Tuned lastbilar. Foto. Shell Superrigs Tund Trubers Visa: Dalnobian Art Review Tuning Tunga lastbilar och restriktioner på honom i Europa och Nordamerika

Sjukdomen som heter "Tuning" förvånar även de för vilka bilen är en smutslinje, och inte en leksaksdag. De årliga Shell Superrigs visar i all sin ära demonstrerar det amerikanska tillvägagångssättet till förbättringen av tunga lastbilar: helt nedsänkt i krom klassiska traktorer i en ljus färgning.

Aerografi är överraskande sällsynt. Ytterligare ljus i form av strålkastare och strålkastare används inte alls, men dekorativa lyktor sätter dussintals, om inte hundratals. Dessutom är alla bilar inte utställningsprover, men riktiga hårda arbetare och demurrar.

Bilden är den bästa utställningen.

Alla deltagare i den interna dekorationsstilen är liknande: överflöd av krom och dioder. I vissa - vilar också i takspaken växellådan.

Som ett pris presenterades ägaren till den erkända vinnaren av Shell Superrigs 2015-traktor Peterbilt 359, som släpptes 1985, med 15 000 dollar. Var uppmärksam på den stolt krökta arbetstagarens plattform. I lastbilar som finns på våra vägar, är det ofta tvärt på marken.

Figuren på näsan är chic, som saknar blodlös. Jag träffade Duckling, Swan, Chicken, Skull, Horns, ett katolskt kors och något som liknar "Ecstasy Spirit".

Rör som chock över taken verkar vara mycket höga: den kapotiska stugan är signifikant lägre än den kortlösa, och den maximala höjden på släpvagnen i USA är något högre än i Europa. Och utan den knappa synligheten, otvivelaktigt offrade stilen. Lägg till en minsta uppsättning speglar, blinda amerikanska strålkastare och en stor huva - här är du och en körsimulator på en tank.

Shell Superrigs Tund Trubers Visa: Dalnoboid Art

I den avlägsna Texas har Kirill Mileshkin ett spektakel otillgängligt utanför Förenta staterna, visa tunnad lastbilar.

Som du vet utförs stämningen i CIS-länderna huvudsakligen främst bilar, och ingen tänkte någonsin på att göra Tuning Atelier Trucks. Kanske, men jag ville inte höra om sådant. Vi kommer att försöka överväga teoretiska del att öppna tuning-atelier lastbilar, och hur det kan vara.
Först och främst tar det boxning som kan springa även den högsta lastbilen. Takens höjd bör vara minst 4,5 meter, och det bästa av alla 6 så att du kan hänga en stråle med flera telhelms. Porten ska vara höjd från 4,5 m. Det tillåter traktorer utan problem att resa till lådan. Bredden kommer att fluktuera, men den optimala storleken, som jag beräknade, är 5 meter.

Nästa steg är utrustningen. Det här är en ganska svår fråga, för han kräver otrolig investering. Så det första du behöver få är ett bad för krom eller nickel. Jag tror att det inte behöver köpa professionella från företag fortfarandeor, Atwex eller Stardex. Det kan göras i sig, det finns många instruktioner på Internet, du behöver bara beräkna storlekarna för att passa något föremål.

Det andra steget blir förvärvet av hissen, för utan det. Du kan köpa en ny, men jag råder dig att köpa stöd till först. Så, du kan säkert spara på utrustningen.

Verktyg. Det här är en svår fråga, och det är bäst att komma till alla eftersom det är en lastbil och det kommer att behövas här. Huvud, nycklar, dragare, skruvmejslar och till och med den vanliga testaren. Hela uppsättningen, enligt min forskning finns för 20 000 rubel. Beloppet är imponerande, men vi är här och inte reparationen av chassit "Zhiguli" samlades för att engagera sig.

Så verkar det vara allt, men inte allt. Människor måste få yrkesverksamma som förstår tuning och lastbilar, och behöver också en designerdesigner och en ingenjör som brukade arbeta med en sådan teknik.

Sedan vi alla samlade kan du gå direkt till TUNING traktor. Till exempel kommer jag att ta en så intressant och vanlig lastbil som man F2000. Tuning design kommer lätt med att allt är extremt klart.

Överväga steg all tuning process.

Det första steget. Demontering. Vi demonterar följande kålelement: stötfångare, strålkastare mot huva, fotbräda och dörrar. Arbeta för demontering av allt detta i två händer kommer att ta, någonstans dag eller två.

Steg två. Definition av framsidan av arbetet och kundens önskemål. I detta skede är det värt att beräkna allt. Designerns designer bör inspektera traktorn för att bestämma framsidan av arbetet, och ingenjören är att utvärdera den tekniska möjligheten att genomföra de första idéerna.

Steg tre. Design. Designerns designer på datorn bygger den önskade modellen, drar all tuning truck, såväl som separat IT-element. Det måste också göra tekniska kartor med storleken på framtida reservdelar.

Steg fyra. Produktion av nödvändiga detaljer, liksom inköp av avstämning av reservdelar. Först, överväga vad du behöver köpa och vad är kostnaden:
Speglar och tillbehör till dem kan beställas från Dertech. De kommer med kromlineringar som lätt avlägsnas. Montering är inte normalt, men fästena är perfekta på landningsplatserna. Jag hittade kostnaden för en komplett uppsättning för dina leverantörer för 1300 euro.

Känguru framstötare. Hittades för 200 euro. Han fästes på strålen och går som från under stötfångaren.
Kromfoder på dörren. De kommer att hittas problematiska och måste beställas från Tyskland för 320 euro.

Visor under vindrutan. Tja, det kan hittas och beställa på någon lastbilmarknad eller i butiken.
Belysningsteknik. Här kan du "odla" bilen i sin helhet. Det bestämdes att köpa 4 strålkastare på känguru, ledda band av vita och blå, olika små lyktor, som kommer att installeras längs hela bilen. Jag skulle fortfarande lägga bakgrundsbelysningen på motorrummet och natten ses från under radiatorgrillen. Det viktigaste i denna fråga är att ha en fantasi, händerna på platsen och harmoniskt anger allt i traktorn. För priset kommer jag inte att säga, för det beror allt på antalet belysningsutrustning. Sedan listas cirka 40-45 tusen rubel.

För inredning är det värt att köpa flera läderfärger, en lädersubstitut och gardiner på alla fönster och en sovplats. Kostnaden för allt kommer att vara 10 000-12 000 rubel.

Aluminium och olika aluminiumprofiler som behövs för att skapa ett nytt fotbräda. Priset är cirka 3000 rubel.Andra passande material.
Steg fem. Låt oss börja arbeta:
Den främre stötfångaren "metalliserad" (det här är en speciell vätska som gör ytan som om metallisk). Nu kan det skickas till ett krombad som ska omvandlas.Vissa fästelement för belysning måste göra mest. Här är det inget hemskt om du är specialister.

På den borttagna strålkastarklädnaden ställde vi vackra målade grillar. De skyddar strålkastarna från stenar och gör en lastbil mer harmonisk. Genom deras omkrets kan du sätta en blåfärgad LED-tejp, som kommer att fungera som dagtidsljus.

Du kan göra ett högt tak av glasfiber. Inkludera instruktionerna kommer inte att bli, eftersom material på internet är överflöd. Jag kommer bara att säga att det är värt att beräkna alla storlekar, liksom strömlorden är fortfarande en viktig punkt. Installation av visir kan göras på lim eller bultar.

Låt oss gå till stugan. Hela salongen kan omvandlas. Tack hud andetag, som visas på bilden nedan. Denna process är ganska tung, men den professionella sömnstressen kommer att kunna skapa vikar och täcka föremålen. Förresten måste jag märka att det är bäst att ersätta sätena. Det lämpligaste alternativet med Man 285.10.Deras kostnad är 400 euro per stycke. Staten spelar ingen roll för att de fortfarande måste dra dem med läderbeklädnad. Det är värt att komma ihåg harmoni och balans mellan färger.

Målning.Typiskt är lastbilar inte ommålade, men helt enkelt öppna med lack. Men i vårt fall måste du repaint de återstående stugorna och tillämpa airbrushing. Ritningen på traktorns kropp är alltid kvar i mode. Du kan komma ihåg de klistermärken som lastbilarna limmade på kroppen, nu kom aerografi att ersätta den. Den genomsnittliga kostnaden för ritningen är 15 000 rubel.

Det sista steget är att uppdatera avgassystemet, som kan köpas för 2000 euro och krom av bränsletankar (ungefär 3-5 tusen rubel).

I slutet vill jag säga som inte tror att göra motorns tuning eller växellåda. En felaktighet i beräkningar och leva en ny kraftenhet för 300 000 rubel. Det enda som kan utsättas för att stämma är att byta hjul på kromed. Deras kostnad är 1000 euro per 1 st. Och de produceras endast under ordern på Ehmeller-spårningsanläggningen (Tyskland).

Historien om de globala tendenser som vi är helt orättvist omgå de ledande deltagarna i vägen - lastbilar och bussar. Det verkar därför som att förfina så utilitarisk transport, om inte spara bränsle och, som ett resultat, öka lönsamheten för transporten? Men det visar sig, och i kommersiell transport finns det en "mörk sida", som rör sig som, vanliga begrepp av typen av lönsamhet och bärande kapacitet förlorar sin betydelse, vilket lämnar platsen för kreativ och självuttryck. Och nu kommer vi att berätta, utan tvekan det mest otroliga och distinkt fenomenet i detta område - japansk tuning, vars namn "deco." Redo? Gå!

I början av 70-talet av det senaste århundradet, när bilindustrin av den stigande solen, började sin väg till Zenith-utveckling, började lastbilar av egen produktion dyka upp på Japans transportartiklar. Isuzu, Toyota och andra företag ansåg denna nisch lovande och släppte en hel modell sortiment av medelstora och lågt tonnagebilar för att konkurrera med en dominerande järnvägstransport. Förresten produceras efterföljarna av dessa modeller mestadels till denna dag. Efterfrågan på reservdelar vid den tiden överskred dock avsevärt förslaget, och det gällde detta i antalet organelement. Därför, när det var nödvändigt att snabbt returnera en lastbil efter en liten olycka, gick några blåsmaterial i kursen. Och de av dem som inte var lämpliga för installation, raffinerades och fastställdes med våld. Som givare skrevs tekniken efter andra världskriget, som gått upp med bakgårdarna.

Så fortsätt i allmänhet det kan fortsätta om det inte var för de skickliga händer av lastbilsägare. Responsiva truckers började använda delar av avskrivna kampfordon för att ge sina egna grundval av individuellt utseende. Kroppsplaner och stugor började få en ljus färg, och i det interiörer som fanns tillbehör-baubles, vilket bidrog till att ljusa asfalt vardagar av representanter för detta yrke. Utanför var kabinen kompletterad med mattor av pneumatiska kluster, och stora stänkskydd av alla regnbågens färger installerades bakom hjulen. Så på vägarna i östaten började andra lastbilar än andra med sitt utseende.

Kanske skulle vi inte komma ihåg idag om detta fenomen, men det skulle i sin tur inte ha något om det inte var för japansk biograf. År 1975 släpptes filmen "Torakku Yarō" ("Languaged") på skärmarna, som, som de ryska TV-serien "truckers", berättades av äventyren av föraren av en tung lastbil. I det reser huvudpersonen på en lastbil dekorerad med extra ljus, ljusa stänkskydd, förkromade hjul, och dess kropp är målade av bilder av bergen och grenarna i Sakura. Killen leder en fri livsstil, som går längs barerna och flirta med kvinnor, och därför är det ständigt i epicentret av resten. Filmen regisserad av Norifumi Sudzuki har fått popularitet och tjänat till vidareutveckling av extern inställning av stora bilar. Denna riktning kallades "dekal" - det vill säga "dekoration, dekoration av lastbilar."

Med utvecklingen av den japanska industrin och tekniken började vagnarna räkna ut ett ökande antal "krusiduller". Den första planen för kreativa truckers kom inte ut, återhämtningsprocessen med installationen av det som föll till hands, och önskan att producera maximal effekt i strömmen. Ytterligare belysning uppträdde, inklusive strålkastare och neonlampor, och mer unika och komplexa ritningar applicerades på sidan av skåpbilarna. Transportdimensionerna började växa lång och bredd tack vare hela designen istället för heltidsbumpers. Under lakan av aluminium och rostfritt stål var kraftfulla kraft "skelett" dolda, utan vilka alla Mishur från skakning och vibrationer helt enkelt skulle falla ifrån varandra. I slutändan började sådana ändringar hota vägen, och kraften genom förbud och recept försökte minska nykomlingen till inte. Men de lyckades inte pacificera dammet av "deetners", så antalet unika lastbilar på Japans vägar fortsatte bara att växa.

Dagens dekorala scen kan delas upp i tre grupper. Den första nivån av förfining är personifieringen av vad allt började, men med ändringsförslag för fordonets år. På sådana lastbilar kan du bara vara målade, och ibland inte det bästa sättet, sidan, de glänsande kepsarna på hjulen och de olika "strippning" utanför och inuti. De är lätt att erkännas som grunden för modellen, och budgetändringarna är minimala eller lika med noll. Exempel på en sådan budget och försumlig metod kan ofta inte bara hittas i Japan utan även andra länder i Sydostasien. Till exempel påverkar turistbussarna i Indien eller Kambodja liknande "dekorationer" genom en. Det är sant att sådana bilar endast kan hänföras till dekoratörsstilen med sträckan - den sällsynta föraren har en uppfattning om att det finns stil, helt enkelt med transport i enlighet med sina egna smakpreferenser.

Den andra kategorin för det mesta "förblev" inom gränserna för Japan och är mindre vanligt på grund av ett antal faktorer. Förberedelsen av en lastbil eller buse på stilkanoner kräver mer tid och krafter än vad som vanligtvis är tillgängliga mellan flygningar mellan flygningar, är veckor av målning, tenn och elverk. Naturligtvis är kostnaden för modifieringar högre. Endast lätta installationer från laser och LED-strålkastare kan dra på en imponerande mängd, för att inte tala om "målning" och tillverkningen av stora stötdämpare. Utseendet på en sådan bil på vägen lockar alltid uppmärksamhet och orsakar en hel lagring av recensioner, som regel entusiastiskt.

Slutligen är det tredje alternativet den högsta nivån av dekalutveckling, då vad den här kulturen var decennier. På grund av de mest komplexa förändringarna har sådana lastbilar sällan upptagande att åka på offentliga vägar och stanna, de flesta av dem, på utställningar och bilutställningar. För att lära sig i dem är lastbilen som grunden knappast möjlig både ute och inuti. Där det tidigare fanns den främre stötfångaren, har den reala decoir ett dansgolv eller en annan massiv design med hundratals ljuskällor. Kroppselement av show-karov är täckta med förgyllt eller krom - en ljusa färger gör inte här. Slutresultatet är mer som en jätte transformator eller rymdfarkoster och bara förra gången - på en bil för godstransporter.

Scania svenska bilar finns ofta på våra vägar. År 2004 har tillverkaren släppt en lastbilbaserad lastbilsmarknad, de fick snabbt erkännande bland förare, vilket ledde till årets titel (International Award "-truck av året") 2004 och 2010. Bilar säljs med Motorer av 9, 12 och 16 liter. Kopian visas på bilden ser inte ut som en tråkig lastbil som vi ser på vägarna. Den stämda lastbilen är utrustad med den största av V8-motorerna, fotograferades under mottagandet av utmärkelser för att få årets titel i 2008.

En annan ovanligt dekorerad Scania-lastbil, som, till skillnad från många tuningbilar, hela tiden på jobbet. Auto som heter den sista legenden tillhör 1996 års tyska bolag av Christian Sperl Transporte, som, som det är lätt att gissa - är engagerat i grossistförsörjningen av varor, som grus och sand, export av byggavfall och mark. Det är synd att de flesta lastbilar inte är så originella.

Historien om det amerikanska företaget Kenworth började i Portland, Oregon, 1912. Under lång tid deltog tillverkaren i bussarnas församling, men nu är dessa lastbilar den främsta inkomstkällan Kenworth. T904-modellen som visas på bilden var avstämd av en grupp australier från Victoria. Kenworth Trucks använder Empire Transportation LLC för att transportera personbilar.

Scania utan tak? Det är rätt. Scania Roadster presenteras 2008. Denna icke-traditionella lastbil är utarbetad på grundval av T.-seriens modell utrustad med en V8-motor med en kapacitet på ca 1000 hästkrafter.

Ett levande exempel på pakistansk tuning - japansk lastbil Isuzu JCR fotograferas på vägarna i närheten av bergskedjan Caakorum från den pakistanska gränsen.

Dekotora eller Decotora är den japanska konsten av lastdekoration. Som regel dekorerar bilar som faller i asiaternas händer neonljus eller lampor av ultraviolett strålning. Ändringar är inte begränsade till stugan och släpvagnen - den japanska utrusta inredningen med konstiga prylar. DecoTora används av både professionella förare och älskare.

Trucken presenteras för första gången 1967. Provet som visas här byggdes 1987. Bilen i den grundläggande konfigurationen har en caterpillar-motor med en kapacitet på mer än 550 hästkrafter, men det var för litet för sina ägare. Lastbilen var utrustad med en motor från F-4 Phantom II-fighter. Enligt utvecklare accelererar bilen till 250 km / h, och bromsbanan överstiger 1000 meter. Detta monster.

Kraz-214.

Kraz är ett ukrainskt företag som är engagerat i produktionen av civila och militära lastbilar. Ursprungligen skapade det element för byggandet av broar, men redan på 50-talet av det senaste århundradet lämnade de första lastbilarna växterna. Kraz-214 producerades 1957-67. De första prototyperna skapades 1951. Bilar är utrustade med en 6,97 liter motor och mer än 200 hästkrafter. Modellens maximala hastighet är ca 55 km / h. På bilden kan vi se en starkt modifierad version av trucken. Det är bara känt att författaren till byggnaden är en medborgare i Ryssland.