DSG-växellådan typ 0CW (DQ200) har två separata oljefyllningar. En för transmissionsolja och en för hydraulolja. 0CW växellådsoljenivån och mekatronikens hydrauloljenivå kan inte kontrolleras. Rätt oljenivå kan endast uppnås genom att tappa ur den gamla oljan och fylla på med ny olja!
Manual för fordon med DSG typ 0CW / 0AM.
Transmissionsolja
Den 7-växlade DSG-0CW dubbelkopplingsväxellådan har två separata oljefyllningar. En för området med växelolja - pil A- och den andra för området med hydraulolja - pil B-.
För 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda, använd endast transmissionsolja och 0CW hydraulolja, se elektronisk katalog för originaldelar.
Växellådsoljenivå - pil A- liksom hydrauloljenivån i mekatronik - pil B- kan inte verifieras. Rätt oljenivå kan endast uppnås genom att tömma den gamla oljan och fylla på med ny olja.
Tömning och påfyllning av transmissionsolja
Adapter VAS 6262A
Adapter VAS 6262/4
Adapter VAS 6262/6
Oljetrån
Växeloljan för den 7-växlade dubbelkopplingsväxellådan 0CW fylls på permanent (oljorna är designade för livet). Av denna anledning kontrolleras inte oljenivån och det finns ingen inspektionsplugg på denna transmission.
Vid transmissionsläcka ska orsaken fastställas och problemet åtgärdas.
Rätt oljenivå i växellådan kan endast uppnås genom att tömma den gamla oljan och sedan fylla växellådan med ny olja i angiven mängd. Se DSG 0CW fyllningsvolymer.
Dränering av transmissionsolja
- Lyft upp fordonet.
- Placera en pall under växellådan.
- Skruva loss oljeavtappningspluggen på växellådan (pil).
Tappa ur oljan.
- Montera oljeavtappningspluggen.
Påfyllning av växellådsolja
Den föreskrivna mängden olja måste följas strikt - växellådan kommer endast att fyllas på korrekt om detta har gjorts.
Överfyllning såväl som otillräcklig fyllning försämrar växellådans korrekta funktion.
Ny olja fylls på genom luftutloppet.
Om växellådan är på ett fordon, beroende på modell och motor, måste luftfiltret eller batteriet med batterilåda tas bort när växellådan fylls på med olja.
Ta bort luftfiltret
- Ta bort batteriet och batterifacket
- Ta bort locket från luftutloppet.
Installera VAS 6262/4-adaptern på VAS 6262A-adaptern.
Innan du skruvar fast adaptern VAS 6262A på oljefördelaren, mät längden på röret, (mått -a-) och vid behov förkorta adapterns rör till dimension -a-: 210 mm.
Dimension -a- mäts från axeln (grönt område i illustrationen) på oljepåfyllningsadaptern VAS 6262A.
Obs: Skaka oljeflaskan väl innan den öppnas för att blanda eventuella avlagringar på oljeflaskans botten. Använd endast växelolja för 7-växlad dubbelkopplingslåda DSG - 0CW för att fylla på, se elektronisk katalog för originaldelar.
Skruva fast oljeflaskan på VAS 6262 A-adaptern.
Om oljefördelarens gänga inte överensstämmer med gängan på adaptern VAS 6262 A, måste adaptern VAS 6262/6 användas.
Ta bort adaptern från transmissionen efter tankning.
- Torka av området runt luftutloppet med en trasa.
- Placera på ventilationslocket.
- Installera batterifacket och batteriet
- Montera luftfiltret.
För åtdragningsmoment, se nedan.
 |
1 - Växellåda 0CW
2 - Hydrauloljeavtappningsplugg och påfyllningsplugg. Byt ut efter borttagning. 5 Nm + 90 °.
3 - Montering. Antal. 2
4 - packningen
5 - Oljeavtappningsplugg för transmissionsolja. 35 Nm
6 - Skruv 4 st, M8 x 90. Byt ut efter demontering. 10 Nm
7 - Skruv 3 st, M8 x 35. Byt ut efter demontering. 10 Nm
8 - Mekatronik för dubbelkopplingsväxellåda J743
9 - Ventilationslock, går sönder när det tas bort och måste bytas ut.
Tömning och påfyllning av mekatronics hydraulolja
Specialverktyg och utrustning:
Oljepanna
Set med pluggar för motor VAS 6122
Tratt
Obs: Det finns risk för skador på mekatroniken i dubbelkopplingsväxellådan J743. För mekatronik kan endast hydraulolja som finns tillgänglig i reservdelar användas, se elektronisk katalog för originaldelar. Andra hydrauloljor kommer att orsaka funktionsfel och/eller skador på transmissionen. Hydrauloljenivån kan inte kontrolleras.
Om hydraulolja försvinner från mekatroniken kan rätt oljenivå endast ställas in genom att byta olja. Under installationsarbetet måste mekatroniken vara hermetiskt tillsluten.
Otillräcklig hydraulolja och överfyllning påverkar mekatronikens funktion, vilket kan leda till funktionsfel.
Skick:
Mechatronic måste tas bort
Dränering av hydraulolja
Ta bort oljepåfyllningsskruven -pil-.
Sätt tillbaka påfyllningsskruven efter demontering.
Ta bort ventilationslocket - pil - om det inte redan är gjort.
Ventilationslocket på mekatroniken förstörs när det tas bort och måste bytas ut, se elektronisk katalog för originaldelar.
Vid vridning av mekatroniken dräneras olja från både oljehålet och ventilationshålet. Av denna anledning bör mekatroniken placeras så att båda hålen är ovanför oljeuppsamlingstråget.
Slå på mekatroniken och låt hydrauloljan rinna av helt.
Påfyllning av hydraulolja
Fyll på ny hydraulolja först efter att alla mekatroniska reparationsarbeten har slutförts.
Efter att hydrauloljan har tömts helt, återställ mekatroniken till sitt ursprungliga läge.
Påfyllningshålet pekar uppåt.
Sätt i tratt
Skaka hydrauloljeflaskan noggrant före påfyllning.
- Fyll på med angiven mängd hydraulolja.
- Montera en ny oljepåfyllningsplugg.
Installera mekatronic
Åtdragningsmoment se ovan
Notera. Byt ut bultar/muttrar som är åtdragna med en rotationsvinkel och byt ut nödvändiga komponenter efter demontering.
Tillverkaren själv hävdar att DSG-roboten är mycket pålitlig och är en lönsam lösning jämfört med traditionella hydromekaniska automatiska växellådor eller CVT. På ett eller annat sätt är det viktigt att förstå att denna låda behöver regelbundet och högkvalitativt underhåll, med hänsyn till ett antal funktioner i dess design.
Sådant underhåll bör först och främst förstås för att byta olja i DSG, såväl som DSG. Därefter kommer vi att prata om när oljan i DSG behöver bytas, hur oljan i DSG-lådan byts och vad man ska titta efter under denna procedur.
Läs i den här artikeln
Byte av växelolja i en DSG-robot: när behövs den och varför
Så den angivna kontrollpunkten är baserad på en manuell växellåda, såväl som (i analogi med en manuell växellåda). Med andra ord, till skillnad från "klassiska" automatiska maskiner eller en variator, finns det ingen momentomvandlare.
Samtidigt finns det två kopplingsskivor, på grund av vilka växlarna växlar mycket snabbt och smidigt. Resultatet är en hög nivå av komfort och bränsleeffektivitet, samt imponerande accelerationsdynamik, eftersom det praktiskt taget inte förekommer något avbrott i kraftflödet vid växlingar etc.
Den styr driften av växellådan och kopplingen, såväl som (analog). Faktum är att den elektroniska enheten skickar signaler till ställdonen, varefter, på grund av omfördelningen av vätskeflöden (olje) i mekatroniken, slås växlar på och andra processer styrs.
Det är ganska uppenbart att närvaron av en sådan anordning som en mekatronik innebär ökade krav på transmissionsoljans kvalitet och tillstånd. Med andra ord krävs ett snabbt oljebyte i DSG-lådan.
Omedelbart noterar vi att enligt bestämmelserna krävs ett oljebyte i DSG-6, och även ofta i DSG-7, var 60 tusen km. Men om bilen körs under svåra förhållanden (dragning av en släpvagn, aggressiv körning, maximal belastning), är det nödvändigt att byta transmissionsoljan tidigare (intervallet minskas med 20-30 eller till och med 40%).
Observera att DSG-6 är och kan gå ca 200-250 tusen km. utan reparation. Samtidigt är det viktigt att förstå att resultatet av ett otidigt oljebyte i lådan samtidigt som ett brott mot driftskraven för växellådan är den stora majoriteten av DSG-fel som uppstår.
Efter att ha bytt olja noterar de flesta ägare också att efter att ha bytt till exempel i DSG-6, försvinner stötarna vid byte, växellådan fungerar smidigt, utan att rycka. Därefter kommer vi att titta på processen att byta olja i DSG-6 med våra egna händer.
Hur man väljer och byter olja i DSG
Så för att byta olja i DSG är det nödvändigt att i förväg välja en speciell transmissionsolja eller olja i DSG-lådan, som är lämplig för enheter av denna typ. För att byta olja i en DSG-låda, till exempel DQ-250, behöver du 6 liter växellådsolja.
Med tanke på att en sådan växellåda med en "våt" koppling (kopplingspaket är nedsänkta i ett oljebad), behövs mer olja i det här fallet. När det gäller DSG-7 med den så kallade "torra" kopplingen kräver en sådan låda mindre transmissionsvätska.
Vi noterar också att förutom vätskan är det nödvändigt att byta oljefiltret i DSG-lådan, liksom en speciell tätningsring på avtappningspluggen. Som regel används originaloljor och transmissionsvätskor med VW TL52182-godkännanden vid byte. Du kan också välja lämpliga motsvarigheter från tredje part.
Det viktigaste är att använda högkvalitativa produkter också. Om vi pratar om själva ersättningen kan du antingen använda tjänsterna från specialiserade bensinstationer eller utföra alla manipulationer själv.
- Först och främst, förutom oljan och växellådans filter, behöver du ett garage med ett visningshål eller hiss, en uppsättning verktyg, behållare för att dränera gruvdrift, trasor;
- Innan bytet påbörjas måste lådan värmas upp genom att köra ca 10 km med bil;
- Därefter placeras maskinen på en grop eller lyfts på en hiss, om tillgängligt tas motorskyddet bort;
- Då måste du ta bort luftintaget tillsammans med luftfiltret, batteriet med ett hölje och en panna;
- Därefter skruvas plastkoppen av, filtret tas bort;
- Sedan måste du ta bort andningslocket (som sitter närmare strålkastaren från filtret);
- Nu kan du gå ner under bilen och skruva av avtappningspluggen, byta ut behållaren där gruvdriften ska tömmas;
- Efter att ha skruvat av pluggen sätts en insexnyckel in i hålet, med vilken en speciell insats skruvas loss. Detta gör att den maximala mängden olja kan dräneras;
- Efter att ha tagit bort insatsen måste du vänta tills all olja tappas ut i behållaren;
- Samtidigt måste du blötlägga det nya filtret i DSG-lådan med färsk olja. För att göra detta kan du sätta in filtret i kopplådan och spilla det med olja;
- Efter att oljan har tömts helt ur växellådan kan insatsen dras åt, men avtappningspluggen behöver inte dras åt.Om du drar åt den kommer oljan att hällas i enheten snabbare;
- För att undvika oljeläckor, placera en behållare i området för dräneringshålet.
- Nu återstår att sätta in en tratt i växellådans luftning (uppifrån under huven) och fylla på ny olja. Häll i långsamt och försiktigt, dosera portioner.
Vi tillägger även att olja kan fyllas på på andra sätt (exempelvis pumpas in med en spruta genom dräneringshålet), men i praktiken är påfyllning genom andningsventilen snabbast och effektivast. Dessutom, efter att cirka 4,5 liter olja har hällts i lådan, måste du dra åt växellådans oljefilterkåpa, byta ut luftningslocket, installera de tidigare borttagna delarna av motorinloppssystemet, ansluta polerna till batteriet.
Samtidigt behöver du inte dra åt eller vrida något ännu. Parallellt monteras den gamla växellådans avtappningsplugg (vi installerar ingen ny än, O-ringarna ändras inte heller). Därefter måste motorn startas genom att parallellkopplas till ECU:n genom.
Huvuduppgiften är att vänta tills oljan i DSG värms upp till 40-48 grader. Efter sådan uppvärmning behöver motorn inte stängas av, medan den gamla avtappningspluggen ska skruvas loss. Det är viktigt att oljan droppar lite från hålet till följd av vibrationerna från den startade förbränningsmotorn.
Sedan måste du vänta ett tag tills överskottet rinner ut, det vill säga den nödvändiga mängden finns kvar i växellådan (instickspluggen installerad i avloppshålet tillåter inte mer fett att rinna ut). Observera att om oljan inte omedelbart droppar när pluggen skruvas ur, indikerar detta att den inte är tillräckligt påfylld och behöver fyllas på.
Efter att oljan slutat droppa kommer detta att indikera rätt oljenivå i växellådan. I det här fallet kan du dra åt den redan nya pluggen med en O-ring och även stänga av motorn. Nu kan du börja återmontera genom att dra åt alla tidigare borttagna och avskruvade element. Detta avslutar oljebytet.
Vad är slutsatsen
Som du kan se, även om DSG-växellådan inte är en "klassisk" automat och ser mer ut som en manuell växellåda, bör oljebytet i DSG göras oftare och regelbundet.
Anledningen är närvaron av mekatronik och ökad känslighet för transmissionsvätska i växellådan. Tillverkarens egna föreskrifter indikerar också behovet av utbyte, det vill säga en sådan låda kan inte anses officiellt underhållsfri.
Det visar sig att ägarna av bilmodeller med DSG-6 bör ta hänsyn till att växellådans livslängd direkt beror på det snabba utbytet av oljan och växellådans filter i växellådan. Du måste också följa vissa driftregler (undvik plötsliga starter, hög belastning, slirning, släpdragning och andra bilar).
Slutligen noterar vi att byte av olja i DSG-6- eller DSG-7-lådan i vissa fall gör att du kan förbättra kvaliteten på själva växellådan, bli av med ryck när du byter, bilen accelererar bättre, växellådan låter mindre under drift, vibrerar mindre så mycket, etc. NS.
Läs också
Hur man använder en DSG-växellåda och sparar resurser samt förlänger livslängden. Funktioner för driften av en robotväxellåda med två kopplingar.
För att byta olja i DSG 7 behöver vi bara en behållare för att träna 5-6 liter, en standarduppsättning verktyg, en påfyllningsspruta och ett rör med en diameter på 7-8 mm. Det som är trevligt är att vi under bytet inte behöver pumpa något, klämma ut någonting, arbetet är nästan detsamma som med en konventionell manuell växellåda, med undantag för några nyanser.
Och ändå, när vi byter ut, kommer vi inte att ta bort vare sig startmotorn, eller batteriet, eller plattformen för batteriet. Det enda som kommer att behöva demonteras är motorskyddet. Men ett barn klarar det också. Om allt är klart kan vi börja byta ut:
- Efter att skyddet tagits bort, rengör Mechatronic-enheten noggrant från smuts.
- Stäng av avtappningspluggen med en 5 hexagon.
- Vi ersätter en behållare (cirka en liter) under Mechatronic-enheten.
- Vi dränerar all vätska från kontrollenheten.
- Vi vrider avtappningspluggen på plats.
- Nu rengör vi avtappningspluggen redan på växellådan.
- Skruva loss korken med en 10 hexagon, ersätt en behållare på cirka två liter.
- Låt oss vänta tills all olja rinner ut från checkpointen.
- Vi mäter mängden dränerad olja, eftersom det inte finns något kontrollhål.
- Vi drar åt växellådans oljeavtappningsplugg.
- Häll nu olja i Mechatronic-styrenheten.
- Ta bort plastventilen på styrenheten från under huven. Den ligger nära startmotorn.
- För att göra detta, använd en nyckel 16. Placera nyckeln under ventilationen och, som en spak, ta bort den från hålet.
- Vi lägger en slang med en diameter på 8 mm på ventilationskopplingen, häller en liter G004 000 M2 olja i sprutan och pumpar olja in i mekatroniken med mjuka kolvrörelser.
- Om ingen påfyllningsspruta finns tillgänglig kan en 150 cc medicinsk spruta eller någon annan anordning användas. Vi sätter andningen på plats.
- Fyll nu på oljan i växellådan. Vi kommer också att göra detta genom andningshålet. För att göra det lättare att ta sig till den flyttar vi växellådans manöverväljare till parkeringsläget.
- Ta bort plastventilen för hand.
- Vi sätter samma 8-mm slang på avluftningskopplingen, fyller sprutan med exakt samma mängd olja som vi tappade och pumpar in den i växellådan. Efter det sätter vi andningen på plats.
Således kan du snabbt byta olja i DSG7-växellådan och Mechatronic-styrenheten på Skoda Octavia A7. Framgångsrikt arbete för alla och pålitliga växellådor!
DSG-växellådor blev aktiva i VAG-fordon för flera år sedan. Idag presenteras ett betydande antal bilar med denna typ av transmission på andrahandsmarknaden.
Traditionen är att köpare av begagnade bilar i Ryssland föredrar att byta ut servicevätskor direkt efter att de köpt ett fordon. Detta görs för att säkerställa att kvalitetssmörjmedel som uppfyller tillverkarens krav kommer att hällas in.
Bland de första enheterna som ska servas är växellådan. Om allt har varit känt under lång tid om funktionerna för att serva automatiska växellådor av en vridmomentomvandlartyp, är informationen fragmentarisk och motsägelsefull när det gäller bilar med DSG-lådor som nyligen har dykt upp på andrahandsmarknaden.
Vad är DSG?
Till att börja med är det värt att förstå funktionerna i denna överföring. Denna förkortning står för Växellåda med två kopplingar från tyska. I själva verket är det en mekaniker, vars kontroll är av automatiserad karaktär.
Denna design möjliggör snabb respons av växlingsmekanismen, på grund av att den ena kopplingsskivan arbetar med jämna hastigheter och den andra med udda hastigheter. Transmissionen utför operationer före växling.
Sådana mönster förekommer även på bilar från andra tillverkare. Men när man talar om DSG, bör det förstås att vi talar om transmissioner, under olika namn installerade på produkterna från Skoda, Seat, Audi och Volkswagen.
Experter säger att växellådor av denna design kommer att ersätta de vanligarna, eftersom de ger snabbare drift. Andra fördelar är bränsleeffektivitet och mindre effektförlust vid överföring av vridmoment till drivhjulen, samt enhetens relativa kompakthet.
Hur skiljer sig DSG7?
Två huvudtyper av DSG-transmissioner är installerade på VAG-bilar. Vissa av dem har ett vått grepp, medan andra har ett torrt grepp. De senare kallas DSG7. Deras design innebär inte ett hydrauliskt kopplingskylsystem. Av denna anledning tolererar en sådan överföring inte arbete under förhållanden med trafikstockningar och trafikstockningar: frånvaron av ett inkommande luftflöde leder ofta till överhettning och dess misslyckande.
En utmärkande egenskap hos denna modell är begränsningen av vridmomentet för de använda motorerna. De används i koncernens fordon vars maximala dragkraft är inom 250 Nm.
Hur förnyar man snabbt och enkelt smörjmedlet i växellådan?
Behöver jag byta olja i DSG?
Denna fråga är inte tom, eftersom tillverkarens policy och särdragen i driften av denna transmission kan leda till motstridiga slutsatser. Å ena sidan hävdar tillverkaren att växellådan inte är servicebar, så oljan i den kan inte bytas. Å andra sidan finns det svåra klimat- och vägförhållanden i Ryssland, vilket avsevärt påverkar smörjvätskans tillstånd.
Det finns en tredje punkt: erfarna ägare av bilar med DSG7 hävdar att transmissionen sällan har en resurs som överstiger 100 tusen km, så oljan kan bytas under reparationer.
Med tanke på det faktum att köparen sannolikt inte kommer att köpa en bil med växellådsfel (detta kan upptäckas under en provkörning, under vilken karakteristiska ryckningar kommer att observeras), är det vettigt att underlätta dess arbete. Oljan i enheten som har utsatts för påfrestningar kommer uppenbarligen att vara sämre än ny. Att byta vätska förlänger livslängden för många av dess element.
Med vilka intervaller ska DSG7-oljan bytas?
Med tanke på att tillverkaren anser att denna växellåda är underhållsfri, finns det ingen officiell rekommendation för körsträcka eller den period efter vilken ett nytt smörjmedel kommer att behövas. I en sådan situation är det bättre att vända sig till erfarenheten och råden från ägare av bilar med DSG.
Letar du efter information på forumen för ägarna av dessa maskiner kan du hitta olika synpunkter. Någon säger att det inte finns något behov av att byta ut, eftersom designen använder en torr koppling, andra insisterar på att uppdatera oljan nästan parallellt med motoroljan. Men de flesta erfarna användare påpekar behovet av att serva kontrollpunkten var 30:e eller 40:e tusen kilometer.
Vad är det bästa sättet att byta: på egen hand eller vid busstationen?
Inför behovet av att spara familjebudgeten blir denna fråga mer och mer relevant för bilister. Naturligtvis har inte alla lämpliga baskunskaper, ett garage eller förmågan att använda en hiss på egen hand. Därför finns dilemmat bara i dessa fall.
Det finns inget recept som passar alla och varje bilägare måste fatta ett självständigt beslut. Vart och ett av alternativen har sina egna fördelar och nackdelar, som var och en kan vara avgörande om du behöver byta olja. Nedan är de viktigaste för- och nackdelarna.
Oljebyte på bensinstation
De positiva aspekterna av att byta olja i en bilservice inkluderar procedurens hastighet och frånvaron av behovet av att arbeta självständigt. Och närvaron av en hiss gör att du kan inspektera bilen för andra fel under goda ljusförhållanden.
Men det finns också ett antal nackdelar. Om vi pratar om en auktoriserad återförsäljares servicecenter, kommer kostnaden för arbetet allvarligt att drabba fickan av ägaren av en sådan bil. Liknande problem är möjliga i obehöriga tjänster: skrupelfria anställda kan berätta ett stort antal historier om DSG:s "otroliga tekniska komplexitet" och arbetsmomentet i verksamheten.
Självoljebyte
Denna metod är osannolikt lämplig för det rättvisa könet som äger en bil med DSG7, eftersom fysiska ansträngningar kommer att behöva tillämpas under arbetet. Men för många män som har möjlighet att använda garaget kommer sådant arbete till och med att vara ett nöje.
Den största fördelen är att du enbart får betala för ett nytt smörjmedel. Detta kommer att spara en betydande summa på servicekostnader, eftersom bytet kommer att göras för hand. En annan fördel kommer att vara förtroende för kvaliteten på det utförda arbetet: ägaren vet säkert att alla avtagbara element är tillbaka på sina platser.
Ett plus för självbetjäning DSG i jämförelse med en automatisk växellåda är frånvaron av behovet av att använda specialutrustning för att pumpa innehållet i växellådan.
Nackdelarna inkluderar först och främst behovet av att utföra utbytesoperationen under smutsiga förhållanden. Av denna anledning bör du välja kläder som du inte har något emot att bli smutsig.
Dessa åtgärder kommer att vara svåra för användare som inte har grundläggande kunskaper om enheten för bilenheter. En oerfaren ägare riskerar att tömma oljan från motorn.
Gör det själv oljebyte i DSG7
Efter att ha bestämt sig för ett oberoende oljebyte måste bilägaren hitta en lämplig plats. Om han inte har ett garage med servicegrop kan du be vänner eller bekanta att tillhandahålla hans lokaler för arbete.
Ett ännu bättre alternativ vore att kunna använda hissen. I dagsläget finns det biltjänster som hyr ut sina lokaler och utrustning för korttidsbruk för att utföra bilreparationer.
I vilket fall som helst kommer du att behöva förhållanden som gör att du kan arbeta bekvämt och fritt under maskinen, så en vanlig överfart duger. Om detta problem är löst kommer det att vara möjligt att byta olja utan problem.
Verktyg som kommer att behövas under arbetet
Det fina är att under vätskebytet behöver du inte specialverktyg tillverkade av tillverkaren för att serva deras utrustning. Du behöver följande:
- En uppsättning nycklar med olika storlekar och ledande principer;
- Tratt för att fylla på vätska;
- Behållaren som oljan kommer att dräneras i;
- En spruta med en slang i änden för att samla upp den återstående oljan i kontrollpunkten (vid arbete på en hiss eller överfart);
- Jack (i fallet när oljan byts i garaget);
- En nyckel med en indikator på den tillämpade ansträngningen (det är önskvärt men inte nödvändigt);
- Intern insexnyckel 10 för att skruva av växellådans avtappningsplugg;
- 2 liter olja;
- Trasor för rengöring av ytor från fett;
- Handskar;
- Avtappningsplugg för byte.
Vilken typ av olja ska man tillsätta?
Inledningsvis hälldes ett syntetiskt smörjmedel i DSG7-lådorna. Men på grund av de identifierade bristerna i dess användning genomförde tillverkaren en återkallelsekampanj. Under det gjordes en ersättning för en mineralvätska, eftersom syntetmaterialet korroderade packningen och kom in i växellådans styrenhet (mekatronik). Detta ledde till förstörelsen av den senare.
Som ett resultat var alla transmissioner fyllda med mineralolja av samma sammansättning som i mekatronik. För närvarande rekommenderar tillverkaren att fylla på med en servicevätska som uppfyller standarden 052 529 A2. Det enklaste sättet att få det är från en återförsäljare, men du kan också hämta analoger som erbjuds av oljebolag.
Hur förbereder man bilen för arbete?
Det är viktigt att värma upp växellådan ordentligt innan ett byte påbörjas. För att göra detta är det bättre att göra en preliminär resa, under vilken oljan inuti blir varm. I detta tillstånd blir vätskan mer flytande och det blir mycket lättare och snabbare att dränera från axlarna och kugghjulen som finns inuti under dräneringen.
Om det på sommaren är möjligt att klara sig utan en lång förvärmningsprocedur, kommer det på vintern att vara svårt att tömma fettet från växellådan på en bil som har stått i kylan i ännu mindre än en timme. Uppvärmningen kan påskyndas genom frekvent start och stopp, detta läge belastar transmissionen av denna typ starkast och snabbast.
Tömning av gammal vätska
Bytet börjar med att det gamla fettet tappas ur. Den kommer att bestå av följande steg:
När du skruvar av pluggen bör du vara försiktig, eftersom vätskan kan rinna förbi behållaren. I det här fallet blir den gamla pluggen oanvändbar, vilket inte kräver att man håller den under fettdroppningen. Den nya ska skruvas upp till en kraft på 30 Nm. I avsaknad av en nyckel som mäter denna parameter finns det risk för att tråden går sönder, så dra inte åt den hela vägen.
Fyllning med nytt fett
För att komma till kontrollpunkten måste du ta bort de störande elementen under huven. Beroende på bilmodell kan detta vara ett batteri, dess plattform, såväl som ett luftfilterhus. Det bör finnas tillräckligt med utrymme för vidare arbete.
Du kan fylla på olja på två sätt:
- Genom en svart plastventil på plastkåpan till växellådans låsmekanism;
Genom att ta bort det angivna locket.
Den första metoden kräver mer noggrannhet, medan den andra innebär ytterligare operationer.
Häll 1,9 liter färskt fett genom tratten. Efter det måste du utföra alla steg i omvänd ordning.
Byte av vätska i styrenheten
Enligt statistik är mekatroniken den mest sårbara delen av DSG. Många användare är intresserade av behovet av att byta smörjmedel och i det. Tyvärr är detta element separat placerat inuti enheten, så det finns ingen möjlighet till dess regelbundna underhåll utan att ta bort växellådan. Av denna anledning sker byte endast under reparationen.
Hur man inte dödar checkpointen?
Trots att den här typen av växellådor har blivit ett steg framåt är deras självständiga grundunderhåll nu enklare än med konventionella automatiska växellådor. Bytet av smörjmedel i torr DSG kommer att hanteras av ägaren med sedvanlig kompetens.
Och lite om författarens hemligheter
Mitt liv är inte bara kopplat till bilar, utan också med reparation och underhåll. Men jag har också en hobby som alla män. Min hobby är fiske.
Jag startade en personlig blogg där jag delar med mig av mina erfarenheter. Jag provar många saker, olika metoder och sätt att öka fångsten. Om du är intresserad kan du läsa den. Inget mer, bara min personliga erfarenhet.
OBS, bara IDAG!
SEAT Leon Copa Plus bil. Bunt 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.
Robotisk transmission DSG-7, DQ200, 0:00, NTQ... Vi köper original VAG transmissionsolja, orderkod - G052512A2... Växellådans avtappningsplugg skruvas loss med en vanlig sexkant 10.
Foto-1: DSG-7 i sektion.
Om du kan skada, då kontaktkoden - N10037105. Båda föremålen är hämtade från katalogen med VIN-nummer.
Vi spanade på hur man byter olja från Alexander Willwillis från Drive2.ru. Han har allt tydligt berättat och visat. Ett par tillägg från oss. Om du aldrig har tagit bort luftfilterhuset, kontrollera i förväg hur detta går till. Vid 1,8 TSI, för att ta bort den, måste du försiktigt dra upp, eftersom den sitter tätt på två landningsstift på batteriplattformen och det finns gummidämpare i filterhusets monteringshål. Och ett ögonblick. Vi tappade 1,7 liter använd olja från DSG7-lådan och fyllde på alla 2 liter.
Oljebytet i DSG-7 utfördes vid en körsträcka på 76 000 km. Vad fick oss att göra detta? Tvivlar! Tvivel är att den tekniska vätskan i de ständigt kontaktande delarna av växellådan kan arbeta ut bilens hela livslängd och bibehålla dess driftsegenskaper. 2 års garanti - ja, transmissionsoljan kan fungera. Så vad är nästa? Och om maskinen används i 5-7 år? Vi tror inte. Växellådsoljan kan inte fungera utan att förlora sina fysiska och kemiska egenskaper under en så lång period. Därför gjorde de en ersättare. Resultatet är nedan.
 |
Foto-2: metallpartiklar i spillolja från DSG7. Körsträcka 76 tusen km. |  |
Foto-3: på nytt metallpartiklar i spillolja från DSG7. |
 |
Foto-4: använd oljefärg från DSG. Flaskan står framför solens strålar och lyser inte igenom. Foto tagen utan blixt. |  |
Foto-5: jämförelse av färsk och använd DSG7-olja efter färg. Foto tagen med blixt. |
 |
Foto-6:jämförelse av färsk och använd DSG7-olja efter färg. Foto tagen utan blixt |
Subjektivt gjorde vi inte oljebytesproceduren förgäves. Lådan började växla mycket försiktigt, knappt märkbar.
19.07.2016 Efter oljebyte i växellådan har det gått 4 månader och 6000 mil har körts. Under denna tid uppstod inga problem: det fanns inga fläckar, imma på grund av påfyllningen av 2 liter olja, och det fanns inga. Bilen accelererades 1 gång till 200 km. i timme.
Vår slutsats: oljan i den mekaniska delen av DSG-7 måste bytas. Hur ofta? Vi tror att varje 60 tusen km.
