VAZ 2107-injektorn stannar. Varför startar en VAZ-injektor och stannar direkt? Om motorn stannar och sedan startar

I den här artikeln kommer vi att prata om ett sådant obehagligt problem som motorstopp och dålig start. Tänk på de främsta orsakerna till att motorn stannar på tomgång och i rörelse. Dessutom, låt oss prata om varför motorn inte startar varm, liksom alternativ för att lösa vart och ett av ovanstående problem.

Vanliga orsaker till att singlar stannar:

1. Den vanligaste är tomgångsregulatorn (sensor), som är direkt relaterad till motorns tomgångsvarvtal. Det är ganska enkelt att kontrollera om uppdelningen finns i den. Om bilen inte startar när du drar igång startmotorn, tryck på gaspedalen, motorn ska starta. Om varvtalet börjar flyta direkt efter att du tagit foten från pedalen - 99% beror det på tomgångskontrollen. Lösningen är att detta kommer att ta VAZ-ägare ett minimum av tid.

2. Den andra troliga orsaken till att motorn stannar på tomgång är gasproblem. Detta problem behandlas - ett banalt sådant.

3. Om problemet kvarstår efter rengöring, antar vi att orsaken till att motorn stannar på tomgång kan vara TPS (gaslägessensor). Problemet är löst på ett sätt, proceduren är inte komplicerad och verkligen genomförbar med dina egna händer.

Det finns frekventa fall när motorn stannar i farten, som de säger utan anledning. De mest sannolika och vanligaste orsakerna till att detta kan inträffa kommer att listas nedan.

Motorstopp i farten - anledningar

1. Bränsle av dålig kvalitet är det första som kommer att tänka på för de flesta av oss, dessutom är det nödvändigt att utgå från detta sökandet efter orsaken till att motorn stannar i farten. Du kommer att ha "tur" om detta sker direkt efter tankning, i så fall kan man säkert säga att problemet ligger i bränslet. Den behandlas genom att tömma bränsle och.

2. Ljus. Som regel faller misstankar på dem oftast, efter dåligt bränsle förstås. Allt är enkelt här - skruva loss ljusen och kontrollera deras tillstånd, om det behövs.

3. Bränslefilter. Ett igensatt filter kan avbryta bränsletillförseln, vilket gör att du gasar och motorn stannar när du är i rörelse. Det räcker för att eliminera felet.

4. Luftfilter. Allt är detsamma som med bränslet, om det är igensatt, strömmar inte luften, därför kommer bränsle-luftblandningen ut igen berikad och ljusen översvämmas helt enkelt. Dessutom, på grund av brist på luft, kommer motorn att choka, det vill säga kraften kommer att sjunka, och förbränningsprocessen i cylindrarna kommer inte att kunna äga rum, i slutändan kommer motorn att stanna. För att eliminera detta fel räcker det att byta ut luftfiltret.

5. Defekt bränslepump - den andra "misstänkta". Om din bränslepump inte är bra, kommer bilen att bete sig så här, den stannar när den är på väg eller motorn startar inte alls. Problemet löses genom att kontrollera pumpen, reparera den eller.

6. Batteri. Oxiderade batteripoler eller dålig kontakt kan orsaka att motorn stannar. Kontrollera polerna, rengör dem vid behov eller byt ut batteriet.

7. Om motorn stannar i rörelse och inte längre startar kan generatorn också vara orsaken. En misslyckad generator laddar inte, som ett resultat drivs bilens nätverk ombord uteslutande av batteriet, och som du vet kommer det inte att hålla länge. Som ett resultat av detta fortsätter du, omedveten om att bilen körs på ett batteri, att röra dig tills den är helt urladdad. Det behandlas – och.

6. I avancerade bilar kan orsakerna även vara med elektronik och olika sensorer. Om du inte är stark i detta och alla ovanstående noder och delar är normala, är det bättre att kontakta specialisterna, annars kan du byta ut bilens golv utan mening genom att "skriva" -metoden ...

Varför motorn stannar varm, en väluppvärmd motor startar inte?

1. Den första möjliga orsaken är. Under körning passerar en stor mängd luft genom den, på grund av vilken förgasaren på allvar kyls, samtidigt som bränslet som passerar genom den kyls också. Som ett resultat är förgasartemperaturen flera gånger lägre än motortemperaturen. På grund av denna funktion uppstår problem, efter en lång resa stänger du av motorn och gör ett kort stopp, då förgasaren börjar bli väldigt varm från den varma motorkroppen. Den återstående bensinen i flottörkammaren från den höga temperaturen börjar avdunsta och fyller tomrummen - luftfiltret, insugningsröret och själva förgasaren. Luftlås bildas och inte en droppe bränsle blir kvar i flottörkammaren.

Lösningen på problemet är ganska enkel - tryck ner gaspedalen halvvägs flera gånger och försök starta motorn. Detta kommer att göra blandningen magrare och frigöra överflödig avdunstning. Det bör noteras att problem med varmstart också kan bero på ett liknande problem, bara på grund av bränslepumpens eller bränsleledningens fel. Detta inträffar vanligtvis i varmt väder, när ånga i bränslesystemet eller pumpen skapar luftfickor som hindrar bränsle från att komma in i förgasaren.

2. Den andra möjliga orsaken till det konstiga beteendet hos en varm motor är problem med startmotorn. Se till att startmotorn drar igång när du försöker starta motorn, istället för att bara klicka eller inte reagera alls. I så fall bekräftades ett av alternativen ovan. det är nödvändigt att kontrollera startmotorn. Om du är på väg kan kontrollen reduceras till en elementär kontroll av startkabeln eller andra visuella funktioner. Om du kommer hem, gör en detaljerad. Vid felfunktion eller byte.

3. Alternativt kan orsaken till att motorn inte startar på ett hett vara ett urladdat batteri på grund av orsaken som beskrivs ovan, då generatorn inte laddade och batteriet satte sig helt.

Tja, det verkar som om de inte har missat något!? Det var allt för idag, vi hoppas att artikeln kommer att hjälpa dig, berätta orsaken till haveriet och hjälpa dig att lösa ditt problem. Om du känner till andra orsaker, såväl som sätt att lösa dem, kan du komplettera artikeln med hjälp av kommentarsformuläret. Tack för uppmärksamheten.

Den stabila driften av motorn i en VAZ 2107-bil beror på servicebarheten och korrektheten hos inställningarna för dess system. Justering av tomgångsvarvtalet är möjlig utan inblandning av specialister, förutsatt att alla rekommendationer i bruksanvisningen följs. En servicebar förgasare med korrekt inställd tändning och mellanrum mellan fördelarkontakterna.

Regleringen av läget i enlighet med den tekniska dokumentationen måste utföras med en anordning som bestämmer nivån av CO i avgaserna. I garageförhållanden justeras förgasaren vanligtvis med ögat och med den inbyggda varvräknaren. Beskrivningen föreskriver ett vevaxelvarvtal mellan 700 och 900 rpm. Vid lägre värden kan förgasarsystemen inte säkerställa stabil motordrift, vid högre värden ökar bränsleförbrukningen.

Kraftenheten i en VAZ 2107-bil körs på bensin, medan kvaliteten och sammansättningen av bränslet inte alltid uppfyller standardens krav. En igensatt förgasare, i synnerhet tomgångssystemet, kan leda till oregelbunden drift. Beroende på graden av kontaminering kan manifestationerna vara olika upp till det spontana stopp av motorn.

De främsta orsakerna till den instabila driften av motorn i en VAZ 2107-bil vid tomgång:

1. felaktig bränslenivå i flottörkammaren;
2. igensättning av silen, strålarna och kanalerna;
3. begränsning eller obstruktion av ventilslaget i EPHH;
4. luftsugning genom skadade packningar, membran eller rör;
5. igensatt luftfilter;
6. bränning av kontakter eller ett felaktigt gap mellan dem;
7. undermåliga ljus;
8. felaktig justering av tändningstiden.

Innan du fortsätter med att ställa in förgasaren bör du återställa dess prestanda, annars är det omöjligt att uppnå ett stabilt resultat.

Underhåll och felsökning

Rutinarbete på system som säkerställer motordrift bör börja med en fullständig inspektion. För enkelhetens skull tas luftfilterhuset bort från förgasaren och alla luftrör inspekteras. Det bör inte finnas några sprickor på dem, och materialet ska förbli elastiskt. Vid behov demonteras förgasaren och den demonteras helt med defektdetektering och byte av felaktiga delar.

Nästa steg är diagnostik, eliminering av identifierade fel och justering av tändsystemet. Det rekommenderas att rengöra kontakterna i fördelaren med fint sandpapper, byta ut ljusen och ställa in ledningsvinkeln korrekt. Detta kan göras med hjälp av en testare eller en primitiv testlampa. Det är vettigt att gå direkt till regleringen av VAZ 2107-motorn endast om förgasaren och andra system är i ordning.

Inställning av drivlina

Tomgångshastigheten justeras i ett välventilerat rum eller utomhus. Se till att luftspjället är helt öppet genom att trycka handtaget framåt så långt det går. Förgasaren är nu helt redo att ställa in läget.

Handlingssekvensen för guiden är som följer:

1. En enhetssensor sätts in i avgasröret, som känner av koncentrationen av kolmonoxid i avgaserna. Enheten slås på och avläsningar tas från den, vilket kännetecknar förgasarens funktion.
2. Om de inställda parametrarna överskrids, dras skruven av blandningskvaliteten åt med en skruvmejsel. Denna åtgärd utförs i flera steg med konstant övervakning av avgaserna.
3. Nedgången i tomgångsvarvtal kompenseras av det faktum att VAZ 2107-förgasaren justeras med skruven för mängden blandning.

Proceduren fortsätter tills motorn går stabilt i detta läge. I avsaknad av en enhet kan justeringen av en funktionsduglig förgasare på en VAZ 2107-bil göras utan den. Med en viss skicklighet kommer denna operation inte att ta mycket tid.

Justering av tomgångsvarvtalet utan enheten

De flesta erfarna hantverkare och förare konfigurerar VAZ 2107 kraftenheten enligt följande:

1. Förgasarblandningens kvalitetsskruv ställer in det lägsta varvtalet vid vilket motorn går instabilt, men inte stannar.
2. Rotationshastigheten ökas genom att tillsätta blandningen.

Skruvproceduren för blandningskvalitet upprepas tills förgasaren säkerställer stabil motordrift.

I praktiken används denna metod ganska ofta och med tillräcklig förarerfarenhet garanteras ett positivt resultat.

Tomgångsjustering på en förgasare VAZ 2107

Tomgång är ett läge för motordrift där det inte finns någon belastning på vevaxeln. Det är nödvändigt att upprätthålla förbränningen av en minimal mängd bränsle så att motorn inte stannar och inte behöver använda batterienergi för att starta om. Instabil tomgångshastighet leder till att motorn stannar eller går intermittent, därför är det periodiskt nödvändigt att justera tomgångsvarvtalet på VAZ 2107 (förgasare). Idag kommer du att ta reda på varför det inte finns någon tomgång på en VAZ 2107-bil med en förgasare och hur man justerar den.

Justering av tomgångsvarvtal för en vaz 2107

Varför är tomgång instabil - VAZ 2107 förgasare?

Beroende på orsakerna kan tomgångsvarvtalet vara instabilt eller helt saknas. Båda felen är typiska för alla förgasare installerade på en VAZ 2107.

För att göra rätt justering av det här läget måste du känna till orsakerna, som kan vara följande:

1. Otillräcklig eller för hög nivå i flottörkammaren. En flottörkammare krävs för att reglera trycket mellan bränslesystemet och diffusorn och upprätthålla en konstant bränslenivå redo att spruta. Om nivån är otillräcklig har kammaren inte tid att tillföra bensin till kammaren, och om nivån är för hög svämmar den över så att bränslet inte hinner brinna.
2. Smutsig förgasare. Den kan röra både sina tubuli och enskilda element: nätfilterdelar, såväl som ventiler och olika munstycken.
3. DAAZ 2107 - 1107010-förgasaren kan misslyckas med tomgångssensorn eller så är det ett EPHH-fel. Det är ganska vanligt. Ventilen kan vara felaktigt installerad, vilket gör att det är svårt att flytta.
4. Alltför stora luftläckor. Det visar sig i form av läckor i lederna av förgasardelarna eller det finns ett haveri i grenrörspackningen.
5. Hög grad av förorening av luftfiltret.
6. Distributörsfel - brända kontakter.
7. Felaktig justering av ledningsvinkeln eller tomgångsvarvtalet för VAZ 2107 (förgasare).

Det finns en lösning på problemet för varje anledning. Därför kommer vi att överväga mer komplexa funktionsfel och ta reda på varför det kanske inte finns någon tomgång alls.

Ingen tomgångsförgasare VAZ 2107 - vad är anledningen?

Konceptet "no xx" på VAZ 2107-förgasaren innebär att förutom motorns instabila drift finns det ett stopp. Det kan inträffa direkt efter start, eller det kan komma senare, vilket ger motorn möjlighet att fungera.

Orsakerna till bristen på tomgång är följande:

• Tvingad tomgångsekonomisatorfel;
• Luftläckor;
• Felaktig tändningstid.

Alla dessa problem åtföljs av det faktum att förgasaren inte kan justeras. Därför kommer vi först att lära oss hur man eliminerar orsakerna.

Defekt sensor EPHH

Tomgångsekonomisatorn eller tomgångssensorn är placerad under huven på VAZ 2107 och bultad på sidan av förgasaren. Det är en liten cylindrisk elektromagnet som skruvas in i enheten. På baksidan av ventilen finns en kontakt, varifrån tråden går till strömförsörjningskretsen för tändningslåset.

EPHH styrenhet: 1 - blockutgångar; 2 - fall; 3 - kretskort med mikroelektroniska element.

Om förgasaren inte lämpar sig för några justeringar eller inte går på tomgång på VAZ 2107, och XX försvinner mycket snabbt eller motorn är instabil, är det vettigt att starta motorn och försöka skruva loss ventilen lite. Om förgasarmotorn återhämtar sig, dra åt ventilen något och försök ändra mängden blandning. I 90 % av fallen börjar förgasaren att fungera som den ska igen.

Ett annat fall är fullständigt ventilfel. För att göra detta måste du kontrollera det. Du måste ansluta den direkt till batteriet. Om klick hördes, fungerar ventilen. Prova att skruva in den i förgasaren och starta motorn. Om det lyckas måste du leta efter ett avbrott i de elektriska ledningarna och då behöver du inte justera xx.

Luftläckor

Det är ett av de svåraste problemen och kan orsakas av flera orsaker:

1. Snett fotavtryck
2. Defekta packningar
3. Strypventilen inte stängd

För att vara säker på förekomsten av detta problem är det nödvändigt att kontrollera färgen på tändstiften och antalet varv vid tomgång. Om varvtalet är överskattat, och ljusen har en vit beläggning, är blandningen utarmad, vilket gör att mer luft tillförs än vad den borde vara.

I det här fallet börjar kontrollen med att behandla förgasarens leder till grenröret med en gasspjällsrengörare. Börja bearbeta vid insugningsgrenröret, flytta sedan till förgasarens grenrörsövergång och slutför EPC. En förändring av antalet varv kommer att indikera närvaron av ett luftläckage. Den ska placeras vid skarvarna på packningarna.

Det är dock inte alltid packningen som är orsaken. Om förgasarna är felaktigt installerade och demonterade kan det bildas ojämnheter på ytan av deras leder, genom vilka luft sugs in.

En annan anledning är den öppna gasspjällsventilen. Mer exakt, inte helt stängd. Detta kommer att vara mer korrekt, eftersom det finns en bult på botten av det övre förgasarlocket för att justera gasspjället. Om den skruvas loss öppnas klaffen något och en mycket stor mängd luft strömmar in i diffusorn, vilket minskar bensininnehållet. Det är därför flödet blir lägre, men hastigheten är för hög, så den behöver justeras.

För att fixa måste du ta bort topplocket och justera gasreglagets läge. Problemet försvinner omedelbart.

Justering av flottörkammarens nivå

Detta är det första man börjar med att justera någon förgasare. Det är från denna del som motorns förbrukning och stabilitet beror på. Nivån bör ligga på det nominella märket som fastställts av tillverkaren, därför är det mycket viktigt att följa tekniken.

Ställa in bränslenivån i flottörkammaren:
I - förgasarskydd; 2 - nålventilens sadel; 3 - stopp; 4 - nålventil; 5 - bollen av låsnålen; 6 - tillbakadragningsplugg på ventilnålen; 7 - flytfäste; 8 - tunga; 9 - flyta; 10 - packning.

Det övre förgasarlocket tas bort, men innan dess måste du pumpa upp den manuella bensinpumpen för att kontrollera den inställda nivån. Valören är nivån av bensin som ligger på hälften av den lutande ytan. Om den är högre eller lägre, justera nivån på flottören genom att böja justeringsrankorna. De XX varven regleras också av flottörkammaren.

För att kontrollera räcker det att lägga locket ovanpå, starta motorn och stänga av den omedelbart. Öppna locket igen och kontrollera nivån. Efter det kan du fortsätta till nästa steg.

Hur justerar man förgasaren på en VAZ 2107 på tomgång?

Nu det viktigaste. Det måste finnas en varvräknare. Efter att ha kontrollerat alla system, deras användbarhet och korrekta inställningar kan du börja justera hastigheten xx. För att göra detta installeras bilen på en plan yta, skruvarna av kvalitet och kvantitet skruvas in tills de stannar och skruvas loss fyra varv, så att de justeras från fabriken.

I förväg måste du konfigurera startprogrammet och ta bort det helt. Motorn måste värmas upp till driftstemperatur. Om det finns behov av en kallstart, ta bort choken och ta bort den så snart motorn blir varm. Men rör inte gaspedalen.

Ställ in hastigheten till 800 rpm genom att dra åt skruven för mängden luft-bränsleblandning. Därefter behöver du skruva loss eller dra åt kvalitetsskruven så att hastigheten blir högsta möjliga. Ta dig tid att göra trimningsprocessen mer exakt.

Dra åt mängdskruven igen till 800 rpm. Nu måste du justera kvalitetsskruven tills motorn börjar skaka lite. Detta ögonblick kommer att vara det mest tillåtna när det gäller bränsleekonomi och accelerationsdynamik.

Det finns en annan metod, som består i att cykliskt öka hastigheten med hjälp av kvalitetsskruven. Denna process kan fortsätta under mycket lång tid, tills motorn helt enkelt stannar. Det viktigaste är att varven inte faller under 750 rpm, men inte heller överstiger 900. Annars kommer motorn att gå instabilt eller förbruka för mycket bränsle. Det kommer att bli svårare att sätta upp det.

Om den överskattade hastigheten på XX regleras, minskar de märkbart motorresursen, men på vintern är justering tillåten vid tomgångsvarvtal upp till 1000 rpm, när kolhydraten fryser och behöver ytterligare blandning. Därefter kommer nästa reglering behöva stoppas in under våren för att minska hastigheten.

Justera tomgångshastigheten för VAZ 2107-förgasaren - hur och varför görs detta?

Justering av tomgångsvarvtalet på förgasaren är en integrerad del av underhållet av en förgasarbil, och i insprutaren kommer tomgångssensorn att hjälpa oss i en sådan situation. Idag kommer vi att överväga justeringen av denna mekanism på en VAZ 2107-bil, men innan det kommer vi att ta reda på varför XX-inställningen utförs.

Varför justera förgasarens tomgångsvarvtal?

En förgasare är en mekanism som matar in luft-bränsleblandningen i en motors förbränningskammare i ett strikt specificerat förhållande. Beroende på mängden och sammansättningen av blandningen (sammansättningen i detta fall kallas "kvalitet"), bestäms många egenskaper hos motorn: stabiliteten i dess drift, kraften och förbrukningen av det förbrukade bränslet.

En perfekt avstämd förgasare gör att du kan uppnå den mest effektiva motordriften vid XX. Det betyder att den kommer att ha stabila varvtal och maximal effekt med lägst bränsleförbrukning. Därför är det nödvändigt att justera tomgångsvarvtalet på förgasaren med följande symtom:

• Motorn är orimlig och tyst hög bränsleförbrukning... Den ekonometriska pilen indikerar ständigt att motorn inte fungerar ekonomiskt, och bensinen började ta slut ganska snabbt.
• Minskad motoreffekt. Det gör att den har svårt att få upp nödvändiga varvtal innan föraren lägger i nästa växel. Dessutom kan det hända att det inte finns någon dragkraft vid låga varv, att motorn stannar eller att det blir dippar i gaspedalen.

Det största problemet med de två första tecknen är att detta inte bara kan hända på grund av förgasarens fel. Bränslefilter, pumpar och ett felaktigt tändsystem kan vara skyldiga.

• Det viktigaste och mest tungt vägande skälet är att motorn inte går på tomgång eller inte håller den stabil: motorvibrationer är möjliga, och varvräknarnålen kommer ständigt att ändra sin position. Så småningom stannar motorn av sig själv.

Hur man justerar tomgången på förgasaren på en VAZ 2107

Efter att du har hittat huvudtecknen på felaktig användning av förgasaren är det nödvändigt att justera tomgångshastigheten. Innan du påbörjar denna procedur måste du se till att tändsystemet fungerar korrekt, att bränslefiltren är rena och att bränslepumpen fungerar korrekt, först efter det kan du börja justera tomgångsvarvtalet.

• Värm först upp motorn till driftstemperatur. Om detta misslyckas (motorn stannar), dra ut den manuella chokens reglage. Efter att motorn har värmts upp, dämpa den och hitta två skruvar på förgasaren, som är placerade i vinkel mot varandra. Den som står vinkelrätt mot förgasaren kallas för mängdskruven, eller med andra ord tomgångsskruven. Den bestämmer mängden blandning som tillförs motorcylindrarna. Den andra skruven är ansvarig för förhållandet mellan bensin och luft, som blandas i förgasaren och kallas en kvalitetsskruv. Dra åt båda skruvarna och skruva sedan loss kvantitetsskruven 4 varv och kvalitetsskruven 3. Glöm inte att ta bort suget.
• Starta motorn igen. Med största sannolikhet blir inte varvtalet korrekt, så dra åt eller skruva loss nummerskruven så att varvtalet blir 850-900 varv per minut. Använd nu kvalitetsskruven för att ställa in motorn på högsta varvtal. För att göra detta, skruva loss eller dra åt skruven och övervaka noggrant varvtalet på varvräknaren. För att göra detta behöver du inte skruva loss bulten till slutet, eftersom kvaliteten kommer att nå sin topp och ljusen kommer helt enkelt att "översvämma". Skruva loss den tills motsvarande avbrott visas.

Observera att motorns tomgångsvarvtal varierar med säsongen. På sommaren bör det inte överstiga 900, och på vintern - 1000 rpm.

Video - Enkel gör-det-själv XX-inställning

Så här regleras tomgångsvarvtalet på förgasaren VAZ 2107. Som du kan se är det inte alls svårt.

VAZ 2107 går inte på tomgång: hur man hanterar problemet

VAZ 2107 är inte den bästa modellen bland bilar i sin klass jämfört med utländska ungefärliga motsvarigheter. Ändå, på grund av dess låga pris och överkomliga service, har bilen varit populär i hela det postsovjetiska territoriet i många år. Bilen tillverkades från 1982 fram till 2014. Det vill säga att den äldsta modellen är mer än 30 år gammal. Under en sådan driftsperiod kommer ägaren att kunna möta alla typer av funktionsfel och undersöka de flesta orsakerna till funktionsfel.

Efter flera års drift börjar VAZ 2107, liksom den nästan identiska modellen 2105, visa en ny karaktär med förändringar inte till det bättre. Fel i samband med kraftenheten och dess kroppssats är av en annan karaktär, men symtomatiska:

• motorn stannar periodvis;
• håller inte stabil fart;
• instabil tomgång;
• svårt att starta;
• otillräcklig kraft;
• ökad bränsleförbrukning.

Alla fel uppstår av två anledningar: brott mot justeringar eller slitage på delar.

Instabil drift av insprutningsmotorn

Vanligtvis uttryckt i en spontan förändring av motorvarvtalet. Observeras under körning och på tomgång. Den vanligaste orsaken till körhastigheten för VAZ2107 / 2105-insprutningsenheterna är fel på DMRV (luftmassasensor).

Denna enhet kontrollerar mängden luft som kommer in i motorn. Baserat på dessa data reglerar ECU:n tillförseln av den brännbara blandningen med det optimala förhållandet mellan bränsle och luft under olika motordriftsförhållanden. Följaktligen, i frånvaro av denna balans, börjar motorhastigheten att bero på mängden syre som tillförs. Det vill säga, en vind blåste - omsättningen ökade, versen - minskade.

Det är ganska lätt att se till att det är DMRV:n som är felaktig. Koppla bort enhetens kontakt och ECU:n går in i nödläge. I detta läge styrs bränsletillförseln av gasreglaget. Om bilen började bete sig mer adekvat, är DMVR felaktig. Du kan köra så här, men effekten sjunker något och bränsleförbrukningen ökar.

En misslyckad luftmasssensor kan inte repareras, med undantag för förorening, så du kan försöka rengöra den.

Algoritm för rengöring av DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontera sensorn tillsammans med skyddskåpan.

1. Skruva loss de två skruvarna och dra ut sensorn ur basen utan att vidröra ytorna på det aktiva elementet (strömböjd tråd).
2. Tvätta höljet med valfritt diskmedel.
3. Använd en cylinder med rengöringsmedel för en DMVR eller för en förgasare, baserad på alkoholer (ingen aceton), rengör försiktigt ytorna.
4. Häll generöst 3-4 gånger, vätskan ska rinna av.
5. Torka enheten.
6. Montera blocket i omvänd ordning.

Om problemet kvarstår måste du köpa en ny enhet.

Instabil drift av förgasarmotorn

Naturen för den instabila hastigheten hos VAZ2107 / 2105-motorn med förgasare är densamma som för injektionsmotorn, i den okontrollerade tillförseln av luft eller bränsle till förbränningskammaren.

Men i det här fallet är förgasaren ansvarig för att förbereda den brännbara blandningen. Detta är en helt mekanisk enhet som är ansvarig för det optimala förhållandet mellan bränsle och syre för olika driftsätt för kraftenheten.

Trots att det finns filter vid bränsle- och luftinloppen kan de som regel fungera ineffektivt på grund av en lång livslängd, som överstiger den som anges i underhållsstandarderna. Som ett resultat täpper små partiklar till förgasarstrålarna.

Förare med stor erfarenhet står inte på ceremoni mycket, de kastar VAZ2107 / 2105-förgasaren i en hink med bensin för en dag, blåser den sedan från alla håll med tryckluft och förgasaren verkar fungera normalt. Detta är en normal lösning, men brandfarlig. Bland orsakerna till motorfel, som orsakas av ett haveri i förgasaren, kan man peka ut:

• förskjutning av justerskruvarnas position från stötar eller vibrationer;
• en ökning av diametern på munstyckenas öppning på grund av slitage;
• dämparaxelslitage, begränsar dess slaglängd;
• igensättning av strålarna;
• brott mot flottörens täthet.

För att fastställa felet i VAZ2107 / 2105-förgasaren, och det kommer sannolikt att vara komplicerat, börja med att kontrollera flottören för läckor. För att göra detta, ta bort den från förgasarens övre kåpa (den måste demonteras). Om det finns bensin i flottören - kassera flottören, om det finns luft - kontrollera om det finns bubblor i en bassäng med vatten. Anta att han klarade provet, då är det nödvändigt att kontrollera gapet.

Lyft upp förgasarlocket upprätt. Avståndet mellan flottörkammaren och förgasarväggen ska vara 6,5 ​​mm.

Montera förgasarlocket och kör motorn i 30 sekunder. Ta bort locket. Bensinnivån ska vara exakt i mitten av den avsmalnande ytan på förgasarkroppen. Om detta inte fungerar bör du böja vinkeln på flytstången något.

Med tiden kommer luft- och bränslestrålar antingen att täppas till eller slitas ut. I det första fallet måste de rengöras och blåsas ut. I det andra fallet bör du kontrollera genomströmningen av munstyckena med en vattentank installerad ovanför det uppmätta munstycket med 1 meter. De är förbundna med ett rör. En mätkolv är installerad i botten. Mätningar utförs i enheter om cm3 / min. Beroende på strålens märkning måste volymen vätska som samlas per minut i en mätkolv överensstämma.

Det är mycket lättare att köpa en uppsättning jets och byta ut dem efter 7-10 års förgasardrift.

Den som använder gasinstallationer bör vara uppmärksam på att förgasaren inte används vid gaskörning. Med tiden bildas oxid inuti torrstrålarna, vilket täpper igen bränsletillförselhålen. En bensinbil får inte starta. Det rekommenderas att regelbundet använda bensin.

Justering av förgasaren

Förgasarens justering består av flera steg:

1. Justera flottörens position enligt beskrivningen ovan.
2. Kontrollera och sätt tillbaka "kvalitets"- och "kvantitets"-skruvarna. Skruva in dem hela vägen och skruva loss 2-3 varv för "kvalitets"-skruven och 3-4 för "kvantitets"-skruven.
3. Anslut en varvräknare eller autotestare till "K"-uttaget på tändspolen och den andra sonden till kroppen.
4. Starta och värm upp motorn till en temperatur på 90 °C

1. Använd "kvalitets"-skruven för att ställa in maximalt tomgångsvarvtal. Bensinflödet ökas genom att skruven vrids moturs.
2. Använd "mängd"-skruven för att ställa in hastigheten högre, cirka 80-90 rpm.
3. Med hjälp av kvalitetsskruven bestämmer vi om dessa varv är maximala, om inte, upprepar vi proceduren.
4. Om mängdskruvens läge inte påverkar motorvarvtalet, dra åt kvalitetsskruven så att varvtalet sjunker till 800-900 rpm.

Denna förgasarjustering kanske inte är helt exakt, men kräver ingen speciell utrustning.

Om bilen stannade

En motor som plötsligt stannar skapar inte bara olägenheter under körning, utan utgör också en säkerhetsrisk för föraren och passagerarna. Det finns flera skäl.

Stallar på tomgång:

• fel på tomgångssensorn;
• fel på gassensorn;
• fel på gasspjällssensorn.

Bås i rörelse:

• avbrott i bränsle- eller lufttillförseln på grund av ett smutsigt filter;
• bränslepumpsfel;
• igensättning av förgasarstrålarna;
• överhettning av motorn.

Det är bättre att starta diagnostik av en bil vars motor stannar på de mest oväntade platserna genom att kontrollera tomgångssensorn.

Det är lätt att kontrollera dess prestanda. Demontera enheten utan att ta bort kontakterna, eller anslut dem efter demontering. Håll enheten i dina händer, lägg fingret på konnålen och be din vän slå på tändningen. Om du känner stötar, sätt tillbaka enheten. Tomgångssensorn är OK.

Om gassensorn är ur funktion, kommer bilen inte bara att stanna, utan den kommer inte heller att starta, eftersom ECU:n ger kommandot för maximalt bränsleutsläpp, ljusen kommer att fyllas och motorn stannar.

Om du är på väg i en VAZ-bil och det finns ett problem med gassensorn, är det lättare att inte bry sig och kontakta närmaste service, men om du nådde garaget kan du använda följande instruktion:

1. Ta bort sensorn.
2. Använd en 2 mm borr och borra ut plastlocket i en cirkel.
3. Ta ut plastkudden på det övre kontaktblocket.
4. På bottendäck, rengör banorna med WD-40 eller tvättsprit.
5. Detsamma är med kontaktgruppen på topplocket, men böj dem inte, de kommer då att äta upp spåren i förtid.
6. Återmontera i omvänd ordning.
7. Belägg konturen med något lim för plast.

Inte tillräckligt med luft

Ofta startar bilen bra, den åker på sug, men så fort suget stängs av stannar motorn. Detta säger bara en sak - brist på luft. Luftstrålarna är troligen igensatta. De måste skruvas loss och rengöras. Kontrollera sedan att bilen inte ska stanna utan sug.

Det finns otroligt många orsaker till den dåliga kvaliteten på bilenheter med liknande symtom, men bara en specialist med en uppsättning professionella diagnostiska verktyg kan ta reda på dem. Men om du känner dig säker på dig själv - gå för det, i VAZ biltjänster väntar de redan på dig.

Justering av tomgångsvarvtal på VAZ 2101-VAZ 2107

Välkommen!
Tomgång - Med tiden bestämmer sig en person som använder en bil med nedsatt tomgång för att justera den, för som vi alla vet, om tomgångsvarvtalet är för lågt kommer motorn att stanna då och då, och om den är för hög, då bränsleförbrukningen på denna motorn ökar och här får man leta efter, som man säger, den gyllene medelvägen.

Men för att hitta denna mitt måste du först lära dig hur du justerar tomgångsvarvtalet på bilen, och inte alla människor vet hur man justerar tomgångsvarvtalet. Därför kommer vi idag att undersöka frågan om tomgångsjustering på bilar i "Classic"-familjen.

Notera!
Du behöver bara en skruvmejsel för justering!

Sammanfattning:

Tips för tomgångsjustering:
För det första måste justeringen utföras vid motorns driftstemperatur (90-95 ° C), liksom vid justering måste luftfiltret installeras på bilen.

För det andra, vid justering av tomgångsvarvtalet måste bränslenivån som finns i förgasarens flottörkammare justeras.

För det tredje måste även ventilspelen justeras och bilens tändningstid måste justeras.

För det fjärde, när du justerar tomgångsvarvtalet ska luftspjället vara helt öppet, du kan kontrollera detta genom att ta bort taket från luftfilterhuset och som ett resultat titta på spjället.

För det femte är det inte alltid lätt att justera en bils tomgångsvarvtal för en nybörjare, eftersom justering av vevaxelns rotation och justering av kolmonoxidhalten (CO) måste göras tillsammans.

Notera!
För en mer exakt justering av tomgångsvarvtalet är det nödvändigt att använda "Gas Analyzer" som de flesta ägare inte har alls. Men justeringen kan också göras utan denna enhet, men bara detta kommer att bli svårare! (Hur man gör justeringar utan denna enhet, se rubriken: "Justera tomgångsvarvtal utan gasanalysator")

Hur justerar man tomgångsvarvtalet på en VAZ 2101-VAZ 2107?

Innan du fortsätter med justeringen, se bilden nedan:

Notera!
Låt oss börja med det faktum att bilden ovan visar skruvarna, tack vare vilka tomgångshastigheten justeras. Som du kan se sitter skruvarna djupt i förgasarens spjällkropp, så skruven under siffran "1" syns inte på bilden. På vissa bilar pressas bussningar på båda dessa skruvar, tack vare vilka skruvarna bara kan vridas ett halvt varv. Om det på grund av dessa bussningar inte är möjligt att vrida tomgångsjusteringsskruven ordentligt, ta bort skruvarna och, som ett resultat, bryta av bussningarnas huvuden. När skruvarna skruvas loss, torka bort resterna av de trasiga bussningarna från dem och dra sedan åt skruvarna på deras plats!

Justering av tomgångsvarvtal med hjälp av gasanalysatorn:

Notera!
Så att du förstår mer i detalj, när skruven är åtdragen, kommer vevaxelns hastighet gradvis att minska, och med motsatt effekt, det vill säga när den skruvas loss, kommer hastigheten gradvis att öka!

2) Gå nu smidigt till att justera "CO"-halten i avgaserna, för detta, vrid på skruven som anges under siffran "1" på bilden ovan. När du skruvar in skruven under siffran "1" kommer innehållet av "CO" i avgaserna gradvis att minska, och när det skruvas loss kommer det att öka i enlighet därmed.

Notera!
Det är nödvändigt att reglera innehållet av "CO" i avgaserna i enlighet med "GOST" för närvarande. Det är inte nödvändigt att sänka innehållet av "CO" under normen, eftersom i detta avseende kan innehållet av oförbrända kolväten "CH" öka kraftigt. Förresten, när du justerar skruven "1", kan den ändra vevaxelns hastighet!

3) Och slutligen, vrid skruven under siffran "2" för att därigenom få tillbaka vevaxelns hastighet till det normala. Efter det rekommenderas det också att kontrollera "CO"-halten i avgaserna med hjälp av en anordning. Om det är nödvändigt att justera om båda skruvarna, justera dem tills motordriften och utsläppet av "CO" i atmosfären inte når normen.

Notera!
Efter alla justeringar, sätt dig i bilen och tryck kraftigt och släpp sedan gaspedalen. Se till att när du trycker på pedalen fungerar motorn utan avbrott, och när du släpper den ska inte bilens motor stanna. Om motorn stannar efter att gaspedalen släppts, öka sedan vevaxelns rotationshastighet till "800 rpm". Vevaxelns hastighet regleras av skruven under siffran "2"!

Justering av tomgångsvarvtal utan gasanalysator:

1) Till att börja med, börja långsamt rotera skruven för blandningskompositionen, som anges under siffran "1". Vrid den tills vevaxelns hastighet är maximal. (Vevaxelns rotationsfrekvens kan mycket lätt kännas igen av varvräknarens avläsningar)

Notera!
Genom att vrida denna skruv regleras utsläppet av skadliga ämnen till atmosfären. När denna skruv skruvas i kommer mängden "CO" som släpps ut i atmosfären att minska, och när den skruvas loss kommer den tvärtom att öka!

2) Ställ sedan in vevaxelns hastighet till "1100 rpm", med skruven under siffran "2".

Notera!
Skruven under siffran "2" reglerar vevaxelns rotationshastighet, därför, när denna skruv dras åt, kommer rotationshastigheten gradvis att minska, respektive, när den skruvas loss, kommer den gradvis att öka!

3) Och i slutet, dra åt skruven för blandningssammansättningen (siffra 1), se till att vevaxelns rotationshastighet är "800 rpm".

Fråga?
Hur justerar du tomgången på din bil? (Skriv svaret i kommentarerna)

Ytterligare videoklipp:
Ett annat sätt att justera tomgångshastigheten, som du kan se i videon nedan:

Notera!
Även om du tittar på videon, rekommenderar vi att du ändå läser artikeln, eftersom den är skriven mer detaljerat!

Situationer när VAZ-injektorn startar omedelbart, varefter den omedelbart stannar, uppstår ganska ofta. Och allt på grund av bränsleinsprutningssystemet (tvingad typ). För att råda bot på denna situation använder bilägare ofta en värmeplugg, men detta är inte en lösning på problemet, utan bara en tillfällig åtgärd. Om VAZ 2107 startar och stannar omedelbart efter att du vridit nyckeln i tändningslåset, indikerar detta i de flesta fall ett problem med leveransen av bränsle (bränslepumpen är igensatt eller fungerar inte korrekt), eller kvaliteten på bränslet begagnade lämnar mycket övrigt att önska, och munstyckena är helt enkelt igensatta. Och bilen startar bara på bränslerester i cylindrarna.

Hitta den defekta komponenten

Så, vad ska du göra om motorn startar lätt, men efter det omedelbart saktar ner och stannar? Det första steget är att kontrollera om det finns kolavlagringar på ljusen. Om några av dem är täckta med ett lager av kol, kan motorn a priori inte fungera normalt. Den startar först på grund av startmotorns rörelse, men omedelbart efter det saktar den ner, eftersom flera cylindrar fysiskt inte klarar av hela belastningen från vevaxeln. Förgasaren kan förresten också misslyckas på grund av ett sådant problem.

Så vad är orsaken till motorfelet? Startar bilen så är åtminstone gnistan bra. Det vill säga att elektrikern fungerar som förväntat. Det kommer inte att vara överflödigt att varva ner huvudena och försöka hitta de ljusen som är täckta med ett lager av kol. Du kan rengöra dem genom att bränna dem över en gasbrännare och rengöra alkohol (detta kan endast göras när kontakterna är kalla).

Själva injektorn kan också bli igensatt. I det här fallet fungerar bränsletillförseln till förbränningskammaren helt enkelt inte. Följande åtgärder bör utföras:

• ta bort blocken och kontrollera spjällen;
• kontrollera sensorernas funktion;
• kontrollera om motorn går normalt vid temperaturer över 80 °C.

Naturligtvis kan själva bränslepumpen inte fungera. Vid tidpunkten för start av motorn förvandlas den automatiskt till injektorn på grund av startmotorn, och sedan finns det dragkraft från generatorn. Om en av dessa komponenter inte fungerar korrekt kommer bilen helt enkelt att stanna. Här talar vi återigen om den kvarvarande bränslemängden i cylindrarna. Om motorn omedelbart stannar och startmotorn fungerar ojämnt med den, är problemet troligen antingen i den eller i tändningslåset.

Du bör försöka ersätta den med en känd bra och testa om motorns funktion. I extrema fall är kontakterna helt enkelt klämda.

Vad händer om problemet ligger i ECU:n?

Motorn kanske inte fungerar korrekt om fordonsdatorn inte fungerar som den ska. I VAZ är det han som är ansvarig för snabb tillförsel av bränsle, synkronisering av driften av injektorinjektorn och tändstiften. När motorn omedelbart stannar indikerar detta en obalans mellan tidpunkten för bränsletillförseln och tändningen av bränsleblandningen.

Som regel hjälper det att ändra firmware eller återställa den till fabrikstillstånd. Även om det ibland helt enkelt kan vara nödvändigt att justera bränsletillförselcykeln, såväl som blandningens mättnad. I extrema fall, på en VAZ 2110 (eller en senare modell), måste du byta ut hela ECU-enheten eller stänga av den, och sätta motorn i drift endast från mekanik.

Det bör noteras att inte bara ECU själv är ansvarig för driften av motorn, utan också ett gäng sensorer som reglerar trycket i injektorn, blandningens mättnad och tändningsmomentet.

Det vill säga du måste kontrollera deras arbete. Men när ett fel i en av dem upptäcks, bör en Check Engine-signal skickas till instrumentbrädan. Detta händer till exempel när VAZ 2110 startar. Detta händer inte bara om ECU:n helt enkelt inte tar emot signaler från sensorerna. Det är värt att notera att i 2107-modellen är datorn inte installerad som standard, men injektorn fungerar inte utan den.

Liknande problem uppstår när förgasaren är syntetiskt förändrad för en injektor, men samma omborddator finns kvar. De ändrar bara firmware, ansluter nya moduler, men du måste förstå att den inte ursprungligen designades för sådant arbete. Således, om förgasaren ändras, måste ECU tillsammans med den ändras till en kompatibel modell. Lyckligtvis tog VAZ hand om deras frigivning.

Så om injektorn startar och omedelbart stannar, är huvudorsakerna till ett sådant fel funktionsfel i elektroniken (inklusive datorn), felaktig drift av bränslesystemet eller problem med att filtrera bensin. Det är inte ett problem att identifiera grundorsaken. Som en sista utväg kan du alltid kontakta bensinstationscentralen. Men det är värt att komma ihåg att alla justeringar av driften av omborddatorn endast kan göras med en helt servicebar motor.

Om din bil VAZ-2107 har ett fel, som ett resultat av att motorn stannar, blir ytterligare rörelse problematisk. Men att hitta orsaken till detta fel för G7-insprutningsmotorn är ganska svårt utan närvaron av diagnostisk utrustning, eftersom det tyvärr finns många anledningar till att vevaxeln slutar rotera.

Oftast stannar en insprutningsmotor under drift tomgångsrörelse... Gasreglaget med en tomgångsregulator (IAC) kan vara inblandad i detta fel, eftersom under driften av motorn kan gasspjällsenheten bli mycket smutsig, vilket leder till att IAC-stången fastnar. För att kontrollera detta antagande måste det tas bort, och i närvaro av föroreningar, skölj noggrant med en flytande vältvättande olja blandad med smuts.

Om du har en VAZ-2107 på din bil larm, som fungerar med bensinpumpens elektriska krets, anledningen till att motorn stannar kan vara det dåliga arbetet av dem som installerade den. Om de gjorde det på vridningar, försvagas den dåligt komprimerade vridningen med tiden och som ett resultat tappas kontakten. Som ett resultat slutar den elektriska bränslepumpen att fungera.

En möjlig orsak till att motorn stannar kan vara återanrikning av den brännbara blandningen... Detta kan kontrolleras genom att ta bort tändstiften. Om de är täckta med svart kol är blandningen rik. Mängden bensin som tillförs motorcylindrarna beror på gasspjällsventilens läge och korrekt avläsning av temperatursensorn, som är inlindad till vänster i cylinderhuvudets baksida. När du byter ut den måste du delvis tömma frostskyddsmedlet från kylsystemet.

Misslyckande leder också till en stark anrikning av blandningen. massluftflödessensor(DMRV). Du kan kontrollera dess tillstånd med en multimeter. Mätningen görs mellan de gröna och röda ledningarna (2:a och 4:e plintarna, om man räknar från vänster till höger) med tändningen på. Om spänningen är mer än 1.002 volt, måste den bytas ut.

Med en kraftig utarmning av den brännbara blandningen kommer motorn också att stanna. Och dess utarmning uppstår på grund av luftläckor bakom gasreglaget. Möjliga ställen för luftläckage är vanligtvis insugningssystemets packningar, antingen som ett resultat av att fästelementen lossas på de delar som de står mellan, eller på grund av deras haveri. Luftläckorna kan hittas med en rökare som används av biodlare. Efter att ha rökt motorrummet med den kommer det att synas direkt var röken dras in. Och på anständiga bensinstationer, istället för en rökare, använder de en enhet som kallas en rökgenerator.

Trots utvecklingen av bilindustrin är de klassiska VAZ-modellerna fortfarande efterfrågade i CIS-länderna. De senaste modellerna av "Classic", nämligen VAZ-2107, var utrustade med ett injektorintagssystem. Den är mer pålitlig än en förgasare. Men vad ska man göra om VAZ-2107 startar och stannar? Injektorn är ett mer komplext system. Men problemet kan lösas för hand. Låt oss ta en titt på hur man gör detta.

Vrider startmotorn?

Först måste du kontrollera spänningen i fordonets nätverk ombord. För normal start av maskinen bör denna indikator inte vara lägre än 12,5 V. För att exakt mäta spänningen måste du använda en voltmeter.

En startmotor är en mekanism som kräver en stor startström. Det är denna enhet som vrider vevaxeln för att starta. Därför, om VAZ-2107 (injektorn) inte startar, kan orsakerna vara triviala - låg batterispänning. Elimineringsmetod - batteriladdning. Du bör följa indikatorer på 12,5-14 volt.

Starter går sönder

Om det är kortslutning i karossen eller armaturens ledningar, byt ut den skadade delen. Hur kontrollerar jag en vara? För att göra detta måste du använda en multimeter. En tråd är ansluten till borstarnas friktionspunkt och den andra till ankaraxeln. Om enhetens pil avviker från värdena kan detta vara ett fel på ankaret eller lindningen. Kontrollera borstarna. De ska röra sig lätt, och deras fjädrar ska vara elastiska och trycka väl på ankaret. Efter att ha bytt ut skadade komponenter, starta motorn igen.

Tändningssystem

Vad ska man göra om VAZ-2107 (injektorn) inte startar med ett välladdat batteri och en fungerande startmotor? Orsakerna kan ligga i tändsystemet. Här är den av den kontaktlösa typen. Det första man bör kontrollera är ljusens skick. De kan helt enkelt "översvämmas". Skruva loss elementen utåt och inspektera elektrodens tillstånd. Om det finns plack ska delen rengöras i en alkalisk lösning och skruvas tillbaka. Du bör också kontrollera avståndet mellan elektroden. För att göra detta, använd en speciell sond. Den normala avläsningen bör vara mellan 0,7 och 1 millimeter.

Vad händer om indikatorn inte motsvarar normen? Elektroden kan böjas. Men gör det försiktigt. Om indikatorn är mindre än normalt, använd en minusskruvmejsel. Om mer, knacka med en elektrod på en metalldel (till exempel ett motorventilkåpa). Det kommer att vara användbart att kontrollera ljusen för generering av en gnista. För detta används en speciell pistol. Själva gnistan ska vara blå. Om delarna har färdats mer än 60 tusen kilometer bör de bytas ut. Dessutom, när denna period nås, ändras de som kommer till dem från tändningsfördelaren.

När ljusen är fyllda

Om VAZ-2107-injektorn inte startar bra (den fångar, men startar inte), svämmar förbränningskammaren över med bensin. Det normala förhållandet mellan bränsle och luft bör vara 1:14. Detta problem uppstår ofta på dessa fordon. Bränslepumpen pumpar mycket gas vid start. Förresten, på insprutningsmotorer är den elektrisk, nedsänkbar. Installeras direkt i tanken.

Hur torkar man ljus utan att ta bort dem? För att göra detta, öppna gasspjället vid start. Den är här mekanisk och aktiveras genom att trycka på gasreglaget genom kabeldrivningen. Detta gör att mer luft kommer in i förbränningskammaren och motorn startar omedelbart.

Trambler

VAZ-2107 använder en distributörständning. Om det är nödvändigt att kontrollera tillståndet för kontakterna på högspänningskablarna. Det bildas kondens på dem när säsongen ändras. Distributören har fem utgångar.

Fyra av dem går till cylinderpluggarna och en (mitten) går till tändspolen. En vit beläggning bildas ofta på metalländarna. På grund av det kommer skjutreglaget inte att kunna överföra impulser till spolen. Förresten, det kommer att vara användbart att kontrollera själva tändningsfördelaren. Detaljen ser ut så här.

Om den är bränd ska delen bytas ut. Priset på en ny vara är 150 rubel. Om det bildas en gnista på tändspolen när motorn startas, byt ut högspänningsledningen. Han "slår igenom" även på ljusstakarna. Du kan se det i mörkret. Små gnistrar av blått är synliga nära dem. I det här fallet ändras ledningarna som en uppsättning. De är billiga. Nya element kostar cirka 700 rubel.

Problem med elektrisk pump

Tidigare gällde ett av huvudproblemen på den inhemska "Classic" bränslepumpen, som ständigt överhettades. Men i den bränsleinsprutade "sjuan" är den elektrisk och kyls av själva bensinen som finns i tanken. Om ingen el tillförs elementet startar bilen helt enkelt inte. Det första du ska titta efter är säkringsboxen.

Det står skrivet på omslaget vem som ansvarar för bränslepumpen. Om säkringen har gått, byt ut den. En 15 eller 20 Amp cell kan användas.

Bestäm servicebarheten visuellt

Går det att kontrollera om det finns spänning till bränslepumpen utan multimeter? För att göra detta, när du slår på tändningen, bör du noggrant lyssna på dess arbete. När nyckeln vrids till det tredje läget ska den avge ett karakteristiskt brum. Det hörs baktill i kupén. Om den inte är där och VAZ-2107 (injektorn) inte startar, ligger problemet i spänningsförsörjningen. Det är värt att kontrollera pumpreläet. Den ska avge karakteristiska klick. Erfarna bilister bär med sig reservreläer och säkringar vid plötsliga haverier. Detta relä är placerat på en hylla under handskfacket.

Lågtryck

Varför startar inte VAZ-2107 (injektorn)? Problem kan döljas i den låga nivån på bränsleledningstrycket. För en normal start av insprutningsmotorn krävs minst 2,8 atmosfärer. Du kan kontrollera detta genom att koppla bort matningsslangen från rampen. Använd en tryckmätare för detta. Fel på pumpen kan uppstå på grund av frekvent överhettning. Men hur går det till om det är en dränkbar typ? Bränslepumpen dödar körning på tom tank. Om lampan tänds, dra inte åt för hårt med tankning. Kostnaden för en pump för en injektion "sju" är 3 gånger högre än för en förgasare.

Filtertillstånd

Följande situation inträffar också. Du kom fram till din destination, stängde av motorn i två minuter, satte dig i bilen och kunde inte starta den igen. Vad man ska göra om VAZ-2107 (injektor) Detta kan bero på ett igensatt bränslefilter. Dess ersättningsperiod är cirka 50 tusen kilometer. Ett smutsigt luftfilter är också skyldig till en svår start.

Om den har gått mer än tiotusen kilometer måste den bytas ut. Annars kommer du att stöta på startproblem.

VAZ-2107: injektorn startar och stannar omedelbart

Kontrollera i så fall MAF-sensorn. Den är placerad precis bakom plastfilterhuset.

Detta element uppfattar information om luftflödet och överför den till styrenheten. Som ett resultat bestämmer elektroniken sammansättningen av den brännbara blandningen. Enheten kan avsiktligt justera koncentrationen av bränsle och luft. Livslängden för DMRV-sensorn är 150 tusen kilometer. Elementet kan ge falska avläsningar om det är förorenat. På grund av VAZ-2107 startar inte injektorn eller så fungerar den och stannar omedelbart. Du bör också kontrollera luftanslutningarnas skick för läckor. Byt ut vid behov.

DPKV

Om VAZ-2107 (injektor) bilen inte startar med ett fungerande bränslesystem, om den är felaktig, kommer kontrollenheten att sluta leverera bränsle på grund av bristen på information om dess position. Kostnaden för detta element varierar från ett till ett och ett halvt tusen rubel.

Slutsats

Så vi fick reda på av vilka skäl VAZ-2107-bilen inte startar. Som du kan se kan du hitta och fixa felet med dina egna händer och för ett litet pris.