Hem Överföring Diesel UAZ patriot. Att boosta Patriotens motor: plus femtio hästar! UAZ patriot tekniska egenskaper för förbränningsmotor

Överföring

Diesel UAZ patriot. Att boosta Patriotens motor: plus femtio hästar! UAZ patriot tekniska egenskaper för förbränningsmotor

Motor för 469 modeller

Motorer för UAZ 31514 finns i flera versioner. Efter typ av bränsle delas de in i bensin och diesel. Många egenskaper hos bilen, inklusive bränsleförbrukning, beror på vilka motorer som är installerade på UAZ.

Till exempel har en 2,4-liters UAZ-bensinmotor av typen ICE 210.10 följande egenskaper: effekt - 91 liter. med., bränsleförbrukning - nästan 12 liter per 100 km. UMP 4178.10-motorer av samma volym har 87 hästar och bränsleförbrukningen ökar med en och en halv liter.

Allmänna egenskaper hos motorer

Huvudleverantörerna av motorer för UAZ är Ulyanovsk Motor Plant och Zavolzhsky Motor Plant. UMP blev känd för att vara praktiskt taget den enda tillverkaren av motorer för terrängfordon i Ryssland. Alla moderna motorer som tillverkas från fabrikens monteringslinje uppfyller Euro-4-standarderna.

ZMZ producerar mer än 80 olika modifieringar av motorer från 2,2 till 4,6 liter. Enheterna i denna anläggning är installerade både på små terrängfordon och på bussar från inhemska och utländska företag.

Det finns andra typer av motorer som är installerade på UAZ 31514-fordon:

UMP 4218.10 med en volym på 2,8 liter (bensin);
ZMZ 410.10 med en volym på 2,9 liter (bensin);
UMP 420 med en volym på 2,4 liter (bensin);
ZMZ 514 med en volym på 2,2 liter (diesel);
Andoria 4CT90 med en volym på 2,4 liter (diesel).

Andoria-motorn installerad på UAZ 31514, Iveco och UAZ Patriot-fordon tillverkas inte i Ryssland utan i Polen. Dessa motorer efterfrågas inte bara på Ulyanovsk Automobile Plant. De är också installerade på andra rysktillverkade maskiner.

Basmotor UMZ 421.10 för UAZ

Basmotorn UMZ 421.10 med ett förgasaresystem, med en volym på 2,9 liter, körs på bensin. Har ett gasavgassystem. Den kan fungera vid temperaturer från -50 till +50 grader Celsius. 4218.10-enheten blev en modifiering av en sådan motor.

Den största skillnaden mellan UMP 4218.10 ligger i gasavgassystemet, som inte är avstämt. Detta förenklar installationen av motorn på UAZ-fordon, även med en vagnskropp. För närvarande har motorer i denna serie flera modifieringar.

UAZ 39626 och Patriot-motorer

Fordonet UAZ 39629, med andra ord "sanitet", används oftast för att transportera patienter och finns tillgängligt på de flesta vårdcentraler. Det används flitigt både i storstadsområden och på landsbygden. Dessa maskiner är utrustade med tre olika motorer.

ZMZ-402.
UMZ-4178, liknande egenskaper som den första, skiljer sig endast i tillverkningsanläggningar. Dessa motorer har ett slagvolym på 2,4 liter och en effekt på 92 hästkrafter.
UMP 4218 med en volym på 2,8 liter och 98 liter. med. under huven.

UAZ Patriot-bilar är utrustade med en fyrcylindrig fyrtaktsmotor i ZMZ 409.10-serien. Ventilerna är placerade på toppen och kylningen är flytande. Tändsystemet för denna motor är mikroprocessorbaserat, bränsleinsprutningen är distribuerad. Dieselmotorn ZMZ-51432 för UAZ Patriot är ett måste.

Dieselbränsle är mer ekonomiskt och praktiskt

I Ryssland blir dieselbränsle gradvis på modet, men fram till nyligen var produktionen av dieselmotorer bara i planerna. Utländska dieselmotorer för UAZ Patriot passade som regel inte, och försök att samla dem övergavs.

Recensioner av dieselmotorn UAZ Patriot från det utländska företaget IVECO F1A slutar med negativa recensioner om dess kvalitet. Kanske för att Ulyanovsk- eller Zavolzhsk-motorer är vanligare för ryska bilar. Volymen på utlandsmotorn är 2,3 liter och effekten är 116 hästar. Den italienska motorn är bullrigare och mindre kraftfull. Ägare av en Patriot med en utländsk motor kommer dock att vara nöjda med bra dragkraft och ganska ekonomisk bränsleförbrukning - lite mindre än 10 liter per 100 km.

För inte så länge sedan började Zavolzhsky Motor Plant tillverka en dieselmotor för SUV:arna UAZ Patriot och UAZ Pickup. ZMZ-51432-motorn är liten, dess volym är 2,2 liter, den uppfyller Euro-4-standarden. Motorn har en maxeffekt på 114 hästkrafter, 3500 rpm och låg bränsleförbrukning.

Det finns många originaldelar i motorn, tack vare vilka energi- och ekonomiska indikatorer har ökat. Samtidigt har utsläppen av skadliga ämnen minskat: med hälften i jämförelse med motorer motsvarande Euro-3. Ljudnivån har minskat i enlighet med kraven i standarden.

Egenskaper för UAZ 469-motorn

UAZ 469 har en 4-cylindrig motor i UMZ 417-serien med en volym på 2,5 liter. Kraften hos en sådan motor når 75 hästar, ventilernas placering är övre. Bränsleförsörjningssystemet är forcerat. Stängt kylsystem, vätska med forcerad cirkulation. Nyansen av denna motor är en ganska anständig bränsleförbrukning, upp till 16 liter per hundra.

Två olika modifieringar av denna motor är installerade på UAZ 469 för två olika ändamål. UMP 4178 - för vanliga civila modeller, UMP 4179 - för militära. Skillnaden mellan "militära" motorer är att de är utrustade med en sensorfördelare och högspänningsskärmad ledning. Dessutom har de en speciell plats för uppvärmning.

En utmärkande egenskap hos motorn i UMZ 417-serien är den speciella designen av det kombinerade cylinderblocket och den övre delen av vevhuset till en enda helhet, gjord av höghållfast aluminiumlegering. Cylindrarna är våta avtagbara foder och är gjutna i gråjärn. Fodrets slitstyrka säkerställs av det syrafasta gjutjärnet i toppen.

Topplock i aluminium för UMZ 417-motorn

Blockhuvudet är gemensamt för alla cylindrar och är tillverkat av aluminiumlegering, precis som kolvarna. Fempunktsvevaxeln är gjord av magnesiumgjutjärn.

Hunter-motorfunktioner

UAZ Hunter, som ersatte UAZ 469 2003, är utrustad med både en bensin- och en dieselmotor. Skillnaderna mellan en bensinmotor och en dieselmotor för Hunter är obetydliga.

Den grundläggande kraftenheten för denna bil var en fyrcylindrig ZMZ 409.10 med en volym på 2,7 liter. Motorn är utrustad med en 16-ventilsmekanism och flerpunktsbränsleinsprutning. Enhetens kraft når 128 hästkrafter. Motorns aptit är upp till 13 liter per 100 km.

Dieselmotorn för märket Hunter ZMZ 5143.20 har fyra cylindrar ordnade i rad. Motorns volym är 2,2 liter, det finns ett bränsleinsprutningssystem. När det gäller dieselekonomi är motorn i stort sett överlägsen sin bensinmotsvarighet. Det krävs max 10 liter per 1000 kilometer. Men dynamiken lider något, diesel i detta avseende är något sämre än bensin.

Tillförlitligheten hos motorerna på UAZ Hunter-bilen är den högsta. Det viktigaste, som utvecklarna övertygar, är korrekt vård och snabb reparation av felaktiga delar. Motorerna visar sig väl i terrängförhållanden när det gäller dragutveckling och är inte nyckfulla i de hårda ryska vintrarna.

Ett exempel på att trimma en motor

Tuningmotorer installerade på UAZ-fordon är inte så lätt att göra. Varje manipulering av motorn kan leda till en minskning av dragkraften. Och modellerna av många motorer är föråldrade, så för många innovationer och förändringar kan spela ett grymt skämt med dem.

Vissa mekanismer och system kan naturligtvis moderniseras. Ändringar av kolvgruppen ska utföras varsamt och enligt instruktionerna. Kolvringar byts ut mot smidda, bättre kvalitet och starkare. Det välkända företaget "Goetze" producerar just sådana ringar. Om så önskas kan du installera andra detaljer, men arbetet kommer att kräva ett professionellt tillvägagångssätt och lämpligt verktyg.

Det är möjligt att balansera UAZ 31514 vevaxeln hemma endast med ett svänghjul. Genom att placera vevaxeln på en av ribborna på T-plattorna, bestäm den tyngsta punkten. Vevaxeln kommer att rulla över plattorna tills den stannar vid den tyngsta punkten nere. Från denna punkt kommer det att vara nödvändigt att ta bort ett litet lager av metall och regelbundet kontrollera resultatet.

Timingen har ett antal funktioner, så det är bättre för icke-specialister att inte ändra dess design. Dessutom är kamaxeln justerad endast i sportintressen. Om något går fel kommer motorns prestanda bara att försämras.

Insugs- och avgasgrenrören på UAZ 31514 är trimmade av många bilägare. Den första prioriteringen är att eliminera steget mellan fönster och samlare. Hålen är ofta inte i linje.

Skåror inuti grenrörets hål tas bort genom grovslipning eller noggrannare polering. Denna modifiering kommer att förbättra motorns prestanda när det gäller enhetlig cylinderfyllning och förbättra dess prestanda.

UAZ Patriot SUV är en bil för förare som föredrar att röra sig inte bara på asfalt utan också på ojämn terräng. Ingenjörerna i Ulyanovsk-fabriken har skapat en riktig stålhäst designad för terräng. Att sitta i kabinen kan man känna sig alldeles bekväm, men med tiden inser man att något saknas. Det här handlar inte bara om att ändra utseendet på bilen, utan också att uppgradera motorn. Om chiptuning är en passiv form för att förbättra tekniska prestanda, så är byte av en motor ett viktigt sätt att modernisera en bil. Det är om bytet av förbränningsmotorn av märket ZMZ-409 installerad på SUV:n som kommer att diskuteras idag. Låt oss överväga vilka typer av motorer av inhemsk och utländsk produktion som kan installeras på UAZ Patriot.

Hur kan en utländsk motor installeras på en inhemskt tillverkad SUV för att förbättra Patriots tekniska prestanda? Det första alternativet är att installera en motor från en Toyota Surf-bil. Dessutom, för att installera en ny motor, behöver du inte ha ingenjörskunskap, för detta behöver du bara köpa en enhet. Det finns några funktioner för att installera en Toyota Surf-motor på en UAZ. Låt oss överväga dem kort:

Standardmotorns fästen måste flyttas några centimeter framåt och lutningsvinkeln måste ändras. Lutningsvinkeln behövs för att rymma vibrationsfria kuddar.
Innan du installerar motorn är det också nödvändigt att ta bort servostyrningsfästet. Han kommer att vila mot tajmingen, så problem kan uppstå.
Radiatorn är fortfarande standard. Den gör ett utmärkt jobb med sina funktioner. Den kommer att kunna tillhandahålla kylning av en japansktillverkad motor helt.
Luftfiltret är placerat på vänster sida av motorrummet.
Det rekommenderas också att byta ut avgassystemet, det vill säga att använda den japanska versionen, som är mer tillförlitlig.

Efter byte kan du hitta följande förbättringar:

Bränsleförbrukningen kommer att minska.
Problem med växellåda och växellåda försvinner.
Dynamiken förbättras.

Vem mer kan installera motorn på UAZ Patriot? Förutom Toyota-motorn kan även en inhemsk motor från GAZ-53, mer känd som V8, installeras på bilen.

V8 motor

Den välkända GAZ-53-lastbilen med en V8-motor, vilket innebär närvaron av åtta cylindrar, används fortfarande idag. Bilen har en utmärkt motor som kan installeras på UAZ Patriot. V8-motorn från GAZ-53 har en effekt på 115 hk. och ett stort vridmoment. Dessutom ersätter denna enhet perfekt standard SUV-motorn.

För att uppfylla drömmen om att installera en V8-motor i din bil behöver du byta ut avgassystem, växellåda och växellåda. Efter installation av V8-motorn känns kraften hos en SUV, som är redo att övervinna svår terräng och hinder och att passera genom träsk, dammar och snödrivor. Med V8-motorn från GAZ-53 är SUV inte rädd för höghastighetsrörelse längs motorvägen. Nedan är en video som visar UAZ Patriot med en installerad V8-motor från GAZon-53.

Efter att ha sett videon förstår du vad en 8-cylindrig motor från ett sovjetisk medelstort tonnage är. Med den nya V8-motorn är Patras mycket högre, vilket det borde vara. Inhemska motorer är kända för sin uthållighet och effektivitet, så genom att installera en sådan V8-motor kan du glömma standardmotorn för alltid, eftersom du inte längre vill lämna tillbaka den.

GAZon-motorn är kraftfullare än standardmotorn från Patriot. Men dess främsta fördel är tillförlitlighet, vilket inte kan sägas om moderna motorer.

Motor från Nissan

Om det finns en önskan och ekonomi kan du installera en kraftfullare motor på UAZ Patriot än GAZ-53. Detta är Nissan Kid 32-motorn från Galagrin-företaget. Effekten av en sådan enhet är cirka 150 hk, vilket är mer än nödvändigt. Det bör noteras att denna enhet från Nissan Kid 32 är diesel. 150 h.p. även lämplig för en elektroniskt styrd maskin. Med manuell styrning reduceras effekten till 135 hästkrafter.

Naturligtvis är det ingen som säger att Nissan Kid 32-motorn är nyinstallerad, du kan lägga den på kontrakt. Anledningen är att de nya enheterna ska uppfylla miljöstandarden Euro-4.

Efter att ha ersatt standardmotorn med Nissan Kid 32 kännetecknas UAZ Patriot SUV av följande parametrar:

Ökad kraft. Nu kan SUV:n inte bara ta sig ur alla problem, utan också dra ut sin egen typ.
Förbrukningen ökar, vilket motiveras av effektökningen.

För att installera Nissan Kid 32-motorn på Patriot behöver du en fjädringslyft för den senare.

Cummins

Avslutningsvis skulle jag vilja notera fördelarna med Cummins-motorn, som också är utmärkta för en ny generation SUV. Först och främst bör det noteras att Cummins uteslutande är engagerad i produktionen av dieselmotorer, kända för sin hållbarhet, ekonomi och säkerhet.

Cummins-motorer är installerade i Gazelle-bilar. Cummins är lämplig för de typer av fordon som är designade för terräng- och asfaltförhållanden. Därför, om du ofta kör din bil på blandade typer av vägar, så är det Cummins som kommer att vara den bästa lösningen.

Sammanfattningsvis bör det noteras att vi idag ytligt har undersökt vilka typer av motorer, både inhemska och importerade, som kan installeras på din SUV. I många fall krävs förstås förbättringar, men ändå sker byten hemma. Vilken motor som ska installeras: importerad eller inhemsk - det är upp till dig, det viktigaste är att det valda alternativet helt uppfyller dina behov.

Du kan kontrollera din MSC och minska den vid behov!

Med en volym på 2,7 liter ger den 128 hk. med ett vridmoment på 210 Nm. Den andra motorn som UAZ Patriot säljs med idag är en 2,2-liters dieselmotor med 114 hk. vid 270 Nm vridmoment. Diesel samlas också in på ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Idag kommer vi att prata mer i detalj om dessa kraftenheter för en inhemsk SUV.

Patriot bensinmotor, detta är ZMZ 409, som blev efterföljaren till den välkända 406-motorn. Inline 4-cylindrig 16-ventils kraftenhet med aluminiumblock och aluminium topplock. Motorn har två överliggande kamaxlar som förflyttar ventilerna med hjälp av hydrauliska lyftare. Det vill säga att du inte behöver justera ventilerna manuellt på denna motor. Insprutning gör att motorn uppfyller miljöstandarden Euro 4. Det finns en kedja i transmissionen. Det verkar som att det skulle kunna finnas mer tillförlitligt, men det är kedjan som är motorns svagaste punkt. Ägarnas ständiga klagomål om den öppna kretsen tvingade tillverkaren att överge användningen av kinesiska hydrauliska kedjesträckare och ersätta dem med tyska. Ytterligare mer detaljerade tekniska egenskaper för denna motor.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

Arbetsvolym - 2693 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 95,5 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk / kW - 128 / 94,1 vid 4600 rpm
Vridmoment - 209,7 Nm vid 2500 rpm
Kompressionsförhållande - 9,0
Timing typ / drivning - DOHC / kedja
Bränsleklass - bensin AI 92
Miljöklass - Euro-4
Maxhastighet - 150 km/h
Acceleration till 100 km/h - långsam
Bränsleförbrukning i staden - 15-17 liter
Kombinerad bränsleförbrukning - 13-14 liter
Bränsleförbrukning på motorvägen - 11,5 liter

Bränsleförbrukningen för bensin Patriot är ett separat ämne, eftersom i terrängförhållanden med fyrhjulsdrift påslagen, med luftkonditioneringen igång, kan förbrukningen nå 25-30 liter per hundra. Därför är det inte möjligt att exakt bestämma den verkliga förbrukningen, på grund av det enorma antalet åtföljande faktorer som påverkar Patriot-gassträckan.

Dieselmotor UAZ Patriot ZMZ-51432, som nu är installerad på inhemska stadsjeepar, har nyligen bemästrats. Dessförinnan installerades en 2,3-liters IVECO-enhet under Patriots huv. Hushållsmotorn ger ungefär samma egenskaper. Effekt 114 hk med ett vridmoment på 270 Nm. Inline 4-cylindrig 16-ventils Common Rail turbodiesel med "BOSCH"-insprutning har ett aluminiumblock och ett blockhuvud. Tidstyrningen är också en kedjedrift. Diesel är betydligt dyrare än bensinversionen, därför erbjuds den endast i de dyraste trimnivåerna. Diesel Patriots är inte särskilt populära trots betydande bränsleekonomi och ökat vridmoment. Ytterligare detaljerade egenskaper hos turbodieselmotorn.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hk) egenskaper, bränsleförbrukning

Arbetsvolym - 2235 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 87 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk / kW - 113,5 / 83,5 vid 3500 rpm
Vridmoment - 270 Nm vid 1300-2800 rpm
Kompressionsförhållande - 19,0
Timing typ / drivning - DOHC / kedja
Bränsleklass - diesel
Miljöklass - Euro-4
Maxhastighet - 135 km/h
Acceleration till 100 km/h - mycket långsam
Bränsleförbrukning i staden - 12-13 liter
Kombinerad bränsleförbrukning - 11,0 liter
Bränsleförbrukning på motorvägen - 9,5

Huvudgåvan till alla älskare av ryska stadsjeepar i år kommer att presenteras av ZMZ på sommaren, en ny Patriot kommer att dyka upp på UAZ-transportören. Den mer moderna UAZ-3170 kommer att få en ny bensinmotor, som kommer att ersätta 2,7-litersenheten, som är mycket frossande och inte särskilt dynamisk. Den nya ZMZ-bensinmotorn kommer att ha en mindre arbetsvolym (som ryktas vara 2-2,4 liter), medan motoreffekten kommer att öka och bränsleförbrukningen kommer att minska avsevärt!

UAZ Patriot-motor, som installerades på förra årets modell, förblev på den omstylade UAZ Patriot 2015. Det har inte skett några större förändringar, kunderna erbjuds ett urval av bensin- och dieselversioner av motorn. Båda motorerna är ZMZ. Dieselmotorn ZMZ-51432.10 CRS med ett Common Rail-bränsleförsörjningssystem och en turbin uppfyller Euro-4. Den nya bensinen ZMZ-409 uppfyller också Euro-4 och är redo att smälta AI-92-bränsle. Idag kommer vi att berätta i detalj om egenskaperna hos båda motorerna.

Så, bensinmotor UAZ Patriot ZMZ-409, det är en 4-cylindrig, 16-ventils, in-line, med ett integrerat mikroprocessorbaserat styrsystem för bränsleinsprutning. Bränsleinsprutning utförs i insugningsröret. Tändsystem med spolar som ger ström till tändstiften skruvade vertikalt i mitten av förbränningskamrarna. Det finns till och med speciella brunnar i cylinderlocket för detta. Mikroprocessorsystem med en elektronisk motorstyrenhet, styr automatiskt tändningstiden.

Kraftenhetens cylinderblock är gjutet av en gjutjärnslegering, cylinderhuvudet är aluminium, med två kamaxlar och hydrauliska ventillyftare. Kamkedjedrift... Samtidigt är kedjeanordningen för gasdistributionsmekanismen för UAZ Patriot-motorn mycket komplex, eftersom den består av två kedjor anslutna genom en mellanaxel. Dessutom finns det två kedjespännare med kedjehjul. Hela denna struktur är den svaga punkten för hela motorn, eftersom otillräcklig spänning, nedbrytning av den hydrauliska spännaren leder till ökat ljud från UAZ Patriot-motorn. Dessutom misslyckas hydrauliska lyftare ofta, vilket leder till en knackning i ventilmekanismen.

Motor UAZ Patriot 2.7 bensin (128 hk) egenskaper, bränsleförbrukning, dynamik

Arbetsvolym - 2693 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 95,5 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk / kW - 128 / 94,1 vid 4600 rpm
Vridmoment - 209,7 Nm vid 2500 rpm
Kompressionsförhållande - 9
Bränsleklass - bensin AI 92
Miljöklass - Euro-4
Maxhastighet - 150 km/h
Acceleration till 100 km / h - n / a
Bränsleförbrukning på motorvägen - 11,5 liter

Naturligtvis nämner tillverkaren inte objektiva uppgifter om bränsleförbrukningen för bensin Patriot i stadsförhållanden. Anledningen är klar, en ganska hög bränsleförbrukning kan skrämma köpare. Om du vill spara på bränsle, köp en UAZ Patriot med en dieselmotor, som vi kommer att prata om ytterligare.

Diesel UAZ Patriot samlas in på samma Zavolzhsky Motor Plant. Inline 4-cylindrig, 16-ventils kraftenhet med två kamaxlar. Kamkedja med hydrauliska spännare. Ventiltåget har hydrauliska lyftare. Cylinderblocket är gjutjärn, blockhuvudet är aluminium, det finns en turboladdare. Dieselmotorn ZMZ-51432.10 CRS med Common Rail-bränsleförsörjningssystem har ett elektroniskt styrt BOSCH-bränsleförsörjningssystem med ett maximalt insprutningstryck på 1450 bar. För att driva högtrycksbränslepumpen (högtrycksbränslepumpen), vattenpumpen och generatorn används en polykilrem med automatisk spännmekanism.

Dieselmotor UAZ Patriot, med direkt bränsleinsprutning, turboladdning och laddluftkylning uppfyller Euro-4-emissionsklassen. Denna motor kännetecknas av bra vridmoment, vilket är oumbärligt för terräng, plus ganska måttlig bränsleförbrukning. Nedan är de detaljerade egenskaperna hos Patriot-dieselmotorn.

Motor UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hk) egenskaper, bränsleförbrukning, dynamik

Arbetsvolym - 2235 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 87 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk / kW - 113,5 / 83,5 vid 3500 rpm
Vridmoment - 270 Nm vid 1300-2800 rpm
Kompressionsförhållande - 19
Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
Bränsleklass - diesel
Miljöklass - Euro-4
Maxhastighet - 135 km/h
Acceleration till 100 km / h - n / a
Bränsleförbrukning i staden - n/a
Kombinerad bränsleförbrukning - n/a
Bränsleförbrukning på motorvägen - 9,5 liter

Patriots dieselenhet har problem med den 5-växlade manuella växellådan, vilket hindrar den från att dra full nytta av motorn. När man kör på motorvägen saknar dieselmotorn helt enkelt 6:e växeln. Även om den är idealisk för terrängförhållanden. Förresten, växellådan för bensinmotorn har ett utväxlingsförhållande på huvudparet på 4,11, för en dieselmotor är det 4,625. Vid köp rekommenderas det att installera en förvärmare, annars kommer problem med att starta denna motor att börja på vintern.

Sedan 2008 har UAZ levererat Patriot SUV till den ryska marknaden i två versioner med bensin- och dieselmotorer. Till en början använde tillverkaren en motor lånad från Fiat Ducato-modellen. Senare installerades ZMZ-51432 Euro-4-motorn på UAZ Patriot. Monteringen av modellen i denna design har slutförts vid det här laget. Men tillverkaren lovar att snart återuppta produktionen av en modell med dieselmotor.

En dieselmotor skiljer sig från en bensinmotor inte bara i skillnaden i förbrukningen av petroleumprodukter, utan också i kraftparametrar, effektivitet och miljövänlighet. Senare beslutade ingenjören att utrusta denna ryska bil med en inhemsk dieselmotor och installera 4-cylindriga dieselenheter i ZMZ-51432- och ZMZ-5148-serien i den.

Utseendet på en diesel UAZ Patriot skiljer sig inte från en bensin, vilket inte kan sägas om motorernas kraftreserv. Om ZMZ-409-bensinmotorn har en kapacitet på 128 hästar, reducerades antalet på en dieselmotor till 113. Men denna faktor påverkade inte SUV:ns längdåkningsförmåga, utan tvärtom, tack vare den ökade vridmoment, UAZ Patriot uppför sig mycket bättre som på väg, yta och terräng. I den här artikeln kommer vi att överväga alla egenskaper hos diesel UAZ Patriot och ta reda på vilket som är bättre, bensin eller diesel?

Designegenskaper hos dieselmotorn UAZ Patriot

Det är värt att notera en annan viktig egenskap hos dieselmotorn är den minskade bränsleförbrukningen, som är 9 liter per 100 km, medan Zavolzhsky-bensinmotorn förbrukar minst 13 liter per 100 km. Diesel-SUV:n har följande egenskaper:

Vikten på en dieselmotor, oavsett om det är Iveco eller ZMZ-514, är mycket mer än ZMZ-409.
På grund av den tyngre dieselmotorn behövde de främre fjädrarna förstärkas på SUV:n.
Om driften av Iveco- eller ZMZ-514-motorn sker vid minsta tomgångsvarvtal, kan detta leda till negativa konsekvenser, eller snarare till att olja kommer in i systemet.

UAZ Patriot med Iveco F1A och ZMZ-514-motorn innehåller inte bara kraft och effektivitet utan också säkerhet. Detta fordon är utmärkt för stadstrafik såväl som för att övervinna hinder i alla terrängförhållanden. Förutom effektivitet och säkerhet är det värt att notera komforten i kabinen. Patriots hytt rymmer 5 personer, och tack vare extra sittplatser i bagageutrymmet kan detta antal passagerare ökas till 9 personer. Så låt oss ta en närmare titt på funktionerna i UAZ Patriot SUV med en dieselmotor.

Diesel- eller bensinmotor UAZ Patriot - vilket är bättre

Det är ingen speciell skillnad mellan bensin- och dieselversionerna av Patriot. Effekten av den första motorn är 128 hk. med en volym på 2,7 liter. Trots att dieselmotorn har en något lägre rekyl utjämnas detta av det ökade vridmomentet. Om en bensinmotor har ett maximalt värde på denna indikator når 217 N / m, är det för en tung bränsleenhet 270 N / m. Denna skillnad blir särskilt märkbar när bilen åker terräng.
Du bör också vara uppmärksam på det faktum att bensinenheten förbrukar cirka 12 liter bränsle. Som ett resultat elimineras skillnaden i kostnad mellan båda modellerna inom 2-3 år efter aktiv användning av bilen.
Dessutom, på grund av driften av bensinmotorn, kan SUV:en nå en hastighet på 150 km / h.

I dieselversionen är denna siffra begränsad till 135 km/h. På grund av det faktum att båda motorerna har strukturella skillnader mellan sig, är motorrummet för varje version gjort annorlunda.
Driften av dieselaggregat kräver att särskilda regler följs. Detta beror på det faktum att denna typ av bränsle är mycket känsligt för temperaturindikatorer. För att undvika oväntade haverier av kraftenheten och öka dess livslängd måste följande göras:

Vid minusgrader får motorn inte startas omedelbart. Vrid istället startnyckeln till det första läget och vänta cirka tre minuter. I slutet av den angivna perioden kan du starta motorn. Denna procedur utförs för att värma upp bränslefiltret.
Fordonet måste vara förinkört. Under de första 2,5 tusen kilometerna rekommenderas att köra SUV:n i sparsamma lägen, vilket minskar belastningsnivån till ett minimum.
Använd endast högkvalitativt dieselbränsle av minst Euro-3 klass.

Traditionellt håller dieselmotorer längre än bensinmotorer. Men vid extrem körning reduceras kraftverkets livslängd kraftigt på grund av frekvent överhettning.

Video: UAZ Patriot dieselmotor Iveco - designfunktioner

Tekniska egenskaper hos dieselmotorn UAZ Patriot

ZMZ-514-motorn har en arbetsvolym på 2,2 liter, medan förbrukningen inte överstiger 9 liter vid blandad trafik. Motorn är utrustad med ett avgasåterföringssystem samt turboladdning. Dessutom är följande parametrar karakteristiska för en sådan inhemsk dieselmotor ZMZ-514:

Arbetsvolym - 2235 cm3
Antal cylindrar - 4
Antal ventiler - 16
Cylinderdiameter - 87 mm
Kolvslag - 94 mm
Effekt hk / kW - 113,5 / 83,5 vid 3500 rpm
Vridmoment - 270 Nm vid 1300-2800 rpm
Kompressionsförhållande - 19
Timing Type / Timing Drive - DOHC / Chain
Bränsleklass - diesel
Miljöklass - Euro-4
Maxhastighet - 135 km/h
Acceleration till 100 km / h - n / a
Bränsleförbrukning i staden - n/a
Kombinerad bränsleförbrukning - 9,5 liter
Bränsleförbrukning på motorvägen - n/a

Den verkliga bränsleförbrukningen i stadsförhållanden, enligt ägarna, med en tyst körning överstiger inte 12 liter diesel. Detta är betydligt mindre än bensinversionen av Patriot, som lätt kan äta upp till 20 liter bensin. På motorvägen, med en hastighet av 80-90 km / h, förbrukar UAZ Patriot-dieseln endast 8-8,5 liter per 100 km körning. Därför, om bränsleförbrukningen spelar en viktig roll i ditt fall, välj dieselversionen av UAZ

Det är också viktigt att notera att bränsleförsörjningssystemet är distributör med en mekanisk pumpregulator.

Hur man förbättrar de tekniska egenskaperna hos dieselmotorn UAZ Patriot

Designfunktionerna hos dieselmotorn installerad på UAZ Patriot gör det möjligt att förbättra dess ursprungliga egenskaper. Chiptuning av denna motor tillhandahåller följande procedurer:

Modernisering av motorstyrningsprogrammet. På grund av denna procedur är det möjligt att uppnå en förbättring av "kall" start, tomgångslägen och även att öka kraftenhetens prestanda.
Installation av ytterligare en turbin. Det ökar den totala motoreffekten. Denna procedur innebär ytterligare revidering av standardprogramvaran.

Resten av chipjusteringen av UAZ Patriot består i att utföra aktiviteter som påverkar andra komponenter i SUV-designen. Framför allt är bildörrar kompletterade med olika material som ökar ljud-, värme- och ljudisoleringen inne i kupén.

Viktiga nyanser av underhåll av UAZ Patriot dieselmotor

Alla vet att diesel är mycket känsligt för kyla. I det här fallet finns det många nyanser som är viktiga för ägare av UAZ Patriot diesel-SUV:ar att känna till.
När lufttemperaturen sjunker till 0 grader och lägre är det viktigt att tänka på att det inte rekommenderas att starta motorn direkt. För att göra detta, vrid först nyckeln i tändningslåset till det första läget, vänta 2-3 minuter och försök sedan starta. Vad är det för? Detta görs för att förvärma bränslefiltret, från vilket bränsle kommer in i systemet.

En annan viktig nyans, som också bör uppmärksammas regelbundet, är det snabba bytet av kamremmen. Denna procedur rekommenderas att utföras efter 60 tusen kilometer. Underlåtenhet att följa denna rekommendation ökar sannolikheten för oväntat kamremsbrott, vilket kommer att medföra att cylinderhuvudet, kamaxeln och vipparmen måste bytas ut.

Alla motorer, inklusive dieselmodifieringar, kräver underhåll i tid. Denna procedur ger först och främst ett oljebyte var 8:e tusen kilometer. Denna åtgärd eliminerar åldrandet av kraftverkets struktur. För att upprätthålla integriteten hos dieselmotorns inre delar, rekommenderas det att använda samma märke av olja på UAZ Patriot.

Livslängden för en dieselmotor är mycket högre än för en bensinmotor, men allt beror på typen av körning och överensstämmelse med vissa driftslägen. Om motorn ständigt upplever maximala belastningar, vilket kommer att leda till överhettning, måste en sådan enhet repareras, och i värsta fall måste den bytas ut helt. För en dieselmotor ZMZ-514 eller Iveco UAZ Patriot måste du fylla på riktigt högkvalitativt bränsle. I det här fallet rekommenderas det att tanka Euro-seriens diesel.

Bränslefiltret måste bytas ut var 8:e tusen kilometer. Och om bränsle av låg kvalitet används, rekommenderas denna procedur att utföras oftare.
Med tiden uppstår sediment i bränsletankarna (Patriot använder 2 behållare med en volym på 40 liter). Dieselmotorn bör spolas vartannat år för att undvika igensättning.

Installation och borttagning av UAZ Patriot dieselmotor steg för steg instruktioner

Installation av en Iveco- eller ZMZ-514-motor kan krävas om den tidigare har demonterats för översyn. Låt oss kort överväga vad som är borttagning och installation av en dieselmotor på en UAZ Patriot SUV.

Ta bort huven. Koppla bort kabeln från minuspolen på ackumulatorbatteriet.
Koppla bort bränsletillförsel och bränsleavtappningsledningar. Lossa klämman och ta bort adsorberns utloppsslang från mottagarens anslutning.
Ta bort motorns stänkskydd. Töm motorns kylsystem. Töm oljan från motorns vevhus. Ta bort kylaren från kylsystemet.
Koppla bort fassensorkontakten från ledningsnätet.
Koppla bort dynorna från motortemperatursensorerna 1 och kylvätsketemperaturmätaren 2.
Koppla bort selekuddarna från TP-sensorn
Koppla bort MAF-sensorkabelstammens kuddar.
Lossa klämfästet, ta bort grenröret och ta det åt sidan.
Koppla bort änden av kabeln från gaspådragssektorn.
Lossa hållaren för gaskabelns yttre hölje.
Flytta kabeln åt sidan.
Lossa vakuumförstärkarens vakuumslangklämma
Koppla bort vakuumförstärkarslangen.
Lossa klämman och ta bort adsorberns utloppsslang från mottagarens anslutning
Skruva loss de främre och bakre monteringsmuttrarna på mottagaren och ta bort motorkabelstammens "jorda" ledningar från dubbarna.
Koppla bort ledningsnätets kuddar från tomgångskontrollen
Koppla loss CKP-sensorkabeln
Koppla bort tändspolens pluggar.
Koppla bort ledningarna från startmotorn
Koppla bort ledningarna från generatorn
Koppla loss seleblocket från knackningssensorn
Efter att ha lossat åtdragningen av klämmorna, koppla ur utloppet 2 och tillför 1 slang till kupévärmaren.
Skruva loss muttern och koppla loss oljetillförselslangen till oljekylaren från kranen.
Skruva loss muttern på oljekylarens dräneringsslang och koppla loss slangen från oljetråget. Koppla bort hållarna för slangen och ledningsnätet och flytta dem åt sidan.
Ta bort drivremmen för servostyrningspumpen. Ta bort servostyrningspumpens monteringsbultar och flytta bort pumpen från motorn utan att koppla loss slangarna.
Fäst lyftkrokar på klackarna på avgasgrenröret och generatorfästet.
Ta bort bulten som håller fast det främre röret vid fästet på växellådan och flytta det främre röret bort från avgasgrenröret
Ta bort bulten och koppla loss "massa"-tråden
Ta bort bultarna som håller fast kuddarna vid ramfästet på varje sida.
Kontrollera om alla slangar och kablar är bortkopplade från motorn.
Dra försiktigt upp motorn. Installera motorn upp och ned.