Två-stroke olja B. dieselbränsle läggs till smörjdelarmekanismen. 2T Standardolja för 2-taktsmotorer har samma egenskaper som olja för olika typer av DVS. Huvudskillnaden är basen på 2-klockoljor.
Standard 2T-olja har en mineralbas och sammansättningen av halvsyntet är baserad på blandning mineralolja Med syntetisk tas den senare under databasen syntetiska ämnen. För att säkerställa de nödvändiga egenskaperna hos standard 2T-oljor introduceras tillverkare av de nödvändiga tillsatserna.
Konsekvenser av tillsatser i dieselbränsleolja 2T
Att lägga till dieselbränsle 2: a oljor orsakar sin färgning av lämplig färg, vilket liknar tillsatsens färg. Denna egenskap gör att du kan veta om dess tillgänglighet i bränsle. Den nämnda mottagningen underlättar förebyggandet av nödsituationer som är möjliga som ett resultat av användningen av rent bränsle istället för 2-stroke blandningar. Med för tätt drift av dieselmotorn är det möjligt att dra slutsatsen om de brott som är förknippade med justering av injektionsförbindningsprocessen möjliga problemsom kan vara i bränsleanordning.
Först måste du konsultera med en specialist inom en sådan typ av maskin. Den andra orsaken till styvhet i motoroperationen är en bränsleförsörjning med ett bränsle, vilket har för lågt cetannummer (CHC). Det låter dig karakterisera bränsleegenskapen i samband med dess möjliga tändning. För låg CAC kännetecknas av intervallet av fördröjningen av inflammationsprocessen, som är för stor.
Av denna anledning, vid tidpunkten för tändningen av bränsle- och oljeblandningen, injektion av en större bråkdel av bränslet i motorkammaren, där dess förbränning uppträder. Bränsleblandning, fördelad av kammare, brännskador, vilket medför en kraftig ökning av trycket i speciella cylindrar. Samtidigt blir motorns arbete tufft. Det är möjligt att minska CC genom att späda dieselbränslen med fotogen eller bensin. Ofta praktiseras det i vintertid, vilket minskar begränsningsnivån för dieselbränslefiltertemperatur.
En annan anledning kan vara den låga kvaliteten på dieselbränsle som implementeras vid tankningsstationer. Som ett resultat av tillsatsen av 2-rörliga olja i dieselbränsle, en ökning i CAC hos den resulterande kompositionen. Frågan som är förknippad med behovet av att lägga till bränsle kan minskas för att mildra motorns funktion, till vilken många specialister ger ett positivt svar, vilket inte beror på typen av motor (2-takt eller 4-stroke).
Skillnad första DVS Från det andra på grund av bristen på ett speciellt system, vilket gör det möjligt att använda 2T olja. För dem inte märkliga oljefilter, pumpar eller vevhus. Smörjmedelssystemet i en 2-taktsmotor är förknippat med införandet av tillsatser i bränsle.
För vissa modeller av dieselmotorer utförs tillägget olika sätt, det vill säga tvåtaktsoljan kan tillsättas manuellt, men ofta uppstår processen med dess automatiska tillsatser i dieselbränsle innan blandningen kommer att tillföras till kammaren där den kommer att förbränas. Tvåslagsolja ska komma in i cylindern så att den kan brinna med bränsle. Samtidigt smörj av alla detaljer.
Egenskaper 2T Oljor och deras positiva egenskaper
2T olja kännetecknas av egenskapen hos utmärkt soliter i bensin, med utmärkt anti-korrosion, slitage, smörjning, liksom temperaturegenskaper. Det är nödvändigt att 2T-oljan är helt bränd, då kommer volymen av den resulterande aska att vara minimal. 2T olja sönderdelas när den kommer in i vattnet.
Syftet med tillskottet av 2T-standarden är förknippad med deras användning för motorer. luftkylning Olika utrustning, som motorsåg, motorblock, jordbruksmaskiner etc. Moderna maskiner Med små dimensioner är den kopplad till användningen av separat tillförsel av oljor 2T och bränsle i motorn, och vätskorna måste spillas i tankarna.
Matningen utförs med användning av en speciell pump, men kan utföras i närvaro av tryck. Separat matning är associerat med förbränningen av blandningen. 2T Oljan blandas med bränsle i förhållanden från 1:20 till 1:50, vilket bestäms av typen av ämne, såväl som instruktioner för utrustningens funktion. Förbereda blandningen är det nödvändigt att ta hänsyn till varje indikation i instruktionerna.
Vilka överträdelser i motorns funktion orsakar förekomsten av olja i bränsle?
Eftersom en otillräcklig olja i bränsleblandningar Kably orsakar starkt motorns slitage, dess överhettning är antingen sylten är associerad med en överskottsblandning. Som ett resultat observeras det förhöjd nivå Röken av avgas, bildandet av en bil, som täcker tändstiftet, kolvarna och en injektor. Det kan negativt påverka motorens funktion.
Om tänd- och bränsleförsörjningssystemen är felaktiga kan blandningen i motorcylindern inte brännas helt. Anledningen till detta är den olja som används i 2-taktsblandningen. Dess kvalitet kan vara otillfredsställande, och det är möjligt att bränsle och tillsatsmedel kan blandas i felaktiga förhållanden. Konsekvenserna av denna tillämpning av en 2-strokeblandning kommer nödvändigtvis att påverka motorns tillstånd, vilket kommer att leda till att det kommer att bryta.
Utför beredningen av blandningen genom att blanda oljan 2T med dieselbränsle, det är nödvändigt att tydligt följa anvisningarna från tillverkaren. Tvåaktsmotorer De är mycket känsliga för bränslekvalitet och störning av oljebränsleförhållandet i blandningen eller användningen av icke-valda tillsatser, såväl som oljor, vars ursprung är okänt, kommer att förvärra motorns drift.
Man bör komma ihåg att 2T olja kännetecknas av en indikator på frostat temperatur. För låg nivå De omgivande temperaturerna orsakar en minskning av kvalitetsnivån för en 2-taktsmix. Samtidigt, på förpackningen av oljor 2T, är temperaturen på frosten inte angiven, det vill säga sådan information är endast tillgänglig i den tekniska litteraturen.
Vilken effekt kan erhållas som ett resultat av att blanda tvåtaktsoljan med ett dieselbränsle?
Att lägga till en tvåtaktsolja i dieselbränsle kan övervägas vid den nivå av experiment som kan utföra bilister som tror att det är möjligt att förbättra kvaliteten på dieselbränslet, vilket förbättrar smörjegenskaper. Samtidigt tror många förare inte om sådana blandningar är fördel eller inte. Tillsatsen i dieselbränsle är förknippat med vissa kontraindikationer.
Faktum är att det inte alltid är möjligt att detektera effekten associerad med förbättringen av motormekanismen när tvåtaktsoljan tillsätts till dieselbränsle, eftersom svavelsyra är kapabel att bilda i bränslet. Ett sådant tillsatsmedel innehåller svavel, därför är det bättre att inte genomföra experiment med blandning.
Resultatet kommer att vara associerat med urval tillsammans med avgaser av svaveloxidoxider, vars ökade innehåll i oljan som används i diesel kan ha skadliga syror i en stor volym. Detta kommer att kräva användning av detergentadditiv i betydande kvantiteter. Samtidigt kommer alkalinerna för neutralisering av syror också att behövas i stora volymer. Om du inte byter oljan i diesel, kan den leda till utseendet på syror i den.
Hur påverkar oljan motorns slitage?
Fördelning av denna metod är förknippad med sjunkande arbete dieselmotor Efter tillsats av tvåslagsoljan i dieselbränsle. Förare noterar försvinnandet av knackningar och vibrationer, så känslan kan uppstå att 2T-olja faktiskt hjälper till att avsevärt förbättra driften av dieselmotorn.
I praktiken, tyst arbete kraftaggregat Förklaras ganska enkelt. Eftersom slitaget på dieselmotorn ledde till ett externt brus under dess funktion tog en blandning av tvåtaktsolja och dieselbränsle. I allmänhet leder det konstanta utnyttjandet av motorn som ger bilens rörelse för dussintals och hundratals kilometer utan att användningen av blandningen leder till bildning av luckor som kan orsaka utseende av en knock i motorn.
Efter införandet av tillsatser i dieselbränsle blir det mer visköst, och arbetet med kolvparet är mjukare, knocken börjar försvinna. Eftersom blandningen gör bränsle mer tät, kommer pumpen att agera med största ansträngning för att ladda ner bränsle. Ingen produktivitet ot sliten motorAtt arbeta med en dieselpopulation kan inte erhållas endast en förluster.
Om du har slitage i diesel är det möjligt att eliminera alla problem genom att reparera, det vill säga 2-klockolja eller någon annan här påverkar inte positivt. Faktum är att inte bara det ytterligare slitaget på motorn, men också pumpens misslyckande.
Kommer motorn att fungera efter att ha lagt till olja?
Med för snäv drift av en dieselmotor, som är förknippad med injektionsförskott eller i närvaro av problem i bränsleutrustningen, måste bilen visas av en specialist. Vid tillsats av ett tillsats till bränsle ökar en ökning av cetangelnumret av blandningen, såsom nämnts ovan. Därför, svara på frågan om motorn inte fungerar hård och försiktigt efter att ha tillsats av tvåtaktsoljan i dieselbränsle är det klart positivt.
Det spelar ingen roll hur motorn är: två-stroke eller fyrtakt. Vissa specialister motsätter sig att applicera 2-klockolja för att blanda med dieselbränsle, motivera sina egna åsikter med följande argument. 
- Instruktionen från automaker innehåller instruktioner som det är omöjligt att späda det bränsle som används i moderna motorer, inga ämnen som inkluderar tillsatser, fotogen, olja eller bensin.
- Olja i kompositionen kännetecknas av närvaron av tunga kolväten, hartsartade substanser, dessutom finns en antipid, detergentadditiv i den.
I det första fallet, om temperaturen är låg, är förbränningen av ämnena helt, NAGA kan bildas. I det andra fallet uppträder bildandet av aska. 2-stroke dieselmotorer fylls på av olja som innehåller ett minimalt antal tillsatser, så askhalten är den minsta.
På grund av skillnaden i temperaturläge, en ökning av intensiteten av intensiteten och en minskning av hastigheten, med vilken olja brinner ut. Det är möjligt att öka röken när man lägger till oljor på grund av att bränslefördelningen ökar och motorns strömavfall. Bränsleförbrukningen ökar.
Bland specialister som tror att blandning av olja 2T och dieselbränsle är acceptabelt, inte identifierad enhällig åsikt.
Vissa specialister är inte emot tillsats av olja i bränsle, om den hälls i de gamla motorerna som är utrustade med stiftmunstycken. Under tiden kan dessa experter vara tvivelat på användningen av olja i motorer med munstycken som har multidimensionella sprutor, på bekostnad av injektionen.
Andra åsikter är förknippade med tillsats av olja uteslutande för att använda bränsle på vintern när det späds med bensin eller fotogen. Andra yrkesverksamma bevisa att tillsatsen av tvåtaktsolja i bränsle inte är beroende av typen av dieselmotor, och blandningen kan användas i någon av årstiderna.
Från Forum Zafir:
Läs bara teorin en gång och glöm inte dumma pourande olja i solen
Fråga:
En kamrat berättade för historien - vilket är mycket "cool" dieselist, fyller i tanken (som additiv) 2-taktolja 1-2 liter. Därefter börjar motorn att arbeta mycket tystare och rikedom är bättre. Rider på Gelevangen. Och i hans ögon fästs en vän med Toyota till tanken. Reled till tomgång som bubbarna - och hällde tyst som bensin började fungera.
Vem kommer att säga, eller kommer att ge råd? Med Pithhow, denna rullande - eller är det bättre att inte riskera? När allt kommer omkring har motorn många sensorer - vad händer om det börjar? .. ..Svar:
Helt värdelös inte bara för HDI-dieselmotorer, men också för några motorer med gemensam järnväg., händelse. Och det är varför:Till att börja med - och varför lägga till olja i DT? Förklaring av en enkel (och välkänd för någon dieselspecialist (specialist i själva verket, och inte i ord)) - "Ring", "TACKITITITE", "stinker" och torkas ojämnt med en starkt sliten TNTWD av Idrugi-noder och detaljer bränsleutrustning - De luckor har ökat, inställningarna "Vänster", kräver noggrann (och dyr) justering och / eller byte av slitna noder och delar (även i den dyraste) - och padden är plågad, oh hur plågar. ...
Och sedan till räddningen kommer beprövade generationer av orättvisa säljare dieselbilarmobilmottagning - tvåtaktsolja häll i bränsle. ... bränsleens viskositet ökar oundvikligen, vilket innebär att de slitna kolvarna och / eller spolarna / rotorerna "dyker upp" och stoppar "ringer", är den slitna av pumpen svårare att injicera visköst bränsle och sannolikt , genom orena munstycken, vilket innebär att antalet inkommande i bränslekamrarna minskar, som "skift", börjar injektionspunkten (till sidan "efter" NTT), bränslet börjar brinna långsamt ... och den illusiva effekten Förekommer att motorn har börjat arbeta mindre och tystare. Som en ny ... Det här är en "bluff med två-stroke olja" - ett mirakel!
Men, som du vet, mirakel, tyvärr, händer inte! Och all denna händelse är åtminstone att när diesel var ny, ringde han inte, "han arbetade också tyst, och bilen var framför bilen som en ung bureaur ... på vanligt, utan några bränsleadditiv !
Så varför behöver han nu en oljetopp som skulle fungera (mer exakt, skapa en illusion) också tyst och mätt? ... det betyder att det är helt logiskt att motorn är sliten. Och detta behandlas endast genom reparation.Gör inte "garage experiment"! Varje professionell dieselist kommer att berätta för dig - en vanlig och god, hälsosam och välskötta diesel, även med halv liter som löper tyst, drar tryggt och "andas" mätt på den vanliga normala DT, utan att lägga till alla mirakelämnen till bränsle.
Allt ovan gäller främst dieselmotorer med ett "klassiskt" injektionssystem, nu utdöd, som en gång dinosaurier ...
Vad sägs om vanlig järnväg?
Och för vanlig järnväg är denna händelse absolut värdelös på grund av det faktum att i systemet med direkt injektion av dieselmotorer ... det finns inga luckor (!), Eller närvaron av dem är minimal.
Föreställ dig en bit bränsle som föll i bränsletanken från fylla pistol Och låt oss följa vägen för denna partikel i förbränningskammaren i en dieselmotor med det gemensamma järnvägssystemet ...
Först flyter vi i tanken, suger genom en intressant form av munstycket av bränsleintaget. Formen beror på effekten av "Caulips i ett glas", genom vilket, som ett resultat av att vrida bränsleflödet, stora smutspartiklar, på grund av centrifugalkraft, ackumuleras bortsett från bränsleborrhålet eller "flyga" av det, kvar i tanken. Oljan i bränslet i detta skede är värdelös. ...
Därefter möter vi med en fiber i ett grovt reningsfilter, vars syfte inte är att tränga in i bränsleledningen till stora partiklar av smuts och sand. ... Sova genom fibern och segling-flytande-flytande på bränsleledningen.
Här är vi också "som i badpasset" ...Nästa klump i filtret tunn rengöringGenom filterelementet, fördröjning av mikroskopiska papperskorgen på nivån nära molekylären. Här frigörs bränslet från vattenpartiklar, som förblir i filterkammaren. I finrengöringsfiltret släpps bränsleflödet också från möjliga luftbubblor. Olja här är också "eller till byn, eller till staden." ...
Den första mekanismen som vi kan möta är en bränslepumpspump lågtryck. Det utförs vanligtvis, i form av en turbin, pumphjul, men oftare, i form av en excentrisk ... Uppgiften för denna pump är att använda en partikel av bränsle till högtryckspumpen. Här, i bränslepumpen, kräver pumpelementet vanligtvis inte smörjning med själva bränslet, eftersom det vanligtvis inte är i kontakt med någonting, och om det är kontaktat är det tyst av någonting, då densiteten av denna kontakt är minimal - slitage här är praktiskt taget nej - det är utrotande liten. I en liten kammare av bränslepumpspumpen släpps bränsle slutligen från luftbubblor. Som du kan se finns det också en olja "som besöker" ...
Hitta B. bensinpump högt tryck. Här, förmodligen kommer det att finnas friktion? .. an-nr! Och här är det minimalt! Faktum är att de högtryckspumpar av vanliga järnvägssystem har den enklaste kolvdesignen på grund av det enklaste och enda syftet - skapandet och underhållet av högt tryck i systemets ramp (mottagare). Dessutom är tryckjusteringen inte själva pumpen, men dess ventiler. Exempelvis har högtryckspumpar HDI-dieselmotorer, från Bosch, en tre-positionsradial design med kortfristiga kolvar. Friktionen av väggarna hos cylindrarna här är minimal, kolvarnas hastighet är också minimalt, och tätningen är skapad av "flytande" bimetalliska ringar. Förresten har kolvarna och cylindrarna själva en metallkeramisk beläggning av friktionsytor, vilket också bidrar till minimal friktion och slitage. I stort sett är det inte ens ett kolvspar ...
Det är i den "klassiska" typen av kolvinjektionssystem, kolvparen har brådskande utförande, rörelsen av delar sker både i längd och i hörnet. Dessutom händer det när det ständigt förändras med noll för högt tryck. Kolvenens rörelse i förhållande till cylindern i kolvfaret har en hög hastighet och en stor, ständigt föränderlig rörelse ... respektive hög slitage. Och det finns också en effekt av kavitation (som förresten "färdiga" och pumpmunstycksdieselmotorer, nu nästan utrotade ...) ...
Därför kan oljan i bränsle för en högtryckspumpens gemensamma skena inte längre ha någon signifikant effekt på egenskaperna hos gnidningsytor och slitage (vilket är praktiskt taget frånvarande).
Flyga vidare ... Efter högtryckspumpen visar vi oss i rampen. För bränslepartikel är det detsamma om en person plötsligt visar sig vara en tank i cykliska storlekar där det finns ett inlopp och fyra (för en fyrcylindrig motor) utloppshål till munstyckena. Det kan finnas ett femte hål genom vilket ventilen som reglerar trycket i rampen blandar bränslet i "omvänd".
Flyta inuti munstyckena med den tunna kapillären. Fördröjning i en liten kammare nära nålen. Och strävar efter att flyga in i förbränningskammaren genom de tunna hålen i munstyckssprayen direkt i helvetet av uppvärmd under tusen luftgrader, där bränslepartikeln brinner omedelbart ...
Gemensamma järnvägsmunstycken skiljer sig fundamentalt från det "klassiska" av det faktum att de öppnas av elektronik och inte bränsletryck. De har kompakt, även ganska miniatyr och relativt enkel design, nästan som vanliga bensinmotorer med injektion. Bränslet i dem är nästan ingen kontakt med tryckelementet.
I de "klassiska" munstyckena som upptäcker bränsletrycket interagerar och tvättas tryckelementet direkt (och smörjs) bränsle. Konstruktionen är mycket komplex, och som ett resultat är det "klassiska" munstycket mycket större i storlek. Friktion och slitage på tryckelementet här "på hela programmet."
Men vi har en gemensam järnväg ...Tja, varför måste vi lägga till olja till DT med en dieselmotor med vanlig järnväg? Friktion och slitage, alla typer av luckor och TP. Faktum är att saknas ...
Klicka för att avslöja ...
Detta är helt komplett skit.
Människan hörde ringen, men förstår inte var hans källa.
Varje bränsleanordning innefattar en precharge mekaniker, och har ingen chans att leva till en grov metallknapp, det blir långt tidigare.
Ovannämnda ahineai är inbördes.
Exempel från Benzomir.Vi tar någon (förgasare eller indirekt injektion) en bensomotor med möjlighet att justera tändningen, skruva loss tramblern på en mycket tidig tändning, vi får i tomgång nästan analoga dieselljud.
Och var har den här motorn injektionsinstrumentet under ultrahögt tryck?Varför fungerade Benzomotoren som diesel?
Eftersom backränget har odlats har topptrycksvärdena vuxit under förbränning. Shock wave korv i cylindern med en mycket större intensitet.
.....Inte bränsleutrustning ger huvuddieselljudet.
Huvudljudet skapar en chockvåg med en snabb trycktillväxt, cylinderns väggar och botten av kolvens resonat.Oljan ökar cetangeln, förlänger förbränningsperioden, minskar tillväxten av tryck.
Dessutom förändras viskositeten och ytspänningen av bränsle något, dimensionerna hos de sprutade bränslepartiklarna ändras, andelen större partiklar växer i "bränslebränsle", och detta försenar förbränningsprocessen: Detta ger effekten av en liknande ökning i cetangeln.Som ett resultat reduceras intensiteten hos chockvågen, motorn fungerar mjukare.
Jag vill prata om populär, som det visade sig, ämnet - lägger olja i bränsle dieselbil. Temat är ganska populärt bland ägare av dieselbilar och mycket kontroversiella, eftersom det finns både anhängare av denna "Lyhak" och motståndare.
Jag börjar med det jag lärde mig om en sådan "Chie" relativt nyligen, från en av hans bekanta, som fästade några minuter nära bränsletank. På min fråga, det som hände, svarade han att han var fylld "People's 100 gram ..." Jag undrade och jag började fråga det, ja, som i allmänhet var jag dedikerad till kärnan och ärligt , lite chockad från hörda. Fyll i tanken tvåslagsolja dieselbil? Varför då? Förra gången jag såg att pappan ljög oljan i Benzoback hans "Java". Men i dieselolja? Ja, även i tanken modern bil? Oklar! I allmänhet bestämde jag mig för att räkna ut det. Jag argumenterade inte med en vän, men ärligt talat, jag trodde verkligen inte vad han sa, trots att han rådde prototypen hos en bilist att hälla tvåslagsoljan i dieselkirurg.
Så, efter att ha studerat denna fråga, kämpade i flera dagar på Internet och flyttade flera hundra artiklar, kom jag till slutsatsen att jag bestämde mig för att presentera i den här artikeln. Om det är intressant, fortsätt att läsa om du läser för lat - se omedelbart summera ...
Så, var växer benen från?
Data har länge varit när dieselbränslet eller dt har varit lämplig kvalitet, paraffiner som finns i dieselbränsle, för minus temperaturer förtjockade, vridning av bränsle i Kissel. Trots det faktum att solarium var med en snöflinga "*" påstås vinter, var problemen med ägare av dieselbilar inte tillräckligt. Paraffiner avgjordes, och DT blev "avfettad" eller vad som orsakade TNVD (högtrycksbränslepumpen). Varför lidit? Faktum är att smörjningen av denna mycket TNVD på idén om designers bör göras av själva bränslet, vilket borde vara "fett" på grund av närvaron av paraffiner i den. På grund av negativa temperaturer, som jag sa, uppstår emellertid en smörjmedelsbrist, vilket väsentligt påverkade bränslepumpens tillstånd och ledde till dess för tidigt misslyckande.
Folkhantverkare drogs experimentellt sänktes att tillsats av ytterligare smörjning i form av en ytterligare smörjning i form av ett ytterligare smörjmedel i form av en olja eller fotogen, som hade en fördelaktig effekt på TNVD: s och hela motorns arbete som helhet . Samtidigt började olika tillsatser i bränslet, "Antiglar" och liknande preparat som utförde samma funktion på bilmarknaden. Skillnaden var bara i pris ... De som hade en ekonomisk möjlighet att köpa tillsatser började "mata" din bils motor, och de som inte hade ett sådant tillfälle fortsatte att hälla olja i DT.
Tid flög, allt förändrats, generation av förare, motorer och tekniker, men trots det moderna högteknologin är vissa traditioner fortfarande relevanta. Dessutom förvärrar situationen och bensinstationerna själva, som istället för att lägga till speciella tillsatser som förhindrar förtjockning av dieselbränsle, helt enkelt avlägsna den stora procentandelen paraffiner från bränslet. Som ett resultat får de besparingar och påstås "Winter DT", och förare är många problem och en felaktig högtrycksbränslepump.
Bristen på smörjning TNVD leder till sitt oundvikliga misslyckande, harbinger av vad som är den höga driften av denna nod. På grund av den långa generationen ökar detaljerna i högtrycksbränslepumpen de luckor som leder till det faktum att under driften av pumpen finns ett stort ljud som är bekant för alla "dieselister".
Och hur kommer motorn att reagera?
Motståndare till sådana "injektioner" i tanken som ifrågasätter denna metod för skydd av pumpen, eftersom den påstås inte rekommenderas av tillverkaren av bilen, dessutom är kompatibiliteten med 2T olja med dieselbränsle och dess effekt på dieselenheten inte testas.
Argument 1: a . Det är för dem som tvivlar på, jag besökte specifikt några hundra, där han tillbringade en konversation med specialister som i princip var en åsikt. Enligt deras uppfattning har tvåslagsoljan inte en skadlig effekt på dieselmotorn, tvärtom, det gör motorns arbete mer smidigt, smörjer pumpen, som sträcker sig till honom "liv". Dessutom visade observationer att efter att ha lagt till olja till diesel.
Argument 2: a . En av de svarande är engagerade i reparation av bränsleutrustning, gjorde ett sensationellt uttalande alls. Han bekräftade inte bara det faktum att tillsatsen av olja har en fördelaktig effekt på pumpen och motorn som helhet, men talade också om sina egna test. Experied av han fick reda på att TNVD, som "ätit" dt med tillsats av olja, var mindre benägna att vara ute.
Hur mycket och vilken olja som behövs för att hälla i dieselbränsle?
Det ideala förhållandet i uppfattningen av de flesta anhängare att använda 2T-olja är andelen: 1: 100, det är denna "dos" enligt ägarna av dieselbilar stör inte TV: n (bränsle och luftblandning) och har en fördelaktig effekt på motorn och bränsleutrustningen. TNLD och motor fungerar smidigt, utan förlust av dynamik.
Som framför varumärket är det ingen viss åsikt, det viktigaste är att det var 2T olja, det är önskvärt inte från billigt. Också på observationer av några forumanvändare är det bättre att hälla semi-syntetisk olja till diesel, som den har liknande toleranser och standarder " låg rök"(Översatt något som: få rök eller svag rök...). Tack vare liknande parametrar av askhalten i dessa oljor och askinnehåll är utseendet på en bil eller en förändring i avgasen nästan omöjlig!
Låt oss sammanfatta
Som praktik visar och många positiva recensioner av att förstå människor, häll 2T olja i dieselbränsle är ett helt fungerande sätt att förhindra nedbrytning av dyra bränsleutrustning. Användningen av en liten mängd tvåtaktsolja kommer inte att skada kraftenheten och förbättra bara sitt tillstånd.
Minus . Bland de brister som vissa bilägare uttryckte: (ca 3-5%), en liten minskning av dynamiken, liksom kostnaden för olja och behovet av att ständigt packa händer och röra sig med fyllningen av denna olja i tanken . Men det verkar för mig om du jämför kostnaden för reparation och obehag i samband med detta, då ser alla dessa minuser helt enkelt löjligt ut.
Alternativ . Om det inte finns någon önskan att hälla 2T-olja, men det finns en önskan att spara motorn och pumpen - köpa speciella tillsatser i DT, vilket kommer att ge en liknande effekt, om än för ett högre pris. Enligt resultatet kommer användningen av sådana tillsatser att vara billigare än dyr reparation av bränsleutrustning och för tidigt misslyckande av en av de dyraste delarna. Som jag har sagt mer än en gång: "Förebyggande är alltid billigare än reparationer!".
Om det inte finns någon önskan att röra sig med allt detta, rekommenderar jag att du använder det första eller andra sättet åtminstone på vintern när DT blir "torr och fräsch", och bränslepumpen fungerar nästan utan smörjning. Sådana åtgärder kommer att säkerställa det korrekta arbetet i TNVD, kommer att förlänga livslängden, och kommer också att tillåta att undvika problem och avfall i samband med reparation.
Jag har allt, tack för din uppmärksamhet. Lämna dina överväganden om detta i kommentarerna, berätta vilka av de alternativ du använder och hur känner du om tillsats av olja i dieselbränsle. Hittills, ta hand om dig själv!
Visst kommer varje bilägare med en dieselmotor att vara intresserad av att veta om det är nödvändigt att lägga till olja till diesel och för vad det görs alls. I de flesta fall använder bilister tvåslagsolja, men vad skiljer det från den vanliga bilen?
Varför är det möjligt att lägga till olja för dieselbränsle?
Motorister med erfarenhet har hörts på att den styva driften av dieselmotorn indikerar en överträdelse av justering av injektionsförskott eller utrustning. I det här fallet Du måste gå på en bensinstation så att mästarna gör diagnosen och, om nödvändigt, reparerade motorn.
Kritiska konsekvenser av att lägga till olja till diesel
En annan orsak till tunn drift av motorn kan tankning av dieselbränsle med lågt cetannummer. Denna parameter betecknar dieselskinnets förmåga att antända, det vill säga vid sina låga värden kommer tändningen att vara väldigt sent. Som ett resultat av detta kommer nästan hela dess volym att injiceras i kammaren, vid tiden för inflammation i dieselbränslet, injiceras i kammaren. Detta kommer att leda till det faktum att blandningen blinkar för aktiv, och i cylindrarna kommer det att finnas ett ökat tryck, vilket resulterar i en motor och kommer att fungera för hårt.
Det reducerade cetangeln är som ett resultat av utspädning av dieselkerosen eller bensin, som ibland praktiseras under den kalla säsongen, så att bränslet inte fryser. En annan anledning är att bensinstationernas skrupelnesshet, som säljer wassolar med dålig kvalitet. Genom att lägga till olja i dieselmotorer ökar CH-värdet, och motorn börjar arbeta mer mjukt. Men är allt så otvetydigt eller har fortfarande några biverkningar?
Vad säger specialister?
Specialister har sina åsikter om huruvida det är möjligt att hälla olja i dieselbränsle? De som talar mot detta initiativ, motiverar sina åsikter med följande funktioner:
- Automakers förbjuder utspädd dieselbränsle än i alla fall, även speciella tillsatser från tredje part.
- Varje olja innehåller hartsartade ämnen och tunga kolväten, detergenter och anti-antipidadditiv. Efter förbränningen av dem är fortfarande en nagar eller till och med ask.
Höger kolv efter att ha lagt till olja till diesel
Vanligtvis häller ägarna av dieselmotorer tvåslagsolja i dieselbränslet, vilket förklarar det med ett mindre innehåll av tillsatserna i den. I det här fallet finns det också en bieffekt: På grund av ofullständig brinnande smörjning är dess produkter låsta upp munstyckena, täppa till EGR-ventilen, detaljerna i turboladdaren och dieselfiltret.
När det gäller specialisterna som talar mot tillägg av olja i dieselbränsle finns det också en hel del sådana. Detta är särskilt sant för gamla dieselmotorer med stiftmunstycken. När det gäller motorer med multimensionella sprutor, rekommenderar de inte att lägga till olja till bränslet för dem, men det finns de som inte är mot ett sådant initiativ.
Vad ger blandning olja med dieselbränsle?
På forum som är dedikerade till olika modeller Bil, du hittar många bilister som experimenterar med tillsats av 2-rörliga olja i dieselbränsle. De är övertygade om att de ökar smörjmedlen i dieselbränslet. Också på sådana forum finns det många och de som tvivlar på fördelarna med en liknande lösning.
Gjorde doftfilter
Innan du lägger till olja i dieselbränsle måste du överväga vissa funktioner:
- Om motorn har ett dieselfilter rekommenderas inte tillsatsen av olja i dieselbränslet, annars kommer filterelementets resurs att minska avsevärt.
- Vid bränning av tvåtaktsoljan är askämnena avgjort på munstyckena. Oavsett minsta koncentration av smörjmedel i diesel, kan moderna munstycken misslyckas.
- De fasta ämnena som härrör från oljeförbränning i sammansättningen av dieselbränsle leder till tjocktändningen av ljusstopparna.
- Flares förekommer i cylindern på grund av den heta aska, och tändstandljuset upphör att fungera normalt. Detta händer sällan, men det är omöjligt att utesluta en sådan chans.
Det bör noteras att inte varje bilist märker förbättringen av dieselmotorns funktion efter att ha lagt till olja i bränsle. Faktum är att smörjmedlet kan leda till bildandet av svavelsyra. Det finns en svavel i tillsatsen, så det är bättre att överge experimenten på moderna maskiner.
Varför började lägga till olja till diesel?
Lägg till olja till dieselmotor för dieselmotorer har börjat för många år sedan. De förklarade detta genom att sjunka enhetens arbete, försvinnandet av vibrationer och knackar, så känslan uppstod att oljan verkligen gav ett positivt resultat.
Kraschar dieselinjektorer
I verkligheten är den samma tysta driften av motorn lätt förklarad. Avskrivningen av enheten leder till framväxten av externt brus när det fungerar, eftersom det finns luckor mellan körartiklar.
När oljan läggs till dieselbränslet ökar dess viskositet, det vill säga arbetet hos kolvspåret mjuknar och knocken försvinner. På grund av att förbättra bränslebagaget upplever pumpen högre belastningar för att pumpa bränsle, vilket är skadligt för det.
Således rekommenderar vi inte att du lägger till olja till dieselmotor för din dieselmotor, annars kommer du bara att förvärra situationen. Vanligtvis utför ett sådant förfarande skrupelfria säljare av begagnade maskiner, vilket måste göra motorens funktion är tystare och stabil.
Bland bilister finns supportrar och motståndare till tanken att lägga till en tvåtaktsolja i dieselbränsle. Båda positionerna är hjälplösa, har en intelligent förklaring, på vars sida av sanningen, låt oss försöka räkna ut.
För nya standarder är kraven på dieselbränsle åtdragna: det är nödvändigt att svavelhalten är 0,05%. Dessutom bör bränslekompositionen innefatta tillsatser som ökar cetangeln, såväl som depressor-dispergerande kemikalier. Detta minskar mängden svavel i DT, vilket minskar sina skadliga effekter på miljö. Men skrupelfria tillverkare gör bränsle utan att följa alla nödvändiga normer, ofta består av olika föroreningar som minskar kvaliteten - detta återspeglas i kraftenhetens funktion.
Orsaken till den täta driften av dieselaktuatorn kan vara användningen av bränsle med ett otillräckligt cetannummer. Den angivna parametern påverkar blandningens förmåga att tända. Med ett otillräckligt cetanummer blir tändperioden för stor, före tändningsstart, kommer en stor mängd bränsle in i förbränningskammaren - bränsle som är brandfarligt i volymen av förbränningskammaren, trycket ökar mycket skarpt, motorn kommer inträffa. Motomasl topping i dieselbränsle ökar cetangeln, drivningen börjar fungera bättre, bilisterna noterar sådana ändringar:
- något minskar bränsleförbrukningen;
- effektenheten arbetar tystare och mjukare;
- avgaser blir renare.
Lägga till olja till DT gör motoroperationen mjukare, men det finns andra faktorer som måste beaktas. Kolla in videon om tillägget av Motomal i bränsle:
Mastery Topping Behöver
Moderna standarder minskar andelen svavel i bränsle, många bilister tror att en minskning av detta kemiska element leder till en försämring av smörjbränsleegenskaperna. Kemister tog hänsyn till detta faktum och tillsattes till sammansättningen av bränslepaketet med tillsatser. Men de flesta förare tillsätts till dieselbränsle tvåslagsmotorolja för att förbättra smörjningen.
2 klockoljor brinner inuti kraftenheten helt, utan bildandet av en bil och sot. Bilisterna var definitivt som det är nödvändigt att hälla olja för att förbättra motorens funktion - andelen 1: 200.
Om du häller DT tvivelaktigt kvalitet, sedan additiv motor olja 2 rör i sådan kvantitet är motiverad. Du bör inte vara rädd för sprutans kontaminering samtidigt - den angivna oljan är utformad för att brinna omedelbart.
Det finns ett annat problem - det finns en TNVD med ett separat smörjsystem och de som smörjs direkt till dieselbränslet. Den andra typen är inställd på personbilar. För smörjning av pumpelementen behövs en wasolär med ett stort svavelhalt, en minskning av massfraktionen av detta kemiska element till de europeiska normerna reducerade smörjegenskaperna hos bränsleblandningen. Därför är tillsats av tvåslagsoljor i DT nödvändigt när motorn är i drift, särskilt under betingelser med låga temperaturer. Tänk på att importerad DT inte innehåller paraffin, dess sammansättning innefattar olja. Inhemsk DT har paraffin på grund av dess billiga och smörjmedel. Lägga till motor 2 x klockolja i dieselbränsle inhemsk produktionDu förhindrar paraffinkristallisation när låga temperaturer, Ge en snabb motorstart, öka det lågtemperaturbränslepumpningströskeln genom filtret.
Motståndare till tolla
Dieselbränsle tillverkare indikerar inte möjligheten att lägga till smörjmedel, Till sammansättningen av bränslet som produceras av dem. Användningen av tvåtaktsolja strider mot revisionerna av bilhandlare med moderna motorer, tillverkare av sådana enheter indikerar att det är oacceptabelt att späda bränslet med några ämnen.
De flesta experter följer positionerna: Lägga till en motorolja till diesel är tillåten för relativt gamla motorer utrustade med sköldmunstycken och är oacceptabelt i nya kraftaggregat med multimensionella sprutor.
I manöverdon med anständig körsträcka finns ett slitage på motorelementen, mellanrummen mellan friktionsparen ökar, tillsatsen av olja ökar bränslets tjocklek, antalet bränsle som läcker till förbränningskammaren för att minska, Slitna par av motorelementen kommer att sluta ringa, illusionen av motorförbättringen uppstår. I det här fallet kan du göra utan allmän reparation Motor. Men den angivna effekten är kortlivad, motorn kommer så småningom att misslyckas.
Att lägga till en tvåtaktsolja i dieselbränsle är oacceptabelt på grund av skillnaden i dieselmotorns och motorcykelns temperaturlägen. 2 klockoljor brinner helt i motorcykelmotorer, och i dieselms bildade produkterna av ofullständig förbränning - injektorerna bildas, munstyckena är låsta, fällningen är avgjort på helgonfilter, turboladdare delar och så vidare. En överdriven ökning av cetantalet orsakar en minskning av drivkraften, leder till en ökning av bränsleförbrukningen, vilket ökar röken.
Slutsats
Tillägget av motoroljan till dieselbränsle är mycket vanligt bland bilister, sådana åtgärder gör det möjligt att använda ett dieselbränsle vid tillräckligt låga temperaturer, varvid motorens funktion förbättras, smörjmedelsegenskaperna hos blandningen ökar, den torra friktionen av Drivelementen elimineras.
För moderna motorer Dessa manipuleringar kan vara missgynnade, motorns design är inte konstruerad för att ändra viskositet med hjälp av en oljetoppare. Och i gamla slitna enheter är effekten av att förbättra kraftenhetens funktion en illusiv, föraren drar helt enkelt tiden till översynMen orsakerna till att motorn är tätt elimineras inte. Dessutom är 2 klockmoter utformade för att fungera en motorcykel, inte en dieselmotor, tvivel uppstår: om blandningen brinner helt inuti motorn eller leder till en ökning av nagarformationen.
Vilken åsikt att lyssna, bör lösa bilisten, eftersom motorns resurs beror på sitt val.
Huruvida fyllningen av dieselmotorolja är möjlig i gasmotor?
Vilken typ av olja måste hällas i en dieselmotor?
