Varför pumpar inte bensinpumpen bensin? Bensinpumpen pumpar inte bensin. Möjliga orsaker, lösningar på problemet Maskinen startar pumpen fungerar inte

Utan bränsle fungerar inte motorn, och utan motorn, allt annat.
Många bilägare, det händer, vet inte ens att deras bilar är utformade med en sådan elektrisk bränsletillförselanordning, antingen i tanken eller inte långt därifrån, och om de vet om det, då bara i teorin.

En bensinpump kan allvarligt tänka på sig själv när en bil plötsligt står upp med en insats mitt på vägen i ett öppet fält. Det finns bensin, olja är normalt, det finns en gnista, men bilen går inte.

Det är här frågor och sökningar efter skäl börjar.

Förutsättningarna för att misstänka en elektrisk bensinpump för ett fel kan vara följande fenomen:
1) strömförlust,
2) bilen startar inte bra även på en varm motor,
3) motorn stannar, troit, rör sig i ryck med konstant hastighet, tomgångshastighet "flyter".
4) buller, surr, surr, knark, visselpipa som kommer från tanken (med en nedsänkbar pump) eller från undersidan av karossen (med en utombordspump)
För varje artikel:
Förlust av makt.
Saken är att bränslepumpen - även om den inte tillhör förbrukningsmaterial som ett filter eller däck, har dock sin egen säkerhetsmarginal. Biltillverkaren tar hänsyn till detta faktum och skapar en gaspump som pressar när spänningen på pumpen är 12 volt, till exempel 8 bar, även om pumpen har en avlastningsventil som avlastar övertryck och utlöses vid 5 bar. Tiden går och pumpen åldras; vid samma spänning kan pumpen redan leverera max 6 bar osv. Problem med förlust av motoreffekt uppstår när det maximala pumptrycket är lägre än det som krävs i bränslesystemet för normal drift av bränsleutrustningen efter pumpen (övervinna motståndet hos bränslefiltret, utlösande injektorer etc., etc. ). Det leder i allmänhet till ett underutbud av bensin till motorn och som ett resultat av en minskning av effekten.
Dåligt att börja.
En bil kan starta dåligt av olika skäl, men varför kan en av dem vara ett fel på bränslepumpen? För normal motordrift krävs ett visst tryck i bränslesystemet. Helst, efter att motorn stängts av, bibehålls trycket i bränslesystemet, och när tändningen slås på pumpar pumpen bränsle till systemet för att starta. Men med slitage finns det fall då pumpen skapar det erforderliga trycket under en längre tid, och ventilen inte håller trycket i systemet som det ska. Som ett resultat kommer bilen inte att starta bra.
I vissa fall kan bilen starta efter att bilen har stått ett tag, även om den innan stannade och envist inte startade. Detta kan tyda på att bensinpumpens nät är igensatt, eller att något hindrar bensin från att normalt komma in i kolven, varifrån pumpen pumpar den.
Om bilen startar varannan gång, eller till och med efter att ha knackat på pumpen, är bränslepumpens ankare eller grafitborstar troligen slitna. Du bör inte ändra dem på egen hand, eftersom även efter framgångsrik flaring, avlägsnande av pumpens insidor, byte av borstar med nya, rullning av pumpen, kommer det inte att fungera på länge, eftersom grafiten från en enkel elektrisk borr kommer att vara raderas på en månad, om inte om en vecka, eller kommer att förstöra gaspumpens ankare, med fel hårdhet, utan nödvändiga tillsatser, i bensin.
Felaktig motordrift
Motorn går intermittent eller stannar - problemen är desamma som i föregående stycken: nätet är igensatt eller pumpen är defekt. Ibland finns det ledningsproblem: strömmen når helt enkelt inte pumpen, eller som en följd av dålig kontakt kommer terminalerna på pumpen att gnista etc.
Det finns också många orsaker till misslyckande, bland dem är de mest populära:
1) Åka på en "torr" tank
2) Bränslepumpens arbete när du kör på gas
3) Förorening av bränslepumpens filter (nät) till tillståndet "vakuumpackning" eller till och med kränkning av mekanisk integritet.
4) Vatten i tanken
5) Smuts / rost / skräp i tanken
6) Stopp av pumphjulet / rullarna med främmande föremål i tanken.
7) Slitage på pumpens ankar / borstar
8) Deformation av tanken och som ett resultat förstörelse av pumpen / pumpmodulen.
9) Normalt slitage.
10) Hantverksinstallation / borttagning av bränslepumpen "indianer"
Och så, i ordning:
När du kör på en tom tank värms bränslepumpen upp. Detta faktum är åtminstone uppenbart från det faktum att bensin är det enda som omger pumpen och kyler den, och det enda som passerar genom den smörjer den. I avsaknad av bensin eller otillräcklig mängd värms pumpen upp av två skäl: för det första bränslepumpenheternas mekaniska friktion och för det andra på grund av likström som passerar genom pumpen (3-12 ampere). Som ett resultat värms pumpen upp, luckorna mellan gnidningsdelarna minskar från termisk expansion, och som ett resultat kan en helt ny pump stanna, och om säkringen inte går ut fungerar den som en panna i tanken tills pumphuset, pumpmodulen och andra intilliggande element har smält, tills kontakten mellan terminalerna tappas bränslepumpen.
Vid körning på gas beror pumpens ökade skadhastighet, som i ovanstående stycke, på förekomsten av bensin i tanken.
Bilägare som har gått på bensin har för vana att glömma bensin utan att använda den, och ofta pumpar pumpen, utan att stänga av, bensin från tanken (om det fortfarande finns gas där) till bränsleskenan till motorn, och sedan en bil som körs på gas är redan varm från den heta rälsen bensinen går tillbaka till pumpen, vanligtvis in i pumpkolven, som lägger till bränsle i elden, vilket bidrar till uppvärmning.

Om nätet är igensatt kan en helt normal pump gå sönder på några dagar. Pumpgallret, som är igensatt, tillåter inte att bensin flödar i den mängd som krävs.

Allt är inte så läskigt och svårt om du inte ignorerar det. Det igensatta nätet kan rengöras, bytas ut, och troligtvis kan detta hjälpa bilen att köra normalt, och bilägaren kan spara pengar på reparation eller byte av pumpen. Ibland tappar bilen obetydligt i kraft, och plötsligt försvinner symtomet - det är möjligt att nätet täpps till och gnuggas i tanken tills sådana hål bildas, vilket motsvarar frånvaron av nätet. Detta hotar att allt som bara kan komma in i pumpen och bryter ner det senare.

Vatten i tanken. Även om bensin är lite löslig i vatten (0,001-0,004%), finns det fall där vatten kommer in i tanken. Detta händer vid tankning med lågkvalitativt bränsle (det är till och med möjligt att tanka med emulsion av vatten och bensin efter ett nyligen besök av en bränslebil för att tanka), och under den naturliga processen för kondensering av luftfuktighet inuti tanken på grund av temperaturen skillnader. Vatten korroderar tanken och är tyngre än bensin, den samlar upp andra partiklar från botten av tanken, väter dem och bär bort dem.
Vatten har en skadlig effekt på bränslepumpen och injektormunstyckena. Om det kommer vatten i bränsleledningarna på vintern kan det helt enkelt frysa och skapa en plugg som helt enkelt inte startar motorn.

Smuts / rost / skräp i tanken
Smuts kommer vanligtvis in i tanken på samma sätt som vatten - nämligen fyllning med bränsle av låg kvalitet, men ibland hamnar det där efter att ha använt specialbränsle med tillsatser, eller de faktiska tillsatserna. Faktum är att efter inträngning av speciella ämnen avsedda att lösa leran på tankens väggar, placket, som är tillräckligt tätt, inte löser sig utan flagnar av tankens väggar i flingor och fyller upp gallret på bensinpump. Sådana tillsatser kan också bidra till korrosionen av tanken, med deltagande av vatten, vilket leder till utseende av rost, upp till förlust av tankens täthet.

Stopp av pumphjulet / rullarna med främmande föremål som har kommit in i tanken sker vanligtvis om bränslepumpens nät har tappat sin integritet.

Slitage på pumpens armatur / borstar uppstår vanligtvis vid körning utan bensin (gas) eller när den är på botten av tanken. Bensin, som är det enda smörjmedlet, smörjer ankarets och borstarnas gnidningsytor. Under otillräckliga driftsförhållanden misslyckas borstmekanismen inom två till tre månader.

Deformation av tanken och följaktligen förstörelse av pump / pumpmodul är ett sällsynt fenomen, men det händer fortfarande. Det vanligaste sättet är att fånga en stöt, ett hål som träffar tanken, från vilken den insidan blir oanvändbar, men det händer att bilen helt enkelt slutar köra, när tanklocket öppnas sugs en visselpipa av luft in i tanken hörs, och tanken visar sig vara platt när den ses. Orsak: bensinångarens adsorberare är igensatt, på grund av vilken luft inte kom in i tanken. Detta beror på att med en full bensintank finns det inte mycket luft kvar där, och när bränslet förbrukas, intas dess plats genom att luft passerar genom adsorberaren, och om något är fel med "luftutsläpp", då pumpen , pumpar ut bränslet från tanken, skapar ett reducerat tryck i tanken, från vilket det kan plattas ut, och vakuumet kan nå sådana grader att pumpen inte längre kan suga in bränsle och tillföra det till motorn.
Naturligt slitage på pumpen är oundvikligt, men det accelereras mycket när slipmedel - sand, fina metallspån etc. kommer in i pumphjulet / rullmekanismen.

Ankar-borstmekanismen förblir i utmärkt skick, strömförbrukningen ligger inom det normala intervallet, och en ökning av luckorna mellan gnidningsdelarna leder till förlust av prestanda och minskning av trycket i bränslesystemet.
Och slutligen några ord om vad en provisorisk installation / borttagning av en bensinpump av "indianer" är.
Det finns många anledningar och haverier under invasionen av en oerfaren och okunnig i bränslesystemet, men i mer än ett dussin års övning med att reparera och byta ut bensinpumpar har en idé skapats, tack vare vilken fyra grupper av mänsklig faktor påverkan på bränslepumpens fel och dess onormala funktion kan särskiljas:
- installation av en icke-infödd pump. (Till exempel på en Passat från en VAZ, etc.)
- installation av en pump utan nät.
- felaktig installation av pump, pumpmodul, nät.
- installation av pumpen utan specialverktyg.

Läs mer om "indianer" i nästa artikel.

I sig kommer bensin (diesel) från bilens tank inte att kunna komma in i motorn, för detta behöver du en pumpmekanism - en bränslepump. Och om det går sönder är det inte svårt att förutse konsekvenserna - bilen stannar. Det kan finnas många möjliga orsaker till detta, och eftersom de är typiska för nästan alla bilmärken är det bättre att prata om dem med ett specifikt exempel. Låt oss säga att gaspumpen VAZ-2110 inte fungerar.

Typer av bränslepumpar

Serieproduktion av "dussintals" började 1995, det vill säga vid en tid då inhemska bilar fortfarande var utrustade med förgasarsystem. I dem installerades bensinpumpar (pumpar) av mekanisk typ för bränslepumpning. En sådan pump fungerar direkt från bilmotorn.

För korrekt drift av förgasaren krävs inte högt tryck, och därför har pumpen en relativt enkel konstruktion, liknande vattenpumpsystem. Den är installerad direkt under huven på bilen, vilket verkligen gör det lättare att underhålla eller byta ut.

Med tillkomsten av injektorer ändrades också gaspumpens konstruktion, den blev elektrisk. Principen för dess verksamhet har också förändrats. Om det krävs för drift av en mekanisk pump att startmotorn börjar rotera vevaxeln, matas bränslepumpen först in i injektionssystemet, vilket med hjälp av en inbyggd elmotor skapar det erforderliga trycket i linjen, och först efter det startar motorn.

Denna typ av bränslepump installeras direkt i bränsletanken.

Således finns det två typer av bränslepumpar: mekaniska och elektriska.

Bensinpumpen fungerar inte: tecken på haveri

Oavsett motorns konstruktion, om bensinpumpen misslyckas, verkar symtomen på dess sammanbrott för båda typerna desamma, och de manifesterar sig enligt följande:

1. Om tändstiften är i gott skick är gnistan bra, motorn snurrar, men det finns inga blixtar i cylindrarna.
2. Det förekommer ibland blinkningar i motorcylindrarna, men motorn startar inte.
3. Motorn startar, men samtidigt "flyter" hastigheten.
4. Motorn startar, tomgångshastigheten är normal, men när du försöker öka den eller börja röra sig stannar motorn.
5. Under körningen ryker bilen, när man försöker höja varvtalet känns dipp i motorn, bilens dynamik minskar (drar inte).

Det är värt att notera att liknande symtom kan uppträda vid andra haverier, till exempel med ett mycket smutsigt fint filter, en defekt massa luftflödessensor (luftflödessensor) eller igensatta munstycken. Därför kan bränslepumpen inte klandras för dessa symtom.

I injektionsfordon, när tändningen slås på, hörs ett surr från baksätet, detta slår på en elmotor som pumpar bränsle, om det inte hörs, fungerar inte bensinpumpen.

Den mekaniska bränslepumpen misslyckades: vad är orsakerna?

Det kan finnas flera anledningar till att gaspumpen VAZ-2110 inte fungerar:

Den elektriska bränslepumpen fungerar inte, möjliga orsaker till haveriet

I en injektionsmotor drivs bränslepumpen från fordonets inbyggda elektriska nät, så dess fel är inte alltid förknippat med en nedbrytning av själva pumpmekanismen. Orsaken till ett funktionsfel kan också vara: en misslyckad säkring, relä eller oxidation, bränning av kontakterna på ledningarna till elmotorn.

En annan vanlig anledning till att VAZ-injektorns bränslepump inte fungerar kan vara ett nätfilter som är installerat vid dess inlopp. Trots att det är avsett för den första, grova rengöringen av bränsle, har nätet en ganska tät struktur. Och eftersom pumpen är i tanken berör den praktiskt taget botten och sedimentet som ackumuleras där, vilket förorenar den.

Det värsta är väl motorns nedbrytning, som är ansvarig för cirkulationen av bensin inuti pumpen, eller att dess konstruktionselement inte fungerar.

Metoder för att kontrollera bränslepumpen

Det är väldigt enkelt att ta reda på om en mekanisk gaspump fungerar eller inte, för detta räcker det att koppla bort slangänden som förbinder pumpen med förgasaren och sänka den till en tom flaska, tryck på den manuella spolningsspaken sitter på pumpen flera gånger. Samtidigt ska bensin rinna ut ur slangen i en pulserande ström. Detta gör att du kan ta reda på om de inre elementen i pumpen fungerar korrekt eller inte.

För att förstå varför bränslepumpen inte fungerar på en injektionsmotor måste du först "ringa" dess elektriska krets. Det är bättre att starta kontrollen från slutpunkten, det vill säga från själva pumpen. En kontrollampa är ansluten till dess terminaler, och om den tänds med en nyckelvridning i tändningen är allt i ordning med elektriker, uppdelningen måste letas efter i själva pumpen, om inte, då i säkring, relä eller i ledningarna.

För att kontrollera själva bränslepumpen måste du ta reda på vilket tryck det skapar i bränsleskenan:

• Vid viloläge bör dess värde ligga inom intervallet 0,23-0,25 kPa.
• Vid start av motorn - 0,3 kPa.
• När du trycker på gaspedalen - 0,28-0,3 kPa.
• När du klämmer tillbaka röret som returnerar överskott av bensin till tanken, bör trycket stiga till 0,4 kPa.

Om trycket inte överensstämmer med normen i något av lägena fungerar därför inte gaspumpen som den ska - dess element är hårt slitna och kräver reparation eller byte.

Felsökning

För att reparera en mekanisk bränslepump måste du köpa ett reparationssats med membran och ventiler - dessa delar kan bytas själv. Att byta ut en påskjutare mot en fjäder kommer inte heller att vara svårt. Om störningen är allvarligare försvinner punkten i återupplivning, det blir billigare och lättare att installera en ny bränslepump.

En elektrisk bränslepump har en icke-separerbar kropp, och det är inte värt att försöka reparera den utan att ha vissa färdigheter, det är bättre att överlåta detta arbete till specialister. Det enda du kan göra själv är att byta nätet i det inre grovfiltret. Men här måste du veta att det finns olika typer av nät, så du måste ta bort filtret från tanken för att få ett prov.

Förebyggande av bränslepump

För att förlänga bränslepumpens livslängd behöver du:

1. Övervaka kvaliteten på bränslet som fylls i bilen.
2. Uteslut helt möjligheten att vatten kommer in i tanken.
3. Under planerat underhåll är det absolut nödvändigt att byta bränslefilter.
4. Vid mekanisk skada på bränsletanken är det nödvändigt att demontera bränslepumpen och kontrollera dess skick.
5. Rengör bränsletanken regelbundet från eventuell ackumulering av sediment, bestående av de minsta fasta partiklarna i bensin.

Att följa dessa enkla regler kommer att ha en fördelaktig effekt inte bara på bränslesystemet utan också på själva motorn.

En bensinpump för bilar är en anordning avsedd för oavbruten tillförsel av bränsle till anläggningen där bränsleblandningen bildas. Även det minsta funktionsstörningen leder till avbrott i motorns drift, och vid allvarligare funktionsstörningar startar du helt enkelt inte.

I den här artikeln kommer vi att överväga situationer när gaspumpen inte pumpar bränsle alls, eller om den pumpar, men inte i den mängd som kraftenheten behöver för normal drift. Vi kommer också att försöka förstå de möjliga orsakerna till ett särskilt fel på bränsletillförselanordningen och diskutera metoder för deras själveliminering med hjälp av exemplet på inhemskt producerade bilar, förgasaren VAZ-2109 och injektionen VAZ-2114.

Vad är bensinpumpar

Bilar med bensinmotorer, beroende på märke, modell och modifiering, kan utrustas med bensinpumpar av olika design. Men de faller alla in i två huvudkategorier: mekanisk och elektrisk. De flesta är utrustade med mekaniska bränsletillförselanordningar. Om vi ​​tar (förgasaren) slutfördes den från fabriken med tillverkning av DAAZ. Den största skillnaden mellan denna enhet är dess enkelhet i designen, som är lätt att förstå även för en nybörjare. I förgasaren "nio" sitter bränslepumpen i bilens motorrum. Det är lätt att känna igen med sitt karakteristiska halvklotformade lock och bränsleslangslangar.

VAZ 2114 injektionsmotorer är utrustade med elektriska bränslepumpar. Deras design är också baserad på ett membran, men till skillnad från "mekanik" är bränsletillförselanordningarna i bilar med automatisk bränsleinsprutning inte under huven, utan direkt i tanken.

Tecken på fel på bränslepumpen

Oavsett vilken motor ditt fordon är utrustat med, finns det liknande tecken på att något är fel med bränsletillförselanordningen. Dessa inkluderar:

1. Brist på motorrespons vid startförsök.
2. Kränkning av kraftenhetens stabilitet på tomgång.
3. Troenie.
4. Minskning i makt.

Utformningen av bränslepumpen på förgasaren VAZ 2109

För att förstå varför (förgasaren) inte pumpar, låt oss ta en snabb titt på dess design. Så, bränsletillförselanordningen "nio" består av:

• skrov;
• en pusher med en mekanisk pumpspak;
• membranaggregat;
• lock med ventiler och kopplingar för fastsättning av slangar;
• nätfilter;
• den manuella pumpspaken.

Principen för drift av en mekanisk bränslepump

Bränslepumpen drivs av en kamaxelkam som flyttar påskjutaren horisontellt och tvingar den att gå fram och tillbaka. Pushern påverkar i sin tur den mekaniska pumpspaken, och den höjer och sänker redan membranstången.

Således skapas ett visst tryck inuti, vilket upprätthålls av ventilerna på enhetens lock. En av dem passerar bränslet inuti, släpper inte in det igen, och den andra skjuter in det i bränsleledningen som leder till förgasaren.

Som du kan se är designen mycket enkel, därför är det tillräckligt för att bestämma orsaken till att gaspumpen inte pumpar, det är tillräckligt att demontera den och kontrollera tillståndet hos huvudelementen.

Pusher

Eftersom kroppen inte påverkar gaspumpens funktion på något sätt, om den naturligtvis inte är skadad, börjar vi med påskjutaren. Detta element är tillverkat av stål och kan inte gå sönder precis så. Men att slita ut - snälla, särskilt om det inte är original, men köpt som en separat reservdel. Så snart dess längd minskas med några millimeter pumpar inte bränslepumpen bränsle.

Det skakar snarare, men amplituden för membranets rörelse reduceras avsevärt. Därför är det låga trycket i bränslet i systemet och därmed avbrott i motorns funktion. Standardlängden för påskjutaren för DAAZ -pumpar är 84 mm. Mät dess längd och byt vid behov ut den slitna delen.

Diafragman

Det vanligaste membranfelet är bristning. Det händer också att det är deformerat. På grund av denna skada börjar membranet passera bränsle genom sig själv, vilket också orsakar ett tryckfall i systemet.

Ett sådant fel kan endast upptäckas genom att demontera bränsletillförselanordningen. Om membranet är skyldigt för att gaspumpen inte pumpar ser du det direkt. Detta problem är löst genom att ersätta det.

Täck med ventiler och kopplingar

Eftersom du redan har demonterat bensinpumpen, var inte för lat för att kontrollera ventilerna. En av dem måste släppa in bränslet och den andra måste släppa ut. Bara blåsa ut dem och se hur bra de fungerar. Om ventilerna inte klarar sina uppgifter byter du ut kåpan.

Pumpfilter och manuell spolning

Det första du kommer att se när du tar isär bränsletillförseln är en sil. Den är tillverkad av tunn perforerad plast. Anledningen är att bränslepumpen inte pumpar, den kan också fungera om den är deformerad eller allvarligt förorenad.

I det första fallet måste filtret bytas ut, i det andra måste det sköljas med en förgasare.

Den manuella pumpspaken har inget att göra med att bensinpumpen inte pumpar bränsle när kamaxeln roterar. Det enda som kan bryta i den är fjädern som skjuter tillbaka den till sitt ursprungliga läge.

Bränslepumpen pumpar inte: injektorn

Som redan nämnts har pumpar i förgasare och injektionsmotorer olika utföranden. I bilar med påtvingad bränsleinsprutning styrs alla processer som är förknippade med dess tillförsel till förbränningskamrarna av en elektronisk styrenhet, så här kan störningar av olika typer av elektroniska enheter inträffa.

De främsta orsakerna till att bränslepumpen i en injektionsmotor inte pumpar inkluderar:

• fel på enhetens elektriska enhet;
• igensatt pumpfilter;
• fel på reläet;
• trasig säkring.

Hur man förstår att det är bensinpumpen som är orsaken till motoravbrott

Att diagnostisera problem med en bensinpump i en bil med injektionsmotor är mycket lättare än i en bil med förgasarmotor. Faktum är att när tändningen slås på hörs ljudet från bränslemodulens elektriska motor tydligt. Det fortsätter i flera sekunder. Detta ljud indikerar att bränslepumpen snurrar och pumpar bränsle.

Om detta händer när du vrider på nyckeln är allt i sin ordning med själva enheten, och orsaken måste letas efter någon annanstans. Tja, om du inte hör det karakteristiska ljudet från pumpdriften när du slår på tändningen kan du vara säker på att problemet är i det eller i elementen i dess energiförsörjning.

Börja med ett relä och en säkring

Med tanke på att bränsletillförselmodulen är placerad i bilens tank, och det inte är så lätt att ta sig till den, är det bättre att starta diagnostik med ett relä och en säkring:

1. Ta bort skruvarna som håller fast locket till vänster om rattstången.
2. Hitta säkring F3 (15 A) och relä R2 under den. Detta är de element som vi måste kontrollera.
3. När det gäller säkringen är det nödvändigt att "ringa" den med en testare. Byt ut den om den är olämplig.

Det är ganska svårt att kontrollera reläet i ett garage. Men du kan ta en liknande (från det intilliggande uttaget), som är känt för att fungera relä, och sätta det istället för det diagnostiserade. Slå nu på tändningen. Pumpar bensinpumpen? Orsak hittad! Tja, om ingenting har förändrats, låt oss gå vidare.

Elektrisk drivning och filter

Bränslepumpen i VAZ 2114 -motorn är ett element i bränslemodulen, som finns i bilens tank. Det inkluderar också:

• grovfilter;
• bränslenivåsensor;
• grenrör för anslutning till bränsleledningen.

För att komma till modulen är det nödvändigt att ta bort den nedre delen av baksätet, koppla bort ledningsnätet och skruva loss de 8 skruvarna som håller fast locket. Ta bort hela enheten. Kontrollera först det grova filtret. Om den är igensatt, byt ut den.

För att testa elmotorn måste du ansluta den direkt till batteripolerna. Vid normal drift, "ring" kablarna och kontrollera jordkabelns kontakt på modulkåpan. Om elmotorn inte visar livstecken har frågan "varför inte bränslepumpen" äntligen hittat sin lösning.

Att försöka reparera det själv är opraktiskt. Köp bara en ny motor och byt ut den gamla. Och ändå, spendera inte pengar på köp av hela modulen, som nu kostar cirka 3 tusen rubel. Köp separat en elmotor och ett nytt filter. Allt detta kommer att kosta dig tre gånger mindre.