Vissa bilentusiaster kan underskatta vikten av korrekt torkarfunktion. Servicebara torkare är en garanti för säkerhet och perfekt sikt. Fel eller dålig prestanda hos torkarna försämrar sikten och kan orsaka en olycka. Säkert har många förare märkt att torkarnas borstar börjar utföra sin funktion dåligt under den kalla årstiden. Jag föreslår att ta reda på varför detta händer och hur man kan säkerställa deras högkvalitativa arbete under de mest ogynnsamma väderförhållandena.
Låt oss först prata om hur man väljer rätt kvalitet torkarblad och hur viktiga de är för säkerheten.
Torkarblad av hög kvalitet är en av de viktigaste komponenterna för trafiksäkerhet. Ta dem inte som en banal gummiremsa. Faktum är att "vindrutetorkare" är resultatet av ett stort antal designers och ingenjörer från hela världen. Detta gäller naturligtvis bara riktiga, högkvalitativa borstar, och inte förfalskningar, som det finns gott om på marknaden idag.
Huvuddragen hos bra borstar är den högkvalitativa prestandan för deras syfte; de rengör bilglaset från smuts och vatten med några få drag. Medan förfalskningar eller "torkare" av låg kvalitet ibland inte kan klara av detta ens i tio pass. Den enda nackdelen när du köper vindrutetorkare är att det inte finns något sätt att kontrollera deras prestanda direkt.
Men falska borstar kan ibland identifieras visuellt. Det viktigaste som du måste vara uppmärksam på när du köper "vindrutetorkare" är kanten på det elastiska bandet. Den ska vara helt platt. I de flesta fall beror renheten hos bilglas på dess kvalitet. Dessutom bör du vara uppmärksam på enhetligheten i strukturen och färgen på elastiken. Och det är bättre att det inte har krökningar av arbetskanten och grader.
När det gäller tillverkare av vindrutetorkare är allt enkelt - billiga borstar kommer att utföra hela funktionen mycket sämre än "märkta" sådana. Dessutom kan billiga borstar skada glaset. Torkare av hög kvalitet är inte rädda för temperaturförändringar och rengör glaset i alla väder.
GENOM DERAS DESIGN ÄR TORKBORSTARNA INDELADE I TRE TYPER:
- ram - med en metallram i form av rörliga "vipparmar";
- ramlös - ramens roll spelas av en elastisk metallplatta;
- hybrid - borsten har en traditionell ram skyddad av ett förseglat lock.
Vilken typ du än väljer måste du komma ihåg att borstar bör väljas individuellt för varje bilmodell.
Låt oss nu prata om borstarnas "livslängd". Vindrutetorkare är komplexa och känsliga på samma gång. Även de bästa vindrutetorkarna är ganska lätta att förstöra. Och för att maximera deras livslängd måste du komma ihåg några hemligheter. Jag föreslår att fästa särskild uppmärksamhet på arbetet med torkare på vintern, eftersom det är vid denna tidpunkt som de utsätts för speciella belastningar.
Först och främst, även innan den första frosten börjar, är det nödvändigt att fylla "frostskyddet" i tvättbehållaren. Annars blir alla tips för skötsel av torkarbladen och torkarmekanismen meningslösa.
När det gäller själva vindrutetorkarna, om du märker att de har börjat smeta smuts på glaset, hoppa och göra främmande ljud, bör du inte omedelbart springa till affären efter nya. Det är nödvändigt att förstå vad problemet är. Kanske finns det inget behov av att köpa nya borstar.
SLITNING OCH SKADA PÅ BORSTENS ARBETSYTA
Under drift kommer gummiytan på torkarna i kontakt med en mängd olika smuts och raderas snabbt. Och ju mer maskinen används, desto snabbare går denna process. För att kontrollera borstarna för slitage måste du noggrant överväga arbetskanterna.
De måste vara helt plana, utan grader, revor och andra skador. Om några defekter hittas eller slitage inte uppstår jämnt finns det bara en utväg - att byta ut torkaren mot en ny.
Dessutom bör det naturliga åldrandet av gummi inte glömmas bort. Livslängden för alla, även "torkare" av högsta kvalitet, överstiger inte flera år. Med tiden börjar gummi bli brun, spricka och kollapsa. Som ett resultat förlorar borstarna sin elasticitet och upphör att uppfylla sitt syfte effektivt. Erfarna förare smörjer gummi med bensin och försöker återställa dess prestanda. Detta är dock inte länge och som ett resultat är utbyte fortfarande oundvikligt.
RAMKONTAMINERING OCH KORROSION
De mest prisvärda ram "torkarna" har förmågan att växa över med smuts, oxidera och rosta med tiden. Borstarna förlorar sin rörlighet och slutar att trycka ordentligt mot glaset. Som ett resultat tar de inte bort smuts från glaset helt och lämnar ränder och fläckar. Lösningen på detta problem är mycket enkel - ta bort borstarna från koppeln och rengör deras gångjärn noggrant från smuts och rost. Kontrollera att ramen böjer sig smidigt i alla riktningar. Smörj den med silikonfett och sätt tillbaka den. Därefter måste "torkarna" återställa sin arbetsförmåga.
FRYSNING AV TORKAR
Med ankomsten av höst-vinterperioden möter bilister mycket ofta detta problem. Fruset vatten tränger in från ramspringan och blockerar dess rörlighet vid borstens fästpunkter. Dessutom kan isen täcka själva gummibanden och bilda en iskokong. I det här fallet slutar även den dyraste "vaktmästaren" att fungera. Vid första anblicken är det lika enkelt att lösa detta problem som att skala päron. Det räcker för att värma upp strukturen och befria den från is.
Men utöver detta är det mycket viktigt att rengöra is från alla gummispår och gångjärn. Dessutom, på vintern, innan du börjar röra på dig, medan bilen värms upp, rikta flödet av varm luft från kaminen till "parkeringsområdet" för borstarna. Det kommer inte att vara överflödigt att behandla tandköttet med en avfrostningsvätska, vilket kommer att bidra till en snabb smältning av isen. Kom ihåg att om du slår på de frusna torkarna kan motorn brinna ut.
SLÄPP FJÄDRAR
Torkararmarna, på vilka själva borstarna är installerade, pressas mot glaset av små men mycket kraftfulla fjädrar. Med tiden försvagas deras downforce, vilket negativt påverkar driften av hela systemet. Om du, genom att lätt trycka på borsten med handen, märker en förbättring av rengöringen, prova att byta ut fjädrarna eller böja spetsarna på ledarna lätt i riktning mot glaset.
Vissa förare lämnar torkarna uppe när de parkerar sina bilar för att undvika att de fryser fast i glaset. Detta får absolut inte göras. I detta läge förblir fjädrarna laddade och förlorar följaktligen sina spännegenskaper snabbare.
PROBLEM MED KEYSTONEN "Dvornikov"
Mycket ofta ligger problemet med glasrengöring av dålig kvalitet inte i torkarna själva, utan i drivmekanismen (trapets). För att testa dess prestanda, ta tag i kopplets bas och sväng det horisontellt. Om det finns ens det minsta glapp, indikerar detta slitage på trapetsbussningen, och följaktligen dålig pressning av borsten mot glaset. Slitaget av trapets uppstår på grund av penetrering av sediment i sprickorna genom dåliga tätningar och den efterföljande korrosion av dess element. För att eliminera problemet är det nödvändigt att helt byta ut torkarmekanismen och reparera trapetsen.
Utöver allt ovanstående måste man komma ihåg att det är nödvändigt att byta förarens och passagerarens "torkare" samtidigt. Ge företräde till originalprodukter, eftersom din säkerhet beror på kvaliteten på torkarna. Lycka till.
Servicebara torkare är en garanti för säkerhet och utmärkt sikt. Går eller dålig prestanda på "torkarna" leder till vidrig sikt och blir ofta orsak till olyckor. Många av er har säkert märkt att torkarbladen slutar fungera normalt när det är kallt väder. Vi tar reda på varför detta händer och berättar hur du får dem att fungera effektivt under de mest ogynnsamma väderförhållandena.
Innan vi pratar om orsakerna till det dåliga arbetet med "torkarna", är det användbart att förstå designen och principen för driften av denna enkla enhet.
Vindrutetorkarna i de allra flesta moderna bilar är elektromekaniska enheter som drivs av en liten elmotor. En servodriven motor genom stänger och spakar ger en fram- och återgående rörelse till torkararmarna, på vilka i sin tur borstarna är installerade. För bästa rengöring av glasytan är systemet dessutom utrustat med tillförsel av en speciell vätska från tanken gömd i motorrummet.
Endast koppel och borstar förblir synliga för bilister, alla andra "inmattor", inklusive styrelektronik, är gömda bakom dekorativa överlägg. Torkarblad är samma "förbrukningsmaterial" som till exempel oljor eller filter. Deras livslängd under den aktiva driften av bilen överstiger sällan ett kalenderår. Torkarnas arbetselement skiljer sig något i sin design, men de har samma funktionsprincip. Dessa är profilerade gummilister fästa på en elastisk metallram. De fjäderbelastade ledningarna pressar borstarna mot glaset och den elastiska ramen gör att den senare kan upprepa glasets alla krökningar och ta bort smuts och nederbörd från kontaktpunkten.
Strukturellt är borstar indelade i tre typer - ram (med metallram i form av rörliga vipparmar), ramlösa (ramens roll spelas av en elastisk metallplatta) och hybrid (borsten har en traditionell ram skyddad av ett förseglat lock). Men oavsett typ och design är deras arbetsgummidel utsatt för hårt slitage på grund av konstant kontakt med vatten och smuts, samt exponering för höga och låga temperaturer. Det är hon som först förfaller.
Problem med "vindrutetorkare" och hur man löser dem
Om du märker att "torkarna" har börjat "strimma" och smeta smuts på glaset, hoppa eller göra obehagliga ljud, skynda inte till närmaste butik. Först, förstå kärnan i problemet. Det kan vara meningslöst att köpa nya rengöringselement.
1. Slitage och skador på borstarnas arbetsyta
Under arbetet kommer borstarnas gummiytor i kontakt med olika smuts och raderas snabbt. Ju mer du använder bilen, desto mer intensiv är denna process.
För att kontrollera borstarna för slitage, lyft upp drivdonen och undersök noggrant arbetskanterna. Det så kallade "bladet" ska vara helt platt, utan flisor, revor och andra uppenbara skador. Om du märker defekter och ojämnt slitage finns det bara en utväg - att byta ut borstarna mot nya.
Life hack
De flesta av ramstrukturerna och vissa "ramlösa" strukturer är föremål för reparation. För att göra detta räcker det att köpa en separat fungerande gummidel, skära den i längd och sätta den i stället för den slitna. Detta nöje är bara värt en krona, men ingen garanterar ett 100% positivt resultat.
Glöm inte det naturliga åldrandet av gummi också. Livslängden för alla produkter av högsta kvalitet överstiger inte ett par år. Med tiden börjar gummi bli brun, spricka och bryta ner på molekylär nivå. Som ett resultat av naturliga processer förlorar borstarna sin elasticitet och slutar att upprepa glasets kurvor. Erfarna bilister fuktar gummi med bensin för att återställa deras arbetsförmåga, men effekten av sådan återupplivning är inte "långvarig". En resa till butiken är oundviklig.
2. Förorening och korrosion av ramen
De mest prisvärda ramborstarna är benägna att få en obehaglig funktion - deras mekanism blir över tid övervuxen med smuts eller korroderar / oxiderar. Borsten förlorar sin rörlighet och slutar att trycka ordentligt mot glaset. Som ett resultat kvarstår smutsiga områden eller ränder under driften av torkarna.
Detta problem är löst helt enkelt. För att göra detta måste du ta bort borstarna från ledningarna och noggrant rengöra deras gångjärn från smuts och tecken på korrosion. Se till att borstramen böjer i alla riktningar utan kraft eller bindning. Smörj lederna med silikonfett och placera sedan borstarna på fordonet. Som regel, om arbetskanten är välbevarad, börjar "torkarna" att fungera perfekt igen.
Life hack
Vänta inte på att torkarna slutar fungera korrekt. Gör som regel att skölja dem noggrant minst en gång i veckan (det är bäst att använda en alkoholbaserad vätska för detta) och smörj in dem med silikonfett. Detta kommer att hjälpa till att undvika oförutsedda problem på vägen och förlänga livslängden på dina torkare.
3. Frysning av "vindrutetorkare"
Under höst-vinter-vårtiden möter bilisterna ett liknande problem. Endast rollen som "förorening" spelas inte av sand och damm, utan av is. Fryser, vatten tränger in i ramens leder, blockerar rörligheten vid fästpunkterna för "torkarna" och omsluter samtidigt själva de elastiska banden och bildar en iskokong. Samtidigt slutar "torkare" av alla design- och priskategorier att fungera tillräckligt.
Vid första anblicken är det inte svårt att hantera ett sådant problem. För att göra detta räcker det att värma upp strukturen och frigöra den från inlandsisen. Men under rengöringsprocessen är det viktigt att inte vara lat och rensa isen från alla de minsta skårorna i gummibanden och gångjärnen.
Innan du ger dig av på vintern, blås varm luft från värmaren in i torkarparkeringen medan fordonet värms upp. Om det finns en elektrisk glasvärmare, glöm inte att slå på den också. Fukta samtidigt borstarna med en speciell avfrostningsvätska - det hjälper till att snabbt smälta isen. Kom ihåg att om du slår på "torkarna" som är frusna till glaset kan motorn brinna ut. På vissa bilmodeller är den inte skyddad från ökad stress och kan helt enkelt misslyckas.
Life hack
För att undvika att borstarna fryser med leran, öppna dörrarna eller fönstren och kyl inredningen ordentligt innan du lämnar bilen på parkeringen.
4. Försvagning av koppelns fjädrar
Torkarnas koppel, som själva borstarna är fästa i, pressas mot glaset av små men kraftfulla fjädrar. Med tiden blir metallen trött, och klämkraften försvagas kraftigt. Detta blir orsaken till den otillfredsställande prestandan för hela systemet.
Försök att öka belastningen på borsten medan "torkarna" arbetar - tryck lätt på den med handen. Om du samtidigt märker en förbättring av rengöringen, prova att byta ut fjädrarna mot nya eller böja ledarnas spetsar lätt mot glaset, vilket ökar attackvinkeln.
Råd
Lämna aldrig en bil på en parkeringsplats med borstledningen uppåt. I detta läge förblir fjädrarna laddade och "tränar" mycket snabbare.
5. Starkt slitage
Bilglas har också en betydande inverkan på torkarprestandan. Med tiden blir den täckt av mikrospån och repor och slutar att vara väl rengjord av helt naturliga skäl. Gammalt glas blänker inte bara och blir smutsigt, utan gör också snabbt gummidelen av torkarna oanvändbar.
6. Problem med trapetstorkare
Ganska ofta ligger problemet med att rengöra glas inte alls i torkarna själva, utan i drivmekanismen, den så kallade trapetsen. För att kontrollera slitage, ta tag i kopplets bas och sväng det horisontellt. Närvaron av till och med en liten glapp indikerar slitage av trapetsbussningarna och som ett resultat av det dåliga trycket från borstarna mot glaset. Slitaget av bussningarna uppstår på grund av penetrering av atmosfärisk nederbörd genom en dålig tätning in i lederna av trapezium och korrosion av dess element.
Varför på vintern måste vindarna i höghus hållas i kylan och hur läkarundersökning är bättre än en profylaktisk undersökning, fick korrespondenten för Vechernyaya Kazan veta efter att ha deltagit i ett regelbundet möte med tjänstemän på stadens borgmästarkontor.
För tio dagar sedan var Kazan täckt av en naturkatastrof: på grund av det isande regnet som föll över staden och vägarna och trottoarerna som omedelbart förvandlades till en skridskobana, förlamades kollektivtrafikens arbete, bilar fastnade i bilköer p.g.a. till många olyckor, och dussintals fotgängare bröt sina armar och ben... Invånare och allmännyttiga företag kämpade heroiskt mot konsekvenserna av väderkatastrofen: som ordföranden för kommittén för boende och kommunala tjänster Iskander Giniyatullin sa i dag på affärsmåndag, inte bara gatstädare, men även dörrstädare, elektriker och rörmokare fick föras ut på gatorna.
Som ett resultat räddades Kazan från isfångenskapen, men det finns ingen garanti för att det nästa gång kommer att finnas tillräckligt med mänskliga resurser för att upprepa denna bedrift. När allt kommer omkring, så fort vintern sätter på, börjar vaktmästarna aktivt lämna: det är en sak att sopa bort cigarettfimpar och löv från asfalten, och en annan sak att hamra upp isen till just denna asfalt. Enligt Giniyatullin kommer omkring 25 procent av "kvastarnas och spadens riddare" inom en snar framtid, i jakten på ett bättre liv, att göra sig av med bostadsorganisationer. Men invånarna tappar inte optimismen: de har förberett en tredjedel mer reagens och sand-saltblandning för kampen mot isen än förra året, och de hoppas att 155 specialfordon ska räcka för att hålla Kazan-gårdarna i tillfredsställande skick även med akut brist på torkare.
Utöver orenad snö på närområdet oroar sig Nämnden för boende och samhällsservice för snödrivor på taken och snökåpor på balkongtaken. Men om städningen av taken redan är mer eller mindre etablerad - specialutbildade anställda i serviceorganisationerna kommer att vara engagerade i detta, då måste invånarna själva kasta bort snön från balkongtaken, och de vill inte göra detta. Iskander Giniyatullin påminde först för hundratusente gången om att snö från balkongen som föll på någons huvud eller bil skulle bli ett personligt problem för en försumlig ägare och rekommenderade sedan att de som inte kunde rengöra balkongvisiren på egen hand skulle söka hjälp från förvaltningsbolag.
Ett annat rent vinterproblem är istappar på hustaken, för att hantera som invånarna uppfinner nya sätt varje år. Antingen installeras ett rör runt omkretsen, som vibrerar då och då och tappar isstalaktiter, sedan sprayas ett anti-isningsreagens på taket. Vid dagens möte medgav chefen för stadskommittén för bostäder och kommunala tjänster: det är nödvändigt att kämpa inte med utredningen, utan med orsaken till bildandet av en lockig is, det vill säga upprätthålla en viss temperatur- och fuktighetsregim i vinden. Anslutningen är enkel: om det är varmt på vinden så smälter snön på det varma taket, och så fort frosten slår till fryser vattnet, så vinden måste hållas kall.
Det finns inget att tillägga, - efter att noggrant lyssna på Giniyatullin, sammanfattade borgmästaren i Kazan Ilsur Metshin. Men då kunde han fortfarande inte motstå och tillade att det var nödvändigt att förbättra kvaliteten på rengöringen av de intilliggande territorierna och arbeta med ägarna till bilar som parkerade på gårdarna och stör borttagningen av snö. Och han frågade också cheferna för Kazan-distrikten i ämnet om alla organisationer som finns på deras territorium undertecknade kontrakt för borttagning av snö och var missnöjd med statistiken, eftersom det visade sig - inte alla. För att uppnå 100 % täckning av kontrakten uppmanade borgmästaren till och med åklagarmyndigheten att skicka förvaltningstjänstemän till hjälp för distriktsåklagare.
Det är synd att åklagarmyndigheten inte kan hjälpa läkare i deras ansträngningar att uppfylla planen för läkarundersökning. Enligt chefen för Kazans hälsoavdelning, Ilnur Khalfiev, var de mest aktiva deltagarna i den kostnadsfria undersökningen i år så att säga ungdomar i åldrarna 21 till 36 år och pensionärer från 60 år. Men arbetsföra medborgare från 39 till 60 går av någon anledning förbi polikliniker, även om uppmaningar om läkarundersökningar hänger i Kazan i nästan varje hörn. Enligt stadens hälsoavdelning gör många detta inte bara på grund av tidsbrist, utan också på grund av att de har fullt förtroende för att eftersom de har klarat en yrkesundersökning på arbetsplatsen, så räcker det. Men som Khalfiev förklarade är detta en farlig vanföreställning, eftersom det endast under den profylaktiska medicinska undersökningen är möjligt att upptäcka onkologiska sjukdomar. Chefen för stadens hälsoavdelning gav till och med flera exempel på hur medborgare i Kazan, efter att ha gett efter för läkares enträgna inbjudningar, "fångade" cancer i det inledande skedet och fick chanser att bli botade.
Läkare har statistik över "icke-deltagande" i medicinsk undersökning, inte bara efter ålder utan också efter bosättningsort för invånarna i Kazan: till exempel är invånare i Vakhitovsky-distriktet inaktivt involverade i medicinsk undersökning - där var valdeltagandet lite mer än femtio procent, samma sak kan sägas om invånare i Kirov (56%), de följs av invånare i Moskovsky-distriktet - nästan 64 procent.
Låt oss tillsammans tänka på hur vi kan nå ut till våra invånare, ” uppmanade Ilsur Metshin. Och nästan omedelbart avslöjade han själv huvudorsaken till att arbetsföra medborgare vägrade läkarundersökning: - Återigen vill de inte stå i köer.
Foto av Alexander GERASIMOV.
I Sovjetunionen höjde förare ofta sina "torkare" i vinterfrost - de sparade utrustning och sin egen tid. Det fanns inga glasvärmare i Zhiguli och Moskvichs, och det var brist på borstar, som allt annat i landet.
De blev ännu mer bristfälliga efter Sovjetunionens kollaps. På det "knasiga nittiotalet" höjde förare också "torkare", men bara spakar - utan "borstar". Den senare stal för ofta. Senare gick denna praxis i glömska. Ingen tar med sig "borstarna" hem idag, och spakarna från vindrutan skjuts inte åt sidan. Det finns dock fortfarande de mest "envisa" medborgarna som hävdar: "Om du inte tar upp torkarna kommer du sedan att slita bort borstarna från vindrutan och bakrutorna länge." Det finns en annan "myt" som säger: "om borstarna är frusna till glaset kan du inte starta torkarna - torkarmotorn kommer att brinna ut." Är det så?
Så, säger experter. Om "torkarna" är frusna till vindrutan finns det risk för skador på fästelementen på borstarna, ledningarna och trapets. Den möjliga skadan på själva rengöringsytan, vilket leder till en minskning av effektiviteten av glasrengöring, är mycket obehaglig.
Kan torkarmotorn brinna ut? Kanske. Varför slutade då förarna plocka upp torkarna? För att de är smarta. Först och främst, när han kommer fram till bilen på morgonen, börjar föraren rengöra vindrutan - han tar fram en skrapa eller slår på elvärmen. Först när glaset tinar lite kommer han att lyfta torkarna och försiktigt torka av rengöringsytan.
Egentligen finns det anledning att höja torkarbladen så att det rinner vatten från dem. Om det är torrt ute och det inte snöar är det inte nödvändigt att göra detta.
Prenumerera på material
På vintern drar de flesta förare upp sina torkare efter att de parkerat sina bilar vid sina hem. Men varför gör de detta? Och är det verkligen så nödvändigt?
Varför höja dina borstar?
Erfarna förare vet hur svårt det kan vara att slita av torkarbladen som frusit över natten från vindrutan. Många slog till och med sönder plastdelarna på torkarna mer än en gång, och någon slet av gummibanden från borstarna. För att förhindra att detta händer höjer förare torkararmarna till vertikalt läge. Metoden är enkel och pålitlig, speciellt för dem som inte har en uppvärmd panna eller en "torkare" vilozon i fordonskonfigurationen. Men det finns också nackdelar.
Varför är inte detta det bästa sättet?
I svår frost blir alla material ganska ömtåliga och går lätt sönder även av ett litet slag. Det hände mer än en gång att vindrutetorkarbladen höjdes till vertikalt läge viks tillbaka från en kraftig vindpust. Som ett resultat kan inte bara borsten gå sönder, kraften från en sådan stöt är tillräckligt för att spricka vindrutan. Men det är naturligtvis inte bara vinden som bär skulden för detta, utan betydande ansträngningar görs av fjädrarna, som när borstarna lyfts upp är i sträckt tillstånd och tenderar att vika tillbaka den. Därför räcker det med minsta beröring för att "vaktmästaren" ska vika sig med en kraftig klapp i pannan.
Det mest obehagliga är att efter ett sådant slag uppstår en spricka på vindrutan på det mest olämpliga stället. Enligt GOST är det omöjligt att genomgå teknisk inspektion om det finns en spricka i pannan i torkarområdet eller på förarsidan. Det skadade glaset måste repareras eller ersättas med ett nytt. Så när du lyfter torkarna, se till att de sitter stadigt på plats och inte kommer att kollapsa under vindbyen.
Foton från Internetresurser
