Vilken bil är bättre: Mazda eller Toyota. Vilken bil är bättre: Mazda eller Toyota salonger som inte har något gemensamt

Endast i jämförelse kan förstås vad som är bättre, säger samma regel bilar. I den här artikeln jämför vi två korsningar av japanskt ursprung. Varför Toyota och Mazda är så ofta jämfört med? Svaret är enkelt, allt är förknippat med att prissättningen på bilar i två företag kommer att vara ungefär samma, så om tillverkare producerar bilar i en klass, varför inte jämföra dem.

Toyota och Mazda - Long-stående ryssar av ryssarna

Först, låt oss prata om bilens utrustning. Omedelbart slår det faktum att Toyota på hans SUV levererar endast två typer av motorer till vår marknad. Den första av dem är en två-liters bensinenhet för 146 krafter och 2,5 liter också en bensinenhet för 180 krafter. Tyvärr är dieselversioner på Rysslands territorium inte tillgängliga. Men Mazda-företaget till sina kunder är redo att erbjuda lite mer.

För att prata mer specifikt finns versioner med bensinmotorer tillgängliga, en med en volym av 2 liter, den andra - 2,5. Det är värt att notera att bensinversioner av motorer i Mazda är lite kraftfullare än konkurrenter. Det japanska bilmärket till vår marknad levererar också en dieselmotor med en volym på 2,2 liter, enastående 175 hk Så till ett minimum av Mazzds motorer väljer en seger otvetydigt.

Men när det gäller teknisk och elektronisk utrustning, bryter Toyota omedelbart framåt. RAV4 är utrustade med Xenon-optik, liksom bilar har en blockering av en elektronisk koppling som flyttar vridmomentet till bakaxeloch har förmågan att slutföra stabiliseringen.

Priset på RAV4 börjar från 1 459 000 rubel, vilket är faktiskt mycket. Men priserna på CX-5 börjar från 1 349 000 rubel. I båda fallen kommer bilarna att vara utrustade med två-litersmotorer och mekaniska överföringar.

Utseende

Om det kommer till utseende TOYOTA RAV4 2016, då innan utformningen av denna modell placerades som en kvinnlig parckarter. På grund av detta var många skeptiska under hela korsets liv. Men idag beslutade Toyota designers att åtgärda detta problem. Bilen försökte lägga till strängare former och linjer. Detta arbete gjordes för att locka och manlig publik, men utsidan av bilen kom ut ganska kontroversiell. Kanske sträckte designersna också framsidan av bilen, nämligen stötfångaren, för att det verkar som att strålkastarna är mycket planterade.

När det gäller designen av Mazda kan det noteras att det var CX-5 som blev den första bilen av det företag som förkroppsligade den nya designfilosofin. Från den allra första synen av denna SUV ses mer aggressiva kroppslinjer från vad intrycket är att bilen inte bara ser mer uttalad, men också mer "kör". Vad är bara en ekorre strålkastare? Det finns emellertid en nackdel, på grund av deras snabba former, verkar bilen mindre och lägre jämfört med konkurrenten.

Sammanfattningsvis kan du säga en sak, ett ljusare utseende har en Mazda-bil. Det passar mer för en ung man, medan köparen får en elegant design och alla samma förmågor när det gäller kapacitet. Rav4 I sin tur är det mer lämpligt för tysta förare, uppskattar komforten och rymden i bilen.

Salon Mazda CX 5 2016 och Toyota Rav4 2016

Bilsalonger lärs drastiskt. Mazda har en mer laconisk inredning, utan onödiga delar och former. Men layouten på frontpanelen är mycket lik det tyska bolagets beslut, nämligen BMW. Multimedia-skärmen i Mazda drunknar något i själva Torpedo, som skyddar den från bländningen, är gränssnittet självklart, men idag är det lite föråldrat.

I RAV4, en helt annan historia. Designers bestämde sig för att upprätta en vinkel frontpanel, vilket gör ett intryck av massivitet och tillförlitlighet. Men oavsett hur djärvt det inte fanns någon lösning i själva panelens utformning, det finns några detaljer som tydligt saknar kvalitet. Till exempel är hela torpedo gjord av hård plast, liksom kvaliteten på knapparna och andra delar av den främre delen lämnar mycket att önska.

Att landa bakom hjulet i bilen är lika mycket annorlunda. I RAV4 tillhandahålls sätena inte bara för en tunn bunt av föraren och passagerarna, men också under den större typen av människor, det är därför Toyota passar bättre när det gäller komfort för mer mogna människor. I CX-5 är kabinen och sittplatserna mer kompakta, sätena har ett mer uttalat sidostöd. Därför är detta val lämpligt för ungdomar eller medelålders människor.

Från Ergonomiska synvinkel vinner Toyota igen, designarna har placerat mer olika hyllor och fall för olika föremål. Mazda i sin tur är det mer blygsamt.

Om du överför till den bakre raden kan du omedelbart meddela att på grund av det faktum att RAV-4-dörrarna är större, kommer landning tillbaka att vara bekvämare. Den bakre raden på Toyota har också stort avstånd jämfört med Mazda.

Körning och testdrivar

Om du jämför båda bilarna i rörelse, kommer föraren omedelbart att märka skillnaden i biltidologier. Mazda kommer att bli snabbare och dynamisk, medan bränsleförbrukningen också kommer att vara blygsam. Bilen är mycket självsäker känsla i stadsförhållanden och är alltid redo för aktiv åktur. Suspensionen fungerar bra, själva bilen är mindre än snodd på varv, varför mer exakta kontroller. Också informativt kommer inte bara att vara gaspedalen, utan också bromsarna tillsammans med hjulet. Vad är inte tillräckligt med bilar i händelse av en version med automatisk växellåda, så det skulle vara stealless kronblad, det skulle lägga till fler känslor på föraren i det aktiva körläget.

Toyota är i sin tur lite svårt, i dynamiken överklockning upp till 60 km per timme av skillnaden jämfört med CX-5 kommer inte att märkas, men om vi pratar om högre hastigheter, då bilen i det här fallet Doppa hastigheten är väldigt lat. Övergången är åtföljd av rullar, från vilka hastigheten på sådana devias kommer att vara lägre. Men det här är allt bara i stadsförhållanden. Om du går på en ljus off-road, kommer Rav4 att se en solid konkurrent. Off-road-potentialen i Toyota är betydligt högre än Mazda, så att övervinna eventuella hinder blir lättare att gå till RAV4

Resultat av jämförelse

Det är omöjligt att ringa några av de två bilarna som presenteras bättre eller sämre. Tillverkare av dessa crossovers närmade sig frågan om att skapa sina bilar helt från olika positioner. Å ena sidan verkar det som Mazda är mycket mer attraktivt och mer dynamiskt, å andra sidan - Rav4 är mer rymlig rymlig och har terrängpotential. Och det är varför målgruppen Två partners kommer att vara annorlunda. I fallet med CX-5 kommer dess köpare definitivt ungdomar som är viktiga stil och känslor från att köra. Och köpare av Toyota kommer att vara familjemänniskor över medelåldern, vilket främst praktiskt är viktigt i bruk.

Endast i jämförelse kan förstås vad som är bättre, säger samma regel bilar. I den här artikeln jämför vi två korsningar av japanskt ursprung. Varför Toyota och Mazda är så ofta jämfört med? Svaret är enkelt, allt är förknippat med att prissättningen på bilar i två företag kommer att vara ungefär samma, så om tillverkare producerar bilar i en klass, varför inte jämföra dem.

Toyota och Mazda - Long-stående ryssar av ryssarna

Paket och priser MAZDA CX 5 och TOYOTA RAV4

Först, låt oss prata om bilens utrustning. Omedelbart slår det faktum att Toyota på hans SUV levererar endast två typer av motorer till vår marknad. Den första av dem är en två-liters bensinenhet för 146 krafter och 2,5 liter också en bensinenhet för 180 krafter. Tyvärr är dieselversioner på Rysslands territorium inte tillgängliga. Men Mazda-företaget till sina kunder är redo att erbjuda lite mer.

För att prata mer specifikt finns versioner med bensinmotorer tillgängliga, en med en volym av 2 liter, den andra - 2,5. Det är värt att notera att bensinversioner av motorer i Mazda är lite kraftfullare än konkurrenter. Det japanska bilmärket till vår marknad levererar också en dieselmotor med en volym på 2,2 liter, enastående 175 hk Så till ett minimum av Mazzds motorer väljer en seger otvetydigt.

Så här sparar du batteriet på vintern och kör det ordentligt - se här.

Du kommer också att lära dig om hur du drar bilens tak med egna händer.

Men när det gäller teknisk och elektronisk utrustning, bryter Toyota omedelbart framåt. Rav4 är utrustad med Xenon-optik, bilarna har också en blockering av en elektronisk koppling, som flyttar vridmomentet till bakaxeln och har möjlighet att slutföra stabiliseringen.

Utseende

Om det gäller utseendet av Toyota Rav4 2016, var då innan utformningen av denna modell placerades som en kvinnlig parckarter. På grund av detta var många skeptiska under hela korsets liv. Men idag beslutade Toyota designers att åtgärda detta problem. Bilen försökte lägga till strängare former och linjer. Detta arbete gjordes för att locka och manlig publik, men utsidan av bilen kom ut ganska kontroversiell. Kanske sträckte designersna också framsidan av bilen, nämligen stötfångaren, för att det verkar som att strålkastarna är mycket planterade.

När det gäller designen av Mazda kan det noteras att det var CX-5 som blev den första bilen av det företag som förkroppsligade den nya designfilosofin. Från den allra första synen av denna SUV ses mer aggressiva kroppslinjer från vad intrycket är att bilen inte bara ser mer uttalad, men också mer "kör". Vad är bara en ekorre strålkastare? Det finns emellertid en nackdel, på grund av deras snabba former, verkar bilen mindre och lägre jämfört med konkurrenten.

Sammanfattningsvis kan du säga en sak, ett ljusare utseende har en Mazda-bil. Det passar mer för en ung man, medan köparen får en elegant design och alla samma förmågor när det gäller kapacitet. Rav4 I sin tur är det mer lämpligt för tysta förare, uppskattar komforten och rymden i bilen.

Salon Mazda CX 5 2016 och Toyota Rav4 2016

Bilsalonger lärs drastiskt. Mazda har en mer laconisk inredning, utan onödiga delar och former. Men layouten på frontpanelen är mycket lik det tyska bolagets beslut, nämligen BMW. Multimedia-skärmen i Mazda drunknar något i själva Torpedo, som skyddar den från bländningen, är gränssnittet självklart, men idag är det lite föråldrat.

I RAV4, en helt annan historia. Designers bestämde sig för att upprätta en vinkel frontpanel, vilket gör ett intryck av massivitet och tillförlitlighet. Men oavsett hur djärvt det inte fanns någon lösning i själva panelens utformning, det finns några detaljer som tydligt saknar kvalitet. Till exempel är hela torpedo gjord av hård plast, liksom kvaliteten på knapparna och andra delar av den främre delen lämnar mycket att önska.

Dekorera enheter i RAV4 ser svaga ut, en sådan känsla av att den utformade designen från budgetbil klass nedan. Och Mazda, designen av instrumentbrädan är mycket mer intressant och tittar upp med tiden.

Att landa bakom hjulet i bilen är lika mycket annorlunda. I RAV4 tillhandahålls sätena inte bara för en tunn bunt av föraren och passagerarna, men också under den större typen av människor, det är därför Toyota passar bättre när det gäller komfort för mer mogna människor. I CX-5 är kabinen och sittplatserna mer kompakta, sätena har ett mer uttalat sidostöd. Därför är detta val lämpligt för ungdomar eller medelålders människor.

Från Ergonomiska synvinkel vinner Toyota igen, designarna har placerat mer olika hyllor och fall för olika föremål. Mazda i sin tur är det mer blygsamt.

Om du överför till den bakre raden kan du omedelbart meddela att på grund av det faktum att RAV-4-dörrarna är större, kommer landning tillbaka att vara bekvämare. Den bakre raden på Toyota har också stort avstånd jämfört med Mazda.

Körning och testdrivar

Om du jämför båda bilarna i rörelse, kommer föraren omedelbart att märka skillnaden i biltidologier. Mazda kommer att bli snabbare och dynamisk, medan bränsleförbrukningen också kommer att vara blygsam. Bilen är mycket självsäker känsla i stadsförhållanden och är alltid redo för aktiv åktur. Suspensionen fungerar bra, själva bilen är mindre än snodd på varv, varför mer exakta kontroller. Också informativt kommer inte bara att vara gaspedalen, utan också bromsarna tillsammans med hjulet. Vad är inte tillräckligt med bilar i händelse av en version med automatisk växellåda, så det skulle vara stealless kronblad, det skulle lägga till fler känslor på föraren i det aktiva körläget. Toyota är i sin tur lite svårt, i dynamiken överklockning upp till 60 km per timme, kommer det ingen skillnad jämfört med CX-5, men om vi pratar om högre hastigheter, besöker bilen i det här fallet Hastigheten är väldigt lat. Övergången är åtföljd av rullar, från vilka hastigheten på sådana devias kommer att vara lägre. Men det här är allt bara i stadsförhållanden. Om du går på en ljus off-road, kommer Rav4 att se en solid konkurrent. Off-road-potentialen i Toyota är betydligt högre än Mazda, så att övervinna eventuella hinder blir lättare att gå till RAV4

Resultat av jämförelse

Det är omöjligt att ringa några av de två bilarna som presenteras bättre eller sämre. Tillverkare av dessa crossovers närmade sig frågan om att skapa sina bilar helt från olika positioner. Å ena sidan verkar det som Mazda är mycket mer attraktivt och mer dynamiskt, å andra sidan - Rav4 är mer rymlig rymlig och har terrängpotential. Och det är därför som målgruppen för två parkettils kommer att vara annorlunda. I fallet med CX-5 kommer dess köpare definitivt ungdomar som är viktiga stil och känslor från att köra. Och köpare av Toyota kommer att vara familjemänniskor över medelåldern, vilket främst praktiskt är viktigt i bruk.

procrossover.ru.

Jämförelse av MAZDA CX-5 och TOYOTA RAV4 - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 på Drive2

Efter att ha rest en månad på den nya Mazda CX-5 en viss åsikt om bilen bildades. Nu kan du försöka det objektivt att utvärdera, jämföra med min tidigare TOYOTA RAV.4. Bilar i en klass, är direkta konkurrenter, eftersom jämförelsen är ännu mer intressant.

I jämförelse: -Toyota Rav4 IV 2,0 AWD MultiDrive 2014 Comfort Plus - Kompakt Toyota Railway Rav4 Fjärde generationen, utrustad med 2,0 liter bensin atmosfärisk motor, steglös variator och plug-in helt körning. Genomsnittligt för RAV4 Comfort plus komfort. Producerad 2014 i Japan.-MAZDA CX-5 II 2,0 AWD vid 2017 Aktiv - En andra generationens kompakt Mazda-crossover, utrustad med en bensinmotor med en SkyActiv-teknik på 2,0 liter, 6-hastighet automatisk låda Överföringar och plug-in. Genomsnitt för CX-5 aktiv utrustning. Producerad 2017 i Japan och redan fullt monterad i Vladivostok.

Fullstorlek

MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014

Går på mer betydande kriterier. Och så, CX-5 vs Rav4.

DesignCX-5 Enligt min mening har en mer intressant design åtminstone för att det är nyare än RAV4. I allmänhet har CX-5 både inuti och utanför designen varit berömmelse. Externt är bilen mycket vacker, det finns ett par russin som galler, optik, intressanta kroppslinjer / böjningar. Sitter till kabinen inspirerar ännu mer, Bravo Mazda, salongen är mycket trevlig, högkvalitativa material, magnifik ergonomi. I RAV4, med detta problem, är det mer hackat, nyanserna är inte utarbetade.

Motor Rav4 Jag gillade opretentiöshet. Oavsett olja, som bensin inte översvämmer, kommer ekvationen fortfarande att gå, paret verkade honom att han bara var. Om CX-5 Jag kan inte säga en sådan sak, se vad som ska visa exploatering. Men vad som inte var i Rav4, ankan är dynamiken för överklockning, som med samma volym och kraft på motorn i CX-5, en storleksordning bättre. Och även bortom bristen på en start-stop-funktion (i båda bilarna).

Lådan med överföring på RAV4 är lite surrande. Det var inte ansträngt efter brukade och visste att det var han. Den automatiska överföringen på CX-5 sparkar något i trafikstockningar, vilket vanligtvis är för maskinen. I allmänhet är arbetet med båda aggregaten nöjda, men den klassiska maskinen är naturligtvis värderad mer.

Ansluten full låt oss driva det här för framtiden, eftersom Bedömning av terrängfunktioner CX-5 har inte tagits. Jag kommer bara att säga att RAV4-testenheterna presenteras som en bil med en något mer utvecklad terrängförmåga än CX-5. Men jag gillar det mer att i CX-5 finns det ingen knapp som blockerar hela enheten, den är ansluten av sig själv om det behövs. Liksom mer för att i RAV4 på grund av sin misslyckade ergonomi, tryck på den här knappen på GO på rätt ögonblick är en hel historia, det är bara synligt och du måste först GROP.

Suspendially den ovillkorliga överlägsenheten hos Mazda. Suspensionens arbete är helt enkelt idealiskt i jämförelse med TOYOTA. Små och medelstora vägen är inte märkta. Stora gropar når väldigt djupt. På landsvägen förväntas suspensionen också lämna - bilen går självsäker, utan darrande och sembling. I RAV4 överfördes varje ojämnhet till salongen mycket tydligt. Detta är kanske mest ansträngd i jakten.

Hantering CX-5, som har en ärftlig lutning till mer akut kontroll, eftersom det borde vara Mazda, stjäl mycket mer intressant. Mindre rullar, kommer i ett förhållande säkert, reagerar snabbare för rotation av ratten. Rattet på Sedanisco är lätt. Kriten är bara nog.

Komplett uppsättning bilar är ungefär lika. Dessutom har idag med ett jämlikt pris RAV4 ett par alternativ mer. I båda bilarna finns allt du behöver för bekväm drift och några trevliga bonusar, som navigering, ledde långt och mittljus, olika assistenter och så vidare. Jag noterar också att i de grundläggande bagage mazda dobreye. Det finns automatiska stängare för alla bromsar och deras bakgrundsbelysning, bakgrundsbelysningen i handskfacket, dörrens autopi med en massa justerbara låsmomentlägen och andra trevliga små saker, som i Toyota, tyvärr, nej.

Bullerisolering av denna CX-5 ur konkurrens. Jag föreslår att de är bekanta med posten om ljudisolering och allt kommer att bli klart. I RAV4 kan jag säga om det glömt.

Capacked tidigare i de kommentarer som kapaciteten bekymrar många. I allmänhet är RAV4 nära referensinnehållet i sin klass. Mycket utrymme på båda raderna av platser, en stor bagageutrymme. CX-5 i siffror är något mindre, men i själva verket följande. Frontplats för föraren och passageraren är tillräckligt. Efter dig, bakom dig själv, är jag också ganska bekväm. Hustrun i bakre raden med barnet i bilsätet är också blyg inte. Stammen beror på jämn golv, mer kompetenta och ergonomiska gardiner och frånvaron av ett rutnät, rymligare och bekväm, men i antal är förmodligen mindre. Samma barnvagn, väskor, påsar är täckta utan problem, vilket faktiskt krävs.

QualityRav4 anordnade kvaliteten på delar, men CX-5 enligt min mening gjorde en bättre bil både i allmänhet och i nyanserna. Materialets kvalitet är utmärkt, besparingar läses inte i någonting. I stugan, tryck och vrid de olika DAC-knapparna är i allmänhet ett nöje som inte var i RAV4, från ordet alls.

Toyota och Mazdasam Mark Toyota inspirerade mer globalitet, kände att det var en cargoant. Mazda är verkligen inte så. Det finns ingen låg kostnad, det är helt enkelt klart att det här företaget är mindre. Ja, mindre, men från detta och exklusiva. Och en mer nyans. Toyota, som ett stort företag, det finns Toyota själv - ett populärt segment, och Lexus är ett premium-segment. Mazda har bara ett varumärke. Som ett resultat visar Mazda lite mer premie, för Det finns ingen möjlighet att odla modeller i olika segment.

Sammanfattningsvis säger jag att du har RAV4 och det fanns inga tankar som bilen är dålig eller något särskilt misslyckades. Snarare gick han på det och visste inte besväret. Och skulle gå längre några år, om inte ett sorgligt fall. Dessutom väljer du ny bil Blindly gick för att beställa en ny RAV4, men kom inte runt av skäl som är oberoende av mig. Och med Mazda visade sig allt. Och jag är väldigt glad att jag har. Mazda arbetade kvalitativt på den nya CX-5, bilen visade sig mycket värdig! De som försöker göra ett pragmatiskt val, avundas inte. Av dessa bilar är det bättre att välja ett hjärta (eller själ), där bil är lättare att andas, Chtoli. Båda bilarna är bra, utan kritiska brister och enastående överlägsenheter. Jag kommer bara att lägga till det faktum att du inte ångrade att jag tog Mazda. Två gånger i rad tar du nästan samma bil åtminstone tråkigt.

Det är allt. Jag förstår att absolut alla nyanser för ett inlägg inte sönderdelas, så lämna kommentarer, vi förstår vad du är intresserad av eller vad du tycker orättvist inte markerat. All lycka till!

www.drive2.ru.

Vad är bättre - Toyota Rav 4 eller Mazda CX-5

Så det kom en tur att kontrollera tungvikter, så kallade inte bara på grund av sin egen massa, men också på grund av det dynamiska utseendet och naturen hos bilar. Crossovers, hur man kallar dem under lång tid, idag två, men vad! Kombinera fantastiska externa data och praktiska egenskaper, testar dessa bilar bara en dröm. Och så fick vi en sådan möjlighet. Vi utför en jämförande översyn av TOYOTA RAV 4 och MAZDA CX-5.

Toyota Rib 4 bil

Omedelbart i strid

Det faktum att bilen, nästan vilken storlek och klass, ska se ljusa, introducerade Mazda-tillverkarna i det hårda konceptet. Det är ingen hemlighet att kontrollera sina bilar är ett nöje. Även om den oskadliga filosofinerna i Mazda ändrades och reviderade, blev den djupa essensen densamma.

När det gäller Toyota lovade tillverkarna av denna japanska bekymmer att återgå till frisläppandet av drivmodeller för några år sedan. Och den mest ljusa är avsikten med tillverkare som manifesteras med frisläppandet av GT86 - bil i stil sportkupé. Även om experter ser manifestationen av en förare och i utformningen av modern raving. 4. Dessutom, den här bilen I många år blev det något som består av bästsäljaren, som har ackumulerat ett solid bagagebagage från köpare.

TOYOTA RAV 4 Om bekvämlighet daglig utnyttjande Perfekt. Harmoniskt ser på kroppens kropp och det stränga ansiktsuttrycket "av denna crossover är inte som att betona bekvämligheten som utmärkt ergonomi och volymen på stammen.

När det gäller frontpanelens stråle 4, med en skiktad struktur, ser den mycket trevligare för det inre av den monolitiska Mazda CX-5. Ja, och alla slags hyllor av avskild typ, stygg och liknande saker i RAV 4 är klart mer.

Men för att vara ärlig, att bli bekväm i dem, behöver du mycket tid. Till exempel, varför behöver du lägga telefonen i facket under utskjutandet av den centrala konsolen, hur erbjuder du att göra tillverkare när den helt faller i kopphållaren, som ligger närmare och behöver inte nå det varje dags att få det? Dessutom pumpas knapparna i sig, inklusive omkopplingsläget till "sporten", som förvärrar maskinens reaktion, någonstans djup under den centrala konsolen. Varför det är frågat, det var speciellt om passageraren, som ville slå på de uppvärmda platserna, be om föraren, eftersom det inte kommer till knappen.

Mazda CX-5

När det gäller inredningen av Mazda CX-5 är den utformad för den klassiska traditionen och alla knappar här i sikte. Speciellt tillhandahöll en stor nisch, där du kan lagra tusen små saker. Det är omedelbart under klimatkontrollknappen omedelbart, och så mycket ledigt utrymme försvinner inte förgäves. Jag gillade också att kopphållarna flyttas tillbaka, och omedelbart bakom den automatiska överföringen av MAZDA, eller snarare av dess väljare, är multimediakontrollenheten belägen. Allt är bekvämt och till hands. Även om det är lite komplicerat att använda detta multimediasystem. En vacker tyngdvind metallbricka är installerad på blocket, men för att kunna använda den måste du komma ihåg platsen för knapparna. Och först, alls behöver du titta på bildskärmen och nycklarna hela tiden.

När det gäller instrumentpanelen är det mer framgångsrik i Mazda. Gäller en stor skärm för ytterligare information och tre brunnar gjorda med designer smak. Men Toyota Toyota Tool 4 ser ut, för att vara ärlig, mycket värre. Men speciella svårigheter med läsning av information, och det här, dock och viktigast, uppstår inte. Bara nu igen ger de archaic i Toyota Raving 4 Windows-nycklar som erbjuder automatisk kontroll Bara föraren. Men i Mazda tvärtom - alla passagerare.

Videon Recension Bil Toyota Rav 4:

Sittplatser på Mazda CX-5 är bara super. I synnerhet handlar det om ändringen av den högsta bilen, där stolarna är täckta med känslig hud, och sidostödsrullarna är gjorda i sport.

Också bra och sätena för den övre modifieringen av Toyota Rail 4 prestige med takskenor. Det är sant att stolarnas klädsel på Toyota är mycket hårdare.

På provet har vi två bilar av dessa tillverkare med en lika stor volym motor 2.2 och med dieselmotorer, men makten i Mazda CX-5 på 25 hk Mer. Intressant och det faktum att tillverkare av Mazda CX-5 tog hand om att släppa en modifiering som skulle ha imponerat av de förare som mutteras från onödiga "Bellsopped". En sådan modifiering var MAZDA CX-5-diesel, exekverad som aktiv. Det finns en sådan bil ca 1 405 tusen ryska rubel. Parktronic är inte installerat här, det finns ingen oövervinnlig åtkomst och elektriskt reglerar förarsätet. Men allt är stoppat kära och trevligt för touchcloth.

När det gäller Ray 4-utvecklarna tänkte de om krävande kunder och släppte en modifiering som heter Toyota Rav 4 Comfort Plus, som inte är så elektrifierad. Modifieringen saknar praktiskt taget olika hjälpsystem, såsom övervakning av blindzoner, till exempel.

Huruvida i Unison Hearts kämpar

På videotestkörningen Bil Mazda CX-5:

Klicka på Start-knappen och Toyota Rav 4 kommer till liv. Sant, i kallt väder, på tomgång Motorns rep, som traktor, men som uppvärmd blir det mycket tystare. 150 hästar Toyota Railway 4 Under förutsättningarna för stadsresa, och i landspåren är det tillräckligt för en bekväm rörelse från en punkt till en annan. Det är trevligt att alltid ta över på den här maskinen, eftersom 6-stegs automatiska transmission fungerar bara perfekt. Dessutom, om det behövs, kommer det att vara möjligt att använda manuellt läge, och sändningarna kan tvinga omkopplat till väljaren. Denna situation kan vara relevant under vintersäsongen.

Intressant, Rav 4 med en populär 2,5-liters bensinmotor finns inga stjälblad, och på vår modell är de tillgängliga. Dessutom är det också anmärkningsvärt, på bensinversionen av RAX 4 nick av hävarmen i Mode S, kan du bara begränsa växlingsintervallet genom att ställa in den övre gränsen ovan, vilken den automatiska överföringen inte stiger.

Dieselmotor Skyactiv Mazda CX-5, som är utrustad med en minskad grad av kompression, som nämnts ovan, kraftfullare till Toyotovsky med 25 hk. Det känns omedelbart när bilar accelererar. Dessutom är Mazda CX-5-suspension hårdare än och förklaras av spänningen vid körning. Men ljudisolering i RAV 4 utförs på det sätt som är högre än MAZDA CX-5.

När det gäller varv är det ett nöje på Mazda CX-5. Rullar är praktiskt taget inte kända, och rattet i Mazda "kort", som i den intellektuella planen är gjort genialt. Men "liggande poliser", som ofta finns på stadsgatorna, Mazda CX-5, för att uttrycka det mildt, smälter inte. Dessa hinder är lämpliga att passera försiktigt, annars kommer den hårda suspensionen att ge sig veta, och tydligt slag kommer att kännas i stugan. Ja, och med hög hastighet, brus från att gnugga med däckens vägyta, i Mazda CX-5 tränger lätt in.

Bagageutrymme av bil Toyota Rav 4

Men i Toyota Ray 4 hide. Kanske förklaras det inte bara för högkvalitativ elektrisk isolering? Efter allt är suspensionen på RAV 4 som är väsentligt avslappnad än MAZDA CX-5, även om tillverkarna av den nuvarande generationen gjordes av den aktuella generationen för att ge en ny modell mer brutalitet. Denna bil reglerar sig ganska transparent, inte ha en obsessiv konstgjord ansträngning i den okolonulösa zonen.

Överföring och fyrhjulsdrift

Operationen av överföringen av MAZDA CX-5 beundrar också. Den automatiska överföringen ändrar snabbt överföringen och känslan så att hjulen med motorn är anslutna med järnväg. En sådan känsla utvecklas i synnerhet på grund av det faktum att vridmomentomvandlaren i Mazdovskaya-rutan är blockerad i ett bredare varvtal. Dessutom är det europeiska I-stop-systemet installerat på MAZDA CX-5, som automatiskt sylt motorn i trafikstockningar. Alternativet tillåter inte bara att ta hand om ekologi, utan gör det också möjligt att spara bränsle avsevärt.

Men Rav 4 Ett sådant användbart alternativ har inte.

Det är värt att notera att båda crossovers är utrustade idag dieselmotorer Med automatisk ansluten fullhjulsdrift, som inte blir en sådan fördel på terräng. Det är bara en sak att köra på en Rascal förort till landsbygden innan jag ger eller parkerar en snödrift, och en annan för att visa underverk på terrängen, som vår Niva (varför inte?).

Det ögonblick då kopplingen utlöses av Mazda CX-5 är det svårt att fånga en nybörjare som först kom bakom det här fordon Det kan tyckas att enheten här är permanent, och inte ansluten.

Rav 4 är inte så. Bakaxeln ansluts till fallet mycket konkret, och om du vill kan du blockera kopplingen. När det gäller blockeringen av interstolskillnader, simuleras den i detta fall av bromsar.

Trunk Car Mazda CX-5

Slår automatiskt på fyrhjulsdrift och i sportläge. I det här fallet vänder sig upp till hälften av det totala antalet vridmomentrevolutioner till bakaxeln.

Här är bagageutrymmet på Toyota-järnvägen ordnat på samma sätt som inredningen är svår och oförståelig. Till exempel, för att rymma under golvet reservhjul, Japanska ingenjörer trodde med ren asiatisk noggrannhet, att bygga ett riktigt podium, omgiven av sådan skanning som förlorar något värdefullt att förlust där.

På Mazda CX-5, även om golvet och smidigt, men tvivel orsakar lasthöjden, som är för vital.

Att döma som helhet är båda crossovers utrustade med berömmelse och fullt ut på vägen. Deras pris är jämförbart, och valet kommer att bero på individuella preferenser. Det kan sägas att frågan om dessa två crossovers går in i den filosofiska kategorin, där det inte finns något bättre och värsta alternativ. I själva verket ackumulerar i själva verket fördelar längs avståndet eller visar dem på målet samma sak.

Fördelar och nackdelar

Specifikationer Mazda CX-5

Bilmodell:	Mazda CX-5
Producerande land:	Japan
Kroppstyp:	universal / 5/5
Antal dörrar:	5
Motorns typ:	diesel, R4, Turbo
Motorvolym, CCM:	2191
Power, HP / OB. Min.:	175/4500
	420/2000
Acceleration upp till 100 km / h, med:	9.4
Typ av enhet:	full
PPC:	6 Automatisk växellåda
Förbrukning per 100 km:	7,0/5,3/5,9
Mått, DHSHV, mm:	4555/1840/1670
Bas, mm:	2700
Curb Vikt, kg:	1629
Bränsletankens volym:	58
Volymen på stammen, L:	403-1560
Pris, ryska rubel:	1 366 000

Låt oss börja med fördelarna med Mazda CX-5:

• Mazda är utrustad med en taklucka, på vissa versioner;
• installerat startstoppssystem;
• kraftfull motor;
• bra maxhastighet;
• relativt lågt pris
• färskt utseende på inredningen, skräddarsydd av Classichelas;
• instrument envis i sport i brunnar;
• bekvämt läge för mittkonsolen och nischen för bagage;
• frånvaron av någon hemlighet zakulkov;

Och nu om minuserna i Mazda CX-5:

• en komplex multimedia styrenhet, även om det är bekvämt beläget;
• utrustning av parkeringssensorer Endast dyra versioner;
• en onödig storlek av lasthöjden på stammen;
• brist på elektrisk enhet i dörren till stammen.

Nu Toyota Rail 4, där det finns fördelar:

• många hyllor och nischer;
• elektriskt reglerande förarsäte;
• automatiskt läge med Windows, men bara från föraren;
• bra separation av frontpanelen på de villkorliga horisontella skikten;
• laconisk instrumentsköld;
• bekväm skärm under hastighetsmätaren, där du kan visa ett tecken på spårningsspårningssystemet;
• bekväma manuella överföringsregimer med stora möjligheter;
• utrustning av bakifrån av nästan alla versioner;
• rymlig och bekväm baksida, uppdelad i sektioner, som avböjes i olika vinklar;

Och det finns dess minuses:

• incomprehensible podium i bagageutrymmet;
• för ett stort antal nischer och hyllor, där länge och gå vilse;
• för mjuk suspension;
• sätesklädseln ser relativt sämre.

Tekniska egenskaper hos Toyota Rav 4

Bilmodell:	TOYOTA RAV 4.
Producerande land:	Japan
Kroppstyp:	universal / 5/5
Antal dörrar:	5
Motorns typ:	diesel, R4, Turbo
Motorvolym, CCM:	2231
Power, HP / OB. Min.:	150/3600
Max. Häftigt. Ögonblick, nm på rpm:	340/2000-2800
Acceleration upp till 100 km / h, med:	10
Typ av enhet:	full
PPC:	6 Automatisk växellåda
Förbrukning per 100 km:	6.5
Mått, DHSHV, mm:	4570/1845/1670
Bas, mm:	2660
Curb Vikt, kg:	1715
Bränsletankens volym:	60
Volymen på stammen, L:	577
Pris, ryska rubel:	1 405 000

Vad jag ska säga? I tillgången på Toyota RAV 4 - erfarenhet, tillförlitlighet och imponerande försäljningscirkulation, som påverkar referensen i sin klass. Men det är den enda sant sätt uppnå höjder? Tvivelaktig om du tittar på Mazda CX-5, som är så att tala, visar tydligt att det tekniska genombrottet inte är sämre än någon evolution.

Vissa ord, återuppta det här: Om du behöver en frisky och dynamisk bil, är Mazda CX-5 mer lämplig, och om du behöver mer komfort, vänligen kontakta Toyota Rail 4.

betyg-avto.ru.

TOYOTA RAV 4 och MAZDA CX5 - Jämförande analys

Jämförelse av Auto Rav4 och Mazda CX 5 är en av de senaste årens favoritfunna bilentusiaster. Båda bilarna är typiska "japanska", både - referenskorsoverover, båda har liknande egenskaper och till och med utseende. Allt detta skapar en rik mark för tvister. Vi kommer att försöka göra klarhet. Så, Mazda CX 5 eller TOYOTA RAV 4 - vilken bil är bättre?

TOYOTA RAV 4.

Om du måste jämföra Toyota Rav 4 vs Mazdacx5, är det bättre att börja från Toyota som en mer traditionell deltagare på vår bilmarknad. Den första generationen Toyota Rav 4 placerades som en bil för ungdomar. Det är därför som ramen för Crossover-systemet togs.

Bilen, så bekväm som möjligt i staden, snabb på motorvägen, på vilken, när som helst du kan smälta "till helvete på hornen" - det är det här tillvägagångssättet att ungdomsbilens filosofi från Toyota är mest återspeglas noggrant.

Och även om representanten för den första generationen av familjen kom upp från fabrikstransportören i den avlägsna 1994, behålls bilen och utvecklade det övergripande konceptet och lämnade nackdelarna med barnsjukdomar tidigare.

Motor och chassi

Vi kommer att komma överens om omedelbart - vi kommer bara att diskutera alternativen för konfigurationen, som officiellt levereras till Rysslands territorium. I Ryska federationen levereras Toyota järnvägsövergången två versioner av motorn, kännetecknad av dess volym: 2 och 2,5 liter, med en kapacitet på 140 respektive 180 hästkrafter.

Viktig! I båda fallen bensin. Toyota Rav4 I en dieselversion i Ryssland är tyvärr inte officiellt täckt.

Bilen har en permanent fyrhjulsdrift, som återspeglas i namnet (RecreationActiveVeHicle4 - en siffra betyder fyra drivhjul). Talar om Toyota Rav4, det är omöjligt att inte notera möjligheten att blockera den elektroniska kraftintagkopplingen på bakaxelsom nästan vänder korsningen till en ärlig SUV. Nästan - inte räknar tillräckligt blygsam (enligt standarderna för SUV) av motorn.

Exteriör

Även om utseendet på bilen var tänkt av designers som ungdom, till den första generationen RAV 4 i början, var definitionen fast "fast". Och det är inte överraskande: på bakgrunden av de grutala jeepsna som är karakteristiska för 90-talet, såg den eleganta "Parquiting", i bästa fall, som den yngre systern till dieselfådaren off-road.

Arbetar på RAV4 2017 beslutade utvecklarna att radikalt ändra situationen - och jag måste säga det var möjligt. På många sätt bidrog tidsanda till andan av tid-april All-Wheel Drive Giants, som ockuperade en och en halv parkeringsplats, om de inte gick förbi, slutade de verkligen dominerade i stadens landskap. Det är superfilil att fluktuera priserna på bränsle eller en ökning av medvetenheten hos förare som började tänka mer om världen och omgivande människor - ämnet av en separat diskussion. Men faktum är fortfarande ett faktum - crossovers upphörde att vara "underströmmar" bland jättar.

Dessutom försökte konstruktörerna: mer enastående stötfångaren RAV4 Senaste generationerna liknar en kraftfull haka av en Hollywood Superhero. Inbyggda strålkastare började se mer aggressiva ut. Även även enligt vissa. I allmänhet kan omdesign för att locka den manliga publiken betraktas som en framgångsrik, vilket framgår av försäljningsdynamiken.

Interiör

Interiören av Toyota Railway - visar fortsättningen av utsidan av utsidan: en vinkel frontpanel med allt sitt utseende visar likhet med de 90-talets landare, vilket förmodligen var en gång gränsen för de nuvarande ägarna av crossovers.

Designers av inredningen som förmodligen styrs av principen om "stora pojkar - mer leksaker", överflöd av förvaltningsorganen i olika system, alla slags "twist", "switchar" och "recept" betonas på alla möjliga sätt och betonas. Förarens "gränssnitt" av bilen och självklart förklarar att platsen för en kvinna i denna salong är rätt sitter (i den europeiska vänsterhänta salongen, förstås).

Toyota-designarna tog klart hand om hjulet i raving själva kände sig bekvämt även föraren är ganska stor. Om orienteringen till en mer mogen publik säger den gammaldags designen av enheterna. Huvudmeddelandet - Toyota växer och utvecklas med sin ägare. Den unga och lovande föraren RAV4 1994 blev den rika och respektabla ägaren av den fjärde generationen.

Referens! Grundutrustning Toyotarav 4 2016 kommer att kosta köparen från Ryssland på 1 459 000 rubel.

Mazdacx5

Och vad kan motsätta sig närmaste konkurrent?

Mazda CX-5 gick till serien 2011, en och ett halvt årtionden senare en konkurrent från Toyota. Bilen har redan utvecklats, med hänsyn till erfarenheterna av crossover crossovers, vilket gjorde det möjligt att kringgå många "rakes", vilka föregångare lyckades komma.

Således lyckades designersna minska massan av de viktigaste noderna och enheterna utan förlust av funktionalitet. Det faktum att bilen klart lyckades, säger det också att Mazda CX-5 två gånger i rad blev en bil i Japan - 2012 och 2013.

Motor och chassi

TOYOTARAV4 och MAZDA CX5 har samma volymer av bensinmotorer - 2 och 2,5 liter, men Mazda CX-5 är representerad på den ryska marknaden och 2,2-liters diesel. Diesel Power - 175 hästkrafter.

Schema chassi - permanent fyrhjulsdrift. Förare granskar utmärkt drift av hydrotransformorn, som låter dig använda "Automatic" även på off-road.

Den europeiska versionen av Mazda CX-5 (nämligen den kommer till Ryssland) är utrustad med ett ganska kontroversiellt system I-stop - "Intelligent Stop", som automatiskt stänger av motorn med ett långt stopp av bilen, till exempel i Trafikstockning, på trafikljuset, järnvägskorsning.

Det är intressant! Det är nyfiken på det mazda bilar CX-5 som säljs i Japan är I-Stop-system inte. Vilka slutsatser från denna följer - frågan är öppen.

AI-STOP tillåter att minska buller och utsläpp i atmosfären, motorns resurs är märkbart tillbringat, vilket inte är motiverat av en spjutbesparing av bränsle. Många hänvisas i-Stop-systemet Till de entydiga minuserna i Mazda, även om det inte finns några goda skäl till det - kan AH-stoppet alltid vara inaktiverat.

Exteriör

När man tittar på Silhouetten av CX-5 Mazda är det omöjligt att inte notera bilens snabbhet, betonad av många intensiteter. Det verkar som om kroppens form gavs inte designers och designers, men motsatt luft "slickade" den strömlinjeformade profilen för en flytande metall.

Men allt har och baksida: Tack vare de snabba formerna verkar Mazda Crossover relativt mer kompakt och låg, vilket kanske inte gillar övertygade "jeepodes" för vilket maskinen är en indikator på status och betydelse.

Interiör

Det första ordet som kommer att tänka på när du tittar på inredning Mazda. CX-5 2016 är koncis. Det verkar som om kontrollkroppar på förarens panel minimeras. Men med en mer detaljerad studie blir det klart - kontrollfunktionen lider inte på något sätt, bara designers fann det inte nödvändigt att ställa in det längst ner.

Multimedia-skärmen är försänkt i panelen, som för det första speglar den stil som designersna valde, för det andra skyddar väl från solbländningar och reflektioner av andra människors strålkastare.

I allmänhet är det inre av Mazda CX5 2017 mer "modern", futuristisk, men är respektabelt än påminner om den erkända stilikonen i Auto - BMW.

Referens! Ryska, som bestämde sig för att bli ägare till den officiella Mazda CX-5 kommer att behöva gaffla minst 1 349 000 rubel. Om du väljer till priset är Mazda ditt alternativ.

Resultaten av jämförelsen av bilar i dimensioner presenteras nedan:

TOYOTA RAV4 eller MAZDACX 5 - Vad är bättre? Ge ett otvetydigt svar på denna fråga är svår.

Mazdacx 5 och Toyota Rav4-typiska representanter modern klass crossovers. Om du i princip delar bilens filosofi för alla tillfällen, så hittar du i alla fall plus och nackdelar. bra och slutgiltigt val Tappade bort dig!

De fjärde generations sporten uppträdde i återförsäljarens salonger på våren, hoppade fram skapade på samma plattform Hyundai Tucson.. Den senare, förresten, i vår tidigare flera vann, dra den ut ur Toyota-däcken.

Och här är en ny intriger. Kommer Sportage att få ett liknande knep med en japansk bil? Trots allt, på RAV4-marknaden för konkurrenter, i sitt segment: i sitt segment, är denna crossover en ovillkorlig ledare, koreaner är sämre än Toyota på försäljning. En annan japansk - CX-5 - förra året har återställts och nu sålts bra, men i absoluta värden når inte sydkoreanska tekniken. Något mindre aktivt ta Outlander, som förra året också minskade retuschering av restylering - dock är denna crossover inte alls i glömska. I allmänhet bestämde vi oss för att samla en kvartett av de starkaste Sandbox-fighters - eller, eller, eller snarare, Parquets - och se vilka av dem som kommer att bli en badist och snarling.

Sportgege "av den första generationen, uppträdde 1993, var det mest verkliga offeret: en ramdesign, nedåtgående överföring, den kontinuerliga bron bakom - i det här formen, fann Korean Jeep fram till 2004, när han ersattes av den andra generationen Maskin - redan med en bärkropp, utan stenig och med en helt oberoende upphängning. Den nuvarande, fjärde sportagesplattformen med Tucson, men i motsats till den är inte tillgänglig i Tjeckien, men i Kaliningrad. Den största efterfrågan används av en 2-litersversion med en kapacitet på 150 krafter, men vi valde den mest utsökta modifieringen med en dieselmotor på 2 liter (185 krafter) och har redan plockat upp rivaler.

"Tycka om". Med detta ord är jag redo att formulera min inställning till utseendet på den nya "sportiga". En annan fråga är vilket skiljetecken efter det här klostret. Utropstecken? Kanske att det inte finns nej: Jämfört med den tidigare Sportage har det blivit inte bättre, men helt enkelt. Jag kommer inte att lägga ett frågetecken - och så är det klart att bilen ser bra ut. Vad sägs om prickar? Nej, i detta fall kommer det att se alltför osäkert eller för romantiskt. Båda alternativen kommer att märka, särskilt den sista - noggrant beräknad av marknadsförare produkt är helt berövad romantik. Bilen måste förtrolla och ta med pengar. Men här är frågan: hur?

Den inre världen av "sport" är nästan felfri - åtminstone om du uppfattar det från en förarsäte. För en fullständig känsla av "Premium" finns det inte tillräckligt med två saker: minnet av de främre fåtöljens och landningsfaciliteringssystemet med avgångsratten. Allt annat är - precis upp till ventilationen av platserna. Det är sant här vi pratar om den bästa versionen av GT-Line. Men i mer demokratisk utrustning - med ett ljudsystem enklast och vävnadsalong - den koreanska crossover ser inte blek ut!

Jag har inte rest till koreanska bilar under lång tid. Och under den här tiden gjorde de ett kolossalt genombrott! Utseende, jag skulle känna igen en slags, men ganska trevlig. I resten gillade jag allt: och en vacker tvåfärgssalong och bekvämligheten med landning (omedelbart bekvämt bosatte sig på hjulet) och en utmärkt kombination av en 185-stark turboodiesel med en 6-växlad "automatisk". MAZDA kan verka lite mer dynamisk, men det förklaras av de mer skarpa inställningarna för acceleratorpedalen och ratten. Endast i Sportage kan du få så favoritalternativ av mig, som att blåsa deflektorer för de bakre passagerarna och ventilationen av framsätet, vilket ger otroligt komfort på sommaren. I allmänhet gör Kia ett jämnt intryck än det verkligen är.

Det är ganska bekvämt att sitta på bakre raden, även trots den repellent hjulbågen, och det finns tillräckligt med utrymme över huvudet med intresse. På knäna finns det också ett lager, men i bakgrunden av Kia Rivaler är inte imponerande. Värre än den andra: Till skillnad från "Toyota" och "Mazda" dörrarna stänger inte tröskelvärdena och det ökar chanserna för fläck vid landning och avstigning från bilen.

6-hastighet "automatisk"

det innebär möjligheten till manuell växlingsskift, men det finns inget behov av det - Byt bara till drivläge i sport

Och när det gäller kvalitetsbilder,

och med hastighet, och på navigationssystemets arbete var Multimedia Korean Car det bästa i kvartetten

Koreansk crossover bagage

inte den största, men helt förnuftiga, dessutom är en fullstor sprutan gömd under Falsefol

När det gäller bekvämlighet

för de bakre passagerarna "Kia" är bra: det finns uppvärmda platser och olika nätaggregat - uttag på 12V plus USB-kontakt

Hantering lämnade ett trevligt intryck, såväl som jämnhet: allt är extremt förväntat. Accelerationsdynamiken är dock bra, men Mazda är fortfarande bättre: det störa inte den standard "sporten" av pedalen i sport och den obehagliga effekten av "sporten" i pedalen i sportläge, när motorn håller , desinficera sinnena.

Strokeens jämnhet förtjänar också beröm: I det avseendet är Sportage bättre inte bara under den senaste generationen, utan också alla andra deltagare i dagens kvartett. Ja, och ljudisolering var på en hög nivå - borrningen av dieselmotorn låter ganska dämpad.

Fäller på terrängen Jag förväntade mig inte av sport - byggd på samma Tucson-plattform visade sig vara för mycket fartyg. Men KIA är mycket mer anpassad för rallers bortom asfalten: det har bättre geometrisk patency, dessutom kan diesel i kombination med "automatisk" möjlighet att noggrant kontrollera bördan. Och om det inte fanns några höghastighetsdäck Continental ContisportContact 5, skulle sportage off-road-förmågor vara ännu vackrare.

Tillkännagavs 2011 "TSE-IKS-femte" ersatte två bilar på en gång - större CX-7 och kompakt hyllning. Den senare, men i familjen "Mazdovskaya" verkade en främling - det var en reeed Ford Escape. Amerikanskt blod. År 2014 meddelade den japanska tillkännagivandet - sådana crossovers med ett upphöjt utseende och en uppdaterad salong uppträdde med oss \u200b\u200bförra sommaren. Förresten, CX-5 erhålls också som att lokal tappning - bilar för den ryska marknaden släpps i Vladivostok.

Liksom andra rivaler innebär den grundläggande versionen framhjulsdrift - Dieselbilar som den som vi tog för jämförelse med KIA har dock alla hjuldriftsöverföringar till den "automatiska". Alternativ till diesel - bensinändringar med motorer 2 och 2,5 liter SkyActiv-familjen.

Notera ekvatorn för hans livsväg restyling, japansk crossover Fortfarande är fortsatt skarpt: hans utseende är inte föråldrad antingen på Iota, och salongen är fortfarande nöjd med kvaliteten på material.

Fram till idag uppfattade jag CX-5 som bil, i stor utsträckning för kvinnor. Vad var min förvåning när Mazda visade sig som utmärkt familjebil - I sin stam var en stor låda lätt placerad för min labrador! Men det här är inte bara en praktisk, men också en mycket ljus bil. Jag var nöjd med en mycket dynamisk dieselmotor och en vackert utvald maskingevär, och från mindre brister, noterade jag att det inte var den bekvämaste centrala armstödet framför en något förvirrande kontroll av sekundära funktioner via displaymynen.

Trots förlusten av "sport" i "hästar" har CX-5 Turbodiesel en fördel med 200 kuber på arbetsvolymen och ytterligare 20 nm vridmoment - det är förmodligen att dessa bonusar tillhandahålls "Mazda" seger i trafikljus: Från webbplatsen "Tse-Iks" flod andra! Motorns interaktion och lådan verkar perfekt - det är särskilt bra. Detta är märkbart på bakgrunden med inga medelfria konkurrenter. Men ännu mer pressning av att denna crossover är bra, inte bara i en rak linje: tankning CX-5 i tur och ordning, testa de kraftfulla tidvattnet - det skarpa ratten är trevligt med trevlig svårighetsgrad och bokstavligen pissar med en reaktiv kraft, inställning av en transparent anslutning med hjul. Rullar är inte för stora, och stabiliseringssystemet är ganska liberal. Förvånansvärt visade ridkomforten vara anständigt: även på 19-tums hjul av Mazda, tar det oegentligheter ganska lugnt, inte försöker koppla av från själens invånare. Ändå är kursens jämnhet klart inte CX-5: Mitsubishi och Kia till oegentligheter är mer toleranta.

Att arbeta 6-hastighet

automatisk överföring Skönheter "Mazda" Det finns inget enda påstående: Överföringar växlar snabbt, smidigt och absolut aktuellt

Genom logik av konstruktion

menyn i MAZDA multimedia-gränssnittet är betydligt sämre än KIA, och med Toyotovskaya-systemet visade det sig vara lättare

Fraktkammare "MAZDA"

ganska rymliga - och det kan vara ännu mer om i tunnelbanan inte låg dansen, för varifrån golvnivån måste höja.

I kvaliteten på dekorationen av Mazda-salongen är det sämre än "Sportage", och även då bara den minsta. Mjuk plast verkar lite gummi, men det förstör inte helhetsintryck. Salongen är särskilt bra i ljusa färger - möblerna täckta med perforerad hud ser väldigt premium. Tillbehör producerar också ett anständigt intryck: metalliserade handtag och brickor ser bra ut och dessutom trevligt för beröringen.

Multimediasystemet "Mazda" lämnade tvetydiga intryck. För ett visst plus är det möjligt att känna igen det faktum att det är möjligt att styra det både genom att röra pekskärmen och med hjälp av en cirkulär styrenhet på den centrala tunneln. Men att arbeta med en tuner är ganska ansträngd: För att ändra stationen måste du gå till lämplig sektion varje gång, medan hela listan med tillgängliga frekvenser kommer att uppmanas. Delvis löses detta problem genom introduktionen av rätt positioner till favoriter, men jag föredrar att hänga dina favoritstationer på knapparna - om än virtuella.

Den bakre soffan "Mazda" på försvinnandet är jämförbar med den andra "Toyota", men det finns mindre mellanmål här - till exempel, i någon av CX-5-paketen hittar du inte uppvärmningssäten.

Och om endast två frön antas bakom, kan den centrala delen av soffan tillbaka, vikas, vilket markerar en värdefull plats för långsiktiga platser i kabinen med minimala förluster av passagerism - ingen annan kan en sådan transformation feat. Ändå, enligt volymen av CX-5-lastutrymmet, förlorar både RAV4 och "Outlander".

I mitten av 2001 rullade den japanska ut på hemmamarknad Oöverträffad crossover som heter AirTrek, som senare bosatte sig Nordamerika Under det namn som redan är bekant för oss. Den nuvarande "OUT" produceras från 2102, och sedan dess lyckades han uppgradera två gånger: först chassit och ljudisoleringen förbättrades med samtidig "ansiktsusender", och förra våren började sälja en crossover med grundligt modifierat utseende.

Grundläggande "Outlers" har en körning till framhjulen, men du hittar inte maskiner på "mekaniken": vi säljs uteslutande två vinnande modifieringar. Men dieselkorsoverna tas inte till oss, därför måste jag hållas en bensinmotor; och från två alternativ - 2,0 (146 l) och 2,4 (167 liter.) - Valet föll på kraftfullare. Med en sådan motor kombineras det extremt fyrhjulsdrift.

Efter den senaste restylingen "ut" började se mycket mer attraktivt ut än i det ögonblick som generationerna ändras: annars dekorerade fronten med nya strålkastare och modern baklänkning tvingade bilen att se fräsch ut. Kabinen förblev nästan oförändrad, även om den inte behöver växa på detta: mot bakgrunden av konkurrenterna "Mitsu" ser värd ut. Ändå känns klagomålet i inredningen: den centrala konsolen är åtdragen med en svart glans och insatserna under det gråa trädet, som faktiskt ser ganska anständigt ut på dörren och torpedo. Huden är dock på ratten, variatorns och sätesväljaren och sätena verkar för grova, och separata knappar söker minnen från förra seklet.

Men grov hud kunde inte förstöra intrycket från de främre stolarna, som var mjuka och bekväma. Den bakre raden utmanade inte speciell komfort, även om den är redo att argumentera med "Toyota" enligt "Mitsu".

Min familj var i min familj för ganska lång tid Outlander XL med V6, där jag gav mycket tusen kilometer. Att vara ett engagemang för stora hopplösa motorer och skeptiskt som tillhör uppblåsta turbiner av småkalter och variator, var jag redo att sätta upp en strikt dekoration av den japanska bilens salong. Nu, som jag kommer att se, blev salongen rikare, en pekskärm visade sig med navigering, och till och med en 2,4-liters "fyra" med variatorn överraskade oväntat sin smastlighet. Jag gillade bilen i allt, den enda märkta nackdelen - på en mycket trasig väg när du flyttade med en anständig hastighet outlander "floats". Mitsu kommer att tycka om en bred krets av köpare, särskilt eftersom crossover ser ut som en man i svart.

Men stammen av "Mitsu" är inte bara stor, men också imponerande. Tillgång till den öppnar den elektriska enheten, medföljer sitt arbete till en topp. Golvet är ganska högt, men en skicklig låda är dold under den, uppdelad i två fack. Förresten tillåter Outlander inte bara att vika tillbaka, utan också kasta tillbaka kudden i soffan, efter att ha fått en praktiskt jämn lastplattform, som redan är före de främre stolarna.

Variator "Mitsu"

Överraskande konfigurerad: Bilen är lätt rörd från platsen, och från hastighet accelererar väl, kompetent bortskaffande av dragkraft

Multimediana "outlander"

enligt graden av fördröjning av framsteg är det klart att konkurrera med TOYOTOVSKAYA: grafiken föråldrad, hastigheten är långt ifrån moderna standarder

Under golvet finns spår

för montering av gardinerna: Inget behov av att tänka var du ska bifoga det om du behöver använda interiören för transport överdimensionerad last

Plantprocessen tillbaka är inte komplicerat,

förutom utsikterna att färga byxor om tröskeln eller bågen - den japanska bär dem inte från den här dörren

Sluta. Och var är reserven? Hon hänger ute under botten. Smutsig? Ja. Men det är fullstorlek, och på den gjutna skivan. Och stammen kraschade vid byte av hjulen behöver inte.

Mitsubishi var den enda crossover med en bensinmotor. Tror du att tävlingen om acceleration han tömde med diesels? Hur fel! Från platsen tar bilen med en 2,4-liters motor en mycket känd och är ganska accelererad inom stadshastigheter. Motorn reagerar helt aktivt på gasförsörjningen, och variatorn öppnas snabbt i zonen i det maximala vridmomentet nästan utan tips. Rattets ratt är lätt, men ren, så lämnar inte känslan att "Mitsu" vill stjäla. Kom igen, det här är en annan fråga: Vid korsningshastighet släpper crossover den främre axeln till fri simning, förbättrade stabiliseringssystemet - förresten, kan vara helt inaktiverat.

Kursens jämnhet ger upphov till blandade känslor: å ena sidan utjämnar "ut" underbart små oegentligheter. Å andra sidan ges den övervinna "Lying Police" den japanska hårda: han är svår att shudder med hela kroppen.

Off-road "outlander" talanger kallas inte utestående - det här är inte PAJERO. Stora svällningar och inte den mest trumf-kombinationen av en bensinmotor med en variator ger inte en crossover-anledning ännu en gång Gå från asfalt på det råa landet. Och även om kopplingen kan tvingas blockeras, lever de kämpande kvaliteterna överhettning, för att den inte är så svårt.

Den rafiska damen för den "Rafiska" -familjen uppträdde 1994, faktiskt, i själva verket proklimeren av Era av Compact Crossovers. På den tiden var det fortfarande möjligt att välja mellan tre dörr "kort" och "fullstor" femårig. Den nuvarande RAV4 tillåter inte sådana konsumentfriheter, men det ger möjlighet att bestämma motorn - medan för 20 år sedan fanns det inget alternativ till den 2-liters bensinmotorn.

Av de tre kraftenheterna - ett par bensin "fyra" med en volym av 2 och 2,5 liter och en 2,2-liters dieselmotor av en liknande konfiguration - valde vi den senare. Denna motor går ihop med en 6-växlad "maskin" och full enhet, medan den är i överföringen av den 2-litersversionen håller variatorn. Fram till nyligen kom alla "Rafiki" till Ryssland från Japan, men i år kom crossover fortfarande på transportören av fabriken i St Petersburg.

Vår diesel RAV4 var inte i den rikaste konfigurationen och underlägsen i mängden malet bensinbil, som vi tog till testet för sex månader sedan. De viktigaste förlusterna inträffade när det gäller synlighet: "Toyota" i versionen "Elegance" orepeterade frontparkeringssensorer, övervakning av blinda zoner och ett cirkulärt undersökningssystem. Prislistan har dock nyligen uppdaterats, och nu går alla diesel "Rafiki" med parkeringssensorer i den främre stötfångaren. Det finns emellertid inga problem med synligheten på RAV4, i vilket fall som helst: både i stora yttre speglar, och ett utmärkt utseende tillbaka i den elektrokroma interiören.

Att köra en "Toyota" är lätt att föreställa sig en person med något kön och ålder. En instrumentköpare kommer att betygsätta som den minsta förlusten i efterföljande återförsäljning och legendarisk tillförlitlighet - jag skulle vilja hoppas att det har bevarats till denna dag. I mitt personliga betyg misslyckades "Raik" inte en enda nominering, men inget särskilt var imponerat. Det enda som är värt att notera är upphängningen: På en bra väg verkar det mjukt, men på en trasig asfalt är ganska shakes. Dynamiska möjligheter på nivån på resten av fordonet, och gå med hastigheten i Toyota är också bekväm.

Det måste sägas att "Toyota" i mer demokratisk utrustning ser mer ekologiskt ut än i de bästa versionerna, fyllda med alla slags bra "på de flesta tomater." Lite mindre än krav och patos - och kritiknivån minskas också. Enkla knappar och inte för premium efterbehandlingsmaterial? Tänk - för att det är en Toyota, ett massmärke. Så det borde vara! Och om du inte jämför "Raik" med "Mazda" eller "Kia", uppstår ingen dissonans. Och det är omöjligt att inte jämföra - för att vi samlade fyra bilar alls för att fira varje separat! Och därför är det nödvändigt att ange: inredningen från Toyota för de nuvarande standarderna är mycket okomplicerad.

Till skillnad från modifiering med en bensinmotor

Men multimediasystemet kunde göras mer modernt. Om vi \u200b\u200bpratar om funktionaliteten finns det inga problem. Men gränssnittet, som de säger, är inte längre en tårta: Diagrammen är fattiga, hastigheten är inte esteble. Och det har vi fortfarande ingen navigering, som inte bara saktar ner, men också extremt Hrenovo översatt till ryska: Damen, stämplat i elektronik, fraserna bygger i motsats till språkstandarder, och inmatning av adresser är endast möjlig med latinska bokstäver.

Liksom "Mazda" är "Toyota" mycket försiktig med att föraren och passagerarna inte stör när landning: tröskelvärden är dolda från smutsdörrar, så att byxorna inte kommer att fungera med all önskan. Har nöjd uppvärmning av ratten och vindrutan, som är rik på elegansutrustning. Och i dyrare versioner lägger också uppvärmning baksäten, utjämna RAV4 med Sportaga.

Den andra raden i Toyota är trevligt rymlig: golvet är nästan jämnt, taket är högt, utrymme mellan rader av bulk, och även baksidan av soffan är justerbar längs lutningsvinkeln med separata halvor. Och om du lägger till dem, kan du öka stammen, som är "Rafa" och så ovanligt rymlig. För fullständig fraktglädje är det inte tillräckligt förutom att den femte dörren, men i dyra versioner tillhandahålls.

2.2-liters diesel för kraft och vridmoment är sämre än kollegor under huven i Mazda och KIA, och det kändes: RAV4 får hastighet inte så relativt - även om det inte finns någon brist på dynamik och här. Men buller, vars huvudkälla är motorn, är för många. Och om bensinövergången kan kallas tyst, då dieselmotor Detta sägs inte.

Men enligt RAV4-passbarhet med en turbodiesel och en 6-hastighet "automatisk" är det klart bättre än en 2-liters modifiering med en variator: traktion mer, och det är lättare att avyttra det. De geometriska parametrarna för Toyota är inte den mest framstående, dessutom kopplingen som ger en maskinfyrhjulsdrift, med den aktiva stormen av terrängen ganska snabbt överhettas.

Bilar med villkorlig Ökad patency är en av de viktigaste klasserna av ny transport i Ryssland. Det är att fordon av denna typ är rent visuellt liknar SUV, så de har vissa fördelar med exploatering när det gäller stil. Naturligtvis kan vissa bilar erbjuda och ganska god permeabilitet, särskilt i dyr utrustning med fullhjulsdrift och alla funktioner i den nuvarande SUV. Men glöm inte att du har att göra med crossover. Högkvalitativ och bekvämt monterad Parretnik upphörde att vara sällsynt, erbjöd många företag mycket attraktiva bilar för ryska köpare med utmärkt design, bra kvalitet och utmärkt tekniska egenskaper. Men inte alla bilar med ökad permeabilitet är värda uppmärksamhet.

Idag kommer vi att titta på de tre bästa mycket populära och mycket intressanta crossover, som kan göra fantastisk konkurrens på marknaden och faktiskt bli den första som alla betyg. Uppdateringar av dessa bilar orsakar en verklig utvidgning i bilens journalistik och alla nya produkter i den tekniska planen är värdiga för att deployerade artiklar om flera reverseringar av dyra tidskrifter. Så jämförelsen mellan Mazda CX-5, Toyota Rav4 och Ford Kuga, som presenteras i Ryssland, kommer inte klart att vara överflödiga. Företagen från Japan och Förenta staterna har fått utmärkta möjligheter att inse deras potential på den globala marknaden och har blivit bland de mest respekterade. Inte minst orsaken till detta var utvecklingen av sådana fantastiska crossovers med enorma tekniska förmågor. Låt oss jämföra egenskaperna, priserna och konfigurationen av de tre bästa ledarna.

MAZDA CX-5 - Färsk modell med utmärkt teknik

Maskinen verkade relativt nyligen, men vann redan fantastiska kundrecensioner. Denna bil tog mycket från sin äldre bror CX-7, men lämnade också äktheten och unikhet som tillåter japanen att sälja bilar på alla målmarknader. Modellen har under 2011 uppdaterat den stil som redan är 2014. Idag säljs bilen exakt i versionen av detta år, utsätter en viss hög bar för fans av japansk aktiv och funktionell teknik. Mycket uttrycksfulla tekniska möjligheter gör maskinen ännu mer önskvärd och högkvalitativ montering och utmärkt prestanda för varje modul är förvånad över sin noggrannhet. Maskinens huvuddrag är som följer:

• basmotorn representeras av en 2-liters bensinenhet med en potential på 150 hästar, äter också gasmotor vid 2,5 liter och 192 hästkraft för topp;
• en dieselenhet med en volym av 2,2 liter är i två versioner - med 150 eller 175 hästar, men bara en mer kraftfull kraftverk presenteras i Ryssland;
• de grundläggande versionerna med den yngsta motorn har en främre eller komplett enhet, såväl som en maskin eller mekaniker, i andra versioner - endast automatiskt och awd;
• bränsleförbrukningen på alla kraftverk är mycket demokratisk i jämförelse med konkurrenter, sparar bilen dina pengar på förvärvet av bensin och dieselbränsle.
• i reparationsarbete Modulerna för denna transport behöver inte, eftersom kvaliteten på utförandet är på högsta nivå, vilket kan visa japanerna;
• inrikesprestandan tyder på att församlingen sker på uteslutande hög teknik, materialen väljer det dyraste och lämpliga.

Dessa är bara några fördelar med Mazda CX-5, som kan beskrivas i ord. Faktum är att maskinen är bara fantastisk, det erbjuder den högsta komforten i stadsresa, ta hand om varje rörelse och förvandla det till trevliga känslor bakom ratten. Kör Mazda, du kommer inte att känna några negativa egenskaper hos resan även på en ganska dålig väg. Suspensionstekniken har varit mycket framgångsrik, bilen tog hänsyn till alla funktioner i ryskt utnyttjande, så många köpare försöker förvärva exakt en bra konfiguration av Mazda CX-5, fylld med fantastisk teknik för resan. Det är sant att det finns en bil för mindre än 1 350 000 rubel, vilket är ganska mycket.

Toyota Rav4 - Restyling den mest populära Parker

Toyota Rav4 var upprepade gånger den mest populära och raffinerade crossover av alla tider och folk. Bilen har utmärkta tekniska möjligheter, trevliga egenskaper hos resan och ett mycket intressant utseende. Rav 4 är alltid den önskade produkten på crossover-marknaden, men du måste erkänna att maskinens pris också växer ganska snabbt. Med presentationen av den restylerade versionen ökar bolaget väsentligt sin position på marknaden, men prisetiketterna växer systematiskt, flyttar till elitklassen. Maskinens huvuddrag är som följer:

• nytt utseende blir ett otroligt viktigt inslag i bilförsäljningen, visar vackra tekniska egenskaper fordon;
• grundmotorn för Ryssland är en 2-liters bensinenhet med potential i 146 hästar, för Europa levererar också diesel för 2 liter med 143 hästkrafter;
• dieselenheten representeras av en 2,2-liters motor med en potential på 150 hästkrafter, liksom med en utmärkt dragkraft och mycket aktivt vridmoment;
• seniorenheten är ett 2,5-liters bilmonster som kan utveckla 180 hästkrafter och ge verklig aktivitet på resan;
• för en junior motor tillgänglig mekaniska lådor Överföring eller cVT-variator, full och framhjulsdrift, i de äldste - endast automatiska och fyrhjulsdrift;
• auto Personifierar den mest avancerade japanska tekniken som bara är en fantastisk lösning för alla som älskar tröst.

Denna bil kommer lätt att passera i svåra förhållanden och bli en av de bästa segmentrepresentanterna för många köpare. Här presenteras det inte bara en villkorligt ökad permeabilitet, Toyota Rav4 kan faktiskt överraska sin potential hos varje köpare. Intressant, köpare från ett brett utbud av sociala lager, olika åldrar och livsstil lämnar bara positiva recensioner Om bilen och erbjuda bara fantastiska reflektioner och jämförelser med andra crossovers. Chasen är fortfarande en av de rankade ledarna, trots en viss förlust av popularitet de senaste åren. Grundpriset på maskinen - 1.250.000 rubel.

Ford Kuga - en underbar amerikansk konkurrent för japanska

Amerikansk utrustning i Ryssland säljer ofta nog intensivt på grund av kostnaden och vissa kulturella stridigheter mellan länderna. Ändå erkänner många att bilar från Förenta staterna helt enkelt är fantastiska och kan mycket behaga ägaren med sina tekniska egenskaper, parametrarna för utseende och funktioner i ledningen. Faktum är att dessa bilar fick många fantastiska tekniska egenskaper, Kuga blev kronan av skapandet av ingenjörer. Hittills presenterar den aktuella versionen av crossover följande viktiga aspekter och subtiliteter:

• maskinens utseende förblev detsamma sedan 2012, bilen vill redan uppdatera, men hittills når den inte den här modellen, men det ser inte ut som en föråldrad CUGA;
• i Ryssland presenteras inte alla motorer i Kuga-familjen, den grundläggande enheten är 2,5-liters bensinmotor som endast levereras med en maskinpistol och framhjulsdrift;
• vi säljer också en bil med en turboladdad 1,6 EcoBoost-motor för 150 hästar med maskingevär eller mekanik (mekanik presenteras med framhjulsdrift);
• senior och dyraste kraftaggregat För Ryssland - 1,6-liters EcoBoost i en mer kraftfull version av 182 hästkrafter med automatisk och AWD;
• bilens permeabilitet är ganska aktiv, transport erbjuder mycket praktiska möjligheter att övervinna olika hinder på vägen och bortom;
• i grundutrustning Fordon kan hittas många aktiva fördelar relaterade till amerikanskt ursprung.

Företagen i Amerika används för att bekämpa köparen på penningplanen och fantastiska designer och tekniska egenskaper. I USA är bilmarknaden med en villkorligt ökad passbarhet aktiv, så lokala modeller tvingas ständigt vara i komplexa konkurrensförbindelser med rivaler. Detta visar återigen att Ford Kuga är ett utmärkt köp med mycket bra driftsfunktioner. Bilen fick en trevlig feedback, trots att utgångspriset i Ryssland börjar med 1 360 000 rubel. Ser jämförande test Japansk Mazda och American Ford:

Låt oss sammanfatta

Idag, marknaden automotive Technology Med villkorlig passbarhet expanderar och erbjuder alla nya modeller. Men det finns en viss klassiker som är en av de bästa lösningarna i sitt segment. De presenterade tre crossovers, om än inte den äldre marknaden, men personifierar perfekt utdragen i klassikerna. Det är därför som bilarna aktivt köper för en mängd olika ändamål och utnyttjar både i staden och på banan, och till och med för en resa till det undertryckta området utan förtroende som jord under hjulen.

Toyota Rav4 har ett trevligt förnyat utseende, Kuga fokuserar på teknik, och Mazda introducerade en symbios av alla möjliga charmar modern bil. Välj bland dessa representanter blir det ganska svårt. Och poängen är inte alls att maskinerna är väldigt olika. Bara i varje modell känner du dig annorlunda, och det är mycket svårt att säga vilka känslor du gillar mest. För att bestämma vilken bil att köpa, hjälper bara en praktisk provkörning dig. Och vilka modeller skulle du ägna mer uppmärksamhet?

Fyra japanska crossover

Kämpa för våra hjärtan.

I Ryssland så här.

Till Moskva Honda Cr-V Den femte generationen kom på vintern, och vi lyckades till och med få bekanta med henne (SM, nr 1, 3, 2017) medan det var certifierat. Och när fallet introducerades för att ta en råvara CR-V, anlände. Det är anmärkningsvärt att båda modellerna först kommer att erbjudas med flaggskeppsmotorer på 2,5 respektive 2,4 liter. SIN trycker inte på dem i heltidskonfrontation! Partners i det utförda testet Mitsubishi Outlander. 2.4 och TOYOTA RAV4 2.5, ockuperade inte senaste platser i D-Crossovers-segmentet.

TOYOTA RAV4. Den fjärde generationsmaskinen verkade före allmänheten år 2013 och sedan dess är en av de mest populära i segmentet. Sedan förra året utförs RAV4-församlingen för den ryska marknaden på fabriken i St Petersburg. Motorer: bensin: 2,0 (146 hk) - från 1 493 000 rubel. 2,5 (180 hk) - från 1 791 000 rubel.	Mitsubishi Outlander. Den tredje generationsbilen visades 2012. För några år sedan hölls en restyling, och Outlander förra vintern förvärvades av nya alternativ. Det är den enda i segmentet är utrustad med en V6-motor. Motorer: bensin: 2,0 (150 hk) - från 1 499 000 rubel. 2,4 (167 hk) - från 1 959 900 rubel. 3,0 V6 (227 hk) - från 2 289 990 rubel.
Mazda CX-5 Den andra generationen CX-5 debuterade sista hösten. Det är nästan inte annorlunda än föregångaren. Dieselversionen av våra kunder är nu otillgänglig. Motorer: bensin: 2,0 (150 hk) - från 1 431 000 rubel. 2,5 (194 hk) - från 1 831 000 rubel.	Honda Cr-V Den första showen av CR-V från den femte generationen ägde rum år 2016, men han nådde bara Ryssland i den nuvarande sommaren. En två-liters modifiering kommer att visas från återförsäljare i mitten av hösten. Motorer: bensin: 2,0 (150 hk) - från 1 769 900 rubel. 2,4 (186 hk) - från 2 109 900 gnugga.

Hans främling

Utsmyckad utrustad outlander!

Ledsen högt gråta det här

Försvinner i avgrunden.

Innan avgången passerade resultaten av våra grupptest med Outlanders deltagande och fann att han visade sig vara i vägen. Endast en gång, omedelbart efter debuten, var belägen mitt i poängbordet. Men "främling" (så översätter hans namn) för oss inte någon annan - det släpps i Kaluga.

Det kan inte sägas att den japanska viftade på outlander hand. Tvärtom uppgraderas det nästan varje år, för vilket ära av dem och beröm. I kampen mot överhettning installerades radiatorn hos variatorn (och varför togs den bort?), Då uppvisades utseendet och introducerades sedan en förbättrad allhjulsdrift överföring för versioner med V6-motorn. Och i år kom det ut med LED-fighters, cirkulära granskningskameror, blindzonstyrningssystem och störningsdetektering vid flyttning med reversering och med det nya Mitsubishi-anslutningen multimediasystem. Allt detta är bra, vi uppskattade, fördelen med testutländaren - bara i flaggskeppsexekveringen.

Miraklet hände inte. Outlander på bakgrund av konkurrenter - som Achilles, som inte kan komma ikapp med en sköldpadda: de hela tiden visar sig framåt. Så nu, trots nästa uppdatering, är en gammaldags smak tydligt att känna sig inuti "ut". Gloomy Black Finish, Simple Eco-Eklood, Enkla platser med KUTS RANGE-justeringar. Det nya multimediagsystemet tyckte om det logiska gränssnittet och snabba svar, men förvånad över bristen på navigator. Informant GPS-koordinater - svag tröst. Öronen på variatorbladet överlappar helt piktogrammen på rattbrytarna, och överföringsväljaren är placerad för låg. Och avgörande har ingenstans att fästa en smartphone. För en bil för 2 109 990 rubel mycket brister.

Delvis Outlander rehabiliteras på språng. I staden muterar han en bra synlighet och en sammanhängande duett av en 167-stark motor och variator. Men det var värt att gå till spåret, som idyll dog, som innehållet i flaskan av skull i den japanska restaurangen. Motorn är överlägsen bevarad med aktiv acceleration, och vägbuller är för många. Skakande suspensionen är tvungen att släppa ett drag även framför de ödmjuka läpparna. Det blir oegentligheter med en större kaliber - kommer att följa ett smärtsamt slag, vilket är bortskämd inte bara sätet, utan också ratten. Konkurrenter tillåter inte att de är.

Även på en lägenhet, som glas, ger Mitsubishi-vägen inte nöje: En oavsiktlig ansträngning på ratten, uttalade otillräckliga vridning och icke-uttalade bromsar, griper i slutet av pedalens arbetsslag. Och med en skarp avmattning, Outlander lite elozit längs bana och avskybilar - från bilarna med ABS jag inte hört så länge. Detta är klart inte hjälten i min roman.

Men hopp kommer att bli sämre på terrängtal. Och på detta område talade "Alien" inte dåligt. Du kan blockera en multi-skivkoppling i bakhjulsdriften (det här tillåter Toyota Rav4). Det viktigaste är att inaktivera esp så att motorn inte klämmer.

I lera badet "ut" känner sig självsäker. Nakhpistyshitsky dör framåt, sprida hjulen i stänk jorden. Och allt skulle vara bra, men ekhänget på Buaeraka delar själen. Och tio minuter passerade inte, som jag ville sluta och översätta andan.

Hård suspension och bullriga kraftenhet är inte täckta med inga vilande vingar. För att utföra på lika villkor med modernare "japanska" är Outlander nödvändigt att byta generationer.

Oraffinerad

Bästsäljare marknaden

Vi kritiserar.

Det händer också.

När jag tittar på försäljningsstatistiken från 2016 sused jag: Rav4 blev den mest populära Toyota i Ryssland! Implementerade 30 603 bilar - den sjunde platsen i den "absoluta" av den ryska modellen vänteläge. Konkurrenternas fördröjning - Crossovers av D-segmentet - imponerande. Så vem tog den andra placera Nissan. X-spåret fann bara 17 886 köpare. Med hela tiden i våra senaste tester märkte Rav4 inte övertygande föreställningar. Kanske nu, efter, kommer det att avslöja i all sin ära?

Jag dyker in i salongen i det hemliga hoppet för att se ett nytt multimediaxysystem med Yandex. Navigator, men det här alternativet är endast för exklusivt utförande. Och i vår bil - den vanliga navigatorn med föråldrad grafik, som om de senaste tio åren IT-industrin reste på plats. Salon Rav4 lämnar en blandad känsla. Cirkulär granskningskameror, automatisk bromssystem Före ett hinder är en plattform med induktionsladdning av smartphones cool. Men hur man förstör cassens anda?

"Kizzy" plast och en primitiv hävarmreglage av farthållare, "nyligen" till ratten, skallöshet. Överraskning orsakar inte bara ett handbromshandtag (konkurrenter - nyckel), men också dess plastfinish. Och det här i bilen för 2 134 000 rubel?!

Men synligheten är vacker, liksom bekvämligheten med landning. Ergonomin i den första ordningen av frågor orsakar inte: De viktigaste kontrollerna är belägna som den ska och vid behov. Men de sekundära knapp-swoker-knapparna krossas när den föll och utan någon, åtminstone förståelig för oss, logik. Tja, varför styruppvärmningsknappen är upp till kopplingslåsknappen, och sätesuppvärmningsknapparna ligger bredvid kontrollen av variatorlägena? Men i stugan finns det pluggar - så vad som förhindrade allt att komponera i människan?

På språng "Rafik" är bra. Det accepteras för 9,4 sekunder till ett hundra: bara långsammare Mazda och för en hel del snabbare än Honda och Mitsubishi. Utmärkt tillägg till cheerboat - 6-växlad automatisk, som alltid är korrekt och anpassar sig den nödvändiga överföringen. Ledsen Toyota - i nöje! Ja, och hanteringen är ganska spelande. Om, givetvis förlåt medioker feedback på ratten.

Under den senaste uppdateringen fick RAV4 mjukare fjädrar och omkalibrerade stötdämpare, som kanske ökade strokeens jämnhet, men ganska lite. Shone, korsning, smärtsamma slag - alla dessa Toyota flyter med entusiasm värdig användning. Speciellt få bakre passagerare. Huvudbegränsningarna i den andra raden skakar så att det är omöjligt att fånga dem i fokus! Och ändå finns det inget obehag av outlander. Först bryts inte ratten ur händerna. För det andra manifesterar skakningar i högre hastigheter än i Mitsubishi.

För off-road är vår RAV4 ordentligt lämplig, och det finns flera anledningar. Hem -165 mm vägdräkt. Inte allvarligt! Mondering för detta, körde jag mycket noga från asfalten. Det verkar och kopplingen har tidigare blockerats, men fortfarande framträdande i det riskabla fältet. Roterande hjul är omedelbart cautera esp.

Så, och "var är han en knapp?" Inaktivera "Antibux" hanteras, bara för att titta på handboken. Inte undra på att jag skällde en kaotisk placering av knapparna: ESP OFF-tangenten - på toppen av den centrala konsolen, nära indikatorerna oslutna bälten. Lampan i stil med "Rafik är inte skyldig" i det här fallet fungerar inte. Fortfarande lika skyldig! Som det visade sig är känslan av denna funktion inte tillräckligt, eftersom elektroniken ger den endast stoppad med rätlinjig rörelse. Det visar sig ratten och öppna gasen, eftersom ESP definierar driftens start och skär av längtan.

I allmänhet, trots många fördelar, ser Rav4 eklektiskt ut. För några år sedan, jämfört med konkurrenterna, metyl till ledarna, och flyttade nu till kategorin medelstora bönder. Men köpare detta verkar vara förvirrad. De väljer RAV4 för den legendariska Toyotovskiy-tillförlitligheten och det höga restvärdet. Och det här är trummen från urladdningen inte kämpar. Och - det bästa bevis.

Achelerat.

Rymlig komfort

Glädje orsak.

Men inte priset.

Men hindret i kampen för plånböcker av köpare kommer emellertid inte att vara en blygsam CR-V-patenthet, men ett högt pris. Testmaskinen med liknande utrustning är mer än 150 tusen mer än toppversioner av konkurrenter.

Stark fem

Ett antal önskemål

Etablerade japanska.

Det blev mer bekvämt.

Mazda CX-5 tillhör en informell prestation: Hon vann i alla våra grupptest där hon deltog. Därför ansåg vi en ny generationsmaskin med särskild missbruk, fördelen med att överväga sådan skönhet är trevligt.

Utseendet är absolut igenkännligt. Papps, dimensioner - allt är som föregångaren. Men förfiningen uppträdde i detaljerna. Radiatorgallret, i stället för banalplankor, är dekorerad med små turbiner, lockar uppmärksamhet och dimma i storlek med ett femkärnigt mynt.

Salon är ett bra steg mot premien. Mot bakgrund av japanska klasskamrater - det ett boutiquehotell mot typiska "tre stjärnor". Överallt bra mjuk plast; Handskboxen och boxningen i armstödet är täckta med en mjuk trasa, ljudsystemet med bose akustik ger kristallklart ljud. Nivå!

Knappar, nycklar och spakar? Enligt Fidbeck och Tactile Sensations är det nästan BMW eller Audi. Speciellt gillade den kontrollerande mikroklimatet och informations- och underhållningssystemet för tvättmaskinen med ett hack. Multimedia gränssnittet är kanske det bästa bland dig själv: allt är extremt klart och förståeligt. Det är synd, skärmen är liten vid de aktuella tiderna (du måste titta på navigeringskartan), och även smidigt för länge - fem sekunder - ladda ner en lista med radiostationer.

CX-5 allvarligt avancerad av en del av elektroniken. Det fanns en projicering av enheter på vindskydd (Bildens kvalitet och informativitet är inte sämre än i ovannämnda BMW och AUDI), övervakningsfunktionen av blinda zoner och till och med systemet att hålla i rörelsetremsan, som ingen av dagens motståndare erbjuder. Vad MAZDA inte kunde spela upp dem, så det är sätena: de är de vanligaste.

Vid tomgångsvaror hörs inte motorn, och han är tyst på språng. Men drar Aki Beast! Den minsta pulsacceleratorn, och bilen rippade framåt. Och det spelar ingen roll, på vilket märke i det ögonblicket är pilen på hastighetsmätaren "20" eller "120". Umnichka förstår automatiskt allt från halv dotter. När det är nödvändigt finns det tre program på en gång, när det inte är - det håller liten hastighet och sparar bränsle.

Den huvudsakliga uppenbarelsen är kursens släkthet än vad som inte kunde skryta. På den brutna asfalten CX-5 rullar som ett sammetspår - i den här klassen, är en sådan lugn jag ännu inte uppfyllt. Suspensionen med lätthet sväljer olika kaliber gropar som gör sig kända utom med mikrotaster på ratten.

Samtidigt lyckades ingenjörer behålla ljus, lufthantering. Hur tillfredsställande Mazda är skruvad i olika varv, hur svårt det håller för bana, hur skarpt och dra tillbaka sitt ratt! Bra chassi! Sådan kärlek och enkel att vara i detta segment kan demonstrera utom Volkswagen Tiguan.. Vilket, förresten, i en rik konfiguration och med jämförbar kraft, kommer motorn att vara dyrare på en halv miljon.

Bromsarna måste flydas. Vid effektiviteten av retardation av CX-5 är det inte underlägset konkurrenter, men drivinformativiteten är så-så. Mekanismer blev inte sanna? Så trots allt gick CR-V till Novekhonk, men det finns en ömsesidig förståelse med vänsterpedalen på en gång.

Utanför asfalt Mazda räddade inte. Speciella terränglägen är inte angivna, det är omöjligt att blockera kopplingen, men CX-5 rusar på smuts med den nomterbability av den nuvarande SUV. Det finns viktiga fördelar och framför den "automatiska" RAV4: Clearance av 200 mm och en praktiskt taget jämn botten.

Yuri Timkin: "Mazda CX-5 fascinerade balansen av outrekvisk kontroll och hög körkomfort. Detta är en av de bästa korsningarna i segmentet. Och bland japanska - det bästa. "

Även innan man räknade punkterna var det uppenbart att segern för Mazda. Honda utförde perfekt: hon visade sig bättre på terräng, kunde väl delas upp från CX-5 första plats.

Rav4 och speciellt outlander imponerar inte längre på de starka spelarna. Och detta "punkt" -problem är inte löst - endast förändring av generationer. Fördelen med "skift" på tillvägagångssättet. Men Mazda skadade så att det inte hotar henne.

Ungdom tänds

Skönhetsburst.

Motstå inte dem.

Maxhastighet

190 km / h

195 km / h

198 km / h

180 km / h

Radius reversering

5,5 M.

6,0 M.

5,3 M.

5,3 M.

Bränsle / bränsleserv

AI-92, AI-95/57 L

AI-92, AI-95, AI-98/58 l

AI-92, AI-95/60 L

AI-95, AI-98/60 L

Bränsleförbrukning: Urban / Country / blandad cykel

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9.2 / 6.1 / 7.2 L / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 L / 100 km

MOTOR

En typ

bensin

bensin

bensin

bensin

Plats

framför, tvärt

framför, tvärt

framför, tvärt

framför, tvärt

Konfiguration / antal ventiler

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

Arbetsvolym

2356 cm³.

2488 cm³.

2360 cm³.

2494 cm³.

Kompressionsförhållande

11,1

13,0

10,5

10,4

Kraft

137 kW / 186 hp vid 6400 rpm

143 kW / 194 hk vid 6000 rpm

123 kW / 167 hk vid 6000 rpm

132 kW / 180 hp vid 6000 rpm

Vridmoment

244 n · m vid 3900 rpm

257 N · m vid 4000 rpm

222 n · m vid 4100 rpm

233 n · m vid 4100 rpm

ÖVERFÖRING

Typ av enhet

full

full

full

full

Överföring

Transmissionsnummer:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

huvudväxel

3,24

4,33

6,03

4,07

CHASSI

Suspension: Fram / bak

McPherson / Multi-Type

McPherson / Multi-Type

McPherson / Multi-Type

McPherson / Multi-Type

Styrning

rread, med elkraft

rread, med elkraft

rread, med elkraft

rread, med elkraft

Bromsar: Fram / bak

disk, ventilerad / skiva

disk, ventilerad / skiva

disk, ventilerad / skiva

Däck

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

Service i antal

Expertbedömning av bilar

Poäng är anbringade av en kollegial, grupp av experter av SR. Bedömningen är inte absolut, den visar bilplatsen i detta test med specifika rivaler.

Maximalt poäng - 10 poäng (ideal). 8 poäng - normen för maskinerna i denna klass.

Modell	Honda Cr-V	Mazda CX-5	Mitsubishi Outlander.	TOYOTA RAV4.
Arbetsplats Förare	Honda har de bästa platserna: väl utformade, med en mängd olika justeringar. Kontrollkroppar av alla maskiner är bekväma, med god ergonomi. Outlander blev ett undantag: Variatorväljaren är placerad för låg, det stora handleterna med manuell växling överlappar rattspakarna. Mitsubishi och Toyota nådde ledarna i synlighet.
Kontroller
Salong	Mitsubishi sorgade oisolerade tröskelvärden, vilket är lätt att dricka byxor. Han, tillsammans med Rav4, förvånade de bakre dörrarna som öppnade i liten vinkel. Den närmaste andra raden var Mazda. Och CX-5 (liksom RAV4) har inte en rymlig bagage. Honda och Mitsubishi är bättre lämpade för godstransporter.
framsidan av
Bakända
Trunk.
Utmaningar	Bästa hantering - CX-5 och RAV4. De är märkbart snabbare, eftersom de är utrustade med en hydromekanisk maskin. Variatoriell Honda och Mitsubishi över för länge hög varv. Stämmer bromsarna mer som RAV4 och CR-V.
Dynamik
Styrbarhet
Bekvämlighet	När det gäller ljudisolering är CX-5 definitivt ledande: tyst, som i ett säkert! Vi skriver Outlander i Antiheroes: Suspension fungerar högt, hjulbågarna är isolerade svagt. Mazda och Honda var före sina motståndare i jämnhet. Mitsubishi bryr sig inte, vars upphängning inte smälter en bruten asfalt.
Smidig stroke
Framsteg till Ryssland	Den bästa geometriska permeabiliteten är CR-V och CX-5: Clearance är värdig, liksom hörnen av ingången och kongressen. Honda har ett svagt återförsäljarnätverk, och Toyota har ett litet intervallintervall. Outlander och CR-V kan fyllas med AI-92 bensin. Honda har ingen fullstorsperiod.
Geometrisk patens
Utnyttjande
Mellanliggande betyg
Beteende utanför dyrt	RAV4 stör igen oförmågan för att helt inaktivera stabiliseringssystemet. Jag var platta och CR-V: Jag ville inte ansluta bakaxeln när jag passerade mätaren. Maskiner med variatorn gav väg till uthållighet "Automatisk": Efter fem minuters körning på tung jord ger inte motorn att utveckla höga hastigheter.
Energi
Uthållighet
Suspension flyttar
Total bedömning