Många bilister är bekanta med TSD-motorn med 1,4 liters volym, som innehåller 150 liter. från. Från de berömda tyskarna Audi-Volkswagen. Men, inte alla vet vilka bilar den är installerad, liksom vad verklig resurs Och potentialen har.
Motorspecifikationer
TSI 1.4-motorn har fortfarande namnet - EA211, som tillverkaren lade honom. Detta är en liten motor med en turbin som har fått ganska utbredd på Volkswagen-berörda bilar.
För första gången började installationen av kraftaggregat på fordon Jetta och Golf 5. Denna motor utvecklades speciellt för att ersätta EA111, som visade sig inte från den bästa sidan. Gjutjärnsenheten och aluminiumhuvudet är dolda i sig två kamaxlar, hydrauliska komponenter, lätta kolvar och förstärkta vevaxel.
För det mesta TSI-motorn med en volym på 1,4 liter. Och 150 hästkrafter är tillförlitlighet. Den största fördelen är närvaron av turboladdning. Motorn är ansvarig - 1,4 TSI Twincharger, som praktiskt taget eliminerar Turboyama.
Överväga specifikationer Kraftenhet:
Power Unit 1.4 TSI 150 L. från. har en motorresurs:
- Enligt tillverkarens tekniska dokumentation - 250-300 tusen km.
- Enligt de praktiska data som mottas från bilister - 300 000 km och över. Allt beror på underhållet.
Tillämplighet
1.4 TSI 150 L motor. från. Fick en ganska stor prevalens på bilarna i Volkswagen-oro. Så, motorn finns på bilar: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia., SKODA Rapid, SKODA SUPERB., Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Reparation och tuning
Särskilda problem under driften av motorn detekteras inte. Så, motorn visade sig vara tillräckligt tillförlitlig och lätt i reparation. Konstruktörskontoret för Volkswagen-bekymmen har beaktat alla brister och önskemål hos konsumenterna och eliminerade problemen hos föregångaren: vägrade att använda kedjan av gasdistributionsmekanismen och utrustade motorbältet, byts bort bypassventilen och förbättrad uppvärmning . När det gäller reparation kan motorn repareras egna händer I garaget, som glädjer många ägare.
Rörande underhållDet måste utföras varje 12-15 tusen kilometer körsträcka. Ersättningen av bältet i gasdistributionsmekanismen ska göras efter 60-75 tusen km.
Resten reparationsarbete Utförs enligt reglerna och manualerna för reparation. Översyn Motorn utförs endast under bilservice med hjälp av specialutrustning.
Motorns inställning utförs nästan inte, för han slår bara på hemmamarknaden, men chipping av kraftenheten hålls redan. Så, kan firmware av den elektroniska styrenheten till nivån av steg 1 läggas till effekten till 180 hk, och om du blinkar scen 3 + firmware kan du redan utveckla upp till 230 hk.
Produktion
TSI-motor med 1,4 liters volym, som innehåller 150 liter. från. från oroen "Volkswagen" - Detta är tillförlitligt kraftaggregatsom kan reeded. Effektenhetens höga resurs, liksom den enkla designen av motorn gjorde en mycket populär och favorit bland bilister. Men med rätt firmware kan du lägga till Power upp till 230 hk och högre.
Fråga från läsaren:
« Kära bloggförfattare, sålde nu sin bil och väljer en ny, väldigt mycket, men hon har två motorer, en utan turbin (jag vill inte, för svag) och TSI-motorn (kraftfull, men med en turbin) . Det finns många olika åsikter. Berätta för mig och pålitlig tSD-motorer Och är det värt att ta det? Tack på förhand, Gaider»
God dag, frågan är intressant, jag skrev redan. Men idag är det lokalt om den här modellen ...
Tillförlitligheten hos den vanliga atmosfäriska motorn kommer att vara högre än turbinen är en axiom. Därför, om du vill åka lång tid och inte titta på "ytterligare" problem, ta det vanliga alternativet. Men du kommer att köra som en "grönsak" (lokalt om Skoda Rapid), allt eftersom den vanliga enhetens kraft - 102 hk Liten! Om vi \u200b\u200banser att klasskamrater, till exempel, Hyundai Solaris. - Kraft på ca 120 hk. (Om du inte anser Aveo), och skillnaden i 20 hk Signifikant! Det vill att våra människor inte ska vara "outcast" i strömmen och tittar på TSD.
Om Turbine
Det bör noteras att de motorer som levereras till den här versionen av bilen har en volym på 1,4 liter (effekt på 90 kW, vilket motsvarar cirka 122 hk, bra, kan lite mer). Men den här motorn har variationer i 140, och i 180 hk verkar det vara densamma, men kraften är mycket mer. Om du beräknar variationerna av en sådan motor, deras redan - 10! Du kan skilja dem med makt, den enklaste 122 hk, genomsnittet - 140, den mest kraftfulla 180 hk
Så vad jag vill berätta - inte alla turbiner är desamma, de skiljer sig mycket kritiska. Om du förlänger:
1) På svaga modeller (upp till 122) är en turboladdare, modell - TD02
2) På kraftfulla modeller (mer än 122) - Eaton TVs turboladdare Superior KKK K03, det vill säga dubbel övervakning, som undviker turbo-gropen!
Hur det blir klart - kraftfulla modeller Det är svårare, så de har mer att bryta. Men de "svaga" modellerna, "enklare", så tillförlitligheten är något högre.
Om du tar ett enkelt alternativ (som i vårt fall) är tillförlitligheten av turbinen på hög nivå föremål för alla operativa normer (oljebyte, bränsle etc.) Denna turbin kör 150-200 000 kilometer. Och även dåligt kvalitetsbränsle kommer inte att "döda" det, 70 - 90 000 lämnar. Om du bor i en liten stad, kommer körsträckan att ha ca 15 - 20 000 per år, det betyder även med den värsta kombinationen av händelser (dåligt bränsle), kör 3 till 4 år, fritt. Jag har en vän som har kört med ett sådant aggregat i 7 år och allt är bra. Wow, med en turbin som behandlas, fortsätt.
Byggnad och inuti
Vad man ska säga tillförlitligheten i själva blocket och de interna delarna är utan tvekan på en hög nivå, med undantag för en nod. Låt oss i ordning.
Består (förenklat system) :
1) gjutjärnscylinderblock
2) och "stavar"
3) Aluminium, 16 ventilhuvudblock med två axlar och hydrauliska systemsystem med fasinspektion på inloppsaxeln.
4) system direkt injektion.
5) Systems distributionssystem - Kedja.
Som du ser TSD själv, en standard pålitlig enhet. Men det har en "svag länk", som förstör hela bilden, särskilt i kraftfulla versioner (från 140 och högre) är en tidskedja.
Här är det "arbetslöst" och är utformat för hela livslängden. Men som övning har visat, dras det ut efter 50 - 70 000 på "kraftfulla" versioner, och efter 100-120 000 på svagare. Efter det att det hände - buller i motorn visas, verkar en stark knäckning vara en diesel (det är omöjligt att förvirra det med någonting), det kan också hoppa på en sak - två nivåer, då kommer du inte att starta motorn alls.
Nu är Volkswagen-ingenjörerna "kämpade" över att lösa problemet, resursen har något ökat. Bilar sedan 2014 även kraftfulla versioner Gå till 150 000, men faktum är fortfarande ett faktum - kedjan är nu sträckt. Återigen kommer du att räcka under lång tid om du kör 15 000 per år, då nästan 10 år gammal.
Om olja och bränsle
Vad man ska säga tillförlitlighet Tsi beror direkt på vad du har i det! Spara inte på olja, köp bara motor önskad syntetiska oljor. Även dessa aggregat, har en liten "aptit", spenderar gradvis olja - det här är normalt, per 10000 km, konsumtionen kan nå 0,5 - 1 liter (hyllning för turbinen). Bensin krävs inte mindre än 95, det är inte nödvändigt att köpa 92, då kommer konsumtionen att minska och resursen ökar lite. Placera på beprövade bensinstationer (lämna inte "surogat") - även om det handlar om alla bilar.
Om vibration och uppvärmning
Många ägare är 1,4 TSI under den kalla tiden, märker - "Trojektioner" eller vibrationer. Men efter allt värms upp. Killar är inte en uppdelning, det är en sådan princip om arbete. Det är värt att notera att dessa aggregat värms upp längre än vanliga "atmosfäriska" det är också normalt, alla turboladdade enheter har "kallt blod".
Till sist
Trots alla sår i denna modell är det en av de mest tillförlitliga turboladdade motorerna, eftersom tillverkaren själv försäkrar, med rätt och lugn drift, kan du rida 150.000 km, utan att titta på det, ändra kedjan, vi tittar på Det (reparation - byt turbin) och fortfarande minst 150 000.
Den gamla EA111-modellen samlade mycket utmärkelser och erkännande, sedan 2014 lanserades utsläppandet av EA211-modellen, enligt tillverkaren, motorns resurs ökade mycket.
Så om du trodde att ta en ny snabb med TSI, är det troligtvis den "andra generationen", ta inte vara rädd.
Motor 1.4 TSI producerar Volkswagen Concern. TSI-teknik av lager-för-lager bränsleinsprutning med turbocarddu (turbo stratifierad injektion). Avser familjen av lågpassmotorer - 1390 kubikmeter. cm (1,4 liter).
Ofta är liknande versioner av motorn markerade som TFSI, det finns inga konstruktiva skillnader, och egenskaperna sammanfaller. Det är antingen marknadsföringslageller fall i små strukturella förändringar.
Serien av motorer presenteras 2005 på Frankfurt Motor Show. Baserat på familjen EA111 Motors. Därefter hävdas bränslebesparingarna vid 5% med en kraftökning med 14% jämfört med två-liters FSI. Under 2007 meddelades en modell med en kapacitet på 90 kW (122 liter P), den använde en enda turboladdare genom en turboladdare, och en intercooler med flytande kylning sattes till konstruktionen.
Tillverkaren skärper uppmärksamhet på följande funktioner i motorn:
- Dubbel Supercharge-system med turboladdare och en mekanisk kompressor som fungerar på Låg Revs (upp till 2400 rpm), ökande vridmoment. Vid motorvarvtalet något ovanför tomgång Supercharger med bältesdrivning ger tryck på 1,2 bar. Turboladdarens maximala effektivitet uppnås på medellång omsättning. Appliceras på motorändringar med en kapacitet på mer än 138 hk;
- Cylinderblocket är tillverkat av grått gjutjärn, vevaxeln är en smidigt stål konisk form, och inloppsröret är från plast och kyler luften i överlägsen. Avståndet mellan cylindrarna är 82 mm;
- Huvudcylinderhuvud aluminiumlegering;
- Motorfingrar med automatisk gapkompensation i hydroklappa;
- Termoelektrisk sensor massflöde luft;
- Gasspjällsalegering, med elektroniskt kontroll BOSCH E-gas;
- Gasdistributionsmekanism - DOHC;
- Homogen komposition av bränsle- och luftblandningen. Under motorns lansering skapas högt tryck på injektionen, bildandet av blandningen sker med skikt, och katalysatorn upphettas;
- Kedjan av gasdistributionsmekanismen är icke-ansvarig;
- Kamaxelns faser justeras med en steglös mekanism, smidigt;
- Kylsystemet är en dubbelkrets, justerar också lufttemperaturen. I versioner av 122 hk och mindre - intercooler av flytande kylning;
- Bränslesystemet är utrustat med en högtryckspump med möjlighet att begränsa upp till 150 bar och justera volymen av bensinförsörjning;
- Oljepump med driv-, rullar och skyddsventil (duo-centrerad);
- ESUD - BOSCH MOTRONIC med.
Med frisläppandet av E211-motorens familj på Skoda-anläggningen började den producera en modifierad version av motorn 1.4 TFSI Green TEC med en kapacitet på 103 kW (140 hk), det maximala vridmomentet är 250 nm vid 1500 rpm. Modellen för Förenta staterna har en CZTA-märkning och utvecklar kraften på 150 hk, på den chilenska marknaden är märkt som ChPA - en modifikation med en kapacitet på 140 hk. eller CZDA (150 hk).
Skillnader i den nya lätta aluminiumdesignen, inbyggd i GBC-avgasröret och den tandade bältesenheten för toppen distributionsvala. Cylinderöppningen reduceras med 2 mm och uppgick till 74,5 mm, och rörelsen ökas till 80 mm. Förändringar bidrog till en ökning av vridmoment och tillägg av ström. Examenssystem från gjutjärn, innefattar en katalytisk neutraliserare, två uppvärmda syre lambda sensorStyrning av avgaser före och efter katalysator
Specifikationer och modifieringar
Oavsett ändringen förblir följande parametrar oförändrade:
- 4 cylindrar är belägna i rad, 16 ventiler, 4 ventiler per cylinder;
- Kolvar: Diameter - 76.5; Stroke - 75,6 Vrid koefficient: 1,01: 1;
- Topptryck - 120 bar;
- Kompressionsförhållande - 10: 1;
- Ekologisk standard - Euro 4.
Jämförande modifierings tabell
| Koden | Kraft. (kW) | Kraft. (HP) | Effekt. Kraft. (HP) | Max. vridmoment | Vänder sig för att uppnå max. Ögonblick | Ansökan om bilar |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (sedan 2009) |
| CAXA. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf Femte konditionering (sedan 2007), VW Tiguan (sedan 2008), SKODA Octavia andra generationen, VW Scirocco av den tredje generationen, Audi A1, Audi A3 tredje generation |
| CAXC. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| Cfba. | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW GOLF MK6, VW Jetta Femte Generation, VW Passat B6, Skoda Octavia Andra generationen, VW Lavida, VW Bora |
| Bmy. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf Femte Generation, VW Jetta |
| Cavf. | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Sitt Ibiza Fr. |
| Bwk / cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan. |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| Cavd. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | Sjätte generationen VW Golf, tredje generation VW Scirocco, VW Jetta Tsi Sport |
| BLG. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT Femte Generation, VW Jetta, VW Golf plus., VW Touran |
| Grotta / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT IBIZA CUPRA, VW POLO GTI, VW FABIA RS, AUDI A1 |
1.4 TSI med dubbla superladdare
Motoralternativen utvecklar kraften från 138 till 168 hk, medan det är absolut identiskt med den mekaniska delen, skillnaden är endast i kraft och vridmoment, vilket bestäms av styrenhetens firmwareinställningar. Rekommenderat bränsle är 95 för mindre kraftfullt och 98 för kraftfullare, även om AI-95 är tillåtet, men bränsleförbrukningen kommer att vara något större, och straggningarna är mindre.
Klinorenny Drive
Två bälte finns i konstruktionen: En är avsedd för kylvätskepumpen, generatorn och driften av klimatinstallationen, den andra är ansvarig för kompressorn.
Kedjan
Gör kamaxel och oljepump. Kamaxelns enhet spänns av en speciell hydraulisk spännare. Oljepumpenheten drivs av fjäderbelastad spännare.
Cylinder block
I tillverkningen används grått gjutjärn för att undvika förstöring av designdetaljerna, eftersom Högt tryck i cylindrarna skapar allvarliga belastningar. I analogi med FSI-motorer görs cylinderblocket i öppen däckstil (blockvägg och cylindrar utan hoppare). Denna design eliminerar problem med kylning och optimering av oljekonsumtionen.
Vridanslutningsmekanismen har också genomgått förändringar jämfört med de gamla FSI-motorerna. Så, vevaxeln är hårdare, vilket reducerar bruset från motorn, diametern hos kolvringarna har blivit mer än 2 mm för att motstå det ökade trycket. Stången är gjord enligt krackningsschemat.
GBC och ventiler
Huvudet på cylinderblocket genomgick inte signifikanta förändringar, men den ökade temperaturen på kylvätskan och stora belastningar var tvungna att göra ändringar i avgasventiler I riktning mot ökad styvhet och kyloptimering. Denna konstruktion minskar temperaturen hos avgaserna med 100 grader.
I grund och botten utförs arbetet med överlägsen av turboladdaren om det är nödvändigt att öka vridmomentet, den mekaniska kompressorn aktiveras med hjälp av en magnetisk koppling. Detta tillvägagångssätt är bra, för Främjar den snabba kraftsökningen, utvecklingen av det höga rotationsmomentet på Nizakh.
Dessutom är kompressorn inte beroende av externa system Kylning och smörjning. Nackdelarna innefattar en minskning av motorkraften under kompressorn är påslagen.
Sortimentet av kompressoroperation är från 0 till 2400 revolutioner (Blue Range 1), fortsätter det i intervallet 2400-3500 (intervall 2) om den snabba accelerationen krävs. Som ett resultat utesluter detta turboyam.
Turboladdaren arbetar på grundval av avgaser, utfärdar hög effektivitet, men kräver ett allvarligt tillvägagångssätt för kylning, eftersom Skapar en hög temperatur (grönt intervall 3).
Bränsleförsörjningssystem
Kylsystem
Intercooler
Smörjsystem
Schema för smörjsystemet. Gul - olja sug, brun - rak oljeledning, orange - omvänd oljeledning.
Inloppssystem
1,4 TSI med turboladdad
Skillnad från två blåsare modifieringar:
- ingen kompressor;
- Ändrad luftkylarkylsystem.
Inloppssystem
Inkluderar turboladdare, gasventil, Tryck och temperatursensorer. Passerar från luftfilter Innan inloppsventilerna genom inloppsgrenröret. En intercooler används för att kyla uppåtluften, vilket cirkulerar kylmediet med en cirkulationspump.
Huvudblockcylinder
Det finns inga skillnader från motorn med dubbel övervakning, det finns bara inga omkopplingsventiler på inloppet. Kamaxelns lager reduceras i diameter, det har också blivit lite mindre. Kolvarnas väggar är så tunna som möjligt.
Turboladdare
På grund av det faktum att makten är begränsad till 122 hk, är det inte nödvändigt med en mekanisk kompressor, och hela övervakningen sker endast på bekostnad av turboladdaren. Stort vridmoment uppnås med låg motorvarvtal. Turboladdarmodulen är ansluten till avgasröret - det här är ett karakteristiskt inslag i alla TSD-motorer. Modulen är ansluten till kyl- och oljekretsar.
Avgasgasturbochargermodulen har en minskad geometri av delar (turbin och kompressorhjul).
Advance regleras med hjälp av två sensorer - tryck och temperatur, maximalt tryck - 1,8 bar.
Kamaxel
Kylsystem
Dessutom klassiskt system Motorkylning version den här motorn Också innehåller också ett boostluftkylsystem. De har gemensamma punkter, så i utformningen av bara en expansionstank.
Motorkylning är en dubbelkrets med en enstaka termostat.
Föreningen luftkylning innefattar en intercooler, återvinningspumpen hos kylvätskan V50.
Bränslesystem
Krets lågtryck Ej ändrats jämfört med andra TSD-motorer, är allt implementerat med begreppet minskning av bränsleförbrukningen - mängden bensin tillföres det aktuella ögonblicket.
I TNVD ingår säkerhetsventilSkydda mot läckagebränsleledningen, som kommer från slingan av lågt tryck till bränslemöjligheten. För att öka effektiviteten hos den kalla motorns start, kommer bensinen in i bränsle raver, medan trycket inte regleras på grund av den slutna bränsletrycksventilen.
Esud.
BOSCH MOTRONIC 17 Generation har slutförts för att uppfylla kraven i systemet. En högkvalitativ processor har installerats, konfigurerad att fungera med två lambda-sensorer och ett motorstartläge med en bildskiktsbildning av bränsle- och luftblandningen.
Funktionsfel och reparation
Varje modifiering och generation har sina sår och egenskaper. Vid senare versioner kan vissa nackdelar elimineras, men andra visas.
Service
Den turboladdade motorn är mycket mer lockig i drift än atmosfäriska. Förläng emellertid motorns livslängd genom att observera en uppsättning enkla regler:
- Följ kvaliteten på bensin;
- Kontrollera regelbundet flödeshastigheten och oljenivån, med dig, har en extra bubbla oljor för att inte komma i trubbel på vägen. Olja rekommenderas att ändra var 8-10 tusen kilometer;
- Ersätter tändljuset var 30 000 km;
- Glöm inte att köra bil för regelbundet underhåll;
- Efter en lång resa, rusa inte för att gå med i motorn, kör den vid tomgång 1 minut;
- Byta tidskedja efter 100-120 tusen körningar.
Det finns ingen garanti för att överensstämmelse med dessa principer kommer att spara från motoruppdelningen är ett vanligt problem med högteknologiska motorer, dock ökar sannolikheten för livslängd i din makt. Med en lyckad tillfällighet kan motorns resurs vara mer än 300 tusen kilometer.
Inställning
Med tanke på att vissa modifieringar av motorerna inte skiljer sig konstruktivt, och kraften regleras av motorns styrenhet, ökar chip-tuning kraften till ett par dussin hästkraftsom inte påverkar motorns resurs. Motorpotentialen 122 hk Gör att du kan utveckla ström upp till 150 hk, och på motorerna med dubbel turboladdning kan du accelerera till 200 hk.
Aggressiva tekniker för Chipovka ökar kraften upp till 250 hk, vilket är den maximala gränsen, övervinna som börjar det ökade slitage på motordelarna, vilket leder till en minskning av resurs- och feltolerans.
Motor Raisin är en tvåstegsövervakning bestående av en superladdare med en mekanisk enhet och en turboladdare. Enheten erbjuds i två versioner: 140 hk och 220 n.m vridmoment eller 170 hk och 240 n.m. Skillnaden i gengäld ger uteslutande firmware av styrenheten, mekanisk del oförändrad.
Upp till 2400 rpm fungerar endast mekanisk kompressor: hastighet avgaser För låg för att främja turboenheterna. I intervallet 2400-3500 varv per minut arbetar det med en effektiv inverkan, men med en skarp acceleration hjälper han fortfarande mekanik, som täcker den oundvikliga turboyamen. Efter 3500 rpm är justeringsfliken på inloppet helt öppen och styr hela volymen av luft i turboladdaren. Som ett resultat mer svag motor Det gäller det maximala vridmomentet från en och en halv tusen revolutioner, 170-stark - med 250 rpm ovanför. Förresten, i styrenheten hos en mer kraftfull enhet, är en intressant funktion sys: Föraren kan aktivera vinterrörelset, även när mekanisk låda Överföringar. Motorn i det här fallet fungerar mjukare och minimerar hjulglidningen.
Tvåkretsskylsystemet har redan testats på FSI-familjens motorer: en kontur för cylinderblocket, den andra för huvudet. Med ett sådant schema är det lättare att bibehålla motorns optimala driftstemperatur och därmed under utsläpp och bränsleförbrukning. Till exempel, för att påskynda uppvärmningen och minska sannolikheten för överhettning i strömlägen måste ett varmare huvud kylas intensivt. Därför är volymen av fluidum som cirkulerar i huvudet dubbelt så mycket som i blocket, och termostaten (de är naturligt två) öppnar vid 80 respektive 95 ºC. För att skydda turbinen från överhettning, vilket därigenom släcker sitt liv, hjälper till med hjälp av vattenpumpen med en elektrisk drivenhet, som i 15 minuter efter att motoren har hamnat på en separat krets.
Motorn är extremt mättad modern tekniksom väcker enheten i de tekniska experternas ögon. Glöm inte inte korrekt operation. Vägledningen av den här motorns hälsa är goda vätskor och förbrukningsvaror Och, naturligtvis, kvalificerad och snabb tjänst. Komplex kombination i våra förhållanden. Och kostnaden för de viktigaste noderna och aggregaten med intresse överlappar alla mängder som avancerad Låt dig spara på bensin.
Kylmedelspumpens remskiva är samtidigt remskivor magnetisk koppling. Genom det går båda drivrem. Kompressorn är belägen på sidan av motorn mot kabinen:
För att minska bruset var därför klädda i en extra kropp med väggarna av ljudabsorberande skum, och de inkommande och framväxande luftflödena passerar genom ljudlösheten. För att utveckla det maximala trycktrycket på 1,75 ATM är en växellåda (höger foto) installerad i det mekaniska kompressorhuset, vilket ökar rotationshastigheten fem gånger upp till 17 500 rpm.
Cylindrarna är tillverkat av gjutjärn:
Trots den universella kampen med överflödiga kilo, är det ännu inte längre att ersätta det här materialet för turbobes med hög grad av tvingande. Det så kallade öppna blocket (mellan väggarna i blocket och cylinderbrunnarna finns det inga hoppare) bästa kylning och mer likformigt slitage cylinder. Kolvringar är lättare att kompensera för det, vilket bidrar till att minska oljekonsumtionen. Men brunnarna av cylindrar är anslutna till varandra - det här är behovet av en turbogue: med förhöjda belastningar, saknar de separata cylindrarna styvhet i det övre bältet.
Högtrycksbränslepumpen är belägen på höljet av kamaxellager.
Den aktiveras av en separat kam på inloppsaxeln. För att höja injektionstrycket och öka produktiviteten har pumpen ökat kolvens stroke jämfört med FSI-atmosfärsmotorer.
Munstycken med sex hål i sprutor i de huvudsakliga driftsätten injicerat bränsle på inloppstakt:
Men om du snabbt måste värma den katalytiska neutraliseraren, ger de dessutom den andra bränsleavgiften när vevaxelns sväng är ca 50º till toppen av den döda punkten. Det maximala injektionstrycket når 150 atm.
