De säger hur båten kommer att namnge, så hon seglar. Tänkte britterna om detta 2005 och tilldelade namnet Range Rover Sport till Discovery-databasen? På vägen ledde han sig inte så sportig, men simningen var mycket framgångsrik. Den nya sporten har förändrats dramatiskt: det är tekniskt, lättare och ja, sport. Men motståndaren är inte en lätt - Mercedes ml, ledaren inom segmentet av stora premium crossovers. Det är sant att de idag har en konversation på förhöjda färger: båda bilarna med allvarliga terrängpaket och åtta cylindriga övervakade motorer.
Du ser inte dig själv Conqueror of Off-Road, och din livsmiljö är en stad? Då kan du inte beställa PÅ & OFFROAD-paketet, som kompletteras med Test ML 500. I det här fallet får du en konstant fyrhjulsdrift med en gratis inter-axel-differential, och det maximala clearance kommer inte att överstiga 255 mm ( istället för 285).
Stegen med en kraftfull belysning i stil med Atelier Brabus är ett fabriksalternativ. Den bakre visningen är alltid ren, eftersom den automatiskt avlägsnas under plastlocket.
Den brittiska SUV fick den bärande aluminiumkroppen, efter att ha släppt 420 kg och mer hårda element i suspensionen jämfört med det vanliga området. Men den första inkonsekvensen av sportens prefix berättar känslorna på förarsätet - du sitter bakom hjulet så högt som möjligt i huvudtraktorn. Den magnifika präglade stolen är inställd på 20 mm lägre än i den äldre "bror", men även i den nedre positionen ser du hela huven och titta över taken annorlunda fokus, Solaris och andra Octavius. Biverkningen är besväret med ingången och utgång på grund av höga våningen. Men synligheten tack vare tunna framställningar, stora sidospeglar och ett stort glasområde exemplifierande!
I en allvarlig passering blir bilen en separat avgift (ett undantag är en sådan superladdad version, som ursprungligen sätter en avancerad terrängöverföring), och i de grundläggande versionerna av femdörren är nöjd med den asymmetriska själv- Låsa Torsen Differential, som skickar upp till 62% av stötet och upp till 78% sedan. Som standard delar han det ögonblick i proportion 48:52. Inte en lägre överföring, eller Intercoles Blocks.
Oavsett det pneumatiska upphängningssättet utan utdragningssida fotspår (tillval) är det svårt att klättra hytten - golvet är för högt. Men tack vare den utvecklade sidokangen av plast, är tröskeln alltid ren längst ner på dörrarna.
Efter att Range Rover i Mercedes sitter ner som i coupén. Du sitter i ML 500 låg, framkanten av ögonens huva är inte tillgänglig, och planteringsprocessen orsakar inte besvär - golvet är lägre, och tröskelvärdena kompletteras med ett företags fotstöd. De främre multikonstruktionsstolarna har en mindre sträng profil, men de är bekväma och förutom alla tänkbara justeringar, kan ägaren och främre passageraren skämma bort ägaren och den främre passageraren med fyra typer av massage (Ranja är inte tillgänglig). Men du tittar på världen runt om i världen från Mercedes-föraren - och du känner hur känslan av den säkerhet som skapas av den brittiska modellen löses upp. Och med synlighet från en tysk bil är inte allt jämnt: Låt stativets tjocklek inte översätta gränserna för rimliga, men efter det att Lopukhov är, är de små sidospeglarna avskräckta.
Kära finish, högkvalitativ montering, hemkomfort och tankeväckande ergonomi - allt tycktes hittas i stugan, och det verkar som om jag skulle ha spenderat mer än ett år. Stewed switch mode "automat" (på höger sida) - den mest bekväma saken!
Kabins konstruktion är ström, platsen framför bredden är märkbart större och materialledningen och defekter ansträngningarna på knapparna och Range Rover Sport Packs är till och med överlägsna Mercedes. Men interiören skördas sämre (den nedre kanten på de centrala horisontella panelen CREPTS och andas när den trycks på den med fingrarna), och utrustningen är inte så bekväm att använda utrustningen.
I kabinen - Konungariket äkta läder, äkta aluminium och trä, och under huven - åtta cylindrars territorium. Engelska femton beväpnade till tänder - V-formad fem-liters motor med Drive Supercharger. Hans återkomst är 510 hk och 625 nm, vilket gör att bilen väger 2310 kg att radera upp till hundratals för 5,3 s och utvecklas 250 km / h. Mercedes ML 500 väger mindre - 2235 kg. Men motorn är svagare - "åtta" 4,7 med två turboladdare producerar 408 krafter och 600 n.m. Och låt kraftförhållandet för MariCedes massa, ge vägen till hans Vezavi (183 "hästar" på ett ton mot 221), men överklockning upp till 100 km / h ml 500 utför 5,6 sekunder efter starten och maxhastigheten är också Begränsad till elektronik med 250 km / h. Men dessa siffror borde inte vilseleda dig - i kördisciplinerna mellan de brittiska och tyska bilarna, avgrunden.
Kontrollknappar De mest populära funktionerna i Mercedes är alltid till hands och kräver inte långa manipuleringar. Och saker som utökade inställningar av de främre multikonstruktionssätena (justering av kuddens längd, sidostödsrullar, massage), är endast tillgängliga via den färgstarka och tydliga menyn i Comand Online-systemet. Använd det är ett nöje. Ja, navigering fungerar snabbt än på intervallet.
Rangeens virtuella instrumentbräda är visuellt av det klassiska Mercedes-verktyget. Dessutom kan en sådan lösning ta ut mer användbar information, inklusive större och förståeliga uppmaningar av navigationssystemet och alarmerande rapporter om olika fel (tillräckligt med anmälningar och Mercedes). Men den centrala pekskärmen dödar allt som lever i oss. Det är större än displayen i Mercedes, men schemat Shnar Hello från förra seklet, och reaktionsinhiberingen för att trycka på knapparna kommer att förklara även stränderna. Det gör inte det faktum att för att styra vissa funktioner i klimatinstallationen och uppvärmningen / ventilationen måste sätena klättra i menyn i multimediakomplexet. Lite sötad för att pillra bara funktionen av stereobilder.
Både offer svettkameror runt kroppens omkrets - de är inte bara i bagagelocket, men också i höljena av backspeglarna och i främre stötfångare. Men bara Mercedes kan rita en bild med "fågelhöjder", medan Range Rover Sport visar en bild från alla kameror i flera virtuella fönster.
Om dess natur av Range Rover Sport supercharged, särskilt högt förklarar även stilla fortfarande - under starten av motorn efter nattparkeringen. Grannar hemma kommer att hatas! De första några minuter som en SUV utstrålar ett sådant vildtak som skakar längs kroppen. Då kom bara en pulserande Wuhan från avgasrören, och en varm luft kommer in i fem av luftkanalerna i stugan. Mercedes börjar också snabbt att värma föraren och passagerarna, men lanseringen av motorn händer mer prosaisk. Utanför, inte ett anmärkningsvärt ljud av multiliery bensinmotor, och inuti - knappt särskiljbar rost. Har det luktar till en solid Mercedes-poäng som omger djur.
Optik på Mercedes verkade lånas från två olika bilar, vilket bidrar till utformningen av dissonansen. Belysningshjul med däckdimension 255/50 R19 och perforerade bromsskivor på båda axlarna - Standardutrustning för V8-motorversionen.
Vilken sida är varken look, är Range Rover Sport gjord i en enda minnesvärd stil. Fantastiska 22-tums legeringshjul - Ytterligare utrustning ("i databasen" - hjul med en diameter av 21 tum). Sex-pin Brembo-kaliper på framaxeln är tillgängliga med V8 som standard.
Så ml 500 och rader - smidigt smidigt, med självkänsla. Gaspedalen svarar på att trycka det är uppenbart, men det är värt en kraftigt dumt längs acceleratorn, eftersom det sju steget "automatiskt" kommer att kasta ett eller flera steg, och Mercedes kommer att göra en kraftfull jerk under uppgraderingens glada grumla V8. Den obehindrade dragkraften är redan med 1600 rpm, och toppen av ögonblicket sträcker sig till 4750 rpm. Med andra ord var det inte en enda situation, när jag inte skulle ha tillräckligt med möjligheter till "åtta". Separat sportläge för växellådan finns inte, men du kan översätta hela strömmen från Auto-läget i sport. SUV kommer att vara mottaglig för acceleratorn, och entusiasm kommer att öka i "Automaton". Mycket snabb fullbokning enligt några standarder, men intrycket förändras inte - ML 500 uppfattas som en bil för en rimlig, lugn förare.
Den tyska SUV ser inte bra ut, men i stugan finns det tillräckligt med ledigt utrymme. Sätena med många justeringar i en vänlig vänlig är uppmärksam på sittplatser framför och bak, men i våra Mercedes passagerare av den andra raden kommer att vara tråkigt - bara armstödet med två kopphållare och ryggstödsjustering över hörnet av lutningen. Även om det är möjligt för dina pengar - på begäran, är maskinen fullbordad av underhållningssystemet med övervakare i huvudbegränsningar av de främre fåtöljerna och en separat klimatkontrollenhet.
Range framsäten är inte mindre tekniska. Låt dem inte vara utrustade med en inbyggd massager, men kroppen hålls bättre, och trestegsuppvärmningen eller ventilationen kan sättas på separat för både kudden och baksidan. Det är omöjligt att inte notera de chic främre huvudbegränsningarna som försiktigt kramar sina huvuden. Den bakre soffan upphettas också och ventileras, och baksidan regleras genom lutning. Man orsakar förvirring - varför i ett hjulbas under tre meter på den andra raden på platsen framför benen rätt?
Test Range Salon - Multimedia Kingdom! I huvudstöd - två skärmar, i dörrfickorna - trådlösa hörlurar, i den centrala armstödet - kontrollpanelen på DVD-spelaren och det meridiska ljudsystemet med 23 med en kapacitet på 1700 W för 228 500 rubel (Mercedes - Harman Kardon med 14 högtalare och 830 W). Det är sant att du tittar på filmer med bakre passagerare hårt - det börjar rocka från skakningen.
Den engelska SUV kan erbjuda ett fullt reservhjul. Men volymen av bagageutrymmet är måttlig 784-1761 liter. I mindre längd, bredd och hjulbas, erbjuder Mercedes från 690 till 2010. Och även på den "tyska" mindre laddningshöjden och lite bredare. Båda bilarna har en elektrisk bakdörr.
Ladda in melankolerna och inställningarna för chassit. Rattet motstår nästan inte när avvikelsen - det verkar, det kommer att vända om det ser lite ut. Med hastigheten är fälgen tung, vilket gör att du kan styra raka utan för mycket uppmärksamhet åt banan. Ja, och med informativ vid små hastigheter av Mercedes. Men det förtroende som uppträdde i sig och bilen löser sig, det är bara möjligt att snabbt gå in i svängen. Rullar, diagonal rutin och allmän mjukhet chassi är överlagd på rattens låga känslighet. Och sportläget ändrar endast nyanser: Den pneumatiska suspensionen blir lite uppsamlad, och ratten är mer viskös. Men även i "sport" kvarstår Mercedes med någon "men" eller "om".
Liksom Range Rover Sport, Mercedes ML 500 är utrustad med en adaptiv farthållare med Stop & Go-funktionen. Båda systemen fungerar försämrade, men fortfarande MERCEDESOVSKAYA gör det nervöst mer på grund av det sent och grova arbetet med bromsarna.
Och allt för oöverträffad komfort. Suspension med pneumatiska element skyddar föraren och passagerarna som professionella livvakter inte skyddar sina arbetsgivare. I automatiskt läge från oegentligheter finns det inget spår. De grova och bug-rep ml 500 släpper ut till tillståndet av slät is, och små, medelstora och stora gropar, liksom tvärgående sår i asfalten, förblir någonstans där, mellan dig och kära. I "Sport" är bilen uppmärksamt att behandla bagage, det är bättre betecknad av förkylningarna, men sammeten förblir på språng. På ett bra sätt är det nödvändigt att sakta ner flytten bara framför en starkt utskjutande oegentligheter - det är bara för dem att göra passagerare skadade. Och med akustisk komfort är allt perfekt - inte vinterdäckens spikar, varken incidentluften även på de mest immodaste hastigheterna stör inte fredens atmosfär. King Comfort!
Höghastighets raka Mercedes håller bättre på grund av mindre känslig styrning, mjuk suspension och likgiltighet för soldaterna på asfalten. Kanske ml skulle samlas om chassit skulle komplettera de extra aktiva aktiva kurvstabilisatorerna för 222 tusen rubel.
Och Range Rover Sport - Vad? Sport? Först verkar det. Speciellt när skrupelt sätter på gaspedalen. Ett ögonblick - och tittade på den bakre axeln med en ödla, gör hjärtbrytande roar en blixtresa till horisonten. Passagerare, hänge sig i ryggen på platserna, är chockade i det ögonblicket, men efter en liten avgång, lysande leenden, ber om att upprepa. Och fortfarande kan inte inse - som den här heftiga SUV, som väger en liten mindre korsfarter, kanske så snabbt sort med sina 22-tums hjul? Och jag förstår dem! När allt kommer omkring är varje energisk överklockning på området ett högt evenemang som inte kan förbli obemärkt. Inte heller människor i stugan, inga förare av närliggande bilar, varken förbipasserande på gatan.
Den brittiska SUV är mer villig att gå över slingrande vägar än hans motståndare, och ravningarna på axlarna är nästan perfekta (vid ml 500 på framaxeln finns det nästan 60% av massan).
Efter Mercedes, som rör sig på "Sports" Range Rovere, känner du slädåren på 20. Det försöker passa den engelska allower, som visar sig vara mer tät på språng. Det svarar snabbt på rattets varv, kräver att fälgen för mindre vinklar, utan att hantera föraren av värdefull information, och tack vare aktiva stabilisatorer tvärgående stabilitet CARNATES Mindre än ML 500. Och bindningen på acceleratorn från intervall är ärlig, även om det väcker frågor. Du kan aktivera det dynamiska läget (suspensionen blir något strängare i den) och förutom att översätta åtta steget "automatiskt" till sportalgoritmen. Med tanke på att byta offer blir växellådan snabb.
Under Gas Range Rover Sport, utan att spendera mycket tid att riva, går det snabbt till att skruva i sin tur, och om du ger viljan, kan det gå in i en skid (och inte alltid slät). Under samma förutsättningar uppträder Mercedes mer fasthållna - går till en större radie i glidning av alla fyra hjul.
Det verkar vara allt med det - och en magnifik motor, och en perfekt konfigurerad "automatisk" och med sinnet kalibrerat chassi. Men i Range Rover är tillräckligt med grovhet, vilket inte ger det att kalla honom kungen av sport bland sådana bilar. Om du glömmer en tid om Mercedes, verkar Range Rover Sport inte så syndlös. Återkomsten av den engelska motorn är högre, men det är svårare att hantera det på grund av acceleratorens oförskämda och arbetstillstånd. Jag skulle vilja ha mer motståndskraftig mot överhettningsbromsar. Röd sex-power brembo-kaliper på framaxeln lovar Golden Mountains, men i själva verket kommer det att vara oupphörligt uppförd efter flera långvariga bromsning med hög hastighet. Pedalen ökar kraftigt det fria draget, även om det ursprungligen är mindre än i den tyska SUV.
För både SUV är det grundläggande värdet på väglumgenliknande - 200 mm från intervallet och 202 mm från Mercedes. Men den tyska modellen av tvångsställen för luftfjädring är större, och bland dem finns det en sport, som är tillgänglig vid eventuella hastigheter och där clearance är 180 mm. Men den engelska bilen har en landningsregim (clearance - 150 mm), det sänker lägre eller höjer kroppen, och på terräng med elektronikens deltagande kan vägklaringen ökas till 300 eller till och med 335 mm (ml 500 Mercedes med ON & Offroad-paketet - max 285 mm).
Paradise för nybörjare! Du väljer läget för terrängsystemet och du kan enkelt gå till erövringen av naturen - allt kommer att göra allt för dig. Och Mercedes i detta avseende är ännu bekvämare - det erbjuder mindre inställningar att välja mellan. Du kan visa visuella bilder på displayen, på vilken hjulen visas, driften av pneumatisk suspension och differentiallås.
Men Range Rover tar från föraren och passagerarna på hela programmet - för varje brev i ordet Sport. Närvaron av en pneumatisk suspension på GO uttrycks i nästan omärkbar avslappnad skakning vid körning i en rak linje. Men i alla chassi fem dörrar Land Rover. Snabbt samlar hela bagatellen från vägen och försiktigt, utan att sprida sig längs vägen, överför det till salongen. Inte läskigt. Liksom det faktum att små oegentligheter svarar på slår av breda däck. Men ytterligare ... suspensionsstammarna, även den genomsnittliga storleken på gropen och stor - de är rädda. Högtalare från vägen Lilla skenor, kompensationssömmar - med denna Räcke Rover Sport kan inte försvinnas. Bullerisolering från en sådan dyr bil kan också vara bättre: Vid hastigheter upp till 100 km / h är allt bra, men efter däckbuzz visas och den aerodynamiska visselpipan i sidospeglarna och den övre kanten av vindskydd.
Under provet klagade båda bilarna inte om dålig aptit: i de vanliga rörelserna med en övervägande av stadsoperationsområdet Rover Sport Sawing 20.4 liter bensin per 100 km och ml 500 - 17,9 liter. De som gillar att gaspedalen ofta inte avundas - bränslet försvinner från tanken nästan lika snabbt som det träffar det.
Det enda som förenar Range Rover Sport och Mercedes ML 500 är den högsta terrängpotentialen. Båda fordonen är utrustade med en multilägesöverföring med en konstant fullhjulsdrift, sänker i närheten, genom att blockera en central differential och luftfjädring, och Range Rover Sport är också utrustad med ett bakre differentiallås (med en variabel tryckvektor) och Vattennivå sensorer. Om det finns lämpliga däck på dessa bilar är det möjligt att övervinna inte ett tungt test. Och ändå verkade "Briton" för oss helst "tyska". Vid den första större ändringen av suspensionen kan den maximala vägklarationen som den pneumatiska suspensionen kan ha 335 mm vid intervallet 285 mm i MERCEDES, och djupet av den bruna är 850 respektive 600 mm.
Mercedes vann segern för att vinna segern. Utmärkt bil som är värt pengarna. Det kommer inte att svika kvaliteten på prestanda och bekvämlighet i kabinen, fängslar dig raffinerad i karaktär och erövra komfort. Och V8 behövs inte - ersättningen av dess "sex", och harmonin kommer bara att öka. Bestseller, i ett ord: M-klassen är mer än dubbelt så populär på marknaden. Och Range Rover Sport ... Kontroversiell ideologi, en massa motsättningar. Suspensionen är svår, men sportbeteende på vägen som hon inte ger. Acceleratorinställningen är inte tillräckligt med noggrannhet, och inredningen är plats. Men vi kan inte göra någonting med dig - oklanderlig stil, karisma och fat av den hänsynslösa versionen av Supercharged berövade oss. Vi till och med tilldelade sporten "Stort Allower Year".
Detaljerad information om c motrit i vår Avtokatalog
VOLVO XC90 D5 AWD Inskription
Power 225 hk, acceleration 0-100 km / h 7,8 s, pris från 4 907 700 RUB.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Power 333 hk, acceleration 0-100 km / h 6,1 s, pris från 5 121 275 RUB.
Power 249 hk, acceleration 0-100 km / h 7,1 s, pris från 5 320 258 RUB.
Range Rover Sport SDV8
Power 339 hk, acceleration 0-100 km / h 6,9 s, pris från 5 896 005 RUB.
BMW X5 XDRIVE 40D
Power 313 hk, acceleration 0-100 km / h 5,9 s, pris från 6 495 350 RUB.
VOLVO XC90 D5 AWD Inskription
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Mercedes-Benz Gle 350 D 4matisk
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8
Ett fullständigt premium-märke SUV för många är en välskött konsumentdröm. Och för många är den här drömmen, tyvärr oskadlig. Vi tror att drömmar borde bli sanna, och samlas på en gång och på ett ställe är fem bilar på en gång - en av de andra är bättre. Eller inte bättre? Nu kommer det att räkna ut det!
Text Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich
Alla bilar rapporteras för närvarande. Den mest "gamla" - Range Rover Sport: hans försäljning började sommaren 2013. BMW X5 uppträdde i slutet av samma år, och Volvo XC90, Audi Q7 och Mercedes-Benz Gle kom till Ryssland ganska nyligen.
Uppriktigt sagt har en jämförelse av sådana bilar ett större utsträckning akademiskt intresse, snarare än praktisk mening. Tala om ett sådant format, som en dyr SUV av ädla ursprung, är det nödvändigt att inte bara ta hänsyn till de "fysiska" parametrarna i bilen, utan dess "uppriktiga" kvaliteter. Det är svårt att föreställa sig att en person som har genomtänkt att sitta bakom "Mercedes" -ratt, kan föredra sin stjärna av en blåvit propellmaskin med en annan ideologi. Ja, och Engoman är osannolikt att koka på den teutoniska tekniken: Enligt hans uppfattning kan det bara vara ännu dyrare "Ranj".
Men "Audi" och "Volvo" är något herrgård. Q7 var dock tidigare den status som XC90 bara nu höjdes till nivån på resten av fordonet, avsevärt i pris jämfört med föregångaren. Tja, desto mer intressant kommer våra observationer att vara.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Utan små tio år var det mellan de två generationernas premiärer Q7 - termen för nuvarande standarder är nästan i följd. Den nya "KU" skiljer sig från den gamla raka: om den tidigare bilen verkade avrundad av en rundad felaktighet, så blev "Audi" skärpt i kanterna och ... slutade se ut som en SUV. Men eftersom stor crossover Bara måste vara imponerande!
Visningar från salongen är också tvetydiga. Den första bedömningen är cool. Intressant utförda klimatkontrollhandtag, där temperaturen och driftsättet visas. Stora gjorda av svarta träinsatser med matt konsistens och tunna ränder.
Helt digitala enheter är imponerande: grafiken fungerar perfekt och den högsta funktionaliteten. Den sista funktionen är dock en pinne om två ändar: Ett överskott av avläsningar på displayen komplicerar väsentligt uppfattning. Och det var fortfarande mycket förvånad över instrumentbrädans orientering: det är inte riktat till förarens organ, men som om de lutas ner. Till detta blir du van vid det, men frågan "Varför?" Ändå kvarstår.
SUV? Snarare, en stor vagn. Väldigt stor! Och också - solid, strikt, bekväm. Att köra bilen upplever en känsla av förtroende och osynlighet. Perfekt finish, korrekt hantering och kraftfull acceleration av bensin V6. Köp på baksidan soffa nästan mer än du behöver! Och framsidan är allt bra: bekväma stolar, vackra och i princip förståeligt gränssnitt. Vad kan jag hitta ansikte här? Det är bara jag föredrar en version med en dieselmotor, även om dynamiken ens skulle vara skadad. Då för mig skulle Q7 definitivt vara ett bra alternativ.
När du tar bort maskinen på frontpanelen och dörrarna blinkade ljusa vita ränder, vilka byts ut med rött efter ett tag. Speected! Jag tyckte inte om den här prestationen, men inte alla experter uppskattade sådan skönhet, hitta hennes irriterande påträngande.
Men när det gäller bekvämligheten med att hantera multimedia gränssnittet, fanns inga skillnader: tyskarna gjorde ett waum. De loopade knapparna på pekplattan i kombination med en rundkontroll och selektionstangenterna för olika menysektioner spränger hjärnan. Dessutom är volymjusteringsknappen bort från värdelös touchpad och förutom svängande. Som ett resultat, justera volymen till passageraren visar sig vara mer information än föraren. Montera från sinnet!
"Audi" gillar en mjuk suspension: Bilen är några oförståeliga sätt även stora oegentligheter, utan att skaka hjul och utan att svänga kroppen. Ja, och stammen är stor, dessutom kan dess volym justeras inte bara genom att vika den bakre raden, utan bara flytta de enskilda delarna av det fram och tillbaka. Men med ett listigt inbyggt system kunde jag inte hitta ett gemensamt språk, oavsett hur svårt det försökte: ledningsorganens resa på den centrala tunneln drog mig in i skräck. Det här är en slags ergonomisk Vakhanalia, av Gud! Jag tyckte inte om skärmen istället för instrumentpanelen: Att räkna ut många siffror är inte lätt, förutom, är det fortfarande ett otrevligt mysterium för mig, varför den är inställd med en sluttning.
Vår kopia visade sig vara i en konstig konfiguration: med ganska dyra alternativ, som Bang & Olufsen ljudsystem, berövades bilen av framsätets minne och klimatkontrollen för passagerarna i soffan. Rattstång Generellt inte elektrifierad - som dock och på "Volvo". Ändå finns det inga klagomål från stolarna - justeringsområdena är mer än tillräckliga. Bakstolar är också justerbara: Individuella delar av soffan kan flyttas i längdriktningen och luta tillbaka i mycket breda gränser. Genom lager av utrymme och bekvämligheten med tillträde / utgång "Audi" utanför konkurrensen.
Armstödet är uppdelat i två lika delar,
var och en är reglerad av längd. Samtidigt är "Warehouse" sig i sitt djup extremt blygsam när det gäller volym
Touchpad motiverar inte förväntningarna:
föraren har en önskan att dra nytta av dem som ett sätt att navigera på menyn, men det är bara lämpligt för "Palpais" -inmatningen, som du använder ganska sällan
Mycket bekvämt ratt
på platser separeras grepp av försiktig perforerad hud. Separat glädje - Special-knappen för att justera navigeringssystemets volym
Av de fem bilarna var endast q7 utrustad med en 333-stark bensinmotor och upplöses endast av Ranju. Med dynamiken är naturligtvis övergången i perfekt ordning. Och mest ljust intryck Lämna jämnheten i "ku-sjunde". Mer bekväm suspension Jag kommer inte ihåg! Små oegentligheter crossover förstör helt och stora reducerar till frivolous storlekar. Du kan vidarebefordra "Legging Police", utan att minska hastigheten alls. Hälsosam!
Men bilhantering varning. Å ena sidan demonstrerar de "tyska" en magnifik hållare i tur och å andra sidan, söker den inte tillförlitlig information i händerna på föraren om hjulvinkeln: det ljusratte har inte tillräcklig informativitet , och i sin tur måste det falla nästan slumpmässigt.
När det gäller passiviteten är "Audi" i denna disciplin inte stark, även trots närvaron av en pneumatisk suspension med möjligheten att ändra clearance: en lång hjulbas och stora svällningar är inte den bästa dagis på terräng.
BMW X5 XDRIVE 40D
Även i slutet av förra seklet, i München, visade de sig till hela världen att SUV kunde ha en sportbilvanor: framträdde 1999, X5 blev den mest förareövergången (innan Cayenne utseenden fortfarande var tre år). Ja, och nu "x-femte" allt också provoker att rida "med en höghöjd nyckel." En annan sak är att, jämfört med föregångaren E70, har den nuvarande bilen av F15-serien blivit mycket bekvämare: utmärkt smidig kurs - det främsta förvärvet av X5.
Liksom "Mercedes" berättar den bayerska crossover anläggningarna till traditionen: från synvinkeln "boomer" i stugan, är allt beläget på deras ställen. men nyckelskillnad München traditionalism från Stutgart är det från en normal persons synvinkel i BMW med ergonomi finns inga problem. Med varje ny generation blir "X-Femte" alltmer rik elektronik, men den höga densiteten per kvadratmeter av bilen strider inte mot användarvänligheten - förutom navigering, som är kategoriskt obekvämt för att styra den cirkulära styrenheten. Eh, här skulle vara en vanlig mänsklig pekskärm ...
"Ha-femte" är en viss historia och bild. Han är som en ädel häst som drömmer om att bryta sig i en galopp. Men vilken typ av tristess i stugan? Detta är en crossover från premiumsegmentet! Var är den avsiktliga lyxen, som generöst ger upp närmaste konkurrenter? Det verkar vara allt med det - "och huden, och ett ansikte." Och ändå, som om något inte är tillräckligt - någon form av avsiktlig glans, eller något ... men stammen med en separat dörr är en bekväm sak. Om vi \u200b\u200babstrakta från den specifika bilden av "boomer", kommer då i den torra resten att vara universell, men devilish snabb bil, väl lämpliga förfrågningar av vuxna par med ett par små barn, vilket kommer att vara mysigt för inte för rymlig baksida.
Mot bakgrund av konkurrenterna kan "x-femte" salongen till och med tyckas lite konservativ: trots att multimediagränssnittet är utrustat med ganska omfattande krafter, är de viktigaste funktionerna fortfarande hängda på de vanliga knapparna. Av olägenheter är det värt att notera icke-fasta styrbrytare (bestäm i vilka läget Wipers fungerar, bara en person med välutvecklad intuition kan samma joystick.
Frontfåtöljer på BMW-mästerverk - utan överdrift. Förutom de miljoner av alla typer av välbekanta justeringar, bryts de främre sätena också "i halva ryggen: lutningsvinkeln på toppen kan ställas in separat. I allmänhet kan stolen enkelt justeras på någon, även den mest icke-standardiserade siffran. bravo!
BMW tycktes mig för att twitching: han accelererar hopp och saktar ner - bromspedalen var onödigt. Jag tyckte inte om att tröskelvärdena inte är skyddade mot smuts - i den meningen är Audi och Range Rover att föredra. Men med jämnheten i stroke finns det inga problem. Och också överraskad bristen på en pneumatisk upphängning med justering av clearance: det verkar som om det i den här klassen och för dessa pengar borde vara obligatorisk utrustning.
Bavianer har länge levererat sina dyra bilar med projektionsdisplayer, och X5 har inte överskridit. Enligt kvaliteten på informationsmaterialet är det felfritt: En tydlig färgbild verkar koka över vägen. HUD är också Volvo, men svenskarna har en enklare framgångsrik.
Omgivande belysningsinredning
gör att du kan välja färg på belysningen enligt förarens eget gottfinnande - motsvarande punkt i menyn ombord är dedikerad till den här funktionen.
Dubbelarmstöd
Öppnar tillgången till lådan på en central tunnel, där en betydande del av volymen har dragits av hyllan under mobiltelefon. Förresten stöder BMW den samtidiga anslutningen av två telefoner
Mest Laconic Dashboard
ger en oöverträffad uppfattning om stor information. Dessutom visas vissa data på projektionsdisplayen.
X5 är inte blyg inte blyg för att uppvisa sina idrottsförmåga
Trots det faktum att den nuvarande "X-femte" lite kyldes, förändrade styvheten i stroke för jämnhet, tvekar det fortfarande inte att avslöja sina idrottsförmåga - särskilt det gäller en ändring med en 313-stark dieselmotor, en krämig par dussin turbiner. Motor - Chumova! Och lådan till honom i det mesta: överföringar ersätter varandra snabbt, men smidigt.
Rattet är klart, skarpt - och samtidigt irriterande överdriven nervositet. Sportläge verkade av en smal användning: lätt, diskreta impulvability löv, vilket lämnar den nakna gäng av nerverna - för varje pressning av gasen, är bilen onödigt twitching framåt, ibland tvingar att sakta ner. Bromsarna i X5, förresten, är också mycket känsliga - till den här funktionen måste du vänja dig.
Från passbarhetssynpunkt är unikt BMW sämre än ledarna: trots den anständiga väglumen och väl fungerande imitation av differentiallås, är X5 berövad och nedströms och pneumatisk suspension med bytbart clearance.
Mercedes-Benz Gle 350 D 4matisk
Normalt är Gle övervägt ny modellMen i själva verket blev Mercedes den mest åldersrelaterade deltagaren i vårt test: Detta är faktiskt en tredje generationens ml, bearbetad genom att återställa.
Interiören under moderniseringen har förändrats inte för mycket: Istället för displayen som är inbyggd i frontpanelen uppträdde den med ett nytt ratt och ett litet hjul för att gå på inbyggd systemmenyn gav plats till en massiv styrenhet med en pekplatta hängande över den.
Mercedes verkar perfekt balanserad maskin
Tröghet Schwabs utnyttjas med en mängd av vänster handtag, som du behöver anpassa en lång tid om din första "Mercedes". För det faktum att vindrutetorkarna slår till vänster om ratten, och inte till höger är det omöjligt att vänja sig vid det. Men till väljaren på "Automat", som sticker ut från rattstången på spoten för vakitor, anpassar du direkt. När jag flyttade till BMW efter "Mercedes", sedan istället för att flytta från platsen, rengjorde jag vindrutan.
"Mercedes" för mig - ett varumärke speciellt: Jag har en svaghet från barndomen till bilar med en tre-strålstjärna. Salong på Gle som ett mysigt kontor, från vilket jag inte vill gå ut. Allt här är noggrant, nästan konservativt - och samtidigt modern, respektabel och aristokratisk. Det finns inga kommentarer till köregenskaperna - de är polerade till glansen. Ja, och Mark talar för sig själv: Ordet "Mercedes" behöver inte förklara för någon. Det är sant att jag inte gillar det nya beteckningssystemet - på förhandlingen, det är nästan omöjligt att skilja mellan en SUV från en annan.
De främre sätena i vår GLE har elektrifierats maximalt. Förvaltningen av dem är traditionellt på dörren, men i baserna finns knappar det finns knappar - i synnerhet reglerar de ländryggen. Förresten, en nyfiken funktion: När sätena skiftar, höjer de automatiskt huvudstöd - enligt min mening är det absolut logiskt.
Det är bara förvånande att andra tillverkare fortfarande inte uppstod för att göra det. Inte mindre konstigt och det faktum att Mercedesovs av någon anledning inte använde sätet för att underlätta förarens landning: När tändningen är avstängd, är endast ratten avstängd.
Genom utrymme av utrymme på soffan är Mercedes sämre än "Audi" och "Volvo", men vinner från BMW och intervall. Det finns inget besvär med ingången och utgången, även om sannolikheten för färgning av byxor fortfarande finns - dörrarna skyddar inte tröskelvärdena från smuts.
Av alla fem bilar ger Mercedes intrycket av den mest solida bilen. I det betonas allt bra: och ädel utseende, och en bekväm inredning och en rymlig bagage. TRUE, med en multimedia, verkar det för mig, tyskarna har vridit sig: pekskärmen på den centrala tunneln här är klart överflödig. Men bilden på skärmen är bra: och bildkvaliteten är extremt klar, och teckensnittet är ganska stort - inga problem med uppfattningen av information. Och driften av det cirkulära undersökningssystemet och alls överallt tystnad! Jag gillade det faktum att du kan beställa en dispenseringslåda med en nedströms: med den att dra ut släpvagnen med en båt - ett par bagage. Och ändå, med andra saker som är lika, föredrar jag den större GL - enbart på grund av dess storlek.
Med tanke på lasttransporter är Gle Salon utformat framgångsrikt. Och även om kuddarna och baksidan av den bakre raden måste läggas separat, sänker huvudstöd till det nedre läget, men denna operation leder till bildandet av ett helt platt golv.
Den enklaste kontrollen av ljudsystemet
på grund av det faktum att föraren har möjlighet att välja vägen att interagera med det - genom menyn i multimediagränssnittet, tangenterna på ratten eller knapparna på den centrala konsolen
Kyl cirkulär översikt med en klar bild,
som bildar kvartettkamerorna, är ett bra arbetsverktyg: Ride omvänd, med fokus på displayen, på Mercedes är lättare än
Lätta läder av salongen var för varumärke:
en helt ny bil med en körsträcka på mindre än tusen kilometer har hon redan förvärvat en distinkt blå nyans.
Rattstången kommer att skärpa i uppsättningen spakar -
tre vänster och en rätt. Men om du blir van vid väljaren "Automat" ganska snabbt, då är en cornal multifunktionell hävarm med svängsignaler och vindrutor inte så lätt att lära sig
Tre-liters diesel, som återupplivas av GLE 350 D, försiktigt inskriven i "skatt" 249 styrkor (i Europa, producerar samma motor 258 hk) och är utrustad med en 9-hastighet "automatisk". Fungerar en sådan tandem stor: En uppsättning hastighet inträffar snabbt, men i Mercedesian smidigt. Bullerisolering arbetade på det mest grundliga sättet, suspensionen är insvept i utmärkt - jämnhet är bra även i sportläge. Mercedes lämnade i allmänhet intrycket av en idealiskt balanserad bil.
Ja, han är nästan steril i känslor - det finns ingen enda kommentar till hans beteende! Samtidigt är korsningen från Stuttgart tråkigt ett tråkigt språk som inte verkar som en mycket levande och rörlig organism. Hans karaktär är medvetet slät, men det är just i detta att charmen i den här bilen ligger: det ansåg att ett stort tekniskt arbete är värt ett sådant fasthållande beteende.
När det gäller Malcedes terrängkvaliteter, då på vägen, kommer han bara att ge väg till "Ranju", och även då bara den minsta: i Arsenal Gle 350 d, kompletterad med offroad-paket med pneumatisk suspension, Det finns en lägre överföring, tvingad blockering av den centrala differential- och justerbara vägklarationen, vars maximala värde når 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Generation gjordes från upptäckten, hans arving byggdes på vanlig plattform Med stor "rangem". Under reinkarnationen av RRS blev det lättare för fyrahundra kg och fick nya motorer - i synnerhet en 4,4-liters turbodiesel, som bara stod under huven på vår bil. Så mäktig "dviglo" och tanken kommer att dras genom att spela - inte det faktum att SUV! Som svar på trycket på sportacceleratorpedalen, går något klämma på bakaxeln, in i det offensiva till utrymmet under livmodern av diesel "åtta". Och även om BMW och Audi kommer att ge upp området Draga, och Audi, är intryck av överklockning fortfarande mycket starka: du känner omedelbart i stor och tung, men samtidigt en otroligt snabb maskin som genererar en känsla av total överlägsenhet över andra Väganvändare.
Denna illusion matar en hög landning - du tittar på grannarna i tråden. Det ger bra synlighet, men komplicerar tillgång till bilen: du kan inte sitta ner i Ranj och inte ens komma in, men stiger. Lågt folk hoppar in i salongen blir svårare än tillväxten av tillväxten över genomsnittet. Och planteringsprocessen på flickans främre passagerarsäte i en smal kjol och blir till en remsa show alls!
Tidigare "Sport" Jag tyckte inte riktigt om det - med alla Paphos, han verkade rustik. Här är den nya "Ranj" - en annan sak! Han är vacker och elegans, även om det ser imponerande och hemskt ut. För organisationen inomhusutrymme "British" är något som BMW - till exempel, i bakre raden, jag saknar min höjd, och det är obekvämt att sitta där - stör ett avfasat kroppsställ. När det gäller hantering är det sämre än den bayerska crossover - men det är tydligt kapabelt terrängprodukter, som jag personligen kan anpassa.
Nackdelar Vid landning kompenserar British SUV för ett fullfjädrat system med bekväma åtkomst och tröskelvärden som alltid är rena - de är helt stängda med dörrar med tätningar.
Bakre passagerare "Range" är inte heller lätt: Förutom den höga platsen ovanför marken komplicerar ingångsproduktionen den utskjutande hjulbågen och ett starkt lutande kroppsställ. Ja, och platser på benen är mindre än i andra maskiner, även om mer än i BMW. Och här är den största armstödet, där den också ligger på fjärrkontrollen av underhållningssystemet - varje passagerare sätts på bildskärmen och en uppsättning hörlurar.
Den engelska bilen gillade mer än resten. Om du inte uppmärksammar några besvär som svårigheter med införandet av platsuppvärmning, är "intervall" mutor bekvämligheten med landning. Ratt och fåtöljens avgång, underlättar utgången och tröskelvärdena är skyddade mot smuts av dörrarna. Och vad är motorn här! Han orsakar inte bara en stor bil att få ett steg, men det kännetecknas av en orimligt låg bränsleförbrukning. Jag är förvirrad bara möjliga problem med tillförlitligheten.
Den främre raden lever lättare. Ändå är det här specifikt. Till exempel kan uppvärmnings- och ventilationssäten aktiveras endast med hjälp av multimediasystemet, men i det önskade menyalternativet får du omedelbart genom att trycka på en speciell knapp på den centrala konsolen. Förresten, bara i "intervallet" kan du varmt varmt eller kyla tillbaka antingen säteskudden, tryck på den önskade zonen på displayen med fingret på stolarna.
Tyvärr publicerades RRS, utan att vänta på ett nytt multimediasystem, som debuterade på Jaguar Xe: den gamla kännetecknas av primitiv grafik, uppenbarligen inte motsvarande maskinens status. Jag tyckte inte om och arbeta med USB-enheter: Systemet känner inte igen alla flash-enheter och vägrar att reproducera enskilda spår av okända skäl.
I allmänhet producerar det inre av "brittiska" ett exceptionellt trevligt intryck - huden på förstklassig frisättning är intill polerat aluminium och trevligt till plastplasten.
Visa med en gaffelbild
det anses vara ett företagschip av brittiska bilar: föraren och den främre passageraren kommer samtidigt att se olika bilder
Icke-fast växellåda
det är dock undertryckt att en strålande bricka. som hanterar maskinen på andra "rangers", ser snyggare ut, men för enkel användning även föredragen joysticken
Visar med föråldrad grafik -
här är det främsta problemet med multimedia-enheter "Ranj Rover". Du kan dock vägra de vanliga analoga instrumenten från den virtuella instrumentpanelen.
Bekvämt åtkomstsystem
på den brittiska bilen underlättar avsevärt processen med placering bakom hjulet: ratten stiger på övervåningen och trycker på frontpanelen och stolen skiftar tillbaka
Stommen av detta "intervall" är uppenbarligen för att han är "sport" - inte perfekt. För det första komplicerar en signifikant lasthöjd placeringen av tungt boost. För det andra, om du vikar den bakre soffan, kommer det glatt golvet inte att få. För det tredje, extrakt från golvet med mycket fullstora reservfartyg kan utom en person med god fysisk träning.
Trots den kraftfulla motorn behöver sporten inte gå för racingspår, även om det kan gå fort: krysshastigheten ligger långt bakom "hundra" för honom - i storleksordningen. Självheten i goda kurs, emellertid, vid körning, mer eller mindre stora oegentligheter kommer att förstå huruvida hjulets SUV: oscillationer av osofistikerade massor känns bättre än jag skulle vilja.
Men på passbarheten av "Ranju" finns det inte lika! Suspensionen kännetecknas av imponerande artikulering, dessutom kan pneumatiska mobbar låta dig höja kroppen över marken upp till en post 335 mm. Också i listan över terrängdekorationer på "brittiska" finns det en razdatka med en bön, liksom den tvingade blockeringen av de centrala och bakre skillnaderna.
VOLVO XC90 D5 AWD Inskription
Liksom Audi Q7 skulle flaggskeppscrossen volvo ha avslutat i början: den första generationen XC90 gav väg till sin efterträdare endast på det tolfte året av livet. Men förväntan på den nya bilen var värt det - "Nittoneth" framgångsrik för ära!
Och bensin och dieselmotorer som är utrustade med XC90 har samma konfiguration: två liter, fyra cylindrar plus reducerande varierande grader av arrogans.
Det ser ut som "Volvo" av Scandinavian Careless, men samtidigt modern och absolut igenkännlig. Solid symbolism: Tecknet på Mars på radiatorgallret, och strålkastarna är dekorerade med en hammare av Thorah - T-formen på LED-löpljusen ska tolkas på det här sättet. Det är synd att svenskarna av någon anledning inte täckte tröskelvärdena av dörrarna: när landning är lätt att fläcka sina byxor.
Utseendet på den svenska bilen verkar mig tråkigt. Men inuti den andra generationens crossover överraskad inte bara mycket konstistisk design av inredningen, men också dess bekvämlighet: allt är för en person här. Ja, och "tabletten" på den centrala konsolen här är ganska lämplig, särskilt eftersom det hanteras av beröring, och inte flitig vridning och borr. Och vad är det chic ljudet av ljudsystemet! Det är synd att "VOLVO" gick upp så mycket: Om den nya XC90 kostar lika mycket som gammal, skulle han definitivt bli en träff!
En gång inuti Volvo slappnar du omedelbart, efter att ha honat den mycket "välbefinnande", som så försiktigt impregnerade salongdesignerna. Den inre världen av HS90 är gjord med en bra smak och examen från nåd. Vad är bara värt den inre dekorationen av dörren: en skulpturell yta, en kombination av texturer, färger, smidiga linjer av dockningsmaterial gör det till en konst. Separata föremål som presenteras som branded chips ser inte långt färdiga: stekt "smycken" för att starta motorn och valet av rörelsemodenter är inte bara funktionellt, men också lätt att använda. Under alla omständigheter är kvaliteten på efterbehandling av XC90 inte sämre än tyska och brittiska bilar. Den enda rädslan orsakar en lack svart plast, från vilken knapparna på knoppen och dörrpanelen är gjorda, inramningen av klimatstyrningsavledare och displayen på mittkonsolen. Allt ser modernt ut, men det visar sig faktiskt att det är markerat.
Förresten, om displayen: en vertikalt orienterad pekplatta med sensusgränssnittet, över fyllningen av vilka CorPels Mitsubishi-elektriska specialister kännetecknas av bra grafik och tillräcklig hastighet. Det visade sig vara lättare att förstå menyn än det verkade att andelen av brist på logik inte lider. Men virtuella enheter var inte imponerade - efter att ha kommunicerat med Audi, lämnar det inte känslan av att svenskarna bara behärskat en liten del av potentialen i en sådan instrumentbräda.
Grattis! Du lägger din signatur under ett välskött kontrakt med en av GHL-klubbarna, där rund summan är banging. Det är dags att ta hand om köp lämplig bil. Och vad är bättre än en lyxig SUV, som kan betona din stjärnstatus. Det är fortfarande för små - välj det lämpliga alternativet. Den mest populära Motor Magasine Motor Trend bestämde sig för att hjälpa till att lösa denna svåra uppgift, inrätta ett jämförande test Mercedes-Benz GL63 AMG och en ny Range Rover.
Båda SUV-testiklarna var utrustade med bensinmotorer V8, alla hjuldriftsöverföringar och adaptiva suspensioner.
Runt först
Den tyska jätten kännetecknas från den brittiska motståndaren med en mer rymlig lounge med sju platser. Samtidigt lider mercedesian interiör av brist på äkthet. Inne i AMG modifiering är lätt att förväxla med en billigare version av GL550. Dashboardet här är detsamma som andra "laddade" SUV av företaget från Stuttgart, och styrenheten på den centrala konsolen av kommandot multimedia-systemet är inte annorlunda än det liknande elementet i vanliga "Mercedes". Men de främre stolarna skulle inte skada att placera här från Rhods SL63, som bekvämare och funktionellt. Men bagageutrymmet "Schwaba" är värdigt beröm för både framgångsrik layout, och för enkel omvandling av baksätet, som är snabbare än en konkurrent från en dimmig albion.
Range Rover, men sämre än "tyska" i storleken på kabinen, har det ursprungliga interiören, där du inte hittar delar från billigare modeller. Allt skulle vara allmänt underbart om britterna ändrade multimediakomplexet, vilket har ett komplext gränssnitt och inte snabbt svarar på kommandona. Men dessa brister flyttar in i bakgrunden, det är bara värt att inkludera meridians vanliga ljudsystem med fantastisk kvalitet och ljudvolym. Bakre passagerare i Range Rovera är omgivna av stor komfort än i den tyska SUV. Detta manifesteras i sortimentet justerbara i lutningsvinkeln på ryggarna och läget för ländryggen, såväl som i närvaro av en mer informativ fjärrkontroll av nöjescentret.
Runt den andra
Att vara tyngre "Rindj Rover" (2625 kg mot 2514 kg), gav Mercedes "motståndaren mot den verkliga kampen, helt realiserade överlägsenheten i kapaciteten och dess motor (550 hk / 560 nm mot 510 hk / 461 nm). Konfrontationen av testdeltagarna på deponi var så spänd, som om dessa inte var fullstora SUV, men spela in sportbilar eller, snarare boxare-tunga. Bilar visade samma sekunder av acceleration från 0-70 mph (112 km / h) - 5,9 S, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km / h) - 9.2 s, 45-65 mph (72-104 km / h) - 2,3 s och sätta på en gång av en kvarts miles passage, utveckla samma hastighet (13,1 S / 108,3 mil / h (174,3 km / h). De återstående mätningarna av överklockningsdynamik förblev för "brittiska", men sprickorna i testbilarnas resultat översteg inte 0,1 s. Mercedes viftade med motståndaren i nästa omgång när de kontrollerade bromsens prestanda. Överraskande, men ju mer massiva GL63 AMG visade under en avmattning från hastigheten på 60 mph (96 km / h) märkbart kortare stoppväg än Range Rover - 104 fot (32 meter) mot 118 meter (36 meter). För jämförelse, sportbil Shevrolet Corvette 427 Cabriolet , som besökte testet "trendmotor" förra året, spenderat på bromsning under liknande förhållanden 101 fot (31 m).
På banan, en SUV med en tre-strålstjärna, trots det faktum att det motiverar en överbelastning av högre sida (0,86 g mot 0,79 g) är det svårt att smyga på offret "brittiska". "Range", men visar högre rullar, blir snabbare och håller starkare på vägen. Dessutom är utloppet av den dimmiga albionen lättare att avge bromskraften. Rättvisa för det bör noteras att "Mercedes" också verkar respektera och utrustas med ett snabbt ratt, men inte så mottagligt för att man aktivt kör som sin motståndare. Av nackdelarna med testvikten är det möjligt att notera bristen på feedback. Ridkomfort från båda SUV: erna tack vare luftfjädring är mycket anständigt, samtidigt är Range Rover fortfarande högre. Enligt denna indikator närmar sig "brittisk" den bästa executive bilen.
Resultat
Både Mercedes-Benz GL63 AMG och RANGE ROVER är chic och mycket snabba SUV, som var och en kan vara ett utmärkt bevis på livs framgång. Ändå bör vinnaren i denna kompromisslös kamp vara en, och de blir en brittisk bil. Trots de enskilda nackdelarna som ergonomi i multimediasystemet vann Range Rover toppen på grund av att vinna i hantering och komfort. Dessutom är "Ranja" bättre utvecklade terrängkvaliteter, och det är billigare.
Baserat på motorutveckling (USA)
Beredda denis alexandrov
Fabriksegenskaper
| Parameter | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Motor / körplats | fram / Komplett | fram / Komplett |
| motorns typ | bensin, V-formad | bensin, V-formad |
| Antal cylindrar / ventiler | 8/32 | 8/32 |
| Volym, se kuber | 4999 | 5461 |
| Kompressionsförhållande | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Maximal effekt, HP / RPM | 510/6000 | 550/5250 |
| Maximalt vridmoment, nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| Vikt till kraft | 10,9 kg / hp | 10,5 kg / hp |
| Överföring | 8-hastighet, automatisk | 7-hastighet, automatisk |
| Frontfjädring | pneumatisk, dubbelklicka | pneumatisk, dubbelklicka |
| Bakfjädring | pneumatisk, multityp | |
| Antalet servostyrning från stoppet tills det stannar | 3,1 | 2,8 |
| Fram / bakbromsar | ventilerad disk / ventilerad disk | |
| Däck | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Parameter | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Längd / Bredd / Höjd, M | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Hjulbas, m | 2,922 | 3,075 |
| Curb vikt, pund (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Väger på axlarna, före. / Tillbaka. | 50/50% | 52/48% |
| Kördiameter, fot (meter) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Massa av den släpvagnar, pund (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Antal platser | 5 | 7 |
| Volymen av stammen, l | 909 | 300 (med upphöjda ryggar av den tredje raden stolar) / 680 |
Konsumentinformation
| Parameter | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Initialpris, dollar * | 99 995 | 117 830 |
| Dynamiskt stabiliseringssystem / Trekshn-kontroll | jaja | jaja |
| Airbags | 7 | 9 |
| Volym bränsletank, Gallon (liter) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Bränsleförbrukning stad / motorväg, miles / gallon (L / 100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - Pris i USA
Testmätningar
| Parameter | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Acceleration, miles / h0-30 (48 km / h) 0-40 (64 km / h) 0-50 (80 km / h) 0-60 (96 km / h) 0-70 (112 km / h) 0-80 (128 km / h) 0-90 (144 km / h) 0-100 (160 km / h) |
1.7 SUM.2.5 | 1,8се.26 |
| Acceleration 45-65 mph (72-104 km / h), med | 2,3 | 2,3 |
| Vägbeskrivning av en kvart mil, tid / hastighet | 13,1c / 108,3 mph (174,3 km / h) | 13,1c / 108,3mil / h (174,3 km / h) |
| Bromsning med en hastighet på 60 mph, fot (meter) | 118 (36) | 104(32) |
| Sidans acceleration, g | 0,79 | 0,86 |
| Första överföringen / 60 mph, motorns omsättning | 1600 rpm | 1700 rpm |
Mercedes hade rebranding i år. Att begå i antalet egna modeller, tyskarna överträffade nästan igen. Är det reflekterat på något sätt på filosofin och bild av varumärket? Vi förstår i det nya tyska alfabetet tillsammans med oförändrade Räckvidd. Rover Sport.
ML, M-klass och nu Gle - Den första civila SUV Mercedes dök upp 1997, och därför "Efternamn" ändras för tredje gången. Logiken är som följer: GL - som tillhör segmentet Stuttgart Soughheads och den sista bokstaven (i det här fallet E) Indikerar lämplig klass av bilen. Den sista förändringen är att minska de översta tre bokstävermotorns modifieringar till en rad - Diesel. Som ett resultat säger dekrypteringen att till vårt förfogande av Mercedes-Benz Business Class, med den kraftfullaste dieselmotorn som finns i Ryssland.
Förändringar i utseendet på Gle enbart som en del av en liten uppdatering, och bilens utformning, ur vår synvinkel vid den nuvarande generationen, den mest kontroversiella. Alfas - öga att inte riva av! All makt, lyx och patos av en tre-stråle-stjärna i ett "look". Helvete av hela främre delen är att din AMG.
Men ju mer Mercedes börjar vända fatet, desto mer blir kroppens obalans, enskilda linjer och e-post. Matningen har redan gjorts tydligt under den amerikanska smakerna - visuellt tung, med hypertrofied lampor och massiv stötfångare patrull.
.jpg)
Stödd "Briton" är visuellt lättare, men stilistiskt rengöras. I sitt utseende finns det inga skillnader i uppfattningen, och varje detalj i den snabba bilden fortsätter varandra från vilken sida är inte sen, och i vilken vinkel kommer att sätta. Även vår fotograf noterade att arbetet med Rove Rove är mycket enklare och snabbare.
Den enda anmärkningen är färg. Den gråa skuggan upplöstes helt intervallet i Serm på både våt asfalt och höst Petersburg. Denna bil behöver en ljus färg.
Sdv.6 - Förkortningsmedium i kraft av en 292-stark dieselmotor. Trots den märkbara maktens överlägsenhet av "anglicin", i hastighetsegenskaperna hos "tyska" är han underlägsen. Men sedan på papper. Och i verkligheten?
Och i verkligheten, uppmanar Mercedes-Benz Gle-dynamiska förmågor inte någon önskan, för så snart du befinner dig i stugan, är det snart omedelbart att kuveras bekvämt, omvandlas och värmer sig med omärkbar fantomvärme.
Anledningen till sådan uppfattning är givetvis den gamla som världen, och eller snarare, kombinationen av texturer. Kära krämläder, ett icke-pläterat naturträd av en mörkbrun nyans, lämnar "parkett" av kåpan på kopphållarna och en nymodig som flyter från under panelerna av en mild bakgrundsbelysning, utspädes med en inredning från nutiden metall. Detta är ett vardagsrum av ett fashionabla retro hotell, där vi inte väcker motorn och skickar en megapolis, men en kopp varmt te och en fredlig läsning av färska pressar.
Restyling-interiören tog Gle Point-uppfriskande förändringar, vars huvud är den nya centrala displayen som gjordes i form av en tablett. Du kan styra den med funktionell på två olika sätt, men alltid med den högra handen - antingen, med tradition, rotera, flytta och tryck på "pucken", eller ledde ett finger längs pekplattan ovanför den. Det första alternativet är mer bekvämt.
Grafik och animering på skärmen är fantastisk. Med bekvämligheten av menyn finns det också inga speciella problem, särskilt bekanta med bilar Mercedes.. AkustikHarman./ Cardon. Det låter inte bara, det har också en kraftfull radiovänlig och minimal distorsion sänder ljud genom Blåtand.
Tyskarna gillar inte att experimentera med ergonomiska lösningar, så bekvämligheten med att använda all funktionalitet i Mercedes-Benz är redan en tradition, som sträcker sig från att justera sätena och sluta med klimatchater. Alla grundläggande funktioner ingår exklusivt med knappar, men redan nyanser av deras inställningar kan justeras i den kommande menyn.
För kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och lukten av dyr hud är Range Rover inte sämre än Mercedes, förutom för enskilda element, som att spinna på tråden av plastlås av armstöd, är oförskämd.
Men känslor i salongen är olika. Laconic technocracy, inslagna i svarta och gråa toner, maskerar högkostnadsinteriören, för att inte tala om hemkomforten. Relaterat till valet av kroppsfärg och inredningsalternativ till köparen Range måste Rover vara särskilt försiktig.
Ja, och landning i sortimentet är helt annorlunda - medvetet högt, jeper. I allmänhet, om Gle imponerar, så att säga, mer unisexuell, konsekvent och korsa separerad, är Range Rover Sport en tydligt mans bil. En av bekräftelserna av faktorer är ergonomi - inte allt i de många alternativen för "brittiska" klart och kräver att förfarandet i de schemaläggningsfunktionernas djup är. Och där…
Achilles femte alla Range Rovers är ett multimediablock. Efter Mercedes-skärmen för att titta på "British" -displayen, som efter FullHD TV för att titta på Kinescope. Primitiv pixelgrafik, för att uttrycka det mildt, mediokerkvalitet från undersökningskamerorna och navigeringstanken. Och det här räknar inte den svaga radiomottagningen och den mediokerkvaliteten på att spela musik via Bluetooth. Samtidigt spelar meridian akustik perfekt ljudet som spelats in i hög kvalitet till USB-bärare.
Men den flytande kristallen "städa" Range Rover med en massa av den visade informationen var synlig för Mercedes-fliken. Föraren av den senare förhindrar också liten digitalisering.
Valet mellan en flickvän "Mercedes" och den traditionella Joystick Range Rover beslutades till förmån för "tyska". Efter testet försökte vi ett par veckor att inkludera överföringar på andra bilar ... spaken av "vaktmästare".
Profil av chic på utsikten över stolarna range rover märkbart sport. Mercedes Breddsäten visar omedelbart: Huvudmarknaden för modellen är amerikansk. Det är dock lämpligt att bosätta sig från ett och ett halvt dussintals justeringar i båda bilarna. Uppvärmd och ventilation - av sig själv. Massage - mot extra kostnad.
Och i det, och i ett annat premium "passerar" i ryggen är verkligen bekvämt endast av två, trots det faktum att platserna är tillräckligt och den tredje. I intervallet, trots det släta golvet, något närmare, och soffan formas i två magnifika stolar. I Mercedes stör fötterna av den centrala passageraren ett tunnelutsprång. Antalet ytterligare fördelar beror bara på plånbokens storlek.
Utlösarna av båda OSSELS med förstklassiga ytor och en liknande uppsättning ytterligare fördelar. Men väskan "Brintan" är mycket mindre än - 489 liter vs 690 på "tyska". Anledningen till detta i tunnelbanan - Räckvidd. Rover, Till skillnad frånGle., fullt reservhjul.
Tja, nu, äntligen, på vägen! Det faktum att Mercedes och Range Rover under huvor är 3,0 liter diesel turbo motorer, ljudet inuti känns inte på något sätt. Om Gle inuti är helt enkelt hörs, har "sporten" en känsla av att ha några V-formade "åtta" - onödiga ädla decibel är tydligt kvar.
På ett eller annat sätt, och när du börjar, bestämma vilken maskin du är, kan du till och med stänga ögon och stänga av öronen. Mercedes-Benz med en 249-stark motor och 620 Newtons rusas med kattungens mjukhet, men dynamiken i cheetah är att förstå hur främst känsla är omöjlig. Samtidig jämnhet och utmärkt motstånd mot acceleratorn är bara Mercedes!
Range Rover Sport från första handen rusar i strid. Accelerationen är mättad, och reaktionen är skarpare - "brittisk" framträder uppriktigt temperamentella eller otåliga drivrutiner, och även även basen förbannar sin införande. Mercedes, i ett ord, kan också göras skarpare genom att frigöra styrenheten för det dynamiska välkomna varumärkessystemet i sportläget. Men i vilket läge som helst är komforten den prioriterade.
DieselGle. - Den första av Mercedes, som är utrustad med den senaste 9-hastigheten (!) 9g-tronic maskin. Fungerar avbrutet - blixt och otroligt smidigt i vilket läge som helst. I ett ord, i sortimentet bara en överföring, men översatt till "sporten", börjar det motivera namnet och läget och hela bilen.
Screening Kursen ändras situationen. Efter att ha kastat ut känslor på en gång, är Range Rover Calms nere och börjar svara på gasen lat, medan Gle med någon hastighet och överföring vid den minsta önskan hos föraren visar sig vara i en ton. De subjektiva känslorna bekräftas av TTX: Trots det faktum att "briten" på 43 "hästar" är kraftfullare, förlorar han "tyska" både i dragkraften och i dynamik. TRUE, LAG-mikroskopiken.
Var det som det kan, du kan säkert säga - mäktiga dieselmotorer bilar är stora. Speciellt när du tittar på bränsleförbrukningen. Både hefty All-Wheel Drive SUVs som väger 2,2 ton och med acceleration till "hundratals" ca 7 sekunder, konsumera i genomsnitt från 10 till 13 liter diesel. Mercedes, till exempel, på den fulla 90-liters tanken visade resten av stroke ... 1043 km.
Överraskande, min första bekant med Range Rover Sport ägde rum för några år sedan, på Sankt Petersburg Autodoma på sommaren Duele med Lexus GX. Då slutade "Pojke av Titans" med segerns seger, som i kördisciplinerna lätt slog ramen "japanska". Nu är situationen annorlunda. Rival lika med parametrar, sen höst på gatan och på hjul vinterdäck med mycket andra kopplingsegenskaper. Och det bättre!
Alla möjliga lägen är översatta till sport. Mercedes är klämd och "gråter" den pneumatiska suspensionen, det blir ett hårdare ratt, motorn blir snabbare, du vill konfigurera allt snabbare. Range Rover Sport-mode endast på "Automatic", men du kan trycka på "pneuma" separat. Till strid!
Straights håller båda perfekt - gå som en pil med någon hastighet. Dessutom är Mercedes bekvämare - dess suspension ignorerar fullständigt någon utarmning av vägar, medan Range Rover swallows även på mikropro asfalt.
I turner, båda flugor på olika sätt. Gle Smasher och förutsägbar - det är alltid mjukt och en liten inert "Branca" leder fortfarande till föraren nästan alla nyanser av bilavvikelsen. Kontroll Mercedes i gränsen är inte så mycket snabbare som snarare och säkrare.
Rullarna av båda OSSELS för sin klass är lovvärda, men om varken svalna,Gle. Mindre mindre. Tja, bromsarna är definitivt bättre på "tyska" - "briten" nästan i varje farlig manövrering som görs bokstavligen knackar den centrala pedalen till golvet.
Range Rover Sport ledde styrförstärkaren och däck pirelli. Ice Zero (Mercedes lindades i Nokian Hakkapeliita 8). "British" i de branta manövrerna började bokstavligen omedelbart glida och tvinga föraren att ta brådskande motåtgärder, som i sin tur störde tydliga förseningar på rotorerna. Även om i civilförhållanden "Baranka" av Ranja verkade rik och mer exakt tyska.
Båda fordonen är utrustade med justerbar pneumatisk suspension. Och justeringshastigheten från "brittiska" är två gånger snabbare än "tyska" Mercedes.- Benz. Gle. Fem lyftlägen från 180 till 285 mm. W.Räckvidd. Rover Sport - Tre: från 200 till 278 mm. Men i off-road Range-läget klättrar kort upp till 335 mm.
Att övervinna off-road för båda bilarna är inte ett tomt ljud. För Range Rover är det en obligatorisk del av bilden, och Mercedes vände det till ytterligare vinster som ett valfritt terrängpaket. Hur som helst har soughs en imponerande arsenal i form av en konstant fullkörning med möjlighet till inter-axelblockering och lägre sändningar. Och detta räknar inte hela komplexet av hjälpelektroniska system. TRUE, som från riktiga köpare alla använder detta, en stor fråga.
I allmänhet är det i båda oscidenserna nödvändigt att tänka på ett minimum - de elektroniska hjärnorna kommer att ledas. Du behöver bara välja rätt rörelseläge och bilar kommer att göra allt själv, detalj visar dina handlingar på skärmen av den kommande.
Jag behövde inte bli förvånad - Range Rover Sport med off-road copes bättre, snabbare och bättre. Rushing på lera utan den minsta rädslan, och till och med har den bästa geometrin i kroppen och stora upphängningsstreck.
Mercedes Gle är inte heller dimma - går på klackarna, men inte så självsäker. Elektroniken "tyska" är mer möjlig - då kommer motorn också att visas, då buxanets riva ut, som du måste ge tillbaka och ta smutsaftet. Men vi erkänner ärligt, mer av rädslan var med oss \u200b\u200b- terrängsgränsen för Mercedes och sortiment för det totala värdet på tio miljoner, vi sökte inte.
Vad är resultatet?
En annan förändring av det efternamn som MERCEDES stora efternamn visade sig vara en formalitet. Gle är en sann Mercedes, som är den största filosofi som det inte finns någon jämförbar komfort, isolerar salonens invånare från alla yttre påverkan. Det trevligaste är att i alla andra parametrar av Mercedes-Benz inte är att det inte misslyckas, tvärtom - sätter tonen. Det finns inget att damm - för vilket jag kommer att ta jämförelse, "tyska" för ett halvt steg framför. I det värsta fallet är det inte underlägset, som visar sig vara motsatt till priset.
Range Rover Sport är också trogen mot sig själv. Detta är först och främst ett karismatiskt uppror, som, som speciellt siching korrektheten. Bilen är mycket snabb, men inte sportig. Fucking, men inte överallt och alltid bekväm. Med en massa alternativ, men varje har frågor. Sanningen är definitivt acceptabel och stressad elegant. I stort sett är "sport" tid att uppdatera. Mycket väntar på den restylerade versionen av den extremt karakteristiska maskinen.
P.. S.. Och vi var återigen övertygade om den otroliga effektiviteten av dieselmotorer, som på begäran av EU-myndigheterna nu är rädd för Europa. Om du väljer en av de presenterade bilarna är det värt att titta på bensinversioner bara om du väljer galen V.8. Under alla andra omständigheter kommer 3,0-liters turbo dieselmotorer att vara noggrant nöjda med alla behov och att välja Räckvidd. Rover versionSdv. inte så mycket snabbareTdv, Hur mycket dyrare.
Redaktörerna för tidningen "Engine" uttrycker tacksamheten för företaget "självbiografi", officiell återförsäljare Range Rover i St Petersburg, och det ryska representativa kontoret för Mercedes-Benz Rus för bilarna.
Skaparna av Ranj-Rover Evok föredrar att jämföra det med Audi-Q3. Formellt, i storlek, "Briton" är verkligen närmare denna modell. Men i pris grundläggande kompletta uppsättningar Han är en klar konkurrent Q5. Så ingen kommer att förvirra "Ranj", "Audi" och "Mercedes" varken ute eller inuti. Och ändå har de mycket gemensamt. Men först om skillnaderna.
Utseendet på "Evoka" är en smakfråga. Men det är svårt att vara oense att det ser utomordentligt ut. Förresten, medan jag väntade på bilen i salonghandlaren, märkte jag hur många personer var intresserade av Babi-Rangem. Pijon satte sig - en representant för Golden Youth, nära Twitched två unga damer, som anlände till en mycket mer besvärlig sortier, då bilen ockuperade bilen och det gifta paret i åren - på förarsätet satte upp en make. .
Stängt framför "Ranj Rove" kommer att vara ganska hög. De kommer inte att kunna flytta tillräckligt för att flytta sig från pedalerna och ratten. Middle Growth-drivrutiner är ganska bekväma. Salong är definitivt den ljusaste och eleganta. Vad är bra, inte till nackdel för ergonomi. Om du redan är bekant med Yaguarovo-Rover Kreagovy-kontrollöverföringen, kommer vi att söka "EVOK" per minut. Om inte, bara längre. Men enheten i allmänhet är inte mer komplicerad av de vanliga selektionerna.
Varken "Mercedes-Benz Glk" eller "Audi-Q5" på kvaliteten på efterbehandling är inte sämre än "Evoka". Kanske, ännu bättre, men det här är en känsla på fingrarna av gourmeter, som kan fånga nyanser av fakturan. "Tyskarna" samma design är underordnad en helt annan filosofi. Salong "Audi" med verifierade linjer och välpläterade delar av strikt, men tråkigt. Och "Mercedes" efter de två tidigare bilarna kommer att skämma upp även i någon enkelhet. En sådan stil kännetecknas emellertid av en bra kostym: snyggt, modigt, enligt figuren - och utan onödig glans.
Den mest täta och bekväma landningen är i "Audi": En kompromiss mellan komforten på vägen och stöd för föraren av volym i snabba varv. Stolar "Ranj-rover" och "Mercedes" är smalare. Vid det första till detsamma kommer det att begränsas för ett mycket tätt komplex. Detta är naturligtvis nyanser, men viktigt för dem som ibland reser under 1000 km.
Trots den ursprungliga ergonomin som helhet har varje bil sina lilla knep. I "Mercedes" - den berömda vänsterhänt switcharen, med vilken sätet inte rör sig, och kryssningsreglaget hindrar. För att skriva om det, förstås trött, men att dra på jakt efter önskad funktion - också.
Audi-ingenjörer av någon anledning bestämde sig för att inkludera de uppvärmda sätena bättre i två steg: knappen ringer bara en bild på displayen och graden av uppvärmning väljs, vridning av hjulet. Det stänger av denna ekonomi, naturligtvis, i omvänd ordning. Mot denna bakgrund är införandet av glasögon i "Evoka" med knapparna i ändarna av rattens växlar - lösningen är ganska adekvat.
Intervallet förlorar tydligt "tyskarna" i den rymliga och bekvämligheten med landning på baksätet. Den första utseendet på det platta taket lurar inte: taket är lägre än i Audi och Mercedes. Men det viktigaste är inte i det, men i de främre fåtöljen, där du drunknade i knäna, och i en smal dörröppning. Den mest rymliga i denna treenighet är "Audi", som inte tänker, titta på det inte en massiv silhuett.
Tja, vad är punkten "uni"? Bara på många sätt är bilen fortfarande likadana - Unisex vagnar förenade med moderna krav och mode. Delvis liknande och deras körkvalitet, men - bara delvis ...
Tills asfalten slutade
Diesel i 190 styrkor accelererar självsäkert "EVOK". Bara tryck på pedalen till golvet, börjar du hitta fel: lådan kan byta lite snabbare. I mer avslappnade lägen fungerar den sexhastighetsautomatiska maskinen sporning och försiktigt, snabbt choking en önskan att önska kronbladet vid hjulet.
"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" med 170 krafter om jag förlorade till "Euchok" (vi utförde inte instrumentala mätningar på grund av vädret), då ganska lite. Kanske är hans acceleration mindre snabb, men bara för att den är mycket planerad. "Audi" med sin bensin 211-starka motor i denna disciplin är ute av konkurrens. Men B. vardagslivSom du vet, mycket viktigare komfort och enkel förvaltning.
"Mercedes" skärps främst på komfort. Bilen sväljer eventuella oegentligheter, över vägen seglar mjukt och försiktigt. På kontrolllampan ville jag ens gå snabbare, eftersom ingenting annat än de dämpade spankdäcken på stenarna inte orsakar besvär.
Men höghastighets taxi är inte för detta offer. Vid ratten, reagerar bilen med fusionens fullhet, som känner till priset på burgeren. Skärpa och snabbhet är inte i sin ande. I snabba eller hala varv är det mer bakhjulsfullt tecken, som skiftar från banan - i större grad av bakaxeln. Stabiliseringssystemet utlöses i tid, men svagt.
Ranj Rover var lite mer sannolikt "Mercedes". Och med komfort på motorvägen var mycket nära honom. TRUE, med en betydande förfining: Vid höga hastigheter verkade det som om han lämnade en av Windows Ajar. Aerodynamisk visselpipa kan förekomma från stora externa speglar. Och kanske är det född på djärva bleknar av kroppens framsida, som förresten är mycket irriterad av brickorna.
Men "Evok" passerar försiktigt vägvågor, klarar sig bra med potholes. Men på en kullersten, där upphängningen måste fungera snabbare, skakar bilen plötsligt, irriterande med vibrationer och buller. Höghastighetsvarv är inte heller den starkaste sidan av Ranja, främst på grund av rullar. De är inte särskilt stora, men mot bakgrund av tyska rivaler är märkbara. Dessutom tog ett försök att åka med det funktionshindrade stabiliseringssystemet bokstavligen ombord elektronik från sig själv. Hon vägrade att inkludera esp igen, ändra överföringssystemen också inte längre önskade. Vi gjorde det möjligt för hennes hjärnor med borttagningen av terminalen från batteriet, men önskan att testa hanterbarhet vid gränsen var borta.
"Audi" på motorvägen klarar perfekt med små oegentligheter, utan att skaka. Överraskning tolererar ihållande kullersten. Bara på vågorna, speciellt om de är något i rad, blir en tight tennisboll. Speciellt få bakre passagerare. Men vad är ljudisolering! Även på onda studded däck är bilen väldigt tyst.
Enligt kontrollen av "Audi" är ledaren också. Här är han full av full körning! Maskinen är tätt i varv, och om nödvändigt kan du fint dosera glid. Stabiliseringssystemet utlöses sent, vilket gör det möjligt för den sofistikerade föraren att ha en fantasi. Och om han vågar stänga av, kommer Sough att avslöja ytterligare möjligheter, men till en rimlig gräns: I den kritiska situationen kommer elektroniken att fungera igen. Komfort på motorvägen och förmågan att leverera förarens nöje - "Audi" lyckades uppnå en bra kombination.
KARRIÄRTILLVÄXT
Naturligtvis är de i sandiga karriärer inte generaler. Men jag ville se vad de kunde, och försöka efter detsamma för att tilldela titeln till dem. Djärvt reste vi till "Ranj Rover" på kullarna och Messenger Sand. Den har bättre geometrisk patency (lumen redan 245 mm). Det hjälper och förmågan att ändra överföringssystemen och den svarande av gaspedalen under övergången från standardprogrammet till "SNOW" eller "SAND" -läget. Det är inte dåligt att Ranja (liksom "Audi") har en biträdande nedstigning från berget.
Den huvudsakliga nackdelen med "Audi" är icke-religiös (med normerna för OSSEVDNikov) markklarering. Ja, och den främre stötfångaren för att skada den kuperade lemet. Överföringskapacitet (om det är tillgängligt goda däck) Också tillräckligt hög. Som emellertid "Mercedes". Han, förresten, vägröjan framför och i basen är något större än den för "Audi", och längden på den främre svällningen överstiger samma indikator på "Euk". I ett ord, i denna disciplin erkände vi bilar nästan lika, tilldela titeln löjtnants. "Ranju" kan ha gett de äldre ...
Tre på fyra
Stäng i klass och egenskaper Bilar är märkbart annorlunda än varandra med en komplett drivenhet. Området mottog Haldex-kopplingen, som på "Land Rover Freilender", på den moderniserade plattformen, varav "evoc" och byggd. Multidisk koppling C. elektroniskt kontroll Passerar ögonblicket på bakhjul När du glider framsidan. Om det behövs saktar elektronik, mottagande information från sensorerna i anti-låssystemet och det dynamiska stabiliseringssystemet (ESP), det här eller det hjulet, som simulerar blockeringen av interhjuliga differentialer.
All-Wheel Drive Transmission "Mercedes-Benz Firmatik" med hjälp av en multi-skivkopplingskontrollerad elektronik fördelar ögonblicket mellan axlarna i förhållandet 45:55. Blockeringen av samma interstolskillnader, såväl som konkurrenter, efterliknar stabiliseringssystemet och anti-lås.
På "Audi-Q5" en välbekant enhet "quattro" med differential Ökad friktion "Torsen"; 40% vridmoment matas till framaxeln, 60% - till baksidan. När du glider kan ögonblicket på framaxeln bringas till 65% och på baksidan - upp till 85%.
Efter val
Flera förenkling: i "Mercedes" kommer sannolikt att ge en förvrängd, lugn person som känner priset för sig själv och de omgivande saker som värderar grunden och komforten. I Audi ser vi ägaren som känner och i affärer, och i kul. Bekväm, en rymlig bil för honom måste inte bara vara ett sätt att röra sig, men också en källa till förarens glädje.
"Ranj Rover Evok" är en repell av människor emotionella och inte mindre mångsidiga. Dessa ägnar särskild uppmärksamhet åt nyanserna, ibland lite märkbara för andra. Men de är inte främmande för andra underhållning - låt oss säga, reser för inte de bästa vägarna. Tror du att dessa bilar kommer att välja olika? På mitt eget sätt är du också rätt ...
Sergey Kanunnikov:
"Ranj Rover Evok" är en helt anständig konkurrent till erkända klassledare. Färska designlösningar kombineras framgångsrikt med goda köregenskaper. Något, måste dock donera. Inte utan det ... "
