Motorn anses vara uppvärmd när alla sina arbetselement går till önskad temperatur. Det allra första värmekylmediet upphettas. Denna process kan övervakas med pilen på driftstemperaturindexet. Börja sedan värma elementen i toppen av motorn.
Vilken temperatur att värma upp? Den långsammare all oljan upphettas i pallen. Det är därför även när kylvätskan nådde den önskade temperaturen, utförs bränsleförbrukningen vid tomgång och kan minska någon tid. Ju längre tid är uppvärmningen av neutraliseraren.
I allmänhet beror hastigheten att värma fordonet på motorens funktion. Den genomsnittliga motorns uppvärmningstid är 10-15 minuter vid -20 grader. Uppvärmning bör produceras till driftstemperaturen.
Behöver jag värma motorn på vintern? Alla förare är kända att motorn negativt hänvisar till frosten. Detta beror på det faktum att motorns olja när det är utsatt för låga temperaturer är tjock. Och när de kritiska temperaturmärkena nås, slutar det läckor alls. Detta leder till att friktionsnoder börjar fungera "torr". Mekaniska förluster ökar avsevärt.
Många förare på vintern börjar värma motorn innan du reser på olika sätt. Biluppvärmningsintervall Varje förare installerar sin egen. Vissa väntar på en halv minut och går av platsen, andra kommer att vänta 5-10 minuter.
Det finns också bilentusiaster som försöker värma motorn och på sommaren. Behöver jag värma bilens motor på sommaren? Dessutom finns det människor som tror att motorn inte är nödvändig för att läka innan resan är det förflutna och allt annat leder till ytterligare bränsleförbrukning. Varför starta motorns motor? Vad är värt att rädsla?
Negativa och positiva sidor av motorns uppvärmning
Ska jag värma motorn? Tänk på de viktigaste negativa och positiva sidorna av situationen när föraren inte slutförde motorns uppvärmning på vintern:
- Specialister tror att motoroljan är "blod" på bilen. När motorn är tyst börjar oljan tränga in i paletten. I pallen kvarstår den tills nästa motor startar. Olja flyter från väggarna och andra element. Innan starten på resan ska oljan fylla alla kanaler, smörja ventilerna, axlarna, cylindrarna och mycket mer. På vintern är oljan tjock. Bilen är dåligt startad. Det passerar med stor svårighet genom hela kanalerna. Det är, om du inte utför högkvalitativ motoruppvärmning, blir dess slitage högt. Den uppvärmda motorn fungerar bättre. Det måste värmas.
- Masonry och kompressionsringar är på kolvkanalerna. De är utformade för att ta bort olja, kompression. De är belägna nära varandra. De relaterar till cylindern och bär en stor belastning. Vi vet från fysik att när uppvärmning är uppvärmd noteras expansionen av cylindrar. När temperaturen minskar tar cylindrarna samma dimensioner. Om vi \u200b\u200binte kör motorn, kommer ringarna i cylindern att klämas över. När motorn är igång är det svårt för dem att klättra upp ytan av cylindern. Uppvärmningsproceduren hjälper metallen att expandera och göra alla ovan beskrivna operationer enklare.
- Oljefilter är en komplex anordning. Huvudelementet är ett specialpapper beläget på ett metallhus. Om oljan är flytande, passerar den den genom filterelementet fritt. Filtret skyddar motorn från smuts och damm. Tjockt smörjmedel är mycket hårt genom papper. Motorn faller i motorn. Vid körning av en motor upp till 60-70 grader görs olja vätska, det passerar lätt genom filtret utan att stänga bypassfiltret. Ökad smutsivån bidrar till snabbmotor.
- Hydrokomatteensorer och hydrauliker behövs för att justera ventiloperationen. Dessa armaturer injiceras i sig olja och utför kedjesträckan och anpassar ventilerna. Om smörjmedlet är kallt, då driften av dessa fixturer av dålig kvalitet. Vad kan krävas för att korrigera problemet? Efter uppvärmning ökar vi motorns effektivitet.
- Oljesensorer måste också värma upp. Om det inte är gjort, kan du stöta på en sådan situation när motorn är "klämma". Detta beror på alltför tjock och eftermältbar olja. Bilen börjar informera om att oljenivån i pallen är kritisk.
Varför inte varmare motorbil? Finns det positiva stunder i avsaknad av högkvalitativ motoruppvärmning? De är, men tyvärr kan de inte stänga överflöd av negativa sidor.
I avsaknad av uppvärmning förbrukas bränslenergin mycket mindre. Fabriken "på bilen på kort tid utan uppvärmning fördelar mindre giftiga ämnen. Inte en uppvärmningsmotor, vi bidrar till den ekologiska situationen. Vid uppvärmning av motorn släpps en stor mängd skadliga ämnen i atmosfären.
Diesel och bensinmotorer skiljer sig från varandra. Dieselmotorn kommer lätt att lanseras på sommaren. På vintern är det mycket svårt att göra det. Faktum är att brandprocessen inte utförs med gnistan, men genom att värma diesel och kompression under tryck. I detta avseende fördelar de vinter- och sommardieselbränsle. Sommar dieselbränsle är tjockare jämfört med vinterns brandfarliga.
Dieselmotorn behöver en uppvärmningsperiod såväl som bensin. Uppvärmd dieselmotor under den kalla säsongen kommer dock att krävas mycket längre. Om temperaturen närmar sig noll, är det nödvändigt att tänka på att ersätta dieselbränsle. Behöver jag värma injektionsmotorn? Svaret är ja. Uppvärmning utförs enligt samma schema.
Om bilisten bestämde sig för att gå på en eftermältningsmotor, ska bilen gå långsamt. Antalet revolutioner bör inte överstiga 2000 per minut. Det är nödvändigt att oljan är helt uppvärmd. Alla objekt måste smörjas med motorolja.
Hur det är bäst att göra är att värma motorn eller inte?
Behöver jag värma motorn på vintern eller inte? Varje förare måste bestämma sig för att tillbringa motorn som värmer på vintern eller behöver inte göra det. Glöm inte att det finns två perioder - sommar och vinter. Hur värmer motorn? Hur mycket behöver du värma motorn? Vinter är känd för närvaro av negativa temperaturer, som ibland når -30 och nedan.
I en sådan situation är det lämpligt att värma upp bilens arbetsmotor i minst 15 minuter. Denna tid kommer att räcka för att säkerställa att alla arbetskomponenterna i motorn nått den önskade temperaturen. Vid temperaturer utanför fönstret - 15, -20 grader kan tiden för uppvärmning minskas (5-7 minuter).
Behöver jag värma när det är varmt? Specialister säger att det på sommaren inte är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt fordonets uppvärmning. För att värma upp kommer bilen att vara tillräckligt 5 minuter. Om gatan är alltför varm, för att värma upp bilen kommer bilen att vara tillräckligt en minut.
Således är det på vintern nödvändigt att värma upp ett fordon minst 10-15 minuter. Även om du märker att belastningen på kolvarna minskade, är det nödvändigt att motstå en viss period. Det är viktigt att cylindrar, alla axlar och andra arbetsobjekt värmdes upp till önskad temperatur. Vandringsmotor, bil Lubber skyddar det från för tidigt slitage.
Det är önskvärt att värma upp för att enkelt genomföra efter en lång tid på maskinen, till exempel på morgonen. Om du lämnar bilen i 30-60 minuter, då kommer det att räcka för att värma upp 3-4 minuter. Om bilen stod i kylan i mer än sex timmar, är det lämpligt att värma motorn.
Daglig uppvärmning och skada av ekologi
Tillverkare och experter av många bilar rekommenderar att inte skärpa deras uppmärksamhet åt uppvärmningen av fordonet. Och här är det inte att spara budgeten för köpare. De styrs av ett sådant argument som ekologi. I utgångsmekanismerna är nivån av giftiga ämnen hög. Så i europeiska länder är det förbjudet att värma upp maskinen.
Om du inte har tillräckligt med tid för att värma bilen varje dag, kan du installera det automatiska startsystemet. Han börjar på distans, föraren sätter sig redan i den uppvärmda bilen.
Hur många förare, så många åsikter. Det måste komma ihåg att motorn är ett hjärta av en bil. Det är nödvändigt att ta hand om det med särskild uppmärksamhet. Det är nödvändigt att värma upp det - för att lösa dig.
Användbart råd
Varje ny generation av förare undrar om du vill värma bilen innan du flyttar in i vägen, speciellt efter en lång stående av bilen.
Många miljöskyddspersonal tror att om bilen är på parkeringsplatsen, står den omedelbart efter bilen igång. Således kommer mindre giftiga gaser att kastas i atmosfären.
Du kan hålla med om miljöaktivister, särskilt med tanke på att när motorn är snabbare och bränsleförbränning är effektivare. Det är dock värt att notera att en sådan metod kan påverka motorns hälsa, och inte till det bättre.
AutoCompany lugnar maskinens ägare och tror att efter att de började bilen måste du gå direkt, för att allt var beräknat och motorn kan utföras ganska normalt.
Det är faktiskt avsett att driva motorn vid tidpunkten för garantiperioden. Därefter svarar de inte på bilen.
Om du vill värma om bilen
Och på sommaren och vintern, om du startar bilen och omedelbart går, minskas motorns resurs betydligt.
Det är värt att klargöra att bilmotorens driftstemperatur är 90 grader eller högre. Det är för den temperatur som de beräknas. Denna temperatur tillåter maskiner att bättre smörja luckorna mellan maskinens drivande delar.
Även om på gatan +25 C, för olja är det inte tillräckligt, vilket innebär att motorn fortfarande behöver värmas upp. Tja, på vintern och är undertryckt.
Som ett resultat är svaret på huvudfrågan enkelt: du måste värma bilen.
När det gäller störningen av miljöaktivister är det värt att säga att i en storstad, där det finns många bilar, är de främsta luftföroreningarna inte avgaser, men damm från gummihjul, som raderas om asfalt och slipande dynor.
Och på landsbygden är maskinens värme i sig inte mycket skada.
Intressant faktum: Erwin Rommel är den tyska allmänna Feldmarshal, och förmodligen en av konspiratorerna i mördningsförsöket på Hitler, alltid krävde att motorerna värmde motorerna i 10 minuter.
Denna regel spred sig även när han befallde trupperna i Afrikas öken. Som ett resultat visade dess motoriserade trupper i genomsnitt en mindre andel av störningar i jämförelse med andra trupper.
Uppvärmningsmaskin vinter
Hur länge behöver du värma motorn?
Om du har en relativt ny bil behöver du inte värma upp det länge. I genomsnitt är uppvärmningstid 3-5 minuter. Det är värt att notera att underkörningen värms upp snabbare.
Hur mycket att värma bilen
* Om lufttemperaturen utanför från +5 till 0 s, tiden för uppvärmning är 1-2 minuter.
* Vid lufttemperatur från 0 till -10 med, motorvärmningstid 2-3 minuter. För den här tiden kommer alla tekniska vätskor att ha tid att värma.
Men att värma salongbilarna Vid denna temperatur behöver du 5 minuter Eller till och med lite mer.
* Om på gatan från -10 till -20 medoch värma sedan bilen 3-5 minuter. Med denna kyla av glaset fryser bilen, och därför tar det några minuter att avfrost dem. Det bästa alternativet kommer att värma motorn först och börja sedan avfrostning av glasögonen.
* Om lufttemperaturen Under -20 S., varma motorns står minst 5 minuter, och kanske lite längre. Den här tiden beror på maskinens tekniska tillstånd. Mer modern bil - mindre tid att värma upp.
Samtidigt bör salongen värmas upp från 10 minuter och mer.
Behöver jag värma upp bilen (video)
Hur man värmer upp bilen (video)
Värmer en dieselbil
Det bästa alternativet är att värma motorn på vintern - från 5 till 10 minuter, beroende på lufttemperaturen. Den kallare på gatan - desto längre uppvärms.
På sommaren är uppvärmningstiden för dieselmotorn 1-2 minuter.
Efter uppvärmning (vid en motortemperatur i 40-50 grader) späds oljan, delarna i motorn upphettas och bränslet i cylindrarna kombineras fullständigt.
När du värmer upp motorn, börja smidig rörelse. Under rörelse värms motorn upp till önskad temperatur.
Det är också värt att notera att det inte bara är motorn utan också att överföra. Detta gäller den automatiska växellådan där speciell transmissionsolja hälls.
Uppvärmning av ACP
Det är nödvändigt att värma upp den automatiska överföringen för att det är längre för dig. För att värma det står du:
1. Värm motorn.
2. Efter uppvärmning av motorn, klicka på bromsen och översätta överföringen till "Drive" (D) -läget.
3. Vänta 2 minuter.
4. Starta en jämn rörelse och börja flytta flera kilometer med hastigheter inte högre än 50 km / h.
Så här värmer du automatisk växellåda
Så här värmer du bilen med automatisk växellåda (video)
Hej, kära kollegor bilister. Frågan om uppvärmningen av motorn har alltid stått ganska skarp, och speciellt med början av vinterkylden. Det finns både motståndare och anhängare av lång uppvärmning, och det finns ganska bra argument. Och för att inte bli förvirrad här en särskilt nybörjare. Jag vill inte tala höga ord, men min utbildning och erfarenhet av biloperation, låter dig uttrycka en åsikt om detta ämne. Din uppmärksamhet svar på frågan: Behöver jag värma motorn på vintern?
Vi kommer inte att styras av rykten och det första att använda bruksanvisningen för alla moderna bilar. Vad skrivs där? Och där svart i vitt är det skrivet att bilen inte behöver värma.
Tillverkaren som uttrycker denna information är inte i vilket fall som helst orolig för din bils resurs. Nej, det är i princip till glödlampan, hur mycket kommer motorn på din bil 300 eller 320 tusen km, eftersom garantin kommer att sluta för länge sedan. Tillverkaren driver legitimeringsändamål:
- Ange som liten bränsleförbrukning per 100 km, för när du står, förbrukas bränslet, och körsträckan läggs inte till.
- Att behaga ekologer. Moderna euroestandarder begränsar innehållet av giftiga ämnen vid start och uppvärmning av motorn. Och här spelas den första satsen av den återinmatade arbetsblandningen, det vill säga blandningen, där bensin innehåller stora mängder. Som du vet brinner bensinen själv, men hans par. Med en stark frost vill bensin verkligen inte avdunsta och luften från gatan i cylindrarna går kallt och därmed med en stor densitet. Följande situation består för att kompensera för avdunstning med låg bränsle och hög luftdensitet, den måste levereras till cylindrar mer än bensin. Och det faktum att inte helt förångas - flugor "i röret".
Den andra uppfattningen är diametralt motsatt - motorn måste värmas upp tills pilen lämnar den blå zonen eller inte kommer till driftstemperaturen vid 90 grader Celsius. Det var när pilen stiger till driftstemperaturen, är motorn helt varm, och du kan gå på vägen.
Omedelbart kan jag påpeka felaktighet i dessa argument. Minns att pilen visar under temperaturen? Kylvätsketemperatur. Man måste komma ihåg att för kraftenheten är oljetemperaturen viktigare än en viktig parameter. Från hur mycket det värmt det beror det på dess fluiditet och pumpar över smörjsystemet, och detta påverkar i sin tur bildandet av olje (skyddande) film på gnidningsartiklar.
Temperaturen på kylvätskan och oljan skiljer sig ganska signifikant. Som studier visar: Vid uppvärmning upp till 90 grader, får oljan en temperatur av endast ca 40-55.
I inget fall vill jag inte säga att bilen inte är nödvändig, men jag vill betona att höja pilarna till driftstemperaturen, indikerar inte alls en full uppvärmning av kraftenheten. 
Carburetor DVS
För karburatormotorer kommer det första alternativet inte att rulla, det är inte nödvändigt att göra utan uppvärmning. Även om du stänger luftdämparen, vilket resulterar i att vrida, och den blandning som berikas med bränsle, kommer att levereras till cylindrarna, fungerar motorn fortfarande instabil.
Därför är domen otvetydig, i de maskiner där det i systemet finns sådan atavism som en förgasare, är det förbränningssystem som är föremål för obligatorisk uppvärmning. Grå tills motorn börjar fungera stadigt.
Och här är det bättre att inte riskera, men att skära ut extra tid (vanligtvis 10 minuter nog) för att värma motorn. Eftersom motorns stallar på vägen blir det trevligt, det blir lite, och ännu mer en vakuumbromsförstärkare, fungerar på grund av utmatningen inuti cylindrarna. Vi har följande bild om motorns stroke saknas och försöker sälja bromspedalen när gatan är stark "minus": bromsvätskan förtjockad, sätsna på de huvud- och verkställande cylindrarna grät ... 
Injektor DVS
I motsats till förgasaren har injektionsmotorer blivit mer tekniskt, nämligen de fick ett elektroniskt motorkontrollsystem, vilket själv väljer den optimala sammansättningen av arbetsblandningen, vilket gör det möjligt för motorn att inte "snubbla på förkylningen" och värma upp snabbare .
Även i moderna kraftaggregat används högteknologiska oljor med lämplig typ av motor och tolerans, vilket gör det möjligt att minska friktionen i laddade noder.
Därför föreslår jag en sådan åtgärdsalgoritm för ägare av injektionsmotorer:
Trots det faktum att automakers inte rekommenderar långsiktig uppvärmning vid tomgång, kom ihåg - de förföljer legosoldatiska mål (ekologi). I vårt land, inte allt detta stör. Minns den trettioåriga Kamaz som flyger genom våra vägar och producerar sotkilogram på förbipasserande. Det är bättre att värma motorn och det blir inte sämre från det här, men om du är begränsad i tid, kan du börja flytta 1 minut senare, den här gången kommer vi att röra på, så att oljan i motorn sprinklade, Det vill säga det föll på alla löpande delar. Naturligtvis bör de första kilometerna i det här fallet ske utan skarpa accelerationer och vänder sig företrädesvis inte att stiga över 2000-2200 per minut.
Också lång uppvärmning gör det möjligt att erhålla varm luft från att blåsa deflektorer, och följaktligen förmågan att smälta isen på glasögonen, som har en positiv effekt på synligheten.
Separat vill jag säga några ord om motorer med turboladdning. Dessa motorer ger högdragna höghastighetsegenskaper hos bilen i en liten arbetsvolym. Eftersom arbetsvolymen är liten, kommer förlusterna att värma enheten och, följaktligen också uppvärmningen av kylmediet inte är stor och vänta på uppvärmningen av de turboladdade DVS-tomgångarna.
Värmning av fordon med automatisk
Förutom själva motorn i uppvärmning behöver överföring och chassi före resan. Oljan i lådan vid uppvärmning av motorn vid tomgångsvängningar är nästan inte uppvärmd och ringer endast driftstemperaturen efter 20-30 km. Springa. Detta är särskilt kritiskt för designen, som tillhandahålls av vridmomentomvandlaren ().
För att värma oljan i maskinen behövs väljaren för att översätta till läge d (foten samtidigt på bromspedalen) och vänta 2-4 minuter.
Förmågan att bötas
I vissa utvecklade europeiska stater är de normer som förbjuder den långsiktiga driften av motorn i viloläge. Det visar sig att på vintern, på den stående bilen måste du frysa, och på sommaren badas den utan luftkonditionering.
Men det här är i Europa, och de flesta regioner i Rysslands larm med autorun eller autonom värmeinstallation är inte en lyx alls, men vinterbehovet. Även om användningen av autorun i bostadsområdet inte alltid är laglig.
Om du öppnar texten i trafikreglerna, säger det i punkt 17.2 svart på vit: "Parkering med en arbetsmotor är förbjuden i bostadsområdet." Följaktligen, om det finns en reglerpunkt, är det ett straff för dess överträdelse.
Del 1 i artikel 12.19 i Ryska federationens administrativa kod hotar föraren en varning eller ett administrativt straff på 100 rubel.
Därför, om faktumet är fixerat, d.v.s. Förflyttningen på mer än 5 minuter stoppade, trafikpolisen kan skriva ett protokoll. Förresten hålls i närheten av stora städer en sådan verksamhet periodiskt. 
I texten av en tillräckligt lång berättelse, kommer nästan alla bilägare att hitta ett svar på frågan att varma eller inte värma bilmotorn. Alla dagens dagliga vinterdrift, till tvetydiga möten.
Frågan om behovet av att värma motorn under vinterperioden är fortfarande öppen, rörelse med en varm motor minskar dess slitstyrka. Lågtemperaturregim leder till koncentration av olja, som stör dess tillgång till delar och leder till en minskning av kvaliteten på chassitens arbete.
Uppvärmningsmaskin på vintern - en förutsättning, om du vill ha en lång bilservice.
Behöver jag värma bilen på vintern
Bilar utfärdade för tio år sedan behöver lång uppvärmning, och moderna fordonsmodeller kostar några minuter för att förbättra motorns prestanda. Allokera följande skäl och argumentera behovet av att värma motorn på vintern:
- beroendet av beteckningen och de fördelaktiga egenskaperna hos oljan från temperaturregimen;
- i det kalla är luckorna felaktiga snabbare;
- förlust av dynamik, hämtning vid låga temperaturer;
- möjligheten att öka bränsleförbrukningen
- minskar synligheten och ökar risken för olyckor som ett resultat.
Överdriven densitet av motorolja påverkar mekanismernas drift av mekanismerna - när delarna smörjs sämre, och omsättningen är hög, minskar slitstyrkan. Efter uppvärmning får oljan den önskade konsistensen, återställer de fördelaktiga egenskaperna. I det här fallet är motorn tillräckligt, livslängden stiger.
Gaparna på den superkylda motorn avviker från den etablerade normen, vilket leder till risk för snabb slitage med intensiv rev .. Efter uppvärmning av motorn kommer de till ett normalt tillstånd. Arbetets instabilitet uttrycks i förlusten av kördynamik, "nysning" av mekanismen.
En sådan rörelseförmåga leder till bränsleöverskridanden som en reaktion på skillnaden i bränsle- och luftblandningens temperatur och miljön. Nöjet att köra i en kall bil är osannolikt att få, och incidentglas minskar synligheten, vilket ökar risken för kontakt med en olycka.
Hur man värmer motorn
Om motorn är felaktig felaktigt minskar resursen. Ett kompetent tillvägagångssätt för att veta ordern att värma upp bilen kommer att rädda dig från onödigt problem och kommer att förlänga fordonets livslängd. Det kommer att vara rätt:
- börja från batteriet, för att under det kalla är att han inte förlorade sina egenskaper, för att ladda den och slog på 15 sekunder långa strålkastare. Den här tiden är tillräcklig för att värma elektrolyten;
- stäng av det avlägsna ljuset för att återställa ACB i 30 sekunder;
- stäng radiatorn från utsidan för att påskynda processen (eller klämma ovanpå filten);
- kör en motor;
- om växellådan är mekanisk - tryck på kopplingspedalen för att lossa vevaxeln, KP och håll 2-3 minuter för att värma oljan;
- när bilen inte startade, ta en paus i 2-3 minuter för att återställa batteriet. Det är nödvändigt att se till att startaren roterar inte längre än 20 sekunder. Om maskinen inte startar - det är dags att söka efter fel
- efter att motorn började, slog på kaminen för att värma in interiören - kommer luften först in i den, och sedan på vindrutan. Detta kommer att undvika utseendet på mikrocracker mellan glas och kropp;
- gå av med lägsta hastighet (40 km / h) för att ge motorn att värma upp starkare.
Efter att ha passerat 5-6 kilometer av vägen, kommer fordonet att återställa funktionen och kommer att vara redo att fungera i det vanliga höghastighetsläget.
Populära missuppfattningar
Bland bilister sprids av myterna i samband med maskinens uppvärmning. Några av dem är orimliga eller är en överdrift. Var uppmärksam på vanliga avvikelser.
- Myt är den första: Om du värmer bilen på tomgång, är bränslet mer löst. Bränslebehållarna äger rum, men det är märkbart endast om maskinen värms upp i 20-30 minuter. I 2-3 minuters uppvärmning bensin, mindre, men mekanismerna kommer att fungera ordentligt.
- Myt för andra: uppvärmning av motorn är skadlig.Detta beror på bildandet av en fuktning på ventilerna. De kan stirra på grund av en lös passform till sadeln, men motorn kommer inte att vara helt ute. I gengäld kan turbinen bryta om bilen inte värmer upp. Det är mer skadligt att göra utan förvärmning.
- Myt tre: På vintern kan du göra utan att värma upp bilen.I själva verket, om inte begränsat till åtminstone en liten uppvärmningsperiod under en period av 2 minuter, kommer kolvfordonet att vara oanvändbart. Bränslet kommer att indunstas illa, och kondensat bildas på mekanismen, vilket medför slitage på grund av korrosion. När ett sådant kondensat med svavelhalt och med ett överskott av vatten kommer att få maskinolja, kommer filtren att göra tillsammans med kanalerna.
Du bör inte ta allvarligt illusionen om att värma upp maskinen, men du kan uppmärksamma några detaljer.
Viktiga funktioner
Från hur bränsleflödet uppstår, med användning av en injektor eller en förgasare, ändras inte uppvärmningsprogrammet. Motorn lanseras lika, men det finns funktioner som bör övervägas.
Om bilen fungerar på dieselbränsle, kom ihåg att det händer tre typer - med olika oktantal, brandfarlig temperatur:
- sommar - för temperaturregim inom +1 grader och över;
- vinter - används vid en temperatur av 0 till -30 grader;
- arctic - tillämpas i norra breddgrader.
Problem med lanseringen av bilen kan vara resultatet av att använda vinterbränslet på vintern.
Se, Video Om hur du värmer bilen:
Resultat
Om det finns en inbyggd dator kan du enkelt bestämma tiden för uppvärmning. I avsaknad av elektronik och närvaron av en förgasare motor om uppvärmningen av oljan, flyttas pilen på temperatursensorn för kylvätskan när den rör sig, och omsättningen kommer att minskas. Processen kommer att sluta när temperaturen stiger till 50 grader. Omedelbart öka varvtalet rekommenderas inte. Efter uppvärmning av kylvätskan till 80 grader kan du rekrytera överklockning.
Noggrann uppvärmning av bilen under vintern kommer att möjliggöra att förlänga livslängden på grund av bromsning av slitage av mekanismerna. Det är viktigt att värma upp motorn, men det är inte nödvändigt att ivrigt - du behöver en åtgärd i allt.
Bokstavligen ropa att folk slutar att värma sina frusna motorer varje gång efter bilen stillestånd. Det verkar som om informationen är värt uppmärksamhet som ämnet för resonemang. Därför ger vi det för dina läsare.
Sigor vinterförhållanden är ett komplext test för din bil, men du kan göra dem ännu svårare, om varje morgon spenderas din bil lite tid på värme av motorn innan du börjar rörelsen. Om så är fallet, då är du en av de många förare som tycker att det är viktigt att värma upp bilens motor vid tomgång, och det är viktigt för att skydda motorn i bryggan. Vilket kommer att göra mer skada än bra!
Det är så som den här artikeln börjar. Varsågod. Ungefär. författare.
Vi pratade med en mekanisk ingenjör och en tidigare racer av DragIning, Stephen Chiat, om denna all-permissive myt, staplade som du behöver värma upp bilen på vintern.
De senaste 26 åren arbetade Chiata - främst bensin - och tvekar för närvarande allt arbete som utförts över förbränningsmotorer i Argon National Laboratory i Illinois.
Korsning omedelbart till fallet, förklarade Chiat att vid tomgång i den kalla bilen inte bara förbrukar bränsle, men under detta sker det, rengöring från olja, kritiska komponenter, med vilka motorn själva fungerar, nämligen från cylindrar och kolvar.
Vid denna tidpunkt blev det klart att denna teori är något nytt, och det är värt att lyssna på det. Därför fortsatte jag att läsa och upptäcka intressanta stunder.
Teori. Varför det inte är önskvärt att värma motorn på vintern
Under normala förhållanden fungerar det på en blandning av luft och ånga av bränsle, bensin i vårt fall. När blandningen kommer in i cylindern komprimerar kolven det vid en viss punkt, gnisten sprids, vilket slutligen leder till bränsleförbränningen, vilket leder motorn i rörelse.
Men när det är kallt ute, kommer det att indunstas värre. Bilen själv kompenserar initialt för den, tillägger mer bensin till luftblandningen - det som är känt för någon erfaren bilist, kallad den "rika bränsleblandningen", och problemen börjar bara här.
"Det här är ett problem, eftersom du faktiskt fyller upp det extra bränslet i förbränningskammaren för att bränna det, och några av dess kvantiteter träffar cylindrarnas väggar, mer än nödvändigt", förklarade mekanikingenjören Stephen Chiat. "Bensin är ett utmärkt lösningsmedel och det torkar lätt en tunn film av olja från cylinderväggarna om du lämnar den för att arbeta under kalla förhållanden vid tomgång, under en lång tid."
Över tiden kan rengöringsegenskaperna hos bränsle "ha en destruktiv effekt på smörjmedlet och livscykeln för sådana saker, såsom kolvringar och cylinderhylsor", som är avgörande för driften av cylindansnivågruppen, för normal drift av motor.
Resultat: I motsats till populär tro, vid uppvärmning av motorn och dess arbete vid tomgång i kallt väder, utökas inte kroppens liv, men minskas.
Som framgår av den korta teoretiska utflykten av bensin när man skapar vissa villkor är det en allvarlig fiende av vissa motorelement. Faktum är att det finns en rationell korn. I teorin är allt sant. Men vilken praktisk rådgivning kommer den amerikanska mekaniska ingenjören att ge?
Enkel motorskyddslösning
Lyckligtvis arbetar din bil inte på en rik blandning hela vintern. Detta händer bara när motorn är kall. Så snart din motor värmer upp till +4 grader Celsius, går bilen till en vanlig bränsleförbrukningshastighet.
Är du säker på att du är produktiv och säker att värma motorn på tomgång? , är motorn fortfarande kall.
"Idle-rörelsen kommer att värma motorn till driftstemperaturen för lång och tills den händer, fortsätter motorns hjärnor att skicka en berikad blandning av bränsle till cylindrarna så att det kan garanteras att det i cylindrarna tillräckligt med bränsle avdunstning och arbetsförbränning av bränsle. "
Det snabbaste sättet att värma upp motorn är att använda den för direkt ändamål, med andra ord, gå!
Många kommer att närma sig, men hur kan du omedelbart gå till en eftermältbar bil?! I minus temperaturer är alla smörjmedel, oljor och tekniska vätskor (transmissionsolja eller vätska i hydraulvätskan, till exempel), starkt kylda, så att de inte kan utföra sina operativa funktioner eller skyddsfunktioner.
I ett exempel tillhandahåller artikeln driften av den hydrauliska cylindern på en eftermältningsbar bil. Mall, vätskan i den är kall, vilket innebär att tjock, det betyder att hydraulicelet kommer att fungera felaktigt och kan till och med misslyckas. Är det inte? Vilka Stephen svarar, allt kommer att bli bra och det är därför ...
Du kommer snabbt värma upp oljan när den börjar "fungera" och floppen i systemet om bilen sakta går igenom ett litet interband när motorn är igång. Stephen svarade att det var tillräckligt att värma upp i 30 sekunder eller 1 minut, och du kan gå på vägen.
Tyvärr visades ingen temperaturram. Trots allt, gå till -25, det här är inte samma sak att röra i -5. Men förmodligen är det inte heller temperaturer under -10, -15 grader, så att frågor om detta är författarna till artikeln uppstod inte.
Ja, du kommer att känna att bilen kommer att uppträda något annorlunda, det blir alltför smidigt i sitt arbete, "gummi". Men samma känsla uppstår och med den vanliga skulden som värmer bilen i kylan.
Återigen är det logiskt att bilen inte bara består av motorn, det finns fortfarande mycket användbara och viktiga detaljer i den. Alla gummi- eller spinnytor har smörjmedel, vilket också är som smör i motorn tjockt och i det kalla tillståndet förlorar några av sina skyddande förmågor. Dessa delar bör också utföra arbete för att sprida smörjmedel. Det är endast möjligt i rörelse.
Således är rörelsen i förväg (huvudsaksen långsam och snygg rörelse), motorn kommer att kunna värma upp och visa ut oljan i kontrollpunkten, smörjning i shurts, nav och andra delar av bilen.
Slutsats Stephen Chiata: Tiden att värma motorn är värt att ta exakt så mycket som du behöver rengöra din bils fönster från snö och is.
Kör inte hästar!
Denna artikel i den amerikanska artikeln har markerats. Som vi sa, något högre, kan lasten inte ges på en eftermältningsbar bil.
Var försiktig med gaspedalens arbete omedelbart efter avgång. Din motor behöver en viss tid att värma upp till driftstemperaturen. Vanligtvis krävs i bilens rörelse från 5 till 15 minuter för att lämna driftsområdet. Om du omedelbart trycker på gaspedalen till golvet, kommer inget bra att hända med motorn, det kommer att uppleva allvarliga belastningar som med systematiska framträdanden kan leda till för tidiga nedbrytningar.
Dessutom kommer bränsleförbrukningen att ökas på uppvärmningsmotorn och i allmänhet kommer din bil att arbeta minst 12% mindre effektiv.
Försök därför inte att anpassa den kalla bilen. Du kommer inte att få något annat än den ökade konsumtionen av bränsle och slitage.
Jag minns igen i uppvärmning Alla element i Autmobil behöverDärför, även om du, som vanligen torkade motorn vid tomgång, nästan till den perfekta arbetstemperaturen, är hastigheten på din rörelse de första kilometerna på vägen, som helst bör inte överstiga 40 km / h - 50 km / h. Det är särskilt viktigt att övervaka växellådans växling för att undvika dess uppdelning.
Rötter myt om "Obligatorisk uppvärmningsmotor i kall tid"
Vissa människors myter är skyldiga att bilen behöver utarbetas i kallt väder, inget undantag. Myten i dessa tider föddes när bilmotorer matades av förgasare.
Fram till 1980 var förgasarna huvudströmförsörjningssystemet med bränsle. Lite senare började mer komplexa elektroniska bränsleinsprutningssystem utvecklas.
Nyckeln i strömförsörjningssystemen är att den elektroniska bränsleinsprutningen har en sensor som ständigt levererar den korrekta luftbränsleblandningen i cylindrarna. Förgasare har inte haft denna viktiga sensor.
