Hem Mat Typer och utnämning av bilfjädring. Huvudtyper av passagerarbils upphängningssyfte med bilens främre suspension

Typer och utnämning av bilfjädring. Huvudtyper av passagerarbils upphängningssyfte med bilens främre suspension

Bilupphängningen är en helhet av element som ger en elastisk anslutning mellan kroppen (ram) och hjul (broar) på bilen. Huvudsakligen är suspensionen avsedd att minska intensiteten av vibrationer och dynamiska belastningar (slag, stötar), drift per person, transporterade varor eller delar av bildesignen när den flyttas längs en ojämn väg. Samtidigt bör det säkerställa en ständig kontakt av hjulet med en vägyta och effektivt överföra den ledande kraft- och bromskraften utan att avvika hjulen från motsvarande position. Korrekt upphängningsoperation gör bilkontrollen bekväm och säker. Trots den uppenbara enkelheten är suspensionen ett av de viktigaste systemen i den moderna bilen och dess existenshistoria har genomgått betydande förändringar och förbättringar.

Utseende

Försök att göra fordonets mjukare mjukare och bekvämare togs tillbaka i Karet. Inledningsvis var hjulets axlar svåra att fästas på huset, och varje oregelbunden väg överfördes till passagerarna som sitter inuti. Endast mjuka kuddar på sätena kan öka komfortnivån.

Beroende suspension med tvärgående resort

På det första sättet var att skapa ett elastiskt "lager" mellan hjulen och vagnens kropp användningen av elliptiska fjädrar. Senare blev detta beslut också lånat för bilen. Våren har emellertid redan blivit halv elliptisk och kan installeras tvärgående. Bilen med en sådan suspension styrdes dåligt även vid låg hastighet. Därför började fjädrarna installeras i längdriktningen för varje hjul.

Utvecklingen av bilindustrin ledde upphöjning av upphävandet. För närvarande finns det dussintals av sina sorter.

Baksuspensionens huvudfunktioner och egenskaper

Varje suspension har sina egna egenskaper och prestanda som direkt påverkar hanterbarhet, komfort och säkerhet för passagerare. Emellertid bör någon suspension oavsett vilken typ som helst utför följande funktioner:

Absorption av slag och stötar på vägen För att minska belastningarna på kroppen och förbättra rörelsens komfort.
Stabilisering av bilen under körning Genom att ge konstant kontakt av hjuldäcket med vägytan och begränsa överdrivna kroppsrullar.
Spara en given geometri av rörelse och hjulposition För att bevara noggrannheten i styrningen under rörelse och bromsning.

Driftbil med hård suspension

Den styva bilsuspensionen är lämplig för en dynamisk körning vid vilken ett momentant och korrekt svar på förarens handlingar krävs. Det ger en liten markfrigång, maximal stabilitet, sköljmotstånd och kroppsvängning. Den används främst på sportbilar.

Lyxbil med energiintensiv suspension

I de flesta personbilar används en mjuk suspension. Det släpper ut oregelbundet som möjligt, men gör bilen något roll och sämre hanteras. Om justerbar styvhet krävs, är en skruvsuspension monterad på bilen. Det är en rackstötdämpare med en variabel fjäderspänningskraft.

SUV med långtidsupphängning

Suspensionens rörelse är avståndet från hjulets extrema övre läge vid komprimering till den extrema botten när de hänger hjulen. Suspensionslaget bestäms till stor del av bilens "off-road" fordon. Ju mer dess värde desto större är hindret kan övervinnas utan att slå på begränsaren eller utan att spara ledande hjul.

Upphängningsanordning

Varje bilsuspension består av följande huvudelement:

Elastisk enhet - Perceives laster från vägytans oegentligheter. Utsikt: fjädrar, fjädrar, pneumatiska element, etc.
Demmp- Har kroppsfluktuationerna vid körning genom oegentligheter. Visningar: Alla typer.
Styrenhet— Ger en angiven rörelse av hjulet i förhållande till kroppen. Visningar:hävarm, tvärgående och jetstryck, fjädrar. För att ändra påverkningsriktningen på dämpningselementet i sportsuspensionerna av dragstång och tryckstång används rockers.
Stabilisator TRANSVERSE STABILITET - Minskar den tvärgående kroppsrullen.
Gummi metall gångjärn- Ge en elastisk anslutning av suspensionselementen med kroppen. Delvis avskrivs, mjukna blåsningarna och vibrationerna. Utsikt: tysta block och ärmar.
Stroke suspensionsgränser - Begränsa flytten i extrema positioner.

Suspension klassificering

För det mesta är hängen uppdelade i två stora typer: och oberoende. Denna klassificering bestäms av det kinematiska schemat för upphängningsstyrningsanordningen.

Beroende upphävande

Hjul är styvt anslutna via stråle eller kontinuerlig bro. Det vertikala läget för paret av hjul i förhållande till den totala axeln förändras inte, framhjulen är roterande. Den bakre upphängningsanordningen är liknande. Det händer vår, vår eller pneumatisk. I fallet med installationen av fjädrar eller pneumobalon är det nödvändigt att använda speciell dragkraft för att fixera broar från att flytta.

Skillnader beroende och oberoende upphävande

enkel och tillförlitlig i drift
hög lastkapacitet.

dålig hantering;
dålig stabilitet vid höga hastigheter;
lite bekvämt.

Oberoende upphävande

Hjul kan ändra det vertikala läget i förhållande till varandra, medan de är kvar i samma plan.

god hantering;
bra bilstabilitet;
stor bekväm.

dyrare och komplex design;
mindre tillförlitlighet under drift.

Semi-beroende upphängning

Semi-beroende upphängning eller torsionsstråle - Detta är en mellanliggande lösning mellan den beroende och oberoende suspensionen. Hjulen är fortfarande förknippade, men det finns möjligheten att deras lilla rörelse i förhållande till varandra. Denna egenskap säkerställs på grund av de elastiska egenskaperna hos den p-formade strålen som förbinder hjulen. En sådan suspension används huvudsakligen som den bakre suspensionen av budgetfordon.

Typer av oberoende upphängning

Macpherson

- Den vanligaste suspensionen av de främsta axeln hos moderna bilar. Den nedre spaken är ansluten till navet med hjälp av ett bollstöd. Beroende på dess konfiguration kan en longitudinell reaktiv dragkraft användas. Ett stötdämpningsställ med en fjäder är fastsatt på navnoden, dess övre stöd är fixerat på kroppen.

Den tvärgående dragkraften, som är fixerad på kroppen och ansluter båda spakarna, är en stabilisator, motverkar bilrullen. De nedre ballongerna och lagerbägaren av rackstötdämparen gör det möjligt att rotera hjulet.

Detaljerna för den bakre suspensionen görs med samma princip, skillnaden ligger endast i avsaknad av möjligheten att rotera hjulen. Den nedre hävarmen ersätts med longitudinell och tvärgående tryck som fixerar navet.

enkelhet av design;
kompaktitet;
pålitlighet;
billigt i produktion och reparation.

genomsnittlig hantering.

Dubbel framfjädring

En effektivare och komplex design. Den övre punkten för fastsättning av navet är den andra tvärgående spaken. Vår eller vår kan användas som ett elastiskt element. Den bakre suspensionen har en liknande struktur. Liknande suspensionsschema ger bättre bilhantering.

Luftfjädring

Pneumatisk suspension

Fjädrarna i denna suspension utförs av pneumatiska bullar med tryckluft. När det är möjligt att justera kroppens höjd. Det förbättrar också kursens jämnhet. Används på lyxbilar.

Hydraulisk suspension

Höjdjustering och styvhet Lexus hydraulisk

Stötdämpare är anslutna till en enda sluten kontur med hydraulvätska. gör det möjligt att justera styvheten och höjden på väglumen. Om det finns en kontrollelektron i bilen, liksom funktionerna, är det självständigt anpassat för villkoren för vägen och körning.

Sportsoberoende upphävande

Skruvfjädring (koilovers)

Skriv ut suspension eller koilovers - avskrivningsställ med förmåga att justera styvhet direkt med bil. På grund av den gängade anslutningen av det nedre stoppet kan fjädern justeras sin höjd, liksom storleken på väglumen.

Tryckstång och dragstångsuspension

Dessa enheter var utformade för racingbilar med öppna hjul. Baserat på ett dubbelriktat diagram. Huvudfunktionen är att dämpelementen är placerade inuti kroppen. Utformningen av typen av upphängningstyper är mycket liknande, skillnaden är endast i placeringen av elementen uppfattar belastning.

Skillnad av sportfjädring push-stav och dragstång

Sportsuspension Push-Rod: Uppfattar belastningselement - pusher, arbetar på kompression.

Fordonets chassi är den viktigaste högteknologiska gruppen, från vilken många egenskaper hos fordonet beror på arbetet. Hälsan hos alla sina noder och aggregat är en deposition på vägen. I sin tur är bilens kärnans suspension. Avskrivningssystemet tjänar till att kommunicera hjulen med bilens kropp och dess huvudmål - att släta ut alla fluktuationer, vars orsak är defekter av körbanan, och samtidigt realisera effektiviteten av fordonets rörelse effektivt .

Strukturera

Många krav presenteras för moderna maskiner. De måste hanteras väl och samtidigt stabila, tysta, bekväma och säkra. För att genomföra alla dessa önskemål måste ingenjörer noggrant överväga upphängningsanordningen.

Hittills finns det ingen universell referens. I arsenal av varje automaker, deras knep och moderna utvecklingar. Men för alla typer av suspensioner finns det karakteristiska för sådana föremål:

Elastiskt element.
Guide del.
Stabilitetstabilisator.
Stötdämpande enheter.
Hjulstöd.
Fästelement.

Elastisk element

Automotive-suspension innehåller elastiska element av metall och icke-metalliska delar. De är nödvändiga för omfördelningen av chockbelastningen erhållen av hjulen när de möts med vägens oegentligheter. Metalliska elastiska detaljer inkluderar fjädrar, torsioner och fjädrar. Icke-metalliska element är gummibackar och buffertar, pneumatiska och hydropneumatiska kamrar.

Metallobjekt

Historiskt sett framträdde fjädrarna. När det gäller design är dessa metallband av olika längder som är sammankopplade. Förutom den effektiva omfördelningen av belastningen absorberas fjädrarna väl. Oftast används de i chassit av lastbilar.

Torsioner är uppsättningar av plattor eller stavar som arbetar med vridning. Typiskt är torsionsbilens bakre suspension. Anordningarna av denna typ används dessutom japanska och amerikanska tillverkare av förstorade maskiner.

Metallfjädrar är en del av chassit i någon modern bil. Dessa element kan ha en konstant eller variabel styvhet. Deras elasticitet beror på stångens geometri, från vilken de är gjorda. Om stångens diameter förändras hela tiden har fjädern en variabel styvhet. Annars är elasticitet konstant.

Icke-metalliska föremål

Elastiska icke-metalliska delar används i samband med metallisk. Gummielement - Bumps och buffertar - deltar inte bara i omfördelningen av dynamiska belastningar, utan också avskrivs.

Pneumatiska och hydropneumatiska kamrar används i konstruktionerna av aktiv suspension. Deras handling bestäms av egenskaperna hos endast tryckluft (pneumokamera) eller gas och flytande (hydropneumatiska kamrar). Dessa elastiska element gör det möjligt att ändra fordonets clearance och avskrivningssystemets styvhet automatiskt. Dessutom ger de hög jämnhet. Den första utvecklades hydropneumatiska kamrar. De dök upp på Citroen-märkesmaskiner på 1950-talet. Idag är pneumatiska och hydropneumatiska suspensioner möjliga med Business-Class-bilar: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, etc.

Vägleda

Styrelementen i suspensionen är ställen, hävarm och gångjärnsanslutningar. Deras huvudsakliga funktioner:

Håll hjulen i rätt läge.
Stöd bana av hjulets rörelse.
Ge en anslutning av avskrivningar och kroppssystem.
Överför rörelseergi från hjul till kroppen.

Stabilisator TRANSVERSE STABILITET

Bilupphängningen skulle inte ge fordonet den nödvändiga stabiliteten utan en stabiliserande anordning. Det kämpar med en centrifugalkraft som söker att vända bilen när den vrids, och minskar de avslappnade rullarna.

Tekniskt sett är en tvärgående stabilitetstabilisator en vridning som förbinder avskrivningssystemet och kroppen. Ju högre dess styvhet, desto bättre håller bilen vägen. Å andra sidan minskar överdriven elasticitet hos stabilisatorns suspensions rörelse och reducerar smidigheten hos fordonets rörelse.

Tväär vanligtvis utrustade med båda axeln hos maskinen. Men om den bakre hängande bilen är en torsion, är enheten endast installerad framför. Mercedes-Benz ingenjörer kunde helt överge honom. De har utvecklat en speciell typ av adaptiv suspension med elektronisk kroppspositionskontroll.

Avskrivningsenheter

För att mjuka de starka oscillationerna levereras suspensionen med stötdämpare. Dessa föremål är pneumatiska cylindrar eller cylindrar med arbetsvätska. Svåra två huvudtyper av stötdämpare:

Ensidig.
Bilateral.

Ensidiga stötdämpare är långa bilaterala. De ger en större jämnhet i kursen. Men när man kör på vägar med dålig beläggning, har ensidiga stötdämpare inte tid före nästa oegentlighet för att återställa upphängningen till det ursprungliga tillståndet i tid och dess "raster". Av denna anledning fick bilaterala "oscillationsskador" mer distribution.

Hjulbeständig

Hjullstöd är nödvändiga för antagandet och omfördelningen av belastningar som ingår på hjulen.

Fästelement

Sfäriskt lager

Fästelement behövs så att bilens suspension är en för en singel. För kommunikation av noder och aggregat används tre typer av föreningar:

Bult.
Gångjärn.
Elastisk.

Fasts, utförs med hjälp av bultar, är styva. De är nödvändiga för fast artikulering av objekt. Planera föreningar inkluderar bollstöd. Det är en viktig del av den främre suspensionen och ger de ledande hjulen möjligheten till korrekt tur. Elastiska fästelement är tysta block och gummi-metall ärmar. Förutom funktionen att ansluta delar och fästa dem i kroppen, förhindrar dessa objekt spridningen av vibrationer och minska bruset.

Alla element i chassit är sammankopplade och utför ofta flera funktioner samtidigt, därför är definitionen av tillbehör till reservdelar till en viss grupp villkorlig.

Ingen är en hemlighet som någon bil har en främre och bakre suspension, vilket är en kombination av fjädrar stötdämpare, hävstångar. Suspensionen säkerställer fordonets jämnhet och har en direkt inverkan på dess dynamiska egenskaper.

Det finns flera typer av bilfjädring: dubbelhänt, multimensionell, makpherson-suspension, DE-suspension, beroende bakfjädring, semi-oberoende bakre suspension. Varje suspension har sina fördelar och nackdelar och kan tillämpas på en viss typ av transport. Tänk på mer alla typer av bilfjädring.

Dubbelfjädring

Denna typ av suspension har en kort övre spak och en lång nedre spak. Tack vare konfigurationen av den tvärgående spaken uppfattar varje bilhjul oberoende av vägens oegentligheter, kvar i det optimala vertikala läget. Detta säkerställer god vidhäftning med dyrt och minimal däckslitage.

Mcpherson suspension

MacPhersonsuspension är en suspension som har en spak, tvärgående stabilitetsstabilisator, ett block av fjäderelement. Utformningen av MacPhersons suspension innehåller en teleskopisk stötdämpare, som fick namnet "Swinging Candle", eftersom under hjulets rörelse kan svänga upp och ner. Trots utredningen av designen används MacPherson-suspensionen i stor utsträckning i modern fordonsindustri på grund av teknisk och låg kostnad.

Flerdimensionell suspension

Denna typ av upphängning, i många avseenden som påminner om en dubbelhänt, ger ett smidigt drag och förbättrad fordonshantering. Utformningen av multisektionsupphängningen innefattar tysta block och boll gångjärn, effektivt mjukgörande strejker under övervinna bilhinder. Alla suspensionselement är fasta genom de tysta blocken på underramen. Således är det möjligt att förbättra ljudisoleringen av maskinen från hjulen.

En oberoende multimensionell suspension används vanligtvis på en representativ klass Auto, som kännetecknas av förbättrad hantering och stabil kontakt av hjulen med vilken vägyta som helst. Bland de viktigaste fördelarna med den multimensionella suspensionen kan oberoende av maskinens hjul från varandra särskiljas, låg osäkerhet, oberoende longitudinell och tvärgående justering. Multi-Link-suspension är utmärkt för installation i ett 4 × 4-schema.

Bakre beroende upphängning

Suspensionen, där elastiska elements roll utförs av cylindriska skruvfjädrar - det här är den bakre beroende suspensionen, som ofta är installerad på "Zhiguli". Den största nackdelen med denna typ av suspension är en stor vikt som har en bakaxel. Vikten ökar ännu mer om bakaxeln leder, eftersom växellådan är placerad på strålen, huvudöverföringskortet. Detta orsakar i sin tur en ökning av nonresserves, som förvärrar bilens jämnhet och leder till förekomsten av vibrationer.

a - beroende upphängning; B - Oberoende upphängning

Suspension "de Dion"

Denna typ av suspension kännetecknas av den "lätta" bakaxeln, eftersom vevhuset är separerad från strålen och fäst direkt mot kroppen. Motorn sänder vridmoment för att driva hjul genom semi-axlarna, som svänger på gångjärnens gångjärn. Suspensionen "de Dion" kan vara både beroende och oberoende. Den huvudsakliga nackdelen med den beroende suspensionen är maskinens "squat" i början. Under bromsning börjar bilen tydligt böja framåt. För att undvika en sådan effekt använder speciella styrelement beroende beror.

Bakre semi-oberoende upphängning

Den halvoberoende bakre suspensionen är två längsgående spak ansluten i mitten av korset. Den bakre suspensionen gäller endast bakifrån, men på de flesta framhjulsdrivna bilar. Fördelarna med denna design består i enkel installation, kompaktitet, låg vikt, minskad unsouristisk massa, vilket som ett resultat positivt påverkar hjulets kinematik. Den enda nackdelen med den bakre halvberoende suspensionen är att den endast kan användas på inbyggda bakre broar.

Suspension av lastbilar

Den vanligaste typen av beroende upphängning är suspensionen med tvärgående eller längsgående fjädrar och hydrauliska stötdämpare. Denna typ av suspension används i stor utsträckning på lastbilar, liksom på vissa SUV. Detta alternativ anses vara det enklaste, eftersom bron är placerat på längsgående fjädrar, som är fasta i kroppsfästen. Omedelbart är uppenbar enkel enkelhet av en sådan design märkbar, vilket är den främsta fördelen med den bakre beroende suspensionen med ett värde främst för tillverkaren. Motorn mottar endast nackdelarna som består i fjäderns ineffektiva arbete som styrningar. Fjäderets mjukhet påverkar bilcharteret med höga hastigheter och på däckens koppling med vägen.

Pendlar av pickups och suvs

Om vi \u200b\u200bpratar om SUV och PICKLES, används flera upphängningsstyper för dessa typer av bilar:

Beroende fram och bakfjädring;
- Oberoende front och oberoende bakre upphängning;
- Helt oberoende upphävande.

Bland den vanligaste bakre suspensionen av SUV och pickup finns det vår och stammar. Stroughts kännetecknas av tillförlitlighet och enkelhetsdesign. Vårhängen är konstruktivt mer komplexa, men är markerade kompaktitet och mjukhet, så de är installerade på lätta pickup och SUV. "Parkters" är vanligtvis utrustad med oberoende spak bakfjädring. När det gäller den främre suspensionen av SUV, föredrar oftast torsion och oberoende vårpendlar.

Suspension av personbilar

Om vi \u200b\u200bpratar om personbilar, som huvudsakligen har de främre drivhjulen, används en oberoende makphersonsuspension eller en oberoende dubbelsäng suspension som främre upphängning. Tala om den bakre suspensionen är det värt att notera att tillverkare brukar välja en oberoende multimensionell eller halvberoende bakre upphängning.

Artikel om bilfjädring - Historia, typer av upphängning, klassificering och syfte, funktioner för funktion. I slutet av artikeln - en intressant video på ämnet och foton.

Innehållet i artikeln:

Bilupphängningen görs i form av en design från enskilda element, som i sin helhet binder kroppens botten och broarna på bilen. Vidare måste denna förening vara elastisk för att avskrivas under maskinens process.

Syftet med upphävande

Suspensionen tjänar till att betala av svängningarna i viss utsträckning och att mildra blåsorna och andra kinetiska effekter som negativt påverkar innehållet i bilen, lasten, liksom maskinens utformning, särskilt när man rör sig längs en fattig Kvalitetsväg yta.

En annan upphävande roll är genomförandet av vanlig kontakt av hjulen med en vägyta, liksom överföringen av motorn och bromskraften till vägytan, så att hjulen inte bryter mot önskad position.

I gott skick fungerar suspensionen korrekt, vilket är ett resultat av vilket föraren hanterar bilen säkert och bekvämt. Trots den yttre enkelheten i designen tillhör suspensionen till en av de viktigaste enheterna i den moderna maskinen. Dess historia är rotad i det avlägsna förflutet, och från det ögonblicket av dess uppfinning passerade suspensionen genom många tekniska lösningar.

En liten historia om bilsuspensionen

Även före bilens era var det försök att mildra vagnens rörelse, som i början var axlarna hos hjulen helt fästa vid basen. Med en sådan design överfördes den minsta oegentligheten av vägen omedelbart till vagnens kropp, som omedelbart kändes sitta inuti passagerarna. Först löstes detta problem med mjuka kuddar som installerades på plats. Men denna åtgärd var ineffektiv.

För första gången applicerades de så kallade elliptiska fjädrarna för vagnen, som var en flexibel förbindelse mellan hjulen och botten av vagnen. Mycket senare användes denna princip för bilar. Men samtidigt har våren själv förändrats - det blev till en semi-elliptisk, och det gjorde det möjligt att installeras tvärs.

Maskinen med en sådan primitiv suspension hanterades emellertid med svårigheter även vid de lägsta hastorna. Av denna anledning installerades suspensionen därefter i längdpositionen för varje hjul separat.

Ytterligare utveckling av bilindustrin gjorde det möjligt att utvecklas och upphävande. Hittills har dessa enheter dussintals sorter.

Suspension och tekniska data

Varje typ av suspension har individuella egenskaper som täcker komplexet av arbetsegenskaper, som direkt beror på maskinens kontrollerbarhet, liksom säkerheten och bekvämligheten hos människor i den.

Trots det faktum att alla typer av bilsuspension är olika, produceras de för samma ändamål:

Återbetalning av vibrationer och blåser från en ojämn vägyta för att minimera belastningarna på kroppshuset, liksom för att förbättra drivkraftens och passagerarnas komfort.
Stabilisering av maskinens position i färd med att följa med regelbunden kontakt med vägen, liksom minskningen av eventuella blåmärken av kroppskroppen.
Bevara den nödvändiga geometrin i positionen och flytta alla hjul för att säkerställa riktigheten av manövrering.

Varianter av pendlar genom elasticitet

När det gäller elasticitet kan suspension uppdelas i tre kategorier:

stel;
mjuk;
skriva ut.

Den hårda suspensionen används vanligtvis på sportbilar, eftersom den är mest lämplig för snabb åktur, där du måste prompa och tydligt svara på föraren manövrering. Denna suspension ger maskinens maximala stabilitet och minimal vägklarering. Dessutom, tack vare det, stärks det av resistansen hos rullen och kroppens svängning.

Den mjuka suspensionen är installerad i huvuddelen av personbilar. Hennes värdighet är att hon mjukar väg oregelbundenheter ganska bra, men å andra sidan är bilen med en sådan utformning av suspensionen mer benägen att flucks, och det är värre.

Skruvsuspensionen behövs i fall där behovet av variabel styvhet uppstår. Den är gjord i form av rackstötdämpare, på vilka fjädermekanismens styrka är reglerad.

Resansuspension

Suspensionen tas med intervallet från hjulets nedre läge i det fria tillståndet till den övre kritiska positionen med maximal suspensionskompression. Från den här parametern beror den så kallade "SUV" av maskinen i stor utsträckning.

Det är desto större är kursen, desto större i storlek, kan oegentligheten passera maskinen utan att blåser på begränsaren, liksom utan bevis för den ledande bron.

Varje suspension innehåller följande komponenter:

Elastisk enhet. Tar lasten som tillhandahålls av väghinder. Det kan bestå av en fjäder, pneumatiska element, och så vidare.
Dämpningsenhet. Det är nödvändigt att återbetala kroppsvibrationen i processen för att övervinna oregelbundenheter. Alla sorter av avskrivningsenheter används som den här enheten.
Guide enhet. Styr den erforderliga förskjutningen av hjulet i förhållande till kroppshuset. Den utförs i form av tvärgående tryck, hävarmar och fjädrar.
Tvärgående stabilitetsstabilisator. Dimmar kroppens lutning i tvärriktningen.
Gummi-metall gångjärn. Servera för en elastisk anslutning av delar av mekanismen med maskinen. Dessutom är de i liten utsträckning att utföra rollen som stötdämpare - delvis släcker jackorna och oscillationerna.
Fjädringsstoppbegränsare. Fixera enhetens gång i det kritiska nedre och i de kritiska toppunkten.

Suspension klassificering

Suspensionen kan delas upp i två kategorier - beroende och oberoende. En sådan division dikteras av kinematiken i upphängningsstyrningsanordningen.

Med denna design av hjulhjulet är bilen styvt bindad på grund av stråle eller monolitisk bro. Det vertikala läget för parade hjul är alltid densamma och ingen förändring. Anordningen av den bakre och främre beroende suspensionen är liknande.

Olika sorter: Vår, vår, pneumatisk. Installation av fjäder och pneumatisk suspension kräver användning av speciell tryck för att fixa broar från möjlig förskjutning under installationen.

Fördelar med beroende av suspension:

stor lastkapacitet;
enkel och tillförlitlighet i ansökan.

Nackdelar:

gör det svårt att hantera;
ett svagt motstånd med hög hastighet;
otillräcklig komfort.

När maskinen installerad oberoende upphängning kan maskinen ändra det vertikala läget oberoende av varandra, samtidigt som den fortsätter att vara i samma plan.

Fördelar med oberoende bilupphängning:

hög grad av hanterbarhet;
tillförlitlig stabilitet hos maskinen;
förhöjd komfort.

Nackdelar:

enheten är ganska komplex och därmed kostsamt i ekonomiskt;
reducerad hållbarhet i drift.

Obs! Det finns också en halvberoende upphängning eller så kallad torsionsstråle. En sådan anordning är ett kors mellan oberoende och beroende suspensioner. Hjulen fortsätter att vara styvt sammankopplade, men ändå har förmågan hos en liten förskjutning separat från varandra fortfarande. Ett sådant tillfälle tillhandahålls av elastisk kvalitet hos en brostråle, som förbinder hjulen. Denna design används ofta för bakre upphängning av billiga bilar.

Typer av oberoende upphängning

McPherson Suspension (McPherson)

På fotot McPherson hänge

Denna enhet är typisk för främre axel av moderna bilar. Bollstöd kopplar navet med bottenspaken. Ibland möjliggör formen av denna spak användningen av longitudinell reaktiv dragkraft. Ett stötdämpningsställ är fixerad med en fjädermekanism som fixar till navblocket, och dess övre del är fixerad vid kroppskroppens botten.

Den tvärgående dragkraften, som förbinder båda spakarna, är fäst vid botten av bilen och tjänar som en slags motstånd mot bilens lutning. Hjulen roteras fritt tack vare stötdämparens lager och bollfästet.

Utformningen av den bakre suspensionen är gjord på samma sätt. Den enda skillnaden är att bakhjulen inte kan rotera. Istället för den nedre hävarmen är tvärgående och longitudinella dragkraft installerade, vilket säkrar navet.

Fördelar med suspensionens macpherson:

lätt lätthet;
tar ett litet utrymme;
varaktighet;
prisvärt pris både i förvärvet och reparation.

McPherson suspension nackdelar:

lätt kontroll på genomsnittsnivå.