Åtminstone en gång varje bilist hörde en sådan term som motorn "Millionth". Ett ganska sonoröst namn har naturligtvis en intelligent definition. Vad är det, och på vilka bilar förekommer det oftare? Dessa och andra frågor kommer att diskuteras i den här artikeln.
Eftersom frågan om "miljoner målare" är nära relaterad till frågan om bilens tillförlitlighet, kommer dessa ämnen också att påverkas. En särskilt intressant punkt, vilken tillverkare av bilar med sådana motorer är större, kommer inte heller att undra.
Definition av koncept
Så vad betyder den miljonniska motorn? Faktum är att allt är väldigt enkelt: det här är en bilsignal med en bil med en körsträcka på 1 miljon km och mer. Många får inte tro. Någon kan hävda att det bara är en "myt". Men i själva verket är det ett verkligt faktum. Det finns bilar som har en motor med en körsträcka på en miljon och mer kilometer. Samtidigt drivs sådana bilar på språng och stannar inte i museet.
Begreppet "miljonnik" har förtydliganden. Det finns åsikter om att denna titel är värd bilar, som kör 1 miljon km utan att öppna motorn. För passagerarfordon är detta en riktig legend. Oftast är motorn "Millionth" är en resurs på den kraftenhet som lägger tillverkaren i den.
Vad behöver du göra så att motorn kan fungera för 1.000.000 km? Det är värt att säga att det här inte är alla tillverkare. Till exempel ger Ryska Avtovaz till 170 000 km, och för NIV och är mindre än 80 000 km. Detta förklaras av mer allvarliga driftsförhållanden. Trail lastbilar arbetar i ett mer mildt läge och är lättare att köra stora körningar. För amerikanska lastmotorer är verkliga händelser på 2 och till och med 3 miljoner körsträckor.
Vilka bilar kan göra en miljon kilometer?
Bland ledarna (genom undersökningar och recensioner av världens världsnätverk) är:
- amerikanska bilar;
- japanska bilar;
- tyska bekymmer Volkswagen, BMW.
Att nämna från andra tillverkare finns också, men det är mer uteslutande från reglerna än trenden. Det finns bilar med körsträcka ungefär en halv miljon kilometer. Och så att på hastighetsmätaren var "ärlig" miljoner, i själva verket lite. Det finns ingen bland ryska tillverkare. Exportversionerna av Avtovaz närmade sig de största gränserna. Deras tillförlitlighet var en storleksordning högre än den för modeller för hemmamarknaden.
Inte alla motorer för vilka körsträcka beräknas i en miljon kilometer kan uppnå det. Det är mycket viktigt hur man arbetar och underhåller. Många aggregat lever inte upp till hälften av sin beräknade period. Vin av detta - Tunga förhållanden i den yttre miljön och sen felsökning.
Hur motorns tillförlitlighet bestäms
Många är intresserade av frågan om vilken den enda sanna versionen av svaret inte lyckas. Till att börja med är det värt att förstå vad begreppet tillförlitlighet är.
Om du förstår det på ett enkelt sätt, omfattar begreppet tillförlitlighet:
- slitstyrka;
- förmågan att reparera
- onety problem.
Den första stycket bestämmer slithastigheten för motordelarna under drift. Här är kvaliteten på fabriksmonteringen och kvaliteten på den använda motorns olja viktiga. Förmågan att reparera mycket ingen mening. När det gäller tillförlitlighet anger detta koncept enhetens förmåga att utföra sina funktioner i några effekter. Ett exempel på ett sådant jobb är en enkel lansering av bilens motor efter olyckan, stod på vintern på gatan. På väluppsamlade motorer händer det.
Med tanke på frågan om tillförlitlighet är det viktigt att förstå att bilmotorn inte drivs i vakuum. Det är nödvändigtvis ansluten till bränsleutrustningen, kylsystemet och massan av elektronik. Baserat på detta är det enkelt att bestämma vad som är lättare att utforma, desto högre tillförlitlighet. Belastningen på motorn är mindre desto längre kommer den att fungera. Ett sådant aggregat kommer också att vara mer tillförlitligt. Därför är låghastighetsdieselmotorer utan turbin tillförlitliga. Vad sägs om bensinalternativ? Tänk på den här frågan mer.
Bensin eller diesel "Millionth"?
Till frågan om vem som är bättre eller kallare kan du argumentera länge och oftast till ingen nytta. Bäst av alla, fakta och statistik hjälper i sådana fall. Så det visar sig att motorn "Millionth" fungerar oftast på dieselbränsle. Bland ledarna på långsiktiga banor finns över både amerikanska bilar och japanska och europeiska. Och det finns en hel del av dem bland gamla Mercedes, WV, Toyota, Nissan-modeller. Det brukade vara mindre än en elektronisk komponent som har mindre feltolerans.
Tillförlitligheten hos en specifik produkt beror direkt på kvaliteten på komponenterna i noderna eller blocken som ingår i dess sammansättning. I motsats till det uppfattningen att allt är enkelt - mer tillförlitligt, skapar BMW de mest komplicerade högkvalitativa aggregaten. Resursen för många motorer i detta företag är mer än en miljon kilometer.
Bland de mest tillförlitliga bensinalternativen, i goda förhållanden som passar en miljon, - japansk biltillverkare Toyota. På en hög nivå är Nissan och Mitsubishi Power-enheter hög. Tänk på japanska motorer mer detaljerat.
Japanska motorer i en miljon kilometer
Som tidigare nämnts bland de japanska "Evige" -motorerna, mest av alla framstående Toyota. Detta är en 4-rad 3S-Fe-enhet som är känd på en gång. Dess volym är 2 liter. Det finns 16 ventiler och en enkel bränsleinsprutning. Denna underbara enhet producerades fram till 2000 och hade bättre tillförlitlighetsindikatorer. I gasdistributionsmekanismen deltog bältet, vilket inte försämrade den övergripande bilden.
Motorn slog inte hög effekt. Dess indikatorer var inom 128-140 liter. från. Det som undrar så snart enheten har slutförts av Turboladdaren (3S-GTE), föll resursen omedelbart under planken på en miljon körsträcka kilometer.
2 Fler motorer från Toyota - 6-rad 1jz-GE och 2JZ-GE - har en resurs av "Millionnies". Dessa motorer producerades i olika ändringar i 17 år till 2007. Volymerna av dessa "handsågar" är 2,5 respektive 3,0 liter. Motorer - "Milles" ("toyota") av denna volym tillsammans med kvaliteten på församlingen gav ett utmärkt alternativ.
För turboladdade versioner var tillförlitligheten också i höjden, men det nådde inte gränserna för en miljon.
Miljoner resurs har tjänat en annan japansk enhet - 4G63 från Mitsubishi. Om den första versionen av en sådan motor har publicerats 1982, kommer de moderniserade modellerna ut med bilproducentertransportörer idag.
Tyska varianter av "Millionnies"
Bland tillverkarna håller handflatan i tillförlitlighet Mercedes Benz. Samtidigt föreskriver företaget inte den officiella "miljoner" körningen på sina bilar, det finns bara en slogan. Men i själva verket passerar Mercedes med en marginal 1.000.000 km.
På Internet finns en välkänd berättelse om den grekiska taxichauffören, som i sin bil Mercedes höjde en miljon kilometer. Därefter ersatte sin bil tillverkaren tillverkaren till den nya.
Mercedes-bilar präglas främst av deras sammansättningskvalitet. Det är så bra att med rätt underhåll passerar Mercedes Benz-motorer 700 000 och jämnare utan reparation.
Förutom Mercedes bland tyska tillförlitliga företag tilldelas företag som BMW, Porsche och Volkswagen. Bland dem är det Porsche på senare tid att få fart i kvaliteten och tillförlitligheten hos sina bilar och sannolikt kommer att släppas till ledare. Under 2010 erkändes detta varumärke redan som det bästa i tillförlitlighet bland tyska bilar.
Vid BMW under de senaste åren, det viktigaste exemplet på en pålitlig bil - i kroppen E39, som tillverkades 1997. Hans ägare till Johannes Rutten körde nästan 1.000.000 km på honom. Bilens funktion var styv, men med regelbunden oljebyte. Det är förvånande att bilen med sådan körsträcka lätt utvecklat hastighet vid Autobahn till 200 km per timme, och dess boxmaskin visste inte ens utbyte av oljan.
Personbil med stor körsträcka
Vi pratar om den extraordinära bilen av den svenska produktionen av Volvo. Dess körsträcka uppgick till mer än 5 000 000 kilometer. Denna apparat under namnet köptes i den avlägsna 1966. En amerikansk Irw Gordon körde på det mer än 3 miljoner miles. Och om de första 800 tusen han köpte i 10 år, då över 32 år gammal på hastighetsmätaren, var mer än 2 700 000 miles av körsträcka. Detta fall var listat i Guinness Book of Records.
Hur är detta möjligt? Motorns "Millionth", och flera gånger i rad. Till frågan om hur bilen kan tjäna så länge, ägaren till den legendariska Volvo älskade att upprepa: "Det första du behöver göra är att läsa bruksanvisningen." Redan på grundval av detta kan du gissa att det var högkvalitativt att ta hand om bilen. Ägaren var helt enkelt galen på sin bil. Det var trots allt hans realiserade dröm med vilken han körde nästan hela Amerika, Kanada och nästan hela Europa.
Volvo biltillverkare har sedan sålt rätten att tillverka Ford 1999. Idag är ägaren till varumärket Volvo på personbilen oroen Jeely. Har detta påverkat bilens tillförlitlighet och deras kvalitet kommer att visa tiden.
Bilar - "Millionnies" från Amerika
Amerikanska bilar har alltid varit kända för sin makt och tillförlitlighet. Möjligheten till långsiktig drift av bilar i ett brett utbud av hårda förhållanden medför att designers utvecklar produkter av hög kvalitet. Vår mest kända bekymmer Ford producerar de högsta kvalitetsenheterna.
Bland ledarna i tillförlitlighet i intervallet 2000-talet, sådana modeller som FORD Mustang och Ford Fusion. När det gäller andra amerikanska biltillverkare (som Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer och Cadillac), kan potentiella "miljonnies" mötas bland dem.
Till frågan om vilken motor - "miljoner målningar" bland amerikanska bilar, kommer statistiken att bli bättre än alla. Bland passagerarfordon kan det finnas någon tillverkare.
Och här har de amerikanska bekymmerna fördelar.
- Först och främst är det stort på volymen av motorer. Detta gör att du bara kan använda en del av reserverna och inte övervala motorn.
- För det andra kvaliteten på tillverkningen, som har både Ford och Cadillac.
- För det tredje är det här dieselmotorer, som själva går mycket längre än bensinanaloger.
Kostnaden för motorer med hög körsträcka
Finns det några fördelar i motorn med körsträcka före helt ny? Naturligtvis finns det. Detta är först och främst boende av alla noder och detaljer. Det vill säga, motorn har redan passerat körningen och fungerar i optimalt läge. Dessutom är alternativet med körsträcka alltid billigare än den nya. Undantag kan bara vara den verkliga motorn "Million Pins", som värderas enbart som rariteter. Oftast tas de tillbaka av tillverkare för omfattande forskning.
Kostnaden för motorn beror på dess makt. Om en 150-stark enhet kan köpas för 50 000-100 000 rubel i genomsnitt, kommer 300 "hästar" att kosta 150 000-250 000 rubel. Aggregaten med ett reservarbete per miljon kilometer idag är utformade mindre ofta. Oftast överstiger deras resurs inte 300 tusen kilometer. Och i praktiken finns det få personer som kommer till ett sådant antal. Inte bara billig och inte tidig service. Det viktigaste är det starka slitage på delar på höga varvtal och överbelastningar. I denna fråga är amerikanska bilar i en mer vinnande ställning än inhemsk.
Hur man uppnår en "miljoner" kör från din bil?
Det kostar att ta reda på, och om motorn är utformad för en miljon kilometer körning? Låt motorerna - "miljoner målare", vars lista, kanske inte är myt, finns nu, det är viktigt att veta specifikt om din egen.
Och då finns det en enkel skolfysik. På grund av vad vi bär knutar och delar av motorn, om det inte finns några skador och initiala defekter? Svaret är ett: bara på grund av friktion. I själva verket är alla komponenter i högspänning vid en kraftig temperatur. Smörjmedel i motorn spelar en stor roll. Därför är den första slutsatsen att öka resursen i arbetet den aktuella ersättningen av motorolja. Och oljan måste hällas endast tillverkaren som rekommenderas av fabriken.
Den andra slutsatsen att förlänga motorns liv är likformigt arbete utan hopp och överbelastning, och i inget fall överhettning! Varje extremt operationssätt reducerar dramatiskt den totala resursen hos kraftenheten. Detta säger tydligt skillnaden i de turboladdade och enkla motorernas resurser.
Och nu några ord om skolmyten - den "eviga" motorn. Det är, det här är när det inte finns någon friktion. Om du uppnår minimal friktion i systemet kan du få den längsta möjliga arbetstiden. I bilmotorer finns det liknande sätt. Denna användning av speciellt tack vare deras användning på noderna och motordelarna visas ett extra finaste friktionsskyddslag.
Slutsats
Sammanfattningsvis ser vi att det i själva verket finns en "miljont" -motor. Vilken typ av bilar kan det stå, upptäckt. Det visade sig att bland japanska och bland europeiska och amerikanska tillverkare träffades och hittades sådana kopior. Oavsett om det är tysk Mercedes eller Japanese Toyota - med korrekt vård, andas motorn lugnt upp till en miljon kilometer på instrumenten.
I bilens historia med körningar uppträdde mer än en miljon kilometer som församlingskvalitet och regelbunden oljebyte. Dessutom är det i alla fall det verkliga intresset hos tillverkarna själva märkbara. Bilar med sådan körsträcka eller gå ut, eller byta till en ny.
Vilken motor är bäst? Denna fråga kan kallas Evig. Bilägare och experter argumenterar ständigt: Något pekar på tysk kvalitet, för andra Det finns inget bättre än den japanska bilindustrins verk, andra säger det de mest pålitliga motorerna i världen - US PREROGATIV. För att närma sig lösningen av detta dilemma bestämde vi oss för att utarbeta en rating av de mest tillförlitliga och hållbara motorerna.
Gör en lista de mest pålitliga motorerna av personbilar Det var inte lätt - de senaste åren har industrin utvecklat så mycket att många värdiga betyg av motorer har skapats. Därför valde vi ett dussin mest populära och ofta stött på magnester.
Dieselenheter
Dieselmotorer har alltid ansetts vara den mest tillförlitliga. Sådana motorer föredrar drivrutiner, de flesta av vars liv går på vägen. Trots allt fungerar sådana motorer under några villkor, och deras enkla design har utmärkt styrka.
Mercedes-Benz OM602
Familjen av diesel femcylindriga OM602-motorer har förtjänat den första positionen på körningen, motståndet och antalet bilar kvar med dem på språng. Dessa dieseler millional motorervi producerade ungefär tjugo år - från 1985 till början av 2000-talet. Sådana motorer är inte för kraftfulla - endast 90-130 liter. Med., Men samtidigt tjänade de berömmelse av pålitliga och ekonomiska motorer.
Du kan träffa OM602 i Mercedes-bilar i W124 och W201-kropparna, på G-Class SUV, T1 och Sprinter Frovy. Mileage i många representanter överstiger 0,5 miljoner kilometer, och rekordinnehavarna hade inte två miljoner kilometer på väg.
BMW M57
Motorerna för den bayerska tillverkaren är inte sämre än Stuttgart-källan och beaktas också de mest pålitliga motorerna. Sexcylindriga dieselmotorer från BMW är imponerande med deras tillförlitlighet och kännetecknas av ett slashing-temperament. Det var dessa dieselmotorer som förändrade uppfattningen av många om diesel typ av motor. Bil utrustad med M57, mer än bara en bil.
Kapaciteten hos en sådan motor i olika versioner varierar från 201 till 286 hästkrafter. Motorer producerades i tio år - fram till 2008 var alla de bästa bayerska modellerna utrustade med M57. På vissa Range Rover fanns det också dieselmotorer M57.
Förfader till den legendariska M57 var inte mindre kraftfull, men inte så känt M51. Han producerades från 1991 till början av 2000-talet. Mekanik är överens om att sådana motorer är mycket starka och tillförlitliga, eftersom de med undantag för små nedbrytningar är oavbrutna cirka 500 tusen kilometer.
Rad bensin "fyra"
Bensinmotorer är mer kända för oss. De är ordnade mycket enklare, det vill säga en mindreåriga "hem", och vädret är mer lojalt. Därför finns det även relativt små klassiska motorer.
TOYOTA 3S-FE
Bland bensinmotorerna fick mästerskapets palm toyta 3s-fe. Denna typiska representant för S-serien anses vara en av de mest tillförlitliga och lättanvända aggregaten. 3S-FE har en volym av 2 liter, i den 16 ventiler och fyra cylindrar. Håller med, specifikationer är ganska typiska. Men 3s-Fe gjorde sitt jobb. Kapaciteten hos en sådan motor var 128-140 liter. från. Denna motor har blivit en framgångsrik prototyp för sina anhängare och många år har installerats på olika TOYOTA-modeller.
Enligt mekaniken har den här enheten en fantastisk egenskap att klara hög belastning och icke-marknadsservice, dess reparation är mycket bekvämt, och designen är generellt tänkt perfekt. Om det är bra att betjäna den här motorn är dess resurs tillräcklig för 500 tusen kilometer, och under denna tid behöver inte översynen. Även små nedbrytningar i denna motor är sällsynta.
Denna två-liters enhet arbetar på bensin och är en ljus representant för den berömda japanska familjen. Det första alternativet publicerades 1982, och analogerna fortsätter att släppa ut även nu. Ursprungligen gjordes sådana motorer med en enda distributionsaxel och hade tre ventiler per cylinder. Men 1987 släppte en förbättrad version med två kamaxlar.
De nyaste sorterna på 4G63 till 2006 sattes på Mitsubishi Lancer Evolution IX. Nyligen är den här kända motorn inte bara den prerogativa Mitsubishi, det kan hittas under huven Kia, Huyndai och till och med glans.
Under lång tid uppgraderades motorn av många gånger, de mest nya versionerna av sina versioner är utrustade med ett GHM-fasjusteringssystem, liksom mer komplexa boost- och nätaggregat. Det minskade med lätthetens tillförlitlighet, men det blev mycket bekvämare att reparera den. Om en sådan motor inte överväger gränsen på 1 000 000 kilometer, kommer han fortfarande att ge odds till konkurrenter.
Nästa familj av "olyckliga" motorer är den japanska serien d från Honda, innehåller mer än tio olika aggregat per 1,2-1,7 liter. De producerade mer än tjugo år. Den hållbara modellen var modell D15, men de andra medlemmarna i denna familj är mycket levande. Kraften för representanter för D-serien når 131 hästkrafter.
Omsättning upp till 7000. Sådana motorer installerades på HR-V, Civic, Stream, Acura och Accord. På den stora översynen av en sådan motor kunde inte vara orolig minst 350 tusen kilometer, och med en mild hantering - till och med 500 tusen.
Opel 20ne.
Listan över de mest framgångsrika "Fours" är stängd av en representant för den europeiska storingenjören - Opolevsky X20SE. Han, som en ljus representant för GM-familjen II-familjen, har etablerat sig som en lång livslängd än bilar som den etablerades. Hemligheten med prestanda i en enkel design och ett primitivt distribuerat injektionssystem.
Liksom framgångsrika skapelser av japanska tillverkare är volymen X20SE två liter. Kapaciteten hos olika variationer är 114-130 hästkrafter. Sådana motorer har utfärdats sedan 1987, och produktionen har upphört 1999. Vanligtvis var sådana motorer trofasta följeslagare av Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, samt Buick och Oldsmobile från USA.
Den sexton adoptivmodellen - C20xe - för några år sedan var det ett par bilar i Lada och Chevrolet i WTCC Racing Championships, och hans C20lets turboladdade version deltog i regeln. Den noggranna inställning till motorn tillåter honom att övervinna en miljon kilometer, och om du laddar motorn, har den fortfarande tillräckligt för en rekord sexhundra tusen. Sexton-dimanta avvikelser är inte så långspel, men tvingar fortfarande inte sin ägare att reparera.
V-formad "åtta"
V8-motorer kan inte kallas "eviga", men deras resurs är tillräckligt länge, så att personbilar vanligtvis utrusta exakt motorer. Tillförlitligheten hos V-formade enheter manifesteras i det faktum att de inte irriterar ägarna även med små problem, och kan också gå över en halv miljon tröskel på kilometer utan en speciell stam.
Bayerska motorer igen i vår ranking. Den första passageraren V8 kunde tillverkaren till berömmelse: nisk beläggning för cylindrar, en hållbar två-radskedja, liksom ett bra stroke-lager. Denna motor heter resurs, eftersom varje objekt är gjord på samvete. Användningen av nickel-kiselbeläggning för cylindrar gjorde en sådan motor praktiskt taget olycklig. En halv miljon körsträcka för en sådan arbetshäst är en fromhet, och efter en sådan testning i motorn behöver inte ens byta kolvringarna.
En enkel design, en hög kraftnivå, en utmärkt säkerhetsmarginal gör det möjligt att bilägare inte tänka på reparationen. Senare motorer, till exempel M62, har en mer komplex design, men är mer hållbara.
Bensinrad "sex"
Det kan tyckas fantastiskt faktum, men det är dock sant - några sexcylindriga motorer kan övervinna den miljonte barriären. Relativt enkel design, brist på vibration och god makt gjorde sådana motorer mycket tillförlitliga.
TOYOTA 1JZ-GE och 2JZ-GE
Skapelserna av den japanska bilindustrin har en volym av 2,5 respektive tre liter. Flerårig användning av sådana motorer gjorde dem riktiga legender. Framgångsformel är en utmärkt resurs och en frisky attityd. Släppte 1JZ-GE och 2JZ-GE från 1990 till 2007. Under denna tid konstruerades även turboladdade modeller - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE. I vårt land har sådana motorer spridit sig huvudsakligen i Fjärran Östern.
Oftast 1JZ och 2JZ installerade på Toyota Mark II, ovan, Soarer, Chaser, Crown, liksom American Lexus är 300 och GS300 bilar, inte för populära i vår region.
Atmosfäriska versioner av sådana motorer kan övervinna en miljon kilometer, och då måste de reparera. Dessa motorer görs mycket hög kvalitet, och hög funktionshinder uppnås tack vare en nedsatt design.
Och igen i vårt ranking BMW BrainChild. Utan den bayerska "sex", skulle den bästa listan inte vara komplett. Historien om en sådan populär M30-motor härstammar sedan 1968. Den långlivade bland motorerna, denna enhet med små modifieringar producerades fram till 1994!
Arbetsvolym 2.5-3.4 liter och kraft 150-220 hästkrafter med en helt enkel design gjorde den här motorn en av de mest populära. M88 sportaggregat var utrustade med huvuden med 24 ventiler.
Som någon pålitlig motor har M30 en turboladdad kille. Turboladdning, som är välkänt, påverkar motorns slitage. Men om designen har en säkerhetsmarginal, brukar designers sträva efter att helt avta den. M102B34 Motor är M30 med en kapacitet på 252 hästkrafter.
Bilägare har en legend. Om motorn, som inte bryts. Och inte ens en, men många. Dessa legender är i åtanke med tiden fantastiska livs särdrag, ge upphov till orimliga tvister på temat "tyska mot japanska mot amerikanska".
Många ögonvittnen är redo att vittna på tillförlitligheten hos en motor med körsträcka i en halv miljon kilometer, Nimalo är inte generad av det faktum att hans ursprung är dolt i århundraden, och det är uppenbart för ögonvittnen från styrkan för flera år. Men legenderna ljuger inte: Sådana motorer finns. Vi kombinerade dem i listan, i den sammanställning som det fanns all-wheeling bilutrustning med solid arbetslivserfarenhet.
Listan visade sig vara alternerande - under de senaste decennierna lyckades automakers skapa tillräckligt med tekniska mästerverk. Och vi kommer att se till att inte alla motorer kommer att inkludera i vår recension, men bara tio, mest kända och massiva. De som installerades på de ikoniska modellerna i sin tid vann tävlingarna. En slags kändis i bilens värld.
Diesel
Dieselkraftverk är traditionellt inloggade på den mest tillförlitliga. Nästan på grund av det faktum att för tio år sedan var det svårt att föreställa sig en bil med en sportskaraktär och en dieselenhet, och nu tar diesel de som behöver rida mycket, vilket innebär att motorn fungerar under de bästa förutsättningarna. Dessutom har den gamla generationen av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.
Mercedes-Benz OM602
Familjen OM602 dieselmotorer, femcylindrig, med två ventiler på cylindern och mekanisk TNTVD Bosch håller förtvivlet på mästerskapet i körningar, motståndskraft mot de vitala svårigheterna och antalet resterande bilar på språng. Dessa dieselmotorer producerades 1985 till 2002 - utan små tjugo år.
Inte den mest kraftfulla, från 90 till 130 hk, de var kända för tillförlitlighet och ekonomi. Den här familjen hade ganska värdiga förfäder, generation OM617, och ganska värdiga arvingar - OM612 och OM647.
Du kan möta sådana motorer på Mercedes i kroppen W124, W201 (MB190), på G-Class SUV, på Frovy T1 och Sprinter och även i senare W210. Körningar av många kopior överstiger en halv miljon kilometer och en rekord - och alls för två. Och om du tar hand om det misslyckande med bränsleutrustning och gångjärnsutrustning i tid, kommer designen inte att skicka in.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavarian Motors Inte mindre förtjänade än Stuttgart. Dessa rad sexcylindriga dieselmotorer, förutom imponerande tillförlitlighet, var också olika och ett mycket oroligt humör, mycket bidrog till förändringen i bilden av en dieselmotor. Uppfattar BMW 330D i kroppen E46 som en långsam bil för pensionärer eller taxichaufförer kan inte längre, det är förare-bil, men med kraftfull och krypad diesel.
Kraften hos dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. Upp till 286 hk, och de har producerats från 1998 till 2008 och stod på de flesta bayerska modellerna av årtionden. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade alternativ med M57. De möts på Range Rover - Motorn i den legendariska "Mumusik" var exakt från denna serie.
Förresten hade vår hjälte ingen mindre legendarisk förfader, låt dem och inte så vanliga. M51 Motors Family har producerats från 1991 till 2000. Små problem har tillräckligt med motorer, men mekaniken är enhälliga: allvarliga uppdelningar är sällsynta och det är bra "körs" åtminstone att springa i 350-500 tusen.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bensinrad "Fours"
Bensinmotorer i Ryssland älskar fortfarande mer än diesel. Ändå fryser inte bensin på vintern, och de är enklare. Och om dieselmotorerna i listan över finalister var bara relativt stora, då bland bensin "legender" kommer det att finnas en mindre motor, vanlig in-line "fours".
TOYOTA 3S-FE
Den öppna listan faller ut Toy 3s-Fe-motoren - en representant för de välförtjänta serierna S, som anses vara ett av de mest tillförlitliga och opretentiösa aggregaten. Två-liters volym, fyra cylindrar och sexton ventiler - typiska indikatorer för massmotorer på 90-talet. Distribution träddrivrem, enkel distribuerad injektion. Motorn har producerats från 1986 till 2000.
Power varierade från 128 till 140 hk. Mer kraftfulla versioner av denna motor, 3s-ge och turboladdade 3s-gte, ärvde en lyckad design och en bra resurs. 3S-Fe-motorn installerades på ett antal Toyotov-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota Rav4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 och turboladdade 3S-GTE även på Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mekanik firar den fantastiska förmågan hos den här motorn att överföra höga belastningar och dålig service, bekvämligheten med reparationen och den övergripande konstruktionen omtänksam. Med gott underhåll kör sådana motorer körsträcka på 500 tusen kilometer utan översyn och med en bra reserv för framtiden. Och de vet hur man inte stör med små utmaningar.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
En annan episk japansk familj av två-liters bensinmotorer. Den första av hans alternativ uppträdde 1982, och licensierade kopior och modell-arvtagare produceras fortfarande. Inledningsvis producerades motorn med en distributionsaxel (SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 uppträdde en DOHC-version med två kamaxlar. De senaste sorterna av enheten installerades på Mitsubishi Lancer Evolution IX till 2006. Familjens motorer hittade en plats under huven, inte bara Mitsubishi-bilar, men också Huyndai, Kia, liksom den kinesiska märkesbriljansen.
Under de många års produktion har motorn upprepats upprepade gånger, de senaste versionerna har ett TSM-fasjusteringssystem och mer komplexa närings- och boost-system. Allt detta ger inte det bästa sättet till tillförlitlighet, men det vanliga och bekvämligheten av layouten var kvar. "Millionnies" betraktas som endast de odödliga versionerna av motorn, även om turbinerna också kan ha mycket stora, av konkurrenternas normer, resursen.
Honda D-serie
En annan japansk familj av motorer, som innehåller mer än ett dussin sorter på 1,2 till 1,7 liter, med rätta förtjänade statusen för praktiskt taget "olycklig". De producerades 1984-2005. De mest tillförlitliga är varianter av D15 och D16, men förenar dem alla - viljan till liv och hög tachometer vittnesbörd.
Power kommer upp till 131 hk och driftsomsättning - upp till 7 tusen. Det fanns sådana motorer på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med ett kampkaraktär och en liten arbetsvolym kan en resurs till översyn i 350-500 tusen anses vara enastående, och tankens tanke ger chanser och på det andra livet och ytterligare 350 tusen körningar.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Listan över utmärkta och enkla "Fours" stänger representanten för European School of Engineering - X20Se från OPEL 20NE MOTOR-familjen. Denna medlem av GM Family II Motors-familjen blev känd för det faktum att det ofta var orolig för den maskin som den installerades.
Enkel design - 8 ventiler, kamaxelbälte - och ett enkelt distribuerat insprutningssystem är hemligheter av livslängd. Liksom de mest framgångsrika proverna av den japanska skolan har den en volym av två liter och samma förhållande av cylinderns diameter och kolvens stroke, vilken är 3S-Fe-86 x 86mm.
Kraften i olika alternativ varierar från 114 till 130 hk. Motorer från 1987 till 1999 producerades och installerades på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, liksom på Australian Holden och American Buick och Oldsmobile. I Brasilien släppte även den turboladdade versionen av motorn - LT3 med en kapacitet på 165 hk
Den sextonhundrade versionen, den berömda C20xe, användes av Lada och Chevrolet i WTCC Racing Championship (om framgången för fabriken Avtovaz-laget.
Enkla versioner av motorn kan utbyta inte bara en halv miljon körsträcka utan överhamn, men med försiktiga villkor försöker du gå till en miljon. Sixteenthlapid sorter, X20xev och C20xe, som "hälsa", har inte, men kan också glädja ägaren under en lång tid, och de är lika enkla och logiska.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-formad "åtta"
Motorer V8 för personbilar är vanligtvis inte längre olika - Lätt design och komplexitet av layouter av en sådan stor motor lägger inte till tillförlitlighet till enheten som helhet. Till den amerikanska v8 hör det inte riktigt, men om dem är en separat konversation.
Riktigt pålitliga V-formade motorer som inte gör ägare till stora och små nedbrytningar som enkelt kan gå över tröskeln med en halv miljon kilometer, kan du räkna om fingrarna.
BMW M60.
Och igen i listan över pålitliga motorer - bayerska produkter. Den första i många år av passagerarens V8-företag gjord till berömmelse: en två-radskedja, en nisk beläggning av cylindrar och en bra säkerhetsmarginal. En relativt liten grad av tvingande och god konstruktion av designen får skapa en riktigt resursmotor.
Användningen av nickel-kiselbeläggning (Nikasil) gör cylindrar av en sådan motor praktiskt oupplöst. Till en halv miljon körsträcka kilometer är det ofta inte nödvändigt att byta kolvringarna i motorn. Men en sådan hållbar nacassylbeläggning är rädd för svavel i bränsle, och efter många fall av skador på motorer i Förenta staterna vägrade de att använda "Alusil" -tekniken (Alusil), med en mer "delikat" beläggning. Trots den lika stora hårdheten väljs den över tiden under åtgärden av chockbelastningar och andra faktorer. Dessa motorer installerades på BMW 5th och 7: e serie modellen 1992-1998.
Enkel design, hög effekt, en bra styrmarginal gör det möjligt för dem att passera mer än en halv miljon kilometer. Om du självklart inte är raffinerad i högfyrade kanadensiska bensin ... Senare Motors, M62, har blivit mycket mer komplicerade och som ett resultat är mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera om resursen till översyn, men inte med antalet uppdelningar. I tidiga varianter använde M62 också nisk beläggning, senare ersatt av Alusyl.
Bensinrad "sex"
Överraskande, men det faktum: det finns många rad sexcylindriga motorer bland miljonerna. Relativt enkel design, balans (och därmed bristen på vibrationer) och kraften orsakar dess frukter i form av tillförlitlighet och resurs.
TOYOTA 1JZ-GE och 2JZ-GE
Dessa 2,5 och 3 liter motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket fighter karaktär är en sådan formel för framgång. De producerades från 1990 till 2007 i olika versioner. Det fanns också turboladdade alternativ - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.
I Ryssland är de mest kända i Fjärran Östern på grund av förekomsten av högerhäntade japanska kvinnor. Bland annat sätts 1JZ och 2JZ på Toyota Mark II, Soarer, Ovan, Crown, Chaser, liksom American Lexus är 300, GS300, som vi distribueras ojämförligt mindre. Förresten, om de högra legenderna på 90-talet skrev vi i vårt.
Atmosfäriska varianter av dessa motorer kan driva en miljon kilometer till allvarliga reparationer, vilket underlättas av en enkel och mycket utvecklad design och god kvalitet.
Stoppa den första bilen och fråga föraren om tillförlitligheten hos moderna motorer. Alla som man kommer att säga att det nu inte är motorer, men förstår inte det, så innan det fanns allt i en liknande ande. Några kommer ihåg från deras erfarenhet, några i de äldre brödernas berättelser, men sanningen är sådan att motorerna på 80-90-talet var mycket tillförlitliga och ordet "Millionth" var inte sällsynt. I början av 90-talet efter samförståndets kollaps började många köpa 10 år gamla bilar och vissa åker hittills hittills. Naturligtvis har de ingen gammal glans, de är inte så ekonomiska och progressiva, men motorerna utför fortfarande sin funktion, sällan paus, och om de bryter, är det inte möjligt att reparera sina speciella huvudvärk.
Finns det en samtida efterträdare av traditionerna hos pålitliga motorer i den moderna världen, eller vi måste bara rulla tillbaka bilen till slutet av garantiperioden och förvärva en ny? Finns det bland de senaste modellerna av bilar som är värdiga för titeln "pålitlig"? Det finns! Det visar sig inte att allt är så dåligt, den enda skillnaden är att nu klassen av bilar har blivit ett stort antal och i var och en är det tydliga ledare och utomstående. Om dem och prata.
Låt oss börja med den yngre klassen. Det är mycket vanligt i vårt land och alla modeller av Avtovaz och deras klasskamrater släpps nyligen i Ryssland. Detta är Renault, Kia, Hyundai och andra. Enligt vilka kriterier kommer att utvärdera motorerna? Och av dem som är mest intresserade av förare: frekvensen av misslyckande, underhåll, kostnad och tillgång till reservdelar. Och i alla dessa parametrar kommer K7M-motorn från Reno till första plats. Hemligheten med framgång är som följer: En enkel 1,6 liter 8 ventilmotor utan hydrokompenser, hälld av gjutjärn med en enkel tändningsenhet. Enkel och tillförlitlig design med remdriven timing, utan några knep. Sätt på Logan och Sandero. Det måste sägas att på samma 80-90-tal var "franska" inte kända för sin tillförlitlighet, eftersom endast ursprungliga reservdelar användes i reparationen, fanns det inga analoger och var inte tillräckligt. Nu har situationen förändrats, på grund av varumärkets popularitet och minskningen av förbrukningsmaterial.
Otroligt nog, men i 1,6 liter "Vazovsky" DVS, kan du också klassificera tillförlitlig om du lämnar hela den inhemska bilindustrin och utvärdera den nyktert. Kärnan är att den stör våra motorer för att bli utmärkta och pålitliga enheter, presenty av fabriksarbetare, den hemska kvaliteten på montering, ledningar och elektrisk utrustning, men det är värt att komma ihåg att tänka och för sitt segment, aggregaten kommer att vara väldigt annorlunda.
En annan representant för Renault-fabriken ligger i framkant, men vi kan inte ge honom palm i mästerskapet, eftersom det är dyrare till den totala kostnaden och reparationen, men klarar också bra med sin uppgift och motstå hårda driftsförhållanden. Detta är en 1,6 liters 16-ventil K4m, som inte bara är installerad på Logan, utan också flienser, Dstrus, Megans.
Gå till medelklassen och här dominerar "Opolevsky" Z18xer, som är installerat på Astra, Cruz och Zafira. Att säga att denna motor är helt onödig och problemfri, men man kan förklara att en sak definitivt är det bästa i sin klass i kvalitet, underhåll och kostnader för anläggningar och reservdelar. Det är en ganska konservativ inre motor med bältesdrivning, fasstudier och ett farfarinsprutningssystem. Kraft vid 140 hk, vilket är tillräckligt för att fritt flytta dessa bilar.
Motorn G4kd / 4b11 följs av vissa modeller av Kia, Hyundai och Mitsubishi. Faktum är att denna motor är en direkt efterkommande av den legendariska ICA Mitsubishi 4G63, som höjdes på 80-talets modell och betraktades som ledare i tillförlitlighet i deras segment. Detta är en 2-liters motor med en gasdistributionsfasjustering och kedjedrivning. Kedjan komplicerar och ger modellen, men gör den stark och tillförlitlig. Kostnaden för enheten ger honom inte möjlighet att vara i första hand i rankningen. Motorns motor och placeras därför inte bara på personbilar (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), men också på Crossovers (ASX, Outlander, IX35). Förresten hävdar vissa kinesiska tillverkare att de sätter dessa motorer till sina modeller och indikerar att de samlar dem under licens. Faktum är att det här är inget annat än ett marknadsföringsknapp för att öka din prestige.
Stänger de tre bästa ledarna MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Vad är han från honom? Också en 2-liters "motor" med en kedjedrivning. Deras släktingar till föregångares härliga historia, men det här är svagare än blockets huvud, så kedjan är snabbare. Det är inte värt att skynda med slutsatserna, för med försiktighet rullar motorn lugnt mer än 300 000 km och kostnaden för reservdelar är demokratisk.
Nästa kommer D-klassen eller som den kallas, "UNKWARVIEW-klassen". Bekväma sedans på mitten av nivå som försöker gå till den mörka sidan av elitsegmentet, men nå inte. En ljus representant för Toyota Camry (den mest populära sedan i USA för 2016). Camry har 2,5 liter 2ar-Fe (165-180 hk) konservativ känsla. I allmänhet är moderna Toyota-motorer uppgraderade versioner av gamla pålitliga motorer. Det finns ett minimum av delar, maximal kvalitet och kostar dem är små. Ja, de är mer grymma, jämfört med europeiska motsvarigheter, men de tjänar också som låg kostnad i tjänst. Därför får de den första platsen.
På den andra platsen för Ryska federationen Mitsubishi 2,4 liter, som satte på Sonatu, Optima, Crossovers Overleur och dess kopior från Peugeot och Citroen.
Vi fick långsamt till e-klassen (den här affärsklassen). Och i första hand är Toyota med 3,5 liter motorer 2GR-Fe och 2GR-FSE, och snarare att säga, Lexus (för dem som inte känner till detta och samma märke, bara på ett mer krom och hud). Deras konkurrenter kännetecknas av hög effekt vid låg vikt, liksom avsaknaden av direkt injektion (sällsynthet för ett sådant segment av maskiner), vilket gör att enheten är bräcklig.
På andra platsen i 6304t2 från Volvo. Rad 3 liter sex med en turboladdare. En av sin vänliga turbockade bensinmotor, som inte är sämre än dieselmotorer. Var i svenskens atmosfäriska 3.2, som inte längre produceras. Han skulle också ta första plats på grund av en enkel och pålitlig design.
På den tredje oändligheten med sin 3,7-liters 330-starka VQVQ37VHR-motor, installerad på Q50, Q70, QX50 och QX70-modellerna och Nissan Z370 Z. Huvudspelet är kvaliteten på utförandet av alla element, underhåll och låg kostnad, i förhållande till sin klass.
Och hederscirkeln av Diesel OM651 från Mercedes är stängd. Den mest svaga versionen av denna motor placeras på den berömda "Echki" som används i den europeiska taxi. I allmänhet, om du överväger köp av en ny eller begagnad bil, men vet inte vilket märke att välja, var uppmärksam på vilka modeller som driver taxichaufförer. En taxi parkerar inte pengar till en ständig bil.
Denna artikel blev berövad av representanter för representantklassen, eftersom deras ägare sällan intresserar egenskaperna hos sina bilar, de har andra prioriteringar.
Framsteg och utveckling i bilindustrin går fort. På samma sätt, utvecklingen av aggregat. Rangordningen av de bästa moderna motorerna, egenskaperna och bilarna som de är installerade.
Innehållet i artikeln:
Att prata om vilken motor är den bästa, bensin eller diesel, liksom om tillverkaren - japanska, tyska eller amerikanska - åsikter definitivt delas. Vissa förare föredrar en kraftfull och pålitlig enhet, andra - motorn är utformad för hastighet, och den tredje - att vara hållbar och inte släppt ner. Den viktigaste skillnaden i motorer är klassen av den bil som den kommer att installeras. Som ett resultat kommer volymen av aggregatet, egenskaperna och effekten att ändras.
Bilägare med erfarenhet kommer att säga att det viktigaste i bilen, så att motorn fungerar normalt. Vanligtvis visas de första tecknen på motorns slitage efter 100-150 tusen mileage kilometer. Tja, om ägaren av bilen är ensam och ser bakom motorn, men om från början av köpet fanns flera ägare och tittade inte bakom motorn, skulle reparationen vara nödvändig för att vara mycket tidigare, och kostnaden kan var mycket mer.
Innan du köper en bil, berör köpare ofta samma fråga, vilken motor är bättre att välja. Vissa modeller av motorer ingenjörer tänkte på den minsta detaljerna, och trots den billiga kostnaden för maskinen, kommer inte att uppstå några problem. I det andra fallet, genom att köpa en kära premiumklassbil, lämnar motorn inte 50 tusen km, eftersom de första problemen och brottet börjar manifestera.
Topp bilmotorer
Idag utvecklar ingenjörer motorn så långt som möjligt, vilket ibland inte tänkt på kvaliteten, för att deklarera en ny modell av aggregatet. Det är nog att återkalla små-calten-versioner med en turboladdare, där de första uppdelningarna uppträder till 40 tusen. Men fortfarande, trots de snabba framstegen, finns det legender i den uppdaterade versionen - det här är de så kallade "miljoner människor" som förklarade sig från den bästa sidan.
Moderna bilar bland specialister anses vara en gång, eftersom motorns reparation och enskilda komponenter kan göra, som hela bilen från stugan. Den genomsnittliga livslängden för sådana bilar från 3 till 5 år, men mycket kommer att bero på maskinens verksamhet. Det finns alternativ, en och samma maskin, med samma driftsförhållanden, men olika motorer, kan passera olika avstånd. Detta beror på närvaron av olika motorer, deras kvalitetsmontering och utveckling.
Betyg av de bästa moderna motorerna
Diesel Mill Mark OM602 från Mercedes-Benz
Mercedes-Benz dieselmotorer är ganska populära och vann ett gott rykte bland konkurrenter. En berömd dieselmotor Mercedes-Benz har utvecklats 1985, men under dess existens överlevde inte en modifiering, vilket gjorde det möjligt att nå idag. Inte så kraftfull som konkurrenter, men ekonomiska och hårda. Enhetens kraft är från 90 till 130 hk, beroende på modifieringen, på moderna bilar är den markerad som OM612 och OM647.
Mängden av många av dessa kopior börjar från 500 tusen kilometer, även om det också finns separata sällsynta prover, vars rekord är ett par miljoner kilometer. Denna motor finns på Mercedes-Benz i kroppen W201, W124 och i övergången W210. Finns också på G-Class SUV, Sprinter och T1 minibussar. Förare med erfarenhet säger att om det tar hand om ersättning av de nödvändiga delarna och sorterar ut bränslesystemet, är motorn nästan inte dödad, vilket ger många stjärnor till sitt betyg.
Bayerska BMW M57
Bavarian Tillverkare BMW bestämde sig för att hålla sig till Mercedes-Benz och utvecklat en inte mindre anständig dieselmotor M57. En inline 6-cylindrig enhet fick förtroende för många bilägare till detta företag. Förutom den tidigare sagt tillförlitlighet markeras enheten med kraft och aspekter som det inte ofta uppstår på dieselmotorer. För första gången installerades dieselenheten M57 på BMW 330D E46, då var kortare överförd omedelbart från klassen av långsamma bilar, till klassen av sport och debiterad, trots dieselhuven. Enhetens kraft beroende på modifieringsområdet från 201 till 286 hästar. Förutom BMW bilar av alla möjliga serier finns denna motor på Range Rover Cars. Det är nog att återkalla den etnografiska expeditionen av Artem Lebedev och dess berömda "Momusika". Det var under sin huva att M57 installerades från företaget BMW. Tillverkarens påstådda körsträcka är cirka 350-500 tusen kilometer.
3F-SE bensinmotor från TOYOTA
Trots den stora körsträckan av dieselmotorer föredrar de flesta förare att köpa en bil med en bensinmotor. Bensinenheten fryser inte i årets kalla kurs, och motorns enhet är mycket lättare.
Långt kan argumentera vilken bensinmotor som är bättre, och vilket är värre, eftersom alla har sina fördelar och nackdelar. En lista med 4-sekunders cylinderbensinenheter öppnar 3F-SE från TOYOTA. Volymen på enheten är 2 liter och är konstruerad för 16 ventiler, tidsenheten är ett bälte och en ganska enkel distribuerad bränsleinsprutning. Genomsnittlig effekt beroende på ändring av 128-140 hästar. Fler avancerade versioner av enheten är utrustade med turbiner (3S-GTE). Denna modifierade enhet kan hittas både på moderna Toyota-bilar och äldre: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 och andra.
Det stora pluset på denna motor är möjligheten att fritt överföra stora belastningar, bekvämt läge för noder för underhåll, enkel reparation och tankeväckande av enskilda delar. På grundval av god omsorg och utan översyn kan ett sådant aggregat lugnt flytta ut 500 tusen kilometer med ett bra lager för senare. Dessutom rör sig motorn inte i bränsle, vilket inte ger extra omsorg till ägaren.
Japansk enhet 4G63 från Mitsubishi
Mitsubishi ger inte en position i strukturen hos medelklassmotorerna. En av de mest kända, som bodde till denna dag 4G63 och dess modifieringar. För första gången introducerades motorn 1982, trots receptet, är den modifierade versionen etablerad i vår tid. Vissa går med den distribuerade SOHC-axeln på tre ventiler, en annan modifiering av DOHC med två kamaxlar, uppnådde mer popularitet. Som ett exempel är den modifierade 4G63-enheten installerad på Mitsubishi Lancer Evolution, olika modeller av Hyundai och Kia. Det möter också på kinesiska briljansbilar.
Under frisättningsåren passerade 4G64-aggregatet inte en modifikation, i vissa utföringsformer tillsattes en turbin och tidsjusteringen ändrades. Sådana förändringar utnyttjar inte alltid, men som ägare noterar, var den reparation av enheten densamma, särskilt när det gäller oljeutbyte. Millioniska bilder inkluderar Mitsubishi 4G63-enheter utan turboladdning, men med noggrann drift och turboladdade alternativ avvisas före ett rekordavstånd.
D-serien från Honda
De fem bästa ledarna stänger den japanska motorn D15 och D16 från Honda. Mer känd som D-serien. Denna serie innehåller mer än tio modifieringar av dessa aggregat, med en volym på 1,2 liter till 1,7 liter. Och förtjänar verkligen statusen för onödiga aggregat. Motorns kraft från denna serie kommer till 131 hk, men takometerpilen visar ca 7 tusen varv.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V och American Acura Integra-bilar fungerade som en plattform för att installera sådana aggregat. Upp till översyn kan sådana motorer vara cirka 350-500 tusen kilometer, och på bekostnad av väl genomtänkt design och rätt händer kan du ge motorn till det andra livet även efter de hemska driftsförhållandena.
European x20Se från OPEL
En annan representant från Europa är X20Se Engine 20ne-familjen från Opel. Den viktigaste fördelen med denna enhet är uthållighet. Vi har upprepade gånger varit uttalanden från ägarna när enheten oroade bilkroppen. En ganska enkel design, 8 ventiler, bältet på kamaxelns enhet och ett ganska enkelt bränsleinsprutningssystem. Volymen av ett sådant aggregat är 2 liter, beroende på modifiering, motorns ström varierar från 114 hk upp till 130 hästar.
Under frigöringsperioden installerades enheten på Vectra, Astra, Omega, Frontera och Calibra, liksom på bilar Holden, Oldsmobile och Buick. På Brasiliens territorium släppte samtidigt samma motor LT3, men med en turboladdare, med en kapacitet på 165 hästar. En av dessa varianter av C20xe-motorn installerades på Racing Lada och Chevrolet och som ett resultat var bilar märkta i rally. De enklaste versionerna av 20ne-familjenheterna kan inte bara passera 500 tusen km utan översyn, men också med noggrann attityd kan övervinna baren på 1 miljon kilometer.
Kända v-formade åttor
Motorn i denna grupp är inte särskilt känd för sin tillförlitlighet, men ger också inte vård med små eller stora nedbrytningar. V8-aggregat kan enkelt öka med ett märke på 500 tusen kilometer kan enkelt listas på fingrarna. Bavianer ockuperade cellen på grund av sin M60 V8, ett stort plus: en dubbelradskedja, beläggningen av cylindrar naisal, liksom en utmärkt motorstyrka.
Tack vare nickel-kiselbeläggningen av cylindrar (oftare finns det som Nikasil), gör dem tillfälligt. Som praktiken visar, till märket på en halv miljon kilometer, bör enheten inte demonteras, byte av kolvringarna behöver inte. Minus anses vara bränsle, det är nödvändigt att noggrant se på kvaliteten på bensin, eftersom den nacierade beläggningen är rädd för svavel i bränsle. I Förenta staterna, på grund av ett sådant problem, bytte de till en mjukare skyddsteknik - Alusil. Uppgraderat modernt alternativ anses vara M62. Installerad på BMW på den 5: e och 7: e serien.
Sex cylindrar i rad
Milliones bland sådana motorer är ganska mycket, enkel design och balans är det som leder till tillförlitlighet och hållbarhet. Två motor 1JZ-GE med en volym på 2,5 liter och 2JZ-GE med en volym av 3 liter från Toyota anses de bästa i den här klassen. Dessa aggregat utfärdas enkelt och turboladdat.
Oftast finns sådana motorer på högerdrivna bilar Toyota Mark II, ovan och krona. Bland amerikanska bilar är Lexus IS300 och GS300. På grund av den enkla designen kan sådana motorer enkelt övervinna märket på en miljon körsträcka, innan översynen behövs.
Bayerska BMW M30.
Den bayerska motorns historia BMW M30 sträcker sig från det avlägsna 1968. För perioden för existensen av enheten utfärdades många ändringar, men trots olika situationer fortsatte motorn att bevisat sig som en av de mest tillförlitliga. Arbetsvolymen är från 2,5 liter till 3,4 liter, med en kapacitet på 150-220 hästar. Marknadsdesignen hos enheten är den gjutjärnsenheten (i vissa modifieringar som den kan vara med en speciell aluminium), en kedja för TRG, 12 ventiler (M88 modifiering går till 24 ventiler) och aluminiumcylinderhuvud.
Modifiering M102B34 är en turboladdad M30, 252 hästar. Denna motor i olika modifieringar är installerade på den 5: e, 6: e och 7: e BMW-serien. Hittills finns det ingen data, vad var rekordet av denna motor i en körning, men varumärket på 500 tusen kilometer är ett vanligt hinder. Så många noterade är denna motor ofta orolig för själva bilen.
En annan bayerska - BMW M50
Den sista platsen i rankningen av de bästa motorerna är upptagen av den bayerska BMW M50. Arbetsvolymen varierar från 2 till 2,5 liter, motoreffekt från 150 till 192 hästar. Ett plus av ett sådant aggregat är det färdiga Vanos-systemet som bidrar till bättre arbete. I allmänhet skiljer sig de tidigare alternativen i de tidigare alternativen, så varumärket i en halv miljon kilometer övervinner utan översyn.
Det presenterade betyget på de bästa motorerna är inte helt komplicerat. Men fråga vilken typ av auto motor är bäst. Bilentusiaster kan säga att vissa enheter inte inkluderade på listan, men betyget bildades på grundval av hållbarhet och resurs. Hybrid och elmotorer ingår inte på grund av kostnaden, och underhållet av sådana aggregat är speciellt. Separata exemplar reparerar helt enkelt inte hemma, så de säger att moderna bilar är oftast engångsbara.
Videoöversikt Topp 5 Sämsta motorer:
