Alla modeller RAF 2019: laguppställningen bil RAF, priser, foto, tapeter, specifikationer, modifieringar och utrustning, recensioner av RAF -ägare, RAF -märkets historia, granskning av RAF -modeller, videotestdiskar, arkiv av RAF -modeller. Du hittar också här rabatter och heta erbjudanden från officiella återförsäljare RAF.
Historien om varumärket RAF / RAF
Riga Bus Factory, RAF (lettiska. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) är ett sovjetiskt och lettiskt företag för tillverkning av minibussar. År 1949, på grundval av Rigas bilverkstad nr 2, som låg i de tidigare verkstäderna i Deitsmanis och Potreki på st. Terbatas, Riga Bus Body Factory (RZAK) grundades. Verkets verksamhet var produktion av medelstora bussar. 1951 slogs RZAK samman med Riga Experimental Automobile Factory (REAF). År 1953 producerade fabriken de första 25 RAF-651-bussarna. Motorhuven RAF-651 var en kopia av Gorky GZA-651-bussen på GAZ-51-lastbilens chassi, rymde 25 passagerare och hade 16 platser. Den 10 juni 1954 organiserades anläggningen på order av trafikministeriet om till "Riga Experimental Bus Factory", men redan den 30 september 1954 byttes den om igen - och den här gången fick den det slutliga namnet: " Riga Bus Factory "(RAF). År 1955 startades produktionen av bussar egen utveckling. Ny buss RAF-251 var också baserat på GAZ-51-chassit, men hade redan en vagnlayout.
1957 fick RAF -anställda bekanta sig med Volkswagen minibussar och bestämde sig för att organisera produktionen av små bekväma bussar i Riga. Överingenjör Laimonis Klege, designers J. Ositis, G. Sils och 4 andra entusiaster skapade proaktivt den första RAF-10-bilen. För att hedra VI World Festival of Youth and Students i Moskva fick RAF-10 namnet "Festival" (lettiska festivaler). RAF-10 byggdes på plattformen passagerarbil GAZ-M20 "Pobeda", hade en vagn layout, en stål monocoque kaross och 10 säten(motsvarar modellindex). Den ursprungliga karossstrukturen orsakade mycket kritik och ändrades 1958. Bilen fick också en motor från GAZ-21 Volga. Den 20 november 1958 startade fabriken serieproduktion av minibussen RAF-10 "Festival". Vid slutet av året producerades 11 exemplar. Erfarenheterna från utvecklingen och förfining av RAF-10 och RAF-08 implementerades i modellen RAF-977 "Lettland" (lettisk. Latvija), byggd på chassit i en GAZ-21 "Volga" personbil. År 1958 släpptes de första tio exemplaren, sedan 1959, i full skala massproduktion... 1960 ersattes den första generationens bilar med moderniserad RAF-977V.
År 1976 togs staden Jelgava nära Riga i drift ny anläggning, avsedd för produktion av 17 tusen bilar per år. Här började produktionen av 11-sitsiga minibussar RAF 2203 "Lettland" på GAZ-24 "Volga" -enheter. Många modifieringar gjordes på grundval och finska företaget Tamro skapade ett ambulansfordon. På 1980-talet körde utflyktståg baserade på RAF-2203 på VDNKh i Moskva. År 1986 orsakade försämringen av kvaliteten på RAF -produkter ett offentligt uppror i Sovjetunionen, vilket innebar att den tidigare ledningen av anläggningen avgick. I andan av perestrojka -reformer föregicks 1987 utnämningen av en ny direktör av att han valdes av anläggningens personal från en lista över föreslagna kandidater. Victor Bossert vann valet. Denna person fungerade som direktör för RAF fram till 1990. Den 6 september 1991 omorganiserades RAF till ett aktiebolag. Samma år blev Lettland självständigt, slutet på den sovjetiska planekonomin. Efter utplaceringen i mars 1996 på GAZ av en storskalig produktion av minibussar från GAZ-3221 GAZelle-familjen, som i många avseenden överträffade RAF: s produkter, försvann exporten av lettiska minibussar till Ryssland snabbt. 1997 stoppades produktionen vid RAF -anläggningen. Ägarna begärde konkurs 1998. Från och med 2010 har de flesta produktionsbyggnaderna förstörts, i stället hyrs butiksytor.
Låt oss se vad som hände med bilfabrikerna som tillverkade utrustning under sovjettiden.
Bilfabrik i Jerevan
Den 31 december 1964, på order av ministerrådet för det armeniska SSR nr 1084, antogs beslutet "Om organisationen i staden Jerevan i byggnaderna under uppförande av" Auto-loader "-fabriken i en anläggning för tillverkning av skåpbilar med en lastkapacitet på 0,8-1,0 ton ". Det var där de charmiga ErAZ -skåpbilarna, bröderna till de lettiska Rafiks, skapades.
I november 2002 förklarades anläggningen i konkurs och två år senare såldes dess lokaler på en auktion. Den nya ägaren är Mik Metal -företaget som tillverkar beslag, spikar och andra metallprodukter. Så här ser växten ut idag.
Riga bilfabrik
Tja, RAF började själva att tillverkas 1953 på grundval av Riga Automobile Factory, som byggdes 1949 på platsen för "Riga Automobile Repair Plant No. 2". Fram till 1954 bar anläggningen namnet RZAK - Riga Bus Body Plant. Dess ljusaste år föll på 50-70-talet, men efter att Lettland lämnade Sovjetunionen började anläggningen gå under.
Företaget försattes i konkurs 1998 och nu är anläggningens områden dels plundrade och förstörda, dels överlämnade för lagring och kontorsrum... Ironiskt nog byggdes anläggningens sista bilar för begravningstjänster.
Kutaisi bilfabrik
Även om namnet "Kolkhida" i Sovjetunionen blev en synonym för en opålitlig lastbil, producerades bilar under detta märke fram till 1993. Senare gjordes försök att återuppliva produktionen med avtal med GM, Mahindra, KhTZ, men de ledde inte till något konkret. Som ett resultat har anläggningen, som byggdes 1951, varit inaktiv sedan 2010. Det mesta av hans utrustning plundrades och skärdes i metall, bara den administrativa byggnaden förblev i ett "levande" tillstånd, vilket är bevakat (bilden).
Vilnius fordonsfabrik
Smeden för de snabbaste rallybilarna i Sovjetunionen, som ligger i Vilnius, etablerades i slutet av 70 -talet på grundval av Vilnius Automobile Plant. Det nya företaget fick namnet Vilnius Factory Fordon(VFTS) och existerade länge även efter att Sovjetunionen blev historia och bytte till konstruktion av rallybilar enligt individuella projekt.
Nu är territoriet där VFTS var beläget av en Volkswagen servicestation, och lite påminner om den tidigare rallystorheten.
Lviv bussanläggning
Den sista stora ordern på Lviv Bus Plant, som har producerat många magnifika bilar sedan byggandet 1945, var leveransen av ett parti bussar och vagnar till städerna i Ukraina, som var värd för fotbolls -EM 2012. Idag är anläggningen ett enormt tomt utrymme, från vilket nästan all utrustning för montering har tagits bort.
Russo-Balt
Fordonsavdelningen på grundval av de rysk-baltiska transportverken dök upp 1908, men under första världskriget "sprider sig" företaget till andra delar av Ryssland för att evakuera. I de inhemska väggarna producerades bilar inte så länge - bara sju år. Och den 1 juli 1917 började den andra bilfabriken Russo-Balt att fungera. Nu ser anläggningen i Riga ut så här. Och även om hans tillstånd verkar förfallet, känns den tidigare storheten fortfarande inom dessa väggar.
Dux
Dux -fabriken, som fyller 124 år i år, började sin historia med tillverkning av cyklar, men utökade snart produktionen till bilar och flygplan. Det första "kryphålet" som Nesterov utförde utfördes på Dux -flygplanet. Nu på anläggningens komplex, som återvände till det historiska namnet "Dux" 1993, producerar de vapen för luft-till-luft-flygplan.
En del av komplexets byggnader på adressen: Moskva, Pravdy Street 8 överfördes till kontorslokaler och handelsgolv.
Likhachev växt
Muskoviterna vet mycket väl vad som hände med ZiL. En av de äldsta bilfabrikerna i landet, grundad 1916, under påverkan av stadsprocesser visade sig vara onödig för någon. Som ett resultat slogs fabrikslokalerna till marken och i stället byggs bostadskomplexet "Zilart", bredvid parken "Zil" kommer att dyka upp under hösten.
Höjdpunkten i denna park blir en transportbandsformad terrass - som en hyllning till det historiska förflutna.
Moskvich
Byggande av en anläggning i skärningspunkten mellan den nuvarande Small Ring of Moscow järnväg och Volgogradsky Prospekt lanserades 1929, och redan 1930 började företaget sin verksamhet. Gryningen av anläggningen, som senare fick namnet "Moskvich", föll på efterkrigstiden. Men i början av Perestroika började molnen samlas över Moskvich, 2001 stoppades produktionen och 2010 avslutades företagets konkursförfarande.
En av verkstäderna i fabriken, där man planerade att montera motorerna, tillhör nu Renault Ryssland. På en annan territorium planerade Radius Group att öppna en gruvgård för kryptovaluta.
Yaroslavl bilfabrik
För 101 år sedan började Vladimir Lebedev att producera Crossley -bilar i Ryssland - under licens. Detta lade grunden för anläggningen, som nu är känd som Yaroslavl Motor Plant. Där kopior av brittiska bilar samlades in för ett sekel sedan, tillverkas nu dieselmotorer.
I intervallet mellan dessa epoker samlade företaget en mängd olika fordonsteknik, inklusive lastbilar i I -serien och YATB -vagnar.
nya 1989 RAF 2203 "Lettland" - från förvaring
RAF-2203 "Lettland"- en minibuss tillverkad av Rigas bussfabrik 1976-1997.
Minibussar av denna typ användes i stor utsträckning som taxibilar, ambulanser och som officiella transporter fram till mitten av 90 -talet, sedan i Ryssland byttes de gradvis ut mot GAZelle -bilar och i Lettland - med Mercedes -minibussar och andra utländska bilar.
Skapandet av en ny RAF-minibuss (i stället för RAF-977-modellen) började 1965. Utvecklingen av en ny lovande bil leddes av två grupper om fyra designers, en under ledning av Meisis, den andra under ledning av Eisert. Faktum är att utvecklingen genomfördes i ett tävlings-tävlingsläge mellan två grupper av ingenjörer. Grupperna arbetade helt oberoende av varandra. Den projicerade minibussen måste uppfylla två krav: den måste vara tolv-sitsig och måste vara baserad på enheterna i GAZ-21-bilen.
Som ett resultat skapades två prototypbilar: RAF-982-I från Meizis-gruppen och RAF-982-II från Eisert-gruppen. Den första minibussen hade en halvlucka, den här bilen kallades "Cyclone". Den andra lovande bilen hade en vagnlayout.
Båda bilarna skickades till Moskva för att klara interdepartementala kommissionen. Som ett resultat fann kommissionen RAF-982-I bäst. RAF: s direktör, Ilya Poznyak, var dock missnöjd med ministeriets beslut. Han ansåg futuristisk ( vagnlayout bussar var nya då) RAF-982-II är en mer lovande modell. RAF: s prototyper skickades åter till Moskva. Efter den "andra omgången" av tester fattades beslut om framtida produktion av RAF-982-II.
Den 25 juli 1969 började byggandet av en ny RAF -anläggning i Jelgava. Efter idrifttagningen skulle den nya fabriken börja producera nya minibussar. Utvecklingen av prototypen RAF-982-II utfördes under byggandet av anläggningen.
Den nya anläggningen startade sin verksamhet i februari 1976. Minibussar RAF-2203 "Lettland" började rulla av sitt löpande band. Denna officiella beteckning mottogs ny minibuss, skapad under förfining av RAF-982-II-prototypen. Till skillnad från prototypen använde serien RAF-2203 enheter från den nyare "Volga"-GAZ-24.
ÄNDRINGAR
| Modell | Utnämning | År av släpp |
|---|---|---|
| 2203 | Grundmodell. Används som servicebil. | 1976-1987 |
| 22031 | Ambulansbilen utmärktes av närvaron av medicinsk utrustning inuti. | |
| 22032 | En bil för att fungera som en minibuss, sätena i kupén var placerade längs sidorna. | |
| 22033 | En servicebil för polisen. I en specialutrustad salong fanns ett pennfodral för 2 fångar, en plats för en hund, 3 platser och en pyramid för vapen. | |
| 22034 | Servicebil för brandmän. Designad för att bära 5 brandmän och 5 uppsättningar utrustning. En liten experimentell sats producerades, främst basminibussarna omvandlades till personalbilar av brandmän. | |
| 22035 | Ett speciellt fordon för transport av donerat blod. | |
| 22036 | En speciell bil som kombinerar ambulans och polis. Den enda prototypen tillverkades. | |
| 2912 | Liten satsversion - fönsterlaboratorium. | |
| 2909 | Småskalig "olympisk" version-en pickup med tvåradig hytt och markis. | 1979-1980 |
| 2911 | Småskalig "olympisk" version med resultattavla på taket. | 1979-1980 |
| 2910 | Småskalig "olympisk" version - domare elbil. | |
| 2907 | Småskalig "olympisk" version av löparens eskort med den olympiska lågan, kylsystemet har modifierats i enlighet därmed. | 1979-1980 |
| 3407 | Liten satsversion - parkera vägtåg från lastbilstraktor och en eller två släpade öppna släpvagnar RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | Återupplivningsfordon med utrustning från det finska företaget "TAMRO". Den hade ett högt tak och var målat ljusgult med orange ränder. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Övergångsmodell från RAF-2203 till RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Övergångsambulansbil. | 1987-1990 |
| 2921 | Liten sats passagerarversion med högt tak för transport av funktionshindrade. | |
| 22038 | Den uppdaterade modellen med ett nytt upphängningssystem och några andra enheter, hade en modifierad kylargrill, det fanns inga ventiler. | 1989-1997 |
| 2915 | Ambulansbil baserad på RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | En bil som fungerar som minibuss. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobile baserad på RAF-22038 av typen TAMRO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 och 2924-TAMRO | Liten satsversion - fönsterlös skåpbil (postkontor, mobilbutik, likbilar etc.). | |
| 33113 | Pickup med tvåradig hytt och markis. | |
| Lång pickupbil med hjulbas med enradig hytt och markis. | ||
| 33111 | Inbyggd minilastbil med enradig hytt. | 1991-1993 |
| 2920 | Minivagn med enradig hytt och kung. | |
| 3311 | Inbyggd minilastbil med tvåradig hytt. | 1991-1993 |
| 33114 | Minilastbil med en tvåradig hytt och en kung. | |
| 2926 | Minivagnbil med tvåradig hytt och isotermiskt skydd. |
PROJEKTBEDÖMNING
VärdighetJämfört med den tidigare RAF-modellen (RAF-977) var RAF-2203 en rymlig minibuss. Detta ökade passagerarkomforten och var av yttersta vikt för att använda RAF-2203 som ambulans: det fanns tillräckligt med utrymme på baksidan av RAF-2203 för den viktigaste medicinska utrustningen. Dessutom hade RAF-2203 en mjuk och smidig körning.
nackdelarFör mycket tung motor, placerad ovanför framaxeln, skapade en dålig viktfördelning (över 55% av massan föll på framaxeln), vilket ledde till ökat slitage och till och med skada framaxel, liksom dålig hantering av en lastad minibuss på en hal väg och väsentligt försämrad framkomlighet (på grund av detta lastades minibussens baksida ibland med ballast). Kroppen kännetecknades av inte alltför högkvalitativa svetsar och färg, samt dåliga korrosionsskyddande egenskaper. Botten var gjord av plywood (förutom den senaste versionen av linjetaxin 22039), vilket också förvärrade driftsproblemen. Det fanns också betydande problem med kvaliteten på den aggregerade basen från GAZ-24 "Volga" -bilen. På grund av placeringen av föraren och växellådan var växlingen obekväm.
Dynamiken är blygsam med modern standard. Sjuttiofem Hästkraft en motor för tusen sju hundra och ett halvt kilo egenvikt är inte alls mycket. Men på sextiotalet räckte detta. Vissa europeiska analoger hade svagare motorer. Och nu kan RAF, om än inte snabbt, värmas upp till en hastighet som är tillräckligt för stadsförhållanden. Vi behöver bara komma ihåg att bromsarna här inte alls är moderna: trumbromsar och utan förstärkare. De försöker naturligtvis så gott de kan för att hindra bilen, men att trycka på pedalen ska inte vara barnsligt, och att sakta ner är fortfarande inte gud vet vad.
Taxi kräver också skicklighet. Även på en rak linje med en hastighet under 80 km / h börjar "Rafik" flyta lite, vilket kräver konstant styrning. Förresten, bilen kan gå ganska självsäkert med en hastighet av 100-110 km / h, men den här tempot är inte den starka sidan med 977: e RAF.
I snabba svängar rullar den långa minibussen märkbart, men resan är mjuk. I allmänhet, på 1960-talet och till och med i början av 1970-talet var den bekväma RAF-977 utan tvekan den bästa sovjetiska seriens sjuksköterska och en bil, ganska jämförbar i många avseenden med importerade analoger.
Latvija från Lettland
Minibussar UAZ och RAF, inklusive den sanitära versionen, dök upp i landet nästan samtidigt. Läkarna behövde verkligen sådana maskiner. Fram till slutet av 1950-talet var den huvudsakliga sjuksköterskan PAZ-653-en monter på chassit på en GAZ-51-lastbil, samt en ZIS-110. Lastbilen på ett lastbilschassi var rymlig, men mycket skakig. ZIS och ZIM gick försiktigt, men läkarna var trånga i dem: det är möjligt att transportera en patient, men du kan inte ge seriös hjälp längs vägen och du kan inte placera nödvändig utrustning. Dessutom var kostnaden för en sjuksköterska baserad på en stor, dyr sedan, särskilt en småskalig limousine från staten, mycket hög.UAZ gjordes främst för landsbygden och först i mycket små mängder. Så RAF blev den viktigaste stadsbilen för sjukhusvistelse av patienter. I början av 1960 -talet började dock ambulanser vid basen att ringa, men de är återigen mindre praktiska för läkare.
Det var litet och inte särskilt välutrustat. Förresten, de monterade bilarna hissades på stativ med hjul och skjuts längs skenorna - en slags manuell transportör. Nästan två decennier återstod innan bygget av den nya anläggningen i Jelgava, så sjuksköterskor och minibussar på enheterna i den 21: a Volga tillverkades endast av en liten Riga -fabrik. För att inte minska deras produktion överfördes produktionen av skåpbilar till Jerevan.
De första proverna av medicinska maskiner har gjorts sedan 1958 på grundval av RAF-977V. I en stor serie 1962 lanserades ambulansen RAF-977I-detta är en modifiering av RAF-977D minibuss. Efter moderniseringen 1968, som främst påverkade kroppen (den förstärktes återigen, sidofönstren byttes), fick det medicinska fordonet RAF-977IM-index. Bilen jag kunde åka är precis det.
UTLÄNDSKA ANALOGER |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motorer: bensin, 48 hk, senare från 67 till 71 hk Volkswagen T2, 1967-1979. Motorer: bensin, 48 hk, senare från 67 till 71 hk | Renault Estafette, 1968-1980 version. 43 hk motor Renault Estafette, 1968-1980 version. 43 hk motor | Ford Transit(andra generationen), 1965-1978. Motorer: bensin, 75–83 hk, samt diesel 70 hk. Ford Transit (andra generationen), 1965-1978. Motorer: bensin, 75–83 hk, samt diesel 70 hk. |
Kontorsnummer 977
Självklart fungerade fjädringen från Volga på en tung maskin vid gränsen för dess kapacitet (särskilt den främre), men Rafiks åktur är väldigt mjuk. Och detta, tro mig, är viktigt både för dem som drivs och för dem som är det. Vid ett tillfälle testade jag en ambulans Gazelle och sedan en importerad minibuss. Skillnaden, jag kommer att rapportera till dig, är enorm! Och RAF när det gäller mjukhet är ungefär mitt emellan dem, och säkert bekvämare än en Gazelle med en styv lastupphängning.
Läkaren här är naturligtvis mycket bekvämare än i 22: a Volga - det finns gott om plats. Sanitära "rafiks" skilde sig mycket från varandra när det gäller utrustning, men i alla fall innehöll det medicinska avdelningen all nödvändig och möjlig utrustning under dessa år, inklusive en artificiell andningsapparat. I den meningen var bilen ganska modern. Han skulle fortfarande ha högt tak ... Den första sådan Sovjetiska bilar dök upp vid basen nästa modell- RAF-2203, och även då först av finsk produktion.
Hur många liv som räddades av sådana RAF: er vet ingen. De arbetade flitigt i alla hörn av unionen, i städer och städer. Naturligtvis krävde RAF, särskilt den sanitära, som arbetade dag och natt nästan utan avbrott, konstant uppmärksamhet. Delar av den redan nämnda Volgovskaya fjädringen och styrningen var slitna, den bärande kroppen var inte den starkaste och mest hållbara. Ändå enskilda maskiner tjänade tillbaka i början av 1980 -talet, då en helt ny, kraftfull och ganska modern för den tiden Jelgava -fabriken hade producerat en ny modell i flera år.De sanitära 977 -filmerna filmades i dussintals eller till och med hundratals sovjetiska filmer - i dramer, deckare och vardagliga berättelser från det medicinska livet. Tack vare detta kan finsmakare av sovjetisk retro idag ta reda på hur sådana bilar såg ut och var utrustade. Förresten, denna RAF, som vi gick på utmaningen (naturligtvis, fiktiv), deltar i filmning, vilket hjälper till att mer exakt återskapa en svunnen tid. I allmänhet är bilen vid god hälsa och redo för riktigt arbete. Vi antar att han inte är pensionär, utan helt enkelt i reserv.
KOLLEGUERDistriktsläkare i Sovjetunionen fördes till hemtal i Muscovites av alla modeller, med början på "fyra hundradelen". Samtidigt med RAF-977 arbetade flera andra inhemska modeller i ambulanssjukvården. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Ambulansen Volga kunde bära en liggande patient och två passagerare som satt bredvid honom. Denna modell ersattes av en liknande bil GAZ-24-03, skapad på grundval av kombi GAZ-24-02. GAZ-22D, 1962-1970. Ambulansen Volga kunde bära en liggande patient och två passagerare som satt bredvid honom. Denna modell ersattes av en liknande bil GAZ-24-03, skapad på grundval av kombi GAZ-24-02. | ||
Den nya minibussen i Riga började hanteras strax efter att serieproduktionen av RAF-977 började. Redan 1963 började konstruktörerna av RAF utveckla en ny modell, vars kropp var planerad att inte vara tillverkad av traditionell metall, utan av förstärkt glasfiber. En liknande trend under de åren var ganska populär - man kan minnas både småskaliga och andra experimentella modeller med glasfiberkroppar.
Det alternativa materialet valdes av flera skäl. Först var den kemiska industrin i Sovjetunionen vid den tiden aktivt engagerad i innovativa material för utbredd användning - vilket innebar att glasfiber kunde användas i bilindustrin. För det andra skulle användningen av plast istället för traditionell plåt teoretiskt sett göra bilen inte bara mycket lättare, utan också mer hållbar - trots allt, ur korrosionsbeständighet, skulle plastkroppen visa sig vara ”evig”. Slutligen lovade en sådan teknik en bra ekonomi av stålplåt, vilket i hela landet verkade ett mycket lovande alternativ för att minska produktionskostnaderna.
Men av ett antal skäl utvecklas glasfiber som material för tillverkningen kroppsdelar har blivit avstängd. Förändringen av landets ledarskap innebar också en översyn av prioriteringar och riktningar, inklusive den kemiska industrin. Dessutom har experiment med glasfiber visat att detta material inte har tillräcklig mekanisk hållfasthet och är sämre än metall när det gäller stabiliteten hos egenskaper.
Två alternativ
Efter att arbetet med glasfiber slutligen begränsades återvände formgivarna till den mer traditionella metallen, från vilken den framtida minibussens kaross skulle tillverkas. Teknisk uppgift i slutet av sextiotalet var den ännu inte konkret formad, men alla på Riga-bussfabriken förstod att bilen skulle baseras på den sammanlagda basen av samma "tjugoförsta" Volga. Den enda begränsningen är passagerarkapacitet: minibussen skulle till sist vara tolvsitsig.
Två kreativa grupper av fabriksdesigners deltog i en specialorganiserad tävling, som var och en måste bygga två prototyper av sin egen design. Prototyperna skilde sig bara i det "extra" antalet i indexet: A. Miesis grupp byggde RAF-982-1, och A. Bergs team byggde RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Teamet i Miesis försökte komma bort från vagnens layout till halvkåpan - ungefär samma schema utfördes nyaste Ford Transitprov 1965. En viktig skillnad mellan ett sådant system är att föraren och passageraren inte satt "på ratten", som i den första RAF -minibussen, utan bakom framaxeln (som på moderna GAZelles). Samtidigt visade sig minibussen i utseende vara ganska tung och föråldrad. Effekten förstärktes bara av ett litet inglasningsområde och en höghuslinje.
1 / 2
2 / 2
Men versionen designad av Bergs -gruppen visade sig vara en helt annan. Utan att avvika från den vanliga vagnlayouten med föraren och passageraren placerad ovanför framaxeln lyckades det andra laget skapa en mycket ovanlig utåt en volym bil, som tack vare ett stort glasområde och en stark lutning vindskydd såg okonventionell ut och samtidigt väldigt modern.
I slutet av sextiotalet såg RAF-982-2 ut, tecknat av en medlem av Union of Artists of the USSR, Arthur Eisert, RAF-982-2 som en slags "främling från framtiden"-en minibuss före sin tid .
1 / 2
2 / 2
Faktum är att även den utländska bilindustrin vid den tiden inte producerade bilar med ett så djärvt och distinkt utseende. Och det mest överraskande är att minibussen för all sin trivialitet visade sig vara mycket attraktiv - harmonisk estetiskt och helt enkelt vacker.
Interdepartementalkommissionen för bilindustriministeriet, vid visningen av de första kopiorna av varje grupp, studerade noggrant båda alternativen och kom tillsammans med representanter för hälsoministeriet och NAMI -specialister fram till att den mer traditionella och välbekanta versionen av Miesis ser föredraget ut från att starta i massproduktion. Men för nästa "brud" 1971 kunde Bergs-gruppen förbereda en förbättrad version av RAF-982-2, och sparade om möjligt dess prototyp från de mest uppenbara bristerna. Samtidigt var bilens utseende medvetet något "jordat", vilket senare påverkade uppfattningen av "konceptet" positivt.
Den "andra upplagan" accepterades bättre än den första, och kommissionen meddelade sin dom: en bil baserad på prototypen 982-2 kommer att tillverkas i Lettland. Det var sant att för det här först var det nödvändigt ... att bygga en ny anläggning, eftersom fabriken i Riga när det gäller teknik och produktionskapacitet inte uppfyllde de krav som fastställdes vid utvecklingen av projektet med en ny minibuss. Därför skulle andra generationens RAF inte produceras i Riga själv, utan i grannskapet Jelgava, där byggandet av en ny bilfabrik snart började.
Den framtida RAF-2203 dök upp på omslaget till Za Rulem-tidningen redan 1974, men redan 1971 blinkade ett foto av prototypen på sidorna i publikationen!
Sedan i början av sjuttiotalet Bilindustrinökade, installerade det nya företaget den modernaste press-, stämplings- och målningsutrustningen. Vid den tiden, i Armenien, förändrades utrustningen för produktion aktivt, men fabriken i Jelgava, om inte överträffade Jerevan anläggning när det gäller teknik, då när det gäller framtida produktionsvolymer var det en storleksordning högre och blev direkt den största tillverkaren av minibussar i Sovjetunionen.
Men vid starten av byggandet av en ny bilfabrik i Lettland hade arbetet med själva minibussen ännu inte slutförts. För att finjustera den nya designen var specialister från NAMI inblandade, vars uppgift var att göra bilen "bäst" vad gäller tekniska egenskaper, tillförlitlighet och till och med konkurrenskraft på utländska marknader. Slutligen var det nödvändigt att täcka hela spektrumet av modifieringar, eftersom den framtida minibussen var tvungen att behärska många yrken och visas i olika former. Till skillnad från de tidigare RAF: erna och de redan nämnda YerAZ: erna, skulle den nya generationens minibuss också bli den mest massiva bilen av denna typ - vilket innebär att både dess produktionsteknik och design måste "skärpas" för denna viktiga nyans.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
I finjusteringsprocessen har minibussen gått långt från sin prototyp-i serien RAF-2203 gissas den första versionen av Bergs med index 982-2, men inget mer.
Samtidigt, under utvecklingen av den nya modellen och cykeln av förädlingsarbete, förvärvade RAF en ny "donator av aggregat" - i Gorkij, istället för den vanliga och redan föråldrade GAZ -21, tillverkningen av de mer moderna Volga GAZ-24 började. Naturligtvis bestämde de sig för den lettiska nyheten att använda enheterna och sammansättningarna i "tjugofyra" - som tur var skilde de sig strukturellt från sina föregångares komponenter inte så mycket att det krävde allvarliga förändringar i minibussens design eller layout .
Ny "rafik"
Jämfört med RAF-977D har andra generationens minibuss blivit inte bara mer modern i utseende, utan också bekvämare. Tack vare de olika proportionerna har bilens tyngdpunkt minskat avsevärt, vilket har en gynnsam effekt på viktfördelningen och därmed hantering och stabilitet. Ett mer modernt dubbelkretsat bromsdrivsystem ansvarade för RAF-2203: s säkerhet, och bekväma separata säten för alla passagerare dök upp i kabinen; metallelement i inredningen var täckta med mjuka foder.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
En intressant detalj: den nya minibussen fick sitt eget ... emblem, som bestod av en stiliserad silhuett av bilen, i vilken fabriksförkortningen RAF var "inskriven" med latinska bokstäver. Därför var vissa sovjetmedborgare först säkra på att denna minibuss gjordes "utomlands", och den spektakulära designen av nyheten förstärkte bara detta intryck.
I slutet av 1975 monterades den första satsen med RAF-2203 minibussar i Jelgava, och redan 1977 lanserades en modifiering av ambulansen i serien. Sjukvård RAF-22031. Det var trots allt ”ambulansen” när det gäller produktionsvolym som var planerad som huvudmodifiering av den nya modellen.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
De tidiga minibussarna (tillverkade före 1979) skiljer sig från de senare "rafikerna" i vissa detaljer i finishen. Du kan visuellt identifiera en sådan bil genom sidospeglarnas runda kaross och släta hörn. främre stötfångare utan separata "huggtänder", ett par små stötfångare i hörnen på baksidan, "sidoljus" från GAZ-24 och kromlock från "tjugoförsta" Volga. Dessutom var bilarna i de första utgåvorna utrustade med original panel enheter, som sedan övergavs till förmån för standarden GAZ-24.
Senare kan RAF-2203 lätt särskiljas med "buss" -riktningsvisare under den främre stötfångaren. Detta är exakt versionen av "rafik" (fram till 1987) utan några större förändringar.
"Rafik" användes inte bara på vanliga linjer, utan också som en taxi Trots att Rigas bussfabriks produkter 1979 tilldelades statens kvalitetsmärke, har det sedan början av åttiotalet kommit många klagomål om produktion och montering av minibussar och ambulanser.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
När defektgraden översteg 10% av antalet producerade bilar ändrades anläggningens ledning och avsevärda statliga medel anslogs för att modernisera minibussen.
Som ett resultat av förbättringar planerade RAF att göra den inte bara mer modern utan också av högre kvalitet. I början av åttiotalet skapades en prototyp RAF -22038 i Riga - som de skulle säga nu, en omformad version av den första modellen. Under renoveringen var det planerat att stärka kroppen, förbättra den inre ventilationen tack vare närvaron av en lucka och ytterligare ventiler, en mer modern chassi med en annorlunda framupphängning och en ny interiör.
1 / 2
2 / 2
Men i mitten av åttiotalet blev det klart att anläggningen inte omedelbart kunde genomföra alla innovationer, så 1987 började produktionen av en "övergångsmodell" enligt 2203-01-index. Hennes viktigaste sak teknisk skillnad-ZMZ-402.10-motorn från Volga GAZ-24-10, och utåt kan modellen enkelt särskiljas från den första iterationen av "rafik" med ett antal karakteristiska egenskaper. Så, de främre "blinkers" rörde sig under kylargrillen, i stället för "runda" stötfångare, dök bilen upp delar från en aluminiumprofil med svarta sidtänder, ytterdörrarna tappade sina ventiler och fick stora plastspeglar, och i stället för krom lock i mitten fälgar plastinsatser dök upp.
Förutom de viktigaste ändringarna ( ruttaxi och Ambulans), andra versioner av minibussen utvecklades i Riga speciell anledning- ett mobilt brandkvarter eller ett fordon för USSR: s inrikesministeriums operativa tjänst. Men senare "sådana specialversioner" producerades inte i Lettland, och olika reparationsföretag omarbetade på begäran den vanliga passageraren RAF-2203 på detta sätt.
1 / 2
2 / 2
1979 släpptes flera, som skulle tjäna det kommande OS 1980. Fabriken i Riga utarbetade specialversioner och fram till början av 1980 producerade cirka 300 exemplar av "Olympic rafiks" i den lilla seriens verkstad. Så hederseskortet för den olympiska flamman från Grekland till Sovjetunionen (en hyllning till den antika grekiska traditionen) anförtroddes RAF-2907, där de ansvariga målvakterna följde löparna tillsammans med reservfacklor. Naturligtvis krävde detaljerna i en sådan låghastighetsresa under lång tid en seriös översyn av kylsystemet, men RAF klarade "OS-uppdraget" med glans.
1 / 2
2 / 2
Det mest ovanliga alternativet var RAF från det finska företaget TAMRO, som på order från Sovjetunionen ägnade sig åt att omvandla "rafiks" till ambulanser. I Finland fanns det inte så många ”återupplivningar”, men på åttiotalet på gatorna i många städer kunde man hitta citrongula minibussar med knallröda ränder och en hög glasfiber taköverbyggnad.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovjetiska förare kollektivtrafik och arbetare i "ambulansen" blev snabbt förälskade i en liten, men ganska bekväm och manövrerbar minibuss.
Naturligtvis hade RAF -2203 nackdelar - bortsett från tillverknings- och monteringsfel var minibussen strukturellt sett inte särskilt säker för föraren och främre passageraren. Faktum är att i en frontalolycka, en bil utan deformationszoner med monokock kropp svagt absorberad slagkraft. Och "Volgovskaya" -plattformen vid maximal belastning var ganska svag, därför krävde "rafikarna" ständigt att arbeta på sträckorna efter 4-5 års intensiv drift översyn... Samtidigt, på grund av vagnens layout, var minibussen inte särskilt lätt att underhålla, och åtkomst till motorn var bara möjlig från kupén, så alla allvarliga ingrepp krävde demontering av kraftenheten.
