Frontfjädring:
1 - underram;
2 - Hängsmycke med tysta block och ballät
3 - Sväng näve med ett nav och lager;
4 – stötdämpare står;
5 - Stabilisatorstång tvärgående stabilitet
Framfjädring oberoende, såsom Mac-Fersson med tvärgående triangulära hävarmar och tvär stabilisator (delar av bilar).
Basen av suspensionen är ett teleskopiskt stötdämpande stativ som tillåter hjulen att röra sig upp och ner vid körning av oegentligheter och samtidigt släcka kroppsfluktuationerna.
På botten är racket fäst med två bultar med muttrar till en länslig näve och ovanpå en mutter - genom ett rinometalliskt stöd till kroppen.
Framfjädringselement med bil:
1 - spak;
2 - Underram;
3 - Bolt fäst spaken till underramen;
4 - Rod av tvärgående stabilitetsstabilisator;
5 - Stabilisatorstångfästningsfästen till underram;
6 - Stötdämpande rack;
7 - Sväng näve;
8 - Element av fastsättning av stabilisatorns stång till spaken;
9 - Cable Terminal Bolt swivel näve och bollstödets finger;
10 - Bollstöd
För effektiv dämpning av kroppsfluktuationer och förbättring av bilens styrbarhet och stabilitet i rackhuset har en tvårörsgasfylld stötdämpare en högre egenskap än en konventionell hydraulisk stötdämpare. Den nedre stödkålen på fjädern är svetsad till mitten av rackhuset och till botten av hyllan, fästet för att fästa racket till den lila näven. En kompressionslagbuffert är installerad på stötdämparens stam, gjord samtidigt med ett skyddande fall. Från ovan vilar fjädern i den övre supportkoppen monterad på stötdämparen. Mellan den övre koppen på fjädern och det övre stödet av hyllan är tryckkullageret installerat, vilket gör att stativhuset kan rotera tillsammans med fjädern, och stötdämparen bör förbli fixerad.
Bår:
1 - Punkterna i den främre fästningen av underramen till kroppen;
2 - Punkter för att fästa upphängningsspaken till underramen;
3 - Punkter av bakre fastsättning av underramen och tvärstabilitetsstabilisatorn;
4 - Fäste fastsättning av suspensionskuddarna i avgasutlösningssystemet;
5 - Fäste fastsättning av strömaggregatets bakre stöd
Framfjädringsspaken:
1 - spak;
2 - Supportfall;
3 - Bollstöd;
4 - Silent Block
Broms- och dragkrafter Vid körning av en bil uppfattas av hängande hävstångar som är anslutna via bollstöd med svängbara nävar och - genom de tysta blocken med en underram.
Underramen är styvt fäst vid kroppen fyra bultar, de två bakre bultarna fastnar också fästena hos stavstabilisatorstabilisatorn till underramen. Vid frambulten för fastsättning av upphängningsspaken till underramen är konsolen fixerad, vars andra ände är fäst vid kroppen.
Detaljer om det avskrivna stället:
1 - Teleskopstativ;
2 - våren;
3 - Kompressionsbuffert med skyddskåpa;
4 - Mutter monteringsställ till kroppen;
5 - Supportbricka
6 - NUT-fästelementet;
7 - Toppstödställ;
8 - Toppstödlager;
9 - Topp kopp fjädrar
Element av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn:
1 - mutter;
2 - Lägre gummihylsa;
3 - Intermediate gummiometallisk hylsa;
4 - Plastbricka;
5 - övre gummibussning;
6 - skruv;
7 - Stabilisatorstång;
8 - Bracket;
9 - Stabilisator Bar kudde
Rörmontering framhjul
:
1 - Sväng näve;
2 - bärande nav;
3 - Installation Ringhastighetssensor;
4 - hjulnav
Anordning av två-radslagen nav (För tydlighet extraheras element i en rad från lagerets ytterring):
1 - lagerets yttre ring;
2 - innerring av lager;
3 - separator med bollar;
4 - Tätning;
5 - Skyddsbricka
Bollstödets hus pressas in i upphängningsspakens hål, stödet är stängt med ett gummislucka.
Fingerboll gångjärnsstöd är fastsatt med en terminalförening med en hårdare bult i tårarna i en svängbar näve.
Ett två-rowed radial-drivkullager med en sluten typ pressas in i svängfistens hål, och hjulnavet pressas in i lagerets inre ringar.
Interna ringar är åtdragen (genom navet) muttern på den gängade delen av det yttre hjuldriven gångjärnet.
Vid drift är lagret inte reglerat och kräver inte påfyllning av smörjning.
Bilnavslager med ABS och utan ABS är inte utbytbara. Lagermuttrar på båda hjulen är desamma, med rätt tråd.
Delar av bilen etablerar en tvärgående stabilitetstabilisator.
Stången hos den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är gjord av fjäderstål. Stången i sin mittdel är fäst vid underramen av parenteserna genom gummikuddar. Båda ändarna av stabilisatorstången genom skruvar med gummi och gummiometalliska ärmar är anslutna till upphängningsspaken. I mitten av stabilisatorstången böjer den över mottagningsröret i avgasutlösningssystemet.
Vinkeln på den längsgående lutningsaxeln hos framhjulets (2 ° 4'± 30 ') och hjulets hjul (-0 ° 10' ± 30 ') är konstruktivt och är inte föremål för justering. Dessa vinklar kan bara kontrolleras på ett speciellt stativ (vid stationen underhåll) Och jämför med kontrollvärdena. I händelse av att värdena för vinkelvinklarna hos framhjulen inte motsvarar kontrollvärdena är det nödvändigt att kontrollera statusen för elementen i den främre suspensionen.
Hjulinriktningen (-0 ° 10 '± 10') justeras genom att ändra längden på styrningen (se
Material från Encyclopedia of the Journal "Driving"
Kontrollera och justera termiska luckor i ventilenheten
Verk utförs när cylinderhuvudet framträder i zonen i cylinderblocket av karakteristiskt "klämt" knackar med en frekvens av dubbelt så mindre rotationsfrekvens vevaxel. I grund och botten uppstår knackar som ett resultat av slitage av ventilmekanismen och den tillhörande ökningen av termiska luckor i ventilenheten. Knockarna är väl auditionerade när motorn är tomgång.
Clearance Check rekommenderas också att utföra över 100 tusen km under bilen.
Vi utför arbete på en kall motor.
Ta bort cylinderhuvudet (se "Byta packning av cylinderhuvudet").
Placering av ventiler i huvudet på cylinderblocket:
1 - Ett antal inloppsventiler;
2 - Serie av avgasventiler
Ta bort det övre locket på timingremmen och etiketten på tandrulle Kamaxeln satte kolven på den första cylindern i NTT i slutet av kompressionstaakten (se "Kontrollera tillståndet och byta ut drivremmen på motorns motor 1.4-1.6 (8v)").
Cylinderkonto utförs från svänghjul.
Kontrollera sedan och om nödvändigt justera luckorna i inloppsenheten och avgasventil 1: a cylindern. Vid kontroll (i den här positionen på vevaxeln och distributionsaxlar) Klackarna i de angivna ventilerna måste vända mot kamaxelns cylindriska delar. Samtidigt kan vipparna svänga på axeln i gapet i enheten.
Plana knoppar från uppsättningen Kontrollera det termiska gapet mellan ventilstångens ändar och justeringsskruven.
Avslutningen måste ligga i intervallet 0,2 + 0,05 - 0,075 mm för inloppsventiler och 0,4 + 0,05 - 0,075 mm för examen. Lekstickan ska röra sig i gapet med lite ansträngning. Om mängden av gapet (sondens tjocklek) skiljer sig från det önskade värdet ...
... Nyckeln "på 10" försvagade åtdragningen av den justeringsskruvstyrning, medan du håller sköljet för LYOUT (Bredd - 3 mm) med filterknappen.
Därefter, rotera justeringsskruven, ställ in önskat gap.
Dra åt låsmuttern medan du håller justeringsskruven med knappen. Vi kontrollerar igen gapet och upprepar justering om det behövs.
Konsekvent vrida vevaxeln medurs per bult som fixerar drivrullen auxiliary aggregat 180 °, vi kontrollerar och, om nödvändigt, justera de termiska luckorna i ventilenheten på 3: e, 4: e och andra cylindrarna.
Vid slutet av kontrollen av termiska luckor i ventilenheten, installera detaljerna i omvänd sekvens.
Hej. Jag delar med alla intresserade av dina personliga känslor angående Sundero Steepway 2016. I konfigurationen "uppfödning" med motorn H4m (113 hk).
För närvarande (05.10.18) uppgick körsträckan från 07/30/16 till 87864 km, vilket säkert tillåter dig att skriva några recensioner. Inga problem med operationen levererade inte bilen. Alls. En ersättning är den högra bollen för 76 000 km. Allt.
Återförsäljaren hade bara till 1. Vidare i beprövade tjänster där allting fastställd av reglering Arbeten utförs bättre kvalitet, men 1,5-2 gånger billigare. Olja efter 15000 förändrats efter 10 000 km. Tillsammans med honom, ändrade omedelbart alla filter (jag menar luft och salong). Allt annat (ljus, generatorbälte, städning bromstrummor, Choke, luftkonditionering ...) tjänade strängt med Renaults regler.
Komponenter köpte bara original, olja bara elf. Idéerna om "erfarna" typ "fortfarande som", etc. artigt noterat. Jag är säker på att det är detta tillvägagångssätt för att betjäna någon bil som ger sin problemfria operation. (Jag är en supporter av sovjetisk planering och förebyggande reparation). Detta är min åsikt. Det är markerat på alla tidigare maskiner. (Min feedback om patriot).
H4M-motorn för den stuvade i allmänhet är bra. Drar glatt. Upp till 140-150 km / h accelererar utan problem, men förbrukningen är galen (13-14 liter). På väg 110-120 km / h går enkelt. Accelererad på 5: e växeln från 80-90 km / h också utan kvävning. Men om det saktade ner framför de fyra upp till 70 eller lägre, så för snabb övertagning är det nödvändigt att flytta till 4: e. Jag ser inte ett betydande problem. Det här är om du går med en passagerare med ett minimum av saker. Om du fortfarande lägger en person och stammen att kasta som skräp som, måste det gå till 4: e.
För den dagliga urbana ritten och kör 113 hk Bara en gång, kanske ytterligare 102 hk Kommer att gå, men inte mindre. 82 hk - Det här är bara små städer och byar. Detta är min åsikt. Inget illa menat.
Smör äter inte. Upp till 40 tusen, någonstans, fortfarande kontrollerad. Det lämnar inte oljan och står på samma nivå under hela körsträckan från ersättning före ersättning. Då slutade verifieringen, trött. Nej, innan en åsna, är vanan självklart bara i fallet. Däcktryck samtidigt kontrollera, åtdragna muttrar, fästelement. Det är i allmänhet som en tänder ren, motsatsen.
Det är skrivet att på motorn H4m under perioden 80-100 tusen KM för att justera ventilen. Här tror jag. För rykten fungerar motorn lugnt, det finns inga klämmor på förkylningen, inte heller på en uppvärmd, men oljan äter inte, drar bra. Att klättra in i motorn eller bra i fig? Vi får se.
Bilden presenterar min körsträcka från 08/01/18 till 05.10.18 (7696 km) och genomsnittsflöde (8,4 l). Detta inkluderade 3 veckors dagliga tur på Yaroslavl i augusti, körs på motorvägen M-8 från / till Arkhangelsk-regionen, på de lokala vägarna i Arkhangelskregionen (asfalt och primers), fiske, svamp, potatis och andra hushållsresor. Många eller lite att flöda? Jag tror tolerant.
Det är kategoriskt ogillar dåliga aerodynamik i kroppen. I synnerhet i regnet, slush snöig, etc. Nattstänk direkt sidoglas och backspegeln. I papperskorgen. Ingenting kan se 30-40 minuter bort. Speciellt på vintern behandlas spåret med reagens. Ingenting hjälper. Defledare också. Jag köpte en gummi skrapa i shoppingbutiken för biltvätt och spruta. Bo, jag stänker, jag städar och fortsätter. Så vad ska man göra?
I stugan är stängd. Tja, du vet och har sett. Om den kalla vänsterfoten som inte längre skrev.
Liksom många sätter jag gallret i gitteret, gummikompressor från VAZ-2108 under huven från smuts. Smutsen är mindre, men det sparar inte från det.
Maskinen själv - tomma burkar. Det finns ingen ljudisolering. Därför gav han det till en specialiserad salong i Arkhangelsk, där det fanns 3-heslaya kön, bågar, dörrar, bagageutrymme. Hjälpte märkbart. Bara i bakdörr Inte klättrade. Det finns helt enkelt ingenstans och ingen mening.
LCP Bra. Skoli rostar inte. Tydligt synlig galvaniserad.
Kategoriskt plus clearance 195 mm. På vintern kan han kombinerat med Hakkapellite-7 att du säkert kan åka de orena varv i våra norra städer.
Suspensionen är redan känd för alla. Vem är inte medveten om att varna att ställen med en skarp punkt gör en viss knock. Så b0 är ordnad vad man ska göra. Märkbart bara på "liggande poliser". Håll det i åtanke, var inte rädd och svär inte med återförsäljaren. Resten av suspensionen på vilken täckning som helst är mycket bekväm.
Klimatet är so-so. I kylan och i regnet är det bättre att gå till det manuella läget och sätta blåser "glasben" eller hur det är bekvämare för dig. Klimatet bor i sitt program, blåser luften som han behöver, och inte föraren. Han håller temperaturen, det finns ingen tvist. Endast känslan av detta är inte tillräckligt om glaset är åtdragat. Jag märkte också när lufttemperaturen överbord och inuti salongen är densamma, stannar klimatet luften i allmänhet. Börja verkligen med att kväva, öppnar fönstret, vilket reducerar temperaturen. Kanske har jag en sådan organism och andra märker inte. Vi är alla olika. Är det inte? Så om du har möjlighet att ta bilen bara med kondem, ta det med det, utan klimat.
Katt fungerar mjukt och tydligt. Oljan i den var 60000 km. 5 steg griper. Först verkade det att det inte fanns tillräckligt 6: e. Nu förstår jag det bara rätt. Och det kan användas till bara .... Kort sagt, det spänner inte alls.
I allmänhet, bilen med minimal vård pålitlig och olycklig. I vår svåra tid är det viktigt.
Det verkar som om det. Om jag kommer ihåg mig själv eller kära läsare påminner dig, så kommer jag att lägga till.
Lycka till allihopa. Glöm inte ihop med dokumenten för att ta en hjärna och samvete i bilen.
Hälsningar, Yuri.
Ridning på våra vägar påverkar dagens suspensions arbete, och över tiden måste repareras. För att identifiera och eliminera alla fel är det därför önskvärt att veta hur hela systemet är ordnat.
Den främre suspensionen av Renault Sandero har ett MacPherson-system representerat som avskrivningssystem med ett oberoende höger och vänster hjul. Allt arbete denna apparat Baserat på tvärgående spakar, varav de tar lasten vid körning på en ojämn yta. Men den tvärgående dragkraften i samband med varandra, tillsammans tar hela inkommande belastning.
Dessutom har senseens främre axel en tvärgående stabilitetsstabilisator, på grund av vilken rullen minskar och på grund av torsionsprincipen skapar alla befintliga hävarmar en artificiell kraft att kroppen returneras till ett horisontellt läge.
Under körning på oegentligheter, tar alla slag och laster på framställarna, som tillsammans med spakarna mjuknar blåsorna från alla oegentligheter som visas på vägen. Racks utför rollen som dämpare i form av cylindrar, som innehåller gas under tryck.
Suspension bak
Den bakre agendan Renault Sandero har en halvberoende upphängning, som arbetar med en torsionsprincip. På grund av detta är priset på denna modell ganska tillförlitligt samtidigt. Denna mekanism är en konventionell stålstråle i form av en sluten stav med gasoljahållare, tack vare vilken avskrivning som tillhandahålls. Minus av denna design är att om slaget uppträder på ett av hjulen, sänds det till det andra, det leder till det faktum att slaget känner sittande bakifrån.
Fel
Bland de upphängningsproblem som kan mötas Renault Sandero. Utländska sneakers och knackar är vanliga. De verkar som ett resultat av slitage på de anslutande noderna, deformationen av ärmarna och spakarna.
Om främmande ljud visas under passage av oegentligheter, så är det första du behöver leta efter orsaken till de tysta blocken. Denna artikel är gummiärm som deltar i att mildra en strejk. Fukt, olika reagens, såväl som temperaturdroppar resulterar i sitt slitage, vilket resulterar i en dövknock.
Om ett främmande ljud visas vid körning roven Du bör vara uppmärksam på tysta block, eftersom de tar en stor belastning. En annan av de vanliga orsakerna till utländsk buller kan bäras stoics, som över tiden förlorar gasblandningen i dem. Stark creak kan tala av det faktum att den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är felaktig och stabilisatorbussningarna krävs.
Sammanfattningsvis kan vi dra slutsatsen att den bakre och främre suspensionen RENAULT Sander Steepway har en enkel, hållbar, liksom den mest bekväma designen. Tack vare detta, utan problem, är det möjligt att bestämma orsaken till felet och självständigt ersätta, vilket sparar den anständiga summan av pengar.
Utseendet på olika ljud och knackar på en resa med bil är i de flesta fall orsaken till fel i chassit. Och så att de mindre uppdelningarna inte förvandlas till stora problem är det nödvändigt att genomföra sina snabbare reparationer.
Orsaker till externt brus och knackar
För att kunna genomföra en oberoende inspektion, och, om nödvändigt, reparera, kommer hissen eller observationspiten att krävas.
Stödstånd
För jämförelse: gammal och ny support rack på Logan
Innan du fortsätter med inspektionen av suspensionen under bilen, först och främst, beräkna tillståndet för de främre ställen stöder. För att göra detta är det nödvändigt att öppna huven och utvärdera gapet på fjäderns envis kopp.
Kontrollera luckorna!
Om gapet överstiger 1 cm eller det kännetecknas på motsatt sida, föreslår det att de stöd som ses på små kroppar som de inte slutar stripar, därför behöver de en ersättare.
Stötdämpare
Närvaron av döva saker i delar av den främre suspensionen kan prata om defekter i en av stötarna av stötdämpare. Det enklaste sättet att genomföra diagnostik är växelvis att gräva en bil på vänster och höger sida. Om det finns bra stötdämpare, återvände bilen smidigt till sin ursprungliga position, redan på det första eller andra fria rörelsen.
Närvaron av höjder, det otillfredsställande tillståndet i stötarna kommer också att säga att hyllan ska bytas ut.
Rack med tvärgående stabilitetsstabilisator
Kontrollera detta element i chassit utförs när bilen är under belastning. Genom att svänga bilen, var uppmärksam på kålens gång i förhållande till spaken själv. Om det här elementet är fel, kommer det att hoppa och publicera en karakteristisk knock, som i sin tur observeras utan tvekan när du kör på en ojämn väg.
Inspektion och byte av racken för den tvärgående stabilitetsstabilisatorn
Detsamma gäller för bussningarna av den tvärgående stabilitetstabilisatorn. När de bär dem på kontaktplatser med stången, backlash och gratis Flytta. Det kan göras både på jorden och på en publicerad bil.
Tysta block
Pilen är markerad med tyst block
Efter att bilen höjdes, bör du kontrollera de tysta blocken i upphängningshandtagen. För att bestämma graden av sitt slitage, kommer berget att krävas, med vilken hävarmen rör sig på underramen i längdriktningen och tvärriktningen kan du definiera deras backlash och identifiera även gummisfel.
På Renault Logan fixeras tysta block på framfjädringsspaken, så de bör bytas ut på det borttagna objektet.
Sfäriskt lager
Diagnosen av bollstöd diagnostiseras också exakt som tysta block. Genom att trycka på rörelser (vänster - höger), bör det påverkas av den främre fjädringshävarmen, och om bollstödet är felaktigt (backlashen är närvarande), kommer det inte att göra mycket svårigheter att skifta det.
Diagnostik av enterboll
Om en bollstöd dömd till ersättning då
Ytterligare källor till buller
Tänk på ytterligare källor till främmande ljud!
Pris för novaya styrstång på Renault Logan starkt "bita"
Kontrollera användningen av detta element måste svänga spaken själv. När det är felaktigt, kommer en liten backlash att känna.
Motorns stöd
För att ta reda på tillståndet för motorns stöd är det tillräckligt att visuellt titta på det, med hög grad av slitage, kommer att vara synliga.
På vänster gamla stöd, till höger - det nya motorns stöd. Service liv av gummitätningar ca 100 000 km
För att kunna utföra en så fullständig detaljerad inspektion och hitta ett fel på den främre upphängningen Renault Logan, kan du behöva mycket tid och ansträngning. Men när problemet finns och löst, ljud när du reser enligt något, kommer de värsta vägarna inte längre att störa och leverera mycket obehag till sin ägare.
Kom ihåg att snabb reparation av ännu små fel, en garanti för hållbarheten hos hela suspensionen som helhet.
