Hösten 2015 kompletterades LAD -familjen med personbilar med toppmodellen - Vesta -bilen, tillverkad i sedankroppen. När du ställer frågan "böjer ventilen på Lada Vesta" måste du tydligt föreställa dig vilken typ av motor vi pratar om: om en 1,6-liters ryss eller Nissan, eller kanske om den senaste VAZ-utvecklingen med namnet "21179 ".

Här övervägs alternativ som är relaterade till bilar som tillverkas nu eller de som kommer att börja produceras inom en snar framtid. Dessutom har en 8 -ventils motor utvecklats för Vesta - den böjer definitivt inte ventilerna och kommer definitivt inte att installeras på de bästa sedanarna 2016.

Läs mer om motorerna som Lada Vesta -serien är utrustad med i materialet: !

ICE VAZ-21129, 106 "krafter" (ventilböjningar)

Under huven på en 106-stark Lada Vesta

Lite historia. Motor 21129 är en modifierad version av en annan motor, nämligen 21127. Den sista av dem, när kuggremmen gick sönder, böjde sina ventiler framgångsrikt, även om spår gjordes på kolvarna (fig. 1). Poängen är att spårens djup inte var tillräckligt: ​​när vissa villkor var uppfyllda "ventilerade" ventilen kolven med alla följder.

Med övergången till en ny generation förbränningsmotorer, det vill säga till 21129, slutfördes kolvens konstruktion. Men den yttre formen har inte förändrats mycket, och även om skårorna kvarstår är deras djup fortfarande otillräckligt.

Här övervägdes frågan om Lada Vesta -ventilen med "21129" -motorn böjer sig. Och svaret var entydigt: ja, förtryck.

I teorin är problemet med ventilernas böjning typiskt för alla VAZ -motorer utrustade med 4 ventiler per cylinder. Varje ny 16-ventil "ärver" den. Ett undantag är en ovanlighet - VAZ -2112 ICE, vars volym är 1,6 liter. Där gjordes hacken till fullo (fig. 2).

122 hästars motor "21179" (ventilböjningar)

Genom sin design skiljer sig VAZ-21179 förbränningsmotor inte mycket från sina föregångare. Arbetsvolymen ökades till 1774 ml, vilket uppnåddes genom att ändra kolvens slaglängd: från 75,6 mm till 84,0 mm.

Element i kopplingsstång-kolvgruppen

Själva kolven är nu monterad på cylindern bättre än i motorerna 21127 och 21129. Avståndet från kolvstiftet till kolvkronan har ökat med 1,3 mm till 26,7 mm. Men djupare spår i botten syntes inte. Tidsmekanismen driver fortfarande bältet, och när det går sönder har ingen avbrutit möjligheten att böja ventilerna.

Nu vet vi om ventilerna böjer sig på Lada Vesta med en 1,8-liters motor. Svaret blir detsamma som för alla 16-ventilars VAZ-förbränningsmotorer (med undantag för 2112). Problemet med övergången till en ny generation förblir detsamma. Och de tänker inte återvända till de "tunga" kolvarna på VAZ.

Tidsstyrningen på 21179 -motorer är utrustad med inte en, utan två dragrullar. Vad har gjorts för att göra strukturen mindre mottaglig för kuggremsträckning.

Det står här: antalet tomgångsvalsar är två

En av de automatiska spännarna kan fastna, men då tar den andra automatiska rullen över dess funktion.

Kolvar som inte böjer ventilen

Kolvkit för några "gamla" ventiler med 16 ventiler är tillgängliga från tredjepartsföretag. Dessa delar levereras med djupa spår. Poängen är att kolven inte når plattorna och inte kan böja ventilerna.

Stämkolv för förbränningsmotor 21126-21127

ShPG -element i olika motorer (21127, 21129, 21179) är kompatibla. Men det är inte nödvändigt att installera kolvar från "gamla motorer" i Vestas motor:

• I förbränningsmotorn 21129 efter sådana "tuning" kommer friktionsförluster att öka;
• Om kolvarna från den 26: e eller 27: e motorn är installerade i ICE 21179 kommer arbetsvolymen att ändras omedelbart.

"29: e", liksom "79: e" motor Lada Vesta böjer ventiler endast med "VAZ" -kolvar. Men efter att du har installerat en "tuning" -del, förvänta dig inte en effektökning. Och även genom att använda icke-standardiserade element kan du kraftigt minska resursen (förlora garantin, få oförutsedda konsekvenser).

Nissan HR16DE -motor (inte förtryck, det finns en kedja)

Demonterad HR16DE -motor

Inga "djupa spår" tillhandahålls här. Låt oss nu uppmärksamma hur tidsmekanismen fungerar.

Inget annat än kugghjul och kedjor

Bältet med tänder är inte här - det ersätts av en kedja. Det är svårt att föreställa sig följande två situationer:

• Kedjan kan hoppa över tänderna på en eller flera växlar;
• Ett av elementen skadades så svårt att skadorna fick det att gå sönder.

Så länge kedjan förblir intakt kan ventiler och kolvar inte möta varandra, oavsett vad som händer med motorn. Det enda dåliga är att kedjan kan fastna.

Böjer sig Lada Vesta -ventilen med en Nissan ICE? Svaret "nej" skulle vara fel - att bryta kretsen är inte uteslutet. Men i verkligheten blir det nästan omöjligt att möta en sådan situation. Låt oss se varför.

Fyra välkända fakta

Resursindikatorn för tidkedjan överskrider alltid motorns livslängd. Detta är det första faktumet, men villkoret måste vara uppfyllt: oljebyte måste ske i tid. I allmänhet bryts kedjan gradvis ner, och detta åtföljs av symptom:

• Hörbara övertoner (kvittrande) i viloläge;
• I det ögonblick som passerar "problemområdet" kan ett fasskifte observeras.

Den senaste defekten upptäcks med hjälp av datordiagnostik.

Det tar en viss tid från att ett symptom uppträder till kretsens fullständiga brytning. Och i allmänhet kan en "defekt krets" fungera länge. Detta var ett annat, fjärde faktum.

Konsekvenserna av ett trasigt tandrem, ett exempel i videon

En ganska relevant fråga, på vilken VAZ -motorer inte böjer ventilen, kommer förmodligen att intressera varje ägare till en bil från en legendarisk inhemsk tillverkare - gammal eller ny - utan större skillnad. Rädslan för att ett bälte går sönder i vissa förare blir till och med en slags paranoia: de börjar ha med sig ett extra bälte, studera arbetarens tillstånd vid varje tillfälle, rådfråga alla vänner och bekanta som har något att göra med bilaffär. Men kan sådana åtgärder alltid leda till det planerade resultatet?

På vilka VAZ -motorer som inte böjer ventilen måste du veta säkert, och dessa data kommer att stärka dig i förståelsen: kommer det att vara nödvändigt att reparera, förutom att byta remmen när det går sönder, motorn också? När allt kommer omkring kan detta förfarande ta mycket ansträngning och, viktigast av allt, pengar.

Lite historia

Det är inte svårt att komma ihåg motorändringar på modeller. Men allt i ordning! De första var 8-ventilsmotorer (1,5 och 1,6 liter). På dem är ventilen inte böjd. Och allt - av en enkel anledning: kolvarna i den avsedda konstruktionen uppstod inte vid en incident med ventiler.

Utvecklarna har kringgått det potentiella problemet ganska bra, ära och beröm för det (hur många denna funktion sparade från oplanerade och ganska dyra reparationer)! Lite senare, en ny motor för de dagarna.

Med alla förbättringar och ökade hästkrafter upp till 92(från 76), vilket var ett klart plus, den här motorn hade också några, inte direkt märkbara brister. Mekanismens konstruktion har ändrats tack vare ett nytt huvud (16 ventiler). Och som en bonus - mötet mellan kolvarna med ventilerna vid en tidsavbrott (i det mest olämpliga ögonblicket, som regel)!

Som ett resultat- ventilerna är otvetydigt böjda på denna modell. Och bilägaren förväntades av ganska dyra reparationer, som kostade en ganska slant. Anledningen, förutom att bryta bältet, är enkel-själva utformningen av en 1,5-litersmotor med 16 ventiler: kolvarna har inga speciella urtagningar under ventilen och som ett resultat träffar de hårt på ventilerna. Det finns en böjning av dessa delar, populärt kallad: ventilen är böjd.

Korrigera fel: Men nu har några år gått, och designers har reviderat sitt koncept. Vid 2112 började de montera nya 1,6-litersmotorer, även 16-ventiler. I dessa modifieringar har lite förändrats från de föregående, men det fanns urtag för ventiler på kolvarna, vilket gjorde det möjligt att undvika att dessa delar möttes vid ett bandbrott och därför dyra reparationer.

Alla upprepningar

Inte så många år har gått, de glada ägarna till dessa VAZ -modeller har redan börjat vänja sig vid det goda. Till det faktum att när remmarna går sönder böjs inte ventilerna på motorn och skadar den inifrån. Men det var inte där! Den inhemska bilindustrin tillåter dig inte att koppla av även i en minut. Priora (uppdaterad tio) dyker upp i horisonten, en till synes modern maskin, ganska hyfsad för många. Motor - 1,6 liter, 16 ventiler. Bilister trodde att sådana irriterande brister inte skulle hända honom.

Men som praktiken har visat, om bältet går sönder på Priora, böjer ventilen fortfarande (det vill säga de möter också kolvar, som i de mycket ursprungliga 16-ventilsmekanismerna). Och vem behöver det, undrar man: en extra fix för den nuvarande tiden, kostar en vacker slant? När allt kommer omkring kommer reparationen av Prior -motorn att kosta ännu mer än vanligt dussin.

En bra sak är att sannolikheten för en sådan brist fortfarande reduceras av konstruktörerna till ett minimum: bältet är mycket bredare och det går inte sönder så ofta. Men ibland går det sönder! Eller till exempel kan en defekt reservdel stöta på, och sannolikheten för rusning kommer att öka avsevärt. Vad ska man göra då? Vi måste reparera motorn och inte bara installera ett nytt bälte. För det är omöjligt att förutsäga när detta kan hända med dolda defekter.

Det återstår bara att göra en önskan så att denna haveri inte inträffar någonstans i ett öppet fält, där bilar inte passerar ofta, men i staden med förmågan att bogsera din bil.

Förresten, på Kalina de installerar också motorer som liknar destruktiva metoder på ventilerna, endast 1,4 liter (16 ventiler). Så, som de säger, var vaksam och vet: på vilka motorer böjer VAZ inte ventilen, och på vilka - böjer! Där måste du ständigt övervaka och kontrollera bältets skick och vidta förebyggande åtgärder för att förhindra tidsavbrott.

Fordonsindustrin känner till tusentals motoralternativ som inte är särskilt trevliga att använda. I synnerhet på sådana kraftenheter, när tandremmen går sönder, är ventilerna böjda, som möter kolvarna i en kaotisk tröghetsrörelse. Böjningen av ventilerna måste behandlas genom att byta ut dem, samt genom att bygga om hela motorns övre del. Det kommer att kosta ägaren till en billig inhemsk bil mer än 15 000 rubel. Därför, om det finns en sådan möjlighet, är det bättre att välja kraftenheter där ventilerna inte böjer sig när remmen går sönder. Idag kommer vi att titta på den inhemska utvecklingen inom motorer för bilar. Det visar sig att motorerna på inhemska bilar i detta avseende var ganska tillräckliga. Många av dem kände inte till ett sådant problem som böjda ventiler för olika problem.

AvtoVAZ konstruerade i allmänhet ganska intressanta kraftenheter. Ja, de flesta av dem hade mindre potential och förbrukade mycket bränsle. Men faktiskt visade det sig att motorerna inte krävde något underhåll alls. De tjänade bara i flera år utan att orsaka några problem eller negativa situationer. I många enheter byttes inte ens olja ut och hälldes 30-40 tusen billigt mineralvatten en gång, vilket kunde erhållas under Sovjetunionen. Så det är inte värt att skälla ut motorerna i de första VAZ -modellerna, upp till VAZ 2108 och 2109. Det visar sig att detta var den bästa tiden för den inhemska bilindustrin, som visade maximal potential och minimalt med problem vid användning.

VAZ -motorer från 2101 till 2106

Ofta använde VAZ den enklaste tekniken i gamla bilar. Utvecklingen under 70 -talet av förra seklet fungerade faktiskt tills nyligen, eftersom den senaste versionen av 2106 togs ur produktion för bara några år sedan. Det är mycket intressant att det fanns motorer i hela sortimentet av dessa bilar, som fick många viktiga fördelar i drift:

• kraftenheter hade ofta 8 ventiler, liksom platser för att fälla dem vid problem;
• tandremmen eller kedjan var av ganska hög kvalitet, den gick 50-60 tusen kilometer (eller mer än 200 i fallet med en kedja);
• motorerna fungerade i alla väderförhållanden utan problem, fick mycket positiv feedback från experter;
• vissa exportbilar har blivit populära i mycket civiliserade länder runt om i världen.

Vid utvecklingen av var och en av VAZ -bilarna i intervallet 2101 - 2106 var transporten helt enkelt fantastiskt bra. Än idag, efter 40 år från lanseringen av vissa modeller, kan du hitta bilar på andrahandsmarknaden med motorer som aldrig kommer att böja ventilen, och andra problem är inte fruktansvärda för kraftenheten. Detta är egenskaperna hos den gamla VAZ -utvecklingen.

VAZ 2107 -motorer med kedja

De flesta av VAZ 2107 -kraftenheterna, inklusive alla de senaste motorändringarna, hade speciella timingkedjor, som fungerar ganska adekvat och inte misslyckas i åratal. Du kan köra cirka 200-250 tusen kilometer på en krets och sedan byta ut det bara för att bilistens samvete började påminna om underhåll.

Det är viktigt att komma ihåg att om kedjan börjar ge ut obehagliga ljud, bör den ändras i just det ögonblicket. Men även om kedjan går sönder kommer de flesta modifieringarna av VAZ 2107 -motorn inte att få ventilerna att böja. Därför kan ägaren till den här bilen vara helt lugn om säkerheten för motorn i hans bil.

VAZ 2108 och VAZ 2109 - en hel era i ryska bilar

Halvkombi, som populärt kallades "mejslar", fick berömmelse som pålitliga och hållbara bilar, de tillverkades fram till vår tid, de samlades i Ukraina i flera år, men de har helt tappat relevansen av sitt utseende och teknik. Idag kan du på andrahandsmarknaden köpa en utmärkt version av "Nio" av ett helt nytt utgivningsår i perfekt skick. Motorn i denna bil har följande funktioner:

• det fanns i modellens historia en kraftenhet för 1,1, 1,3 och 1,5 liter med en förgasare, samt en 1,5-liters injektionsenhet;
• alla motorer var skyddade från påverkan av kuggremens brott, ventilerna i kraftenheten böjde sig inte;
• bilen hade ganska tillräcklig motortillförlitlighet - den här enheten var den sista som gick sönder i bilen;
• alla konkurrenter som presenterades på en gång var utspridda med avancerad design, utmärkt komfort och andra fördelar.

I början av sin produktion var bilarna VAZ 2109 och 2108 en verklig revolution inom den inhemska bilindustrin. Köpare av sådana bilar har blivit riktiga turer i bekanta och vänner, exakt samma sak som köpare av de senaste Mercedes -modellerna idag. Och det fanns vissa logiska skäl till detta, till exempel den otroliga tillförlitligheten hos huvudnoderna.

VAZ 2110 - "tionde" familj och nya problem

"Dussintals" i VAZ -modelllinjen dök upp för länge sedan, men de blev populära 1998. Tio år senare avlägsnades de från produktionen och gav plats för nya produkter från inhemsk utveckling. Idag anses "Tio" vara en ganska adekvat transport med vissa problem vid montering. På dessa modeller installerades motorerna annorlunda och de hade olika egenskaper:

• 1,5-liters 8-ventils enkel drivlina böjde inte ventilen, utan visade bara 72 hästar med kraft;
• en modifierad 1,5-liters motor med 16 ventiler började aktivt böja samma ventiler;
• en mer modern 1,6-liters kraftenhet i en 8-ventilversion av ventilen borde ha sparat, men det gjorde det inte;
• du kommer inte heller att vänta på en billig reparation efter ett kuggrembrott på den mest kraftfulla 1,6-liters 16-ventilsmotorn VAZ 2110.

Hela familjen med "tio" modeller var ganska hög kvalitet och pålitlig, men ju längre fabriken försökte hänga med i kraft, modernitet och relevans, desto mer problem fick bilen. Den mest hållbara och högkvalitativa motorn var 1,5 med 8 ventiler och 72 hästar, men de senaste modellerna med kraftfulla 16-ventilenheter fick bara problem, att döma av recensioner från bilägare.

Den moderna eran av VAZ -motorer - de viktigaste problemen

För Lada Kalina modifierades sortimentet av kraftenheter något. Denna bil blev den första i familjen av en ny generation VAZ, fick alla motorer som böjer ventilerna när kuggremmen går sönder. Lada Granta fick också tre typer av kraftenheter som aktivt böjer ventilen. Alla budget VAZ -kraftenheter i en modern version av ventilen är böjda. Priora och Largus erbjuder följande typer av motorer:

• basen Priora-motorn är en 98-hästars kraftenhet, den enda som sparar ventilerna i den moderna VAZ-modelllinjen;
• den andra kraftenheten har samma design, men 106 hästar, och dessa extra 8 hästar får ventilerna att böja sig;
• 1,6-liters 8-ventils motor med franskt ursprung på Largus böjer inte ventilen;
• men hans tvillingbror med 16 ventiler böjer dem aktivt när tandremmen går sönder och skoningslöst vrider den övre delen av enheten.

Dessa är de motsägelsefulla och ovanliga egenskaperna hos moderna bilar i VAZ -koncernen. Men glöm inte ännu en viktig företagsrepresentant. Lada 4x4-bilen erbjuder en bra 1,7-liters kraftenhet med 8 ventiler, som har skydd mot kinkning av samma ventiler. Enheten, men inte för kraftfull, är ganska pålitlig. Vi föreslår att du tittar på en liten översikt över VAZ -motorer med rekommendationer för deras funktion:

Summering

VAZ -bilar kan knappast göra anspråk på titeln på optimala och bästa lösningar även i deras prisklass. Men idag är Granta eller Kalina ofta det enda möjliga köpet för en rysk familj. Den kraftiga prisökningen för andra nya bilar svarar på behovet av att köpa specifikt inhemsk utveckling. Det bör noteras att AvtoVAZ utför ett kolossalt arbete med att uppdatera sin utrustning, men även sådant arbete har ännu inte gett önskat resultat.

I moderna VAZ -linjer finns det bara en egen motor som inte böjer ventilen. Detta är en 98-hästars enhet på Priora. Men allt här är ordnat på ett sådant sätt att du kanske inte har tur, så 16 ventiler måste bytas efter att bältet går sönder. I andra motorer måste ventiler och andra delar ändras entydigt efter ett rembrott. Det är mycket billigare att övervaka rullens och remmarnas skick genom att byta ut alla dessa delar i tid.

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Motorkarakteristik 21114

Utgivningsår - (2004 - nu)
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - injektor
Typ - på rad
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 75,6 mm
Cylinderdiameter - 82 mm
Kompressionsförhållande - 9,6
Motorns volym är 1596 cc.
Effekt - 81 hk / 5200 varv / min
Vridmoment - 125Nm / 3000 varv / min
Bränsle - AI95, 92 (Enligt inofficiella uppgifter)
Bränsleförbrukning - stad 8,8 liter. | spår 6,2 liter. | blandad 7,6 l / 100 km
Oljeförbrukning - 50 g / 1000 km
Oljetyp:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hur mycket olja finns i motorn 21114 11183: 3,5 liter.
Häll 3,2 liter vid byte.

Resurs:
1. Enligt anläggningens data - 150 tusen km
2. I praktiken - upp till 250-300 tusen km

INSTÄLLNING
Potential - 180+ HP
Utan resursförlust - upp till 120 hk.

Motorn installerades på:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Fel och reparation av VAZ 11183/21114 -motorn

Motor 21114, det andra namnet 11183 är en vidareutveckling av 2111 1,5 liter. och faktiskt 083 motorer. Cylinderblocket på 21114 -motorn är 2,3 mm högre än 2111, kolvens slag har ökat från 71 mm till 75,6 mm, på grund av vilken volymen har blivit 1,6 liter. Enhetens miljöprestanda har också ökat, den har också blivit mer pålitlig, mindre nyckfull än VAZ 2111 -motorn, det finns en fördel i elasticitet och högt vridmoment.
Denna motor har många namn: 21114, 11183, motor 2114, viburnum motor. Skillnaderna mellan VAZ 21114 -motorn och VAZ 11183 är att de är monterade på olika platser i anläggningen, fysiskt är motorn en. Namnen på 2114 -motorn (1,5 liter kallades också så), liksom viburnum -motorn, har rotat sig bland folket.
Motorn i sig är en in-line 4-cylindrig injektionsmotor med en överliggande kamaxel, gasfördelningsmekanismen har en remdrivning. Resursen för VAZ 11183 (21114) -motorn, enligt tillverkarens data, är 150 tusen km, i praktiken går motorerna mer än 200-250 tusen km. det finns fall upp till 300 tusen km.
Ägare av chetyrok och andra bilar med denna motor frågar sig ofta, böjer 21114 -motorn ventilen? Svaret är enkelt: om kuggremmen bryter ventilen böjer inte din motor, men med en sportig ond kamaxel finns det en chans.
Bland bristerna är det värt att notera kraven för periodisk ventiljustering, liksom motorljud, som påminner om en dieselmotor. Om ljud och stötar, de är, förutom dem, motorn troit, värmer upp eller inte värmer upp, etc., kan du läsa om orsakerna till detta eller det problemet.

Stämning av motorn VAZ 11183 (21114)

Tänk på potentialen hos 11183 8V -motorn utan att ersätta cylinderhuvudet med en 16 -ventil (124 motor och dess modifieringar nämns i en separat artikel)
Det enklaste sättet är att byta kamaxeln mot OKB Dinamika 108 eller Nuzhdin 10.93, installera en delad växel, justera faserna med detta, vi får cirka 85-90 hk. och en hoppig hämtning på toppen. Vi snålar inte på en mottagare, ett 54 mm dämpare och ett 4-2-1 spindelavgas, denna konfiguration kommer att gå bättre än en 16-ventil 124-motor, medan kostnaden för att uppgradera en VAZ blir ganska vardaglig. Genom översynen av cylinderhuvudet och insugningsröret, lätta T-ventiler och cylinderhuvudfräsning kan vi pressa maximalt. Den ungefärliga effekten hos VAZ 21114-motorn i detta fall når 110-115 hk. Låt motorn snurra lättare, kanske en lätt kolvkolv, sätt på den och få 120+ hk.

Kompressor för viburnum motor

En alternativ metod för att få en sådan utgång är att installera en PK-23-1 kompressor, och för att öka dess effektivitet lägger vi till Nuzhdin 10.42 eller 10.63. Den välkända videon förklarar allt som krävs för ett framgångsrikt genomförande av projektet.

Uppmärksamhet MAT (18+)

Det är möjligt att öka effekten utan att använda en turbin upp till 170 hk. och högre, men resursen för VAZ 11183 -motorn reduceras avsevärt.Det rätta steget skulle vara att öka potentialen genom att öka motorns verkningsgrad, nämligen genom att installera ett 16-ventils topplock, som tillsammans med en ventil, en mottagare och ett avgaser på 51 rör ger 110-120 hk. utan betydande resursförlust.

Turbo viburnum motor

Konfigurationen av en turbomotor baserad på ett 8-ventils topplock beskrivs, principen är densamma.

När du köper en bil är inte alla bilister intresserade av om det kraftverk som är installerat på bilen är "plug-in" dvs. om ventilen böjer sig på den när timingen bryts. Och den här frågan är ganska viktig och svaret på den beror på hur mödosamt och hur mycket det kommer att kosta att reparera motorn vid ett sådant haveri.

Vad är en plug-in motor?

Detta koncept kännetecknar sannolikheten för kollision av kolvar med ventiler, vilket resulterar i att de senare skadas - de böjer sig.

Denna situation uppstår när tidsstyrningen är bruten, när gasfördelningsmekanismen stannar och veven fortsätter att arbeta med tröghet.

"Plug-in" och "non-plug" kraftenheter finns i sortimentet med nästan alla biltillverkare, inklusive VAZ. I det här fallet är naturligtvis det andra alternativet för motorer högre prioritet när du väljer bil.

Om vi ​​överväger AvtoVAZ -produkter, har denna tillverkare en ganska omfattande serie kraftverk, och i vissa motorer böjer ventilen när tidsdriften är bruten, medan i andra inte sker en sådan störning.

Problemet när du väljer en VAZ-bil att köpa är att både "plug-in" och "non-plug" -enheter kan installeras på samma modell, vilket kan förvirra köparen.

Vilka motorer finns på vissa VAZ -modeller, se nedan.

Det är värt att notera att typen av tidsdrift påverkar sannolikheten för ventilböjning. Till exempel på VAZ i den klassiska familjen (VAZ-2101-2107) samt "Niva" installerades endast "plug-in" -motorer. Men på dessa bilars motorer används en kedjedrift, vilket är mycket tillförlitligt. Därför, på klassiska VAZ och Niva, är problemet med ventilböjning på grund av en kollision med kolven i själva verket inte relevant på grund av den låga sannolikheten för att det inträffar.

Börjar med VAZ -2108 och slutar med de senaste modellerna - "Priora", "Grant", "Kalina", etc., används endast kuggremdrivning. Här kan den gå sönder och skadan som motorn kommer att få beror på om den är "plug-in" eller inte.

Varför böjer motorer ventiler?

Ett av sätten är att säkerställa en effektiv fyllning av förbränningskamrarna med en bränsle-luftblandning och avlägsnande av avgaser. Och detta görs på två sätt - genom att öka antalet ventiler per cylinder och öka insugnings- och avgasportarnas genomströmning.

Den andra metoden implementeras genom att öka avståndet för ventilutgången från sätet, och det är detta som får den att kollidera med kolven och efterföljande böjning.

Tack vare drivningen av gasfördelningsmekanismen från vevaxeln säkerställs synkron drift av timingen och KShM. Under normal drift av kraftenheten, när kolven närmar sig TDC, är ventilerna i stängt läge, vilket utesluter deras kontakt.

Om gasdistributionsmekanismens drivning bryts förloras anslutningen mellan mekanismerna och timingen stannar omedelbart och KShM fortsätter att fungera (på grund av svänghjulets tröghet). I detta fall sätter returventilfjädrarna kamaxeln i ett läge där de flesta av kammarna på axeln inte trycker på ventilerna (de är stängda), men några av dem vänder fortfarande så att de påverkar ventilerna och de senare visar sig vara öppna.

I "non-stick" -motorer är det strukturellt tillhandahållet för att bibehålla avståndet mellan ventilplattan och kolvkronan, som är vid TDC, därför uppstår ingen kontakt, även med ventilerna öppna.

På dessa kraftverk leder ett avbrott i gasfördelningsmekanismen inte till några interna skador på enheter och delar, och för att återställa kraftenhetens prestanda är det tillräckligt att installera ett nytt band och utföra justeringsarbete (ställ in allt enligt märkena).

Men om kraftverket är "plug-in", kolliderar starkt utskjutande ventiler med kolven, vilket leder till deras böjning. På sådana motorer åtföljs vanligtvis avbrott i tidsstyrningen av en kraftig enkel knackning. I detta fall är motorreparation mödosam och dyr, eftersom det är nödvändigt att byta skadade delar och återställa cylinderhuvudet.

På VAZ -kraftenheter som utsätts för ventilböjning när frekvensomriktaren är bruten, är tid och periodisk diagnos av dess tillstånd särskilt relevanta för att kontrollera och justera spänningen. Sådana åtgärder är praktiskt taget de enda för att förhindra ventilbrott.

VAZ -motorer - "non -stick" och "risky"

Eftersom flera kraftverk är installerade på var och en av VAZ-modellerna är det viktigt att veta vilka av dem som är "plug-in".

Som redan nämnts installerades de klassiska VAZ (2101-2107) och VAZ "Niva" kraftenheterna, där ventilerna är böjda. Men eftersom timing -drivningen på dessa motorer är en kedjedrift, kan "stickning" ignoreras.

Samara

På bilar av familjen "Samara" (VAZ 2108-21099) installerades:

1. Enheter märkta VAZ 21081, 2108 (förgasare och injektion);
2. Motorer 21083, 21091;
3. 8-ventils VAZ-2111 (modeller av senare produktionsår).

Av dessa bockade enheterna 21083 och 2111 inte ventilerna när kuggremmen gick sönder, men versionerna 21081 och 2108 var "riskfyllda".

VAZ 2110-2112

På modeller av den tionde familjen (VAZ-2110-2112) är sortimentet av kraftverk ännu mer omfattande. Vissa enheter installerades på alla bilar i denna familj, och vissa erbjöds endast för vissa modeller.

Gemensamt för alla modeller var motorer med index VAZ-2110, 2111 (8-ventiler), 2112, 21114, 21124. Av dessa är motorerna VAZ-2112 och 21114 "plug-in", och resten av ventilerna är inte böjd.

Dessutom var modellbilen VAZ-2112 utrustad med en VAZ-21128 kraftenhet, vilket också är "riskabelt" och om kuggremmen går sönder böjer den ventilerna.

Samara-2

Bilar i familjen Samara-2, som modellerna VAZ 2113-2115 tillhör, är utrustade med enheter av märkena VAZ-2111, 21114, 21124 och 21126. Av dessa är endast VAZ-2111 och 21124 motorer ”risk- fri".

För versionerna VAZ-2113 och 2115 erbjöds också en motor med index 11183, där ett trasigt bälte inte leder till böjning av ventilerna.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" är utrustad med en rad installationer av följande märken: 11183, 11186, 21126 och 21128. De två senare är också utrustade med versionen av "Grant Sport". Av alla motorer är endast version 11183 "non-stick", resten är böjda ventiler.

För Lada Kalina erbjuds motorer av märkena VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 och 21127. De två senare enheterna är också installerade på Kalina Sport -modellen, och Cross -versionen är utrustad med motorer 21127 och 11186. Av hela linjen , bara VAZ-11183-motorn böjer inte ventilerna när kuggremmen går sönder.

Lada "Priora" är utrustad med installationer med index 21114, 21116, 21126 och 21127. Alla dessa motorer är "plug-in" motorer.

Observera att endast de viktigaste märkena för kraftverk är angivna ovan, med vilka vissa modeller är utrustade. Men AvtoVAZ "syndar" nästan alltid med experimentell småskalig produktion, när enheter som inte är typiska för det installeras på vissa bilar.

Till exempel installerades en motor med ett identiskt index på VAZ-2109, som skiljer sig från version 2108 i en lätt design, och en liten serie VAZ-2108 var helt utrustad med en roterande installation märkt VAZ-415.

LÄS EFTER ÄMNE: Andra karaktäristiska och andra modeller i serien.

Utländska bilar

Låt oss beröra ämnet utländska bilar lite. Nedan visas på vilka motorer från Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru bockar ventilen.

Bestäm vilken motor som är riskfylld

Ett stort antal VAZ-kraftenheter och sannolikheten att falla in i en experimentell modell gör det svårt att avgöra om motorn på en viss bil är "plug-in". Dessutom till och med studera dem. dokumentationen ger inte alltid ett tillförlitligt svar.

För att avgöra om ventilen böjer motorn är det bara möjligt att fysiskt kontrollera den. Denna åtgärd är inte helt enkel, särskilt för enheter med 16 ventiler, men den låter dig exakt fastställa deras känslighet för ventilböjning.

Denna metod är lämplig för att kontrollera bilar från andra tillverkare.

Verifieringsarbetsalgoritmen är mycket enkel:

• Ta bort kuggremmen från motorn;
• Installera kolven på den första cylindern vid TDC;
• Vi vrider kamaxeln (16 -ventilversion - två) två varv;
• Vi ställer in TDC på den andra cylindern och gör igen två varv.

Om kamaxlarna under kontrollen roterade utan att stanna, böjer inte motorn ventilerna.

Även om denna verifieringsmetod är mödosam - är det nödvändigt att ta isär tidsdriften, sedan sätta ihop den igen, ställa in efter märkena, men det ger ett exakt svar.

Sätt att lösa problemet

Eftersom kollisionen mellan kolvar och ventiler har ganska allvarliga negativa konsekvenser är många bilister intresserade av om denna situation kan påverkas.

Det finns flera metoder som gör det möjligt att göra en ventilbockningsmotor till en "plug-free".

Den enklaste av dessa är installationen av spårkolvar. Förresten, på vissa VAZ -motorer är detta exakt hur problemet med "stickning" löses.

På botten av sådana kolvar finns särskilda urtag för ventilskivorna. På grund av detta kommer de senare i öppet läge inte i kontakt med kolvarna installerade vid TDC.

Men inte alla motorer kan moderniseras på detta sätt, av den anledningen att det inte alltid är möjligt att hitta kolvar med fabrikstillverkade spår för att ersätta de "inhemska".

Den andra metoden är att göra spåren på kolven själv. Denna metod är lämplig för dem som inte har hittat "non-stick" ersättningskolvar. Men denna metod har en betydande nackdel - det är mycket svårt att göra samma fördjupningar på alla kolvar. Som ett resultat kan en obalans mellan kolvar i vikt bildas, vilket kommer att påverka resursen för KShM. Spår av olika storlekar kan också orsaka, och detta problem kan inte elimineras.

Den tredje metoden är att öka förbränningskammarens höjd. Detta görs genom att installera 2-3 packningar under blockhuvudet. Denna metod har en negativ sida - en ökning av förbränningskammarens volym, vilket medför en nedgång, och som ett resultat - en minskning av effekten och en ökning av bränsleförbrukningen.

Tuning och dess inverkan på "stickning"

VAZ är ett utmärkt alternativ för, som många ägare använder. En av huvudtyperna är att öka dess effekt, och detta görs på samma sätt som konstruktörer använder - vilket säkerställer bättre fyllning av cylindrarna med en luft -bränsleblandning. För att göra detta räcker det bara med att installera en justerande kamaxel istället för en vanlig kamaxel - med en högre kamhöjd.

Men ökningen av effekten med hjälp av stämaxeln har också en negativ sida - ventilerna lämnar sätena för ett större avstånd, vilket gör att de är mer benägna att kollidera med kolvarna när timing -drivningen bryts. Därför gör en sådan inställning till och med en "riskfri" motor "plug-in".

För att inte göra motorn "riskfylld" är det bättre att inte göra justeringar av tidsdesignen under inställningen, men om det är beslutat att göra en uppgradering, bör du vara redo att ständigt övervaka enhetens tillstånd.

Slutligen noterar vi att om motorn är "plug-in" betyder det inte att den är särskilt problematisk. Med tidskrävande drivning i rätt tid är sannolikheten för ett sådant haveri som ventilböjning mycket låg och det kan hända att det inte sker under hela fordonsperioden.

5 / 5 ( 2 röster)