Det finns dig japanska tillverkare Pålitliga dieselmotorer. Och vad är det mest tillförlitliga dieselmotor Från alla tillförlitliga i Japan?
Låt oss överväga de vanligaste moderna dieselmotorerna för den japanska bilindustrin.
Vad är dessa dieselks, vilka svaga och styrkor Japanska dieselmotorer. De domineras nu huvudsakligen i Europa, men började ganska ofta dyka upp i Ryssland.
Men tyvärr har de också problem när deras körningar passerar för hundra tusen kilometer av körning, och till och med några av hundra tusen människor.
Omsorg för att leverera dieselmotorer från Japan beror på deras lustiga inställning till bränsle. Dem bränslesystem Ganska svag att använda vårt dieselbränsle.
Ett annat problem är förekomsten av reservdelar. Det finns praktiskt taget inget ursprungligt överskott från tillförlitliga tillverkare. Kinesiska visas, men kvaliteten på dem lämnar mycket att önska och motsvarar inte japansk kvalitet.
Härifrån och deras mycket höga pris dikteras, mycket högre än det tyska överskottet. I Europa är många växter som producerar reservdelar av anständigt kvalitet och priser betydligt lägre än originalet.
Den mest pålitliga dieselmotorn från Japan
Så vad är den mest tillförlitliga dieselmotorn från Japan? Låt oss bygga på rankningen av de bästa 5 av de bästa dieselmotorerna.
5: e plats
Du kan säkert lägga en 2,0 liter SUBARU-motor (Subaru) i femte. Fyrcylindrig, turboladdad, motsatt, 16 ventil. Inloppssystem Gemensam järnväg..
Det måste sägas är den enda motsatta dieselmotorn i världen.
Motsatt motorDetta är när ömsesidiga par av kolvar arbetar i ett horisontellt plan. Denna layout kräver inte noggrann balanseringsbalansering.
Svagheterna i denna motor, det här är ett tvåmaskvadd, han misslyckades även upp till fem tusen kilometer körsträcka. Krackning vevaxelFram till 2009 förstördes vevaxlar och axelstöd.
Denna motor är mycket intressant i sin design, med bra egenskaperMen frånvaron av sådana register av rekrytering driver sin fördel. Därför, i en japansk serie dieselmotorer för att ta den femte ärade ställe.
4: e plats
På fjärde århundradet mOTOR MAZDA. 2,0 mzr-cd. Denna diesel har blivit släppt sedan 2002 och installeras på bil Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Det var den första Mazda-motorn med det gemensamma järnvägssystemet.
Fyra cylindrar, 16 ventiler. Två versioner - 121 hk och 136 hk, båda utvecklade kraften på 310 nm vid 2000 rpm.
Under 2005 överlevde moderniseringen, med ett förbättrat insprutningssystem och ny TNVD. Minskade graden av kompression och anpassning av motorn med en katalysator för utsläpp av skadliga gaser. Kraft har blivit 143 hk
Två år senare släpptes en version med en motor i 140 hk, under 2011 försvann denna motor från linjen av installerade motorer av okända skäl.
Denna motor tittade lugnt på 200 000 kilometer, varefter det var nödvändigt att byta turbin och tvåmasksvänghjul.
När du köper bör noggrant studera sin historia, och det är bättre att ta bort paletten och se oljestången.
3: e plats
Även Mazda-motorn, Mazda 2.2 mzf-cd. Samma motor av ökad, men ökad volym. Ingenjörer försökte eliminera alla shoals av den gamla två-litersmotorn.
Förutom den ökade volymen uppgraderas injektionssystemet, en annan turbin är installerad. På denna motor sätter de Piezo-formulär, förändrade graden av kompression och radikalt ändrade förändringar. mjölkfilter På grund av vilka det fanns alla problem med den tidigare modellen av två-litersmotorn.
Men den globala kampen för ekologin, både i Europa och i Japan, lägger till Gimoroy till alla motorer och detta etablerar systemet, med tillsats av urea till dieselbränsleblandningen.
Allt minskar avgaser till Euro5, men som alltid, i Ryssland, lägger det till problem med alla utan undantag från moderna dieselmotorer. Det är helt enkelt löst med oss, det partikelformiga filtret kastas ut och svävarventilen på den olagliga avgasen kastas ut.
Resten av motorn är pålitlig och opretentiös
2: a plats
MOTOR TOYOTA 2,0 / 2,2 D-4D.
Den första två-liters Toyota 2.0 d-4d-cd-skivan dök upp 2006. Fyracylindrig, åtta ventil, grisjärnblock, bältesdrivningstid, 116 hk Motorn gick med indexet "CD".
Klagomål på denna motor var mycket sällsynta, de minskade alla endast till munstycken och till recirkulationssystemet avgaser. År 2008 avlägsnades han från produktion, och i gengäld lanserades en ny, med en volym på 2,2 liter.
TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD
Redan började göra kedja, för fyra cylinder redan 16 ventiler. Blocket började göra aluminium med gjutjärn ärmar. Indexet för denna motor har blivit "AD".
Motorn är tillgänglig som 2,0 liter och 2,2.
Själv bra återkoppling Om en sådan motor, och god avkastning och låg bränsleförbrukning. Men det fanns också klagomål, de flesta av dem, det är oxidationen av aluminiumhuvudet på platsen med packning GBC., ca 150-200 tusen km. Springa.
Byta blockering av blockhuvudet hjälper inte, bara slipning av GBC och blocket, och denna procedur är endast möjlig med borttagningen av motorn. Och denna reparation är endast möjlig en gång, den andra slipningen av huvudet och motorenheten kommer inte att stå på den, djupet kommer att vara avgörande med möjligheten att möta ventilerna med huvudet. Därför, om motorn passerade 300-400 tusen kilometer, med en slipning, är det bara för ersättning. Även om detta är en mycket anständig resurs.
TOYOTA Under 2009 löst detta problem, med sådana fel, garanterar de även garantierna för motorerna på nytt på egen bekostnad. Men problemet är mycket sällsynt, men det finns. I grund och botten är de som inte lätt lyser på den starkaste versionen av denna motormodell 2.2 liter.
Sådana motorer är fortfarande tillverkade och installerade på olika modeller Bilar: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus är och andra.
1: a plats
Dieselmotor Honda 2.2 CDTI. Den mest tillförlitliga små dieselmotorn. Mycket produktiv och mycket ekonomisk dieselmotor.
Fyrcylindrig, 16 ventil, med turboladdad prestandavariabel, med ett gemensamt järnvägsjiceringssystem, ett svagt aluminiumblock.
Munstyckena används av Bosch, och inte capricious och dyr japansk denso.
Förehållaren för denna motor byggdes tillbaka 2003 med märkning 2.2 I-CTDI. Han var mycket framgångsrik. Enstaka, dynamiska och ekonomiska i bränsleförbrukningen.
Modernt anses motor Honda. 2.2 CDTI uppträdde 2008.
Naturligtvis inte minimerade typiska fel, men de var alla extremt sällsynta. Spåren av avgasröret, men de uppstod i de första utsläppen, de japanska svarade och i efterföljande problem observerades inte.
Ibland fanns det fel av spännkedjan av gasdistributionsmekanismen. Ibland uppträdde backlashen av turbinaxeln för tidigt.
Alla dessa fel inträffade från alltför stora ständiga belastningar och dåligt underhåll.
Denna motor Hondovtsy installerades på modeller Honda Civic, Accord, CR-V och andra.
Naturligtvis har denna motor ett mindre antal misslyckanden och uppdelningar i förhållande till alla andra motormotorer av japanska biltillverkare.
Vi lägger fem poäng från fem poäng, vi tilldelar den första ärade platsen för honom och önskar att du har en liknande i din bil.
Om dieselmotorn idag hörde inte bara lat. Tack vare ett ganska brett reklamföretag kan de flesta bilar köpas med en dieselmotor känner till en hemmafru. I den här artikeln kommer vi att titta på vad en diesel är, och vad är hans skillnad från ...
Till att börja med en liten historia. För hundra år sedan kom en slags Rudolph av diesel att tänka på att bygga en motor med tändningen av en blandning av kompression. Trots allt är det kända faktum att gas med en stark och skarp kompression ökar avsevärt sin temperatur.
Detta är fenomenet och skulle använda diesel. Men motorn konstruerad av dem kom ut ganska tung, komplex och inte särskilt användbar. På grund av vad han inte fick stor popularitet, även om det ibland användes på en flotta.
Endast efter slutet av andra världskriget började dieselmotorns hjärnbarn tillämpas i motorfordon. I grund och botten i tunga lastbilar och traktorer. Ett segment av personbilar, helt bestod av bilar med en bensinmotor.
Du frågar varför det visade sig? Bensinmotorn var praktisk. Eftersom principen om drift av en dieselmotor är att tändningen inte kommer från gnistan, som i bensinbanan, och från kompression, med en kompression bör vara mycket stark.
Ungefär 2 gånger mer än i en bensinmotor. Och större kompression, det betyder en större belastning på detaljerna, som ett resultat av detaljerna du behöver göra hårt och mer.
En annan minus är flödet av förbränningsprocessen själv. Till skillnad från samma bensin, som brinner tillräckligt, är brinnande i dieselmotorn som en explosion. Från den här och karakteristiska dieselmotorns motor.
Nästa punkt är bränsleutrustning. Det är tillräckligt komplext och i produktion, och i inställningen. Mycket höga krav på noggrannheten av tillverkningen av TNVD (högtrycksbränslepump), endast med speciella ställen, behovet av att använda en turbin för att förbättra chansen och mycket mer gör inte diesel billigt.
Och då är frågan sannolikt, varför behöver en sådan motor?
Alla samma behov. Högt tryck Under förbränning av blandningen ger ett mycket imponerande vridmoment från de lägsta varv. Vad är bara perfekt för lastbilar.
Men fördelarna med en dieselmotor, ändå mer fördelar för lastbilar än för passagerare. För dem är de ganska nackdelar. Trots allt är vridmomentet från botten en viktigt plus, men vad man ska göra med det övre rullbandet.
Hur man ger en tillräcklig hastighet och dynamik om ett arbetsområde av en dieselmotor är 2-3 tusen revolutioner? Det är nödvändigt att öka varv. Det är där problem börjar.
För att bränna mer bränsle behöver du mer luft. I en bensinmotor sker blandning på inloppstakten, därför finns det inga problem här. Men allt är lite annorlunda i diesel.
Först faller bara ren luft i cylindern, då är den komprimerad, och först efter det sprutas ett dieselbränsle genom munstycket, brinner omedelbart under sprutning. Det visar sig att både sprutning av bränsle och blandning med luft, och förbränningen sker nästan samtidigt.
Ska du ta en dieselmotor?
Vid låga varv, skapar detta inte något obehag. Det finns tillräckligt med tid för alla processer. Men med sin ökning förändras situationen. Från en del av bränslet har en del av bränslet helt enkelt inte tid att få rätt mängd luft och bränna. Som ett resultat - fallet i kraft och den del av bränslet flyger in i röret.
För att klara av denna obehagliga funktion började motorerna att utrusta en turbin, som dessutom injicerade luft. För dess användning är det också nödvändigt att ändra förbränningskammarens form för att säkerställa vridningen och förbättra blandningsblandningen, plus ytterligare munstycken tillsätts. Allt detta tar av motorn, och det är inte billigt.
Så om på en tung lastbil och SUV, liksom på dagliga leveransbilar, är användningen av en dieselmotor mer än berättigad, då för de flesta personbilar, som erbjuds att installera det, är Diesel bara ett marknadsföringsknapp.
Slutsatsen är uppenbar. Om du behöver en bil där du behöver bära varor, rida de okända platserna, och bara för oskadad ekonomisk åktur - Diesel är lämplig för dig. Men om du gillar att "trycka på pedalen", börja från trafikljuset och "lägg ner pilen", då kommer diesel att lura dig väldigt mycket ...
Läs mer:
-
Bensin eller diesel? Det här är en fråga som kommer att fråga när du vaknar ...
‾‾‾ -
Huvuddelen av någon bil är dess motor. I moderna maskiner i...
‾‾‾
Ofta är förknippade med tunga lastbilar, specialutrustning, bussar och kommersiella bilar. När det gäller personbilen är diesel på sådana maskiner ganska sällsynta än normen.
Det är uppenbart att för detta finns det tillräckligt stora grundar som lutade de beräknade utlänningarna att bara köpa en dieselmotor. I den här artikeln kommer vi att titta på de viktigaste fördelarna och nackdelarna med dieselmotorn, såväl som låt oss prata om hur en sådan typ av motor kan vara, tvärtom, kan inte betraktas som ett optimalt val.
Såsom är känt, vid det första steget, kunde effektenheterna av denna typ inte tillräckligt konkurrera med bensinanaloger. Faktum är att diesel har länge varit skit och ekonomisk motorDet var dock lågt.
I praktiken betyder det att en sådan motor har trivt drogs från de allra "bottarna", dock höga revolutioner Och följaktligen gick de större hastigheterna inte. Samtidigt var den största fördelen låg konsumtion och hög på låga varvtal. För kommersiella fordon var en sådan lösning optimal, men passade inte för personfordon.
Om du lägger till ljud och ökade vibrationer till detta, blir det klart varför dieselmotorer inte var efterfrågade på personbilar. Men under de senaste 30 åren har situationen förändrats i roten. Med hänsyn till minskningen av oljereserverna, stramning av miljöstandarder och permanent ökning av bränslepriserna släpptes bränsleförbrukningen på framsidan.
Automakers började aktivt genomföra den senaste utvecklingen, dieselmotorn fick ett uppgraderat bränsleinsprutningssystem och. Som ett resultat var det möjligt att nästan helt bli av med buller och vibrationer, liksom ta diesel för en hel rad operativa indikatorer till bensinmotorer.
Plussar av dieselmotor
- Så låt oss börja med uppenbara fördelar. Bränsleförbrukning på diesel, som regel, med 30-35% mindre än det bensinmotorer.
- Dieselmotorn kännetecknas också av en högmomentindikator på låga varvtal, vilket gör det möjligt att uppnå en utmärkt accelererande dynamik från platsen och tryggt tryck.
- Dieselenheten är mer miljövänlig, eftersom den är full och effektivare brände bränsleavgiften. Som ett resultat minskas toxiciteten hos den moderna dieselmotorn avsevärt.
- Mer än bensinmotorer. I praktiken kan en sådan kraftenhet, med förbehåll för kompetent service, gå igenom ca 350-400 tusen km, medan motorn på bensinöversyn kan behövas med 200 tusen km.
- Frånvaron i utformningen av en dieselmotor eliminerar ett antal problem som är inneboende i bensinkraftaggregat (, svag, nedbrytning, etc.). Inget behov av att byta ljus, tändspolar, högspänningsledningar och andra element.
- Konstruktiva särdrag och metod för bränsleinflammation i cylindrar från kompression ger en högre diesel. Med andra ord, som ett resultat av bränsleförbränning, omvandlas mer energi till användbart arbete. Detta innebär att kraften hos en sådan motor är större.
Nackdelar med dieselmotor
Det verkar som att modern diesel inte bara är underlägsen bensin, men överträffar honom också för ett antal viktiga indikatorer. Men i praktiken har dieselekonomin också flera signifikanta nackdelar. Av denna anledning, särskilt i cis, väljer många förare ändå bensinbilar. Låt oss hantera.
- Först och främst måste du börja från kostnaden. Dieselbil, i genomsnitt kostar ursprungligen 25-35% dyrare analoger på bensin (beroende på typen och klassen i bilen).
Det är också värt att förstå att när man säljer en dieselbil som används över 5-7 år gammalt pris för sekundärmarknad Väsentligt faller. Med andra ord, att sälja en begagnad diesel om några år till samma 25-30% dyrare jämfört med en liknande modell på bensin är ganska svårt.
- Även med hänsyn till det faktum att dieselmotorer har blivit mer involverade är maskinerna med en sådan motor fortfarande mindre än hastighet. Det är fortfarande nödvändigt att tillägga att dieselmotorn är tyngre än bensin, vilket påverkar amplifieringen av bilen, dess dynamiska egenskaper och hantering.
På dieselmotorer med "mekanik" måste du växla oftare. Om på Diesel Auto installerad automatisk eller robotisk växellådaLådans resurs kan vara mindre än den exakta samma bensinmodellen. Orsak - PPC måste stå emot ett signifikant vridmoment.
- . Anledningen är att effektiviteten hos dieselmotorn är högre, det vill säga en mindre mängd energi från förbränning av dieselbränsle spenderas på värme. Som ett resultat är motorn mer produktiv, men mindre värmeavledning innebär också att denna enhet är samtidigt "kall".
I praktiken manifesteras detta på ett sådant sätt att det är värdelöst. Denna motor måste värmas i rörelse, det vill säga under belastning. Det visar sig om bilen med en sådan motor drivs för korta resor runt staden, kommer motorn helt enkelt inte att gå ut. Som ett resultat reduceras den aggregerade resursen.
När det gäller komfort, många ägare dieselbilar Utan särskild extra uppvärmning av kabinen, långsam uppvärmning av det intra-ensamma utrymmet i vinter.
- Problemet och det svåra utnyttjandet under vinterperioden avser många dieselmotorer. Först och främst har Wasolar en egendom att frysa och ta bort i kylan. För detta hände inte, speciella tillsatser läggs separat med början av kallt väder. Med andra ord, .
Ägaren måste nödvändigtvis ta hänsyn till den här funktionen och hälla ett dieselbränsle som är lämpligt för säsongen. Med tanke på det faktum att kvaliteten på bränsle vid bensinstationen i CIS inte är den högsta är riskerna uppenbara. Också i de regioner där temperaturen är signifikant, måste dieselbilen vara utrustad separata system förvärmning. Vi lägger till att ägarna av dieselbilar måste övervakas och regelbundet byta glödljus som värmer förbränningskammaren innan du lanserar motorn.
- Dieselmotor är dyrare att upprätthålla och reparera. Sådana motorer kräver vanligtvis mer olja, det är nödvändigt att ändra smörjmedlet och filter oftare. I regel, med hänsyn till kvaliteten på bränsle i CIS och ett antal andra funktioner i drift, reduceras interserviceintervallet för en dieselmotor med 40-50%.
Även med det faktum att dieselmotorn har en längre livslängd för att översyn, kostar reparationer mycket dyrare jämfört med bensinenheter.
- Alla moderna dieselmotorer, liksom utrustade med komplexa högteknologiska bränsleinsprutningssystem. Av denna anledning framförs kvaliteten på smörjning och bränsle, liksom DVS: s allmänna tillstånd, ökade kraven. Det är viktigt att förstå den kostsamma lågkvalitativa brandfarliga eller olämpliga bränsletypen.
I rättvisa noterar vi att för invånare i stora städer är frågan om bränsle inte så akut. Detta kan dock inte sägas om de bilister som bor i landsbygdsområden eller regelbundet tankar dieselmotorn på små bensinstationer längs spåren under resan. Problemet är att hitta en högkvalitativ dielåda i det här fallet är ganska relevant.
- Turbinens tillförlitlighet på diesel- och individuella element i strömförsörjningssystemet (till exempel eller pumpar-munstycken) är långt ifrån själva motorn. Reparation eller ersättning av dessa delar är en ganska dyr.
Det bör också läggas till att diagnosen och reparationen av moderna dieselmotorer kräver tillgänglighet av dyr utrustning och specialister. Som regel är inte varje bensinstation en kvalificerad guide för dieselmotorer, och värdet av alla manipuleringar med en sådan motor och dess system kommer definitivt att vara högre.
- Ökade ljud, liksom en högre vibrationer, kan fortfarande noteras även på den modernaste dieselmotorn, om jämförelse med bensinanaloger. Även om skillnaden inte är så kritisk, men fortfarande närvarande.
Låt oss sammanfatta
Som kan ses, fördelarna med en dieselmotor på lätta bilar i förhållanden praktiskt utnyttjande På hushållsvägarna kan de i stor utsträckning överlappa de ovan nämnda bristerna.
Det är viktigt att förstå att inköp av en bil med dieselmotor gör det möjligt att spara på bränsle, men fördelen kan delvis eller fullständigt nivelleras av högre underhållskostnader och reparation av enheten av denna typ. Med andra ord, innan du köper, är det nödvändigt att inte bara ta hänsyn till fördelarna utan också nackdelarna med dieselmotorn.
Slutligen vill jag tillägga att om dieselbilen är kommersiell och blir ny, motiverar en sådan lösning helt. Om ägaren planerar att köpa en bil med en dieselmotor, speciellt använt, måste du vara redo för mer höga kostnader, dyra nedbrytningar och strikta krav på funktion av ett sådant fordon.
Läs också
Lista över mest pålitliga bensin och dieselmotorer: 4-cylindriga kraftaggregat, rad 6-cylindrig motor och V-formade kraftverk. Betyg.
I kontakt med
04.12.2017, 22:49 93590 1 Monteringsmotorister
En av de mest diskuterade ämnena bland bilister är en nödvändighet. Denna fråga är relevant för kraftverk. med turbin Och "atmosfäriska" lika. Nästan alla förare delades in i två läger - de som värmer bilen, och de som anser det förgäves spendera bränsle och tid.
På frågan Är det nödvändigt att värma dieselmotorn på vintern Tillverkare idag ger ett entydigt svar - "Varning av DVS krävs inte." Det är värt att förstå vad detta uttalande är baserat på. Varför rekommenderade tidigare samma tillverkare att värma motorerna, och nu ändrade de sin synvinkel kraftigt.
Många tillverkare bilmotorer De hävdar att deras produkter är så perfekta att det fungerar felfritt utan uppvärmning. De börjar förklara att tidigare motorerna var primitiva, och oljan är mineral, den vetenskapliga och tekniska utvecklingen står fortfarande fortfarande. Tja, om vattnet säger inte att det våta var.
Var är hunden verkligen begravd? Den första: Tillverkarna är inte fördelaktiga för motorn att arbeta längre än garantiperioden. Än snabbare bil kommer att vara oanvändbar, desto snabbare kommer ägaren att köpa ny bil. Försäljning av reservdelar och reparation - ytterligare källor inkomst för företag. Varför saknar denna vinst? Därför är tillverkare fördelaktiga att berätta för Basni att "översteg" moderna dieselmotorer inte kräver uppvärmning.
Den andra anledningen till att experter från stora företag inte råder uppvärmningsmotorer - oro för ekologi. Under den tid som diesel är uppvärmd kastas ett stort antal avgaser i atmosfären. Städerna har inte en sällsynt situation när ägaren värmer en bil i 30 minuter för att köra 10 minuter till jobbet. I Europa är miljöskyddsproblem före ekonomisk genomförbarhet. Vi har motsatsen. Bekräfta inte detta, eller dåligt, bara ge fakta.
Intressant bekräftar samma specialister att det huvudsakliga slitage på motordelarna (ca 75%) inträffar vid tidpunkten för kallstart. Det är, de vet att motorn inte är användbar för att fungera tills det är kallt, men du rekommenderar dig inte att värma dig. Underbar och oförståelig.
Teorin om uppvärmning dieselmotor på vintern
Motorer är gjorda av metall. Kolvar är generellt tillverkade av lätta aluminiumlegeringar, cylindrar - från stål eller gjutjärn. Vid uppvärmning och kylning appliceras dessa delar i enlighet därmed eller komprimera. Alla motorkomponenter är gjorda med hög noggrannhet för att säkerställa minsta gapet mellan kolven och cylindern. Detta är nyckeln till effektiv användning av bränsleenergi.
När motorn är kall, motsvarar luckorna mellan kolvar och cylindrar inte de beräknade parametrarna. Medan temperaturen inte stiger till arbetsnivån, fungerar inte motorn i läget som tillverkaren tillhandahållit. Om du ger full belastning kommer slitage på delar att öka, vilket leder till en minskning av arbetstiden eller olyckan.
Förutom den termiska expansionsfaktorn finns det ett annat problem. Oljeviskositet. Denna parameter påverkar starkt motorns drift. Om smörjmedlet förtjockat i kylan, kan det inte helt smöra de delar, vilket leder till en ökning av friktionskraften i alla par. Slitage ökar många gånger om motorn är laddad under belastning.
Självklart, rör sig med en kall dieselmotor - inte bästa idén. En annan fråga uppstår :. Är det möjligt att göra det på tomgång? Vilken varaktighet är optimal? Vi förstår tillsammans.
Hur mycket behöver du värma dieselmotorn på vintern
Bland de "dieseloder" finns det ingen följd av detta. I detta läger, argumentera om hur mycket att värma dieselmotorn på vintern Liksom bland ägare till en bil med bensinmotorer.
Varm till segerrik
Vissa bilägare är övertygade om att dieselmotor nödvändig värma Vid tomgång vänds tills kylvätsketemperaturen stiger till 70 ° C. Ett annat alternativ är tills varv faller till tomgång. Genomförandet av ett sådant tillvägagångssätt verkar tveksamt. Berätta för mig.
Därför att konstruktiva funktioner Diesel är mindre uppvärmd vid tomgångsvängningar än en bensinmotor, hela maskinen är sämre värre. För att uppnå en märkbar temperaturökning vinter måste göra uppvärmning av dieselmotor Inom 30 - 40 minuter. Under denna tid konsumeras en märkbar mängd bränsle. Till exempel: en tre-liters diesel i 20 minuter uppvärmning uppvärmning "kommer att brinna" ca 200 ml bränsle.
Märkbar ökning av temperaturen kraftverk händer under de första två minuterna efter lanseringen. I framtiden är framstegen helt obetydlig. Ska bränslet och tiden spenderas för en liten förbättring av indikatorerna? Tveksam.
Varm men utan fanatism
Andra förare till frågan " hur man värmer dieselmotorn på vintern"Svar kortfattat och tydligt:" Med tanken. " Enligt deras uppfattning är det tillräckligt att ge motorn att arbeta ett par minuter för att bli full olja i vevhuset och börja sedan flytta. Det viktigaste är att inte ge motorn en full belastning tills dess temperatur stiger till den optimala nivån. Det är möjligt att övervaka denna indikator av kylvätskesensorn.
Supporters av denna metod uppvärmning av dieselmotor på vintern Man tror att motorn ökar motorn snabbare. När bilen rör sig är överföringen mer aktiv och överföringen är uppvärmd och chassi. Allt ser rimligt ut.
Objektivt: hur man värmer dieselmotorn på vintern
Om du tittar från en teknisk synvinkel uppvärmning dieselmotor på vintern avgörande. Om beaktas tekniska funktioner Och bilsystemets mekanik kan du räkna ut hur man värmer upp dieselmotorer.
Motorn vid negativa temperaturer ska köras när bränslet är klart. Grepp pressas. Den löpande motorn värms upp i två till tre minuter. Vevaxelns rotationsfrekvens stiger gradvis till medelvärdet. När anordningen visar att kylmediet upphettades till 40 ° C, betyder det att motorn är beredd för belastningar.
För att underlätta lanseringen av en dieselmotor måste du slå på glödljuset flera gånger. Dessa armaturer är inbyggda i designen av modern diesel kraftaggregat. De hjälper till att värma luften som kommer in i förbränningskammaren. I diesel uppträder tändningen som ett resultat av uppvärmning som är starkt komprimerad i cylindern hos bränsle-luftblandningen. Uppvärmd luft kommer att underlätta lanseringen.
Vad får du när du utför en sådan dieselvärmningsalgoritm? Under de första två minuterna efter att motorn startats värms oljan i vevet tillräckligt för att helt smörja cylindroporgruppen. En smidig start av rörelsen hjälper till att värma överföringsmörjningen, "utveckla" suspensionen. På resande fot värmer diesel snabbare. Bränsleförbrukningen reduceras. Efter 5 minuters rörelse kan du slå på kabinens kamin, som kommer att påskynda motorns uppvärmning.
Från motorns synvinkel är "Hodovka" och andra bilsystem den här metoden den mest logiska. Praktiska observationer visar effektiviteten av denna metod. Det mjuka rörelsetillståndet hjälper till att skydda dieselmotorn från nedbrytning i frostigt väder.
Hur man gör vintervärme dieselmotor med turbin
Rekommendationer för turboladdade dieselmotorer är inte annorlunda än de för atmosfäriska analoger. På samma sätt bör du starta en motor, värma den i några minuter och börja flytta från låga varv på det första växeln. Varaktighet av uppvärmning på språng - ca 5 minuter, under denna tid att använda inte högre än den tredje överföringen. Styr uppvärmningen av diesel vid kylmedelsens temperatur.
Bra resultat ger användningen av speciell förvärmare. Också alls är det inte lätt att lätta på din motor, tillämpa speciella tillsatser - antiglar. De tillåter inte dieselbränsle att tjockt i kylan. Många bilägare uppstår svårigheter med lanseringen av dieselmotorer på grund av förtjockat bränsle. Särskilt svårt på vintern är det nödvändigt om bilen är laddad med ett sommarpulver.
Vi försökte ge ett fullständigt svar på frågor, varför och hur man värmer dieselmotorn på vintern. Vi hoppas att du kan göra de rätta slutsatserna för att skydda din bil från nedbrytning i frostiga dagar.
I vårt land är stereotyperna av ryska bilister i stor utsträckning på grund av stereotyperna i det gamla minnet, dieselmotorer är bullriga och komplexa i underhåll. Dessutom är det en uppfattning att maskinerna på dieselbränslet inte är anpassat till det kalla klimatet i Ryssland-mamma och kanske inte börjar i kylan, eftersom dieselbränsle fryser. Automakers, i sin tur, förklara att även en kort provkörning på en modern dieselmotor lätt kan förstöra dessa föråldrade myter. "Med en modern tekniknivå har ingenjörsbrister i dieselmotorer nästan inte kvar. Även under den kalla säsongen uppstår inte dieselmotorns funktion, säger den kommersiella direktören för Volvo Car Ryssland Maxim Vinogradov.
Men problem för ägare dieselbilar Den dåliga kvaliteten på dieselbränsle kvarstår på den ryska bensinstationen. Faktum är att föroreningar i diesel kan utåt bränsleutrustning. Dessutom finns det risk för att tanka sommardieselbränsle i en demi-säsongsperiod eller med en skarp kylning. Dessa problem avser emellertid regionerna i större utsträckning, medan i större städer för att hitta tankning med högkvalitativt dieselbränsle idag är det emellertid inte svårt.
Enligt chefen för institutionen för marknadsföring och PR "MMS RUS" Ilya Nikonorov förändras situationen med kvaliteten på dieselbränsle för det bättre varje år, vilket framgår av minskningen av mängden garantiåterföror som är kopplade till lågkvalitativ bränslen.
De obestridliga fördelarna med dieselmotorer över bensin innefattar traditionellt större vridmoment på låga rev, mindre bränsleförbrukning, liksom förmågan att driva ett större avstånd på en tank. Men även trots att kostnaden för dieselbränsle idag är i genomsnitt 7% lägre än bensin, är fördelen av förvärvet av en tung bränslemaskin för de flesta ryska bilister inte uppenbart. Trots allt är dieselbilar vanligtvis dyrare än bensinändringar, och att spara från en mer blygsam bränsleförbrukning kan kompensera skillnaden i priser när de köper i bästa fall i slutet av garantiperioden.
Överbetalning eller besparingar?
Enligt Vladimir Miroshnikov, chef för Rolfs utveckling, är moderna dieselmotorer ganska högteknologiska, och deras produktion är vanligtvis dyrare än atmosfäriska bensinmotorer med liknande arbetsvolym. "Från en teknisk synvinkel används ytterligare delar och material vid utformning av fordon med dieselmotor, vilket i sin tur påverkar skillnaden i pris jämfört med bensinversioner. Till exempel är utrustningen för bilen speciell bensinpump och ytterligare komponenter till det som gör att du kan distribuera dieselbränsle I mer exakta proportioner, vilket ger betydande bränsleekonomi, förklarar Ilya Nikonorov.
Förresten, i Europa, där dieselbilar är särskilt populära, lagde automakers en del av fördelarna med skatteförmåner. Faktum är att i europeiska länder är bilskattens storlek knuten till nivån på skadliga utsläpp, vilket är traditionellt lägre för dieselversioner. I Ryssland är innehållet av sådana bilar ofta dyrare, inklusive på grund av ett kortare interserviceintervall, liksom dyrare reparation av dieselmotorer.
Enligt Dmitry Baranov, ledare för den kriminella experten i strafflagen "Finam Management", i vårt land, incitamentsystem, som skulle driva konsumenterna att förvärva och driva exakt dieselbilar, eftersom priset på bilen är avgörande för köparen.
Dessutom, i Europa, är kostnaden för ägande av en dieselbil lägre än bensin, på grund av dyrare bränsle. Och i Ryssland är inköp av en dieselmotor inte ekonomiskt motiverat på alla modeller. "I Europa är mediumkörningar betydligt högre än vi har, mycket utvecklad bilturism, och för européer är fördelarna med att använda dieselmotorer mer uppenbara. I Ryssland, med sina relativt små genomsnittliga händelser, förloras den ekonomiska effekten av användningen av dieselmotorer, säger Vladimir Miroshnikov.
För tungt hela dagen - tungt bränsle
Andelen försäljning av dieselbilar i Ryssland 2006-2015. Dataagendik avtostat.Andelen försäljning av dieselbilar i Ryssland 2006-2015. Dataagendik avtostat.
Ändå, andelen dieselbilar på rysk marknad Under de senaste åren växte gradvis - från 2% 2006 till 7,6% 2014. Och förra året, enligt AVTostat-byrån, började det minska och nå 7,2%. Faktum är att den överväldigande majoriteten av tunga bränslemodeller levereras till vårt land under import, och i förhållanden med en svag rubel har deras kostnad blivit ännu mindre attraktiv jämfört med bensinversioner. Samtidigt tvingar låg efterfrågan på sådana bilar i Ryssland biltillverkare att överge sin försäljning.
Detta gäller emellertid inte för premiummärken och segmentet av sortermän, där dieseländringar traditionellt är de mest krävda. Ledaren i andelen dieselversioner i försäljningen är Volvo - 82,1% från och med 2015. En sådan hög indikator tillhandahålls först och främst varumärkets korsningar - XC60 och. Som Maxim Vinogradov säger, köpare som bilar vill komma från bilen inte bara Ökad patency och en hög nivå av komfort, men också en stor dragkraft (till exempel på acceleration eller i vägar).
På andra plats i andelen dieseländringar i mängden genomförande är Land Rover med en indikator på 74,5%. För bilar Range Rover Evoque, Discovery och Upptäcktsport Dieselmotorer erbjuds mer än bensin, medan de också är billigare. Enligt Presstjänst av Jaguar Land Rover, förutom de större resenärerna och ekonomin i dieselmotorer, är inte mindre viktigt för köpare och spara skatt. Så, till exempel för ett bilområde Rover sport En prisvärd starterdieselmotor är en 3,0-liters 249-stark motor, medan den mest prisvärda bensinmodifieringen är en version med en 3,0-liters 340-strömmotor.
