Vad är en DSG-låda. DSG-operativregler. Val av växelförhållanden

När 2002 introducerade Volkswagen en dubbelkopplingslåda som ett alternativ till den klassiska automaten, det fanns ingen gräns för beundran. Det är förståeligt att en sådan lösning redan har försökt använda, i synnerhet Porsche. Volkswagen skapade också en billig och mycket effektiv version för konventionella seriella maskiner. Det är tack vare VW för första gången, bilar med en automatisk växellåda blev som dynamisk som versionerna med en manuell låda.

Idag förtjänar DSG applåder. Men efter 10 års närvaro på marknaden blev det uppenbart att denna lösning inte är lämplig för alla. Trots det faktum att DSG är klassad som en mycket framgångsrik och tankeväckande design, efter ett tag kan det kräva mekanikernas ingripande. Det kommer att kosta dyrt, särskilt om den tidigare ägaren av bilen inte tog hand om den vanliga ersättningen av oljan i lådan. Dessutom är driftsförhållandena och kvaliteten på vård i det förflutna ett stort mysterium.

Historia

DSG Box (från engelska. Dubbelskift växellåda eller tyska. Doppelkupplungsgetriebe) har för närvarande flera grundläggande designalternativ. Den första versionen uppträdde vid slutet av 2002 och 2003. Det var 6- steglåda DQ250-redskap, särskiljande egenskap vilket är greppet av en våt typ, d.v.s. Oljeoperation. Lådan kan klara av vridmoment upp till 350 nm.

Under 2008 uppträdde en lättare och ekonomisk 7-hastighetsversion av DQ200 på marknaden. Det kan bara smälta 250 nm vridmoment. Under 2010 presenterade företaget DQ500-rutan som utvecklats av egna styrkor. Alla tidigare versioner hjälpte till att utveckla Borg Warner och Luk. Den sista modifieringen var anpassad för stort vridmoment (upp till 600 nm), vilket gjorde det möjligt att använda även i kommersiella fordon, till exempel VW Transporter. Snart hittade rutan sin ansökan och i små modeller av varumärket. Designers återvände till "våta kopplingar", men antalet steg förblir desamma - 7. Ändring av DL501 appliceras i audibilar och betecknar S-tronic.

Pålitlighet

Till skillnad från klassisk automat som inte behöver en koppling, eller i ett solidt svänghjul, använder DSG-rutan båda dessa komponenter. Tvåmasksvänghjulet måste vara pålitligt och ha en resurs, som vid arbete med manuell överföring. Teoretiskt kan det stå emot minst 150 000 km. I verkligheten kan svänghjulet misslyckas genom att bara gå hälften av vägen från honom.

När det gäller kopplingen, då "våt", tack bättre kylningKan också tjäna 250-300 tusen km. Byte av "torr" kan krävas när du kör 150-200 tusen km. Men enligt statistiken händer det tidigare, där styrsystemet är skyldigt. Problem orsakar ingen elektrisk kontakt eller skador på elektromagnetiska ventiler i mekatronik. Defekten manifesteras vanligtvis före korsningen av varumärket på 100 000 km.

Lyckligtvis kan felet i många fall elimineras i specialiserade workshops. Officiella tjänster för problem med mechatronom Ändra lådan till en ny. I konventionella "garage" för att reparera DSG-rutan fungerar inte. Oavsett typen kräver rutan specialverktyg. Noggrannheten i fabrikstillverkningen är 5 mikron, vilket kräver extrem noggrannhet när du monterar efter reparation.

Typer DSG.

Antal växlar: 6.

Maxmomentmoment: 350 nm.

Kopplingstyp: våt.

Utnyttjande

Lådan kräver regelbunden oljebyte och filter. Tjänsten får inte mindre ofta än varje 60 000 km. Smutsolja kan förstöra mekatronik.

Ansökan

VW GOLF v 1.4 FSI, 1,9 TDI, 2,0 TDI

VW TOURAN 2.0 TDI

Seat Leon II 2,0 TDI

SKODA OCTAVIA II 2.0 TDI

VW Passat B6 2,0 TDI, 2,0 TFSI.

Antal växlar: 7.

Maximal motorns vridmoment: 250 nm.

Kopplingstyp: Torka.

Utnyttjande

Lådan har två oberoende oljekretsar och tillverkaren tillhandahåller inte oljebyte. Oberoende tjänster rekommenderar dock att ändra vätska.

Ansökan

SKODA FABIA II 1.4 TSI

VW GOLF v / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1,6 TDI

VW TOURAN 1.4 TSI

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1,4 TSD.

Antal växlar: 7.

Maxmomentmoment: 600 nm.

Kopplingstyp: våt.

Utnyttjande

Lådan har en "våt" typkoppling och kräver regelbunden oljebyte.

Ansökan

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Typiska funktionsfel och reparationskostnader

6-Speed \u200b\u200bDSG, oavsett typ, utan problem kan passera 200 000 km. Många bilar överkänner mer än 300 000 km.

En torrkoppling av en 7-hastighetsbox kan vara uttömd med 150-200 tusen km.

Två timmars svänghjul, som regel, bär före kopplingen. Det är 50% dyrare än svänghjulet för mekaniska lådor Överföringar.

För reparationslåda efter stora miles (Mer än 300 000 km) kan ta cirka 1 500-2000 dollar.

DSG B. gott skick Du kan köpa för 1000-1500 dollar. Antalet förslag till sekundärmarknad Starkt begränsad.

Kosta ny låda Den officiella tjänsten är cirka 6 000 dollar.

När det gäller lådan själv uppstår kontroll- och kontroll- och hanteringssystemet som är förknippat med driften av mekatronik- och kontrollmodulen. För att reparera kontrollmodulen behöver du cirka 200-300 dollar. Återställning är endast möjlig i specialiserade tjänster.

Symtom på funktionsfel i mekatronik

Markera "prnds" på instrumentbräda och övergången av lådan till "n" -läge.

Hårt koppling på den 1: a överföringen.

Hård byte med 3: e 2: a och 2: a på 1: a, ibland rengjorda klick.

Vibrationer på 2: a växeln under bromsning.

Chocker med successiva skift.

Känslan av förlust av tryck när revolutionerna faller under 2000.

Dubbelkoppling

Koppling DSG 7.

Som ett resultat av friktion är torrkoppling snabbare (till och med upp till 150 000 km). Kostnaden för den nya kopplingen (med ersättning) är cirka 700 dollar, i den officiella servicen - cirka 1 300 dollar. Våt koppling är mer hållbara. De kan passera mer än 250 000 km. Kostnaden för deras ersättning är cirka 1000 dollar.

Mekatronik

Problem uppstår på grund av förlusten av kontakt på brädet på lödplatserna. Detta är resultatet av introduktionen 2004 av de ekologiska metoderna för lödning. Experter extraherar modulen och återlödd. Kostnaden för tjänsten är cirka 200 dollar.

Hydrauliskt block

Det är en grupp av elektromagnetiska ventiler och oljekontrollkrets. Kunde misslyckas elektromagnetisk ventilsom kan bytas ut. Orsaken till deras funktionsfel kan vara metallisk sågspån, vilket härrör från kopplingslitage.

Två-masted svänghjul

Dess slitage är den vanligaste orsaken till demontering av DSG-rutan (ibland även efter 70 000 km). Hållbarheten hos svänghjulet minskar chip-tuning och ridning på mycket låga varvtal. Det kostar mer än ett bilvänghjul utan DSG.

Uppmärksamhet! Regelbunden oljebyte - en förutsättning bra jobbat Växellåda.

Filtret och oljan byts i regel varje 60 000 km i en automatiserad växellåda med "våta kopplingar". För 6-stegs DSG DQ250 behövs 5,2 liter. Kostnaden för tjänsten är cirka 200 dollar i den officiella servicen och $ 100 i det vanliga. Oljan måste vara en speciell typ som är utformad för DSG-lådor.

Tillverkaren tillhandahåller inte ersättning av olja i lådor med "torr koppling". men specialiserade tjänster Ändå rekommenderas det att göra det varje 60 000 km. Utbytet är föremål för olja i automatisk växellåda (1,7 liter) och hydraulvätska av mekatronik. Kostnaden för tjänster är cirka 90 dollar.

Nya utvecklingar på fältet automatiska lådor Överföringar ger en bilist stora möjligheter Att välja. Och med utseendet på marknaden för en robotväxellåda DSG med gör ett val att bli hårdare - jag vill prova allt för att hitta det bästa för mig själv. DSG - En ny generationsskiftlåda, som kombinerar alla de bästa tekniska lösningar och modern teknik. Vi kommer att analysera sin enhet, egenskaper, art, et al. Inklusive på bruksanvisningen.

DSG-växellåda

DSG-väljare

DSG växellåda (med den. Direkt Schalt Getriebe) utvecklades av den tyska oro Volkswagen. Bokstavligen DSG med tyska översätter som: "Direktöverföringslåda". Överföringen är en typ av en robotväxellåda med dubbelkoppling, som kombinerar egenskaperna hos både automatiska transparenter och mekanik. Processen att byta växel och på / från kopplingen sker automatiskt, och drivrutinen väljer endast det nödvändiga sättet att röra sig med växelväljaren.

DSG har länge bevisat sig med positiv i sporttyp bilar, och för vanliga fordon Det är fortfarande nytt. Ett annat överföringsnamn är en preselektiv robot-dubbelkopplings växellåda. Det är närvaron av två kopplingar och särskiljer denna typ av automatisk växellåda från sin andra kille.

Enhet och användningsprincip

Enhet Preselective Växellåda DSG

Enhet Automatisk överföring av denna typ enligt följande:

• huvudöverföring och differential;
• mekatronisk kontrollmodul;
• dubbel grepp;
• intern primäraxel;
• utomhus primära axel;
• två sekundära axlar.

DSGs designfunktion är att den har två primära och två sekundära axlar. Varje sekundäraxel är i ingrepp med motsvarande primära. Vidare är på ett par axlarna kugghjulen av jämn växel, och å andra sidan - udda. Den primära axeln med jämn växlar är gjord av den ihåliga och den primära axeln av udda redskap sätts in i den. Varje axel är ansluten till "dess" koppling.

Växlingsutrustning sker som följer: Bilens rörelse börjar på det första redskapet, men den andra överföringen är redan i "stridsberedskap", det vill säga dess växlar är redan inkopplade. Så snart kommandot är mottaget om att byta till den andra överföringen, kommer udda koppling att skingas, och till och med klumar. Samtidigt ingår det tredje växeln redan på en udda rad för att komma igång omedelbart efter att du öppnat koppling. Skiftskiftet utförs med synkroniseringsmedel.

Således växlar sändningarna med en hastighet som inte är överkomlig även till den mest erfarna drivrutinen. Därför är namnet Preselective Gearbox (förskott, välj - val). Talar med vetenskapligt språk, tack vare detta, är DSG-växellådan under överföringen praktiskt taget frånvarande, det finns en strömbrytning från motorn till kontrollpunkten. Detta har en positiv effekt på både bilacceleration och bränsleeffektivitet.

Koppling och överföringsväxling styr styrenheten. Den består av elektroniska och hydrauliska kontrollmoduler, såväl som sensorer. Denna enhet, kallad mekatronikerna, ligger direkt i växellådshuset.

Inbyggda sensorer styr växellådans status och följer funktionselementets funktion. Spårningsparametrar: Rotationshastigheten vid växellådans ingång och utgång, tryck- och oljetemperaturnivån, läget för överföringsläget. På grundval av signaler av sensorer implementerar mekatronikerna överföringsstyrningsalgoritmen.

Sorter dsg.

För närvarande skilja två typer av DSG-lådor:

• sexhastighet;
• sju steg.

Generalordning 6 och 7: e steg DSG

Initialt var den automatiska automatiska överföringen en sexhastighet. Den använder ett dubbel grepp om en våt typ (i bruk - "våt"). Kopplingen är ständigt i oljan, vilket ger smörjning av delar och kylskivor, vilket i sin tur ökar sin resurs.

Till skillnad från en sexhastighet, grepp i 7-hastighet DSG "torr" och oljor för denna automatiska överföring ta tider tre mindre. Oljepumpen med hydraulisk enhet ersätts här på elektrisk, vilket minskar energiförbrukningen och ökar motorens bränsleeffektivitet. Men kopplingsresursen blir lägre.

Transmission DSG 6.

DSG 6 Automatisk växellåda är inte den sista modellen från en serie robotöverföringar från Volkswagen. Men det anses mer kraftfullt - motorns vridmoment är 350 nm.

Idag installeras denna kontrollpunkt på bilar av följande varumärken:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sitt (Toledo, Alhambra).

Transmission DSG 7.

Den sjunde modell DSG dök upp tre år efter den sjätte och gjordes specifikt för budgetbilar. DSG 6 kännetecknas av en stor vikt (ca 95 kg) och stor volym. transmissionsolja. DSG 7 väger ca 70 kg och har en mindre volym olja, vilket återspeglas positivt i flödeshastigheten för bränsle och kostnaden för regelbundet underhåll.

Enhet 7-Speed \u200b\u200bDSG

DSG 7 är installerat på bilar utrustade med en momentmotor upp till 250 nm. Dessa inkluderar följande modeller:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sitt (Ibiza, Leon, Altea).

På enheten "torr" dsg inte annorlunda än "våt". Den är baserad på: de första och andra sekundära axlarna, huvudöverföringen, oljefilter, svänghjul och mekaniskt block. Funktionen hos denna automatiska överföring är närvaron av en två torrkopplingskopplingskoppling, som inte fungerar i oljebadet. En sådan teknisk innovation gjorde det möjligt att avsevärt öka CPD i rutan.

Skillnader i två generationer DSG

DSG Automatisk växellåda är utan tvekan en av de mest avancerade växellådorna. Men trots de uppenbara fördelarna har hon och nackdelar. Vi kommer att analysera dem mer detaljerat, samtidigt som man betalar separat uppmärksamhet både till "våt" och "torr" automatisk växellåda.

DSG 7 växellåda

Huvudskillnaden i DSG av de två generationerna orsakas av värdet av det överförda vridmomentet. Detta beror på vilken typ av bilar som lådor är installerade. Om tyngden av lådan har oljekonsumtionen och bränsleekonomin redan skrivits ovan. Den sjunde modellen i detta avseende blir bättre. Men en längre livslängd och högre tillförlitlighet kommer att ge en sexhastighetslåda.

Nu direkt om vilka fördelar som karakteriserar den automatiska transmissionen DSG.

1. Hastigheten på omkopplingsutrustningen.
2. Hög accelerationsdynamik på grund av nästan kontinuerligt vridmomentkvitto på bilens hjul.
3. Bilrörelsens jämnhet på grund av det faktum att växling av hastigheter uppstår utan jerks.
4. Möjligheten att arbeta både i automatiskt läge och i manuell växellåda, vilket ger föraren möjlighet att självständigt välja rörelsestil.

Nu som för DSG: s negativa egenskaper.

1. Designens övergripande komplexitet och, som ett resultat, en ökning av den totala kostnaden för bilen, liksom en minskning av resursen.
2. Fullständighet av reparation.
3. Dyrt och komplex oljebyte, särskilt i en sex-hastighet DSG.
4. I DSG 7 kan skiftprocessen upp eller ner vara så smidigt. Detta beror på torkkopplingens särdrag.
5. Okonomiteten av bilens funktion i trafikstockningar, sedan när den stoppades, rekommenderas att byta till neutral överföring.

Numera kan du träffa fordon av de mest olika konstruktionerna, och inte alla sina mekanismer utmärks av oklanderligt arbete. Denna artikel kommer att prata om ganska ovanlig, robotisk växellåda - DSG 7. Alla som redan har stött på det eller är helt enkelt intresserad av olika innovationer av bilvärlden, kommer säkert att vara intresserade av att få ytterligare information om denna fråga.

1. Vad är en DSG-växellåda

Förkortning "DSG" dekryptera som Direkt Schalt Getrieb. Och betyder bokstavligen "den direkta överföringslådan". Faktum är att det bara är en av många typer av preselektiva robotväxlar som är utrustade med två kopplingar. I huvudsak är "roboten" densamma, enda kontrollen i den är automatiserad.

När du vill byta överföringen, inbyggd dator Skickar manöverdon ett speciellt "lag", och de kopplar bort slavkopplingskivan från ledningen och bryter därigenom anslutningen mellan kraftaggregat och låda. Som ett resultat, efter axlarna med kugghjul, är skivorna anslutna tillbaka och vridmomentöverföringsprocessen återupptas.

Det bör noteras att med den här uppgiften inte alltid klart snabbt, och i de flesta fall tar det längre tid än föraren skulle behöva. Därför, om du är en fan av en dynamisk tur, är det bättre att köpa ett fordon med en konventionell mekanisk växellåda.

En dubbelkopplingslåda är dock något annorlunda än typiska "robotar". Hon uppfann den franska ingenjören A. Kegresse, som arbetade i det personliga garaget av Nikolai II till första världskriget. Förresten var det han som kom fram med en spåradhjulmotor för kungliga "Pakcarde".

TRUE, i slutet av 30-talet, då den dubbla kopplingsprincipen beskrivs i detalj Kegressee, har den befintliga tekniken ännu inte tillåtit att konstruera en prototyp, och de har blivit glömmade om början av 80-talet. Den "nya produkten" testades på Ford Cars (Fiesta och Ranger Model) och Peugeot 205 varumärken, varefter de satte på Racing Audi och Porsche.

2. Vad är skillnaden mellan DSG 6 och DSG 7

Det finns två typer av direktöverföringslådor DSG - DSG 6 och DSG 7. Den första 2003 uppträdde en sex-hastighet DSG 6-enhet, där dubbelgreppet fungerade i ett oljebad ("vått" -alternativ). En sådan stor mängd olja visade sig vara ett signifikant problem, för exakt på grund av det förlorade motorn sin kraft. Denna nyans har blivit en drivkraft för skapandet av ett mer avancerat alternativ för katten, vilket är DSG 7, presenterat företaget Volkswagen. 2008.

Denna design fick minska mängden transmissionsolja som användes, eftersom den nu appliceras endast för smörjning och inte kyla kopplingen. Som ett resultat ökar effektiviteten och bränsleförbrukningen reduceras. Användningen av torr koppling ledde dock till framväxten av andra problem som vi kommer att prata om lite senare. I allmänhet är det enda som skiljer den 7: e modellen från den 6: e (förutom skillnaden i mängden olja) närvaron av den 7: e överföringen.

DSG-7 växellåda är installerad på medelklassbilar, som inte är så krävande när det gäller hastighet och mer utformad för tyst och tyst åktur.

3. Klassiska DSG 7-problem

Det finns många problem med vilka du kan stöta på när du använder en klassisk "torr" växellåda DSG 7. De vanligaste alternativen är:

1. Utseendet av maskinens vibration vid växling av växlar från den första till andra och tillbaka. Orsak: Kopplingsskivor är för skarpt stängda, och det visar sig att du slänger en koppling (kom ihåg det här ögonblicket när du kör på en bil med mekanisk växellåda). I det här falletFelet inträffar i Mechatronics-blocket och elimineras genom att blinka eller byta ut det.

2. Framväxten av vibrationer på den andra överföringen när de flyttas vid låga hastigheter. Här bör källan till problemet ses i avsaknad av en spjäll av oscillationer på den andra kopplingen. Ingenjörerna av Volkswagen Ag-bekymmen ansåg att det skulle räcka för att installera spjäll på den första kopplingen, eftersom det är den mest laddade. Dessutom är området för hans koppling större än friktionsområdet för den andra kopplingen.

Efter att LUK Company (var ansvarig för skapandet av DSG-7) släppte ändå en koppling med ett förändrat friktionsmaterial, vibrationer var verkligen något minskade, men ändå inte helt försvunnit. VAG-specialister försöker korrigera detta problem genom att uppdatera programvaraMen en mekatronik kommer inte att kunna lösa "sjukdomen" av hela designen. Enkelt uttryckt, rattling kommer att följa med DSG-7-arbete före nästa modell lådor.

3. Knockarna i växellådan vid körning vid låga hastigheter är ett annat vanligt problem med denna typ av kontrollpunkt. Den officiella förklaringen av ett sådant problem bygger på det faktum att växellådan har ett stort antal tätt placerade delar, och under vissa förhållanden, på grund av de högbelastade delarna och kugghjulen, kan vibrationer visas. Med tanke på att numret växellådsolja I den här modellen är det inte särskilt stort, överföringen av ljud från kontrollpunkten utåt är mer intensiv.

Det är sant att uppkomsten av sådant buller påverkar förarens och passagerarnas personliga komfort, utan att reflektera på kattens prestanda och dess resurs. Detta "olägenhet" är inte ens en defekt, för vilken anställda av specialiserade workshops inte kommer att kunna hjälpa dig. Därför, innan du köper ett fordon med DSG 7 växellåda, bestämmer du: Du kan "överleva" detta ljud eller inte.

4. Skor i början av flytten och när du byter till "D" -lägen, "s", "m". I det här fallet är uppsättningen orsaker till bilens beteende ganska omfattande. Till exempel kan ett fel dolt både i kopplingsblocket och i mekatronik eller i "motor - PPC" -koden. Vad det var, men fordonet, följt av en sådan funktionsfel, är bättre att checka in biltjänsten.

5. Mechatronics-uppdelning kan också ha en mängd olika stiftelser. Men oftast är den skyldige den version av programvaran och bilens funktion. Tidigare modeller har drabbats mycket oftare från den mekaniska uppdelningen som orsakas av fel av.

Idag lyckades de flesta problemen att eliminera med hjälp av den ständiga uppdateringen av "hjärnor", som ett resultat av vilket elektroniken började bete sig mer lydig, även om den fortfarande inte var försäkrad mot operativa fel. Till exempel kan en skarp start med en nypa broms enkelt leda till en fullständig brytning av lådan med en "torr" koppling.

Som du kan se är alla listade problem i den komplexa utformningen av DSG-växellådan 7. Det visar sig att Volkswagen AG: s specialister försökte skapa en ideell kontrollpunkt och nu betala fel till den årliga moderniseringen av överföringen.

4. Bilmodeller med problem Box DSG 7

Ett tillräckligt stort antal bilar av alla bilar producerades med ett problemöverföringsutrustning DSG 7. Det är endast möjligt att komma ihåg Škoda Octavia, VW Golf eller Audi A3 2014-release. Detta är dock fortfarande inte alla sökande för uppkomsten av de problem som beskrivs ovan. Glatt i kärnan i frågan är det omöjligt att inte komma ihåg andra bilar som "lyckliga nog att bli ägare till denna överföring.

Bland fordonets varumärke Audi. I detta avseende fördelas modellerna TT (2010-2014 RELEASE), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008-2014) och R8 (2012 -2014 G.V.). Oro Sittplats. Installerad DSG 7 på modellen Ibiza (2008-2014 G.v.), León (2005-2014 G.V.) och Altea (2009-2014).

Skaparna av vissa modeller skilde inte Skoda.. I synnerhet fungerar DSG 7 på ŠKODA OCTAVIA (2004-2014 G.V.), ŠKODA SUPERB (2008-2014) och ŠKODA YEI (2009-2014). De flesta av alla sådana lådor är dock installerade på produkten av oro. Volkswagen.: POLO (Hatchback 2009-2014 G.V.), Golf (2009-2014 G.V.), Touran (2010-2014 GV), New Beetle (2013-2014 GV), Passat (2005-2014 GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014).

Naturligtvis var och en specifik modell Du kan välja att lösa problemen med DSG 7-växellådans problem, men det är ibland lättare att ersätta det med ett mer lämpligt alternativt alternativ till kontrollpunkten. Till exempel, för Škoda Octavia, kommer 1,4 liter att passa väl 1,4 (140) 6MT, och för Audi A3 (1,8 liter), om nödvändigt, kan du välja 2,0 (143) DSG6.

Trots de möjliga nackdelarna drivs många av de listade modellerna av bilar framgångsrikt i mer än ett år, och problem med PPC stör inte sina ägare. Det är troligt att det i ditt fall fortfarande inte är länge att hantera hur problem som beskrivs ovan, men det är dock bättre att veta om ett sådant tillfälle. Naturligtvis, innan du köper en bil med det här systemet, är det värt att väga allt "för" och "mot" bra, och det är bättre att även konsultera med en kunnig person.

Varje år erbjuder bilmarknaden ett stort antal modeller, kompletta uppsättningar, modifieringar för varje smak och plånbok av köparen. Förutom design, komfort och motor presenteras en mängd föreslagna överföringar. Fler och fler tillverkare är utrustade med bilar som mekanisk, så automatisk växellåda. Men om mekaniken skiljer sig i huvudnummeret på steg och växelkvoter, är det mer komplicerat med automatisering. De är representerade i flera typer, som skiljer sig från varandra genom principen om arbete, design, tillämpningsområde.

Oftast faller köparens val på 2 typer av automatiska lådor - klassisk automatisk växellåda och DSG, som också kallas en "robot" -låda. Tänk på varje typ mer och försök att bestämma vad av dem är bättre.

Automatisk

Den klassiska hydrotransformerboxen är den vanligaste från automatiska transmissioner som används i bilar. Dess första prover började installeras på 20-talets 20-århundrade, men det blev en fullfjädrad det bara närmare mitten av det tjugonde århundradet, när alla tre huvudkomponenter kombinerades till en enda mekanism. Dessa huvudkomponenter är: hydrotransformer, planetväxellåda, hydraulisk styrenhet.

I en sådan maskin det finns ingen styv koppling, och vridmomentet sänds på grund av cirkulationen av olja inuti vridmomentomvandlaren. Växlingsteg sker med hjälp av ett planet-typväxel i en låda och kontrollfunktionen utför hydraulik.

Populariteten av denna typ beror på dess tillräcklig tillförlitlighet och underhåll. Fokus bör baseras på kvaliteten på olja och tidigt underhåll av hydrotransformatorn.

I genomsnitt modern automatiska sändningar ha från 4 till 6 steg. Förvaltningen innehåller de viktigaste lägena:

• "D" - rörelse.
• "P" - Parkering. Används för lång parkering. Maskinrörelsen är omöjlig.
• "R" - omvänd.
• "N" -neutral. Maskinrörelsen är möjlig. Används för kortfristiga stopp eller för bogsering.
• "L" - rörelse på minskad överföring. Används B. sofistikerade förhållandenDär motorvarvtalet är viktig.

En av de viktiga nackdelarna med denna typ är pris. På grund av designens komplexitet är kostnaden för lådan ganska hög, vilket medför en ökning av bilens pris. Det är också värt att notera att en sådan överföring är nöjd med tung och lägger till ytterligare 20-30 kilo vikt. Detta påverkar negativt dynamiska egenskaper och på bränsleförbrukningen.

Men om budgeten inte tillåter dig att köpa en bil med automatisk växellåda, men jag vill ha exakt maskinen, då alternativt alternativ En annan typ av överföring - DSG, även kallad "robot", kommer att vara utmärkt.

DSG-växellåda

Robotisk överföring - Så brukar du hänvisa till DSG-rutan. Mekanismen liknar den vanliga manuella överföringen, endast funktionen att byta stegen utför automatisering.

En särskiljande egenskap av denna typ är närvaron av två kopplingar. Var och en av dem är ansvarig för sin rad av steg - även och udda. Starta den första överföringsrörelsen är en skiva stängd, medan den andra är klar för att växla till nästa steg. När de önskade vridningarna på motorn och hastigheten når, öppnar den första skivan och stängs den andra, som översätter lådan till nästa överföring. När hastigheten är reducerad sker processen i omvänd ordning.

Tack vare ett sådant system överförs vridmomentet så smidigt och utan kraftförlust, vilket reducerar avsevärt bränsleförbrukningen.

Men det finns en sådan överföring och väsentliga nackdelar.

Enligt statistiken misslyckas DSG oftare än andra CPP. Ett av de mest problemplatser I sådana lådor - koppling. Skivor är föremål för snabb slitage, varför kopplingen glider. Från detta visas Jerks när du byter, misslyckanden, minskad dynamik. Den elektroniska styrenheten producerar också snabbt sin resurs, störningar förekommer i den elektriska kretsen. Allt detta medför stora reparations- och underhållskostnader.

Vad är vanligt mellan automatisk växellåda och DSG

• Automatisering. Båda överföringen är automatiska och föraren är inte nödvändig för att vara distraherad av kopplingsupplysning, bytespak, gaspedalreglering. Detta är särskilt viktigt för förare som bara fått ett körkort och har ännu inte förvärvat tillräckligt med mekaniska rutanhanteringsförmåga.
• Med ett bra tillstånd av överföringar sker omkopplingen smidigt, bekväm, utan jerks.
• Lägen och deras brev notering är identiska.

Huvudskillnaderna

1. I den automatiska överföringen finns det inget styvt ingrepp med motorn. I DSG, två clips ansvariga för deras antal steg.
2. Bränsleförbrukning med DSG-låda lägre än maskinens. Om du byter "robot" sker så kort som möjligt, vilket minskar belastningen på motorn.
3. Bildynamik med automatisk värre än med DSG. På grund av kopplingens egenskaper krävs motorn med automatisk överföring mer belastning för överklockning.
4. Automatisk växellåda är mer pålitlig robotic. Enligt många studier är roboten oftast mottaglig för nedbrytningar.
5. Pris och service. DSG är billigare, men kräver betydande reparations- och underhållskostnader.

Vilken typ och för vem det är bättre

Automatisering är mycket populär bland kvinnor. I detta, kanske kommer båda typerna av överföringar inte att ge varandra. Men det är också viktigt att ta hänsyn till användningsvillkoren. På grund av dess design är den automatiska överföringen lämplig för stadsförhållanden. Även om konsumtionen av automaten är högre, är det i förhållanden med DSG-trafikstockningar mycket mer mottagliga för slitage.

DSG-rutan är en automatisk robotöverföring för att byta växel som inte bara använder Skoda Car-märket på sina bilar, och i allmänhet är hela Volkswagen-koncernen. Vad är det bättre än en vanlig maskin, hur fungerar det, vilken tillförlitlighet och vad är resursen? Många ställs till sådana frågor när de möter valet av en bil och i synnerhet överföring till den. Låt oss överväga allt i ordning.

DSG-förkortningen på tyska dekrypteras som Direktschaltgetriebe (DirectShltgetribe) och på engelska Direktskifte Växellåda. Det kallas också för närvarande kallat det.

Förmåner

För att förbättra komforten när man flyttar, försöker ingenjörer av eventuella problem att utveckla alla nya armaturer och enheter. När den första boxmaskinen uppfanns och släpptes - det var ett stort genombrott. Trots allt mekanisk omkopplare Kräver ytterligare ansträngning vid körning och arbete med två pedaler: gas och koppling, och här behöver du bara sätta tryck på gas eller på bromsen.

Vilka fördelar är DSG jämfört med mekanik eller vanlig maskin:

• det viktigaste är att när växelväxlar är det inget gap mellan dem och därmed motorns strömförlust (när du slår på mekaniken, klämmer vi kopplingen, stannar överföringen av dragkraften på hjulen, och motorn är igång i detta stunder) som tillhandahåller bästa talare acceleration och motoreffektivitet;
• effektiviteten av bränsleanvändningen stiger till 10% jämfört med mekanik och en enkel maskin;
• möjligheten att byta överföringar både i Auto och Manual Mode (som inte är på alla Automata).

Som du kan se de viktigaste fördelarna två, men det gjorde det möjligt för DSG-växellådan att bli mycket populär och sedan frisläppandet av den första, och det var 2003 för den nuvarande tiden mer än en miljon släpptes.

Enhet och användningsprincip

I huvudsak är DSG-växellådan en mekaniker, men växlingshastigheter, som skrivits ovan, sker utan kraftförlust. Huvudskillnaden från någon annan växellåda är närvaron av två kopplingar i DSG. Principen om varning är den som är den när man byter från en överföring till en annan, en koppling är avstängd och den andra på samma gång slås på. Således säkerställs oavbruten överföring av vridmoment på hjulen. Följaktligen visar sig att den primära axeln också är två. Det följer att DSG inte är ensam, men två lådor, jämn och udda redskap som fungerar samtidigt. Om du börjar flytta, den första och den andra överföringen och den andra överföringen är bara greppet på den andra öppna. När ett ögonblick kommer att byta, är greppet först avstängt och den andra i samma ögonblick stängs. Samma arbetsprincip uppstår på.

Varför kallas det robot, eftersom överföringsändringsprocessen är automatiserad? Eftersom MCP, där överföringsändringen sker på AvTomate, och det här är vår DSG, är det vanligt att ringa "robotar" för att skilja från hydromekaniska maskiner. Växelväxlar byts av vanliga synkroniseringskopplingar, men deras gafflar drivs av hydraulcylindrar. Kopplingsenheter slås också på och stängs av med hydraulik och ett block som heter Mechatronics med all denna process.

Enheten i sig är en ram av de elektroniska och elektrohydrauliska komponenterna, såväl som sensorerna i hela DSG-boxstyrsystemet. Principen om mechatronics är att spåra avläsningarna hos ingångssensorerna, som följs av axelns rotationsfrekvens vid inloppet och utloppet av lådan, tryck och temperatur på oljan och i vilken positionering av omkopplingen pluggar finns. Baserat på allt detta elektronblock Den programmerade av den elektrohydrauliska hanteringsalgoritmen implementeras.

Således, som det skrevs ovan, reduceras principen om drift av DSG-roboten till en konsekvent inkludering av överföringar på båda primära axlarna.

Åsikter

För närvarande används två typer av preselective växellåda på bilmärket SKODA, det är DSG 6 respektive DSG 7, sex respektive sju steg. DSG 6 släpptes först i avlägset 2003 och DSG 7 publicerades 2006.

En särskiljande egenskap hos DSG 6 (fabriksmarkering VW 02E) är en "våt" koppling - skivpaket är ständigt placerade och arbetar i ett oljebad, vilket smörjer dem och kyler samtidigt. Det har omedelbart en positiv effekt på kopplingsresursen, och i allmänhet hela lådan.

Det bör noteras att DSG 6 kan smälta och ge längtan upp till 325 newtons, så det används vanligtvis på kraftfulla och stora volymer av motorer. Detta intervall börjar från 1,4 liter och 140 hästar och ändar på V-formade sex, en volym av 3,2 liter med 250 hästar. Men hur man är med budgetbilar, varför är de så tungt och kraftfullt 6-stegs DSG 6, vars vikt är 93 kilo. Och sedan uppfanns ingenjörerna och den nya 7-stegs rutan utformades - DSG 7.

En funktion som skiljer 7-stegs DSG 7 från DSG 6 är "torr" koppling. DSG 7 (fabriksnummer VW 0AM) utvecklades specifikt för lågkraftmotorer, vars vridmoment inte överstiger 250 newtons. Om du jämför volymen av oljetanken kräver 6-steget minst 6,5 liter, och DSG kostar 1,7 liter. Av fördelarna med 7-stegs DSG kan följande noteras:

• vikt motsvarar 70 kg;
• nästan 4 gånger mindre än den använda oljan;
• stor bränsleinteknik (med 6,5% enligt den europeiska rittcykeln), på grund av bristen på behov av permanent oljepump.

Därför började 7-stegs växellåda som kallas DSG 7 mycket väl användas i ett par med mindre kraftfulla motorer Och dess gräns är en sådan plan som 1,4 TSI, vars kraft är 122 hk, väl eller 1,9 TDI, som är utrustad med 105 hästar.

nackdel

Även om tillverkaren garanterar DSGs tillförlitlighet, hittas några problem i sin verksamhet. Vilken typ av problem är vilken typ och hur man hanterar dem? Låt oss först se vilka brister som är när du köper en bil med transmission DSG. Och påverkar den sin tillförlitlighet:

1. kostnaden för bilen är mycket högre än med enkel mekanik;
2. en mycket komplex överföringsdesign gör det inte alltid möjligt att reparera och måste ofta ändra det helt att det inte är billigt;
3. dSG 7-resursen och dess komponenter är mycket lägre än 6-hastighet, även om tillverkaren garanterar sitt livslängd i 300 tusen km. (Under denna tid antas det att hela bilen har på sig);
4. den mechatroniska enheten kan misslyckas mot frekventa temperaturdroppar, och deras oscillation når från -30 på vintern till +140 (oljetemperaturen i vilken den är belägen på 6-växlad DSG);
5. mechatronics själv är inte mottaglig att reparera, bara en komplett ersättning;
6. dyrt oljeutbytesprocedur på 6-hastighetsöverföringar;
7. vid sjuhastigheten, jerking när man växlar växlar från den första till den andra (denna defekt är extremt sällsynt, men fortfarande närvarande);
8. Överdriven överhettning, som en följd av det förinställda arbetet.

Här är de viktigaste nackdelarna med DSG, som enligt vissa och undergräver överföringen av överföringen. Men sådana fall är ett sällsynt fenomen. Ingenting är evigt och har rätt att bära. På samma sätt kräver det en regelbunden ersättning av grepp i den manuella överföringen, som kan raderas på ett ögonblick. Så vad man ska säga om det faktum att "roboten" DSG är dåligt - inte värt det.

Korrekt drift och slutsatser

Många ställer en fråga: "Hur man använder, eller utnyttjar denna överföring"? Det finns inget svar på honom, eftersom alla de handlingar du kan göra, är det korrekt att välja läget med hjälp av en väljare. Du har inte mer kontakt med överföringar. Se upp för sitt arbete, det ska vara smidigt om någon form av ljud eller ryckning visas, bör du omedelbart kontakta tjänsten.