Igår kom en av de vanliga kunderna till oss på den nyligen förvärvade Kalina av andra generationen, och bytte ut kamrem, rulle och pump plus alla vätskor, men mer om det i en annan artikel. Den här motorn installerades också på Grant, så den här artikeln kommer att vara relevant för henne. På hastighetsmätaren 60000 och jag tror att för denna motor är detta det optimala utbytesintervallet, även om alla referensböcker säger cirka 75000.
Vi kommer genast att göra en reservation för att när kamremmen går sönder på denna bil så böjs ventilen. Det rekommenderas att kontrollera bältets skick var 15 000:e kilometer.
För arbete behöver vi en uppsättning nycklar och huvuden, samt en 5 sexkant och en nyckel för spännrullen. Hela proceduren tar ungefär en och en halv timme.
Motorn liknar den åttonde.
Till att börja med tar vi bort skyddet, tömmer frostskyddet och för enkelhetens skull tar vi bort det högra framhjulet. Lossa sedan låsmuttern på generatorns remspännare. Med ett 10-huvud, skruva loss spännstiftet och ta bort remmen.
Vi skruvar loss de fyra bultarna med en 5-hexagon och tar bort det övre skyddet på kamremmen.
Ställ upp dödpunkten (TDC). Vi vrider vevaxeln med remskivans monteringsbult medurs tills märkena på kamaxelns kedjehjul och timingskyddet sammanfaller.
Lossa vevaxelns remskivabult. Vi blockerar hjulen med stopp, drar åt handbromsen, sätter på den femte växeln och, med en lätt rörelse av nyckeln med en en och en halv meter rörförlängning, skruva loss denna bult.
Vi tar bort skyddsbrickan.
På vevaxelns kedjehjul måste märkena vara i linje med oljepumpens utflöde.
Beröm till designers av AvtoVAZ, äntligen dök rullar med en spänningsindikator upp på motorerna, nu behöver du inte dra i ögat och kontrollera spänningen genom att vrida remmen, mindre än trettio år har gått sedan uppfinningen av sådana en design. Vi skruvar loss spännrullbulten och demonterar den senare, vi tar också bort den gamla kamremmen. Bilden visar att remmen har sträckt sig sedan spänningsmärkena har divergerat, när man kontrollerar kuggremmens skick, om du ser detta behöver du bara spänna den.
För att byta ut pumpen måste vi ta bort kamaxelns kedjehjul och även skruva loss några bultar på innerhöljet och ta bort det.
Tre bultar ner och en pump i utbyte. Den gröna pilen indikerar hålet för remskivans bult.
Efter att ha bytt vattenpumpen fortsätter vi att installera en ny kamrem.
Vi sätter på plats höljet och kamaxelns kedjehjul. Vi kontrollerar sammanträffandet av alla etiketter, de nämndes ovan. Vi sätter spännrullen, men drar inte åt bulten. Vi sätter på ett nytt bälte, observerar rotationsriktningen, först på vevaxelns kedjehjul, kamaxel, spännrulle och pump, den senare kan bytas ut. Vi spänner kamremmen. Med en speciell nyckel vrider vi rullen moturs, som visas på dess kropp ...
... tills märkena på den sammanfaller och dra åt bulten.
Vi vrider vevaxeln två varv och kontrollerar igen sammanträffandet av märkena och bältesspänningen.
Vi installerar alla delar i omvänd ordning efter borttagning, fyller på frostskyddsmedel och startar. Lättare ingenstans.
Lycka till på vägarna. Inte en spik, inte en trollstav!
Så du har hittat ett defekt eller så har tidsfristen för en planerad reparation gått ut. Byte utförs steg för steg endast med en kall motor:
- Koppla bort batteriet på din Lada Grant.
- Ta bort vevaxelns lägessensor. Placera sensorn på ett rent område, till exempel en hylla fri från stålspån eller olja.
- Placera kolven på den första cylindern vid övre dödpunkten.
- Vrid vevaxeln tills märket på dess remskiva matchar utsprånget på drivkåpan.
- Ta bort pluggen från visningsfönstret (sitter på kopplingshuset) och kontrollera axelns läge. Om du gjorde allt korrekt, kommer ett märke att dyka upp i fönstret och kommer att vara mittemot facket. Stoppa svänghjulet med en skruvmejsel (det måste placeras mellan tänderna).
- Skruva loss generatorns drivremskiva, ta bort den från axeln och ta bort brickan.
- Ta bort kåpan.
- Lossa spännrullen (den ska svänga).
- Ta bort remmen från alla remskivor och dra ut.
- Om du behöver, förutom att installera kuggremmen, ta bort spännrullen och ersätt den med en ny, skruva sedan loss fästbulten och ta sedan bort rullen precis tillsammans med den.
- Innan du installerar en ny vält, kontrollera om en byte verkligen behövs. För att göra detta, ta tag i metall mitten av denna mekanism och vrid plastdelen. I en funktionsduglig komponent rör den sig smidigt utan att fastna.
- Inspektera pumpen och börja återmontera timingmekanismen. Installera rullen i det övre hålet på cylinderblocket, men dra inte åt bulten som håller fast denna del av drevet helt.
- Sätt på remmen så att den löper korrekt över alla remskivor och rullar. För att bältet ska ligga korrekt, efter att ha lagt det på vevaxelns remskiva (det måste först installeras på sin plats), dra åt båda delarna av delen. Försök att fördela belastningen jämnt.
- Den bortre delen av kamremmen ska ligga på pumpremskivan och gå bakom spännrullen (i detta skede, kontrollera diagrammet), och den närmaste ska försiktigt ligga på den tandade delen av kamaxeln.
- Vrid kamaxelns remskiva något (i riktningen för mindre körning) så att remmens tänder är i linje med skårorna på den. Använd specialnyckeln för att vrida spännrullen moturs.
Efter att bytet har gjorts, kontrollera kamremmens spänning. Överdriven spänning i den på Lada Granta är fylld med fel på kylsystemets pump. Dessutom, med överdriven spänning, kan remmen misslyckas mycket snabbt.
Ett löst bälte kan leda till tidsfel. Vrid vevaxeln åt höger så att inriktningsmärkena matchar. Efter det, sätt tillbaka generatorns remskiva. Kom ihåg att när bältet tas bort på en Lada-bil av Grant-modellen är det strängt förbjudet att vrida på axlarna. Justeringen görs först när bytet redan är utfört.
Alla de senaste modellerna av bilar med framhjulsdrift, som tillverkas av en bilfabrik belägen i staden Togliatti, har ett kuggrem i gasdistributionsmekanismen. Lada Granta gäller fullt ut för dessa modeller.
Maskinen är utrustad med flera motormodifikationer som kan ha 8 eller 16 ventiler i cylinderhuvudet. Många ägare underhåller och reparerar denna modell på egen hand, så det kommer att vara användbart för dem att lära sig hur man byter kamremmen på en Lada Grant med 8 ventiler.
Lada Granta-motorer med 8 ventiler i cylinderhuvudet har index 11183 och 11186. Den första av dem började tillverkas 2004, den andra senare, nämligen 2011. Effekten av "83"-enheten är 82 hästar, med 87 hk för "86"-modifieringen. Motor 11186 är en förbättrad motor "83" modell. Den använder en lätt vevstake och kolvgrupp. Det var möjligt att uppnå en minskning av kolvgruppens massa med nästan 30 %. Topplocket utsätts för specifik värmebehandling, vilket ökar dess styrka och slitstyrka.
Och fick också några ändringar i kraftenhetens kylsystem. Lättviktskolvkjolar är belagda med grafitfett, detta undviker utseendet av skåror på cylindrarna i en ouppvärmd motor. Kompressionsförhållandet "86" för motorn blev 10,5 mot 9,6 för modifieringen "83". Topplockspackningen på den nya motorn är nu tunnare, den är 0,43 mm mot 1,2 på den gamla modellen. Diametern på insugningsventilerna ökades, vilket förbättrade fyllningen av cylindrarna med en luft-bränsleblandning.
Böjer ventilen
Ett sådant problem finns tyvärr för Lada Grant. Det dök upp från det ögonblick som produktionen av de första bilarna med framhjulsdrift VAZ 2108 började. Senare ökades arbetsvolymen för kraftenheten i denna modell, den blev lika med 1,5 liter. Motorindex blev 21083, där kolvarna har ett urtag i huvudet. Detta gjorde det möjligt att utesluta kolvarna från att möta ventilerna vid kuggremsbrott i transmissionsdriften eller felaktig installation. Det var denna kraftenhet som togs som grund för motorn för Grants, så det fanns inga ventilböjar.
Uppgradering av denna motor till modell 11186 möjliggör installation av lätta delar av vevstaken och kolvgruppen. Kolvarna har blivit kortare på höjden, vilket inte tillåter att man gör urtag i huvudet för att undvika att möta ventilen. Därför är en trasig kuggrem alltid åtföljd av skador på ventilerna på 8-ventil Grant, ibland vevstakar, kolvar. Detta problem följer med alla efterföljande motormodifieringar för Lada Grant.
Ersättningsprocedur
Många ägare av denna bil föredrar att utföra denna operation i specialiserade verkstäder, men vissa gör det själva. Det finns inget superkomplicerat i denna procedur, det finns inget behov av att köpa speciell utrustning eller enheter. Du kan själv byta kuggremmen i garaget. Du måste förbereda en uppsättning skiftnycklar, ett monteringsblad, en domkraft, ett kroppsstativ, klossar, handskar och trasor. Som nyckel för justering av spännrullen är rundtång med böjda ändar lämpliga.
Byte av kamremmen på Lada Grant utförs i ungefär följande sekvens:
- Bilen installeras ovanför ett visningshål eller på en plan yta, handbromsvajern är åtdragen och hjulklossar installeras under bakhjulen.
- Öppna motorhuven på motorrummet, koppla loss polerna från batteriet.
- Generatoraggregatets drivremmen kommer att störa arbetet, så den tas bort.
- Nu "5" med sexkantsnumret, vrid ut de fyra skruvarna som håller fast den främre skyddskåpan på kugghjulet.
- För att förhindra oavsiktlig skada på vevaxelns lägesgivare måste den tas bort från cylinderhuvudet och ställas åt sidan. Låt inte metallspån komma på sensorn, de kan ytterligare förvränga dess avläsningar.
- Därefter måste du ställa in kolven på den första cylindern till det övre dödläget.
- Demonteringen av kuggremmen förhindras av generatorns drivremskiva på vevaxeln, som måste demonteras. För att göra detta slits hjulbultarna på det högra framhjulet av, kroppen lyfts med en bildomkraft.
- Ett stativ är installerat under kroppen, hjulet tas bort, en skyddande sköld på stänkskärmen.
- Hjälp behövs för att ta bort vevaxelns remskiva. Be honom växla till femman och trampa ner bromspedalen hårt. Vissa experter sätter in en kraftfull skruvmejsel i luckan på växellådan mellan svänghjulets tänder.
- Efter att ha applicerat lite kraft på "17" huvudet, skruva loss bulten, ta bort remskivan från vevaxeln.
- Återigen kommer du att behöva det femte numret på sexkanten, som du behöver för att skruva loss de tre skruvarna i det nedre skyddshöljet på tidsmekanismen, varefter du kan ta bort skyddet.
- Nu måste du lossa bulten som fixerar spännrullen, ringnyckeln på "15" är bäst lämpad för detta. Efter det kommer rullen att rotera, lossa spänningen på drivremmen, som lätt tas bort från växlarna och tas bort från motorrummet.
Viktig! Därefter får motorns vevaxel inte vridas så att kolvarna inte möter ventilerna.
Vanligtvis utförs bytet av bältet i samband med spännrullen och kylvätskepumpen, så de måste tas bort från cylinderblocket. Under rullen finns en justerbricka, som monteras tillbaka vid montering. När pumpen tas bort hälls en viss mängd frostskyddsmedel i en tidigare förberedd behållare. Installationen av en ny kamrem görs i omvänd ordning. Observera att du måste kontrollera läget för alla inriktningsmärken på vevaxeln och kamaxeln, cylinderblocket och kuggskyddet.
Ställa in etiketter
Detta är en viktig procedur när du byter kamremmen, så du måste ta det på allvar. Denna motor har fyra synkroniseringsmärken i frekvensomriktaren. Två på vevaxeln och kamaxeldreven, en på cylinderblocket i vevaxelområdet, det senare är på ett skyddande metallhölje. Ytterligare två märken finns på svänghjulet och växellådan. De kommer att synas tydligt när gummipluggen tas bort. Det är märkena på svänghjulet och lådans hölje som indikerar läget för kolven på den första cylindern vid övre dödpunkten.
Vrid vevaxeln med en nyckel till "19" medurs tills alla märken på mekanismen matchar. Kamaxelns remskivamärke i form av en konisk urtagning eller tidvatten kommer att vara i ett horisontellt läge och sammanfalla med utsprånget på skyddskåpan. Märket på vevaxelns remskiva kommer att se strikt vertikalt ut och sammanfalla med märket på cylinderblocket.
Spänning
Installerad en ny kuggrem måste spännas till erforderliga parametrar. Innan detta, se till att kontrollera positionen för inriktningsmärkena igen, om allt är i sin ordning med dem kan du spänna drivenheten. För att göra detta, vrid spännrullen moturs tills märkena på den matchar. Ett märke i form av en utskärning finns på den yttre klämman, den andra på den inre i form av ett utsprång. Du kan vrida spännrullen med en speciell nyckel, rundtång.
Vissa hantverkare sätter in borrar med lämplig diameter i hålen på den rörliga delen av rullen. Mellan dem, en skruvmejsel som en spak och vrid klämman tills märkena matchar. Därefter kan du dra åt skruven som håller fast spännrullen. Efter att allt arbete har gjorts är det nödvändigt att manuellt vrida vevaxeln några varv och se till att märkena inte har rört sig. Efter det kan du installera skyddskåpan.
Hur länge ska man byta
Fabriksinstruktionsboken för bilen rekommenderar att du byter ut kuggremmen med en körsträcka på 75 tusen km. Denna norm är inte alltid uppfylld av ägarna, det finns goda skäl för detta. Hur lång tid drevet går innan byte beror på många faktorer. Detta är kvaliteten på de delar som används, fordonets driftsförhållanden, motorns tekniska skick. Under varje underhåll bör spänningen och konditionen på timingdrevet kontrolleras. Om sprickor, delaminering eller andra skador uppstår byts bältet.
Med en hög körsträcka på maskinen uppstår naturligt slitage på vevaxeln och kamaxelns remskivor, vilket avsevärt minskar livslängden för hela timingdrevet. Och även drevet är rädd för att få in motorolja i remmens zon. Det mjukar upp sin struktur, tänderna skärs lätt av. Om bilen har stått stilla länge är det också bättre att byta ut drivningen på grund av dess åldrande. De flesta ägare rekommenderar experter att byta bälte vid en körsträcka på 50 tusen km.
Vilket kit att köpa
Förutom kuggremmen förvärvar de en spännrulle, en kylvätskepump. Huvudleverantören av gummiprodukter är RTI-fabriken i Balakovo. Produkter från företagen GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH har visat sig väl. Om pumpen i motorns kylsystem byts ut kommer frostskyddsmedel att behövas för påfyllning.
Det tjänar till att i tid öppna och stänga ventilerna i blockhuvudet. En sådan mekanism finns också på Lada Grant. Det finns dock två typer av drivning - kedja och rem. Om vi pratar om "Grant", så är det den andra typen som används här. Det måste sägas att en sådan enhet är tystare, men mindre pålitlig. En kedja är alltid svårare att bryta än ett bälte. Men om du observerar bytesintervallet kanske du inte stöter på ett avbrott. Och i dagens artikel kommer vi att vara uppmärksamma på att byta ut Lada Grants kamremmen.
Hur det fungerar?
Funktionsprincipen för detta element är ganska enkel. Låt oss prata om platsen först. Och detta element är placerat på sidan av vevaxelns remskiva. Eftersom "Grant" har en tvärgående motor är remmen placerad på sidan av höger framhjul. Till skillnad från en kedja kräver den ingen smörjning och installeras därför öppet. Bältet har speciella tänder på insidan. Tack vare dem engagerar elementet flera detaljer samtidigt:
Således, när den första axeln roterar, roterar resten av elementen i en kedjereaktion. Och eftersom bältet är flexibelt spänns det med en speciell rulle för högkvalitativt ingrepp. Således roterar de två axlarna synkront. Det är oacceptabelt att bältet hoppar en eller flera tänder. Annars förloras insugs- och avgasinställningarna omedelbart. Detta kommer omedelbart att märkas på karaktären av bilens beteende. Bilen kommer att tredubblas, förbruka mer bränsle och inte dra.
Hur ofta ska man byta?
Enligt bestämmelserna är det obligatoriskt att byta ut kamremmen på Lada Grant med en 8-ventilsmotor var 75 tusen kilometer. Tillverkaren rekommenderar dock att kontrollera dess tillstånd var 15 tusen kilometer. Det händer ofta att bältet tappat spänningen eller har fått tecken på slitage i förväg.
tecken på slitage
Hur förstår man att detta element är ur funktion? Det första tecknet som indikerar behovet av att byta ut kamremmen på Grant är ett betydande slitage på materialet. Detta inträffar vanligtvis på grund av otillfredsställande funktion av det mellanliggande rullagret eller när dess läge avviker. Så med hög luftfuktighet kan bältet hoppa med en eller flera tänder.
Det är viktigt att noggrant kontrollera det yttre tillståndet. Så, bältet måste bytas ut om det finns rester av tyg, sprickor eller delaminering på det. Ju fler sådana defekter, desto större är sannolikheten att elementet plötsligt går sönder. Använd inte ett för hårt bälte. Detta kommer att rapporteras av elementets karakteristiska briljans. På grund av detta säkerställs inte god kontakt med motorns vevaxelskiva. Vilket märke ska man välja ett nytt bälte? Det är inte nödvändigt att köpa originalet. Det finns flera bra analoger:
Men köp inte för billiga analoger. Annars kan ingen garantera att ett sådant bälte kommer att hålla de 75 tusen kilometer som anges av tillverkaren.
Träning
För arbete behöver vi en standarduppsättning verktyg, ett nytt bälte med en rulle, samt en nyckel för rullen. Det skulle vara bra att köpa en ny generatorrem, eftersom vi också tar bort den.
Groparbete krävs inte. Det räcker att skruva loss det högra framhjulet för enkelhetens skull. Så du behöver en extra ballongnyckel och ett domkraft. Innan du lyfter under bilen måste du sätta motrullningar.
Komma igång
Så först måste vi ta bort plastskyddet. Detta kan göras med en sexkant 5. Locket fästs med fyra bultar. Om 11183-motorn är installerad på Grant, här behöver du en nyckel 10. Det räcker för dem att skruva loss de tre fästbultarna. Därefter tas vevaxelns lägessensor bort. Fästskruven skruvas loss med en nyckel på 10. DPKV är också demonterad.
Ställa in etiketter
Nu är det viktigt att installera vevaxeln och kamaxeln enligt märkena. För att göra detta, slå på neutralväxeln. Ta bort gummikåpan, som sitter på vevhuset (närmare kopplingen). Vi måste rikta in märkena i skalspåret och på svänghjulet. Sedan fixeras den senare med en minusskruvmejsel. Själva vevaxeln kan roteras med en nyckel på 17 eller 19 (beroende på den specifika typen av motor). Det är bättre att utföra denna operation med två personer. Medan den ena roterar axeln, fixerar den andra platsen för märkena. Huvudsaken är att de matchar exakt.
Vad kommer härnäst?
Sedan måste du ta bort generatorremmen. Endast på detta sätt kommer vi till Lada Grants kamremmen. Försvaga spännaren och ta bort generatordriften. Med en 13-nyckel, lossa den nedre monteringsbulten och skruva loss den övre monteringsmuttern. Bulten kommer också ut. Generatorhöljet pressas mot motorn med hjälp av en vajer och fixeras.
Byte av bälte
När svänghjulet är fixerat, använd en 19 eller 17 skiftnyckel för att skruva loss bulten som håller generatorns drivremskiva. Remskivan tillsammans med brickan demonteras.
- Om detta är en motor i 11183-serien, lossas fixeringsmuttern med en 17-nyckel. Själva rullen roterar medurs.
- På andra motorer används ett 15-huvud som skruvar loss bulten med cirka tre varv. Därefter kommer rullen att släppa bandet på egen hand.
Nu ska vi bara ta bort det gamla bältet och installera ett nytt. Tidtagning på Lada Grant med en 8-ventilsmotor utförs i omvänd ordning. För spänning roteras den yttre delen av rullen moturs. I detta fall måste de två märkena (rektangulära) sammanfalla med varandra. Efter montering av elementet är det värt att kontrollera etiketterna igen.
När det gäller generatorremmen installeras den i följande ordning:
- Först monteras själva generatorn.
- Därefter sätts remmen på remskivorna.
- Slå på den femte växeln, rulla tillbaka bilen.
Det är allt. Bältesbytet slutförts framgångsrikt. Du kan börja köra bilen fullt ut.
Om åtdragningsmoment
Vid byte av kamrem på en Lada Granta bil är det viktigt att använda en momentnyckel. Så vi vet säkert att bultarna och alla anslutningar är väl åtdragna och, viktigast av allt, inte åtdragna för hårt. Beroende på typ av del ställs följande värden in på nyckeln:
Observera: vid byte av kamremmen på Lada Grant med en 8-ventilsmotor, justera först spänningen på välten. Och efter det dras fästbulten åt.
Slutsats
Så vi fick reda på hur kamremmen byts ut på Lada Grant. Som du kan se kan denna operation utföras oberoende. Totalt kommer bytet att ta cirka två timmar. Men om arbetet inte görs för första gången kan tiden halveras.
Timing byte Lada Grant 8 ventiler krävs var 75 tusen kilometer. Om du ignorerar det planerade bytet av remmen, spännremskivan och ibland pumpen (kylvätskepumpen), kan du stöta på en seriös reparation av Lada Granta-motorn. När allt kommer omkring leder en trasig kamrem nästan alltid till skador på ventiler, ventilsäten och till och med kolvar. Därför måste tidtagningen behandlas mycket noggrant. En gång var 15 tusen är det absolut nödvändigt att inspektera remmen för brott, sprickor, delaminering eller olja.
Detaljerat diagram över tidtagningen kör Lada Granta vidare.
- 1 - en växelskiva av en vevaxel
- 2 - tandad remskiva på kylvätskepumpen
- 3 - spännrulle
- 4 - bakre skyddskåpa
- 5 - kamaxelremskiva
- 6 - kuggrem
- A - tidvatten på det bakre skyddskåpan
- B - märke på kamaxelns remskiva
- C - märke på oljepumpens lock
- D - märke på vevaxelns remskiva.
För att byta kuggremmen bör vi demontera generatorns drivremmen eller tillbehörsdrivremmen för Grant med luftkonditionering. Med en "5" sexkant, skruvar vi loss de fyra skruvarna som håller fast det främre övre kåpan och tar bort plasthöljet.
För att undvika skador på vevaxelns lägesgivare måste den också tas bort. Med tändningen avstängd, tryck in klämman på ledningsnätsblocket och koppla loss blocket från sensorkontakten. Använd "10"-huvudet och skruva loss sensorns monteringsbult.
Vi tar ut sensorn från tidvattnet i oljepumpens lock och lägger den åt sidan på en plats där det inte finns några stålspån som senare kan störa sensorns funktion.
Innan du demonterar bältet är det nödvändigt att kontrollera motorns ventiltid - ställ in kolven på den första cylindern till TDC-läget (övre dödpunkt) för kompressionstakten. Med "17" huvudet vrider vi vevaxeln medurs för bulten som håller fast generatorns drivremskiva tills markering 1 på kamaxelns remskiva är i linje med tidvattnet 2 på bakstycket av timingdrevet.
För att vara säker på att vevaxeln är i rätt läge tar vi ut gummipluggen på visningsfönstret längst upp på kopplingshuset. Risk 2 på svänghjulet ska placeras mittemot spåret 1 på vågen, som är synligt i fönstret på kopplingshuskåpan.
Innan du skruvar loss bulten som håller fast generatorns drivremskiva ber vi en assistent att fixa vevaxeln från att svänga genom att föra in en skruvmejsel genom fönstret i kopplingshuset mellan svänghjulets tänder.
Använd "17"-huvudet, skruva loss bulten som håller fast generatorns drivremskiva, ta bort remskivan och brickan.
Med en "5" sexkant, skruvar vi loss de tre skruvarna som håller fast det främre nedre kåpan. Vi tar bort locket.
Med en skiftnyckel med 15 skiftnyckel lossar vi spännrullens spännbult.
I det här fallet kommer spännrullen att vridas och remspänningen kommer att lossna. Ta bort kamremmen från vevaxeln och kamaxelns remskivor. Vi tar ut remmen från motorrummet Grants.
Uppmärksamhet! Efter att kamremmen tagits bort får inte vevaxeln och kamaxlarna roteras för att undvika att kolvarna sticker in i ventilerna. Måtten på kuggremmen för kuggdrevet Lada Granta med en 8-ventilsmotor är 17 mm bred, antalet tänder är 113.
För att ta bort kamremssträckarens remskiva, skruva loss dess fästbult och ta bort spännremskivan tillsammans med bulten.
Vi roterar plastklämman på rullen och håller den i excentriken. Välten ska rotera tyst, jämnt och utan att klämma. Annars måste välten bytas ut.
Samtidigt kan du kontrollera kylvätskepumpens hälsa genom att vrida och skaka den med remskivan. Vi installerar spänningsrullen på plats och drar slutligen inte åt bulten på dess fäste. För olika modifieringar av motorn görs två gängade hål i cylinderhuvudet för spännrullens fästbult. Vi skruvar rullmonteringsbulten i det övre hålet på cylinderhuvudet. På bilden nedan är hålet markerat med en röd pil.
Montera Grants kamrem i omvänd ordning. Innan du installerar remmen, se till att inriktningsmärkena på vevaxeln och kamaxeln är i linje. Vi sätter remmen på vevaxelns kugghjul, drar sedan i båda grenarna på remmen, sätter den bakre grenen på kylvätskepumpens remskiva och lindar den bakom spännrullen och sätter den främre på kamaxelns remskiva.
Vid behov vrider vi kamaxelns remskiva i riktning mot det minsta slaget tills remtänderna sammanfaller med remskivans hålrum. För att spänna remmen, vrid spännrullen moturs. För att göra detta, sätt in stängerna (diameter 4 mm, avstånd mellan stängerna 18 mm) på en speciell nyckel i spåren på rullens yttre skiva (visas på den borttagna rullen för tydlighetens skull).
En sådan nyckel användes för att justera remspänningen i alla framhjulsdrivna VAZ-bilar; du kan köpa den i vilken bildelarbutik som helst.
För att justera spänningen på kamremmen Lada Granta kan du också använda en tång för att ta bort låsringarna. Vi spänner remmen genom att vrida remspänningsrullen moturs tills utskärningen av den yttre skivan på rullen sammanfaller med det rektangulära utsprånget på dess inre hylsa, och dra åt rullfästningsbulten till ett vridmoment på 34–41 Nm.
Överdriven remspänning minskar remmens livslängd såväl som livslängden för kylvätskepumpens lager och tomgångsremskivan. Otillräcklig remspänning leder också till att remmen går sönder i förtid och kan orsaka brott mot ventilens timing. Vrid vevaxeln två varv medurs. Vi kontrollerar remspänningen och sammanträffandet av inriktningsmärkena för vevaxeln och kamaxeln. Med generatorns drivremskiva borttagen är det bekvämt att kontrollera vevaxelns korrekta position genom att rikta in markering 1 på vevaxelns kuggremskiva med ribban 2 på oljepumpens lock. Bild nedan för tydlighetens skull.
Om du inte är säker på dina förmågor, kan du anförtro arbetet med att ersätta bältet med ett Lada Grant till en biltjänst. För en motor med en 8-ventils timingmekanism är detta billigare än för en version med en 16-ventilsmotor.
