Självklart inte. Ja, Gaz-M1, han "Emka", var den enda sovjetiska bilen, som producerades före kriget med betydande serie. Och "Willis" var den främsta armékroppen fram till slutet av kriget. Men innan du flyttar mot den mindre vanliga i den sovjetiska armén, kommer vi att påverka de viktigaste.
GAZ-M1, EMKA
Som i fallet med gasmm fungerade prototypen "EMCI" också som ett bilmodellområde av Ford Corporation. Mer exakt - "Ford Model A", det är "Ford A", en direkt efterträdare på transportören av den legendariska Ford-T. Unified och utbytbar var ett betydande antal delar av dessa två bilar; Motor, framaxel, vingar, huva, instrumentsköld, framsäten, styrmekanism och själva motorns motor - och passageraren Ford-A, och frakt Ford-AA - var en moderniserad motor "Liza Militan", som Ford heter Ford -t. Med samma operativa egenskaper Jag gick på något bränsle, men konsumerade också det i betydande kvantiteter ..
Ursprungligen gick Sovjetunionen givetvis det var Ford-A; Hittills har gas slutförts i Nizhny Novgorod, en skruvmejselkonstruktion av amerikanska passagerare inträffade vid växterna av "Board of oktober" (i Nizhny Novgorod, efter byte av Bitter) och vid Moskvas växt Kim (därefter en Azlk).
En egenskap hos bilgasen var en presenningsmarkis och sidoväggarna i kroppen med celluloidfönster, såväl som hjul med trådsticknålar. Mycket snabbt uppgraderades bilen redan av sovjetiska specialister, och den moderniserade versionen heter Gas-A, och 1936, i samband med förändringen av utbudet av gasprodukter, började bil-M1-bilen gå från transportören, ytterligare modernisering av gas.
Först och främst uppgraderades motorn: det var tvungen från 40 hk upp till 50 hk En bensinstation tillsattes; Benzobak började vara belägen under förgasarens nivå och, till skillnad från gas, gick graven inte längre. Med tanke på erfarenheterna av gas-A på Sovjetunionens vägar, var bilens ram väsentligt förbättrad, bilen fick 4 fjädrar (i stället för två i prototypen) ändrades de frivolösa hjulen på ekrarna av all-grade, Och själva bilen visade sig vara mer smal, snabbt, och kanske.
I framtiden fick bilen en massa modifieringar. Exempelvis producerades en GAZ-M-415-pickup seriellt, en version av GAZ-11-73 med en 6-cylindrig motor med en kapacitet på 76 hk (därefter sattes dessa motorer på lätta tankarna T-60 och T-70), utvecklades EMCA med Faeton Body (GAZ-11-40, hade inte tid att gå till serien), liksom allhjulsdriftversionen av Emka Gaz-61. På grundval av EMKI före kriget producerades även BA-10 pansarfordon seriellt (med början av kriget, avbryts produktionen).
Med början av kriget skickades de flesta personbilar till framsidan. Samma EMCA producerades fram till 1943, tills en rent militär utilitaristisk SUV av GAZ-67 ändrades på transportören, men det kommer att diskuteras nedan.
"Willis"
Historien på den här bilen började ett år före början av det stora patriotiska kriget, när den amerikanska armén organiserade en tävling för en lätt armé SUV. Villkoren för tävlingen var extremt tufft, och tidsfristerna är extremt begränsade, 2 månader - och inte mer dag. Endast 2 företag deltog i den: "Willys-Overland Motors" och "American Bantam", och bara den andra sattes i den värdiga perioden.
För det första har företaget "Willis-Overland Motors", med direkt utläggning av tjänstemän, uppnått förlängningen av prototyptiden i 75 dagar. Och - igen, inte riktigt ärligt och genom militära avdelningar - stal all teknisk dokumentation om motståndarens prototyp. Detta faktum kom över först efter slutet av andra världskriget, när företaget "Baths" redan gick i konkurs. Således, med ett skydd för tid, och med ritningarna av bilens rivaler, kunde "Willis" skapa en ganska värdig konkurrent till SUV av företaget "American Batam". Ändå lades inte bara företaget "Willis Overland Motors" i den ökade tiden av tävlingen, utan också en riktig haj av den amerikanska bilindustrin: Ford. Vilket skapade också ett helt anständigt alternativ, lätt terrängfordon "Pigmey". Som förresten vann den första etappen av tävlingen. Det har redan visat sig att prototyperna av "förbud" och "Willis" var externt lika inte av en slump; Slumpmässigt Ford Pygmy visade sig vara lik "Willis" och på "förbud" - frågan är öppen tills nu.
Som ett resultat beställdes provpartier i en och en halv tusen kopior till alla tre företagen. Endast "Ford", "Willis" och "Baths" hade inte tid för de utsedda tidsfristerna. Men "Willis", när produktionsvolymen ökar, moderniserade sin modell MA till MV-modellen; År 1941 överfördes ritningarna av MA-modellen till President Roosevelt-ingenjörer av Ford, och fram till slutet av kriget "Ford Motors Corporation" producerade dem, under eget namn Ford och Ford GPW. Amerikanska Bantam från hela militärordern fick de flesta smulor; Hon var anförtrott till produktionen av arméljusvagnar till bilen av sin egen utveckling. Förresten, vid Jeeps, Willis och Ford, som levererades på land Lesu, var utbytbarheten av även små detaljer mycket dåligt, och "Bantan" jeep var mycket sällsynt.
Förresten, de flesta av de första provpartierna på alla tre tillverkarna gick till Sovjetunionen på Land Lisa; Förmodligen styrd av principen "ta Gud, att vi inte är gag". Dessutom, om produkterna "Ford" och "Willis" kallades "Willis", då de sovjetiska företagen i företaget "Baths" slitna av de sovjetiska soldaterna sitt eget namn: "Battle". Det är tillförlitligt känt att vakten av Marshal Zhukov tillhörde dem.
Till ära av amerikanska bilar var kärleken till sovjetiska soldater berättigad helt: Enkel, opretentiös, alla hjulkörningsbilar verkade helt enkelt skapade för militär off-road. Öppen kropp gav möjlighet att snabbt lämna bilen, och till och med gav en chans att överleva besättningen när bilen flög för en gruva; Föraren och passagerarna kastade helt enkelt ut ur bilen. Om "Willis" fastnat i lera, kunde det dras ut med händerna ut ur det; Särskilda handtag svetsades från sidorna för detta ändamål, och axeln och spaden gick och fästes till vänster sida. Willis kan accelerera mer än 100 km / h, för att övervinna Brody till ett halvmätare djup och betydande hissar, och i allmänhet visade sig som en oumbärlig bil på alla fronter av det stora patriotiska kriget. Traktor för lätta vapen, en lagringsmaskin, en sanitär bil, en intelligensbil - det här är inte en komplett lista över versioner av Villysta.
Dessutom levererade Ford Ford GPA-amfibier till Sovjetunionen. Denna lilla bil var mycket uppskattad i explosionerna av den sovjetiska armén; Samtida beskrivna fall när en sådan bil ändrats på en gång till tre "Willisa". Det högre militära sovjetiska ledarskapet gav ett stort antal flytande tankar i rkke-nomenklaturen, men de flytande bilarna bryr sig på något sätt, och efter det blev för sent.
Totalt skickades cirka 50 000 jersey till Sovjetunionen, några av dem återvände till den amerikanska sidan enligt villkoren för Land Lisa. Förresten var ön Storbritannien på samma lilla Lisa dubbelt så mycket mer "Willis" än den gigantiska Sovjetunionen och aktivt använda dem i alla koloniala krig efter VMW.
Förresten är det fortfarande tvister om ursprunget till ordet "Jeep" hittills finns det fortfarande tvister på ordets ursprung "Jeep" i förhållande till ljusa armébilar med ökad trafik. Å ena sidan är "jeep" - "gypsy" namnet på prototypen av företaget Bantan. Å andra sidan finns det en version som "EMCA" är en konsonans från M1, så "Jeep" är en konsonans från Ford GP. Var det som det kan, namnet "Jeep" efter kriget accepterade företaget Willys-Overland Motors. Och företaget är American Bantam, som gav världen om det inte är namnet på passagerarnas bilar, då gick åtminstone den första representanten, konkurs omedelbart efter kriget, är nu i nästan fullständig glömska och är känt främst bland Retro-mobil fans. Och de utomlands.
GAZ-67, "Ryska Willis" eller Ivan-Willis. Han "get"
Till den sovjetiska bilindustrins ära började den analoga "Willis" i Sovjetunionen utvecklas före kriget, och Passagerarens ankomsthjulsdrift var utvecklad i allmänhet i världen, 1938, och till och med släpptes I minimala kvantiteter: det nämndes redan i huvudet av gas-serien -61 och dess modifieringar. Det var dock inte vad det är nödvändigt Bilen var svår och komplex i produktion.
Under tiden fotograferades i januari 1941, som Commissar Malyshev, som övervakade, inklusive den sovjetiska bilindustrin, i händerna på den amerikanska bilplanet, där prototypen av badföretaget självklart klättrade upp stegen i Vita huset i Washington. Eftersom det ofta hände i Sovjetunionen var ordern lämplig: att göra detsamma!
Och de gjorde det. För rekord 51 dagar!
Först, prototypen P-1, en liten senare seriell gas-64; De första proverna skickades till framsidan redan i augusti 1941. Den här bilen kopierades verkligen i stor utsträckning från den amerikanska prototypen; I synnerhet liknade bredd av rutan en millimeter. Som ett resultat var "barnens ömma" att "Willis" att den tidiga "Ivan-Willis" vändes in i en dike med en skarp sväng och icke-litteration i en vanlig ringar.
GAZ-64 släpptes i minimal kvantitet; 686 exemplar. De flesta chassi som den här bilen låg, gick till produktionen av Sovjetrustning BA-64, den enda som producerade i Sovjetunionen under krigsåren.
Ändå lyckades Gaz-64 smälta snyggt; I striden mot Moskva användes det aktivt för att snabbt överföra från plats till anti-tankpistoler tillsammans med beräkningen och ammunitionen. Samtidigt började den första "jersey", i synnerhet, nästan hela serien Willis Ma anlända till Sovjetunionen.
Och i slutet av 1942 gick GAZ-67 till serien "Ryska Willis", med en ökad ryktsbreddsprototyp; Den viktigaste skillnaden i 66: e av den 64: e - skarpt utskjutande gränserna för vinkelsvingar. År 1944 kallades bilen nu kallat det fashionabla ordet "restyling"; Så uppträdde versionen av GAZ-67B, vilket framställdes upp till 1953 och cirkulationerna jämförbara med "Willis" -cirkulationen; På transportören ändrades det inte mindre legendariskt GAZ-69. I det sovjetiska folket, var Gaz-67 under en annan, där mycket är mindre trevlig för hörseln av smeknamnet: "Kozlik".
Om du jämför "Willis" och "Ryska Willis", kommer den andra att bli mer opretentiös, mer acceptabel och kapabel att bogsera massan, för "Willis". Men den amerikanska har en mycket enklare styrning, bekvämare landning, mer begripliga bromsar och mindre "trä" överföring i lådan. Bromsbanan för "Willis" är på en tredje korta, bromsarna är smidigare (hydraulik i den amerikanska och mekaniker i sovjeten), pedalerna - mycket mjukare, accelerationsdynamiken är smidigare, den maximala hastigheten är mer än en tiotals kilometer mer. Men GAZ-67 är lättare att behålla, eftersom en del av sina enheter är oupptäckt med aggregat som "halvtimer" och "emki".
Och vad sägs om tyskarna?
Och tyskarna är desamma som med lastbilar; I början av kriget - nästan hela bilparken i Europa, plus hela egen, väldigt annorlunda. Allt eftersom den tyska regeringen stödde den inhemska producenten, och, som ett resultat, på 30-talet, var utbudet av personbilar av egen produktion i Vershitt och SS-divisionen och SS engagerade i mer än 30 företag. Runt i mitten av kriget började relativ förening. Det fanns en tydlig separation i storleken på tjänsten personbil för officerare av vissa ledningar; Till exempel, en bil med en storlek av "emci" i Wehrmacht litade på den stora, eller löjtnanten, men för översten skulle det inte komma till översten, han lät bilen mer och bekvämare.
Under tiden, som i Sovjetunionen, var smeknamnet "Villis" förankrat i Sovjetunionen, så i den tyska armén för alla Light Army Open Cars, blev smeknamnet "Kübelwagen" ("Kübelwagen"). Mycket namn på "tennbilen" uppträdde på 1930-talet, före kriget och kom från frasen "Tin Bucket"; De första öppna bilarna i den tyska armén av 20-talet var att ge en bekväm åktur på stötarna, som uppnåddes så enkelt som möjligt; Mycket djupt landning och för mjuka säten. Faktum är att Kyubelvagen kallades någon öppen arméutnyttjande bil, ibland med spänning med presenning, ofta med tarpdörrarna, ofta med vikande vindrutan. Men oftast en "tennbil" kallad bilen som producerades av Volkswagen.
Denna bil heter KDF-Wagen (KDF, förkortad från den tyska "Kraft Durch Freude" - "makt genom glädje"); Det skapades 1936 av Ferdinand Porsche 1936, även innan prototypen skapades av den legendariska Volkswagen Bittle, som blev legenden om den tyska bilindustrin efter andra världskriget. I serien gick bilen under förkortningen KFz.
Förresten var det en bil av en ännu enklare design än "Willis"; Enligt den moderna klassificeringen - snarare inte ens en bil, och bakhjulet kör motorcykel med en lågkraftmotor med en något mer liter (2 gånger mindre än "Willis") med en kapacitet på 25 hk (mer än två gånger mindre än "Willisa), dessutom, som ligger bakom, liksom kroppen gjord av tenn.
Allt började med det faktum att företaget "NSU" från 1940 mottogs från landministeriet för att utveckla en lätt traktor som syftar till att öka rörligheten hos infanterienheter. För att utrusta denna typ av maskiner planerades fallskärm och lätta anti-tankenheter främst.
Projektet utvecklades om några månader, och vid utgången var en kombination av en motorcykel och caterpillar traktor.
HG-101 halvvägs motorcykel hade en öppen kropp gjord av bladjärn. I den löpande delen av transporten inkluderades ett främre styrat hjul, och en spårad propeller monterades på en bärarsvetsad kropp, bestående av en OPEL Olympia-motor med en kapacitet på 35 hk, fem rinker från varje sida, som ligger i en kontroller beställa (+ drivhjul, framsida från varje sida) och larver. Transportören visade sig vara trippel; Två passagerarplatser med sina ryggar till föraren placerades på apparatens matning.
Totalt släpptes under krigsåren, minst 10 000 enheter KettenkraFtrad HK-101. Arméförkortning Han hade SDKFZ 2.
Många enheter, som du kan se, fortfarande.
Det andra världskriget kallas ofta "Motors War" - eftersom det var den första kollisionen i mänsklighetens historia, där ett sådant antal nya tekniker användes. I början av fientligheterna hade nästan varje deltagande tjänsteman sina egna bilar, som skiljer sig av hög tillförlitlighet och ökad permeabilitet. Många av dessa modeller har blivit avföljare av moderna SUV.
Willys MB.
USA
Före dig - det kallar därefter jeepen. Utvecklingen av designers Willys-Overland Motors visade sig så framgångsrik att bilen började leverera till alla de allierade trupperna. Njut av speciellt populär i den röda armén, som fick så många som 52 tusen "Willisov". Baserat på denna modell byggdes många "stora" samtida SUVs i efterkrigstiden.
GAZ-61.
Sovjetunionen
GAZ-61 skapades under vissa behov: Den röda arméns högsta ledning krävdes av en tillförlitlig personal med god patent. Modellen blev världens första bekväma SUV - märkligt nog, men det var sovjetmästarnas erfarenhet senare och i andra länder. GAZ-61 hade utmärkta egenskaper och utvärderades högt av armémannen - till exempel var det en av de favoritbilar Marshal Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Tyskland
SUV, med specialbeställning, utvecklat den berömda Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen var utformad för att transportera personal, men flera modifierade modeller skulle kunna fungera som andra ändamål. Tour 82 visade sig vara mycket framgångsrik: lätt, supertill, han var ganska uppskattad av även de allierade trupperna: soldaterna har svalnat trofébilarna.
Dodge WC-51
USA
Och det här är en tung SUV, kännetecknad av enkelhet av design och teknisk prestanda. Dodge WC-51 närmade sig perfekt transport av vapen, för att han hade ökad lastkapacitet och kunde övervinna nästan alla. Denna bil levererade också den röda armén på land Lesu.
GAZ-64.
Sovjetunionen
Sovjetunionen hade sina egna jeeps - men grunden för designers "spionerade" från samma Willys MB. GAZ-64-modellen antogs 1941 och visade sig perfekt på slagfälten. Innan utseendet på "Willisa", var GAZ-64 en oumbärlig assistent till sovjetiska soldater, och då har behovet av sin egen produktion bara försvunnit.
Horch 901 Typ 40
Tyskland
En annan tysk SUV, som har blivit en riktig träff på slagfälten. "Horic" utmärkt hög maxhastighet (bilen kan accelerera till 90 km / h) och ett ökat stroke lager: två bränsletankar som tillhandahålls så många som 400 kilometer körning. Men han hade också sin egen, väldigt betydande minus - Horch 901 visade sig vara ganska "mild" och krävde ofta ett allvarligt underhåll.
Det andra världskriget kallas ofta "Motors War" - eftersom det var den första kollisionen i mänsklighetens historia, där ett sådant antal nya tekniker användes. I början av fientligheterna hade nästan varje deltagande tjänsteman sina egna bilar, som skiljer sig av hög tillförlitlighet och ökad permeabilitet. Många av dessa modeller har blivit avföljare av moderna SUV.
Willys MB.
Oss framför dig är att det kommer att kallas en jeep. Utvecklingen av designers Willys-Overland Motors visade sig så framgångsrik att bilen började leverera till alla de allierade trupperna. Bilen användes speciellt populär i den röda armén, som fick så många som 52 tusen "Willisov". Baserat på denna modell byggdes många "stora" samtida SUVs i efterkrigstiden.GAZ-61.
Sovjetunionen
GAZ-61 skapades under vissa behov: Den röda arméns högsta ledning krävdes av en pålitlig båtbil med god passabilitet. Modellen blev världens första bekväma SUV - märkligt nog, men det var sovjetmästarnas erfarenhet senare och i andra länder. GAZ-61 hade utmärkta egenskaper och utvärderades högt av armémannen - till exempel var det en av de favoritbilar Marshal Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Tyskland
SUV, med specialbeställning, utvecklat den berömda Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen var utformad för att transportera personal, men flera modifierade modeller skulle kunna fungera som andra ändamål. Tour 82 visade sig vara mycket framgångsrik: lätt, supertill, han var ganska uppskattad av även de allierade trupperna: soldaterna har svalnat trofébilarna. Dodge WC-51
USA
Och det här är en tung SUV, kännetecknad av enkelhet av design och teknisk prestanda. Dodge WC-51 närmade sig perfekt transport av vapen, för att han hade ökad lastkapacitet och kunde övervinna nästan alla terräng. Denna bil levererade också den röda armén på land Lesu. GAZ-64.
Sovjetunionen
Sovjetunionen hade sina egna jeeps - men grunden för designers "spionerade" från samma Willys MB. GAZ-64-modellen antogs 1941 och visade sig perfekt på slagfälten. Innan utseendet på "Willis" var GAZ-64 en oumbärlig assistent till sovjetiska soldater, och då försvann behovet av produktionen av sin egen bil helt enkelt. Horch 901 Typ 40
Tyskland
En annan tysk SUV, som har blivit en riktig träff på slagfälten. "Horic" utmärkt hög maxhastighet (bilen kan accelerera till 90 km / h) och ett ökat stroke lager: två bränsletankar som tillhandahålls så många som 400 kilometer körning. Men han hade sin egen, väldigt betydande minus - Horch 901 visade sig vara ganska mild och krävde ofta ett allvarligt underhåll. Att veta inte så illa Vad den främre och militära operationen är, förstod Hitler helt bra att en storskalig militär operation inte hölls. Därför gav en stor roll i uppbyggnaden av militär makt i Tyskland till armémaskiner.
Källa: Wikimedia.org.
Faktum är att vanliga bilar var ganska lämpade för fientligheter i Europa, men Fuhrer-planerna var mycket större. För deras genomförande behövde de alla hjuldrivna maskiner som kunde klara av den ryska terrängen och sandstranden.
I mitten av trettiotalet antogs det första programmet för motoriseringen av armédelarna av Wehrmacht. Den tyska bilindustrin har börjat utveckla lastbilar med ökad patency i tre storlekar: ljus (förlust av 1,5 ton), medium (med en nyttolast på 3 ton) och tunga (för transport av 5-10 ton last).
Daimler-Benz, Bussing och Magirus var engagerade i utveckling och produktion av armébilar. Dessutom förespjorde det i Techman att alla bilar både externt och i strukturplanen också skulle vara liknande och har utbytbara huvudenheter.
Källa: Wikimedia.org.
Dessutom fick de tyska fordonsfabrikerna en ansökan om produktion av speciella armébilar för kommando och intelligens. De släpptes åtta växter: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer och Wanderer. Samtidigt var chassit för dessa maskiner förenade, men tillverkarna gjorde mestadels tillverkarna.
Källa: Wikimedia.org.
Tyska ingenjörer skapade utmärkta maskiner, kombinerar fyrhjulsdrift med oberoende suspension på skruvfjädrar. Utrustad med blockering av inter-axel och interhjuliga differentialer, liksom speciella "svaga" däck, kunde dessa SUV övervinna mycket allvarlig terräng, var hård och pålitlig.
Hittills har militära handlingar genomförts i Europa och Afrika, dessa bilar uppfyllde fullt ut befäl för markstyrkorna. Men när trupperna i Wehrmacht kom in i Östeuropa blev de äckliga vägförhållandena gradvis, men metodiskt förstörde den tyska bilens högteknologiska design
"Achilles femte" av dessa maskiner var den höga tekniska komplexiteten hos strukturer. Komplexa noder krävde dagligt underhåll. Och den största nackdelen var den låga lastkapaciteten hos armébilar.
Oavsett det var, men den svaga truppernas hårda motstånd nära Moskva och den mycket kalla vintern slutade äntligen "nästan hela flottan av Vermochet av armébilar.
Komplex, dyrt och energisäker vid produktion av lastbilar var goda under en praktiskt taget blodlös europeisk kampanj, och i villkoren i den nuvarande konfrontationen av Tyskland var det nödvändigt att återgå till produktion av enkla och opretentiösa civila modeller.
Källa: Wikimedia.org.
Nu började "halvtimer" göra: Opel, Phanomen, StayR. Tre skor gjordes på: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Bilar med en lyftkapacitet på 4,5 ton - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Dessutom drivte Wehrmacht ett stort antal bilar i de ockuperade länderna.
De mest intressanta tyska bilarna av tider av andra världskriget:
"Chorch-901 Typ 40" - Multipurpose-alternativet, den grundläggande mellanschemaskinen, tillsammans med Horch 108 och Stoewer, som har blivit den viktigaste transporten av Wehrmacht. Avslutad med en bensinmotor V8 (3,5 liter, 80 hk), olika 4-växlad växellådor, oberoende upphängning på dubbla tvärgående hävaror och fjädrar, blockerade av differentialer, hydraulisk drivning av alla hjulbromsar och 18-tums däck. Fullständig vikt på 3,3-3,7 ton, nyttolast 320-980 kg, utvecklade en hastighet på 90-95 km / h.
Källa: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Producerad av Stoewer, BMW och Hanomag under kontroll av Stoewer från 1938 till 1943. Stoewer blev grundare av en hel familj av lätt standardiserad personal och intelligensbilar med hjulformeln 4x4.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos dessa maskiner var konstanta drivkraft för alla hjul med blockerade inter-axel- och interhjuliga differentialer och en oberoende upphängning av alla ledande och kontrollerade hjul på dubbla tvärgående hävaror och fjädrar.
Källa: Wikimedia.org.
De hade ett hjulbas på 2400 mm, markavståndet på 235 mm, den totala massan på 2,2 ton, utvecklade maxhastigheten på 75-80 km / h. Bilar utrustade med en 5-växlad växellåda, mekanisk bromsdrivning och 18-tums hjul.
En av Tysklands mest originella och intressanta maskiner har blivit en mångsidig semi-barriär traktor NSU NK-101 Kleines KettenkraFtradultral-Light Class. Det var en slags motorcykel hybrid och en artilleri traktor.
En 1,5-liters motor med en kapacitet på 36 hk placerades i mitten av sparet Från Opel Olympia, sänder ett vridmoment genom en 3-hastighetsbox på framkroppen på framdrivare med 4 skivstödsvalsar och ett automatiskt system för att utföra en av lopparna.
Källa: Wikimedia.org.
Enstaka främre 19-tums hjul på en parallellogramsuspension, drivs sadel och motorcykel typkontroll lånas från motorcyklar. NSU-traktorer användes i stor utsträckning i alla Vermachlet-divisioner, hade en nyttolast på 325 kg, vägde 1280 kg och utvecklat en hastighet på 70 km / h.
Det är omöjligt att gå runt den lätta stapelbilen som produceras på plattformen "Folkbil" - Kubelwagen typ 82.
Tanken med möjligheten att militär användning av den nya bilen uppträdde från Ferdinand Porsche tillbaka 1934, och redan den 1 februari 1938 utfärdade Word Forces-avdelningen en order att bygga en prototyp av en ljus armé bil.
Experimentella Kubelwagen-test har visat att det väsentligt överstiger alla andra försäljningsbilar, trots bristen på körning på framhjulen. Dessutom var Kubelwagen lätt att underhålla och driva.
VW Kubelwagen typ 82 installerades en fyrcylindrig motsatt karburatorluftkylmotor, vars låga effekt (första 23,5 hk, då 25 hk) var tillräckligt för att flytta bilen med en total massa av 1175 kg med en hastighet av 80 km / h. Bränsleförbrukningen var 9 liter per 100 km vid körning längs motorvägen.
Källa: Wikimedia.org.
Bilens fördelade var uppskattade och motståndare till tyskarna - Trofén "Kübelvagen" användes av de allierade trupperna och den röda armén. Speciellt älskad av amerikanerna. Deras officerare uppdaterades från franska och brittiska Kubelwagen på spekulativ kurs. För en trofé erbjöd Kubelwagen tre Willys MB.
På bakhjulsdriven chassityp "82" 1943-45. Vi producerade också en VW Typ 82E-arbetare och en bil för SS Typ 92SS-trupperna med en sluten kropp från för-kriget KDF-38. Dessutom framställdes all-hjulsdrivna bilfordon VW 87 med en överföring från Mass Army Amphibian VW typ 166 (Schwimmwagen).
Bil amfibie VW-166 Schwimmwagen, Skapad som vidareutveckling av den framgångsrika konstruktionen av KDF-38. Vapenhantering utfärdade Porsche uppgift om utvecklingen av en flytande personbil som är utformad för att ersätta motorcykel från en vagn som var beväpnad med intelligens och motorcykelbataljoner och inspirerade av de östra frontens villkor.
Flytande personbilstyp 166 var i många noder och mekanismer är förenad med KFZ 1-terrängfordonet och hade samma passande krets med den motor som är installerad i den bakre delen av fallet. För att säkerställa flytkraft var maskinens hela maskinkroppen tätt.
