Det är värt att skingra myten om
Att det sparar bensin på tron. När acceleratorpedalen släpps, i
Förbränningskammaren skickas med en liten mängd bränslekonsistens, för speciell
Det finns ingen mening att gå på en neutral överföring. Låt oss bara säga mer
Godkännande brinner inte bara för bilar med automatisk låda Växla
Överföringar. På moderna bilar med manuell låda när den överförs till växellådan PPCS
Neutral ekonomikposition observeras inte.
Spara bensin på neutral
överföring sker endast på gamla bilar med en förgasare, och med
Uppkomsten av " elektroniska system"I motorn förlorade sopositionen sin egen
menande.
Jaga att notera det med små
Stoppar, till exempel vid trafikljuset, byt växellådan till "neutral"
råd - det kommer bara att leda till överdriven byte av lådan självt
Minskar sin livslängd.
För närvarande vill jag röra enheten i själva lådan.
Se noggrant
Operationen av den automatiska växellådan i neutralt driftsätt.
Minns det i rutan i rutan
Från motorn överförs med en vridmomentomvandlare (specifikt är det
egen typ av koppling) på lådans ingångsaxel.
För att bilda
annorlunda ÖverföringsnummerAnvänd ofta planetariska rader - det här
Mekanismen bestående av en viss mängd växlar - satelliter, som
snurra runt det centrala växeln, med allt detta
Alla överföringsfall uppnås genom att fixa olika
Detaljer till varandra.
Växla specifikt
Överföringar (fixering av olika delar) utförs av elektrisk eller hydraulisk
Kontrollsystem. Automatisering läser kontinuerligt data från utgående axel
Box automatisk och motor, analysera dem väljer en lämplig överföring.
Spektrumvalsventilen är ansluten av väljarmaskinen och den, på grundval av
Hävarmens position ger inte förmågan att inkludera vissa kugghjul.
Tryck skapas av oljepumpen
Oljor för att styra rutan automatiskt. Överföringsvätska heller
Bara olja som i motorn gör en lista över funktioner inklusive en funktion
Däckvärme och smörjning.
Vad kommer att hända
Om vi \u200b\u200bslår på "neutral"? Först måste du notera
Efterföljande stunder: För att
Flytta växellådans automatisk växellåda till neutral
position, den automatiska axelns primära axel är urkopplad från slaven
(sekundär) axel.
Motorn börjar arbeta i
tomgångshastighet (750-850 rpm), tryck i smörjsystemet "Automaton"
Det minskar på vissa ställen 2 gånger, i motsats till tryck i körläget.
På
Neutral överföring kan flyttas med en hastighet på mindre än 40 km / h.
Därför, som ingen stram paus
Hjul och motorvridningar, vridmoment från hjulet sänds till slavaxeln
växellådaskift, och om neutral överföring Det var med på
Den högsta hastigheten - slavaxeln kommer att vända en väsentligt stark ledning. I
Detta ögonblick är motorens drivaxel och växellådans konjugat med det, lager,
Gears kommer att utsättas för lasthastigheter.
På grund av det faktum att i olja
Trycksystemet är inställt i det minsta, sedan med hög hastighet på slaven
"Automaton" -axeln och nästan alla enheter som är konjugat med det kommer att uppstå och kommer att öka
Oljestödning. Som ett resultat - Lokal deformation, överhettning av delar,
Reducerad rutningstid.
Om du ofta
Flytta vid höga hastigheter med den neutrala överföringen som ingår, sedan rutan
Snart misslyckas.
Nu är det nödvändigt att bestämma vad
Sådana "stora hastigheter", och vad de inte är. Att göra detta, titta på
Anteckningen för användningen av din bil. I själva verket, i alla sådana böcker
Markerad att bogsering av maskinen med en kartongmaskin kan vara mindre än 40 km från
hastighet mindre än 40
Km / h (från tid till annan reduceras den här siffran till 30 kmH). På vissa
Bilmodeller Bogsering är helt förbjuden.
Detta händer eftersom
Oljetryckstrycket efter 40 kmh kommer inte att räcka och inte tillräckligt för smörjning
enheter, och lådan blir väldigt het. När hastigheten inte överstiger 40 km / h - kommer trycket också att vara litet, lådan kommer att vara
uppvärmd, men 40 km
Samma sak kommer det att kunna övervinna utan betydande konsekvenser. Därefter måste du ge
Maskin några timmar vila och fortsätt att flytta igen till 40 kmh.
Som det borde vara på neutral
kan fortfarande röra sig (om det inte finns någon reversion till det här
åtgärder), men hastigheten bör inte vara högre än 40 km / h.
Tänk om
Slå spaken till "Drive" -läget
Om bilföraren med
Automatisk växellåda går specifikt på "neutral", tidigt
Eller sent måste inkluderas "Drive". Här behöver du komma ihåg skillnaden
Hastigheten hos den sekundära och primära axeln hos växellådan.
Läge
"Kör" Perfekt på bilen
Belägen i en statisk position.
Elkontrollbox
Gears kommer naturligtvis att välja en lämplig överföring som motsvarar
hastigheter (men inget hopp för elektronik, eftersom det kan inkludera och
1 överföring). Alla som reste på maskinen vet att införandet av "Drive" -regimen på
värt bilen orsakar ett lite konkret tryck - det är engagerat i engagemang
växlar.
Om "Drive" -läget efter
Neutrala regimer inkluderar på bilen, som är i rörelse, dessutom
att ögonblicket för inträde i förlovningsutrustning kommer att vara mer signifikanta, och
Lasten på katten på grund av det faktum att det måste samordna axelns rotationshastighet.
Eftersom "Drive" är bättre
Inkludera alla samma på bilen.
Naturligtvis är förbunden översättningen av hävarmens ändringar på
Den rörliga maskinen kommer knappast att leda till stora konsekvenser, men om du ofta
"Spela växlar", sedan helt Misso, som matar ut rutan automatiskt (för
Fläktar accepteras. Vi rekommenderar att du köper en maskin med en mekanisk växellåda).
I sista hand
jaga säger:
- "Neutral" är inte utformad för att bli
Panacea i att spara bränsle. - På "Neutral" måste du flytta
med hastighet under 40 km / h,
Ju större hastigheten desto starkare kommer bristen på olja och överhettning av kontrollpunkten att komma. - MODE "DRIVE" är det perfekta
Inkludera på bilen som är i statisk position (inte heller). - "Neutral" på bilen med en kartongmaskin behövs
Bara för att bogsera maskinen (mindre än 40 km och med en angiven i en irriterande
hastighet). För andra ändamål har vi inte en neutral överföring.
N - Neutral - Neutral överföring. I den här positionen på väljaren kan bilen, såväl som på "P", startas, men axelns blockering uppstår inte. Det skiljer sig emellertid från det neutrala sättet på handlådor. I det här läget kan du inte rulla under lutningen eller bogsera maskinen med motorn utan risk för att skada maskinen. Faktum är att oljepumpen är på den primära automatiska transmissionsaxeln, så när motorn är avstängd, fungerar det inte, vilket innebär att det inte kommer att finnas en ATF-cirkulation och lådan kan överhettas.* Det finns en uppfattning att, som står på trafikljuset, går till "n", eftersom det i "D" -läget finns det något där och slita ut. Faktum är att det inte är fallet, alla element i lådan är immobiliserade, friktionerna är klämda, den första överföringen är påslagen och endast pumpen pumpas. växellådsolja. Förflyttningen i detta fall börjar utan att glida friktionsparen, som endast kommer i drift när de flyttas till den andra överföringen. Övergången från läget "n" i "D", tvärtom, gör dem ännu en gång Hjälp.
Dessutom bör översättningsväljaren från "N" -läget i "D" inte omedelbart trycka på gas, och det är nödvändigt att vänta på ett karakteristiskt tryck, vilket visar att lådan gick in i rörelset och valde den nödvändiga överföringen, Och i brådskans värme kan du glömma det.
Så det rekommenderas inte att använda "n" -läget, med undantag för omstart av den fyllda motorn, liksom bilens bogsering eller rulla den manuellt med motorn avstängd. Vid korta stopp, till exempel på trafikljuset, ska väljaren inte flyttas till "n" -läget eller till "P" -läget och hålla bilen på plats i sådana fall med hjälp av bromsar. Om du med långa stopp i street trafikstockningar är trött på benet, det är bättre att ställa in "P" -läget. Du kan också anmäla dig när du stannar i varmt väder, för att minska värmeavledningen och förhindra att ATF överhettas i lådan.
* När du flyttar på långa nedstigningar, installera väljarmen till "n" -läget rekommenderas inte. Detta kommer inte att leda till bränsleekonomi, men kan orsaka att lådan överhettas när d returneras med hög hastighet.
Så rörande rullande väljaren är bättre att lämna i den position där han var tidigare. I det här fallet växlar rutan till högst av det tillåtna växeln och ger minimal bromsmotor. Om du rullade i "N" -läget, kommer den efterföljande övergången till "D" att göra rutan med utgångsläge, eftersom det behöver tid att byta till önskad överföring. tog från det gamla ämnet. Tidigare sänktes också den neutrala neutral, tills jag inte läste) den skrevs i det gryningen något annat och du kan starta det från pusheren. Men jag tror att det inte kommer att leda till något bra. I allmänhet rekommenderar jag dig att resa när Subaru-fabriken består av R D och 1 2 3-läge)
Körde upp till trafikljuset - överför väljaren till läge n! Eller i r! Genom detta är du viktigt växel!
Jag vet inte vilken typ av person för första gången kom med denna nonsens. Men nonsens, som du vet, de överlevande. Och redan på forumet av "experter" utbyts de av de synpunkter som de har lämnats av teoretiska motiveringar under den uppenbara nonsensen. Och på trafikljusen står framför dig maskinen nu och sedan blinkar av lyktor bakslag, talar att ägaren till boxmaskinen byter den från läget d någon annanstans. Såsom är känt passerar väljaren vanligtvis genom den mellanliggande positionen hos den omvända - R.
Det är synd för medborgare. Killar, tänk - varför ingenjörer? Så ryckte du spaken på varje trafikljus? Eller är det fortfarande för att minska kommunikationen med en låda till ett minimum, tilldela all automatisering?
Det är uppenbart att "ben växer" från mekaniska lådor - det finns en vital byta till neutral vid stopp. Naturligtvis var det inte bekant, avslutat hur lång tid att stå med en pressad koppling, men livet hade snabbt sig med sina slitna utåtlager och andra problem. Ja, och det var ingen punkt i detta: det var fortfarande möjligt att röra något från den första överföringen, men inte med den fjärde ...
Men varför mocka maskinen?
Jag kunde inte hitta sunt förnuft i en sådan algoritm. Kanske är det enda frikända alternativet, till exempel parkering framför barriären, vilket hotar att fördröja i 10 minuter, eller ännu mer. I det här fallet är det verkligen möjligt att gå till positionen P, låt oss slappna av med högerbenet. Men det är kategoriskt omöjligt att byta till neutral: det kommer att sluta dåligt! Om förare vet perfekt på maskiner med mekanik som kammaren i samma trafikljus kan vända sig under lutningen, har innehavarna av automata från sådant fokus länge blivit borta. Om väljaren i P, flyttar bilen inte någonstans, och om i D eller i R, måste benet vara på bromsen. Men frivilligt sätta en fattig kille på neutral är någon form av sofistikerad sadism för en annan riktning. Eller kommer foten fortfarande att vara på bromsen? Då varför hela cirkusen? Nej, jag förstår inte ... Neutral är uppfunnen för att bogsera en maskin med en fungerande motor!
Och om vi översätter väljaren i R? Igen - varför? Box från onödiga omkopplare Det är bättre inte exakt. Ja, och motorn också: som regel, minimala varv tomgång I läge d ovan (900 mot 700), och därför, om nödvändigt, att snabbt flytta från motorens plats. Det måste arbeta i en latitud, om än inte länge. Tja, varför då alla tv?
Ovanstående gäller för. Förresten påminner jag dig: Bibeln i alla fall är instruktionen av biltillverkaren. Om det finns någon rekommendation där, måste det observeras. Om inte - komplicera inte ditt liv eller en bil.
Bara i fallet kallade jag de lösliga av mig av mig - från ägaren till verkstaden till professor. Förfrågan var ensam: Försök hitta minst lite plus i lådans trafikbelysning automatiskt. Endast professor hittade "argument": säg, översättningen av väljaren från positionen av d förlänger ... Batterilivslängd! Varför? Men eftersom de bakre stoppsignalerna släcks, och varje överskott av Ampere GROP ...
Lyckligt sätt, kollegor! Och mocka inte tekniken ... Men som alltid uppmanar jag alla att prata.
Den framtida föraren i en körskola är fattig: på maskiner med manuell växellåda vid alla stopp, ska "handtaget" översättas till "neutral". På "Automata" "neutral" är också närvarande, men allt är inte så enkelt och uppenbart.
Den tredje pedalens mysterium
Med tanke på att inte var och en av de moderna förarna är bekant med den tredje pedalen, förklarar kortfattat kort.
Om kopplingspedalen är helt pressad betyder det att kopplingen är avstängd. När du håller pedalen uppstår släckningslagret och en membrankopplingsfjäder. Det är dessa "bitar" tillsammans "separerade" kopplingsskivor: presentatör och slav, vilket resulterar i "kvitto" av vridmoment på lådan med kraftaggregat stannar.
Om du inte tar bort benet med kopplingspedalen under lång tid med motorn kan du springa i dyr reparation i framtiden. Men det här är endast möjligt i ett långsiktigt perspektiv, eftersom säkerhetsmarginalen för hela noden är ganska allvarlig.
På "Automata" "neutral" är också närvarande. Men situationen med användningen är svårare.
Om du klättrar på bilforum, kan du bli förvirrad. Trots allt delades ägarna av stålhästar med "maskinpistoler" i två motsatta läger. Vissa främjar "Tyrnay" till läget "n" vid ett bekvämt fall, medan andra - ring inte att röra väljaren. Samtidigt är bilägarna, trots ålder, golv och favorit Kinheroev, frowned av lera åsikter och argument av motståndare. En annan, så att säga, heligt krig. Inte så, naturligtvis, storskalig, som Japanohodovs konfrontation med alla andra, men fortfarande.
Växlande fläktar i den "neutrala" argumenterar den som bränslebesparing (på "neutral" det förbrukas mindre) och bryr sig om noderna och mekanismerna i allmänhet. Trots allt, enligt deras åsikt, även bakom bilens hjul med den "automatiska" kan du inte sluta tänka.
Supporters lämnar allt på sina platser - människor är lite lata (många känner igen detta faktum) - de är rädda för att väljaren är skadlig för den automatiska överföringen än en gång, och att det kan leda till för tidigt misslyckande. Dessutom kan du ofta hitta frasen: "Spara bränsle? "Mekanik" Det var nödvändigt att köpa och ta varje kväll hur många gram bensin sparades medan rött brann på trafikljuset. "
Det är sant, den tredje parten, som ligger mitt i slagfältet. Dessa människor byter väljaren i den "neutrala" bara när det finns något framför något som kan stoppa sin bil i lång tid (mer än fem minuter). Och det är gjort av en anledning - vill inte "våldta" lådan. Och med korta stopp, till exempel på trafikljus, kommer sådana drivrutiner om existensen av positionen "n" inte ens ihåg.
Finns det någon sanning?
Om du tror att specialister ska reparera automatiska lådor, så är rätt, som fel, det finns ingen rätt i denna tvist. Behöver bara förstå det under "Automata" betyder både hydrotransformator och robotiska växellådor. Skillnader mellan dem i kopplingstyper.
I den "klassiska" automatiska överföringen är den hydraulisk och "roboten" - med berusade skivor, som i den manuella överföringen.
Så, på hydrotransformatorerna, många översätter väljaren till positionen "n" av en anledning - överla inte lådan. Snag är att ett stort antal bilägare är mycket dimmiga och schematiskt föreställ dig, på grund av vad lådan faktiskt kan "ånga".
Oftast händer det på grund av oljefilter. Han kan trots allt lätt hamras av sand, damm och något annat på detta sätt. Dessutom kan filtret enkelt chocka sediment.
Om det automatiska transmissionsfiltret redan är "riven Kalach" och undrade i sitt liv, sedan byter till "neutral" med trafikljus, hänger i trafikstockningar, och så vidare - det här är bara ett sätt att fördröja besöket på service ett tag. Det ser ut som en anestesi, om tanden föll sjuk: hur mycket tar inte smärtstillande medel, och du måste gå till tandläkaren.
Tja, om filtret är ung, glad och fräsch, är "TYRINGA" bara hyll på det arkaiska "mekaniska" förflutet. Från vilken du säkert kan vägra och använda den "neutrala" endast i fallet med kortvarig bogsering.
Legend om "robot"
Det finns en vanlig myt. Det ligger i det faktum att robotlåda Kopplingsskivor bär även under "tomgång" när maskinen är värt det, och motorn fungerar. Och för att inte "förolämpa" med RCPP: s gryning, måste du alltid lägga "neutral".
Med sanningen gör det inte det här felet aldrig. Faktum är att manöverdon (kopplings- och växeldispersionsanordningar) självständigt, utan någon hjälp kopplar bort kopplingen när bromspedalen pressas.
Principen är densamma som i fallet med en "mekanisk" låda. I det avlägsna och dystra perspektivet kommer det att misslyckas släppt lagerOm överföringen är påstängd under lång tid, och kopplingen är kvar som pressas.
Med en "neutral" finns det till exempel en obehaglig funktion på trafikljuset. När väljaren översattes från positionen "n" till "D" -läget är det nödvändigt att vänta en sekund till en sekund. Det är nödvändigt att "Avtomat" lyckas ta reda på vad som och förbered dig för rörelse. Men för andra deltagare kan rörelsen av dessa sekunder verka som evighet, så att de kan börja frantiskt signalera och skylla på ägaren till "Automaton" i dumhet.
Det är klart, inte alla i elakhet reagerar smärtsamt, men speciellt intryckbar kan starkt sätta press på gaspedalen. Och det leder till smärtsamma chocker på den automatiska överföringen, vilket för fördelar det kommer definitivt inte att gå.
Vad är resultatet?
Från allt detta kan du göra en enkel slutsats. Om stålhästen inte längre är ung, och tillståndet för filtret i sin låda är ett mysterium, sätt sedan väljaren i "n" är tillåten. Detta kommer att dra ögonblicket av dyrt besök i tjänsten, och sparar bränsle.
Men det är bättre när man köper en bil med en "automatisk", förstärker den - byt ut oljan med ett filter. För att tillverkarna ska kunna tala, som det var, var det varken näbb i manualer, och den "underhållsfria" växellådan inte existerar i naturen.
Om stålhästen är ny, är det absolut oavsett vilken typ av automatisk växellåda den är utrustad. Du kan byta till "neutral" i fallet när det bara är för lat för att hålla bromsen. Men vid sådana tillfällen är det mycket bekvämare att helt enkelt skaka väljaren till "P" och inte stör huvudet på dilemmaet: att inkludera "neutral" eller inte.
Alla bilister vet att absolut på varje bil är neutral hastighet. Men inte allt, men i de speciella nybörjare, vet de exakt vilka tricks det är i sig, och i allmänhet är det nödvändigt för vilka ändamål. Förare är intresserade av frågan om det är möjligt att använda en neutral i bilens rörelse med en automatisk låda, speciellt när bilen stannar på trafikljuset.
Först definierar vi vilken neutral överföring. Den neutrala är en viss position av växellådans spak. Vridmomentet, med en sådan spakposition, kommer att överföras till hjulen från motorn på ett sådant sätt att maskinen kommer att förbli fast när motorn är igång. Denna definition är sann och sann mot några överföringar - både automatiska och mekaniska.
Vad är en neutral
Om på bilar med mekanisk överföring Neutrals roll är helt förstådd, och sitter bakom hjulet översätter spaken på denna överföring Varje gång på trafikljuset och vid något stopp, sedan på maskiner med en "maskin", kan denna överföring aldrig användas. Så för vad behövde hon då? Och det är nödvändigt, främst att kunna dra bilen i händelse av hans uppdelning. Endast på ett neutralt behov av att dra en bil, och det - ganska snyggt.
I en situation används en neutral hastighet på maskinen - det här är parkeringsplatsen. Naturligtvis kommer många att säga att "P" (parkering) är utformad för dessa ändamål, vilket är bekvämare när det gäller parkering. Men ingen förbjöd bilen på en neutral överföring och på "handbromsen", och därför är det möjligt att använda detta sätt.
Stoppa på trafikljuset
Praktiskt taget, i någon avveckling är det trafikljus, särskilt deras många i megalopolis, där det är nödvändigt att sluta ganska ofta när det röda lampan tänds. Vad ska man göra i det här fallet med bilförare med automatisk växellåda? Behöver du sätta på en neutral eller tillräckligt för att trycka på bromspedalen och fortsätt att vara i "Drive" -läget?
Olika källor om detta ämne Ge ut olika lösningar. I det här fallet Det finns inget enda svar. Låt oss försöka räkna ut roten till problemet, förlita sig, främst i bruksanvisningen.
När den neutrala är påslagen finns det ingen koppling mellan axlarna. Bilen kan röra sig fritt, eftersom axeln inte är blockerad. Det visar sig att "n" -läget är mycket nödvändigt för maskinens servicefordon. Med allt detta är det fundamentalt viktigt att göra detta på föreskrivna regler.
Om vi \u200b\u200bpratar om stopp på trafikljuset, är bilar med en låda "Avtomat" arrangerade lite annorlunda än sin kille med mekanisk överföring. Denna mekanism har inga olika kugghjul och kopplingar. Hela systemet fungerar, tack vare vridmomentomvandlarens funktion, som med "D" -läget startar trycket som ska spännas och trycket överför vridmomentet på hjulen. Vid den här tiden finns det en intensiv smörjning av delar.
Vad händer fortfarande vid tidpunkten för att stoppa bilen på det röda ljuset? Sitter bakom hjulet låter acceleratorpedalen, då vattentrycket sjunker. I det liknande läget smörjs momentomvandlaren, vilket är användbart för maskinen och den automatiska "rutan.
Men när man byter till neutral hastighet finns det ingen sådan urladdning, och maskinen smörjs inte. Med andra ord kommer inget bra att komma ut ur bytet på den neutrala, samtidigt som bilen stoppar bilen med den "automatiska" rutan på trafikljuset. Även tvärtom kan frekventa tryckhopp leda till accelererat slitage.
Ett undantag är inte kortfristiga stopp på maskinen, men sluta trafik under en längre tid, det händer under förekomsten av trafikstockningar på vägen eller när bilen är stoppad på bensinstationen när köen är där. I det här fallet kommer föraren att vara mycket obekväma att hålla bromspedalfoten. Vad gör det fortfarande då? Sätt en bil på en neutral?
Och det är nej igen. Placera perfekt bilen på parkeringsläget, och i en situation där korken är för stor, och flödet av bilar är nästan frysta, kan du till och med stänga av motorn. I många märken av bilar är "P - Parkering" utformad för förekomst av en bil och dess parkering med en löpande motor. Därför är parkering bättre än en neutral.
Rörelse rullande
Du kan rulla på bilen med en mekanisk överföring från en brant och lång slutare för att rulla rullande med en neutral tills lutningsvinkel tillåter. Således kan du också spara bränsle. Är det möjligt att göra maskiner med en "automatisk" låda?
Svaret definieras - under inga omständigheter. Smörjmedel som är så nödvändiga för bilens rörelse, kommer i det här fallet inte att vara, och graden av slitage ökar ibland. Dessutom kommer ett skarpt tryck av trycket i den "automatiska" rutan också att påverkas, vilket kommer att inträffa i slutet av nedstigningen från berget när drivläget slås på efter en neutral. När allt kommer omkring stoppar du inte bilen helt, men för att komma ut, efter körning, slå på "D" -läget. Detta kan vara orsaken till skador på rutan "Automatisk".
Reparation, efter körning på en neutron kommer att insvepa med ännu större utgifter än att spara på bränsle. Ranach, om du vill, kan du helt enkelt släppa acceleratorpedalen, men i drivläge.
Om du följer de ovan beskrivna reglerna, kan du öka livslängden för "automatisk" rutan egen bil, och om du ofta sprider dem - så måste du snart köpa en ny mekanism för din bil.