När programmen är dåligt omkopplade blir det inte bara obehagligt, utan också osäker. Tänk på de främsta orsakerna till att det finns dåligt växlande växlar eller växlar inte alls. Och eftersom lådan automatisk och manuell överföring är för mycket, kommer vi att överväga dem separat.
Om du har mekanik
Dåliga skift med bil med manuell växellåda av tre skäl. Den första av dessa kopplingsfel när den inte helt stängs av (leder). Det första tecknet på det här felet - det bakre växeln är på med en karakteristisk knäckning. Bakre svarar på denna anomali märkbara andra växlar, eftersom det är den enda som inte är utrustad med en synkroniserare.
Den andra orsaken är den defekten av växellådans valmekanism. Och slutligen är den tredje överdriven slitage av kattens synkroniserare.
Kopplingsfel, där överföringen av den manuella överföringen också är välkopplade: Flera:
Överdriven slitage av synkroniseringsmedel sker företrädesvis på de överföringar som inkluderar oftare: detta är vanligtvis den första, andra och slipsen. Bakre i den här listan faller inte, eftersom den inte har en synkroniserare. När du har dåligt byta program, och du antar att orsaken till synkronisernas slitage, för det första, bör svårigheterna med detta bara vara på språng. För det andra växlar det i det här fallet bättre om du använder en dubbelversion.
De som inte vet vad ett dubbel utseende. För att växla till förbättrat växel: Krama kopplingen, sätt på den neutrala, frigör och kläm in kopplingen igen, sätt på överföringen.
Schema i så kallat "helikopter" - en av anledningarna till fuzzy överföring
Att gå till den sänkta: Dubbelklättring måste kombineras med Peregazovka, det vill säga när kopplingspedalen släpps, och lådan på neutral, måste du klicka och släppa acceleratorpedalen. Så skift sändningarna på bilen vars låda inte har synkroniseringsmedel. Om lådan är enklare med dubbelklänning, så är fel som överföringen inte är troliga, troliga, slitna synkroniseringsmedel.
Om överföringen är dåligt bytte när bilen står stilla med en pluggad motor. Ett fel kan bara vara i växellådans valmekanism.
Leta efter en uppdelning i den eller kontrollera korrektheten av dess justering. Tänk inte ens på kopplingen och synkroniseringsmännen.
För dem som har en automatisk
Om din maskin är en växellåda. Du kommer inte att förhindra kunskap om lägen där din automatiska kan fungera:
Växellådmaskinen har en äldre knapp på omkopplingsspaken med en O / D OFF-inskription. När det är påslagen finns det ett förbud mot införandet, vilket ökar överföringen av en analog 5 överföring av den manuella överföringen. Det vill säga om din maskin har 4 överföringar att gå framåt, då för mer dynamisk överklockning, kommer den endast att använda tre nedre kugghjul.
På funktionsfel i PPC är maskinen mycket svårare för de som finns med den manuella överföringen, och chanserna att reparera den i sitt garage är liten. Men trots det här som helst att veta om att hon fortfarande behövde för att inte skada det fel exploatering.
Växellådmaskinen är mycket mer krävande för noggrannheten att bibehålla oljenivån i den än mekaniken. Det är mycket skadligt både för lågt och en alltför hög oljenivå. Båda kan leda till hennes allvarliga nedbrytningar. I båda fallen uppstår oljeskumning. Med brist på olja på grund av det faktum att oljepumpen tillsammans med oljan börjar fånga luften. Med ett överskott av olja skummar det med roterande delar, vilket i detta fall är nedsänkt i det. Skummad olja komprimeras bättre och har en låg värmeledningsförmåga. Om den automatiska med en sådan olja utnyttjas i dess styrsystem kommer därför att vara låga. Som leder till glidande friktion och deras intensiva slitage. Den försämrade termiska ledningsförmågan tillåter inte att all överskottsvärme kan särskiljas. Att i samlag med lågt tryck leder till det faktum att maskinen kommer att misslyckas och kommer att kräva allvarliga reparationer. 
Skummad olja har en större volym. Därför visas oljekontrollen för hög. Om du upptäcker att oljenivån har stigit utan synliga skäl måste du drunkna ut motorn och ge olja att stå. Därefter kontrollera nivån. Om det är lågt måste du lägga till den önskade verandaen utan rädsla och upprepa checken.
Oljenivån i maskinen kontrolleras med en sond eller genom styrhålet som är stängd med en plugg.
Hur man kontrollerar oljenivån med hjälp av sonden
- Värm oljan till driftstemperaturen (för detta måste du köra ca 15 km).
Välj för att mäta en jämn horisontell plattform. Sätt bilen till handbromsen.
- Utför spaken av lådans läge genom alla positioner, som dröjer i vardera 3 till 5 sekunder, innan automaten utlöses.
- Lämna lägesväljaren i läge P, och i denna position bestämma oljenivån.
- Stäng inte av motorn för att ta bort oljestickan, torka torka och sätt in den i röret tills det stannar och dra sedan ut och räkna avläsningarna. Den övre gränsen för spår av olja på torrdämpstick bör vara från märket med inskriptionen varm eller på en plot med korsade skåror.
För att tillsätta olja vid otillräcklig nivå är det möjligt genom röret i vilket sonden är införd. Glöm inte att den automatiska överföringen är rädd för smuts, så dra åt bara ren ny olja. Torka proben med en ren trasa, från vilken trådarna inte faller ut.
Kontrollera oljenivån, var uppmärksam på dess utseende. Mörk med lukten Gary-vätskan säger att i enheten inte är okej. Till att börja med, försök att ändra oljan och filtret i automatisk växellåda. ATF mjölkfärg talar om att få kylvätska. Kylvätskan mjukar och blåser upp materialet från vilket friktionerna görs. Slakt inte med ersättning av en sådan olja, efter att ha tagit bort orsaken till frostskyddsmedlet, annars kommer en betydande skada att orsakas av en maskin. Kylmediet kan ingå i lådan på grund av läckage av oljesektionen i kylsystemets radiator. I detta fall kommer emulsionen att observeras i lådan och i motorkylsystemet. 
De vanligaste funktionsfel i maskinen
- Bilen går inte framåt i rörelse i normal. Möjliga orsaker: Bär friktionsfriktionskopplingar, denfekterna av kolven i denna koppling, uppdelar ringarna av samma koppling, störning av hydroskäftventilerna.
- Det finns ingen bakhastighet, det finns bara 1 och 2. sannolika skäl: slitage av omvänd kopplingskopplingar, ett fel i kolven i denna koppling, skada på den slitsade anslutningen i trumman, en annan defekt av denna trumma.
- Ingen baksida, allt fungerar framåt. Orsaker: Bromsbandslitage, kolvfel i denna tejp eller nedbrytning av dess stång, bromspaketfel.
- Ingen rörelse antingen framåt, ingen tillbaka När du slår på något läge finns det ett trycktryck, men bilen står fortfarande. Orsaker: Hydrotransformerns funktionsfel, brist på olja, klämmer fast filtret.
- Endast bak, 1 och 2-sändningar ingår. Orsaker: Ventilen som stör i hydraulikon, låg oljenivå, allmänt slitage av kolvar och kopplingar av kopplingar av kugghjul som inte slås på.
Klarheten i ingående av växlar och driften av hela växlingsmekanismen är ofta orolig för bilägare med en manuell låda. Ett vanligt problem är att efter start av motorn slås en eller flera kugghjul med en stor kraft eller inte helt, det finns ingen möjlighet att vända på hastigheten, vid tidpunkten för införandet visas externa ljud, extra vibrationer uppträder etc. .
Sådana fel verkar oväntat, liksom svårigheter när du slår på växeln kan växa gradvis. Hastigheter kan dåligt sättas på "på kylan" och / eller "på det heta". Det är anmärkningsvärt att ofta överförings i den manuella överföringen på en ansluten motor växlas normalt.
Läs i den här artikeln
Dåliga varv på sändningarna på motorcentret: Möjliga orsaker
I början bör det noteras att bristen på förmåga att möjliggöra överföring på en oanvänd motor kan indikera ett allvarligt fel på katten, som består i misslyckandet av synkroniseringsmedel. Den andra orsaken kan vara slitage eller brott på växeln. Det är också möjligt att uppmuntra noder och mekanismer som är ansvariga för överföringen av ansträngningen från haken i stugan på kontrollpunkten när överföringen är vald.
För att korrekt fastställa skäl, måste du i det första fallet ta bort lådan för demontering och därefter defekt, i det andra är det nödvändigt att identifiera och byta ut brutna noder. I vissa fall är det tillräckligt att utföra sitt förebyggande: borttagning, smörjning och noggrann konfiguration.
När det gäller problemets omkoppling när du kör motorn körs, sedan i listan över vanligaste felmärke:
- brist på överföringsolja i kontrollpunkten;
- problem med kopplingsmekanismen;
Låg oljenivå i växellåda
Otillräcklig mängd olja i lådan gör processen att byta växeln extremt svårt, men hastigheterna ska sättas på. Med en sådan omkopplare distribueras en metallkris, lådan vid körning på överföringen startas på ljud och "svep".
Den fullständiga frånvaron av smörjmedel i kontrollpunkten tillåter inte omkopplingsöverföringar, eftersom utan oljesynkroniseringsorgan inte kommer att kunna fungera korrekt, och inte kommer att ingripa med växlar i lådan.
Eventuell manifestation av dessa symtom kräver omedelbar stopp av bilens funktion och kalibrera nivån på transmissionolja i växellådan. Det är också nödvändigt att inspektera katten för skador på fallet, oljeläckor genom körtlarna och packningarna.
Det bör noteras att för MCPP översvämmas många bilar i en låda från fabriken för hela livslängden. I praktiken rekommenderas ersättningen varje 60-80 km. Springa.
Kopplingsfel
Om helt enkelt är kopplingen en mekanism som tjänar till att sända vridmomentet på DVS till överföringen och öppnar också motorn och överföringen så att överföringen kan bytas. Felet av enskilda komponenter i denna nod kan göra det omöjligt att byta överföring till motorns sätt.
Läckagebromsvätska
Utformningen av många moderna bilar förutsätter att bromsvätskan sticker ut den arbetsvätska för koppling. Om det hydrauliska kopplingsdrivsystemet inte visar sig vara flytande i förekommande kvantitet, kommer greppet inte att stängas helt.
Översättningar i det här fallet kommer att vara tätt eller inte påslagen alls. För första kontroller, ta en titt på vätskenivån i tanken. Med en låg nivå är det nödvändigt att kontrollera läckor, eliminera defekter och pumpa kopplingen.
I händelse av att vätsken är normal och andra orsaker inte detekteras, kommer det att vara nödvändigt att ta bort växellådan för att inspektera kopplingselementen. Vanligtvis, när du försöker slå på hastigheten och skada på denna mekanism av högt korsade metallljud, distribueras det inte från själva kontrollpunkten.
Överföringen kan inte slås på eller vidare till slutet i händelse av att felet är associerat med kopplingskorget. Också orsaken kan vara ett frigöringslager. I händelse av att det angivna lageret rör sig längs den primära axeln inte är ledig eller bytte det, är det nödvändigt att byta ut delen.
Det är nödvändigt att lägga till separat att det primära tecknet på problemen med frisläppandet är utseendet på en rad eller en distinkt hum på bilhuvudet. Ljuden manifesteras uteslutande för det ögonblick då kopplingspedalen pressas till golvet. Sådana främmande ljud kan vara närvarande både på en kall bil och på uppvärmd. Efter att kopplingspedalen släppts måste bruset försvinna. Förtydligandet av frisättningen tillåter inte kopplingen, som komplicerar växlingsskiftet och kan också leda till snabb slitage och förstöring av andra element i kopplingsmekanismen.
Korgfel är ofta förknippade med kritiskt slitage av kronblad. Slitna betyder korget upphör att utföra sina funktioner med uppvärmning. Ökad temperatur leder till det faktum att genom kopplingskorg är det inte möjligt att helt ta bort tryckskivan. Resultatet blir svårt att byta hastigheter efter en liten motorvärme.
Efter att lådan har tagits bort är det nödvändigt att inspektera korgen för deformation, spår av överhettning och andra defekter. Vid detektion är elementet föremål för obligatorisk ersättning.
En annan anledning att sändningarna inte ingår i maskinen eller slås på med en ansträngning kan det finnas en torkkopplingsskiva.
Efter analys är det nödvändigt att inspektera friktionsdynorna på skivan. De bör inte vara kritiskt slitna, brända eller skadade, disk deformation är inte tillåten. Dessutom kräver kopplingsinspektionsprocessen en membranfjädrar. Efter byte av kopplingselementen i kopplingen, under den efterföljande enheten, är det nödvändigt att gifta sig väl, och greppet måste pumpas.
Läs också
Omsättning och motor. Nackdelar med körning vid låga och höga varvtal. Vid vilket antal motorn blir det bästa. Tips och rekommendationer.
Bakrehastigheten slås sällan på första gången, och själva processen åtföljs av en crunch? Med sådana problem står ägarna inför inte bara modeller av Lada Priora, Kalina och Grant, men också moderna bilar Lada Vesta och Xray. Berätta vad är orsaken till denna sjukdom.
Funktionen hos den bakre överföringen på LADA-bilar är att den inte har synkroniserare. Därför är problemet med att vrida på bakhastigheten oftast relaterat till det faktum att växeln träffar tanden.
Vad händer om baksidan inte är påslagen:
- Om du känner att bakhastigheten inte nådde, släpper en liten koppling, kommer växeln att röra sig, och växellådans hävarm kommer att sättas in i slutet.
- Efter att ha tryckt på kopplingen, försök att slå på den bakre överföringen efter 2-3 sekunder.
- Försök att klämma greppet och översätt till neutral och släpp sedan kopplingen och tryck sedan och sätt på baksidan.
- Försök att slå på den bakre överföringen genom en annan hastighet. Till exempel, första 4: e eller 5: e växeln, och sedan bak.
Ibland hjälper det omvända transmissionsproblemet att ersätta överföringsolja.
Artiklar om att ställa in Lada Xray
Vissa LADA-ägare skriver att växellådan började fungera normalt bara efter en viss körning (3000-5000 km).
En annan anledning till de fattiga vändningen på den omvända överföringen till Lada Vesta är injektionen av fukt för flödet av växelskiftmekanismen (i motorrummet).
Om ingen av tipsen hjälpte lösa problemet, söka hjälp till den officiella återförsäljaren (kanske problemet i katten). Har du stött på liknande fall? Hur lyckades du lösa problemet?
.
Utgivningsår: 2014.
Frågar: Anonym.
Essensen av frågan: Efter att ha bytt ut oljan i växellådan slås inte det andra växeln?
Jag har ett bidrag som köpts 2014, efter att ha bytt ut oljan, är det andra växeln påslagen. Olja ändras till kontrollpunkten. Det noterades också att det ibland inte fungerade. Han också. Fråga: Vad är varför den andra hastigheten inte slår på bidraget? Jag ville också veta om sensorn kunde ändras.
Dåliga kugghjul sätter på, vi vet varför
När det gäller den första frågan verkar allt vara klart här. Viskositeten hos den "nya oljan" var lägre än den var. Därför måste omkopplingen utföras "med en paus" på hög varv.
Följande två flikar ändrar innehållet nedan.
Francois "ägare med erfarenhet"
Bilentusiast med stor erfarenhet. Först var det en VAZ-2107, då den ryska fronthjulet, då utländska bilar, var till och med högerhänt. Jag försöker helt titta och lyssna på "doktorn" och lyssna på bilen. Var och en av hans fordon, jag ger mitt namn.
Förklaring av införandet av överföring till Lada Grant
Den 81: e rutan har en funktion: växelförhållanden i steg 1 och 2 skiljer sig i det maximala. Vid byte är det nödvändigt att vänta när primäraxeln saktar ner. Och han började sakta ner efter att oljan ersatts, som det kan finnas skäl:
- Ingenting (om än liten);
- Låg viskositet.
Antag, på Kalina 2 eller på bidraget, den andra hastigheten slås på, och ägaren bestämde sig för att fixa allt - för att öka oljenivån eller ersätta igen. Det första alternativet ser mer rimligt ut. Men med ersättaren är det bättre att skjuta upp: kanske kommer defekten att sluta manifestera sig. Bottenlinjen är att oljan blir gradvis tjock.
Att styra vänd över den övre korken
På lådan 2181 är oljenivåkontrollen svår (se foto). Fyllningsvolymen är 2,2-2,3 liter.
Överstiger fyllnadsvolymen leder till förstöring av tätningarna. Var försiktig!
Fall från övning
Efter att ha bytte ut går vi så här:
- På den första motorn, vrid inte upp till 3000 rpm - gå till den andra "med en paus";
- Du kan flytta innan, då "paus" reduceras.
Över 3000 varv och utan en lång paus är övergången "1-2" utesluten.
Videoexempel: Synkroniserare sparar inte
Diagnostik och hastighetsgivare ersättning
Låt oss börja svara på den sista frågan. Försök aldrig, under inga omständigheter att skruva av fästet av hastighetssensorn. Den är fastställd på Cater Carter och det finns tillgång till det. Men det betyder inte att sensorn ersätts enkelt.
Hastighetssensor på lådan 2181
Även när man installerar en "gammal" sensor, kommer det inte att vara möjligt att uppnå fullständig täthet. Oljan kommer gradvis att lämna vevhuset, och hans tank i PPC 2181 är svår.
Så, läsaren förstod: Demontering av sensorn är förbjuden, även om den inte tas bort.
