Hem Näring Renault logan och symbol som är bättre än skillnaden. Driftserfarenhet Renault Symbol: pålitlig, billig, glad. Vad de skriver på forumet

Näring

Renault logan och symbol som är bättre än skillnaden. Driftserfarenhet Renault Symbol: pålitlig, billig, glad. Vad de skriver på forumet

MOT
Jag lämnade över min häst för reparation. Och medan hammarens herrar och färgerna trollar över den, hyrde jag en Renault -symbol. Min Logan släpptes i Privilege -paketet, medan den utfärdade Simbolen inte heller är tom. Och eftersom det finns en möjlighet, kommer jag att försöka jämföra dessa två modeller som ligger i den överlappande priskategorin. Jag kommer att bli förlorad att namnge den givna kompletta uppsättningen, men det finns:
- tillbehör för full effekt
- centrallås
- höjdjustering av sätet
- huvudenhet
- klimatkontroll
- automatisk överföring
Det första intrycket är att bilen är märkbart mindre. Åtminstone i höjd. Okej skräddarsydd, design ... Design är ett kontroversiellt koncept, men jag har inget emot det. Vi tar förarplatsen. Vi justerar sätet, justerar ryggen ... Ratten har inga justeringar, men sitshöjden hjälper mycket. Och eftersom jag gillar att sitta högre, höjer vi det till max, varefter ratten är mycket bekväm att lägga ner i handen. aj! På något sätt har taket blivit för nära, det är lätt att röra vid det bara genom att räcka upp handen ... Ja, och bakre passagerare, särskilt högre än genomsnittet, är förmodligen inte särskilt bekväma (särskilt om jag tar hänsyn till takrullen bakom ).

Kontroll av blinkers, ljus, bricka - på samma sätt som på andra Renoshki. Och vad är det här under höger hand? Radiostyrning dock. Ganska bekvämt, men det tar lite tid att vänja sig. Vi vänjer oss vidare.
Radiobandspelaren är intuitiv, klimatkontrollen är också (faktiskt blev jag inte för mycket ångande, utan tryckte på Auto -knappen och valde 22 grader). Information från instrumentpanelen läses utan större stress, men rätt informationsrad blockeras av rattfälgen. Den enda förvirringen är hastighetsmätaren markerad som 10..30..50..70..90 ... Märkligt nog är siffrorna 40 och 60 mycket vanligare på vägarna i vårt land.
Vänster hand vilar på dörrarmstödet, och fönsterkontrollknapparna och spegeljusteringsspaken faller omedelbart under fingrarna. Det finns inget armstöd under höger hand, vilket är synd ... Justera speglarna. Efter de stora Logan -speglarna ser dessa små ut. Speglarna är ganska intressanta - spegeln är konvex på sidorna och ska visa vad som finns i dödzonen.
Tja, nyckeln till starten! Komma igång. Vi tar på den fylliga lådväljaren och flyttar den till "D" -läget. Rädslan för att missa det önskade driftläget försvinner - på instrumentpanelen kopieras information om lådans nuvarande tillstånd. Vi släpper bromsen och börjar sakta röra oss och smälter samman till en trög kork. Hmm, vi är inte heller berövade servostyrningen.
Att köra i en trafikstockning på en maskin är himlen jämfört med mekanik. De släppte bromsen, kröp till den framför, tryckte på bromsen. Släpp - kröp - reste sig. Släpp - kröp - reste sig. I motsats till sina egna förväntningar ryckte vänsterbenet bara en gång, varefter det lugnade sig och inte längre visade tecken på spänning. Trav på uppgång är också en låt! Släpp pedalen och gå. Uppför en kulle, nerför en kulle, i en rak linje - allt är ett. Jag är fascinerad av automaten :)
Så, trafikstockningen slutar - fortsätt! Vi trycker på gasen och maskinen börjar snabbt accelerera. Växlingsprocessen är knappt märkbar, men påtaglig. Motorljudet är praktiskt taget ohörbart - ljudisoleringen här är en storleksordning bättre än Loganovskaya. V
flödet av maskinen känns självsäker, lämnar inte bröderna, men drar inte framåt. Tills vi låter henne göra det :)
Bromsarna är styvare än Logans, men de är också ganska lätta och begripliga. Ganska intressant, det bromsar, gradvis växlar ner - i ögonblicket för växling rullar bilen framåt i en bråkdel av en sekund.
Låt oss gå till banan? OK. Upp till 130 accelererar maskinen utan mycket stress, vid hundra börjar aerodynamiska ljud lägga till motorljudet - dock inte tillräckligt högt för att störa konversationen eller göra musiken högre. Bilen håller vägen normalt, styr självförtroende. Vid 110 km / h frös motorvarvtalet strax under 3000.
Det fanns också klagomål om stolen. Ändå finns det inte tillräckligt med ryggstödsrulle, och själva sätet skulle inte skada att vara längre.

Och här är huset. Vi vänder på ryggen, vi parkerar ... Utsikten bakåt är bra, men ändå finns det inte tillräckligt med parkeringssensorer. Jag har vant mig vid att han piper, vad kan jag göra ...
Så låt oss försöka sätta ihop allt.
Fördelar med symbol:
+ ljudisolering
+ klimatkontroll istället för luftkonditionering
+ Automatväxellåda
+ mer ergonomisk instrumentpanel
Nackdelar med symbolen:
- trång interiör
Logans fördelar:
+ stor salong
+ bekvämare säten
Logans nackdelar:
- ljudisolering
Så vad skulle jag personligen välja i slutändan? Logan, trots allt. På grund av att det är större. Och om han hade en automatlåda i sin tillgång - då bara med den!

Renault Symbol eller Renault Logan - vilket är bättre? Denna fråga ställs av många, särskilt de som bara kommer att sätta sig bakom ratten. Renault Symbol- och Renault Logan -bilar tillhör segmentet klassiska billiga sedaner, de är perfekta för de första körupplevelserna. De är lika på många sätt, men det finns också betydande skillnader mellan de två företrädarna för den franska bilindustrin.

Låt oss jämföra Renault Logan och Renault Symbol och försöka fastställa vilka viktiga skillnader som finns mellan dem och vilka punkter du bör vara uppmärksam på när du väljer.

Vilket är bättre - Logan eller Symbol?

Bilar kan jämföras på många sätt. Det viktigaste för alla bilister är kanske komforten och bekvämligheten med att köra, kvaliteten på delar och kostnaden för underhåll. För många är också bilens utseende, dess dynamiska egenskaper och längdförmåga viktiga. Dessutom, vilket av detta som kommer först, bestämmer var och en för sig själv - allt är väldigt individuellt.

Jämför Renault Symbol och Logan

Det är svårt att entydigt svara på frågan vilken som är bättre - Renault Symbol eller Logan. Vi kommer att försöka jämföra de presenterade modellerna enligt vissa egenskaper, och också överväga recensioner av dem som hade erfarenhet av att köra var och en av bilarna.

Renault Logan

Bilen är en budgetkompakt sedan, som designades speciellt för utvecklingsländer från tredje världen. Huvudproduktionen ligger i Dacia i Rumänien. Från 2005 till 2015 tillverkades Logan i Moskva vid fabriken i Avtoframos, sedan 2014 gick också AvtoVAZ med i produktionen - den andra generationen bilar produceras där.

Logan skapades på grundval av den gamla versionen av Renault Clio och blev efterträdaren till dess främsta funktioner. Det viktigaste som han ärvde är K7M -motorn. En gammal Megan -växellåda togs som en kontrollpunkt. Faktum är att Logan är en blandning av föråldrade tekniska lösningar från Renault -biltillverkaren. På många sätt är därför priset för det mycket demokratiskt. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 6,8 liter per 100 km.

Recensioner tyder på att Logan är ganska lämplig för nybörjare, det är starkt, pålitligt och har en bra längdförmåga. Jämfört med den andra modellen har Logan större hjul och är bättre off-road, går smidigt och ger lite ljud.

Renault symbol

Denna modell kan kallas efterträdaren till Clio 2. Tekniskt sett är den mer avancerad än Logan. Bilen har en lätt kaross, som är helt galvaniserad.

Symbol kan säkert hävda titeln på hundra procent europeisk sedan, och den är tillverkad för europeiska länder. Produktionen etableras i Turkiet vid fabriken i Oyak-Renault, vilket gör att bilens slutpris inte är så högt.

De bilister som hade möjlighet att jämföra båda modellerna säger att symbolen är bekvämare, lättare att köra, har bättre ljudisolering och har bättre dynamik. Den accelererar till 100 km / h på 9,5 sekunder. (hur långt är Logan). Genomsnittlig bränsleförbrukning är 7 liter per 100 km.

Ändå är alla överens om att Logan definitivt är sämre i utseende både ute och inne, även om baksätet är bredare än Renault -symbolens, så passagerare kan sitta på den med större komfort. Förresten, fronten på Logan är också bekvämare och rymligare, föraren är friare att sitta i den.

Recensioner av bilägare och servicemästare indikerar att det minsta antalet samtal till tjänsten tas emot i hela Renault -serien, medan störningar inte är ovanliga för Logan.

Dimensioner av Symbol och Logan

Renault Logan

Renault symbol

Modelllikheter:

Båda är baserade på B-plattformen.
Både den ena och den andra har alternativ med K7J 8 cl -motorn. 75 h.p.
Främre oberoende fjädring.
Bakfjädring, halvberoende.

Skillnader mellan bilar:

Logan skapades för tredje världens länder, symbol för europeiska länder.
Symbolen är 200 kg lättare och något mindre i storlek.
Logan har något lägre bränsleförbrukning.
Logan är delvis galvaniserad, symbolen är helt.
Logans baksäte fälls inte.
Den maximala slagvolymen för Logan -motorn är 1,6 (90 hk), Simbol - 1,4 (98 hk).
Symbolens främre drag är lägre, vilket förbättrar dynamiken.

Av allt ovanstående kan vi dra slutsatsen att båda alternativen är lämpliga som den första bilen. Att välja vilket som är bättre - Renault Symbol eller Renault Logan - det är värt att erkänna att den andra modellen är sämre än den första när det gäller prestanda, hållbarhet och design, men priset för Logan är lägre. Därför är det svårt att entydigt svara på frågan - allt beror på vad du prioriterar.

Om du planerar att köpa en bil under en längre tid och inte kommer att ändra den inom överskådlig framtid, bör du ge Renault Symbol företräde. Om du letar efter en arbetshäst där hela familjen kommer att köra bekvämt, och priset är nyckelfaktorn, kan du säkert välja Logan.

Han tog istället den sålda Matiz. Hittade, märkligt nog, ganska snabbt, och ringde direkt på meddelandet avito.ru Vi kom överens om att träffas på torget, där jag gick från mina föräldrars hus med snörpåsar. Undersökte bilen, utåt inget brott, det är omedelbart klart att "inte lite / inte målad", motorn går smidigt. Vi körde, det går smidigt, det finns inga haverier, inga gnisslar heller (jag förbises, som det visade sig senare, en knaprig CV -led). Jag rullade själv, det var slående att vibrationerna överfördes till växelspaken, men sedan visade det sig att detta var en designfunktion - koppla inte på kablarna, utan på spakarna. Och så ... Accelererar (efter Matiz) skrämmande snabbt, vackert inuti, växlar klart, oavsett om du sänker eller växlar. Allt som allt NORM! Vi kom överens om att han inte skulle sälja bilen. Vi diskuterade priset per telefon, kom överens 255 tusen rubel... Därefter DCT, registrering i MREO, försäkring.

Efter kostnader:

1. Försäkring. Eftersom Jag hade en nödsituation i höstas (tangentiell olycka) som jag fördes in i "1: a kategorin", därför, oplanerat, de rippade mig lika mycket 6400 rbl.

Styrkor:

Ganska bra dynamik (efter Matiz)
Solid och pålitlig design
Kaross i rostfritt stål och plastskärmar
Stor bagageutrymme
Tack vare den styva fjädringen, inga hack eller avbrott
Färgen är infödd. Glasögon också. Och det säger mycket
Inte dålig ljudisolering för sin klass
Ädel utseende

Svaga sidor:

Stabil upphängning. Å ena sidan är detta ett plus, men jag skulle vilja ha en mjukare fjädring
Det är lite trångt inne i kabinen. Ungefär samma som i prototypen av Symbol-Grant.
Fönstren dimmar upp i fuktigt väder. Det behandlas genom att blåsa vindrutan. Uppenbarligen är huven inte så effektiv.
Många enheter och delar är monterade, på grund av detta ökar prislappen på dem betydligt. Renault-Nissan upptäckt.

Granskning av Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Valets kval.

Det fanns nästan inga. Under 2010 bestämde min fru och jag att byta bil 21099 (den restaurerades efter en olycka) för en ny LOGAN, de kom till salongen och åh ... och - för att vänta 8 månader i önskad konfiguration. Det fanns inte tillräckligt med pengar för MEGANE, även med rabatt, men sedan kom salongchefen (min tidigare klasskamrat) till undsättning och sa - ta SYMBOL, det var 2008 enligt TCP, i salongen var det som en utställning, och rabatten för den var 110 sput. Bilens utrustning - EXPRESSION (2 kuddar, ABS, musikstandard med rattstångs -joystick, förbättrat sätestyg, luftkonditionering etc.), motor 1,4 98 hk. och lådan är automatisk. Automatisk DP0, har flera ytterligare. lägen - vinter, 2, 1 och D3. Och allt detta för 450 sput. (med rabatt). LOGAN i den konfiguration som jag ville ha kom ut i 430 sput. Efter att ha funderat bestämde vi oss - vi skulle ta SYMBOL, vilket var klart.

Styrkor:

Bra markfrigång
Pålitlighet
Ohälsosam
92 bensin
Motor
Stor bagageutrymme

Svaga sidor:

Bygg kvalité
Maskin
Tätt bakom

Jag valde den här bilen länge, granskade många alternativ, jag ville stanna vid Logan, men jag vann över symbolens utseende, det faktum att den nyligen uppdaterades (föregångaren var för ful) och en 16-ventils motor , som Logan ännu inte hade.

Jag stannade vid Renault nästan omedelbart, jag avfärdade VAZ: s "mästerverk" så snart jag öppnade dörren till den tidigare (den knastrade, knarrade och med bra ansträngning öppnade jag den och stängde den sedan), ville inte ge nästan 400 000 för bil, där jag fortfarande var tvungen att investera och investera ... Varianten med Volga 31105 var mycket intressant, men intrycket förstördes direkt i kabinen av en fastklämd dörr. Till slut valde han mellan Logan, Accent och Spectre. Beslutet att köpa Symbol var spontant, och jag ångrar knappt det.

Jag tog bilen i minsta konfiguration: 1,4 motor, framrutor, servostyrning. Dessutom satte jag bara högtalare, en radiobandspelare och ett larm.

Styrkor:

Framgångsrik motoreffekt (98 hk)
Bra utseende
Noll kapning
Pålitlighet
Hög enhetlighet av delar med andra bilar av detta märke
Bekväm salong
Rymlig bagageutrymme

Svaga sidor:

Baksätet fälls inte ner (endast i minsta konfiguration)
Liten bagageöppning
När stammen öppnas i regnet rinner vatten från locket in i öppningen

Granskning av Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

En gammal bekant köpte sig detta hjärnskap av den fransk-turkiska bilindustrin 2009 och lyckades köra så mycket som 13 500 kilometer på den på ett och ett halvt år. I princip är han nöjd med sitt köp, men känner inte mycket entusiasm, säger de, "ja, maskinen är utan tvekan pålitlig, ganska bekväm, men om den hade varit mer skoj ..." Med Renault Clio 2 halvkombi , på grundval av vilken Och denna lilla bil byggdes, jag har en "gammal kärlek", men på hennes "lillebror" sedan "Symbol" - tills nu har jag inte riktigt behövt resa. Därför ville jag ta reda på hur fransk-turkarna kunde lyckas skada Renault Clio 2 så att dess berömda "lekfullhet" försvann? :)

I min recension av Symbolen kommer jag att försöka att inte jämföra den med någonting. Jag kommer att prata om vad jag såg och förstod - uteslutande enligt Yakut -folkprincipen "Jag ser motorn - jag sjunger motorn". Konfigurationerna av "Symboler" kan vara ganska varierade-i det här fallet kommer vi att prata om "Expression" med manuell växellåda-5 och K4J-DOHC-16V-98hk motor, monterad i Turkiet.

"Erfarna symbolister" kommer knappast att kunna hitta något "nytt" i mitt "opus", men för några bilister som aldrig har stött på den "franska bilindustrin" - jag hoppas att det blir intressant att veta mer i detalj vad "RENAULT SYMBOL "är." (Aka Renault Thalia, alias Nissan Platinum) ... Tänk om någon vill gå med i kända märken på flera miljoner dollar efter att ha läst! :)

Styrkor:

"Evil street fighter" för en aggressiv erfaren förare och samtidigt "tyst och fridfull liten bil" för en liten familj

Svaga sidor:

Lite mindre "lågbudgetlösningar" i den lilla bilens inre ...

Historien om utseendet på Symbolas marknad är ganska intressant: i själva verket är det en andra generationens Renault Clio, som Turkiet bestämde sig för att svetsa bagagerummet bara för att få en mer prestigefylld sedan, enligt invånarna i U-länder. Därför ser bilens bakdel ut som en resväska limmad på en främmande kombi. Utvecklarna, att döma av bilens utseende, ignorerade dock helt konstruktionsfrågorna och syftade till att göra något liknande med priset på Logan och närvaron av åtminstone minimal komfort på Clio. Det visade sig vara en ganska intressant puckelrygghäst, med samma tvetydiga utseende, men på en mycket bra B-plattform som används på Renault Clio, Logan, Modus (tyvärr slog den inte rot i vårt land: priset på bourgeoisin var böjd för högt) och Nissan Micra och Obs ... Det finns mycket information om ursprunget och användningen av denna plattform, och vi kommer inte att fokusera på detta. Observera att vår nuvarande bil är producerad 2004, det vill säga före omformningen 2008, varefter bilens utseende förändrades så mycket att det inte längre orsakade särskilt våldsamma estetiker att vilja ta en hammare och ge den en mer anständig form . Även om omstruktureringen signifikant påverkade symbolen externt, behöll den dess väsen: en billig sedan, som kännetecknas av en ganska hög tillförlitlighet och en fullständig frånvaro av åtminstone lite karisma.

Besiktning i en biltjänst

För att inspektera chassit och motorn, samt för att lyssna på specialistfeedback om Renault Symbol, kom vi till servicestationen G-Energy Racing Service, där de är engagerade i reparation och underhåll av nästan alla populära bilmärken. Efter att ha kört bilen på en hiss började vi inspektera bilen underifrån och samtidigt lyssna på befälhavarens kommentarer. Fjädringen av bilen orsakar vanligtvis inga problem för ägaren. Oberoende McPherson -framhjul kräver inte dyra reparationer och underhåll. Till skillnad från apoteosen i Logans franska blygsamhet pressas inte kullederna i spakarna, så de kan bytas ut snabbt om det behövs. I vår bil avslöjade arbetsledaren slitage på vänster hjullager och ändarna på styrstängerna. Detta betyder dock inte konstruktionsfel, det handlar snarare om att dessa element ska bytas ut i tid. Enligt verkstadsspecialisten har krängningshämmaren en betydande resurs, men även när den är sliten visar den inte denna sorgliga händelse med en knackning eller något annat främmande ljud. Endast kör diagnostik kan identifiera behovet av att byta ut den. Halvoberoende bakhjulsupphängning med dragarmar. Lättare att komma på hårda och mer pålitliga också. Precis som med fronten måste det vänstra hjullagret bytas ut. De bakre fjädrarna på denna maskin har redan bytts ut. De ursprungliga har varierande tvärsnitt, men de tjänstgjorde i tio år. Sedan gick de bara sönder.

Av designfunktionerna som syns på hissen är det värt att notera ett icke-separerbart avgassystem, eller snarare dess bakre del: en resonator, en ljuddämpare och ett avgasrör. Här tar ägaren till Simbol Konstantin ordet: - Var noga med att skriva om detta! - han sticker in fingret i röret. - För att byta ljuddämparen behöver du en kvarn. Det kan inte ändras separat. Vi passerade, vi vet. Det här är en nackdel, tror jag. Tja, låt oss notera detta sorgliga faktum och skriva om det. Detta är desto mer intressant eftersom dessa delar säljs separat, och anläggningens rekommendation säger att röret måste skäras skoningslöst och en reparationshylsa måste installeras, som de också gärna säljer till dig. Med tanke på att avgassystemet ruttnar mycket snabbare än en välförzinkad kaross, är den rekommenderade operationen åtminstone förvirrande.

Efter avslutad inspektion av chassit påpekade en biltjänstspecialist: - Jag kan inte ens komma ihåg att folk kom till oss med behov av någon seriös reparation av chassit. Det kräver bara att vissa delar byts ut i tid, men resursen är i allmänhet mycket bra. Även om det naturligtvis i hög grad beror på körstil. - Hur är det, - ägaren till Renault flinade sarkastiskt, - 75 hästar ... Ja, 75 är inte mycket. Detta är ärligt talat inte tillräckligt. Speciellt med tanke på dagens hastigheter. Men i en budgetbil är det viktigaste inte antalet hästar i flocken, utan deras hälsa och uthållighet. Och med detta går Simbol också bra. Vår bil är utrustad med den enklaste motorn på denna bil: en bensin med åtta ventiler, som praktiskt taget inte har några uppenbara nackdelar. Det finns dock några intressanta funktioner. Den första rör vid generatorremmen. När du byter ut det ska remmen vara korrekt placerad på remskivan: i maskiner med luftkonditionering ska det finnas en fri ström på generatorremskivan till vänster i färdriktningen, utan luftkonditionering - till höger. I det senare fallet kommer inget kriminellt att hända även om installationen är felaktig, men tillverkare rekommenderar att du installerar det på ett sådant sätt att belastningen på lagren minskar. Den andra är tändspolen. Vår bil är utrustad med en från Bosch, som skiljer sig något från den ursprungliga spolen. Kroppen på den nya spolen är tunnare, och det finns ett gap mellan den och blocket, som inte finns i fallet med den ursprungliga reservdelen. Från konstant uppvärmning från blocket, spricker kroppen och gnistan börjar genomborra ICE -blocket. Konstantin har redan stött på detta, så han talar om denna subtilitet, och inte verkstadsmästaren, som inte hittade några avvikelser i driften av förbränningsmotorn på vår Renault.

Bilägarens åsikt

Bilens fördelar Konkurrenterna när de valde bil var Suzuki Baleno och Hyundai Accent. Den första bilen avvisades på grund av komplexiteten i underhåll och eventuell reparation, och den andra - fruen tyckte inte om det utåt (föreställ dig, det visar sig att Simbolen är snyggare än Accent!). Det fanns också en variant av Simbolen i en rikare konfiguration, men med högre körsträcka. Konstantin förklarade sitt val enligt följande:

Jag vet redan av erfarenhet att när du köper en "begagnad" bil ska du ta en mindre "fylld", men med mindre körsträcka. Därför valde jag den här, vid köpet gick den bara 38 tusen.

I dag är körsträckan 60 tusen. Under denna tid ersattes fjädrar, en tändspole och en läckande arbetsbromscylinder från oplanerade reparationer. För 11 års drift - mycket bra. Så, vad befälhavaren noterar av system. Motorn är pålitlig och förutsägbar, lätt att underhålla. Kuggremens monteringsmärken sitter direkt på bältet, vilket inte tillåter att en tand misstas vid byte.

Växellådans växlingar är tydliga, det väcker inga invändningar. Förman som inspekterade bilen bekräftar dock att det inte fanns några fall av haveri av dessa lådor i hans minne. Kaminen värms bra, ljuset, enligt ägaren, är mycket bra. Kvaliteten på lacken förtjänar beröm. Efter förra årets olycka fick bilen bucklor på bakskärmarna och dörrarna, men inte en. Trots att bilen ofta kör på motorvägen finns det inga karakteristiska marker heller. Tja, det fanns inga tecken på korrosion på karossen, även om bilen är i sitt tolfte år. Nackdelar med bilen Oavsett hur tillförlitlig motorn är, är den fortfarande ganska svag. I ett försök att matcha den genomsnittliga flödeshastigheten lyckades Konstantin ta reda på att avbrottet i andra växeln utlöses med 80 km / h. Med tiden tog han ett klokt beslut: den som vill - låt honom köra om, och den här bilen är inte för aktiv körning. Självklart ska du också glömma riskfyllda omkörningar.

1 / 2

2 / 2

Frånvaron av en varvräknare ser ut som en absolut anakronism. Ljusomkopplaren har bara fasta lägen utan möjlighet att "blinka" strålkastarna. Vid självbetjäning kommer du säkert att stöta på ett stort antal 16 bultar, och nycklar av en så sällsynt dimension är inte alltid tillgängliga och kostar bra pengar. Samt den smartbyggda tetraedern, som kommer att behövas för att skruva loss oljeavtappningspluggen när den byts ut i förbränningsmotorn.

För att fälla baksätets baksida måste du lyfta sittdynan och skruva loss fästbultarna. Det vill säga att ryggstödet verkar fälla ut, men i praktiken är det väldigt obekvämt att använda det. Stammen är stor, men dess öppning är smal, så många små saker kommer att passa där, och något större måste sättas på baksätet: dörröppningen tillåter. Även i bagageutrymmet stör massiva gångjärn mycket, vilket när locket är stängt äter upp mycket användbart utrymme. Interiören är smal, så "känslan av armbågen" känns ganska bra. Ja, det är väldigt lite utrymme ovanför huvudet och vid benen. Författaren till denna artikel kunde inte sitta bakom föraren. Vi kommer naturligtvis att göra rabatt för ägarens höjd på 196 cm, men ändå ... Ljuddämparens korta livslängd är karakteristisk: till skillnad från kroppen ruttnar den snabbt och mycket villigt. Kommer ihåg hur man byter ut det, ägarens ögon blir röda.

Utsikten i speglarna är organiserad på ett sådant sätt att de blinda fläckarna kommer att vara ganska betydande, vilket tränar perifer syn och uppmärksamhet bra, som en riktig japansk ninja.

Vad de skriver på forumet

I princip säger ägarna till Simbols samma sak som Konstantin och biltjänstspecialisten berättade om. Visserligen noterar vissa att "spisens" otillräckliga effektivitet och dåliga ventilation, vilket inte noterades av ägaren till vår bil. Praktiskt taget i refräng sjunger de galvaniseringen och lackens kvalitet, men ibland nöjer sig missnöjda människor med separata röster, även om deras kommentarer är sällsynta och osammanhängande. De flesta ägare kommer inte att bli överlyckliga över fjädringens arbete, vars goda kvalitet och kompetenta inställning vi också gärna kan bekräfta. Många anser att det är ett betydande plus det absoluta föraktet från trafikpolisinspektörer, huliganer och andra människor vars uppmärksamhet det är bättre att inte locka. Nackdelen är bristen på prestige och intresse från det rättvisa könet: bilen är absolut "inte en pojke". Ja, det här är inte en BMW, men det kostar mindre. De noterar komplexiteten i dess framtida försäljning, vilket i allmänhet är ett plus för köpare: många säljare handlar med nöje och generositet hos jultomten på nyårsafton. Men vad folk är överens om är åsikten om bristen på dynamik på landsvägarna och fattigdomen i stugan. Men vi har redan erinrat om denna magiska fras: "Ja, det här är inte en BMW, men det kostar mindre." Mycket billigare. Mycket kontroverser orsakas av kroppens design. Den omgjorda symbolen ser mer harmonisk ut, men de säger att en person vänjer sig vid allt. Vissa ägare till dessa bilar erkänner med avväpnande ärlighet: "Fult, men jag är van vid det." Kanske finns det de som tycker att Symbolen är en vacker bil, men jag har inte sett en sådan bil än.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jag är glad att uppriktigt sagt inga negativa recensioner förekommer. Antingen är ägarna till dessa bilar exceptionellt intelligenta människor, eller så är Simbolen verkligen så bra. Snarare den andra.

Subjektiv åsikt

Bilen för sin klass är inte den sämsta. Frånvaron av många små saker som är utformade för att minimera bilens pris är sannolikt motiverat. Tillverkarna snålade inte med något som kunde minska bilens tillförlitlighet eller livslängd.

Och ändå sammanfogas dessa små saker till en stor fläck på symbolens rykte, vilket gör det på något sätt oavslutat.

Kanske, i en rikare konfiguration, kommer det inte att finnas någon känsla av underlägsenhet från till exempel bristen på belysning av "handskfacket", en varvräknare, bakre stänkskärmar, justering av torkarnas paus och ytterligare två små saker som ägaren bad att inte prata om. Vi kommer taktfullt att hålla tyst om luftkonditioneringen, ABS, ESP och andra alternativ, som för många redan har blivit normen. Naturligtvis finns inget av det här. Men det finns en förarkrockkudde i den mest "vegetabiliska" konfigurationen, motorskydd, det finns en korrosionsbeständig kaross, det finns en pålitlig motor och växellåda. Det vill säga allt du behöver för att lyckas och - vilket är mycket bra för "statsanställd" - relativt säker drift av bilen. Det ganska kontroversiella utseendet (idag är jag känslig som aldrig förr) bleknar i bakgrunden i jämförelse med inredningen, så till skillnad från interiören hos närmaste konkurrent - Logan. Och resan, jag kommer inte att dela upp, är trevlig nog: fjädringen "svär" inte ens på betydande oegentligheter och spårvagnsspår, motorn är nästan ohörbar (om du inte vrider den för mycket).

Hela bilen ger en känsla av ett slags bra kvalitet.

Vi lyckades åka både i staden och utanför staden. Mycket korta första och andra växlar upp till en hastighet av 50 km / h gör att du kan känna dig som i en bil med en ganska acceptabel dynamik. Men så fort du sätter på den tredje, och varven blir långt ifrån max, blir Simbol lat, som Emelya på spisen. I staden kan du spotta på den, men omkörning på motorvägen kan bli farligt helt enkelt. Även om här, tror jag, huvudet borde fungera, och inte "cutoff". Jag kan inte ens föreställa mig hur den här motorn kommer att dra en bil med luftkonditionering, som du ibland vill slå på.

Vår Simbol har en förstående ägare. Han vet att bilen är värd sina pengar, men han förväntar sig inte mycket av den heller. Naturligtvis är den här bilen bättre lämpad för en familj än en ung racer. Men familjemedlemmarnas höjd ska inte vara högre än genomsnittet. Och bredden också. Det finns ett så inte särskilt smart ordspråk: "Du kan inte köpa Ford, Fiat och franska FSE". Det verkar som om den sista punkten är helt ohållbar. Du kan köpa något franskt, även om det samlas i Turkiet. Bilen kostar dina pengar, och om du vill ha något mer, gör dig redo att spendera en helt annan summa. Det kommer att behövas antingen för att köpa något bättre, eller för att reparera något äldre, men inte så "symboliskt".

För hjälp med att förbereda materialet, uttrycker vi vår tacksamhet till biltjänsten