Ventiler är en av de viktiga delarna av gasdistributionsmekanismen och när kamremmen går sönder genomgår de oftast betydande deformationer. Och som ett resultat ger det dyra reparationer till bilägaren.

Den här artikeln beskriver principerna för driften av gasdistributionssystemet, orsakerna till vilka ventilen böjer sig, konsekvenserna av en trasig kamrem för motorn, och beskriver också på vilka motorer ventilen böjer sig eller inte böjer sig när remmen går sönder.

Följande huvudorsaker kan särskiljas:

• Kamremmens skick (sprickor, tandslitage, remmen för hårt åtdragen eller lös)
• Underlåtenhet att följa tidpunkten för bältesbyte (hög fordonssträcka).
• Inträngning av främmande kroppar (kontrollera att skyddskåpan är korrekt installerad)

Vad händer i motorn när remmen går sönder

Idag används oftast motorer med 8 och 16 cl. De är ansvariga för komprimeringen av cylindrarna och för utsläpp av avgaser. De rör sig på grund av kamaxeln, som rullar av och trycker på ventilen.
En motors arbetscykel är en periodiskt upprepad serie av sekventiella processer som äger rum i varje cylinder i motorn.
Motorns arbetscykel sker i 4 slag eller 2 varv av motorns vevaxel. (sådana motorer kallas 4-takt, det finns också 2-takt, men nu används de inte i bilar).
Så du:

• Inlopp
• Kompression
• Förlängning
• Släpp

Ventilerna öppnar och stänger vid rätt tidpunkt. Drivningen utförs av kammar placerade på kamaxeln. När kammarna roterar trycker dess utskjutande del på ventilen, vilket resulterar i att den öppnas. Cl. fjädern stänger den.

Kam är en integrerad del av kamaxeln (förare kallar det kamaxel). Kamaxeln har axeltappar och kammar. Vridmomentet från vevaxeln till kamaxeln överförs av en kedja eller kamrem.

Om med motorn igång drivremmen går sönder b, då upphör kamaxeln att vara associerad med vevaxeln. Och den kan stanna godtyckligt i en sådan position där någon av ventilerna kommer att vara helt öppna. I detta fall kan kolven, när den rör sig uppåt, kollidera med ventilen, som i detta fall böjer sig. Som ett resultat riskerar motorn allvarliga reparationer. Motorn ska demonteras, det är nödvändigt att byta ut ventilerna, och i vissa fall kan "huvudet" på blocket också vara skadat, och så att det måste bytas ut helt.

På vilka maskiner böjer ventilen

På de flesta bilar, när kamremmen går sönder, är det problem med att böja ventilerna. Det spelar ingen roll om motorn går på tomgång eller kör på motorväg. De kan fortfarande böja sig ut. Det är viktigt exakt hur mycket växeln vevade när remmen går sönder. Böjning kan ske vid 8, 16 och 20 celler. motorer, diesel- och bensinmotorer, småbilar och bilar med stort slagvolym. Så det är mycket viktigt att byta kamremmen i tid. Men ett tidsavbrott leder inte alltid till böjning.

På vilka maskiner böjs inte ventilen

Vissa motorer har ett litet skydd - spår, som är små fördjupningar. Dessa spår är installerade så att kolven vid höga hastigheter inte kommer ikapp stängningsventilen. Men när kamremmen går sönder hjälper de också till att minska de negativa konsekvenserna, och i vissa fall böjer de inte ventilen alls.

Ibland maler bilägare ut dem på egen hand, men det stämmer inte alltid. Eftersom närvaron av dessa urtag leder till en minskning av motorn, en ökning av bränsleförbrukningen och innehållet av kväveoxider i avgaserna... Många bilföretag har nu gett upp detta skydd.

Den mest pålitliga metoden för att hantera ventilböjning är att byta ut bältet i tid.

Vad man ska göra för att förhindra att ventilen böjs när kamremmen går sönder

För att ventilen inte ska böjas är det nödvändigt övervaka staten kamrem. Det är nödvändigt att ändra det enligt villkoren som anges i serviceboken (cirka 60-70 tusen km.). Men det är också nödvändigt att regelbundet producera visuell inspektion bälte, även om bytesdatumet inte har kommit. Ganska ofta går bältet av direkt efter installationen efter 1000-2000 km. Detta händer om arbetet med att ersätta det utfördes dåligt.

Ta bort höljet och kontrollera bältet med jämna mellanrum. Inspektera det från utsidan, kontrollera bältets ribbor och förekomsten av mikrosprickor. Och det bör inte vara hårt klämt. Utför sådana inspektioner då och då. Så fort du ser tecken på slitage på bältet är det dags att byta ut det.

Hur man förstår att ventilen är böjd

Om remmen går sönder är risken liten för motorskador. Innan du tar bort cylinderhuvudet är det nödvändigt att mäta kompressionen i cylindrarna ifall vevaxeln kan vridas. Om ventilerna är skadade kommer det att saknas kompression. Koppla alltid ur batteriet när du utför reparationsarbeten på motorn. För att underlätta vevaxelrotationen måste tändstiften till bensinmotorn eller glödstiften till dieselmotorn tas bort.

Vevaxeln kan endast vridas i normalläge (vanligtvis medurs).

Kostnaden för att reparera böjda ventiler

Reparation av denna typ kostar vanligtvis bilägaren ganska dyrt, minst 15 tusen rubel, och vid skador på huvudet kan beloppet öka avsevärt. Vid allvarlig skada kan till och med ett nytt huvud behövas, och återmontering är inte meningsfullt.

Böjda ventiler får inte böjas tillbaka! Vissa skrupelfria biltjänster säger att de har reservdelar till din bil i lager, men i själva verket böjer de tillbaka dem, vilket är oacceptabelt. Se till att be om att visa deformerade delar efter reparation.

För att inte böja ventilerna på bilen är det nödvändigt att byta ut kamremmen på bilar i tid, och kom också ihåg att kostnaden för att byta ut kamremmen är 10% av kostnaden för reparationsarbete i händelse av dess brott.

Motor VAZ 21114/11183 1,6L
(Motor 2114 1.6)

Motorkarakteristik 21114

Utgivningsår - (2004 - nutid)
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - injektor
Typ - in-line
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 75,6 mm
Cylinderdiameter - 82mm
Kompressionsförhållande - 9,6
Motorns volym är 1596 cc.
Effekt - 81 hk / 5200 rpm
Vridmoment - 125Nm / 3000 rpm
Bränsle - AI95, 92 (enligt inofficiella data)
Bränsleförbrukning - city 8,8 liter. | spår 6,2 liter. | blandad 7,6 l / 100 km
Oljeförbrukning - 50 g / 1000 km
Oljetyp:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hur mycket olja är det i motorn 21114 11183: 3,5 liter.
Vid byte, häll 3,2 liter.

Resurs:
1. Enligt anläggningen - 150 tusen km
2. I praktiken - upp till 250-300 tusen km

INSTÄLLNING
Potential - 180+ hk
Utan resursförlust - upp till 120 hk.

Motorn installerades på:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Fel och reparation av VAZ 11183/21114-motorn

Motor 21114, andranamnet 11183 är en vidareutveckling av 2111 1,5 liter. och faktiskt 083 motorer. Cylinderblocket på 21114-motorn är 2,3 mm högre än 2111, kolvslaget har ökat från 71 mm till 75,6 mm, på grund av vilket volymen har blivit 1,6 liter. Enhetens miljöprestanda har också ökat, den har också blivit mer pålitlig, mindre nyckfull än VAZ 2111-motorn, det finns en fördel med elasticitet och högt vridmoment.
Denna motor har många namn: 21114, 11183, motor 2114, viburnummotor. Skillnaderna mellan VAZ 21114-motorn och VAZ 11183 är att de är monterade på olika platser i anläggningen, fysiskt är motorn en. Namnen på 2114-motorn (1,5 liter kallades också så), liksom viburnummotorn, har slagit rot bland folket.
Själva motorn är en in-line 4-cylindrig insprutningsmotor med en överliggande kamaxel, gasfördelningsmekanismen har en remdrift. Resursen för VAZ 11183 (21114) motorn, enligt tillverkarens data, är 150 tusen km, i praktiken kör motorerna mer än 200-250 tusen km. det finns fall upp till 300 tusen km.
Ägare till fyra bilar och andra bilar med denna motor ställer sig ofta frågan, böjer 21114-motorn ventilen? Svaret är enkelt: om kamremmen bryter ventilen kommer din motor inte att böjas, men med en sportig ond kamaxel finns det en chans.
Bland bristerna är det värt att notera kraven för periodisk ventiljustering, såväl som motorljudet, som påminner om en dieselmotor. Om ljud och knackningar, de är, förutom dem, motortroit, värmer upp eller inte värms upp, etc., du kan läsa om orsakerna till det eller det problemet.

Trimning av motorn VAZ 11183 (21114)

Tänk på potentialen hos en 11183 8V-motor utan att byta ut cylinderhuvudet med en 16-ventil (124-motor och dess modifieringar nämns i en separat artikel)
Det enklaste sättet är att byta ut kamaxeln med OKB Dinamika 108 eller Nuzhdin 10.93, installera en delad växel, justera faserna med detta, vi kommer att få ca 85-90 hk. och en studsande pickup på toppen. Vi snålar inte med en mottagare, en 54 mm dämpare och ett 4-2-1 spindelavgas, denna konfiguration kommer att gå bättre än en 16-ventils 124-motor, medan kostnaden för att uppgradera en VAZ kommer att vara ganska vardaglig. Revideringen av cylinderhuvudet och insugningsröret, lätta T-ventiler och cylinderhuvudfräsning gör att vi kan pressa maximalt. Den ungefärliga effekten hos VAZ 21114-motorn kommer i detta fall att nå 110-115 hk. Låt motorn snurra lättare, kanske en lätt kolvkolv, sätt på den och få 120+ hk.

Kompressor för viburnum motor

En alternativ metod för att få en sådan utgång är att installera en PK-23-1-kompressor, och för att öka dess effektivitet lägger vi till Nuzhdin 10.42 eller 10.63. Den välkända videon förklarar allt som krävs för ett framgångsrikt genomförande av projektet.

Attention MAT (18+)

Det är möjligt att öka effekten utan att använda en turbin upp till 170 hk. och högre, men resursen för VAZ 11183-motorn reduceras avsevärt.Rätt steg vore att öka potentialen genom att öka motorns verkningsgrad, nämligen genom att installera ett 16-ventils cylinderhuvud, som tillsammans med en ventil, en mottagare och ett avgassystem på 51 rör ger 110-120 hk. utan betydande resursförlust.

Turbo viburnum motor

Konfigurationen av en turbomotor baserad på ett 8-ventils cylinderhuvud beskrivs, principen är densamma.

Ett av de läskiga ämnena i bilisters samtal är varför ventilerna böjer sig, på vilka bilar detta haveri är möjligt och hur man förhindrar det. Idag kommer vi att berätta i detalj om orsakerna till att motorventilen misslyckas och de förebyggande åtgärderna för detta fel.

Vad är ventilerna i motorn ansvariga för?

Först lite teori. Säkert vet varje bilentusiast hur många cylindrar det finns i motorn på hans bil, men hur många ventiler den innehåller - inte alla kommer att ge ett svar på denna fråga. I de flesta moderna motorer finns det från åtta till sexton ventiler (två eller fyra per cylinder), det finns kraftverk (åtta eller tolv cylindriga), där antalet ventiler är från 24 till 32.

Ventilen är en viktig del av gasfördelningsmekanismen (timing) av maskinens motor, som är placerad i cylinderhuvudet, är ansvarig för snabb tillförsel av luft till cylindern och förskjutningen av avgaser från den.

Dessutom kan en och samma ventil inte utföra dessa funktioner, och därför är varje cylinder utrustad med två typer av ventiler - insugningsventiler, som tillför luft till förbränningskammaren, och avgasventiler, som pressar ut förbränningsprodukterna från luftbränslet. blandning från denna kammare.

Det finns motorer där det finns två avgas- och insugsventiler per cylinder, och det finns de där det finns fler insugsventiler än avgasventiler (tre- och femventilscylindrar). I ventilens struktur särskiljs två delar: en platta och en skaft. Det är ventilskaftet som träffas när ett av delarna i gasdistributionsmekanismen misslyckas.

Ventilerna sätts i drift av kamaxeln, som, roterande runt sin axel i cylinderhuvudet, höjer några och sänker andra ventiler i cylindrarna - det är de så kallade gasdistributionsfaserna. I sin tur driver kamaxeln vevaxeln - båda dessa timingelement är sammankopplade av en drivning, som kan vara en kugg-, rem- eller kedjedrift. En växeldrift roterar kamaxeln i cylinderblocket och en rem- eller kedjedrift roterar i cylinderhuvudet.

För närvarande är de mest utbredda motorer, i gasdistributionsmekanismen som de används. Remdrivningstypen är enklare i designen, men mindre tillförlitlig än kedjedriften. Kedjetypen av drivning är i sin tur mer komplicerad - dess mekanism inkluderar spännrullar och dämpare. Det är ingen slump att vi ägnade så mycket uppmärksamhet åt detaljerna i gasdistributionsmekanismen - att förstå principen för dess funktion kommer att hjälpa oss i framtiden att bestämma orsakerna till att ventilen böjer sig.

Varför ventiler böjer sig

För både en remdriven gasdistributionsmekanism och en kedjedriven timingmekanism kan det komma ett ögonblick då en rem- eller kedjedrift misslyckas. Ett brott i kamremmen eller sträckning av kamaxelkedjelänkarna som inte kan haka fast i kamaxelns kugghjul (glidar) leder till att kamaxeln stannar abrupt och vevaxeln fortsätter att röra sig.

I detta ögonblick är ventilerna infällda i cylindern och kolven stiger mot dem. Kolvens lyftkraft är mycket större än för nedåtgående ventiler, så kolven träffar ventilskivan och stången, som inte kan motstå denna stöt, böjer sig eller till och med går sönder. Det är ett fullständigt stopp av motorn, vilket inte rekommenderas att starta igen, för att inte provocera fram mer allvarliga skador - fel på kolvarna, vilket är fyllt med dyra reparationer av cylinderhuvudet.

Hur man ser om ventilerna är böjda

Det är omöjligt att med ögat fastställa att när remmen går sönder eller kamkedjan slirar är ventilen böjd. För att göra detta måste du utföra två enkla operationer.

Till att börja med kommer vi att installera en ny kamrem på rullarna enligt märkena och sakta vrida vevaxeln. Två till fem varv räcker för att avgöra att ventilerna är böjda: om rotationen är fri är ventilstammarna intakta, om det är svårt är ventilerna böjda.

Det händer att vevaxeln vrider sig, men ventilerna är fortfarande böjda. Hur, i det här fallet, fastställa fördelningen? Det är nödvändigt att mäta efter att ha skruvat av tändstiften tidigare. Om det inte finns någon kompression i cylindern är ventilerna böjda.

Hur man förhindrar ventilbrott

Låt oss analysera orsakerna till att bältet kan gå sönder för att förstå hur man förhindrar ett sådant haveri.

Orsak 1. Kamremmen har gått ut. Som alla andra förbrukningsvaror har kamremmen sin egen livslängd. Biltillverkaren i bruksanvisningen anger tidpunkten för kamremsbytet - för de flesta motorer sker det med en körsträcka på 100-120 tusen kilometer. Naturligtvis är det möjligt att hoppas att bältet till detta ögonblick kommer att fungera troget, men för större trohet rekommenderar vi att vid varje planerat underhåll inspektera bältets skick och, om nödvändigt, byt ut det. I det här fallet kommer vi inte att låta det gå sönder, och som ett resultat kommer vi inte att lösa problemen med böjda ventiler.

Orsak 2. Använda en förfalskad kamrem. Vissa bilister, som vill spara pengar, köper icke-originella, billiga kuggremmar, som går sönder vid låg körsträcka - 5-7 tusen kilometer. Råd – ta ansvar för att köpa en kamrem, det är bättre att betala mer för denna förbrukningsvara än att betala för dyra topplocksreparationer senare.

Orsak 3. Fel på timingpumpen. Vid utformningen av gasfördelningsmekanismen för vissa motorer kommer pumpen i kontakt med bältet, och om denna enhet misslyckas, fastnar den, vilket resulterar i att bältet gnider mot pumpen och fransar, vilket leder till att den går sönder. Pumpen slits ut vid samma körsträcka som kamremmen, därför rekommenderar vi att du installerar en ny pump vid byte av remmen.

Orsak 4. Kamaxelslitage. Detta haveri inträffar vid hög motorsträcka (från 150 tusen km eller mer), och inträffar därför inte så ofta. En fastkamaxel kan göra att kamremmen brister. Det är därför när du köper en begagnad bil med hög körsträcka, rekommenderar vi starkt att du tar en titt på kamaxelns skick.

Orsak 5. Fel i timingdrivdonet. Kamremmen rör sig på rullar som även kan slitas ut, kärva vilket leder till att remmen går sönder och ventilerna böjs.

Även om motorer med kedjedrift anses vara mer pålitliga, händer det att de också har ventilböjning. Detta händer av två anledningar: kedjelänkarna är sträckta eller drivtillbehören (mellanrullar och spjäll) går sönder. Den främsta anledningen till att kedjelänkarna sträcker sig är det material av dålig kvalitet som de är gjorda av. En sådan katastrof hände med Volkswagen-motorer i mitten av 2000-talet: den tyska biltillverkaren beställde kedjor från en skrupelfri entreprenör, och de började misslyckas vid 20-40 tusen körsträcka, vilket provocerade böjning av ventilerna. För att förhindra att sådana motorer böjer ventilen bör du med jämna mellanrum diagnostisera kamkedjan och tillbehör och, om nödvändigt, byta dem till nya.

Utöver dessa metoder är det möjligt att förhindra böjning av ventilerna genom att göra speciella urtag på kolvhuvudena, som i storlek motsvarar ventilstammarna. Om en rem går sönder eller en kedja glider igenom, när kamaxeln stannar, kommer ventilstängerna inte att bita in i kolvhuvudena, utan kommer in i spåren och stannar där. Det är sant att denna metod också har sina nackdelar: en motor med sådana "inställda" kolvar förlorar upp till sju procent av sin kraft. Är du redo att minska motorn på din "järnhäst" för ventilernas säkerhet i händelse av fel på timingdrevet?

Naturligtvis, för många erfarna bilägare, har frågan som "är ventilen böjd på Priore" länge studerats. Men det finns många nyanlända bland förarna som inte har information om detta. Det är för sådana bilister som detta inlägg kommer att skrivas.

Det är värt att notera att flera motormodifieringar installerades på Lada Priora-bilar. Och naturligtvis kommer svaret på frågan om böjda ventiler att bero på vilken kraftenhet som är installerad på din bil.

På vilka motorer böjer Priory ventilen?

1. VAZ 21126 är en klassisk Priorovsky-motor, som var den första på dessa maskiner. Tack vare förändringar i designen, nämligen ljusningen av vevstake-kolvgruppen, finns det inget utrymme för ventilurtag i kolvarna. Som ett resultat, när kamremmen går sönder, vilket ibland händer på Priore, böjs ventilerna, och ibland skadas till och med kolvarna.
2. VAZ 21116-motorn är en enklare 8-ventilsmotor som Priore fick av Grants. Utseendemässigt skiljer den sig praktiskt taget inte från en konventionell 8-ventils insprutningsventil, men inuti finns det återigen lätta kolvar, vilket leder till de redan kända konsekvenserna i händelse av ett kuggremsbrott - ventilen böjer sig. Men det är värt att notera att belastningen på kamremmen i 8-ventilsmotorer är något lägre än i 16-cl., Och sådana problem är mindre vanliga på sådana kraftenheter.
3. VAZ 21127 är en förbättrad 126-motor, som inte utvecklar 98, utan så mycket som 106 hk. Naturligtvis, även här, böjer ventilen när de möter kolvarna, för efter att ha ökat kraften var det omöjligt att öka kolvarna i detta fall för att göra de nödvändiga urtagen. Faktum är att kolven förblev densamma, och ändringarna påverkade endast insugningsmottagaren.

På vilka motorer böjs inte ventilen när kamremmen går sönder?

Det hände så att endast en motor var tillgänglig för Priora, som inte led av problem med ventilböjning. Detta är modell 21114, som huvudsakligen bara installerades på "standard"-paketet, det vill säga de billigaste versionerna. Men under de senaste åren är det helt enkelt omöjligt att hitta Priora med sådana motorer, eftersom denna pålitliga enhet ersattes av den 116:e från Grants.

I allmänhet leder allt till att kolvgruppen ständigt lättas, modifieras, vilket gör motorerna mer kraftfulla och samtidigt ekonomiska. Och naturligtvis händer detta till nackdel för motorns tillförlitlighet och tillförlitlighet när kuggremmen går sönder. Jo, för att vara säker på att ventilen böjer sig på Priora kan du se en speciell videorecension nedan, som till och med visar ett exempel med ett bälte som bara hoppade över några tänder.

Som du kan se, även när bältet hoppar över flera tänder, har alla insugningsventiler redan visat sig vara böjda. Jag tror att svaret på frågorna om detta ämne har mottagits, och om du har något att lägga till i huvudsak kan du avregistrera dig nedan i kommentarerna.

Bilindustrin känner till tusentals motoralternativ som inte är särskilt trevliga att använda. I synnerhet på sådana kraftenheter, när kamremmen går sönder, böjs ventilerna, som möter kolvarna i en kaotisk tröghetsrörelse. Böjningen av ventilerna måste behandlas genom att byta ut dem, såväl som genom att bygga om hela den övre delen av motorn. Det kommer att kosta ägaren av till och med en billig inhemsk bil mer än 15 000 rubel. Därför, om det finns en sådan möjlighet, är det bättre att välja kraftenheter där ventilerna inte böjs när bältet går sönder. Idag kommer vi att överväga den inhemska utvecklingen inom området motorer för bilar. Det visar sig att i detta avseende var motorerna på inhemska bilar ganska tillräckliga. Många av dem kände inte till ett sådant problem som böjda ventiler för olika problem.

I allmänhet har AvtoVAZ designat ganska intressanta kraftenheter. Ja, de flesta av dem hade mindre potential och förbrukade mycket bränsle. Men i själva verket visade det sig att motorerna inte krävde något underhåll alls. De tjänade bara i flera år utan att orsaka några problem eller negativa situationer. I många enheter byttes inte ens oljan, hällde 30-40 tusen billigt mineralvatten en gång, som kunde erhållas under Sovjetunionen. Så det är inte värt att skälla på motorerna i de första VAZ-modellerna, upp till VAZ 2108 och 2109. Det visar sig att detta var den bästa tiden för den inhemska bilindustrin, som visade maximal potential och minsta möjliga problem vid användning.

VAZ-motorer från 2101 till 2106

Ofta använde VAZ den enklaste tekniken i gamla bilar. Utvecklingen på 70-talet av förra seklet fungerade faktiskt tills nyligen, eftersom den senaste versionen av 2106 togs ur produktion för bara några år sedan. Det är mycket intressant att det fanns motorer i hela sortimentet av dessa bilar, som fick många viktiga fördelar i drift:

• kraftenheter hade ofta 8 ventiler, samt platser för att vika dem vid problem;
• kamremmen eller kedjan var av ganska hög kvalitet, den gick 50-60 tusen kilometer (eller mer än 200 i fallet med en kedja);
• motorerna fungerade i alla väderförhållanden utan problem, fick mycket positiv feedback från experter;
• vissa exportbilar har blivit populära i mycket civiliserade länder runt om i världen.

Vid tidpunkten för utvecklingen av var och en av VAZ-bilarna i intervallet 2101 - 2106 var transporten helt enkelt fantastiskt bra. Än idag, efter 40 år från utgivningen av vissa modeller, kan du hitta bilar på andrahandsmarknaden med motorer som aldrig kommer att böja ventilen, och kraftenheten är inte rädd för andra problem. Dessa är funktionerna i den gamla VAZ-utvecklingen.

VAZ 2107-motorer med kamkedja

De flesta av VAZ 2107-kraftenheterna, inklusive alla de senaste motormodifieringarna, hade speciella timingkedjor, som fungerar ganska bra och inte misslyckas i åratal. Du kan köra cirka 200-250 tusen kilometer på en krets och sedan byta ut den helt enkelt för att bilistens samvete började påminna om underhåll.

Det är viktigt att komma ihåg att om kedjan börjar ge ut några obehagliga ljud, bör den ändras i det ögonblicket. Men även om kedjan går sönder kommer de flesta modifieringar av VAZ 2107-motorn inte att få ventilerna att böjas. Därför kan ägaren av denna bil vara helt lugn om säkerheten för motorn i sin bil.

VAZ 2108 och VAZ 2109 - en hel era i ryska bilar

Hatchbacks, som i folkmun kallades "Mejslar", fick berömmelse som pålitliga och hållbara bilar, de producerades fram till vår tid, de monterades i Ukraina i flera år, men de har helt förlorat relevansen av deras utseende och teknik. Idag kan du köpa på andrahandsmarknaden en utmärkt version av "Nio" av ett helt nytt år av utgivning i perfekt skick. Motorn i denna bil har följande egenskaper:

• det fanns i modellens historia en kraftenhet för 1,1, 1,3 och 1,5 liter med en förgasare, såväl som en 1,5-liters injektionsenhet;
• alla motorer skyddades från påverkan av kamremsbrottet, ventilerna i kraftenheten böjde sig inte;
• bilen hade ganska tillräcklig motortillförlitlighet - denna enhet var den sista som bröt in bilen;
• alla konkurrenter som presenterades på en gång var utspridda med avancerad design, utmärkt komfort och andra fördelar.

I början av sin produktion var VAZ 2109 och 2108 bilar en verklig revolution i den inhemska bilindustrin. Köpare av sådana bilar har blivit riktiga lyckliga människor i ögonen på bekanta och vänner, exakt samma som köpare av de senaste Mercedes-modellerna idag. Och det fanns vissa logiska skäl till detta, som den otroliga tillförlitligheten hos huvudnoderna.

VAZ 2110 - "Tionde" familj och nya problem

"Dosintals" i VAZ-modelllinjen dök upp för länge sedan, men de blev populära 1998. Tio år senare togs de ur produktion, vilket gav plats för nyheter inom inhemsk utveckling. Idag anses "Ten" vara en ganska adekvat transport med vissa problem vid montering. På dessa modeller installerades motorerna olika och de hade olika egenskaper:

• Den 1,5-liters 8-ventils enkla drivlinan böjde inte ventilen, utan visade bara 72 hästars kraft;
• en modifierad 1,5-liters motor med 16 ventiler började aktivt böja samma ventiler;
• en modernare 1,6-liters kraftenhet i en 8-ventilsversion av ventilen borde ha sparats, men det gjorde den inte;
• du kommer inte heller att vänta på en billig reparation efter ett kamremsbrott på den mest kraftfulla 1,6-liters 16-ventilsmotorn VAZ 2110.

Hela familjen av "Tio" modeller var ganska hög kvalitet och pålitlig, men ju längre anläggningen försökte hålla jämna steg med kraften, moderniteten och relevansen, desto mer problem fick bilen. Den mest hållbara och högkvalitativa motorn var 1,5 med 8 ventiler och 72 hästar, men de senaste modellerna med kraftfulla 16-ventilsenheter fick bara problem, att döma av bilägarnas recensioner.

Den moderna eran av VAZ-motorer - de största problemen

För Lada Kalina modifierades sortimentet av kraftenheter något. Denna bil blev den första i familjen av en ny generation av VAZ, fick alla motorer som böjer ventilerna när kamremmen går sönder. Lada Granta fick också tre typer av kraftenheter som aktivt böjer ventilen. Alla budget VAZ-kraftenheter i en modern version av ventilen är böjda. Priora och Largus erbjuder följande typer av motorer:

• Priora-basmotorn är en kraftenhet på 98 hästkrafter, den enda som skonar ventilerna i den moderna VAZ-modelllinjen;
• den andra kraftenheten har samma design, men 106 hästar, och dessa extra 8 hästar kommer att få ventilerna att böjas;
• 1,6-liters 8-ventilsmotor av franskt ursprung på Largus böjer inte ventilen;
• men hans tvillingbror med 16 ventiler böjer dem aktivt när kamremmen går sönder och vrider skoningslöst den övre delen av enheten.

Dessa är de motsägelsefulla och ovanliga egenskaperna i moderna bilar av VAZ-koncern. Men glöm inte ytterligare en viktig företagsrepresentant. Lada 4x4-bilen erbjuder en bra 1,7-liters kraftenhet med 8 ventiler, som har skydd mot kinkningar av samma ventiler. Enheten, även om den inte är för kraftfull, är ganska pålitlig. Vi erbjuder dig att se en liten översikt över VAZ-motorer med rekommendationer för deras funktion:

Summering

VAZ-bilar kan knappast göra anspråk på titeln optimala och bästa lösningar ens i deras prisklass. Men idag är Granta eller Kalina ofta det enda möjliga köpet för en rysk familj. Den kraftiga prisökningen för andra nya bilar svarar mot behovet av att köpa specifikt inhemsk utveckling. Det bör noteras att AvtoVAZ utför kolossalt arbete med att uppdatera sin utrustning, men även sådant arbete har ännu inte gett önskat resultat.

I moderna VAZ-linjer finns det bara en egen motor som inte böjer ventilen. Detta är en 98-hästars enhet på Priora. Allt här är dock ordnat på ett sådant sätt att du kanske inte har tur, så 16 ventiler måste bytas efter att remmen går sönder. I andra motorer kommer ventiler och andra delar att behöva bytas entydigt efter ett rembrott. Det är mycket billigare att övervaka tillståndet för rullen och bältena genom att byta ut alla dessa delar i tid.