Styrning - med en mekanisk anslutning, utan förstärkare. Styrmekanismen är "en global mask - en två-graze roller", förhållande Reducer - 16,4.
Styrtrapezium bildas av tre styrtorkning (ett genomsnitt och två sidor), kompass, pendelhandtag och hävarmar swivel Kulakov. Sidans dragkraft består av två tips anslutna med en gängad skärkoppling.
På den inre (korta) spetsen - höger tråd, på den yttre - vänster.
På kopplingskopplingen är tråden också av olika riktningar, så när den vrider det, kan längden på sidoprocken öka eller minska, vilket behövs för att justera hjulets konvergens.
Kopplingen är fixerad på spetsarna på de täta klämmorna. Vid ändarna av styrningen finns det boll gångjärn. Deras fingrar har en konisk landning i spakarna och fixeras i dem med naits med förband.
Bollhuvudet roterar i plastfodret, tryck på fjädern till gångjärnskroppen. Den andra änden av våren vilar på stålpluggen, sprungit in i gångkroppen.
På grund av avsmalningen av den yttre ytan av fodret och den inre ytan av gångjärnskroppen, när man sätter på fodret, väljs backlashen mellan fodret och bollhuvudet på fingret.
För att försäkra sig om att fodret inte är flared i huset, trycks hand eller monteringsspatel på gångjärnskroppen i fingrets riktning - medan fingret ska gå inuti huset med 0,5-1,5 mm.
Vid jamming av gångjärnet eller konkret är det ersatt med det styrbehov (styrspets).
Från fukt och lera gångjärn skyddas av ett gummiöverdrag, tryck på kroppen.
Om locket är skadat, ersätt omedelbart det, ta bort det gamla smörjmedlet från gångjärnets yta och lägga till en ny (SRB-4).
Pendularmspakens konsol är fäst på höger sida med två bultar med självlåsande muttrar.
Case fäste - gjuten, från aluminiumlegering. Den har två plastbussningar där pendelhävarmens axel roterar.
På toppen och botten till axeln sätts brickorna på, vilket trycker på hylsan på konsolhuset. Den nedre brickan vilar på pendelhandtaget, fixerad på axelns självlåsande mutter, toppen - i nicketyn med en stift.
Denna mutter är åtdragen på den borttagna konsolen så att pendelhandtaget inte vrider sig under sin egen vikt, men endast under belastning 1-2 kgf.
Litol-24 Smörjning läggs på ärmens arbetsytor och in i utrymmet mellan axeln och fallet. För att skydda mot smuts serveras två gummitätningsringar mellan brickorna och hävarmhuset.
När de bär bussningarna ersätts de med, med slitage på huset eller axeln, byt ut konsolen. Styrmekanismen är fastsatt av tre bultar med självlåsande muttrar till vänster sida.
Dess hus är gjutet, från aluminiumlegering. I sin nedre (långsträckta) del trycks två bronsbussningar, i vilka styrstornets axel roterar.
På den nedre slavonänden på mutterns axel är styrtornet fixat (det är endast installerat på axeln i en viss position).
På toppen av axeln gjordes en tidvatten med en halsringning; Den har en två-graze-rulle, roterande i boll eller nålager.
Det T-formade spåret på axelns övre ände innefattar ett skruvhuvud som regleras av gapet mellan rullen och ormen (se nedan).
Axial backlash-huvud i spåret får inte överstiga 0,05 mm; Detta uppnås genom valet av tjockleken på justeringsplattan som bärs på skruven.
Skruven rör sig längs tråden i styrkåpan och stoppar muttern och den lockiga brickan.
Styrmekanismens mask roterar i två bollar av radiellt resistenta lager, det gap i vilket regleras av valet av dynor mellan huset och bottenkåpan (oljan hälls ut ur mekanismen, i slutet av justeringen den är nödvändigt för att återställa sin nivå).
Med ett korrekt justerat gap ska ögonblicket att vrida hantverksaxeln (med den filmade tornaxeln) ligga inom 20-49 n.SM.
Om det är mindre, minska tjockleken på paketet med kuddar, om mer ökar.
Efter att ha installerat tornaxeln, kan gapet i valsens ingrepp med masken: Momentmotståndet för att vrida maskaxeln när den vrids 30 ° till höger från mittläget vara 88-118 n.SM, och vid stora vinklar - inte mer än 69 n.sm.
I praktiken är den enklaste kontrollen enligt följande: På den borttagna styrmekanismen måste maskaxeln vända sig från handen med en märkbar ökning i kraften nära mittläget, axelhalten ska inte vara.
För att fylla oljan i styrmekanismen är ett hål som är stängt med en gängad plugg anordnad i topplocket.
Överföringsoljan hälls till kanterna av detta hål (0,215 l), de styr nivån.
Oljeläckage är möjligt från under botten av maskaxellageret (på grund av dess deformation) eller genom kugghjulets och ormens körtlar.
Reparation av växellådan hemma (med undantag för att justera luckorna och byt ut körtlarna) rekommenderas inte.
Styraxeln är två-länk, består av de övre och mellanliggande axlarna.
Den övre axeln roterar i två lager med gummibussningarFucked i Tree Bracket Tube.
I den nedre delen till axeln är en ring med ett spår svetsad, vilket innefattar en avstängningsstöldstöld-enhet.
Ett ratt är fixerat på axelns övre slitsänd, är muttern på dess fäste blockerad.
Den mellanliggande axeln har på ändarna CARDAN-gångjärn med snittade slitsade spetsar, åtdragna med bultar; Botten är ansluten till maskaxeln, toppen - med den övre rattaxeln.
Skadorna på styrningen säkerställs genom att vikning av styraxeln på grund av cardanic gångjärn och en speciell montering av styraxeln.
Den senare är fäst vid kroppsbeslaget på fyra punkter: på topp - på svetsade bultar med muttrar och brickor, från nedan - med speciella avrivningsbultar med fixeringsplattor.
I kollisionen av kanten av låsplattorna deformeras och hoppa genom de rektangulära hålen på rattfästet. På samma gång, på grund av vikningen av styraxeln, rör sig ratten inte tillbaka och uppåt och framåt, vilket minskar sannolikheten för skador på förarens bröstkorg.
Möjliga fel på styr- och elimineringsmetoderna
- orsak av fel
Utvecklingsmetod
Ökad gratis Flytta Ratt
Försvagna styrbultbultar
Dra åt muttrarna
Väva bollfingerns nötter
Kontrollera och dra åt muttrarna
Justera gapet
Ökad lucka för att engagera rullar med mask
Justera gapet
För stor clearance Mellan pendulens axel och bussningar
Förstorad clearance i lagermask
Justera gapet
Vi har försvagat bultarna på den mellanliggande axeln till ormens träd eller till styrmekanismens övre axel
Dra åt bultarna
Ratt rotation av ratten
Deformation av styrdelarna
Byt deformerade detaljer
Felaktig installation av framhjul
Kontrollera hjulinställningen och justera
Justera gapet
Stramad justering av mutterns axel
Lågt tryck i framhjul
Ställ in normalt tryck
Skada på de delar av bollen gångjärn
Kontrollera och byt ut skadade delar
Det finns ingen olja i styrmekanismen vevhus
Kontrollera och göra en frace. Byt ut körteln om det behövs
Skada på den övre styraxelns lager
Byt ut lager
Buller (knocks) i styrkontrollen
Ökad gap i framhjulets navager
Justera gapet
Kontrollera och dra åt muttrarna
Ökat gap mellan pendelhandtagets axel och bussningar
Byt bussning eller konsolmontering
Justeringsmuttern på pendulens axel är försvagad
Justera åtdragningen av naika
Rensade gapet i valsens ingrepp med en mask eller i lagermasken
Justera gapet
Ökad lucka i boll gångjärnsstyrning
Byt tips eller styrning
Försvagning av fästet av roterande hävstångar
Dra åt muttrarna
Försvagningsbultar Fäst den mellanliggande styraxeln
Dra åt bultmuttrarna
Självbytande vinkeloscillation av framhjulen
Däcktrycket matchar inte normen
Ökad gap i framhjulets navager
Justera gapet
Sibalanshjul
Balansera hjulen
Försvagning av NUTS Ball Fingers styrning
Kontrollera och dra åt muttrarna
Försvagning av vevhusets fästning av styrmekanismen eller fästet i pendelhandtaget
Kontrollera och dra åt bultmuttrarna
Kränkt gapet i valsens engagemang med en mask
Justera gapet
Alger från rak rörelse på någon sida
Däck ojämnt tryck
Kontrollera och installera normalt tryck
Vinklarna av installationen av framhjulen är försämrade
Kontrollera och justera hjulinstallationsvinklar
Olika sediment av främre fjädringsfjädrar
Byt olämpliga fjädrar
Deformerade svängbara nävar eller hängande spakar
Kontrollera nävarna och spakarna, oavbrutna detaljer
Ofullständig av ett eller flera hjul
Kontrollera bromssystemets tillstånd
Omedelbar bil
Vinklarna av installationen av framhjulen är försämrade
Kontrollera och justera hjulinstallationsvinklar
Ökad clearance i framhjulslagren
Justera gapet
Försvagning av NUTS Ball Fingers styrning
Kontrollera och dra åt muttrarna
För stort gap i boll gångjärnsstyrning
Byt tips eller styrning
Försvagning av vevhusets fästning av styrmekanismen eller fästet i pendelhandtaget
Kontrollera och dra åt bultmuttrarna
Ökat gap i förlovningsrullen och masken
Justera gapet
Deformerade svängbara nävar eller hängande spakar
Kontrollera nävarna och spakarna; Byt deformerade detaljer
Oljeläckage från vevhus
Kuddexelolja slitage eller mask
Byt ut körteln
Försvagningsbultar, fäststyrningslock
Dra åt bultarna
Skada på tätningsplattor
Byt ut strippning
1970, före konstruktörerna av Volga Automobile-fabriken, som vid den tiden redan hade behärskat produktionen av den första modellen av VAZ, till uppgift att skapa en bekväm bil Ökad passbarhet. Vid utvecklingsstadiet flyttade många knutar och aggregat av Zhiguli till prototypen av den nya modellen. Bilen visade sig ganska passagerare utåt och off-road på grund av dess egenskaper hos pentilitet. Samtidigt visade sig kabinen vara nästan identisk med personbilen.
1974 producerades de första 15 proverna, vilka hölls full cykel Pre-seriella test. Och i mitten av 1977 den första seriebil VAZ-2121 kom upp från transportören. Någon gång efter transportörens lansering har bilen fått hög popularitet på grund av sin tillförlitliga design och utmärkt off-road egenskaper. I bästa år Upp till 80% av de släppta bilarna exporterades. Inte en obetydlig roll i bilens popularitet spelade en tillförlitlig och kompetent balanserad design av NIVA, som fick använda bilen i olika klimat- och vägförhållanden. Kombinationen av en systemenhet, suspension, styv två bulkkropp, sändningar och en pålitlig styrning, gav ett långvarigt långvarigt livslängd på transportören. En av de viktiga ansvariga bilsystemen anses vara styrning, vars hjärtat är styrutrustningen.
En styrplatt av mask-typ appliceras på fältet. Det ger tillförlitlig kontroll av bilen i alla hastigheter och i en annan vägatmosfär. Maskmekanism Utrustad med en global typ mask (variabel axeldiameter) ansluten till en mellanliggande axel, rull. Vid den yttre delen av rullaxeln är en tush installerad, vilken aktiveras av rotationsmekanismen. Rotation av ratten ger rörelsen av tornet genom masköverföringen, det roterar hjulen.
Ormstyrningsmekanismen har låg nivå Känslighet för stötar och chocker som överförs från hjul på en ojämn väg. Den har möjlighet att rikta VAZ-bilen i stora rotationsvinklar och ger därmed utmärkt bilmanövrerbarhet. Nackdelen med maskväxeln är komplexiteten i produktionen. Worm Steering har många anslutningar, vilket kräver periodisk konfiguration och justering.
Worm styrmekanism tillämpas på personbilar Ökad patency med beroende suspensionsstyrda hjul, lungor lastbil och bussar. Enkelheten i designen har en ökad resurs och en hög grad av underhållbarhet. En liten nackdel kan verka något ökad ansträngning på ratten, som uppstår på ett antal skäl. Efter att ha analyserat utformningen av styrväxeln och de belastningar som verkar på den definierar vi problemområdena och sätt att lösa problem.
Den grundläggande är utrustad med ett maskpar som, när man arbetar, orsakar styrmotståndet på grund av friktionen av masken och maskväxeln. Detta är principen om maskhjul, för att helt bli av med den här faktorn finns det ingen möjlighet. Lösningen är användningen av smörjning av hög kvalitet i växellådan och övervakning av arbetsytans tillstånd.
I styrväxeln är två rullager installerade (maskaxel), två glidlager på axelaxeln (det är också ett maskhjulsträd). Lagren själva i ett gott och smörjmedel ger reducerad friktion av huvuddelarna (och därmed reducerar ansträngningen på ratten).
Dessutom kommer pendelhävarmen att medföra sitt bidrag, vilket roterar på två glidlager och säkerställer styrstångens rörelse. Ansökan högkvalitativ smörjmedel och periodisk övervakning av staten av anthers, föreningar och dragkraft kommer att minska risken för ökade ansträngningar på ratten.
För det tredje bör sex styrafingrar ge en högkvalitativ förening, att fungera korrekt i en plan med systemet och säkerställa rörligheten för styrmekanismen.
Mekanismens hemligheter
Dessutom påverkas ansträngningen bollstöd Och deras tillstånd. Det finns fyra stöd på VAZ 2121, medan skador eller brott även man kommer att leda till icke-högkvalitativ drift av hela styrmekanismen. Periodisk övervakning av staten av anthers, den snabba regleringsutbytet av bollen, användningen av högkvalitativa reservdelar påverkar både minskningen av insatserna på ratten och styrbarheten hos NIVA 2121 som helhet. Nya bollstöd vid byte, är det nödvändigt att kontrollera mängden smörjmedel och antherns integritet, eftersom läckaget av locket minskar nodens resurs och orsakar en friktionsökning.
Två framhjul påverkas signifikant, vilket vänder sig till hörnen av vägytan. Denna faktor eliminerar fysikens lagar och principerna för fordonshantering.
I alla huvudmekanismer är bränsleytorna metalliska (polerade, polerade, kromerade), kvaliteten på deras bearbetning och närvaron av smörjning är grundläggande.
I styrväxellådan VAZ är buktaxeln utrustad med två stöd med bronsärmar, friktion mellan axeln och det förbättrade huset. Brons ärmar (glidlager), på grund av det faktum att i paret av stålbrons, är friktionskoefficienten ganska låg. Men det är fortfarande otillräckligt för att uppnå minimal motstånd, detta betalas till närvaron av en tillräcklig mängd konsistant smörjmedel i styrväxeln. Å andra sidan är det möjligt att använda nålrullager i gengäld för bronsbussningar.
Den grundläggande faktorn i det rullande parets arbete är en minskning av kontakten med rörliga delar, eftersom axeln inte berör stöden, men roterar i huset genom nålarna. Det förekommer endast till rullande motstånd, vilket signifikant minskar motståndskoefficienten, och reducerar således ansträngningen på rattstången.
Dessutom ökar resursen för delar och hållbarhet hos styrmekanismen. Eftersom bronsärmarna uppfattar belastningen över hela ytan och endast nållager på rullande linje. Tillämpade stålkanylennålar kan motstå tunga belastningar som uppstår i styrmekanismen, beroende på driftsförhållandena för VAZ 2121.
I pendelhandtaget kan glidlagren också ersättas med rullande lager. Detta kommer att öka den akuta hanteringen, ge enkel kontroll och kommer att bidra till styrmekanismens tillförlitlighet och hållbarhet. Den periodiska övervakningen av staternas tillstånd och fingrarna i anslutningen med järnvägen ökar resursen för delar och kommer att behålla den lätta kontrollen över Nija 2121.
Användningen av listade metoder och överensstämmelse med reglerna för periodisk kontroll och underhåll kommer att möjliggöra vissa resultat:
- Ansträngning på ratten på olika höghastighetslägenVid manövrering omvänd Och under parkering. Detta ökar säkerheten för fordonsoperationen.
- Nivån på chocker som sänds från hjul på hjulet på den ojämna vägen reduceras. Spelar sin roll i det här snäckväxelvilket minskar överföringen av svängningar och stötar.
- Resursen för driften av laddade delar ökar, vilket ökar hållbarheten och tillförlitligheten hos styrväxeln. Om bronsbussningar ersätter rullande lager som har en längre livslängd och tillåter att upprätthålla sittplatser.
- Styrkraftens effektivitet och styrmekanismen som helhet ökar signifikant, vilket bidrar till en ökning av driftstiden.
- Ansträngningen på ratten reduceras, vilket har en positiv effekt på att köra en bil VAZ.
Reparation och montering
Korrekt och tidigt underhåll av styrlådan är nyckeln till slitstark och pålitlig drift, men det finns fall när uppdelningarna fortfarande händer. I det här fallet undviker reparation med full eller delvis demontering helt enkelt inte. Vid reparation är det nödvändigt att uppmärksamma vissa funktioner och viktiga ögonblick, vars användning kommer att öka mekanismens tillförlitlighet och förbättra dess egenskaper.
För att ta bort och demontera växellådan är det nödvändigt att hänga framsidan av maskinen, ta bort styrstången. Från salongen för att skruva loss bulten för att fästa den medföljande axeln från växellådans axel. Koppla bort växellådan från spärren, genom att skruva loss de tre bultarna med kontantnycklar. I motorfack Ta bort de slangar och delar som finns på styrlinjen.
När växellådan skruvas och avlägsnas från axeln i kabinen, dra sedan ut den med Öppet utrymme Omslag till vänster. Särskild uppmärksamhet Det är nödvändigt att vända tillståndet för packningarna, deras plats och grad av slitage. Inte en tillförlitlig tätning kan leda till förlust av smörjning eller förorening av de inre håligheterna. Nästa steg är att skruva av korken och ta bort oljan från styrlådan, och då måste du skruva loss stötarna.
Växellådan sätter på ett stativ av två brädor för att inte skada axelns slitsar och skruva loss muttern, efter - ta bort tornet. Dessutom kan du vrida muttern på axeln till den ömsesidiga inriktningen av ändarna. Därefter kopplar du loss styrkåpan, lossa låsmuttern på justeringsbulten och ta bort locket, vilket successivt växlar mot masken.
Samtidigt är det särskilt noggrant att vara med packningar om de är i ett lämpligt tillstånd, med den minsta sylt eller omprövning - packningen måste bytas ut. Nästa åtgärd tar ut tornets axel, du går in i maskaxeln och tar bort körtlarna. Alla håligheter måste sköljas och gnugga med en trasa, kontrollera närvaron av dents, chips av någon annan skada. Det är också nödvändigt att kontrollera vevhuset för närvaro av metallflis, vilket indikerar slitage på vissa delar. Det är nödvändigt att kontrollera luckorna och backarna i parningsdetaljerna, kontrollera slitage på arbetsytorna. Genomföra styrväxeln, om nödvändigt, ersätta skadade delar.
Vi utför aggregatet i omvänd ordning, var noga med att smörja detaljerna i oljan och alla körtlar konsekvent smörjmedel (Litol). Installera ett nytt lock med justeringsskruven. Montera tornet, dra åt muttern så mycket som möjligt. Sedan sätter vi styrkugghjulet till den vanliga platsen, du måste ägna särskild uppmärksamhet åt anslutningen av en mask med en mellanliggande axel, hela och inkonsekvensen är inte tillåtna.
Det är också nödvändigt att kombinera tornets och rattens riktning. Bumpens genomsnittliga läge kan bestämmas genom att beräkna antalet rotor av axeln och dela upp i två. Därefter stramar vi nötterna av reduktionen av växellådan (det är önskvärt att installera nya), vi fäster styrstödet till föreningen. Vi häller olja i växellådans vevhus och justeringsbulten väljer backlash i styrväxellådan. För att undvika skador på hjuldäcken och förlusten av bil charter VAZ 2121 är det nödvändigt att diagnostisera kollapsen (konvergens) på stativet.
Genom att följa dessa icke-listiga rekommendationer kan du förbättra VAZ: s kontrollerbarhet, förbättra rittens säkerhet, hållbarheten hos styrväxeln och mekanismen som helhet. Användningen av ett styrutrustning om mask-typ på VAZ 2121 motiverar sig mycket av inte det år - årtionden. Med behovet av periodisk konfiguration och underhåll säkerställer växellådan problemfri drift på hela livslängden. Enkelheten i design gör det möjligt att använda bilen i alla vägförhållanden, utan att rädda att ratten kommer att medföra. Reducer har högt underhåll och lätt att underhålla.
Tja, nej
Vi utför arbete på observationsdiket eller hissen.
Vi tar ut fästbulten på gaffeln på den nedre skärningsfartyget för styraxeln till styrmekanismens träd (se borttagningen av rattstången).
Vi skickar och tar bort det vänstra hjulet.
Tryck på bollfingrarna från tornets borrningar: medium och lateral.
Ta ned dragkraften.
Huvudet "på 17" stäng av mutterns bultfästning av styrmekanismen till vänster sida
... håller bulten från att vrida nyckeln till samma dimension
Vi tar ut bulten.
På samma sätt vänder vi om och tar ut de andra två bultarna av styrmekanismens fästning.
Ta bort styrmekanismen
I hålet i frontens sköld, genom vilken maskaxeln passerar, är en gummitätningshylsa införd
Clearance i lagermasken bestäms av förändringen i avståndet mellan styrmekanismens ände.
... och en etikett på en masks träd när axeln vänder sig i olika riktningar.
För att justera luckan i lagermasken, kläm vevhuset i vice och tangenten "på 13" vrid de fyra bultarna på bottenkåpan
Ta bort locket ...
... och justera packningar
Clearance i lagermask som minskar läget eller ersättningen till en tunnare
Montera styrmekanismen i omvänd ordning, utan att dra åt vevhusets helt muttrar.
Fixera styrkraften och den mellanliggande rattaxeln.
Assistenten vrider ratten två eller tre gånger höger och vänster tills stoppet.
Kontrollera i det här fallet installationen av styrnoder på vanliga platser.
Dra åt muttrarna på vevhusets fästbultar slutligen.
Styrning är utformad för att ändra och bibehålla fordonets riktning. Bilen använder styrningen med vänstra plats, främre styrda hjul och med ett trauma-säkert ratt.
Ratten i bilen ligger till vänster i rörelseriktningen, vilket ger bättre synlighet vid körning med att flytta mot transport. Östlig säkerhet säkerställs genom utformningen av rattens mellanaxel och den speciella fästningen av styrträdet till bilkroppen.
Styrning (bild 42) består av en styrmekanism och styrenhet.
Fikon. 42. Styrning:
1 - Lateral Thrust; 2 - Styrstump; 3 - Genomsnittligt dragkraft 4 - pendelhandtag; 5 - Justeringskoppling; 6 - Sväng näve; 7 - skivspelare; 8 - fästet av pendelhandtaget; 9 - bärande; 10 - Styrfäste rör; 11 - Styrpal; 12 - styrmekanism; 13 - Mellanliggande axelratt; 14 - Styrkolonn; 15 - Ratt; 16 - konsol; 17 - Ballfinger; 18 - gummifall; 19 - Spetsen av dragkraften; 20 - Infoga; 21 - våren; 22 - Plug.
Styrväxeln Ökar förarens ansträngning och sänder den till styrenheten.
En maskhjulsmekanism tillämpas med bil.
Styrmekanismen innefattar: Ratt 15, Styraxel 11, Mellanaxel 13 och Styrpar (mask och Rull).
Ratt Två-talade, plast, med stålram. Den är fixerad på slitsarna i den övre änden av styraxeln 11, som är installerad i fästet 16 i två kullager 9. Styraxeln med styrkolonnen 14 med användning av fästet 16 är fäst vid bilen kropp.
Monteringsfästet till kroppen görs så att med olyckor, styrs styraxeln 11 med ratten något mot föraren än dess säkerhet säkerställs. Den nedre änden av rattet genom slitsarna är ansluten till mellanaxeln 13, vilken är cardan Val. Med två gångjärn. Den mellanliggande axeln är också ansluten till axeln 12 (fig 43) Worm 11. Ormen är installerad i vevhuset 4 i två kullager 14, vars åtdragning är inställbar med användning av dynor 15 som är installerade under locket 16. Ormen är Vid ingrepp med rullen 6, vilken monterad 5 styrkrage på axeln 17 på nållagren 18. Styraxeln är installerad i vevhuset 4 i bronsbockarna 3. Maskans och rullens ingrepp är inställbar med användning av justeringsskruven 7 , vars huvud ingår i axelspåret 5 styrtorn. Justeringsskruven skruvas in i locket 10 och muttern kontaktas 8. På den slitsade änden av axeln 5 installerad styrbump 1.
Fikon. 43. Styrmekanism:
1 - Styrbump; 2, 13 - körtlar; 3 - Ärm; 4 - Carter; 5 - axelns axel; 6 - Roller; 7 - Justeringskruv; 8 - mutter; 9 - Blomstplugg; 10 - täcka; 11 - Orm; 12 - maskaxel; 14 - bärande; 15 - Justering av packningar; 16 - Lägre lock; 17 - rullaxeln; 18 - Nållager.
Rattdrift Överför ansträngningar från styrmekanismen till styrda hjul. Rattet ger den korrekta rotationen av de bilstyrda hjulen.
Rattdriften (se fig. 42) innefattar: Styrtornet 2, pendelhandtag 4, sida 1 och mitt 3 tryck med gångjärn och spakar på 7 svängbara nävar. En rattdrift med en split styrning trapezium används. Ett styrtrapezium ger en rotation av de bilstyrda hjulen i olika vinklar (ett inre hjul i större vinkel än yttre). Det ligger bakom fronthjulets axel. Styret trapezium består av tre tvärgående dragkraft och hävstångar 7, som är slängt sammankopplade. Den genomsnittliga drivkraften 3 styrning trapezoid utförs fast. En ände är ansluten till styrstornet 2, och den andra - med en pendelhandtag 4, som är fixerad orörlig på axeln som är installerade i två plasthylsor i konsolen 10, fixerad på bilkroppen. Sidans dragkraft 1 består av två tips, sammankopplade med justeringskoppling 5, fixerad på spetsarna på klämmorna. Detta gör att du kan ändra längden på den styra trapezium när du justerar konvergensen på bilens främre styrda hjul. Anslutningen av medelstöd och sidogråtsband och pendelhandtag, såväl som sidobelastningar med hävstångar 7 av svängbara nävar, görs med hjälp av boll gångjärn, vilket ger möjligheten till relativ rörelse av styrdelarna i horisontella och vertikala plan samtidigt som pålitlig överföring ansträngningar mellan dem. Boll gångjärn placeras i tipsen på den 19 styrningen. Finger 17 sfäriskt huvud är beroende av en konisk plastfodral 20, som pressas av våren 21, vilket eliminerar clearance i gångjärnet när det är slitage. Boll gångjärnet från ena änden är stängd med en keps, och med en annan skyddad av ett gummiöverdrag. Ett gångjärnsfinger med sin koniska del är svår att fästa i de delar av styrenheten, till vilken styrstödet förenas.
Stabilisering av kontrollerade hjul. Krafterna som verkar på bilen försöker avvisa de styrda hjulen från den position som motsvarar linjärtörelsen. För att förhindra rotation av hjulen under påverkan av de störande krafterna (effekterna från trumman på vägens oregelbundenhet, Vindens vindar, etc.), de kontrollerade hjulen måste ha lämplig stabilisering. Vad det är bättre bättre ledning Bil, högre trafiksäkerhet, mindre slitage och styrning.
Med bil tillhandahålls stabiliseringen av kontrollerade hjul av inkylning av rotationsaxeln i tvärgående och longitudinella plan och de elastiska egenskaperna hos det pneumatiska däcket.
TRANSVERT TILT AXIS (Fig. 44, A), kännetecknad av en vinkel β, när det roterar hjulet medför framsidan av bilen till en höjd H. Samtidigt försöker massan på framsidan av bilen att återvända hjulet till en position som motsvarar en linjär rörelse.
Longitudinell lutsaxel (Fig. 44, B), bestämd av vinkeln y, skapar en axel A, på vilka reaktioner som uppstår när hjulet vrider mellan bussen och vägen vid punkterna i deras beröring. Dessa reaktioner hjälper till att returnera hjulet till ett neutralt läge.
I bilen är "Niva" VAZ-2121-tilter av rotationsaxeln av styrda hjul: TRANSVERSE p \u003d 3 ° 30 "± 30", longitudinell y \u003d 6 ° 10 "± 30". Den tvärgående lutningen av axelns axel på bilen justeras med hjälp av justeringsbrickorna 39 (), vilka är monterade mellan axeln hos 38 av de övre spakarna och den främre suspensionsbeslaget 2. Vridaxelns längsgående lutning regleras av brickor 44 (), vilka är installerade på axeln 46 i den främre hävarmen 1 på den främre suspensionen.
Sida 1 av 2
Styrning - med mekanisk anslutning, utan förstärkare. Styrmekanismen är "en global mask - ett två-graze rulle", växellåda för växellådan - 16,4.
Styret trapezium bildas av tre styrningstraktor (ett genomsnitt och två sidor), kompass, pendelhandtag och svängbara spetsar.
Sidans dragkraft består av två tips anslutna med en gängad skärkoppling.
På den inre (korta) spetsen - höger tråd, på den yttre - vänster.
På kopplingskopplingen är tråden också av olika riktningar, så när den vrider det, kan längden på sidoprocken öka eller minska, vilket behövs för att justera hjulets konvergens.
Kopplingen är fixerad på spetsarna på de täta klämmorna. Vid ändarna av styrningen finns det boll gångjärn. Deras fingrar har en konisk landning i spakarna och fixeras i dem med naits med förband.
Bollhuvudet roterar i plastfodret, tryck på fjädern till gångjärnskroppen.
Den andra änden av våren vilar på stålpluggen, sprungit in i gångkroppen.
På grund av avsmalningen av den yttre ytan av fodret och den inre ytan av gångjärnskroppen, när man sätter på fodret, väljs backlashen mellan fodret och bollhuvudet på fingret. För att försäkra sig om att fodret inte är flared i huset, trycks hand eller monteringsspatel på gångjärnskroppen i fingrets riktning - medan fingret ska gå inuti huset med 0,5-1,5 mm.
När gångjärnet är fastnat eller konkret, byts styrbehoppet (styrspetsen) i den.
Från fukt och lera gångjärn skyddas av ett gummiöverdrag, tryck på kroppen. Om locket är skadat, ersätt omedelbart det, ta bort det gamla smörjmedlet från gångjärnets yta och lägga till en ny (SRB-4).
Pendularmspakens konsol är fäst på höger sida med två bultar med självlåsande muttrar.
Case fäste - gjuten, från aluminiumlegering. Den har två plastbussningar där pendelhävarmens axel roterar.
På toppen och botten till axeln sätts brickorna på, vilket trycker på hylsan på konsolhuset. Den nedre brickan vilar på pendelhandtaget, fixerad på axelns självlåsande mutter, toppen - i nicketyn med en stift. Denna mutter är åtdragen på den borttagna konsolen så att pendelhandtaget inte vrider sig under sin egen vikt, men endast under belastning 1-2 kgf.
Litol-24 Smörjning läggs på ärmens arbetsytor och in i utrymmet mellan axeln och fallet. För att skydda mot smuts serveras två gummitätningsringar mellan brickorna och hävarmhuset.
När de bär bussningarna ersätts de med, med slitage på huset eller axeln, byt ut konsolen.
Styrmekanismen är fastsatt av tre bultar med självlåsande muttrar till vänster sida. Dess hus är gjutet, från aluminiumlegering.
I sin nedre (långsträckta) del trycks två bronsbussningar, i vilka styrstornets axel roterar.
På den nedre slavonänden på mutterns axel är styrtornet fixat (det är endast installerat på axeln i en viss position).
På toppen av axeln gjordes en tidvatten med en halsringning; Den har en två-graze-rulle, roterande i boll eller nålager.
I det T-formade spåret på axelns övre ände kommer in i skruvens huvud, vilket justeras av gapet mellan rullen och ormen (se nedan).
Axial backlash-huvud i spåret får inte överstiga 0,05 mm; Detta uppnås genom valet av tjockleken på justeringsplattan som bärs på skruven.
Skruven rör sig längs tråden i styrkåpan och stoppar muttern och den lockiga brickan.
Styrmekanismens mask roterar i två bollar av radiellt resistenta lager, det gap i vilket regleras av valet av dynor mellan huset och bottenkåpan (oljan hälls ut ur mekanismen, i slutet av justeringen den är nödvändigt för att återställa sin nivå).
Med ett korrekt justerat gap ska ögonblicket att vrida hantverksaxeln (med den filmade tornaxeln) ligga inom 20-49 n.SM. Om det är mindre, minska tjockleken på paketet med kuddar, om mer ökar.
Efter att ha installerat tornaxeln, kan gapet i valsens ingrepp med masken: Momentmotståndet för att vrida maskaxeln när den vrids 30 ° till höger från mittläget vara 88-118 n.SM, och vid stora vinklar - inte mer än 69 n.sm.
I praktiken är den enklaste kontrollen enligt följande: På den borttagna styrmekanismen måste maskaxeln vända sig från handen med en märkbar ökning i kraften nära mittläget, axelhalten ska inte vara.
För att fylla oljan i styrmekanismen är ett hål som är stängt med en gängad plugg anordnad i topplocket.
Överföringsoljan hälls till kanterna av detta hål (0,215 l), de styr nivån.
Oljeläckage är möjligt från under botten av maskaxellageret (på grund av dess deformation) eller genom kugghjulets och ormens körtlar.
Reparation av växellådan hemma (med undantag för att justera luckorna och byt ut körtlarna) rekommenderas inte. Styraxeln är två-länk, består av de övre och mellanliggande axlarna.
Den övre axeln roterar i två lager med gummihylsor som spanglas i trädkonsolen.
I den nedre delen till axeln är en ring med ett spår svetsad, vilket innefattar en avstängningsstöldstöld-enhet. Ett ratt är fixerat på axelns övre slitsänd, är muttern på dess fäste blockerad.
Den mellanliggande axeln har på ändarna CARDAN-gångjärn med snittade slitsade spetsar, åtdragna med bultar; Botten är ansluten till maskaxeln, toppen - med den övre rattaxeln.
Skadorna på styrningen säkerställs genom att vikning av styraxeln på grund av drivna gångjärn och en speciell fästning av styraxelns fäste. Den senare är fäst vid kroppsbeslaget på fyra punkter: på topp - på svetsade bultar med muttrar och brickor, från nedan - med speciella avrivningsbultar med fixeringsplattor.
I kollisionen av kanten av låsplattorna deformeras och hoppa genom de rektangulära hålen på rattfästet.
På samma gång, på grund av vikningen av styraxeln, rör sig ratten inte tillbaka och uppåt och framåt, vilket minskar sannolikheten för skador på förarens bröstkorg.
