men på grund av ett fel stod numret A26 först, vilket tillhörde GAZ-24. Rafa A26 är nu stor sällsynthet.
År 1980 släpptes en modell av små sektors specialfordon RAF-2907 (A21) i två versioner: "Domare" och "Escort of Olympic Fire". Denna modell har ett ganska högt värde bland samlare och sällsynta i vår tid.
Modellen skiljer sig från Saratov mycket bra detalj, men har flera små brister, i synnerhet - den saknade skylten "Latvija" på huven och för djupa sömmar på taket.
I sovjetiska tider producerades en leksak på ljudet.
- Den 6 december 2011, inom ramen för tidningen "automoled av Sovjetunionen", uppstod RAF-22038-modellen bakom nummer 74. Vit minibuss med blå rand.
