Hur man värmer upp en bil på en frostig morgon. Det är därför det inte är nödvändigt att värma upp motorn i bilen på vintern.

Behöver jag värma upp motorn på vintern och sommaren? Vad beror det på? Hur påverkar motormaterialet behovet av uppvärmning? Vad händer om du inte värmer upp motorn eller värmer upp den för länge? Går det att värma upp "på språng"? Varför i Europa, även på vintern, är det ingen som värmer upp motorn innan en resa? Alla dessa och andra frågor kommer att diskuteras i vår artikel.

Så, behöver du värma upp motorn innan du kör? Idag finns det mycket kontroverser i denna fråga, men det finns ingen konsensus i denna fråga.

Redan för 15–20 år sedan var svaret på frågan entydigt: ja, det är nödvändigt att värma upp motorn. Dessutom både vinter och sommar. Ouppvärmda bilar nysade, hostade, stannade eller vägrade att starta alls.

Men med tillkomsten av mer moderna bilar vägrar bilister massivt att värma upp motorn. Dessutom: i många europeiska länder är det strängt förbjudet enligt lag att värma upp motorn på parkeringsplatsen.

Så hur är det med en vanlig bilägare? Värm upp motorn på gammaldags vis inför varje resa, eller blir du som väst och gör mål på förvärmning? Och viktigast av allt: varför finns det ett så stort antal människor som desperat försvarar uppvärmningen, om större delen av Europa för länge sedan har övergett den?

Varför behöver du värma upp motorn?

För att förstå varför du behöver värma upp motorn är det värt att förstå vad som händer i motorn efter en lång tomgångstid. Speciellt om det är vinter ute.

Så vi har en motor med en massa delar, en växellåda och även arbetsvätskor: bränsle, frostskyddsmedel, olja.

Alla parametrar för dessa komponenter är valda på ett sådant sätt att de ger bilen en stabil körning med minimalt slitage på delar. De flesta delar är gjorda av metaller och deras legeringar, och dessa material tenderar att expandera när de värms upp. Följaktligen är avstånden mellan delarna av enheterna initialt utformade för motorns normala driftstemperatur.

Om motortemperaturen är betydligt lägre än driftstemperaturen, då:

• arbetsvätskor har högre viskositet och arbetar snabbare (risken för slambildning ökar);
• delar smörjs långsammare;
• tillsatsernas skyddande egenskaper reduceras;
• gapen mellan delarna avviker från normen, på grund av vilken friktionen ökar, stötar uppstår och repor bildas, vilket påskyndar utvecklingen av korrosion.

Enligt vissa uppskattningar leder en kallstart av motorn till samma slitage, vilket skulle leda till 500-700 starter av en varm motor.

Samtidigt, om du inte värmer upp motorn innan du kör på vintern, måste du de första minuterna också vara nervös på grund av imma på vindrutan och bristen på god sikt. Och att sätta sig i en isbil är inte särskilt trevligt.

Dessutom, under de första 5-10 kilometerna, kan bilen "äta" mycket mer gas än vanligt. Kördynamiken kommer också att försämras.

Därför är uppvärmning av motorn en mycket användbar och nödvändig sak. Men allt måste göras klokt. Och nedan kommer vi att förklara varför.

Behöver jag värma upp motorn på sommaren?

Varför värma upp motorn på sommaren, när temperaturen överbord redan är betydligt över noll? Eller varför värma upp motorn om bilen lämnar den uppvärmda lådan? Kanske i det här fallet är uppvärmning meningslös och till och med skadlig?

Faktum är att nej: sommaruppvärmningen har sin egen logik.

För det första är motorns driftstemperatur cirka 80–95 grader. Och lufttemperaturen på sommaren överstiger sällan 25-30 grader. Följaktligen, även på sommaren, är bilmotorn på parkeringsplatsen "kall".

För det andra, även om gatan höll hela 50 grader Celsius skulle det vara fel att börja abrupt från parkeringen. Tänk på det: även människokroppen - en nästan idealisk "maskin" - behöver en uppvärmning innan någon fysisk aktivitet. Så motorn behöver arbeta utan belastning under en tid för att komma till ett optimalt tillstånd.

Hur lång tid tar det att värma upp motorn?

Kanske är detta den mest lämpliga frågan. När allt kommer omkring har vi redan kommit till slutsatsen att det är nödvändigt att värma upp motorn i nästan alla fall. Det återstår bara att förstå hur lång tid uppvärmningen ska ta.

Så du kan fokusera på tipset:

Lufttemperatur	Uppvärmningstid
+20 C och uppåt	0,5 - 1,5 minuter
+15 C	1-2 minuter
+10 C	1,5 - 3 minuter
+5 C	2,5 - 5 minuter
0 C	3-7 minuter
-5 C	3,5 - 8 minuter
-10 C	5 - 10 minuter
-15 C	8-15 minuter

Som du kan se tar uppvärmningen väldigt lite tid på sommaren. Du hinner bara bli bekväm i stolen, spänna fast säkerhetsbältet, justera speglarna och slå på din favoritradiokanal.

Du bör inte vänta på en fullständig uppvärmning. Så snart temperaturen på arbetsvätskan stiger till 60-70 grader kan du försiktigt börja röra dig. Men det skulle ändå vara mer korrekt att accelerera när temperaturen på vätskan når 80-90 grader Celsius.

Varför kan du inte värma upp motorn för länge?

Som vi sa ovan behöver allt en åtgärd. Det är också omöjligt att värma upp motorn för länge.

Faktum är att vid låga temperaturer avdunstar bränsleblandningen dåligt, så en bil med elektronisk bränsleinsprutning genererar omedelbart ett kommando för att mata ut ytterligare en del bränsle.

Men bilen står kvar. Och det visar sig att ett överskott av bensin bildas i förbränningskammaren vid tomgång. Bensin gör i sin tur att motoroljan sköljs ut, det vill säga att den i själva verket lämnar motorn oskyddad. Bensin är som vi vet ett utmärkt lösningsmedel.

Men om du inte drar åt det händer inget liknande, och för tidigt motorhaveri inträffar inte.

Värmer upp på språng

På senare tid har det blivit väldigt populärt att värma upp motorn i farten, det vill säga under de första minuterna av bilens rörelse. Du drar bara mjukt av och kör sakta (på låga varv) ut från gården eller garaget. Samtidigt är det önskvärt att vägen är så smidig som möjligt, för under uppvärmningen är ryck och ryck oönskade.

På språng värms motorn upp snabbare och förbrukar mindre bränsle.

Denna metod har en nackdel: vad man än kan säga, men rörelsen börjar med en kall motor, respektive, belastningen på mekanismen är större (kom ihåg spelvätskorna och viskositeten för arbetsvätskor). Dessutom behöver växellådan också förvärmas och utan den genomgår växellådsdelarna ett accelererat slitage, oljan arbetar snabbare och ger sediment.

Kör helst motorn i tomgångsläge i ett par minuter (dubbelt så länge på vintern) och börja sedan röra sig mjukt vid låga varv.

Varför är det farligt att värma upp motorn?

Många människor är rädda för att värma upp motorn på grund av ett antal komplikationer som orsakas av denna procedur. Nackdelarna med att värma upp är vanligtvis:

• ökad bensinförbrukning;
• bildandet av tjäravlagringar på ventilerna;
• tvätta ur olja med bensin.

Oljeläckage är särskilt farligt. Detta påverkar i första hand kolvringar och cylinderväggar. Det har dock bevisats att alla dessa nackdelar endast uppträder i fall där det finns en kronisk långvarig motoruppvärmning.

Med måttlig uppvärmning händer ingenting med motorn som avsevärt kan försämra dess prestanda.

Är det skillnad på gamla och nya bilar?

Tidigare var absolut alla motorer uppvärmda innan en resa, och uppvärmningen tog mycket tid. Varför hände det här?

Det första skälet är den dåliga kvaliteten på arbetsvätskor. På den tiden var lite känt om tillsatser, så oljor och frostskyddsmedel betedde sig väldigt nyckfullt när temperaturen sjönk. Ofta startade bilen helt enkelt inte eller startade, men sedan stannade den.

Det andra skälet är de olika utvidgningskoefficienterna för materialen i cylinderblocket och själva kolvarna.

I äldre bilar dominerade gjutjärnsmotorer. Gjutjärn expanderar annorlunda, så det var omöjligt att uppnå ett idealiskt spel med kolvarna utan tillräcklig uppvärmning av motorn. Dessutom har gjutjärn en lägre värmeledningsförmåga (4,5 gånger lägre än den för aluminium), varför det tog längre tid att värma upp motorn.

Dessutom hade äldre bilar inte alla sensorer vi har idag. Det vill säga, processen att blanda bränsle med luft var inte hårdvarustyrd. Och för att få tillbaka motorn till arbetskapacitet måste den värmas upp helt.

Moderna bilar är proppfulla med elektronik och är mestadels byggda på ett cylinderblock i aluminium. Aluminiumkolvar är belagda med ett tunt lager nikasil (nickel-kisellegering). Denna kombination av metaller möjliggör perfekt spelrum vid alla motortemperaturer.

Vi kan säga att på grund av detta bevaras motorns slitstyrka, även om du är för lat för att värma upp motorn. Men glöm inte att förutom spelrum spelar vätskors egenskaper en viktig roll. Och oavsett hur teknologer smiter så har de ännu inte lyckats och kommer sannolikt inte att lyckas skapa frostskyddsmedel och oljor som fungerar lika bra i ett brett temperaturområde.

Men hur är det med Europa?

Åh ja: Europa. Där har ingen värmt upp motorerna i bilar på länge. Men detta görs mer av miljöskäl än på grund av motorernas höga tillförlitlighet.

Europa har åtagit sig att minska utsläppen, så det är en oförlåtlig synd för dem att bara stå på parkeringen med motorn igång.

Bryr sig européer om motorns hållbarhet? - Varför behöver de det? I Europa är det vanligt att byta en bil mot en ny vart 4–8 år. Och levnadsstandarden tillåter dem. Naturligtvis är denna tid mycket kort, så att bristen på uppvärmning har tid att allvarligt påverka motorns prestanda.

Men det här är Europa och vi bor i Ryssland. Och inte alla ryssar har råd att köpa en ny bil minst en gång vart 10-15 år. Därför är det mycket viktigt för oss att minimera eventuella faktorer som kan försämra kvaliteten på motordriften. SÄRSKILT om motorn består av ett aluminiumblock och nikasil-kolvar (sådana motorer är praktiskt taget officiellt erkända som icke-reparerbara).

Förresten, många bilmärken återinför kraftenheter i gjutjärn i sina motorlinjer. Dessa motorer finns idag på Toyota Camry 2017. Den liters Ford EcoBoost-motor som finns i Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX och Mondeo har också ett gjutjärnsblock snarare än aluminium. Gjutjärn återgår till Opels motorer. Vissa japanska märken kom också ihåg det.

Uppenbarligen har tillverkare sett till att sådana motorer går med minimalt slitage även när de körs kallt. Även om det inte ens rent teoretiskt skulle skada dem att värma upp.

Världskonspiration?

Under tiden fortsätter vi att värma upp motorerna i våra bilar, allt oftare kan man höra information i annonser om att den eller den modellen inte behöver förvärmas alls. Tillverkare hävdar att den annonserade bilen är så bekväm och pålitlig att den kan starta utan några förberedelser.

Naturligtvis är det lättare för en vanlig bilentusiast (särskilt om han inte alls är insatt i mekanik) att köpa en sådan bil och med sinnesro glömma att värma upp. Anläggningen gav trots allt klartecken. Och sannolikt kommer ingenting att hända under hela garantiperioden.

Men när garantin går ut kan problem börja. Att byta motor kommer att kosta en fin slant.

Bilmärken drar nytta av detta. Tillverkare är inte intresserade av att maskinen fungerar utan haverier i 10-15-20 år eller mer. Fabrikerna behöver att vi byter transport så ofta som möjligt. I själva verket gör européerna just det. Men om du vill att bilen ska tjäna dig väl i många år efter att garantin löpt ut, försumma inte motoruppvärmningen.

Så att värma upp eller inte värma upp motorn är en personlig fråga för varje bilägare. Det här är trots allt din bil, och bara du kan bestämma hur du ska hantera den. Men kom ihåg: bilfabriker tjänar på att påtvinga dig tanken att nya bilar klarar sig bra utan att värmas upp, även på vintern.

Viktig: att förvärma motorn är viktigt, men det är inget universalmedel. Om du värmer upp motorn varje gång enligt alla regler, men samtidigt sparar mycket på arbetsvätskor, kommer konsekvenserna snabbt att märkas.

Din uppgift är att förlänga motorns livslängd, och att starta vid låga temperaturer är alltid stress för motorn. Försök att förstå detaljerna i denna enhet, fråga erfarna mekaniker. De har sett motorn från insidan hundratals gånger, och har med egna ögon sett konsekvenserna av en kallstart. Var och en av dem kommer att berätta att absolut varje motor bör värmas upp när som helst på året.

Med ankomsten av kallt väder är bilister intresserade av: hur mycket ska du värma upp bilen på vintern? Och när du ska värma upp - på resande fot eller på plats. Vi kommer att berätta för dig hur du ska värma upp en bil på vintern och hur länge du ska värma upp en kall motor - hur många minuter och till vilken temperatur.

Poäng för och emot

Uppvärmningsförespråkare hävdar att en kall motor är mer mottaglig för mekaniskt slitage. Inget märkbart slitage observerades vid provning på en kall motor. Detta beror på att i rörelse, dvs. under belastning värms den upp snabbare och når det optimala driftläget.

Varför fortsätter bilister att värma upp motorn på vintern? Detta är en vana och erfarenhet från år som gått. Tidigare värmdes en kall motor upp för att minska slitaget. Detta krävs inte nu. Moderna motorer värms upp snabbt, lång uppvärmning är ett överskott från det förflutna.

Observera att när bilen värms upp innan körning blir tändstiften lidande. I detta ögonblick återanrikas luft-bränsleblandningen, dvs. en stor mängd bensin förekommer i den. Detta leder till en översvämning och följaktligen till ett tidigt byte av ljusen.

Frågan kvarstår: hur kör en bil på en kall motor? Moderna bilar är utrustade med ett injektionssystem som oberoende ändrar motorns parametrar, beroende på situationen. De där. det grova arbetet med att värma upp kommer att göras åt dig av elektroniken. Den enda regeln som måste följas är att inte snurra motorn till dess maximala hastighet och försök att inte ge den maximala belastningar. Detta är nödvändigt för att värma upp och uppnå arbetsegenskaperna hos processvätskor: motorolja, smörjkomponenter, bränsle.

Hur många minuter att värma upp bilen

Moderna bilar ska inte värmas upp länge, tre till fem minuter räcker för att köra lugnt och inte oroa sig för ökat slitage. Motorn värms upp snabbare under körning än på tomgång. Låt oss ta reda på hur lång tid det tar att värma upp bilen vid en viss lufttemperatur.

Från + 5 o till 0 o 1-2 minuter räcker. Vid denna temperatur har bilens glas ännu inte hunnit täckas med is, så långvarig uppvärmning behövs inte.

Vid en temperatur från 0 o till minus 10 o - tar det ca 2-3 minuter. Under denna tid kommer motorn att nå driftstemperatur, alla tekniska vätskor kommer att värmas upp för ytterligare rörelse. I sin tur tar det minst 5 minuter att värma upp bilens interiör.

Vid temperaturer från -10 o till minus 20 o - är uppvärmningstiden från 3 till 5 minuter. Vid denna temperatur kan rutorna på bilen frysa och tills de är uppvärmda är den fortsatta resan farlig. Det bästa alternativet är att vänta 2-3 minuter och sedan slå på spisen och vänta ytterligare ett par minuter tills bilrutorna tinar.

Vid en temperatur på minus 20 o och lägre - uppvärmningen bör vara minst 5 minuter. Den tillräckliga tiden beror på fordonets tekniska skick. Ju modernare bilen är och ju bättre kaminen fungerar, desto mindre tid. För uppvärmning av tekniska vätskor räcker inte mer än 5 minuter, för salongen - minst 10 minuter.

Vad händer om du inte vill vänta länge på att motorn ska bli varm? I det här fallet hjälper ett larm med autostart (eller webasto-system). Utan att lämna huset, starta motorn från nyckelringen, och medan du klär på dig och lämnar huset kommer bilen att värmas upp.

Hur vet man om motorn är varm? Motorn har ett driftstemperaturområde och kriteriet är den lägsta drifttemperaturen, inte tomgångstiden. Detta beror på termiska luckor i motordelarna. De kommer till den tillåtna normen endast vid den lägsta temperaturen från driftsområdet. Därefter kan motorn ta belastningen ofarligt.

Vad händer om du inte värmer upp bilen? Om du kör försiktigt, utan att överskrida motorvarvtalet över 2000-2500, händer inget dåligt. En modern bil med hjälp av en injektor kommer att värma upp sig i färdriktningen. Om dessa regler överträds är anfall inuti motorn möjliga och som ett resultat av förtida reparationer kommer bränsleförbrukningen att öka kraftigt. Det hände att oljetätningar och andra gummitätningar slets av på en ouppvärmd bil i hård frost.

Av erfarenhet kommer jag att säga: 90 grader är snarare den optimala temperaturen för motordrift i alla driftlägen. Och dess driftstemperatur varierar från 60 grader, så 3-5 minuters uppvärmning kommer inte att vara överflödig. Dessutom är 5 minuter den maximala tiden. Detta avser uppvärmningen av själva bilen, inte interiören.

Att ta sig runt i din bil med komfort är drömmen för alla förare. På sommaren vill du att det ska vara svalt och på vintern tvärtom varmt. Men förutom bekvämligheter är det absolut nödvändigt att övervaka fordonets tekniska skick. Och i detta avseende måste en person ibland offra sin komfort för att förlänga tjänsten och hållbarheten hos "järnhästen".

Att värma upp motorn innan man kör är ett sådant evigt diskussionsämne. Alla bilister delades upp i två läger. En - för att värma upp, andra förnekar det kategoriskt. På många år har förarna inte kommit till enighet. Vilket av dessa två läger du befinner dig i är helt upp till dig.

Behöver jag värma upp bilmotorn

Varje ägare av sitt eget fordon varje år (oftast på vintern) får samma fråga. Behöver jag värma upp motorn innan jag kör?

Detta koncept har kommit till oss sedan förra seklet. Detta beror på att dåtidens fordon inte rörde sig förrän motorn nådde önskad temperatur. Uppvärmningen skedde på tomgång. Och för att motorn inte skulle stanna under körning var det nödvändigt att vänta några minuter framför den. Och så fort den lägsta erforderliga temperaturen nåddes var det möjligt att åka på en resa utan rädsla för att stanna. För att värma upp motorn slås den på på tomgång i en till två minuter. Och om det är rätt eller inte bestämmer var och en själv.

Dagens bilar görs mer motståndskraftiga mot lägre temperaturer i miljön.

fördelar

Bestäm själv om du behöver värma upp fordonsmotorn, efter att ha lärt dig alla för- och nackdelar med denna process.

• Bekvämlighet. Detta är ett viktigt ögonblick i vår klimatzon. Efter en lång parkering blir det faktiskt väldigt kallt i bilen, och det är nästan omöjligt att köra ett fordon.
• Motoroljan får den viskositet som krävs.
• Stabil motorprestanda. Ryckig körning inspirerar trots allt ingen.
• Mellanrummen mellan delarna blir mindre.
• Minskad bränsleförbrukning.

Minus

De största nackdelarna med att värma upp motorn innan en resa, som bilägare pratar om, är:

• Miljöföroreningar genom avgaser.
• Överdriven bränsleförbrukning.
• Moderna motorer är förberedda för omedelbar start.
• Skador på olja, ljus och neutraliseringsmedel.

Rätt motorvärme

Processen att höja driftstemperaturen i förbränningsmotorn är enkel. Läs först instruktionerna. Tillverkare bygger ibland in speciella program som föraren inte ska störa. I andra fall startar motorn och värms upp tills kylvätskepilen börjar stiga. Och i bilar med bränsleinsprutning kommer varvräknarens värden att sjunka till tomgång. Efter det kan du gradvis börja röra på dig. Den tid som krävs för att värma upp varje fordon är individuell.

Värmer upp på språng

Idag rekommenderar många tillverkare att värma upp motorn under körning. Detta är framför allt relaterat till miljöskydd. Miljövakter har blivit en rejäl vägg mot att värma upp bilen på tomgång. Detta motstånd grundar sig på den ökade föroreningen av naturen under denna process. Under uppvärmningen genererar motorn avgaser med en ökad volym av skadliga föreningar. Det bör noteras att bränsleförbrukningen också ökar. Trots allt är motorn bortkastad.

För att värma upp bilen på resande fot måste en viss lista med villkor uppfyllas. De bör inte förkorta motorns livslängd, annars skulle tillverkarna inte rekommendera att göra det. Eftersom tillverkarna inte är intresserade av snabba och frekventa bilhaverier. Detta är trots allt fyllt med reparationer under garantitiden. Många returer och haverier tar en vägtull på en tillverkares rykte, och vinsten beror på det.

Så, på tomgång, blir motorn förorenad på grund av den snabba antändningen av luft-bränsleblandningen. Och under uppvärmning på språng reduceras drifttiden avsevärt under extrema förhållanden.

Om du bestämmer dig för att uppvärmning på språng är det mest rationella för dig, måste du uppfylla flera villkor:

• Användning av syntetisk olja. Den ska ha ett högt viskositetsindex. Det är denna typ av olja som kan fylla alla nödvändiga kanaler i en ouppvärmd motor. På så sätt slipper du uppkomsten av repor på arbetsytan. Det är särskilt viktigt att köpa kvalitetsolja under vintern. Detta beror på att det är under den kalla årstiden som det fungerar på kortast möjliga tid och blir en aggressiv vätska. Och detta kommer naturligtvis inte att lägga till år till livslängden.
• Smidig gång. En mycket kort tid krävs för att starta rörelsen tills den lägsta erforderliga temperaturen. Det här är de väldigt få minuterna som du kör ut ur garaget eller parkeringsplatsen. Därför bör denna sträcka köras smidigt, jämnt och utan ryck. Håll rörelsehastigheten låg.
• Kör försiktigt den första kilometern, efter ett långt stopp. Undvik alla typer av gropar och gupp.

Uppvärmning av motorn beroende på typ och typ

Under försök och misstag av bilister, baserat på rekommendationer från tillverkarna, samlades gradvis information in om behovet av att värma upp en eller annan typ av motor.

En brådskande fråga för ägare av bilar med turbodieselförbränningsmotorer: är det nödvändigt att värma upp? Det rekommenderas att hålla en dieselmotor med turbin på tomgång i några minuter. Och sedan ut på vägen. Turbinen är skyldig. Den kan startas vid en viss vevaxelhastighet. Det uppnås vid höga hastigheter. När turbinen inte är igång kommer rörelser att påverka motorn i form av överhettning. Detta kommer i sin tur att leda till en temperaturhöjning i cylinderhuvudet och skevhet. Därför är det bättre att värma upp en turbodieselmotor i ett par minuter när du står i garaget eller på parkeringen. Så du skyddar dig från dyra reparationer.

Information om behovet av att vägra att värma upp förgasartypen av motor i farten är ganska vanlig. Åsikten om möjligheten av dess normala drift endast vid en viss temperatur är inte helt korrekt. Så, med sin utmärkta prestanda, har tändsystemet med luftspjället förmågan att anpassa antalet varv. Således kan motorn gå smidigt efter tre minuter. Men efter en sådan justering av hastigheten kommer bränsle att flöda in i motorn under en tid och tvätta bort oljan från kolvytan. Som ett resultat bildas torr friktion mellan ringarna och cylindern. Och som ett resultat - utseendet på anfall. Därför är det fortfarande bättre att värma upp ur rörelse med regelbunden övervakning av lufttillförseln.

En annan vanlig fråga bland bilägare: är det nödvändigt att värma upp insprutningsmotorn? Och han har inte helt rätt. Oavsett typ av bränsletillförsel utförs driften efter uppvärmning enligt samma schema. Om du bestämmer dig för att vänta på att motorn ska nå arbetstemperatur, gör det med både insprutaren och förgasaren.

Vad händer med motorn i kallt väder

För att förstå frågan om det är nödvändigt att värma upp motorn på vintern, kommer information om vad som händer med bilen vid den här tiden på året att hjälpa.

Delarna som utgör hjärtat av maskinen är olika i material. Var och en av dem reagerar på kylan på sitt eget sätt - luckorna blir större, och delarna tvärtom passar närmare varandra. Både det och ett annat leder till tidigt slitage. Dessutom ändras oljans viskositet. I kylan blir det tätare. Och innan tiden då motorn värms upp upplever motorn "oljesvält". Resultatet är allvarlig skada och översyn av förbränningsmotorn. Därför är det viktigt att låta oljan värmas upp jämnt och utan onödig stress i kallt väder.

Vanliga missuppfattningar

Oerfarna bilister förväxlar ibland rykten med sanning och bryter omedvetet deras fordon.

För att förhindra att detta händer, utforska de vanligaste missuppfattningarna om att värma upp din bil:

• När motorn når driftstemperatur kan du använda den på full effekt. Detta är inte sant, eftersom förutom motorn även andra delar måste värmas upp.
• Applicering av högt varvtal för snabb start.
• Den nya bilen behöver inte värmas upp. Utan tvekan når en nyligen avrullad motor driftstemperatur snabbare än en sliten. Helt uppvärmning bör dock inte försummas.

Frågan om motorvärmning med början av kallt väder är ett av de mest diskuterade ämnena. Om situationen med de gamla är klar (det är absolut nödvändigt att värma upp en sådan enhet innan en resa, annars kommer motorn att fungera instabilt tills en viss uppvärmning, fel uppstår, motorn stannar), så är allt inte så enkelt . Det finns ett stort antal anhängare och motståndare till att värma upp en modern insprutningsmotor innan man kör. Faktum är att insprutningsmotorer har blivit mycket mer tekniskt avancerade enheter, utrustade med komplexa, materialen för tillverkning av själva kraftenhetens delar har förändrats, motoroljor har förbättrats, etc.

En motor med injektor efter kallstart fungerar helt normalt, det vill säga att du faktiskt kan börja röra på dig direkt. Samtidigt är många förare fortfarande av åsikten att en sådan motor måste förvärmas, särskilt på vintern. Andra hävdar å andra sidan att en modern motor inte behöver värmas upp. I den här artikeln kommer vi att prata om huruvida det är nödvändigt att värma upp insprutningsmotorn, till vilken temperatur motorn ska värmas upp på vintern, samt hur temperaturen på förbränningsmotorn kan höjas före start och hur man gör det lättare att starta motorn på vintern.

Läs i den här artikeln

Värmer upp motorn på vintern på en modern bil

Till att börja med står det specifikt i den tekniska manualen för de allra flesta moderna bilar att motorn inte behöver värmas upp innan man kör. Tillverkare uppmärksammar det faktum att motorolja och andra tekniska vätskor värms upp jämnt i rörelse vid låga hastigheter. Med andra ord, produktionsteknik och högkvalitativa tekniska vätskor gör att du kan börja köra i ett skonsamt läge utan större skador på motorns livslängd.

Observera att huvudsyftet med sådana uttalanden är tillverkarnas önskan att övertyga bilägare om att motorn inte behöver värmas upp. Detta gjordes i första hand för miljöns skull, och inte för att öka kraftenhetens livslängd. Det är ett välkänt faktum att vilken motor som helst värms upp snabbare i rörelse, och när temperaturen stiger börjar katalysatorn att fungera. Det är ganska uppenbart att uppvärmning på tomgång tar längre tid och bränsleförbrukningen när motorn blir varm på vintern ökar. Av dessa skäl föreslås det att värma upp enheten på resande fot för att minska toxiciteten hos avgaserna så snart som möjligt.

Vi tillägger att det i många europeiska länder på lagstiftningsnivå finns separata normer som förbjuder uppvärmning eller långvarig tomgång av motorn i ett bostadsområde etc. Med andra ord, värm inte upp motorn på vintern eller låt motorn gå på tomgång på sommaren, annars kan föraren få böter. Med hänsyn till det faktum att en bil för ett stort antal människor på CIS:s territorium fortsätter att vara ett objekt av stort materiellt värde och miljönormerna inte är så strikta, ägnas först och främst ökad uppmärksamhet åt användbarheten av kraftenheten. Det bör också tilläggas att det milda klimatet i Europa med dess måttliga temperaturer inte kan jämföras med de hårda driftsförhållandena för förbränningsmotorer i hård frost, som är relevanta för våra vintrar.

Förespråkare av att vägra värma upp hävdar att biltillverkaren aldrig skulle ha angett i manualen att du kan köra direkt och värma upp motorn när du är på väg. Huvudargumentet är oro för varumärkets rykte, samt garantiåtaganden gentemot konsumenten. Man kan hålla med om detta, men bara delvis. Den allmänt accepterade praxisen idag är en garanti för en ny bil, som i genomsnitt är 100-150 tusen km. miltal. Observera att denna indikator ger näring åt nästan alla moderna motorer utan allvarliga skador. Med andra ord, säkerhetsmarginalen förutsätter sådan drift utan uppvärmning, med hänsyn tagen till iakttagandet av ett antal ytterligare villkor. Samtidigt byter inte alla förare i CIS sin bil mot en ny i slutet av garantiperioden, och är inte heller redo att göra det efter 100-150 tusen körda kilometer. Med tanke på allt ovanstående blir det tydligt att varken teknik eller de mest moderna oljorna på allvar kan påverka fysikens lagar och särdragen i driften av en förbränningsmotor. Om du tänker maximera kraftenhetens livslängd, bör motorn värmas upp.

Hur och hur mycket du behöver för att värma upp motorn på vintern

Så vi bestämde oss för behovet av uppvärmning. Faktum är att många av misstag tar den totala motortemperaturen för kylvätsketemperaturen (det är denna indikator som visar temperaturmätaren på instrumentpanelen på civila bilar). Samtidigt bör man inte glömma att för en förbränningsmotor på vintern är en mycket viktigare indikator motoroljans temperatur. Graden av uppvärmning av oljan beror på dess fluiditet, pumpbarhet och effektiviteten av bildandet av en skyddande film på delarna.

• Eftersom det är välkänt att i en kall motor ökar gapen (delar minskar när de kyls och expanderar vid uppvärmning) och oljan tjocknar, då blir det tydligt att även minimala belastningar på förbränningsmotorn kan leda till defekter. Med andra ord, trycket i smörjsystemet kanske inte är tillräckligt, oljefilmen bryter igenom, torr friktion uppstår, repor och andra skador på belastade elements ytor uppstår.

Det är också viktigt att veta att kylvätsketemperaturen och motoroljetemperaturen är mycket olika. Uppvärmningen av kylvätskan till 90 grader Celsius åtföljs av det faktum att oljan värms upp till endast 40-55 grader. Av denna anledning innebär att starta motorn på vintern i kallt väder att smörjmedlet tar mycket längre tid att värmas upp jämfört med kylvätskan. Du kan också lägga till att förbrukningen av bensin när motorn värms upp på vintern i rörelse kommer att öka i inledningsskedet jämfört med förbrukningen av bränsle vid uppvärmning på tomgång.

• Med tanke på ovanstående egenskaper blir det tydligt att det är optimalt att värma upp bilen i 5 till 15 minuter på tomgång (beroende på utetemperaturen och vissa förhållanden). På många bilar kommer det till exempel inte att vara möjligt att ta bort frusen is och snö från vindrutan förrän varm luft kommer ut ur deflektorerna, och det är helt enkelt osäkert att köra direkt med en isig vindruta. Naturligtvis tar vissa förare bort is med hjälp av speciella avfrostningsföreningar eller använder en skrapa, men i det här fallet kommer ytterligare ekonomiska kostnader för autokemi att krävas, och det finns också en risk för att repa vindrutan. Ett annat tungt vägande argument för uppvärmning kan anses vara komfort, så det är inte speciellt trevligt att komma in i det frusna interiören och börja köra direkt.
• Efter att varm luft började blåsa från kanalerna och temperaturpilen började stiga något från minimimärket, kan du börja röra dig. Det är inte längre tillrådligt att värma motorn på tomgång ytterligare, eftersom motorn värms upp mycket långsamt. När du kör är det nödvändigt att röra sig smidigt, i låga växlar, utan att snurra förbränningsmotorn över 2-2,5 tusen varv per minut. Kraftiga accelerationer är också oacceptabelt. Glöm inte heller att inte bara motorn behöver värmas utan också växellådan, såväl som chassit. Enligt många experter värms oljan i lådan knappast upp på tomgång och värms upp till driftstemperatur först efter 20-30 kilometer.

Om du utför skarpa förändringar i lastlägen under körning, utsätts ett stort antal passande delar för accelererat slitage. Med andra ord, tills de termiska gapen återgår till det normala, och det inte finns någon fullständig utspädning av arbetsvätskorna, bör även medelstora belastningar på kraftenheten och andra fordonskomponenter undvikas. Att ignorera dessa regler leder till en ökad förbrukning av motorolja, strö, utseende av poäng, etc.

Vi tillägger att förutom motorn lider hydrauliska komponenter (styrställ med servostyrning), stötdämpare mm. Vid uppvärmning av sådana delar och sammansättningar är det nödvändigt att undvika rörelse i gropar och skarpa svängar av hjulen i en stor vinkel under ett par kilometer. Detta påstående gäller även för bakhjulsdrivna / fyrhjulsdrivna bilar som är utrustade med oljefyllda växellådor. Utan att förvärma smörjmedlet kan dessa element också snabbt misslyckas under belastning. Slutligen tillägger vi att det är nödvändigt att värma båda motorerna med. Faktum är att turbinen är ett ganska känsligt element för smörjmedlets kvalitet. Minsta uppvärmning vid tomgång för den initiala utspädningen av olja och andra tekniska vätskor krävs också, varefter sådana enheter värms upp ytterligare på språng.

Hur man startar motorn på vintern och gör kallstarter enklare

Om bilen körs i en klimatzon där det finns en betydande säsongsmässig temperatursänkning eller frosten är nästan konstant, bör du tänka på hur du ska värma upp motorn på vintern innan du startar. Användningen av sådana lösningar som installation av en förvärmare för motorn, elektrisk uppvärmning av motorn på vintern och andra utvecklingar inom detta område gör det möjligt att säkerställa enkel start, öka effektiviteten och driftskomforten för bensin och diesel fordon vid låga temperaturer.

Vi tillägger att om bilen är belägen i en region där klimatet är tempererat, kommer det att räcka för att veta hur man håller motorn varm på vintern utan större modifieringar. Vi pratar om . I vissa fall räcker det med en bilfilt, huvisolering eller till och med att installera en enkel kartongflik framför kylaren. Detta tillvägagångssätt gör att du kan påskynda uppvärmningen efter start och öka kyltiden för motorn på vintern när den är parkerad.

Det bör noteras att de flesta moderna billarm idag är utrustade med en användbar funktion som gör att du kan realisera automatisk uppvärmning av motorn på vintern. Dessutom, även om det inte finns något sådant alternativ initialt, kan du installera det. Denna lösning låter dig starta motorn på distans, det vill säga bilen kommer redan att värmas upp på tomgång när föraren tänker göra en resa. Autostart kan konfigureras så att bilen startar till exempel varannan timme. Detta kommer att förhindra att motorn svalnar för mycket under parkering, vilket kommer att minimera eventuella kallstartsproblem vid hård frost strax före resan.

Läs också

Hur man värmer upp en bilmotor ordentligt. Funktioner för att värma upp motorer med en förgasare, en injektor och installerad gasol, såväl som dieselmotorer.

Funktioner för drift och underhåll av en förbränningsmotor. Vad du behöver göra för att hålla motorn igång så länge som möjligt utan rem.

Bokstavligen skriker för folk att sluta värma upp sina frusna motorer varje gång bilen går på tomgång. Det förefaller oss som om informationen är värd att uppmärksammas som ett ämne för diskussion. Därför presenterar vi den för våra läsare.

De hårda vinterförhållandena är utmanande för din bil, men du kan göra dem ännu mer utmanande om du lägger lite tid på att värma upp motorn varje morgon när du startar bilen innan du kör. Om så är fallet, så är du, en annan av de många förare som tycker att det är viktigt att värma upp bilens motor på tomgång, och det är viktigt för att skydda motorn under den kalla årstiden. det gör mer skada än nytta!

Så här börjar detta artikelråd kategoriskt. Gå vidare. Cirka. författaren.

Vi pratade med maskiningenjör och före detta dragracingförare, Stephen Chiati, om denna genomgripande myt att du behöver värma upp din bil på vintern.

Under de senaste 26 åren har Chiati arbetat - mestadels med bensinmotorer - och övervakar för närvarande allt arbete med förbränningsmotorer vid Argonne National Laboratory i Illinois.

För att gå rakt på sak förklarade Chiati att vid tomgång i kallt väder förbrukar bilen inte bara mer bränsle, utan även under denna spolning sker, rengöring av olja, kritiska komponenter som motorn faktiskt arbetar med, nämligen från cylindrarna och kolvarna.

Vid denna tidpunkt av läsningen blev det klart att denna teori är något nytt, och det är värt att lyssna på den. Så jag fortsatte läsa och fick reda på intressanta punkter.

Teori. Varför det inte är tillrådligt att värma upp motorn på vintern

Under normala förhållanden går den på en blandning av luft och bränsleångor, bensin i vårt fall. När blandningen kommer in i cylindern komprimerar kolven den, vid ett visst ögonblick hoppar en gnista, vilket i slutändan leder till förbränning av bränsle, vilket sätter motorn i rörelse.

Men när det är kallt ute kommer det att avdunsta värre. Bilen själv kompenserar till en början för detta genom att tillföra mer bensin till luftblandningen – vilket som vilken erfaren bilist vet kallas för en "rik bränsleblandning", och det är här problemen börjar.

"Detta är ett problem eftersom du faktiskt tillsätter extra bränsle till förbränningskammaren för att bränna det, och en del av det kommer på cylinderväggarna, mer än vad som är nödvändigt", förklarade maskiningenjör Stephen Chiati. "Bensin är ett utmärkt lösningsmedel och kommer lätt att tvätta bort en tunn film av olja från cylinderväggen om den lämnas på tomgång under kalla förhållanden under längre perioder."

Med tiden kan bränslenas rengöringsegenskaper "ha en skadlig effekt på smörjmedel och livscykeln för saker som kolvringar och cylinderfoder", som är avgörande för prestandan hos cylinder-kolvgruppen, för att motorn ska fungera korrekt. .

Resultat: Tvärtemot vad många tror kommer uppvärmning av din motor och tomgång i kallt väder att förkorta din motors livslängd.

Som kan ses från en kort teoretisk utflykt är bensin, när vissa förhållanden skapas, en allvarlig fiende till vissa motorelement. Faktum är att det finns ett korn av förnuft i detta. I teorin är allt korrekt. Men vilka praktiska råd skulle en amerikansk maskiningenjör ge?

Enkel lösning för motorskydd

Lyckligtvis kör din bil inte på en rik blandning under hela vintern. Detta händer bara när motorn är kall. Så snart din motor värms upp till +4 grader Celsius återgår bilen till sin normala bränsleförbrukning.

Är du förmodligen säker på att du effektivt och säkert värmer upp motorn på tomgång? , motorn är fortfarande kall.

"Tomgång kommer att ta för lång tid att värma upp motorn till driftstemperatur, och tills det händer kommer motorns hjärna att fortsätta att skicka en rik blandning av bränsle in i cylindrarna för att säkerställa att det finns tillräckligt med bränsle i cylindrarna för korrekt förångning och bränsle förbränning."

Det snabbaste sättet att värma upp en motor är att använda den för sitt avsedda syfte, med andra ord, köra den!

Många kommer att invända, men hur kan du omedelbart köra i en kall bil?! I minusgrader är alla smörjmedel, oljor och tekniska vätskor (till exempel transmissionsolja eller vätska i hydraulboostern) mycket kylda, därför kan de inte utföra sina arbetsfunktioner eller skyddsfunktioner till 100 %.

Som ett exempel beskriver artikeln driften av den hydrauliska boostern på en ouppvärmd bil. De säger att vätskan i den är kall, vilket betyder att den är tjock, vilket betyder att den hydrauliska boostern inte kommer att fungera korrekt och kan till och med misslyckas. Är det inte? Till vilket Stephen svarar, allt kommer att bli bra och här är varför ...

Du kommer att värma upp oljan snabbare när den börjar "fungera" och svämma över i systemet, om bilen börjar köra långsamt en kort tid efter start av motorn. Stephen svarade att det räcker med att värma upp i 30 sekunder eller 1 minut, och du kan ge dig ut på vägen.

Tyvärr fanns inga temperaturgränser. Att gå till -25 är trots allt inte detsamma som att börja på -5. Men troligtvis sjunker inte temperaturerna under -10, -15 grader, så artikelförfattarna hade inga frågor om detta.

Ja, du kommer att känna att bilen kommer bete sig lite annorlunda, den blir alldeles för smidig i sin funktion, "gummi". Men samma känsla kommer att uppstå med den vanliga långa uppvärmningen av bilen i kylan.

Återigen är det logiskt att en bil inte bara består av en motor, den innehåller även en hel del användbara och viktiga delar. Alla gnuggande eller roterande ytor är smorda, vilket liksom oljan i motorn tjocknar och i kallt tillstånd tillfälligt förlorar en del av sina skyddsförmåga. Dessa delar måste också få jobbet gjort för att sprida smörjmedlet. Det kan bara göras i rörelse.

Således kommer början av rörelsen i förväg (HUVUDVIKTIGT OCH NOGGRANN RÖRELSE) att kunna värma upp motorn och accelerera oljan i växellådan, fett i CV-lederna, naven och andra delar av bilen.

Stephen Chiatis slutsats: tiden för att värma upp motorn bör ges exakt så mycket som du behöver för att rengöra rutorna på din bil från snö och is.

Kör inte hästarna!

Denna punkt i den amerikanska artikeln belyses. Som sagt, lite högre bör lasten INTE ges på en ouppvärmd bil.

Var försiktig med manövreringen av gaspedalen omedelbart efter att du lämnat. Din motor kommer att ta en viss tid att värma upp till driftstemperatur. Det tar vanligtvis 5 till 15 minuter när du kör bil för att nå arbetsområdet. Om du omedelbart trycker på gaspedalen till golvet kommer inget bra att hända med motorn, den kommer att uppleva allvarliga belastningar, som, om systematiska händelser, kan leda till för tidiga haverier.

Dessutom kommer en varm motor att öka bränsleförbrukningen och totalt sett kommer din bil att köra minst 12 % mindre effektivt.

Försök därför inte att stressa fram en kall bil. Du får inget annat än ökad bränsleförbrukning och slitage.

Vi påminner oss ännu en gång, i uppvärmningen BEHÖVER ALLA BILELEMENT, så även om du, som vanligt, värmer upp motorn på tomgång, nästan till den idealiska driftstemperaturen, bör hastigheten på din rörelse under de första kilometerna på vägen helst inte överstiga 40 km/h - 50 km/h . Det är extra viktigt att hålla ett öga på växlingarna för att undvika skador på växellådan.

Rötterna till myten om "obligatorisk uppvärmning av motorn i kallt väder"

Vissa myter är sega, skyldigheten att bilen behöver tränas i kallt väder är inget undantag. Myten har sitt ursprung i de dagar då bilmotorer drevs av förgasarsystem.

Fram till 1980 var förgasare det primära bränsleförsörjningssystemet för motorn. Lite senare började mer sofistikerade elektroniska bränsleinsprutningssystem utvecklas.

Den viktigaste skillnaden mellan kraftsystem är att elektronisk bränsleinsprutning har en sensor som ständigt tillför rätt luft/bränsleblandning till cylindrarna. Förgasarmaskinerna hade inte denna viktiga mätare.