Med den ständiga stigningen i bränslepriserna blir installationen mer och mer populär. Inte konstigt. Efter att ha spenderat flera tusen rubel på HBO kan du köra på bränsle, vars pris är hälften av bensin. Vanligtvis utförs installationen av gasutrustning på bensinbilar. Deras motorer är mer lämpliga för drift på naturgas eller reducerad gas. Men det finns också dieselbilar med gasol. Kan den omvandlas till gas? Ska du installera sådan utrustning? Se svaren på dessa frågor i vår dagens artikel.
Diesel funktioner
Som vi sa tidigare är gasol installerad främst på bensinmotorer. Om vi överväger gasdiesel kan endast de inhemska MAZ- och KamAZ -lastbilarna tjäna som exempel. På personbilar sådan utrustning finns inte i mobiler. Varför är det så ovanligt att installera gas på dieselmotor? Svaret är enkelt, och det ligger i principen om bränsletändning.
Som ni vet tänder bensinmotorer blandningen med hjälpanordningar. De är ljus. När bränsle-luft-blandningen matas in i kammaren genererar de en gnista, på grund av vilken bränslet antänds. På grund av det faktum att bensin tänds från tredje parts enheter har sådana motorer ett lågt kompressionsförhållande. Nu är det ungefär tio till tolv enheter. Och om vi överväger motorerna i sovjetiska lastbilar, då sex alls. Den enda punkten är oktantalet gas, som är högre än bensin. Om den för den senare når 98, för gas är den minst 102. Men för att motorn ska fungera normalt på denna blandning, den elektroniska enheten kontroll korrigerar automatiskt avfyrningsvinklar och andra parametrar i realtid.
För dieselmotorer finns det inga klassiska tändstift. Blandningen antänds från ett högt kompressionsförhållande. Luften värms upp under tryck så att temperaturen i kammaren når 400 grader Celsius. Som ett resultat antänds blandningen och kolven slår ett slag. Någon kommer att säga, säger de, det finns ljus i en dieselmotor. Ja, vissa motorer har dem. Men dessa är helt olika - glödstift. De gör det möjligt att producera utan svårighet genom att förvärma bränslet. Sådana ljus har en helt annan struktur och funktionsprincip. Förresten, det minsta kompressionsförhållandet för en dieselmotor är 20 enheter. Om indikatorn är mindre startar motorn helt enkelt inte. Motorer moderna bilar kompressionsförhållandet kan nå 30 enheter.
Om användningen av gasol på en bensinmotor inte orsakar svårigheter under drift (eftersom bränslet tänds av ljus), kan en dieselförbränningsmotor inte "smälta" en sådan blandning.
Varför är det svårt att konvertera en dieselmotor till gas?
Det finns flera faktorer som komplicerar processen att installera och använda gasol på en sådan förbränningsmotor:
- Antändningstemperatur. Om en dieselmotor antänds spontant vid 400 grader, brinner gasen vid 700 och högre. Det spelar ingen roll om det är metan eller propan-butan.
- Brist på ljus. Oavsett kompressionsförhållandet i en dieselmotor räcker det inte att värma gasblandningen till självantändningstemperatur. Därför är installationen av tändstift från tredje part oumbärlig.
- Oktantal. Dieselbränsle har en OCH på 50 enheter. Gas har minst 102. Om sådant bränsle kommer in i en dieselmotor tar det slut (detta är okontrollerad motordrift på höga varvtal). Det finns flera sätt att lösa problemet. Detta är en korrigering av kompressionsförhållandet eller en minskning av oktanantalet för gasblandningen.
Installationsmetoder
Det finns flera installationsmetoder:
- Med en fullständig översyn av motorn.
- Med introduktionen av Dual Fuel -systemet.
Vilken är bättre att använda? Nedan kommer vi att titta på vad som är funktionerna i varje teknik.
Komplett omarbetning
Vad är essensen i denna metod? Slutsatsen är enkel - dieselmotorn omvandlas helt till gas. Dessutom kommer han efter ett sådant ingrepp inte längre att arbeta med sitt "inhemska" bränsle - bara på gas.
För att förhindra att enheten går runt, justera dess kompressionsförhållande. Det är ungefär 12: 1. Endast på detta sätt kan motorn "smälta" bränsle med hög oktantal... Därefter installeras ett blandningständningssystem. Det finns inga speciella mekanismer här. För mordbrand används vanliga ljus, som på bensinmotorer.
Vad är nackdelen med en sådan omarbetning? På grund av behovet av att utföra en hel rad arbeten kan kostnaden för ominstallation nå 200 och fler tusen rubel. Det är tio gånger dyrare än översättning bensinbil för gas. Därför är besparingarna mycket tveksamma. Dessutom kommer en sådan motor att minska effekten och vridmomentet.
Dubbel bränslesystem
Det är detta schema som används för vissa modifieringar av MAZ- och KamAZ -lastbilar. Detta är ett kombinerat bränsleleveranssystem. För närvarande är detta det billigaste, korrekta och enkelt implementerade alternativet. Kostnaden för omarbetning är cirka 70-85 tusen rubel. Det speciella med systemet är att det inte är nödvändigt att installera tändstift. Själva dieseln används för att tända metan (eller propan-butan). När det gäller systemets huvudkomponenter är det alla samma gasreducerare, slangar och ledningar, liksom cylindrar för lagring av bränsle.
Hur det fungerar?
Motorn startas endast med diesel. Därefter används redan gasreduceraren. Det matar blandningen in i förbränningskammaren genom inloppsventil... Gas går tillsammans med syre. Tillsammans med detta kommer en liten del diesel in i kammaren. När kolven nästan når högsta dödpunkt tänds dieseln. Dess temperatur är cirka 900 grader, vilket redan räcker för spontan förbränning av metan eller propan. Således brinner två typer av bränsle i kammaren samtidigt. Effektiviteten hos en sådan motor är oförändrad, förutom att dieseldelen minskas med en storleksordning.
Vilken gas kan levereras till en dieselmotor? Du kan installera både ett propansystem och ett metansystem. Men det finns fallgropar här. Som recensionerna noterar visar gasen på en dieselmotor sig på olika sätt. Om vi pratar om propan är dess andel i blandningen relativt liten - upp till 50 procent. När det gäller metan används upp till 60 procent av gasen. Således reduceras andelen diesel som tillförs kammaren. Detta har en positiv effekt på besparingarna. Men det är omöjligt att helt begränsa dieseltillförseln. Annars tänds en sådan blandning helt enkelt inte utan främmande källor.
Är det lönsamt?
Tänk på möjligheten att konvertera en dieselmotor till gas. Eftersom en del av det ursprungliga bränslet fortfarande behövs för driften av en sådan motor (i vårt fall dieselbränsle) är besparingarna inte så betydande. Om bensinmotor körs helt på gas, sänks kostnaden för bränslekostnader med exakt två gånger. Men i vårt fall blir besparingarna bara 25 procent, eller en och en halv gång. Och detta trots att priset för installation av Dual Fuel -systemet är minst 70 tusen rubel.
Det är inte svårt att beräkna hur mycket körsträcka detta system kommer att betala. Under gynnsamma förhållanden kommer återbetalningen av gasol på en dieselmotor att komma i 70-100 tusen kilometer. Och först efter den här körningen börjar du spara. Det är därför gas sätts på en dieselmotor endast i sällsynta fall, och även då - på inhemska lastbilar. Ett sådant system finns praktiskt taget inte på personbilar.
Summering
Så vi fick reda på om det är möjligt att installera gas på en dieselmotor. Med tanke på den olika driftsprincipen kräver installation av gasol på en sådan motor stora förändringar. Och som ett resultat kommer denna enhet fortfarande att kräva en liten mängd diesel, om än en liten. Det finns besparingar från användningen av sådan utrustning. Men det är så obetydligt att ingen stör sig på frågan "är det värt att installera gas på en dieselmotor." Hög återbetalningstid och komplex installation är de viktigaste faktorerna som förhindrar användning av gasolutrustning på en dieselmotor.
Bild upphovsrätt Reuters Bildtext Många större städer lider av luftkvalitetsproblem, och London är inget undantag.
Borgmästarna i Aten, Mexico City, Madrid och Paris har förbundit sig att förbjuda dieselbilar och lastbilar på deras gator 2025.
Istället lovade de att uppmuntra användningen av alternativ Fordon- elfordon, hybrid- och vätefordon.
Alla fyra städer lider av luftkvalitetsproblem. Deras borgmästare citerar upplevelsen av Tokyo, där dieselbilar redan är förbjudna.
Biltillverkare befarar att ett bredare förbud mot dieselbilar bara är en tidsfråga.
Är dieselmotorer som avger stora mängder kvävedioxid och andra skadliga ämnen i atmosfären dömda till utrotning?
Programledare för programmet "Femte våningen" Alexander Baranov samtal med bilexperten Vyacheslav Subbotin.
Bild upphovsrätt Ej angivetAlexander Baranov: Hej kära vänner! Idag hos oss" Femte våningen" Vyacheslav Subbotin, fordonsexpert och racerförare, lagpilot" Gas Raid Sport" ... Vyacheslav, hej!
Viacheslav Subbotin: God kväll!
A.B.: Vi är glada att kunna välkomna dig här som gäst i vårt program. Fyra städer vid en konferens i Mexiko har förbundit sig att förbjuda alla dieselbilar år 2025. Förresten, de hänvisar till upplevelsen av Tokyo, där du inte kan köra på en dieselmotor. Vad tycker du: hur viktigt är detta beslut i princip för dieselmotornas öde, är dieselmotorn verkligen dömd, kommer den att dö snabbt eller kommer den att lida en tid? Hur tänker du?
MOT.: Å ena sidan tror jag att detta är ett opportunistiskt förslag. Allt detta ingår i systemet för dieselporten, som uppstod från Volkswagen -gruppen, och kampen mot den mot denna bakgrund. Varför är det så partiskt? En dieselmotor är faktiskt mer effektiv än en motor. förbränning på bensin.
Dessutom har dieselbränsle ett högre värmevärde, mer energi kan hämtas från det. Titta inte på det faktum att dieslar är dyrare, dyrare att underhålla. Faktum är att de är nära till design, underhåll, komplexitet till konventionella bensinmotorer.
Men viktigast av allt, de är mer effektiva. En annan sak är att det finns många gamla dieselbilar. Låt oss säga att Paris helt enkelt kvävs, särskilt på vintern: detta avgaser försvinner inte någonstans.
A.B.: Gamla bilar är en annan sak. I Paris, så vitt jag vet, har bilar äldre än 1997 förbjudits. Här i London pratas det också mycket. Den nya borgmästaren sa att han skulle vilja införa en extra skatt på bilar som är över 10 år gamla. I den meningen beskattas vi också.
När det gäller dieselmotorn: ironin är att den tills nyligen främjades på alla möjliga sätt som renare. Antalet dieseldrivna bilar i till exempel England har ökat exponentiellt. Någonstans 2011 eller 2012 började de säljas mer än bensin - och plötsligt vände allt.
Detta förklaras av att utsläppen som dieselmotorer producerar - kväveoxid, formaldehyd, vissa partiklar - sot, kort sagt, flyger ut - allt detta är mycket hälsoskadligt. Skadligt än vad en bensinmotor släpper ut. Förmodligen borde detta verkligen störa dig, om så är fallet?
MOT.: Naturligtvis är detta oroande, men bara en parameter är orolig här - det är utsläpp av sot. Resten av buketten är lika närvarande i bilar med bensinmotor - lika mycket, och kanske ännu mer. Därför finns det bara sot.
Det finns speciella system för detta: partikelfilter, gasneutraliseringssystem. Allt detta är på plats och håller på att utarbetas. Avgasåtercirkulation, avgasefterbränning, det vill säga massan av allt uppfinns. Frågan är om det ska fungera.
Dieselmotorn är, vad man än säger, mer effektiv. Varför är han så populär? Eftersom den förbrukar mindre bränsle per 100 kilometer med samma, lika arbete.
A.B.: Ja, men nu bensinmotorer har blivit mycket effektivare, i princip närmar de sig redan en dieselmotor. Naturligtvis släpar de fortfarande efter, men skillnaden är inte så stor. Mycket beror fortfarande på priset på diesel.
Till exempel, om diesel i Tyskland är mycket billigare än bensin, så är diesel, här i England, dyrare än bensin. Om du tittar på ekonomin: du måste också ta hänsyn till att dieselmotorn är mer komplex, tyngre och så vidare, så priset på en dieselbil är flera tusen dyrare.
Om du inte kör mycket - och en vanlig familj i allmänhet inte kör mycket runt i staden - då visar sig dieselmotorn inte vara så ekonomisk. Det finns också skadligt, de säger också att man kan tjäna cancer på alla dessa skadliga utsläpp.
MOT.: Cancer kan intjänas genom att besöka, säg, Australien eller Nya Zeeland. Jag stannade under ozonhålet - ja, det är det, hej, som man säger: fick strålning. Det finns faktiskt gott om ställen att få cancer.
Dieselmotorn är faktiskt mycket mer effektiv, och det faktum att de nu säger att det är mer komplicerat, att det är tyngre är allt nonsens. Det har faktiskt blivit mycket tekniskt avancerat i design. Dieselmotorn är en klar fördel bland förbränningsmotorer.
En bensinmotor kommer aldrig att matcha en dieselmotor i dess egenskaper, åtminstone när det gäller dess effektivitet. Kan inte. Bensins värmevärde är alltid lägre. Detta är precis som att värmevärdet för gas alltid är mindre än bensin.
Om vi bränner ett kilo bensin, får vi mycket mindre energi än om vi förbränner ett kilo diesel.
A.B.: Ja Kanske. I det här fallet är biltillverkarna själva skyldiga. De säger att bensinmotorer släpper ut mycket mindre CO2, men CO2 har varit huvudindikatorn de senaste åren.
Bekämpa ozonhål, global uppvärmning och så vidare - CO2 var den första som uppmärksammade,rent generelltendast CO2 uppmärksammades. Under tiden har bensinmotorer blivit renare och dieselmotorer har inte blivit renare, även om de har blivit mer tekniska. Som du själv säger blev de bättre.
Dessutom med dieselmotorer som sådana" persilja" : mycket ofta kan du höra en ugglaT -om du har en dieselmotor är det första steget att skruva loss filtret från det, då blir det ännu mer effektivt, ännu billigare. Och nu kör en hel del dieselbilar utan filter.
MOT.: Vet du hur många bensinbilar som kör med en trasig katalysator, en uppsamlare? Dåligt bränsle hälldes eller ljusen byttes helt enkelt vid fel tidpunkt, det smälter, smulas, täpps till - det är allt. När ljuddämparen är igensatt går inte motorn.
Vad görs i detta fall i alla länder? De tar ett skrot, tar bort det här och stansar det med en kofot, och sköljer sedan om programmet. Det finns en enorm massa sådana bilar i vilket land som helst, även en motoriserad. Detta är en välkänd teknik, alla servicetekniker och till och med en garageman vet om det hur man gör.
En modern dieselmotor idag är mycket mer effektiv i designen, eftersom den matar ut mer effektivt än en bensinmotor, det finns inte ens något att bevisa. Frågan är bara i gamla bilar.
A.B.: De säger också att det faktiskt finns ny teknik som kommer att göra dieselmotorn mycket renare, praktiskt taget renare, men biltillverkare vill inte göra detta, eftersom det kommer att kosta cirka 220 pund extra per bil, räknade experter till och med. Kan du säga något om detta? Ja, kanske är biltillverkarna själva skyldiga till detta?
MOT.: Inte för att de är skyldiga. Tillverkare är affärsmän. Först och främst värms deras själar av rubeln eller dollarn, pundet - vad som helst. De är intresserade av att sälja det de får mest vinst av. De får störst vinst, säg, från en bensinmotor: en massbil, billig, mycket billigare att producera - och gick i produktion.
Du tror att de är så bekymrade över säkerheten miljö? De är oroliga för lagen, som tvingar dem, tvingar dem att göra det. Därför tillverkar de bensinmotorer och försöker inte göra det, säg, med dieselbränsle. Då förstår alla mycket väl att framtiden tillhör elfordon, så de största ansträngningarna riktas hit.
A.B.: Det verkar också som att detta är en separat lösning. Kanske är det, som du säger, någon form av opportunistisk, orsakad av något, kanske inte orsakat, jag vet inte.
Detta är inte ens poängen, men faktum är att detta beslut från Aten, Mexico City, Madrid och Paris passar in i den allmänna trenden, som nu bara tar fart - trenden att överge traditionella motorer, både diesel- och bensinmotorer.
Frågan är, jag tror att bilisterna undrar nu: hur snabbt kommer allt detta att hända? Hur lång tid tar det för elbilar att ta över marknaden och bli utbredda, så att de verkligen kan köpas utan att tveka: var ska vi ladda dem och så vidare? Hur snabbt tror du att detta kan hända?
MOT.: Elbilar kommer och går som en lavin. Även i länder med ett kallt klimat är de det, men i länder med ett varmt klimat, där de inte har sett snö alls, säger det sig självt.
Det är klart att de närmaste åren - jag vet inte, kanske tre, fem år - kommer att inta en betydande andel i staden, bara en enorm andel. Detta kommer inte bara att föranledas av den ekonomiska sidan.
En elbil är lättare att underhålla, den är billigare, det finns bara dyra batterier idag. Batterier kan hyras. Det finns en sådan form: jag gick, hyrde, åkte skridskor i flera år, lämnade över dessa batterier, de kommer att kasseras, de kommer att ersättas med nya.
Det viktigaste är att effektiviteten hos en elbil är mycket högre än en bil med bensin- eller dieselmotor, med förbränningsmotor, eftersom energi produceras på stationära stationer eller generellt produceras, som de säger, gratis - från solen, från vatten, från tidvattnet, från vad som helst.
A.B.: Jag tror att om vi byter till elbilar så räcker inte sol och vatten ensam. I själva verket är detta en enorm mängd el som måste genereras. Enligt min åsikt, när de pratar om ekologi, att luften kommer att vara renare, är detta en slags lurighet.
Vad händer med elfordon? Luften renas där de reser, det vill säga i staden, och börjar bli förorenad någonstans i förorterna, där det finns kraftverk som producerar denna elektricitet. Smutsig luft rör sig från stad till land - är det så här det fungerar med elbilar?
MOT.: Så säger de som inte undervisade i fysik i sjätte eller sjunde klass. I själva verket är stationära kraftverk mycket effektivare än förbränningsmotorer.
Det viktigaste är effektiviteten från samma gas, om det är ett värmekraftverk som går på gas. De får nästan 60% av detta bränsle - det här är på den värsta stationen, och så - alla 80%. Dessutom avdunstar bara 20% till värmen.
Hög effektivitet är det första. För det andra: filtersystemet där är helt annorlunda, filtreringen där är annorlunda. Slutligen är det stabilt läge, och förbränningsmotorn går i delbelastningsläge - hela tiden inte uppvärmd, överhettad eller trasig. Det är till och med omöjligt att kontrollera det.
Slutligen den tredje: stationen kan styras, men hur kan bilen styras? Aldrig. Sedan säger vi alla: "Begränsningar i utsläppet av, säg, CO2 - koldioxid. Det finns begränsningar: högst 100 tusen kilometer."
Tog någon mätningar när bilen sprang 100 tusen kilometer, 150? Jag kan försäkra er om att dessa normer inte längre följs där, dessa normer finns inte där. Och vid kraftverket, som för 10 år sedan, producerade de med vissa utsläpp, små, och kommer att fortsätta att producera med små utsläpp. En fråga om kontroll.
A.B.: Det är intressant. Det finns ett annat problem som inte är direkt relaterat till miljön, men är relaterat till det faktum att elbilar förbrukar en stor mängd el. Redan nu står detta problem inför i Kalifornien.
Jag gick dit och folk sa till mig -" första hand" , som de säger: i avancerade Kalifornien finns det redan små gator i ganska rika förorter, där det finns tjugo hus och fem eller sex elfordon som laddar på natten. Elektriska nät faller helt enkelt, tål absolut inte denna belastning.
För att göra detta måste du ändra absolut allt - hela strömförsörjningssystemet. Detta är också mycket pengar. De nuvarande elnäten i England, helt klart, och jag tror att även i Ryssland är de helt enkelt inte redo för elfordon.
MOT.: Egentligen är detta inte heller fallet. Alla elnät är klara. Elbilar laddas mestadels på natten. De kör under dagen. Vem tar betalt under dagen? Ingen. Jag kom till kontoret, den som har det, kopplade kontakten till uttaget och laddade. Laddning på natten, när strömmen är inaktiv - det här är hela "tricket".
Det är mycket fördelaktigt för kraftingenjörer. El kan inte hällas i tanken eller någon annanstans för att ackumulera den. Det kan produceras och implementeras just nu. Elbilar är en räddning för motoringenjörer, och de talar själva om det. Vad nätverken inte tål - gör, killar, så att de tål. Koppartrådar måste göras.
A.B.: Nu handlar det inte ens om trådarna. Nu finns det företag i samma Kalifornien som är engagerade i" smart" distribution av el mellan olika källor.
Faktum är att det ofta händer att kraftverket inte är stängt, det är ledigt, denna elektricitet används inte - det är inget bra med det. Detta eldistributionssystem blir mer datoriserat, mer" smart" och hjälper till att på något sätt hantera detta problem.
Faktum är att även på natten - du säger det på natten - beror allt på antalet bilar. Så snart det finns många bilar kommer de inte att klara av laddning på natten. Detta är fortfarande en avlägsen framtid för våra bilister, vi måste fortfarande leva upp till det och komma dit. Nu skulle du köpa en bil själv, skulle du köpa en diesel?
MOT.: Jag har dieselbil, Jag rider det framgångsrikt, men jag rider det framgångsrikt över långa sträckor. Jag har en buss och jag åker på den. I hela staden går jag vidare liten bil med bensinmotor. Det är bara lättare att starta det, det kommer att värma upp snabbare.
Detta stämmer eftersom dieselmotorn värms upp dåligt. Det fungerar faktiskt om det är på på tomgång, åtminstone, då fungerar det uteslutande i luft. Därför, ja, det finns vissa svårigheter. Till exempel i Ryssland och i alla motoriserade länder är övergången från sommardiesel till vinterdiesel mycket oviktig för bilister, eftersom dieselbränsle kan frysa. Frost träffade, dieselbränsle frös - det var det, hej, bilen stannade.
A.B.: I alla fall verkar det för mig att om en person köper en diesel idag, om han till exempel har en period på 10 år, även om han kan köra längre, så kommer det i alla fall förmodligen att vara den sista dieseln av vår bilist, och nästa bil det blir säkert elektriskt, antagligen va? Vad tror du?
MOT.: Jag antar att dieselmotorer kommer att produceras under lång tid och kommer att förbättras, för det är inte bara bilar, det är också ett nyttofordon. Det är väldigt viktigt. Det är lönsamt för nyttofordon att använda dieselbränsle. Det sparar verkligen, sparar mycket och elbilar - ja, de kommer. För människor som lever i megopoliser, särskilt i centrum, särskilt där det finns restriktioner, är det mycket fördelaktigt, mycket fördelaktigt.
A.B.: Tack så mycket, Vyacheslav. Det var väldigt intressant att ta reda på och det blev lite tydligare vilken typ av bil man skulle köpa.
________________________________________________________
Du kan ladda ner podcasten av programmet "The Fifth Floor" .
Tror du att en dieselbil är billigare än en bensin? Många bilister svarar på denna fråga att dieselbilar är mycket billigare i drift än bensinbilar? Men i verkligheten är inte allt så enkelt. För att beräkna vilken bil som är mer lönsam under de första tre driftsåren efter köpet måste du utföra komplexa beräkningar och ta hänsyn inte bara till förbrukningen av dieselbränsle och dess kostnad på bensinstationer, utan också beräkna och ta hänsyn till kostnaden för att köpa en bil, dess Underhåll och andra faktorer som påverkar ägandekostnaden.
Dessutom, glöm inte att de flesta bilar förlorar med tiden marknadspris... Dessutom förlorar varje märke, modell och version av bilen i pris på olika sätt. Så för att beräkna måste du också ta hänsyn till avskrivningen på bilen i tre år.
Inklusive, glöm inte de indirekta kostnaderna, såsom försäkring, transportskatt etc.
Är dieselbilar dyrare än sina bensinmotståndare?
Detta är generellt sant. Du kommer att betala mer när du köper en bil än om du köpte samma modell med en bensinmotor.
Här är ett levande exempel:
2015 crossover med en 2,4-liters bensinmotor som producerar 175 hk, i "Comfort" -konfigurationen kostar det 1 479 000 rubel(pris från och med 10.02.2015, baserat på den officiella Hyundai -webbplatsen). Dieselanalogen för årets SUV kostar 1 679 000 rubel("Comfort" -utrustning med en 2,2 liters dieselmotor med 197 hk).
Det vill säga för att köpa en diesel crossover måste du betala för mycket 200 tusen rubel .
Låt oss nu jämföra priser för. Låt oss ta genomsnittspriserna på bensinstationer i Moskva sedan början av 2015. Kostnaden för bensin AI-92 var 33,5 rubel. AI-95 kostar i genomsnitt 35,5 rubel. När den genomsnittliga kostnaden sedan början av året var 36 rubel. Som du kan se är bränslekostnaden för en dieselbil dyrare jämfört med bensin.
Men som ni vet är dieselmotorer mycket mer ekonomiska än sina bensinmotståndare. I vårt exempel genomsnittlig förbrukning bränsle 2015 Hyundai Santa Fe 2.2 CDRi (automatisk) är 6,6 l / 100 km. En bensin -SUV med CVT förbrukar 8,9 l / 100 km.
Är köp av en dieselbil berättigad (till exempel en SUV)?
Låt oss beräkna hur många kilometer du behöver köra för att få tillbaka överbetalningen när du köper dieselversion tack vare mer låg förbrukning bränsle. Låt oss låtsas som det genomsnittlig körsträcka bilen är 25 000 kilometer per år. Låt oss nu jämföra hur mycket ägare tomten Fe kommer att spendera vid denna körsträcka på bensin under ett helt år. Vi tar genomsnittskostnaden för 95 RON bensin och beräknar de slutliga kostnaderna baserat på bilens genomsnittliga bränsleförbrukning. Vi får att ägaren av bilen under ett år kommer att spendera nästan 79 000 rubel (78 987,5 rubel med ett genomsnittligt bensinpris på 35,5 per 1 liter). Låt oss utföra samma beräkningar när vi kör en dieselbil med samma körsträcka. Så småningom dieselbränslekostnaderna kommer att uppgå till 59 400 RUB(ta med i beräkningen genomsnittspriser diesel på en bensinstation i mängden 36 rubel per 1 liter). Som ett resultat är skillnaden i bränslekostnader nästan 19 500 rubel..
Vid första anblicken är besparingarna uppenbara. Men för att få tillbaka överbetalningen för dieselmodifikationen av SUV: n måste du köra bilen i mer än tio år !!!
Naturligtvis, om din körsträcka är högre varje år, kommer det att ta mycket mindre tid att få tillbaka överbetalningen. Särskilt om den genomsnittliga årliga körsträckan för en bil är mer än 50 000 kilometer. Med denna körsträcka kommer du att få tillbaka den överbetalning du gjorde när du köpte en dieselbil på lite mer än fem år. Men allt är inte så enkelt som det verkar vid första anblicken. Vi räknade trots allt bara bränslekostnader och tog inte hänsyn.
Vilken bil blir snabbare billigare under drift?
Ur ekonomins synvinkel är naturligtvis en dieselbil mer lönsam än en bensin. Dessutom hålls som regel de genomsnittliga marknadspriserna för begagnade dieselbilar mycket högre än deras bensinmotstånd. Saken är att bensinbilar tappar värde snabbare än sina dieselversioner. Detta beror på att dieselbilar är mer efterfrågade på marknaden än sina bensinmotståndare. Dieselbilar och crossovers är inte lika populära i vårt land som till exempel i Europa. Men på grund av det lilla antalet erbjudanden på begagnatmarknaden hålls priserna på dem på en ganska hög nivå. Därför har dieselbilar en låg avskrivningsgrad de första tre åren jämfört med bensinmotstånd.
Vilken bil är dyrare att underhålla?
Vi vet alla att den totala ägandekostnaden inte bara beror på bränslekostnaden och årlig körsträcka... En viktig roll spelas av de monetära kostnaderna för att äga en bil. Normalt kostar kostnaden för service av dieselbilar 10-15 procent mer än att serva ett bensinfordon.
Detta beror på det faktum att en dieselmotor är mycket mer komplex i utformningen än en bensinaggregat. Även kostnaden för de flesta Tillbehör för dieselbilar är mycket dyrare än för deras bensinmotståndare.
Så tänk på detta när du väljer vilken bil du vill köpa.
Diesel- eller bensinbil - vilken kör bättre och snabbare?
(diesel eller bensin), sedan innan du fattar det slutliga beslutet, utför två provkörningar i återförsäljaren, kör först på en bensinbil och sedan på dess dieselanalog. Således kan du inte bara jämföra dynamiken i acceleration och marschfart, utan också kunna jämföra andra egenskaper hos bilarna.
Det måste erkännas att dieslar fungerar mycket högre än sina bensinmotståndare. Och detta trots modern teknik som gjorde det möjligt för biltillverkare att skapa moderna dieseldrivlinor som är mycket tystare, effektivare och renare än sina föregångare. Men bensinmotorer går fortfarande mycket tystare. Dessutom ger dieselmotorer mer vibrationer i kroppen än bensinaggregat. I kombination med en turbin, till exempel, kör vissa dieselmotorer mycket högt.
Vad är då fördelen med dieselmotorer utöver bränsleförbrukningen? Naturligtvis är traditionellt dieselmotorer kända för det bästa. Till skillnad från bensinmotorer har dieselmotorer i allmänhet ett högre maximalt vridmoment (kraft). Dessutom, till skillnad från bensinanaloger, uppnår dieselbilar maximalt vridmoment redan vid låga varvtal.
Naturligtvis, för snabb sportkörning, är bensinmotorer mer lämpliga, vilket kan utveckla mer kraft än dieselmotorer. Men den senaste tekniken inom bilindustrin tyder på att dieselmotorer snart kan komma ikapp bensinmotorer. sportprestanda... Exempelvis är nya Audi SQ5 utrustad med en 309 hk dieselmotor. vilket gör att kraftenheten kan konkurrera på lika villkor med bensinmotståndare.
Är det lönsamt att köpa en bensinbil dyrare än en diesel?
En annan vanlig fråga som ställs av bilentusiaster. Naturligtvis, när bensin (vanligtvis) dieselversionen, då många av oss fattar beslutet att köpa en bensinbil.
Och som vi beräknade ovan är detta rätt beslut (om bilens körsträcka inte är mer än 50 000 km per år). Men tänk om bensinversionen är dyrare än diesel? Detta finns inte ofta på bilmarknaden, men det sker ändå. I detta fall beror allt också på den genomsnittliga körsträckan för året. Om din genomsnittliga körsträcka inte kommer att överstiga 40 000-50 000 kilometer kan du säkert köpa bensinversionen.
Men det beror förstås på överbetalningen. Om bensinversionen kostar 200 000-300 000 rubel mer, och din körsträcka inte överstiger 15 000 kilometer varje år, är det naturligtvis inte motiverat att köpa en dyrare bensinversion. Men denna situation är mycket sällsynt på bilmarknaden. Detta är naturligtvis undantaget från regeln.
Kanske har bara de lata inte hört talas om dieselmotorn idag. Tack vare en ganska bred reklamkampanj vet hemmafruen också att de flesta bilar kan köpas med en dieselmotor. I den här artikeln kommer vi att titta på vad en diesel är, och hur den skiljer sig från ...
Först en liten historia. För ungefär hundra år sedan kom en viss Rudolf Diesel på idén att bygga en motor med kompressionständning. Det är trots allt ett välkänt faktum att en gas under stark och skarp kompression avsevärt ökar temperaturen.
Det var detta fenomen som Diesel skulle använda. Men motorn han byggde kom ut ganska tung, komplex och inte särskilt effektiv. På grund av detta fick den inte stor popularitet, även om den ibland användes i marinen.
Först efter slutet av andra världskriget började tanken på en dieselmotor att användas i fordon. Främst i tunga lastbilar och traktorer. Personbilsegmentet bestod helt och hållet av bilar med bensinmotor.
Varför hände detta, frågar du? Bensinmotorn var mer praktisk. Eftersom en dieselmotors driftsprincip är att tändning inte sker från en gnista, som i en bensinmotstycke, men från kompression måste kompressionen dessutom vara mycket stark.
Ungefär 2 gånger mer än i en bensinmotor. Och mer komprimering innebär mer belastning på delarna, som ett resultat måste delarna göras starkare och större.
En annan nackdel är själva förbränningsprocessen. Till skillnad från bensin, som brinner ganska försiktigt, är bränning i en dieselmotor som en explosion. Från detta och motorns karaktäristiska "mullrande" diesel.
Nästa artikel är bränsleutrustning... Det är ganska komplext både i produktion och anpassning. Mycket höga krav på precisionen för högtrycksbränslepumpens (högtrycksbränslepump) tillverkning, justering endast med hjälp av specialställningar, behovet av att använda en turbin för att förbättra boost och mycket mer, gör inte diesel billig på Allt.
Och här uppstår naturligtvis frågan, varför behövs en sådan motor överhuvudtaget?
Ändå behöver du det. Högtrycket under blandningen av blandningen ger ett mycket imponerande utgångsmoment från det lägsta varvtalet. Vilket bara är perfekt för lastbilar.
Men fördelarna med en dieselmotor är fortfarande fler fördelar för lastbilar än för bilar. För dem är de ganska nackdelar. Vridmomentet från botten är förstås ett betydande plus, men vad ska man göra med det övre varvtalsområdet.
Hur säkerställer jag en tillräcklig hastighet och dynamik om en dieselmotors räckvidd är 2-3 tusen varv / minut? Vi måste öka farten. Det är här problemen börjar.
För att bränna mer bränsle behöver du mer luft. I en bensinmotor sker blandning vid inloppsslaget, därför finns det inga problem här. Men i en dieselmotor är allt lite annorlunda.
Först kommer bara ren luft in i cylindern, sedan komprimeras den, och först efter det sprutas dieselbränsle genom munstycket och brinner omedelbart under sprutprocessen. Det visar sig att atomiseringen av bränsle och dess blandning med luft och förbränning sker nästan samtidigt.
Ska du köpa en dieselmotor?
Vid låga varvtal skapar detta inget obehag. Det finns tillräckligt med tid för alla processer. Men med deras ökning förändras situationen. Någon gång har en del av bränslet helt enkelt inte tid att få den mängd luft som behövs och brinna. Som ett resultat blir det en effektförlust och en del av bränslet tränger in i röret.
För att klara denna obehagliga funktion började motorerna utrustas med en turbin som dessutom pumpar luft. För att använda den måste du också ändra formen på förbränningskammaren för att ge turbulens och förbättra blandningen av blandningen, plus ytterligare munstycken tillsätts. Allt detta gör motorn tyngre och är inte alls billig.
Så om användningen av en dieselmotor är mer än motiverad på tunga lastbilar och SUV, liksom på vardagliga leveransfordon, så är diesel för de flesta personbilar som det erbjuds att installeras på, bara ett marknadsföringstrick.
Slutsatsen är uppenbar. Om du behöver en bil som behöver bära last, köra till okända platser, eller bara för en lugn och ekonomisk körning - diesel passar dig. Men om du gillar att "trycka ner på pedalen", börja från ett trafikljus och "lägga ner pilen", kommer dieselmotorn att göra dig mycket upprörd ...
Läs mer:
-
Bensin eller diesel? Det här är frågan som ska ställas när du vaknar ...
‾‾‾ -
Huvuddelen av alla bilar är dess motor. V moderna bilar v ...
‾‾‾
I kontakt med
04.12.2017, 22:49 93597 1 Montering av bilister
Ett av de mest diskuterade ämnena bland bilister är nödvändighet. Denna fråga är relevant för kraftverk med turbin och "aspirerade" lika mycket. Nästan alla förare är uppdelade i två läger - de som värmer upp bilen och de som anser att det är slöseri med bränsle och tid.
Till frågan om det är nödvändigt att värma upp dieselmotorn på vintern tillverkare idag ger ett entydigt svar - "uppvärmning av förbränningsmotorn krävs inte." Det är värt att förstå vad detta uttalande bygger på. Varför tidigare rekommenderade samma tillverkare att värma upp motorerna, men nu har de dramatiskt ändrat synvinkel.
Många tillverkare bilmotorer hävdar att deras produkter är så perfekta att de fungerar felfritt även utan uppvärmning. De börjar förklara att båda motorerna tidigare var primitiva och mineralolja, att vetenskapliga och tekniska framsteg inte står stilla. Jo, de säger inte om vattnet att det var fuktigare.
Var ligger hunden egentligen begravd? För det första är det inte lönsamt för tillverkare att motorn går längre än garantitiden. Hur snabbare bil blir oanvändbar, desto snabbare kommer ägaren att köpa ny bil... Försäljning av reservdelar och reparationer - ytterligare källor inkomst för företag. Varför missa denna vinst? Därför är det lönsamt för tillverkare att berätta för fabler att "extremt pålitliga" moderna dieselmotorer inte kräver uppvärmning.
Den andra anledningen till att experter från stora företag inte rekommenderar uppvärmning av motorer är miljöhänsyn. Under tiden medan dieseln värms upp, en stor mängd avgaser... I städer är det inte ovanligt att ägaren värmer upp bilen i 30 minuter för att köra 10 minuter till jobbet. I Europa ligger miljösäkerhetsfrågor före ekonomisk genomförbarhet. Vi har motsatsen. Vi säger inte att detta är bra eller dåligt, vi presenterar bara fakta.
Intressant nog bekräftar samma experter att huvudslitage på motordelar (cirka 75%) uppstår vid kallstart. Det vill säga, de vet att det inte är användbart för motorn att fungera medan den är kall, men de rekommenderar inte att värma den heller. Underbart och obegripligt.
Teorin om att värma upp en dieselmotor på vintern
Motorer är gjorda av metall. Kolvar är vanligtvis gjorda av lätta aluminiumlegeringar, cylindrar är gjorda av stål eller gjutjärn. Vid uppvärmning och kylning expanderar eller dras dessa delar ihop. Alla motorkomponenter är precisionsgjorda för att bibehålla ett minimalt kolv-till-cylinder-spel. Detta är nyckeln till effektiv användning av bränslenergi.
När motorn är kall matchar spelrummen mellan kolvarna och cylindrarna inte designparametrarna. Innan temperaturen stiger till driftnivån, fungerar inte motorn i det läge som tillverkaren tillhandahåller. Om full belastning läggs på kommer slitage på delarna att öka, vilket resulterar i en kortare livslängd eller en olycka.
Förutom den termiska expansionsfaktorn finns det ett annat problem. Oljeviskositet. Denna parameter påverkar kraftigt motorns funktion. Om fettet tjocknar i kylan kan det inte smörja delarna helt, vilket leder till en ökning av friktionskraften i alla par. Slitaget ökar dramatiskt om motorn går under belastning.
Självklart är det inte körning med en kall dieselmotor bästa idén... En annan fråga uppstår :. Kan detta göras på tomgång? Vad är den optimala varaktigheten? Låt oss ta reda på det tillsammans.
Hur lång tid behöver en dieselmotor för att värma upp på vintern
Det finns ingen konsensus bland "dieseluppfödarna" om denna poäng. I det här lägret bråkar de om hur mycket att värma upp en dieselmotor på vintern liksom bland ägare till bilar med bensinmotorer.
Värm upp till seger
Vissa bilägare är säkra på det dieselmotor nödvändig uppvärmning vid tomgång tills kylvätsketemperaturen stiger till 70 ° C. Ett annat alternativ är tills varvtalet sjunker till tomgång. Genomförbarheten av detta tillvägagångssätt verkar tveksam. Låt oss ta reda på det.
Därför att design egenskaper en dieselmotor värms mindre på tomgång än en bensinmotor, hela bilen värms värre. För att uppnå en märkbar temperaturökning på vintern måste göra värmer upp dieselmotorn inom 30-40 minuter. Under denna tid förbrukas en märkbar mängd bränsle. Till exempel: en treliters dieselmotor kommer att "bränna" cirka 200 ml bränsle under 20 minuters uppvärmning vid tomgång.
Märkbar temperaturökning kraftverk sker under de första två minuterna efter lanseringen. Ytterligare framsteg är ganska obetydliga. Ska du slösa bränsle och tid för en liten prestandaförbättring? Tveksam.
Värm upp, men utan fanatism
Andra förare till frågan " hur man värmer upp en dieselmotor på vintern", Svara kort och tydligt:" klokt. " Enligt deras mening är det tillräckligt att låta motorn gå i ett par minuter för att värma upp oljan i vevhuset och sedan börja röra sig. Det viktigaste är att inte ge motorn full belastning förrän temperaturen stiger till den optimala nivån. Denna indikator kan övervakas av kylvätskesensorn.
Anhängare av denna metod värmer upp dieselmotorn på vintern tror att motorn värms upp snabbare i rörelse. När bilen är i rörelse värms transmissionen också upp mer aktivt och chassi... Allt ser rimligt ut.
Objektivt: hur man värmer upp en dieselmotor på vintern
Ur teknisk synvinkel, värmer upp dieselmotorn på vintern avgörande. Med tanke på tekniska funktioner och mekaniken i bilens system, kan du ta reda på hur du värmer upp dieselmotorer.
Motorn bör startas vid minusgrader med full bränsletillförsel. Kopplingen är nedtryckt. Den startade motorn värms upp i två till tre minuter. Vevaxelns hastighet stiger gradvis till genomsnittet. När enheten visar att kylvätskan har värmts upp till 40 ° C betyder det att motorn är klar för last.
För att göra det lättare att starta dieselmotorn måste du slå på glödstiftet flera gånger. Dessa enheter är inbyggda i designen av modern diesel kraftenheter... De hjälper till att värma upp luften som kommer in i förbränningskammaren. I en dieselmotor uppstår tändning som ett resultat av uppvärmning av en bränsle-luft-blandning som är mycket komprimerad i cylindern. Att förvärma luften kommer att underlätta start.
Vad får vi när vi utför en sådan algoritm för uppvärmning av en dieselmotor? Under de två första minuterna efter start av motorn värms oljan i vevhuset upp tillräckligt för att smörja cylinder-kolvgruppen. Smidig start på rörelsen hjälper till att värma upp transmissionens smörjmedel, "utveckla" fjädringen. Dieselen värms upp snabbare när du är på språng. Bränsleförbrukningen minskar. Efter 5 minuters rörelse kan du slå på kabinvärmaren, vilket kommer att påskynda uppvärmningen av motorn.
Från motorns synvinkel, "hodovka" och andra bilsystem är denna metod den mest logiska. Praktiska observationer visar effektiviteten av denna metod. Gentle Start -läget hjälper till att skydda dieselmotorn från skador i isväder.
Hur man värmer upp en dieselmotor med en turbin på vintern
Rekommendationer för turboladdade dieslar skiljer sig inte från dem för atmosfäriska motsvarigheter. På samma sätt bör du starta motorn, värma upp den i några minuter och börja köra med låga varv i första växeln. Uppvärmningstid i farten - cirka 5 minuter, under denna tid, använd inte högre än tredje växeln. Kontrollera dieselmotorn som värms upp genom kylvätsketemperaturen.
Ett bra resultat uppnås genom användning av special förvärmare... Det kommer inte heller vara överflödigt att göra livet enklare för din motor med hjälp av speciella tillsatser - antigels. De tillåter inte dieselbränsle tjockna i kylan. Många bilägare har svårt att starta dieselmotorer just på grund av det förtjockade bränslet. Det är särskilt svårt på vintern om bilen är fylld med sommardiesel.
Vi försökte ge ett fullständigt svar på frågorna varför och hur man värmer upp en dieselmotor på vintern... Vi hoppas att du kan dra de rätta slutsatserna för att skydda din "hjärta" från din bil från haverier under frostiga dagar.
