En enhet som låter dig förbereda motorn till en lätt lansering och fyller inredningen med värme, anses fortfarande vara ett element av lyx. Men det är verkligen möjligt att spara hälsa - både din och bilen.
Den kalla motorns start - ett tungt test för alla sina system, jämförbara med flera tiotals militära kilometer i inte de enklaste förhållandena. Föraren och passagerarna måste också vara missgynnade: de frusna fingrarna håller inte ratten, kylan från sätena blir nästan ryggraden, och paret från att andas till frusen på glasögonen. Men hur trevligt att sitta i salongen, där det är nästan inomhus temperatur, återställ blygrörelserna av handskar, kepsar och halsdukar och vänta inte tills det skadade glaset är fettet ...
Så bo i de kalla regionerna finns en reson att spendera inte på läderinredningen och alla typer av krusiduller, men på förvärmaren. Dess installation tillåter att inte bara förlänga motorns livslängd utan också spara bränsle, vilket kallmotor Förbrukar var det är mer villigt.
Flytande värmare: golosuem för autonomi
Kanske kan de vanligaste betraktas som autonoma flytande värmare. I huvudsak är detta en spis som arbetar med bensin eller diesel. Pumpen skakar bränsle från tanken i förbränningskammaren där bränsle-luftblandningen framställs. Den är satt i brand från en varm keramisk stift, som, till skillnad från metalliska, för att uppnå driftstemperatur Ganska en liten ström, som sparar batteriladdning.
Värmaren värmer vätskan från bilkylsystemet, pumpa frostskydd genom sin värmeväxlare. Värmen sänds till motorn och standardkaminens radiator. När vätskan värmer upp till ca + 30 ° C är kabinfläkten påslagen.
Så snart temperaturen når önskat värde (mer än 70 ° C) går värmaren till "halv" -läget och sedan till vänteläge, vilket gör enheten för att rengöra förbränningskammaren, vätskepumpen och fläkten av standardvärmesystemet. När kylmedelsens temperatur tappas vid ca 20 ° C, upprepas cykeln.
Systemet har både sommarläge när luften i kabinen blåses från tid till annan med en fläkt. Klimatanläggningen är inte aktiverad - för att minska temperaturen åtminstone till "rädsla" sätt och utan sitt deltagande.
Innehåller autonom värmare olika sätt. Den enklaste och prisvärda - timer i stugan, som kan programmeras tidpunkten för inkludering och arbetstid. Det är bekvämt om du regelbundet går till samma gång. Variabelt diagram är att föredra för fjärrkontrollen. Radiopult verkar inom en radie på cirka en kilometer, om stadsutveckling inte stör. Det låter dig stänga av värmaren eller programmera det. Den mest avancerade lösningen är en GSM-modul som styr kaminen genom kommandon från en mobiltelefon. Teoretiskt kan du inkludera uppvärmning från vilken som helst punkt i planeten, om du bara och bilen var i nätverksdäckningsområdet.
I Ryssland, de mest populära enheterna av två tyska varumärken - Webasto och Eberspacher. De producerar modeller för bilar av olika typer och motorvolymen, samt erbjuda ett brett urval av sätt att starta värmaren och kontrollera dem. Det finns också ryska motsvarigheter, till exempel, Samara "Teplostar", som är två gånger billigare än "tyskar" och utfärdas också i olika ändringar.
Värmebatteri: Lagervärme
Officiellt kallas den här enheten ett termiskt batteri. Faktum är att det är en stor termos där vätskan är samma volym som i kylsystemet. Medan motorn fungerar, uppdateras vätskan i termos kontinuerligt, med stöd av tillförsel av "kokande vatten". Innan du börjar, ändras en separat pump kallt och het frostskyddsmedel platser. Från termos i 10-15 sekunder matas vätskan in i kylsystemet, och motorn värms snabbt - du kan börja. Varmluft börjar omedelbart till salongen.
Det viktigaste i driften av sådana enheter är resans regelbundenhet. Man tror att med en måttlig Moskva vinter kommer det att värma värmen i "termos" ungefär tre dagar, men med mycket kallt är det önskvärt att återuppta tillförseln av "kokande vatten" varje dag.
För första gången föreslog det termiska batteriet en konstruktör Oscar Shatz i Kanada, de första modellerna av "Thermos" uppträdde där under varumärket Centaur, som fortfarande anses vara ledande till denna dag. Men handflatan i mästerskapet utmanar och inhemska tillverkare. I Ryssland finns det en egen framgångsrik utveckling, bland annat Madi Autoplus Madi-varumärket är särskilt känt. Också i våra marknadsprodukter är märket "Avtoterm".
Elvärmare: På jakt efter utlopp
En annan populär lösning föreslås av en hemkedja. Vad är lättare - att bygga upp värmaren i kylsystemet, förstås, överensstämmer med brandsäkerhetsreglerna. Egentligen ser det ut som det enklaste elvärmareVems kontakter visas vanligtvis på framkanten och med hjälp av ledningar är anslutna till ett normalt uttag.
Men för den fullständiga komforten i baspaketet är kanske inte tillräckligt. Det logiska tillägget kommer att vara en separat värmemodul med en fläkt, värma inredningen före slutförandet av en vanlig spis. Ett annat nödvändigt element är en anordning för laddning av batteriet - i den kalla tiden kommer det inte att vara överflödigt. Och om du slår på systemet på frosten har du inte en hand, kan du installera en separat modul med en timer eller kit fjärrkontroll. Det är sant att priset på en komplett uppsättning skiljer sig från den ursprungliga "pannan" ibland. Vi, liksom i Europa, distribuerade produkter från den norska varumärket DEFA, som är erkänd som en modell i detta segment. Det finns både ryska motsvarigheter, till exempel under det varumärke som helst.
Bara utan fantastisk!
Folk teknisk tanke i kallt Ryssland ständigt letar efter sätt att starta motorn till svåra frost. De fina uppfinningarna baserade på lödlampan, trådspiraler och andra underramar föddes. Vissa hantverksprodukter av okänt företag blinkade även på halvfacetterade bilmarknader. Vad är den elektriska spiralen, som sätts in istället för designen av "designers" oljebärande Och ansluter till batteriet. Inte bara är oljan har en låg värmeledningsförmåga och varma den, "plantering" fruset batteri, är fallet lågt prospektivt. Det finns en brand eller kortslutning nära elden. Så det är bättre att inte leta efter ljusa och billiga vägar. Oavsett hur mycket att återuppliva den frusna järnvänen, bör du bara ges till verifierade certifierade produkter.
Många tillverkare av utländska bilar, orientering av försäljningen av sina bilar på rysk marknad, Erbjudande modeller med installerad autonoma förvärmningsmotor och interiör. Det här alternativet är särskilt värdefullt i regionerna med en lång vintersäsong. Det är inte nödvändigt att besegra de bilister som, som inte har maskiner är inte utrustade med motorns fabriksförvärmare. Köp det och etablera på ett märke av bilen för närvarande inte representerar problem i någon region i landet. Frågan är viktigare här om hur effektiv är utrustningen och om det är värt de kostnader som är nödvändiga för förvärvet och installationen.
För detta behövs motorns förvärmare på vintern
Vad består förvärmaren av och vad
Beroende på syfte och princip för drift kan förvärmaren vara en anordning av olika dimensioner och kraft som används för att värma motorn utan att den är kalla starten. Dessutom kan den användas för att värma kabinen, vindrutan och vaktmästarna. Offline-utrustning innefattar en panna med förbränningskammare och en radiator, ett rörledningssystem för sändning av bränsle, pumpar som svänger bränsle och kylvätska. Det innehåller också termostat, styrning av klimatsystemet, den elektroniska enheten Kontroll och startanordning av värmaren.
Flytande förvärmning termo topp
Typer av automotive förvärmare
1. Autonommotor Förvärmare
För ändamål och enhet autonoma förvärmare uppdelad i flytande och lufttyper.
Autonoma flytande förvärmare
Video: Webasto eller Hydronic (Webasto eller Hydronic) Vad är bättre
Designad för uppvärmning av både motorn och stugan. De kallas så att de arbetar genom förbränning av bensin eller dieselbränsle från bilens tank. De är monterade i motorrummet och ansluter till motorens flytande kylsystem. Uppvärmd luft gäller för interna bilkanaler. Systemet är ekonomiskt för bränsle och elförbrukning, under drift ger inte starkt buller. Brukade värma alla typer av motorer förbränning - Bensin, diesel, gasballong och kombinerad.
Autonoma luftburna prehévärmare
Konstruerad för en accelererad ökning av lufttemperaturen endast i stugan. De är installerade i bilens stuga och används främst i passagerarminibussar, wrappers och kungahs, fraktkanten. De kan värma luften i stugan till en förutbestämd temperatur. Jobbar också tyst och konsumerar lite el. Till skillnad från flytande enheter har luftenheter stora dimensioner och prestanda, så bränsleförbrukningen är något högre. De mest populära i landet är sådana märken av tyska produktionsvärmare som Webasto Thermo Top Evo 5 och Eberspasher Hydronic.
Principen om drift av den flytande förvärmningsmotorn
Detta fungerar autonom flytande motorvärmare
Enheten är påslagen för att fungera från en fjärrkontroll, timer eller mobiltelefon. Startpuls, som faller på en elektronisk enhet, producerar en styrsignal som matar matningsspänningen till manövermotorn. Motor, roterande, rörelser bensinpump Värmare och fläkt. Pumpen börjar svänga bränsle i brännaren, där bränsle-luftblandningen skapas med användning av förångaren och stubbstiftet.
Den brännbara blandningen injiceras med en fläkt som är brandfarlig i förbränningskammaren gnistljus tändning. Värmen som bildas under förbränning av bränsle, genom värmeväxlaren sänds till arbetarvätskan hos motorkylsystemet. Vätskan cirkulerar i kylkretsen under verkan av den pumpande pumpen hos förvärmaren som ingår i denna krets. Den uppvärmda vätskan i cirkulationsprocessen sänder motorn det uppvärmda huset.
När kylvätsketemperaturen är uppnådd, utlöser 30 grader med automatiskt bilkylningsradiatorfläkten. Börjar komma in i salongen. När Toosol eller frostskyddet upphettas till 72 grader med en minskning av bränsleförsörjningen till brännhalvan, och systemet går till ett reducerat driftsläge. Vätskan kyles till 56 grader och hela processen upprepas cykliskt.
Genom design liknar den flytande autonoma motorns förvärmare kabinens automotivevärmare och är en brännare på flytande bränsle (bensin eller dieselmotor). Även när det gäller kostnad, skiljer de sig något, för att inte tala om arbetsprincipen. Men på platsen för installationen och principen om uppvärmning är de fundamentalt olika.
I värmare värmer brännaren direkt den luft som levereras till bilens salong, och i förvärmaren värmer kylvätskan, vilket i sin tur värmer motorn och den vanliga spisen. För att effektivt arbeta uppvärmning av kabinen är det inte nödvändigt att glömma installationen av kaminens handtag på minsta läge "värme". I det här fallet aktiveras värmekontrollkretsen vid det önskade ögonblicket automatiskt på fläkten och pumpar den varma luften i stugan på standardluftsystemet. Resultatet av detta arbete kommer att märkas från publicerat, bilens fönster i frostmorgonen kommer att vara torr och transparent. I cockpiten blir det varmt och mysigt, torkarna kan inte tas bort över natten, det är möjligt att sitta ner och omedelbart gå till vägen.
En bekväm funktion är fjärrkontroll av driften av förbränningsmotorns förförbränning. Den kan aktiveras med knappen på nyckelringen med nycklarna från maskinen medan den är hemma. Det är nödvändigt att göra det minst en halvtimme före avgång (beroende på frost på gatan) så att kylvätskan och motorn gör att värmas upp till önskad temperatur, och motorns startprocess har gått utan komplikationer. Det finns system S. automatisk start Från den inbyggda timern, som är nödvändig innan du låser maskinen för att ställa in önskad inklusionstid.
2. Elektrisk värmevärme
Enhet och diagram över elvärmemotorn
Ett alternativ till det autonoma systemet är en elektrisk värmare, som är en spiral elvärmare införd i cylinderblocket kraftaggregat och fungerar från det externa nätnätet 220V. Executive-elementet i detta system är en liten elektrisk spiral, installerad i cylinderblocket.
Från cylindrarna när du installerar spiralen avlägsnas den siltgjorda kontakten, spellixen istället och är monterad. Under verkan av högspänning genom spiralflödena, och det värmer frostskyddet. Cirkulationen av vätska i kylsystemet beror på den naturliga konvektionen. Det är mindre produktivt än med pumpens konstgjorda hantering, och tar mycket längre tid. De mest levande företrädarna för den elektriska värmaren är DEFA Warmup-modellerna och Severste-ledaren.
Den mest acceptabla är den här installationen när du parkerar bilar i garage och parkering, utrustad med eluttag. Om du lämnar bilen på gatan eller på gården behöver du inte en sådan värmare, eftersom det inte kommer att finnas någon plats att ansluta den. Nackdelen är att den förbrukar mycket el. För att säkerställa en ekonomisk funktion hos enheten är den utrustad med en timer som låter dig upprätta den erforderliga vätsketemperaturen.
När du går till den installerade, stängs helixen automatiskt av eller slås på till jobbet. Följaktligen uppstår det kylning eller uppvärmning av arbetsvätskan, vilket i konvektionsprocessen stöder motorn i varmt tillstånd. Motorens elektriska värmare är:
- uppvärmning av arbetsvätskan i motorens kylsystem;
- salonguppvärmning på bekostnad av arkivering varm luft genom en vanlig spis;
- batteriladdning.
Principen att värma motorn i elvärmaren är densamma som i det autonoma systemet. Värmeöverföringen utförs också genom uppvärmning av arbetsvätskan i kylsystemet. Skillnaden ligger i metoden för uppvärmning med en extern strömkälla. Det gör det möjligt att ansöka ytterligare alternativ - vilket är särskilt efterfrågan på vinterns förhållanden när låga temperaturer Bidra till dess urladdning och sänkning av tanken.
3. Termiska batterier
Principen om termiska batterier är baserad på ackumulering av varm arbetsvätska i kylsystemet och bevarar dess temperatur oförändrad under lång tid (2 dagar). I ett sådant system, när du startar en motor, utför varm frostskyddsmedel eller frostskydd en kort cirkulation längs den förkortade kretsen, värmer motorn snabbt. Klassiska representanter för sådana system - "Avtoterm", "Golfrrim", UOPD-0,8.
Vad ger användningen av förvärmare
Professionella förare känner igen närvaron av en autonom eller elektrisk förvärmning av motorn med en förutsättning för konfigurationen modern bilgarantera de nödvändiga hälsosamma arbetsförhållandena i vinter drift. För lastbilar som drivs i Europa har denna princip respekterats under lång tid. Ur säkerhetshanteringssynpunkt bidrar deras användning till förbättringen av komforten och minskar förarens trötthet. Bland annat bidrar värmarna till att förbättra motorens ekonomi och hållbarhet. Detta uppnås på bekostnad:
Video: Motor Förvärmare
1. Minska antalet "kalla" motorer. Det beräknas att i genomsnitt producerar varje förare från 300 till 500 "kalla" lanseringar. Samtidigt, speciella studier på detta område, som producerats av kända europeiska företag, konstaterades att vid omräkning av en "kall" lansering, reducerar användningen av föruppvärmning av motorn bränsleförbrukningen från 100 till 500 ml. Värdet på besparingar beror på temperaturen på den yttre luften och uppvärmningens varaktighet. Således, med grova beräkningar, sparar användningen av förvärmning från autonoma värmare för en vinter säsong Från 90 till 150 liter bensin eller dieselbränsle.
2. Reducera tunga driftslägen som ökar motorns slitage. Den överväldigande andelen av motorns slitage faller under lanseringen. Detta beror på det faktum att vid tidpunkten för "kall" lanseringsviskositet maskinolja Ökade och smörjegenskaper sänks. Samtidigt ökade friktionen av ytorna av rörliga delar och ökat slitage i anslutningsstångsvev och kolvkörtlar. En "kall" lansering minskar kraftenhetens resurs med 3-6 hundra kilometer av körsträckan. Ryska klimat med 100 dagar i år av minus temperaturer kan ge en minskning av motorns resurs i en säsong i 80 tusen km.
3. Förbättra säkerhet och komfort i körning. Kölden bidrar till ökad värmeöverföring och snabb trötthet. Körning och slöhet ökar, förarens vård reduceras. Körläge blir mer irrationellt. Dessutom ökar risken för sjukdomar med sådana yrkessjukdomar som livmoderhalsen, ländryggen osteokondros. Orz.
I de norra regionerna är problemet med att lansera en motor i kylan relevant - frostförtrockar olja, komplicerar vevaxel som vrider och förvärrar avdunstningen av bränslet, minskar ackumulatorns takt. Även skillnaden i den termiska expansionen av individuella detaljer spelar en roll: kolven med ett flytande golv på fingret på den kalla mellanmålen, och bottenhuvudet på stålkopplingsstången krymper starkare än gjutjärns vevaxeln.
Därför är det nödvändigt att värma upp det för att inte riskera uppdelningen i början av rörelsen. Här avslöjar minus redan dieselmotorer: Vid tomgång värmdes de långsamt även på sommaren, varma dieseln på vintern är omöjligt på vintern. ProGazovka i kylan - en betydande risk för slipning av vevaxelns liners, lägger bäddar av kamaxlar.
Utövandet av förvärmning av motorn är lika gammal som bilarna själva - och nu kan du se hur motorn värms upp av en lödlampa. Men den här metoden är obekvämt och osäker. Så den hemlagade, och fabrikssystemen hos motorns förvärmare tycktes för länge sedan och fortsätta att behålla relevans.
Driftsprincip
Tanken med motorns förvärmare är enkel: Eftersom motorn är fylld med frostskyddsmedel, sedan uppvärmning av frostskyddsmedel från en utomordentlig källa, kommer det att vara möjligt att jämnt varmt och motorn själv. Arbetsgap mellan detaljerna kommer att återgå till normal, olja kommer att värmas upp (det kommer att värmas upp i pallen från vevhusets värme och på många maskiner efter att lanseringen börjar passera genom en inloppsoljevärmeväxlare) och ett inloppsolja . För dieselmotorer och motorer med distribuerad injektion är det mindre relevant, karburatormotorvärmekollektor och förgasaren själv i systemets område tomgång Vi är nödvändiga. En del av värmemotorn ger och växellådan, vilket också är viktigt. Sitter i bilen, du kan omedelbart avfrostera glaset.
Förvärmare är uppdelad i två kategorier
- Elektrisk.
- Autonom.
De enklaste förvärmning av elektriska värmare är bönorna i metallmunstycken inbäddade i radiatorns nedre munstycke. Sådana mönster är självkända på grund av enkelhet, i de nordliga regionerna i Ryssland kan du se bilar med en gaffel 220V som sticker ut från under huven. I Norra Europa Du kan även hitta parkering, där varje parkeringsplats har en rosettkolumn.
Det är klart och minus detta - uppvärmning är långsam på grund av bristen på tvångsfluidrörelse i kretsen. Det undviks genom att ange en extra elektrisk pump i kylkretsen, men behovet av att ansluta förvärmaren varje gång till en extern strömkälla kvarstår. Men de elektriska värmarna förlorar inte popularitet, det finns intressanta modeller som värmer motorn och laddar samtidigt batteriet.
Vätskan (autonom) värmare är ansluten till det elektriska systemet, bränsleledningen och kylsystemet.
Men hur man värmer motorn, när det inte finns några uttag i närheten? Alternativet är bara ett - bränna ditt eget bränsle. Så de autonoma förvärmningsvärmarna är anordnade: Dessa är små spisar, brännande bränsle, taget från tanken och värm den inbyggda värmeväxlaren. En sådan förvärmare är lätt att automatisera - Anslut en timer till den, utmatningskontroll från larm. På grund av detta, på kommersiella fordon, sådana modeller som till och med kan ställas om ett veckovis uppvärmningsschema, från fabriken och namnet på tillverkaren av autonoma värmare webasto. Upprepade ödet för "Xerox", som i ett konversationsspråk, synonymt med förvärmningssystem. 
Naturligtvis finns det offlinevärmare från dess nackdelar:
- Först behöver de bränsle - med en nästan tom tank som du kommer att stanna hos en kall bil.
- På samma sätt behövs batteriet - motorn kommer att värmas upp med det gamla batteriet, men startaren rullar inte igenom den.
Därför blockeras många värmesystem integrerade med ombord elektronik, med en minskning av bränslenivån eller batteriladdning, automatiskt under den kritiska.
Denna fantasi är inte begränsad, men dess andra frukter anses mer nyfikna. Till exempel uppfinns termiska batterier - dessa är termoser där viss kylvolym är lagrad. Medan motorn fungerar, ingår det termiska batteriet i den totala kretsen och upphettas till driftstemperaturen, när motorn är tyst, stängs den av, håller värme i sig. Kallmotor, föraren mottar igen en dos av bevarad värme frostskyddsmedel. Allvarligt hänvisa till en sådan utveckling är svår på grund av den lilla "lagringsperioden" av värmen av värme och på grund av dimensionerna. Men de lyckas sälja - det här är de kanadensiska Centaur-systemen och den ryska avtoterm.
Om du kommer ihåg unikt värdelösa enheter, är dessa värmare oljor införda genom oljestickan. För att inte tala om den låga effektiviteten av uppvärmningen av olja i pallen och kraften hos sådana "värmare" är så slitna att de inte kan värma oljan, det är värdelöst att plantera batteriet.
Installation
Binar-5 installationsschema
De enklaste elektriska värmare är installerade helt enkelt - vi dränerar frostskyddet, skär sektionen av radiatorns nedre munstycke vid önskad längd, sätt in värmaren till skärröret, dra åt klämmorna och fyll i frostskyddet. Det är fortfarande att sträcka ledningarna så att bilen är lätt att "ansluta till uttaget."
Varför är den elektriska värmaren in i det nedre munstycket? Det accelererar uppvärmning på grund av värmekonvektion - värmesystem fungerar också utan tvångscirkulation. När frostskyddet upphettas i det övre munstycket i radiatorn, och inte i motorn - kommer den slutna termostaten inte att ge vätskan för att komma igenom konvektion i blocket.
Video: Produktion av värmare av dieselbränsletyp "utomhus orm" med egna händer
Om du inte har en billig rysk solbränna, och en mer avancerad enhet, kraschas den i munstycket som går till spisen. Sådana anordningar är ett monoblock som kombinerar förspänningsvärmaren med en pump med låg effekt, så i den huvudsakliga mainstream av kylning, som har en stor passage-sektion, kan inte sättas på. Men uppvärmningen av motorn med dem är snabbare, och samtidigt värmer salongspisen samtidigt.
För ett antal motorer frigörs elektriska värmare med beräkningen av installationen istället för motorens tekniska pluggar - för deras installation behöver du redan VVS-färdigheter, eftersom du först måste ta bort önskad kontakt från motorn, och sedan tätt uppvärmaren till öppningen av blocket. Det är bättre att överlåta yrkesverksamma, liksom installationen av en autonom värmare - det kommer att ta intervention och motorbränslesystemet och den kompetenta placeringen av värmaren avgas.
De bästa modellerna av elektriska förvärmare
Defa
Det norska företaget är en ledande tillverkare av värmare av denna typ. Frigör elektriska värmare, som kraschas i enheten och är installerade i kylkretsen. Den största fördelen med DEFA-system är modularitet: värmaren kompletterar laddare För batteri, autonom fläkt för kabinen, inklusionstimern. Om du vill, väljas värmaren med en termostat - en sådan värmare lämnas permanent, utan att riskera motorn och spara el, eftersom när den föregående temperaturen är uppnådd, stängs värmaren automatiskt av.
Calix.
Ett annat skandinaviskt företag. I henne modellrad Universella värmare inbäddade i munstycken, de är enkla, tillförlitliga och effektiva. Används även modulär design: Köparen kan konfigurera det önskade systemet i sig till lämplig värmare ytterligare enheter Kontrollladdning för batterier. Ägare dieselbilar Det beräknas i modellområdet för CALIX bekvämt vid installationen av tankens elektriska värmare.
Sevärd
Och det här är redan produkter av CJSC "Leader". Med alla fördelar med europeiska värmare kvarstår priset, så att förslag rysk tillverkare Kommer inte att vara överflödig.
Modellraden har enkla konvektionsvärmare och Severs + modeller med tvångscirkulation. Värmaren kompletteras med en timer och batteriladdare.
Populära autonoma förberedelsevärmare
Den tyska oroen med en åldersgammal historia är främst känd med autonoma värmare. OEM-modellerna produceras på transportörerna själva, och uppsättningarna för självredigering.
Varje sådant kit skapas under den specifika maskinen och faller därför med en minimal möjlig förbättring. För att styra sina egna block används, parning med en värmare av företagets digitala buss. Den används i samband med moderna larm - till exempel kan StarLine Systems hantera Webasto sista generationen. Således utförs värmaren på timern och på kommandot från larmknappen FOB och mobiltelefon.
Eberspacher.
Den andra tyska "Titan", vars varumärke inte blev det nominella förutom det nominella förutom på grund av svårt för det ryska språket. Hyranska märkesvärmare är universella block, utrustade för en viss bilmodell med dess installationssats. Separat produceras lufttroniska luftvärmare separat - de är relevanta för kommersiella fordon, där föraren kan tillbringa natten i cockpiten på vintern, samtidigt som bränsle till den konstanta uppvärmningen av motorn hela natten finns det ingen mening.
Teplostar
Samara-tillverkaren kommer att vara intresserad av många: priser på Webasto eller Eberspacher produkter och innan krisen var betydande, nu halverade. I modellområdet "Teplostar" finns det modeller av förvärmningsvärmare avsedda för olika motorvolymer, på olika bränsle och spänning på flygplanet. En intressant egenskap hos företaget är att värmare är utrustade med GSM-moduler: Du kan slå på värmaren om du vill från din egen telefon.
Video: Installation av motorpumpens värmare "Longfei"
När det gäller kallt (vanligtvis för någon av oss, "plötsligt") tänker varje bilägare om hans bil debiteras eller inte. Och även om batteriet klarade av en svår uppgift och "kallstart" var säkert implementerad, med en sådan utnyttjande metod uppstår ett antal negativa konsekvenser:
- motorinformation är snabbare slitage;
- belastningen på batteriet ökar: som ett resultat minskas livslängden avsevärt.
- motorn fungerar ganska länge vid tomgång (och det är inte det mest "användbara" läget för det).
Motorns uppvärmning kommer inte bara att förlänga "livets" liv utan reparation, men också för att i stor utsträckning öka komforten av användningen av bilen på vintern.
Principen om drift och sorter av förvärmningsmotor
Alla system, oavsett design, installerad i bilar för att underlätta motorns start i den kalla säsongen, värms inte till själva motorn och öka temperaturen på dess omgivande kylmedel (förkortad det kallas PP). Därför värms Toosol, spara motorn från överhettning under körning, med bevarandesystemet, värmer motorns element, vilket bidrar till implementeringen av dess enkla lansering (även vid mycket låga temperaturer).
Enligt principen om operation är alla förvärrare av motorer (både bensin och diesel) uppdelade i två huvudgrupper:
- autonom;
- elektrisk.
Den första som en energikälla använder bilbränsle. För att driva den andra är det nödvändigt att ansluta till 220 volt till strömförsörjningen.
Autonoma förvärmningsvärmare
Denna typ av motorförvärmare är mest funktionell, eftersom den inte beror på anslutningen till externa energikällor (därför kallas de autonoma). Dock är deras kostnad högre än el. Installera en sådan uppvärmd motor med egna händer, inte har de nödvändiga tekniska färdigheterna och tillräcklig erfarenhet, är ganska svårt. Dessutom leder den oberoende installationen av sådana högteknologiska enheter till en förlust av en garanti på bilen.
På en anteckning! Om du installerar en värmare i ett auktoriserat centrum, bevaras alla garantiförpliktelser.
Och trots den ganska höga kostnaden är sådana enheter allmänt populära. I analogi med autonoma system för att bygga uppvärmning kallas sådana anordningar ibland pannor. Fram till nyligen var de mest kända tillverkarna av dessa produkter tyska "Webasto" och "Eberspacher (Hydronic). Men nu är ryska företag värda en värdig tävling: "Binar" och "Teplostar"; liksom den kinesiska "tro".
Autonom uppvärmning består av:
- bensinpump;
- det styva ljuset eller glödlarna (från volfram eller kobolt);
- evaporativ brännare;
- förbränningskammare;
- värmeväxlare;
- superchargermotor;
- inmatning och kylvätska utgångar;
- styrenhet.
Pannan är installerad i Öppet utrymme Och bädda in i bilens bränsle och kylsystem. Det system som presenteras nedan hjälper till att förstå hur den autonoma värmaren fungerar.
När enheten är påslagen (med en knapp, signal från timern, fjärrkontrollen eller GSM-modulen) kommer luftbränsleblandningen in i förbränningskammaren och är inställd på dess planljus (eller glödlarna). Vid förbränning upphettas värmeväxlaren, vilket leder till uppvärmningen av kylmediet. Pumppumpar Toosol genom motorn och radiatorn i det vanliga inre värmesystemet. När vätsketemperaturen är uppnådd slår ca 60 ° C automationsenhet på kabinfläkten.
"Webasto Thermo Top Evo Start" -värmare (5 kW), som är utformad för att installera på bilar med en motorkapacitet på upp till 5 liter, med en programmerbar veckotimer och installationsposter kostar cirka 25 000 rubel. Fjärrkontrollen (intervall på ca 1 km) och GSM-enheten (för möjligheten att hantera en mobiltelefon) köps separat. Installationen av den certifierade återförsäljaren kostar inte mer än 8000 ÷ 10 000 rubel.
Passiva elektriska värmare
I Kanada och alla skandinaviska länder, försäljningsställen där du kan ansluta sådan värmare, utrustade, praktiskt taget alla parkeringsplatser.
Vi har fortfarande en sådan tjänst bara några betalda bilpänningar. Och, så om du bor i ett privat hus eller håller bilen i garaget, kommer den utan tvekan den här enheten att underlätta ditt liv i den kalla tiden.
Det enklaste B. teknisk plan Och det mest ekonomiskt tillgänglig väg utföra pre-heating diesel eller bensinmotor Innan du lanserar på vintern - installerar en elektrisk värmare till en av motorcylinderblockpropparna. Tekniskt är det en konventionell panna för vissa storlekar och effekt. Fluidens cirkulation utförs genom tyngdkraften (passformen stiger på övervåningen och kylen faller ner). Produktvalet beror på den specifika motormodellen. Marknaden är allmänt representerad av enheter, praktiskt taget, för alla bilmärken från ett brett utbud av tillverkare.
Till exempel, den elektriska förvärmningen av motorn från "DEFA" för VAZ-Osky "Dozen" med en kapacitet på 550 W med ytterligare spacer placas (för bättre fixering med inre Cylindrarna) och tätningstätningsringen kostar 1 700 ÷ 1800 rubel. Och för " Subaru Forester.»En liknande enhet (med en gängad fästning) med en kapacitet på 600 W från samma tillverkare kostar 2600 ÷ 2800 rubel.
Beroende på typ av pluggar producerar tillverkarna sådana anordningar för både den gängade installationen och pressning. Modellen väljs beroende på mångfalden av motorn själv.
Installera även minimala tekniska färdigheter, installera en sådan enhet för motorvärme från 220 i egna händer (med kabel och anslutningar för anslutning) är ganska enkelt:
- delvis sammanfoga kylvätskan (vanligtvis 2 ÷ 2,5 liter);
- vi demonterar pluggen på cylinderblocket (det närmaste beläget till den centrala delen av motorn för att säkerställa bättre uppvärmning);
- sätt i värmeelementet istället;
- vi ansluter den elektriska kabeln;
- ett vägguttag för att ansluta nätnätet eller vi härleda ut genom radiatorgrillen (för dem som inte är särskilt oroliga utseende fordon) eller krepim på ett bekvämt ställe på främre stötfångare (eller under det).
För att göra det bekvämt att använda en liknande enhet kan du dessutom ställa in på / av-timer.
Elvärmare med kylvätskescirkulation
Elvärmare med pumpar (för att säkerställa cirkulationen av uppvärmd vätska genom motorn och kabinspostradiatorn) tillåter dig jämnt värma hela motorn. Även om sådana anordningar är dyrare än passiva elektriska system, är effektiviteten av deras arbete mycket högre. Termostaten som är inbyggd i väskan stänger av uppvärmningen när vätsketemperaturen nås 80 ° C.
Installation av en sådan enhet är ganska enkel:
- slå samman kylvätskan;
- krepim-enhetens fall;
- vi utför införandet i standardkylsystemet (mellan utmatningen från cylinderblocket och inloppsmunstycket hos kabinradiatorn);
- fyll i kylvätskan.
Den ryska motorvärmaren från 220 V "Nästa satellit" (med en kapacitet på 1,5 till 3 kW, som väljs beroende på de klimatiska driftsförhållandena och volymen på motorn) med pump och automatisk strömavbrott från 2200 till 3200 rubel.
Komplettering av ett sådant anordningsrelä med en termisk sensor för att slå på spisfläkten, kan vi inte bara räkna med den enkla motorns start, men också andas till en bekväm temperatur på bilen.
Flexibla termoplastier
Ovannämnda enheter som är inbäddade i kylsystemet ger inte uppvärmd olja i motorer. Detta är deras signifikanta nackdel. Med svåra frost, även en bra varm motor, är den förtjockade oljan ganska problematisk. Flexibla uppvärmningsplattor för förvärmningen av motorn tillåter dig att göra utan mycket svårighet hemlagad enhet, Ganska snabbt (på bara 20 ÷ 30 minuter) en ökning av oljetemperaturen. Tekniskt är de ett värmeelement pressat mellan två lager silikon. Å ena sidan är plattorna limkomposition (3M), med ett annat poröst material med god värmeisolering. Kraften i ett värmeelement varierar från 60 till 400 W. Sådana anordningar släpps för att ansluta till inbyggd nätverk Bilen med en spänning 12 eller 24 V, eller till hushållens nätnät på 220 V. Kostnaden för dessa produkter från "Hotstart" eller "Keenovo" beroende på storlek och kapacitet är 2000 ÷ 8000 rubel per stycke.
Med hjälp av sådana enheter kan du enkelt värma motorns vevhuspall eller automatisk låda Överföringar. En tallrik med en storlek av 127 x 152 mm och en kraft på 100 W är tillräckligt för en bil med en motor med en volym upp till 3 liter.
Installation av sådana produkter är ganska enkelt:
- rengör platsen för installation från smuts och färg;
- ta sedan bort skyddsfilmen och glöm inte att lima plattan;
- vid kanterna tillämpar vi ett lager av tätningsmedel;
- vi fixar de elektriska ledningarna och drar dem till anslutningsplatsen.
Genom att installera sådana plattor (med inbyggd termisk sensor) på biltanken och bränslefilterDu kan skapa en uppvärmningsanordning bränslesystem dieselmotor.
De viktigaste fördelarna med sådana anordningar är:
- Låg energiförbrukning.
- Förmåga att använda för uppvärmning av en mängd olika komponenter och bilmekanismer.
- Enkel installation ( statens system Bilen förblir opåverkad).
- Autonomi (vid användning av plattor med 12 V näring).
I förvaring
Vad en värmare är bättre att installera på bilen beror på dina personliga preferenser, ekonomiska möjligheter och parkeringsplatser. Genom att installera värmesystemet från den beprövade och väl beprövade tillverkaren sparar du inte bara tid, men du kommer att vara säker på att din bil börjar med allvarliga frost.
I vinterns fundament började många bilägare tänka på hur man förbereder sitt fordon till det. I grund och botten reduceras alla sådana preparat till en banal ersättning av gummi, oljor, laddningsbart batteri (antingen av dess laddning) och andra "kosmetiska" händelser. Men få människor beslutar att närma sig denna fråga mer noggrant, och förgäves ... trots allt, om till exempel motorn kommer att börja på grund av en stark frost, nya däck Och batteriet hjälper dig inte att lämna parkeringsplatsen eller dåligt isolerat garage.
Med tanke på detta är det inte alls överflödigt att uppmärksamma en sådan enhet som en motorns förvärmare, som i vilket väder som helst och under några omständigheter kan det ge sig snabbt och den främsta problemfria starten på motorn. Naturligtvis är det bäst att köpa en liknande enhet i den färdiga formen, som de säger "från tillverkaren", men om du vill och närvaron av skickliga händer kan du göra det ensam, låt det låta lite orealistiskt. Under alla omständigheter är det viktigaste att dyka in i detaljerna i arbetet och ta itu med alla möjliga nyanser, och då - fallet med teknik, skulle vara instruktion. Precis om detta kommer vi att prata med dig idag, men för en början en liten teori ...
1. Cured Path: Lödlampor - Modern elektrisk förvärmare
Som du vet: "Allt nytt är en långglömd gammal", även om jag personligen skulle ha förändrat lite detta uttalande och istället för ordet "glömt" skulle använda begreppet "förbättrad". Men det är så det är, många moderna enheter har mycket intressant historia av dess utveckling. Till vilka våra förfäder inte tänktes: ett järnjärn på kol, den första bilen som liknar en vagn med en motor, etc. I detta avseende undantades det inte och ovannämnda förvärmare Och om du vänder dig till berättelsen kan du upptäcka många intressanta faktaassocierad med den här enheten. Till exempel, om du vet att den "praded" av moderna mönster är den vanligaste lödlampan, ett alternativ till vilket (vid den tiden), var förutom att ingen mindre känt fotogen (den så kallade "Kerosekin"). Det är deras farfar och farfar som var så defalt använda på många områden av deras försörjning.
Naturligtvis kan de funktioner och möjligheter som har namngivna enheter inte jämföras med kraftfulla funktionella egenskaper och många fördelar med modern utrustning, men med sin uppgift klarade de fortfarande och eftersom det var mer eller mindre nog betyder det att du måste ge dem en välförtjänt ställe i historien. Modern motorförvärmare, i vår tid, används för att underlätta lanseringen av motorn under förhållanden med låga temperaturer, och i vissa fall också att värma luften i bilen.
Oavsett typ och modell utför alla värmare ungefär samma funktioner, som är ansvariga för uppvärmning och upprätthållande av fordonets kylvätsketemperatur (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) i det önskade intervallet. Dessutom möjliggör den beskrivna anordningen att avsevärt minska bränsleförbrukningen, eftersom motorns obligatorisk uppvärmning är mycket mindre tid. Men den viktigaste fördelen med att använda är mer kvalitetsskydd Motorblockresurser ökar sitt liv.
Om du demonterar de typer och möjliga sorterna av värmare mer detaljerat är det värt att notera att absolut alla enheter klassificeras med ett visst singels schema. Baserat på vad, är följande huvudmodeller särskiljda:
- gasvärmare;
Enheter med flytande bränslen;
Värmare, vars näring sker uteslutande från den externa källan.
Rörande sista arter, det är för honom och den elektriska förvärmaren av motorn anses idag.
2. Principen om den elektriska förvärmaren
Elektriska typvärmare inkluderar icke-autonoma anordningar, även för deras operation är det nödvändigt att leverera nätverk (220 V). Nu förstår vi mer detaljerat i principen om sitt arbete, men att börja lite intressanta fakta.
Visste du? Den första uppfinnaren av motorvärmaren anses vara ENDROW FREIMEN (Andrew Freeman), som i 1949 mottog ett patent för en kylvätskvärmare som kan skruva i stället för en av cylinderbultarna. I modern värld, Elektriska typvärmare är utbredd i de norra länderna i olika stater (Ryssland, USA, Skandinavien, Kanadas städer), eftersom det är här att det finns ett skarpt behov. Dessutom innehåller automakers av dessa regioner dem i standard Complete Set Tillgängliga bilar och uttag som behövs för att ansluta enheter finns på många parkeringsplatser med flera våningar.
De befintliga elvärmarna idag är ett helt system som består av flera viktiga delar. Dessa inkluderar:
- Elektronisk styrenhet med inbyggd timer; Batteribatteribesvär;
Beläget i en hermetisk värmeväxlare, värmeelementet med en kapacitet på 500-5000 W (installerat i processöppningen av kylskjortan, eller den är ansluten till den med munstycken);
Fläktuppvärmning för värmesalong.
I vissa modeller, förutom de angivna elementen, finns det fortfarande en inbyggd pump, vars huvuduppgift är snabb och enhetlig motor uppvärmning.
Den normala elvärmaren representeras som en spiralanordning, som är införd i motorcylinderblocket och arbetar från det yttre effektnätet på 220 V. I huvudledningselementets roll är det en liten elektrisk spiral. Under sin installation i blocket av cylindrar avlägsnas anti-low-kontakten från den, och det namngivna objektet är installerat på plats. När genom en spiral, under verkan av högspänning passerar strömmen, börjar den värma kylvätskan (). Flytande cirkulation i systemet, passerar på grund av naturlig konvektion, även om det är mindre produktivt än artificiell rörelse med en pump (även spendera mer tid). De mest kända representanterna för förvärmaren av denna typ har modeller Defa Warmup.
Om du lagrar ditt fordon i garaget eller på parkeringsplatsen är utrustad med eluttag, kommer användningen av en sådan enhet att vara som om det är omöjligt, annars är det omöjligt att applicera det (när du parkerar under fönstren hemma, du bara Har ingenstans att ansluta värmaren, vilket innebär att det inte kommer att vara). Också, en minus användning är stark "voraciousness", och el är inte billig idag. Det verkar som att tillverkare har lämnat denna nackdel och avslutat värmaren med en speciell timer, så att du kan installera den nödvändiga vätsketemperaturen (när du korsar det installerade ansiktet, är spiralen avstängd eller slås på), men i praktiken kunde det inte helt lösa problemet.
Standardalternativen för motorns elektriska värmare är:
- ladda batteri;
Uppvärmning av arbetsvätskan;
Uppvärmning av kabinen genom att leverera termisk luft genom kaminen.
I allmänhet är den operativa principen för motorns elektriska förvärmare densamma som i det autonoma systemet - även genom uppvärmning av kylmediet utförs värmeöverföringen av kraftenheten. Huvudskillnaden ligger i värmevetoden (med hjälp av en elektrisk strömkälla), vilket gör det möjligt att använda en extra funktion - laddning av batteriet, och på vintern, när låga temperaturer bidrar till snabb urladdning, så är det omöjligt.
3. Motorförvärmare med egna händer
Om motorns förvärmare inte ingår i stabil komplett uppsättning Bil, men du vill ha en liknande enhet - det finns inget omöjligt. Det enklaste alternativet är att gå till Auto Parts Store och välja en lämplig modell (det ska finnas många problem med installationen, särskilt eftersom den lämpliga instruktionen ska fästas på enheten). Det finns dock en annan väg som ger oberoende tillverkning Den önskade anordningen. Tiden kommer att lämna mer, men har gjort allt med egna händer, kan du vara säker som en färdig produkt, plus spara lite pengar.
Och så vad ska du skapa en elektrisk förvärmare, du behöver enkla material som är "på gården" från någon bilägare, det här är:
- Glödande helix (kallad av solbränna), är lämplig även från någon gammal vattenkokare;
Metalltank;
Montering (såld, förmodligen i varje VVS-butik);
Distributionslåda (finns i elektrikerbutiken).
Nu, beväpnad med elementär kunskap från elektriska fält, montera enheten, som bör ge högkvalitativ förvärmning av kraftenheten, vilket sparar bränsle och upprätthåller motorens funktionalitet för en längre livslängd. Komma igång direkt till handling, det är nödvändigt att förstå att uppgiften inte skiljer sig av enkelhet, vilket innebär att hela processen (både tillverkning och installation) sannolikt kommer att åtföljas av vissa svårigheter och specifika nyanser.
Jämfört med fabrik (fabriks) produkter som gjorts för hand, det kommer inte att vara tydligt och perfekt placerat i motorfackSå alla mätningar måste utföras med en noggrannhet av en centimeter. Det är dock inte värt att den angivna möjligheten som ett oemotståndligt hinder, särskilt om det finns en hiss eller observationspit i garaget. Om de inte är (vilket är sällsynta, men händer), så kommer du inte att kunna placera alla nödvändiga ledningar självständigt och elektrisk utrustningEftersom utrymmet under bilen kommer att vara begränsat och klättra hårt. Jag vill också varna om risken att göra en hemlagad värmare, eftersom en felaktig rörelse och du kan få allvarliga motorproblem.
4. Installation av elmotor Förvärmning
Antag att du har en färdig (köpt) uppsättning av en elektrisk förvärmare och du bestämde dig för att installera den själv. I det här fallet, vid det första skedet, måste du utvärdera det utrymme som finns under huven och bestämma var enheten kommer att monteras. Det kan vara en plats under, metalldelar av tunnlarna eller en plats bredvid expansion Bachkom kylsystem. Det sista alternativet är mer relevant vid en installation på en SUV, som ofta rör sig genom den sumpiga terrängen. Glöm inte att kontrollera den beredda sele med ledningar, eftersom dess längd kanske inte är tillräcklig för att kombinera alla noder.
Nu, med avseende på kontrollpanelen. När du installerar "Commander" i bilen är det nödvändigt att omedelbart bestämma det fria utrymmet instrumentbrädaDär det kommer att vara möjligt att härleda kontrollelement (kanske till och med måste du demontera någon del av det). Kedjorna för uppvärmningsvätska är endast installerade på en pålitlig bas, med en cirkel av dem, bör det också finnas tillräckligt med utrymme, eftersom alla ledningar måste placeras i en fri ordning och så långt som möjligt från rörliga mekanismer.
Tja, när förberedande stadium Passerat, överväga hela installationsproceduren i steg för stegläge:
1. Huvuddelen av den elektriska förvärmaren är fastsatt på den plats som valts i förväg;
2. Då är det värt att kontrollera kvaliteten på installationsfästet, om det behövs, du kan använda speciella konsoler;
3. Därefter tillverkas installationen av bränsleplattan (eller går in i det inköpta kit eller köps separat). Installationsställen - Punkter för anslutningsfilter och bränsleslangar och ett förfarande utförs med användning av en tee;
4. Efter det, anslut elektriskt system Värmare: Enheten drivs av enheten och slås på / av-kontrollen visas i kabinen;
5. Nu kan enheten anslutas till kylsystemet (meddelande: Efter det att proceduren utförs, måste det testa 1 liter vätska till systemet);
6. Vi kontrollerar visuellt alla systemanslutningar, de måste vara slitstarka och pålitliga;
7. Sista steget - Kontrollera förvärmningsoperationen: Kör motorn och observera resultatet.
Den svåraste delen av hela processen med självinstallation, det finns arbete med el, men även om du måste söka hjälp till elektriker, kommer installationen av värmaren fortfarande att vara billigare än servicecentret. En annan, inte mindre en viktig punkt Anläggningar, är en avgas från enhetssystemet. Eftersom vallmo luftflödet har en hög temperatur är det nödvändigt att undvika möjligheten till dess slangar och slangar placerade under huven. Den optimala lösningen för lösningen av detta problem är utloppsriktningen till motorns vevhus, vilket också leder till en ytterligare oljevärme.
Föreställ dig nu följande: Du har uppfyllt alla instruktioner om instruktionerna som följde med instruktionerna, allt som behövs för att vara ansluten, och den elektriska värmaren fungerar inte, vad ska man göra? Naturligtvis, för oberoende installation Enheter, garantin är förlorad på den, vilket innebär att problem måste hanteras på egen hand eller kontaktspecialister, men inte längre för gratis samråd.
Under alla omständigheter skulle det vara mer korrekt att kontrollera förvärmarens prestanda före installationen på fordonet, plötsligt är han redan i ett fungerande tillstånd, men ... om han visste var du faller, skulle madrassen tvingas. Det finns dock fall när allt fungerade före installationen, och efter det slutade aktiviteterna. Det finns flera huvudorsaker till detta fenomen: sannolikt, under installationen, var anslutningen av enheten till bilens elnät förvirrad eller själva värmaren är skadad; Det är också möjligt att systemet helt enkelt inte får bränsle och det är nödvändigt att ansluta till ett annat sätt.
Om oberoende försök att eliminera dessa skäl inte var kronade med framgång, måste du söka hjälp från specialister. Där kan du få mer solida svar på alla dina frågor och snabbt eliminera problemet.
Vissa bilägare ansluter värmaren till, men för detta måste du övergångskontakter i sitt block, vilket kräver speciella färdigheter inom elteknik. Därför, om en sådan tanke kommer till ditt sinne - tänk två gånger, om det är värt att göra det. I allmänhet beskrev vi bara de allmänna stunderna om installationen av en elektrisk förvärmare, och alla subtiliteter och nyanser av denna process kan du ta reda på instruktionerna eller med en specifik bruksanvisning för att installera ett visst märke.
