Un lichid bun, ieftin pentru caseta automată trebuie creat ținând cont de caracteristicile uleiului standard și aditivilor individuali care mențin rezistența la uzură.
Nici o cutie automată japoneză fluid mai bundecât HONDA ATF Z1. De la mijlocul anilor '90 ai secolului al XX-lea, inginerii auto Honda nu au ignorat hidromecanicul. Acest tip de transmisie automată funcționează ca o structură hidromecanică în care transmisiile sunt comutate prin schimbarea presiunii unui fluid special pe diferite elemente.
Date tehnice
HONDA ATF Z1 - Ulei pentru transmisie automată, Oamenii "lichid pentru mașină". Caracteristici:
Caracteristici
Producătorul sfătuiește să achiziționeze numai originalul pentru a menține transmisia automată. Mai mult, ATP este compatibil cu orice marcă de mașini "Honda", care au fost lansate mai devreme de 2011.
Mai devreme, chiar înainte de punerea în funcțiune a diferitelor soiuri de transmisie automată cu un Tiptronic, producătorul a indicat Dexron II. Autoritățile au fost concentrați asupra acestei etichete. De fapt, prima înlocuire a ATP C1 garantează funcționarea stabilă a sistemului de transport al oricărei mașini "Honda" neschimbată. La urma urmei, Z1 este creat pe baza Dexron II.
Din particularitățile, alocă rata de oxidare subdezvoltată a părții active a transmisiei. O altă comutare ușoară a vitezelor asupra indicatorilor supraestimați și de temperatură scăzută este observată.
Deoarece inginerii au dezvoltat în timpul sezonului, lichidul universal pentru hidromecanică și există aditivi incluși în dezvoltarea individuală. Se pare că compoziția specifică a aditivilor în secret.
Înlocuire
Pentru hidromecanică, înlocuirea fluidului depinde direct de rularea mașinii. Gap de recomandat: 30-35 mii kilometri. Alte semne asociate cu miros, culoare și consistență nu sunt luate în considerare.
De ce este asta? Componenta vizuală a uleiului nu este tratată până când transmisia automată nu începe să se prăbușească. De exemplu, atunci când lichidul este îmbinat, toate "defectele" sunt vizibile în partea de jos. După înlocuirea unui kilometraj pentru a întrerupe funcționarea transmisiei este imposibilă.
Bacsis! În transmisia automată HONDA, este necesar să se toarnă exclusiv ATF Z1, dar fără trucuri și economii, fără a se ocuona până la 100 mii pe umplere.
Când se observă timpul de înlocuire, dar "testarea" este suspicios negru, este mai bine să obțineți o procedură parțială de înlocuire la fiecare 500 km. Prevenirea efectuează de 2-3 ori.
Înlocuirea completă nu este binevenită pe casete cu kilometraj de mai mult de 100 de mii. Chips-urile pot fi spălate și afectează ambreiajul, pentru că Înlocuirea completă Efectuați sub presiune excesivă.
Compatibilitate
Vorbim despre lichid pentru transmisia automată DW-1. Uleiurile originale de transmisie de la producătorul nominal nu sunt întotdeauna posibilă achiziționarea în locul potrivit. În magazinele de reparații auto, fac mai des "tranziții" cu Z1 pe amestecul DW-1.
Dar este permisă amestecarea "sinteticii" cu "mineralka"? Nu este vorba despre muncă, ci în marcare. DW -1 este un analog american pentru aceeași honda, valoare similară.
Iată caracteristicile analogului:
Diferența cheie dintre analogul american este asociată cu un comportament mai stabil asupra indicatorilor de temperatură critică. Care mărește durata de viață a nodurilor de transmisie a transmisiei automate.
Lichidele DW-1 și Z1 sunt compatibile cu toate cutiile de mașini japoneze eliberate până în 2011 și, prin urmare, interschimbabile. Uleiurile pot fi "prieteni" atunci când sunt înlocuite fără o spălare specială.
Producătorul sfătuiește să înlocuiască numele Z1 pe W1, deoarece nu trebuie să clătiți. Dar înlocuirea inversă nu este recomandată. Intervalele altor substituții sunt păstrate (la fiecare 30-35 mii).
Dar serviciile vorbesc despre compatibilitate completă, ceea ce provoacă o metodă de înlocuire de înlocuire.
Care este accentul pe:
- Producătorul auto pentru înlocuire, deoarece proprietățile sunt puțin mai bune.
- Prețul DW1 este mai mic - beneficiul este evident!
- Potrivit zvonurilor Z1 eliminate din producție (acesta este un mit).
Pentru atent! În practică, încă nu încearcă să schimbe mineralele pe sintetice pure, deoarece teoria este deranjată de cutie.
Și dacă este mai gândit, atunci mai important decât compoziția specială de marcă, frecvența înlocuirii sale. De exemplu, cutiile cu kilometraj serios dobândesc lacune între unitățile de lucru, care sunt foarte semnificative pentru o compoziție mai vâscoasă.
Ambalare
ATP Z1 este vândut în diverse containere. Și există mai multe tipuri de colorat. Un fel de produse produse pe piața japoneză, cealaltă se aplică deja europeană sau americană.
Și în Rusia, puteți achiziționa această specialitate în orice ambalaj original, deoarece există mașini din toate țările.
Fiecare tip de containere se referă la original, ceea ce înseamnă că standardul corespunde.
Aromă pentru:
- Europa 1L;
- America 946 ml;
- Japonia 4L (Canister de fier).
Până în 2011, în toate mașinile Honda, a fost utilizat un lichid special, numit ATF Z1. Este o compoziție tehnică specială creată pe baza bazei minerale. Toți anii următori pentru transmisia automată utilizate prototip nou Fluidele numite ATF DW 1. În ciuda setului de evoluții, Honda ATF Z1 nu a primit niciodată analogi ai produselor sale. De mai bine de 10 ani, Honda a fost recomandat să utilizeze lichidul ATF Z1 pentru mașinile sale.
Dacă aveți nevoie să înlocuiți unul fluid special Pe de altă parte, este necesar să adere la prescripțiile Honda. Există un punct clar înregistrat că, dacă doriți să înlocuiți lichidul special ATF Z1, care este standard pentru toate mașinile din acest brand, ATF DW 1 va deveni singurul agent cu drepturi depline.
În plus, este demn de remarcat faptul că, în plus față de această procedură, o amestecare specială a ATF Z1 și ATF DW poate fi utilizată în funcționarea normală a vehiculului. Și acest lucru nu va avea consecințe negative asupra specificații mașini. Dacă judecați în practica internă, ambele acțiuni sunt efectuate fără consecințe. Majoritatea consumatorilor au început să notă modificările în transmisia automată într-o parte pozitivă.
Cel mai adesea, îmbunătățirea se manifestă în mod clar în mașinile în care transmisia este blocată. Când înlocuiți lichidul special, luați în considerare faptul că HONDA ATF DW 1 este potrivit numai de unele soiuri de mașini. În plus, este interzisă utilizarea dacă mașina dvs. este echipată cu cutii de viteze din spateFăcute pe SH AWD. Au fost instalate pe mașini HONDA după 2011.
Etapa pregătitoare și drenaj
Pentru a continua să înlocuiți uleiul în vehiculele dvs., urmați acești pași. În primul rând, obțineți uleiul Honda și ce anume alege, ATF Z1 sau ATF DW nu joacă un rol semnificativ. Pentru a înlocui complet înlocuirea, veți avea nevoie de 4 litri de lichid special. Nu vă faceți griji cu privire la ceea ce veți avea ceva.
Este mai bine dacă sunteți conservat neutilizat de aproximativ jumătate de litri decât nu ghiciți cât de mult merge lichid, iar în cele din urmă veți căuta cine poate vinde numărul lipsă. Verificați, în care uleiul HONDA pentru perioada de înlocuire este conținut în transmisia automată. Pentru a afla, puneți o mașină pe o suprafață plană și începeți încălzirea. Blocați motorul și după câteva minute, scoateți transmisia automată a sondei.
Efectuarea acțiunii descrise, acordați atenție nivelului uleiului rămas. Trebuie să fie pe marginea superioară a sondei. Dacă nivelul de mai jos trebuie amintit, deoarece în viitor, uleiul va trebui să pretindă la nivelul necesar. După aceea, așteptați aproximativ un sfert de oră până când caseta încălzită se răcește într-o oarecare măsură. Trebuie să se facă pentru a nu arde în procesul de înlocuire.
Luați în considerare când lucrați că, dacă în mașina dvs. Transmisia automată a motorului, fișa va fi în partea dreaptă a acestuia și dacă motorul este un lanț - apoi în stânga. În consecință, pe de altă parte unde caseta este situată în mașina dvs., există un șurub special care efectuează funcția de ședere. Va fi necesar să o deșurubați cu o dimensiune internă de tetraedru de aproximativ 10 mm.
După ce ați descoperit și răsuciți plută, înlocuiți recipientul disponibil disponibil. Există ca lichidul folosit să fie târât. Alegeți un canistru pe care există semne care arată nivelul lichidului. Acest lucru este necesar pentru a măsura cantitatea de fluid curge. Apoi, totul este extrem de simplu, va trebui să trageți joja și deșurubați ștecherul.
Drenarea cu unge de lubrifiere uzată din cutia de viteze Uleiul Honda se va spăla treptat în recipientul preparat de dvs. Desigur, puteți și nu extrageți sonda din mașină, dar apoi uleiul HONDA va începe să strige în toate direcțiile când se toarnă din transmisia automată. Din recipientul la care sa efectuat transfuzia, uleiul Honda este trimis la canistrea ștampilată pregătită în avans. În obligatoriu, este necesar să se stabilească nivelul pe care Honda a atins uleiul.
În majoritatea cazurilor, indicatorii variază de la 2,5 la 3 cu un litru mic. La sfârșitul lucrării făcute, verificați ce condiție este mașina de spălat din aluminiu, care îndeplinește rolul sigiliului de plută. Dacă vă este frică de o rupere neașteptată din această parte, nu merită. De obicei este suficient pentru frumos termen lung. Corkul se șurubează ușor la locul inițial, astfel încât să se împiedice firul din ea.
Caracteristicile proceselor de înlocuire a uleiului și a filtrului
Pornind de înlocuire directă, este necesar să se facă un furtun curat între pâlnia din care va fi turnat uleiul Honda în mașină cu sonda. Merită desen atentie speciala Cu privire la faptul că noul ulei trebuie să se topească exact același număr pe care tocmai l-ați îmbinat. Pentru aceasta a fost necesar să se facă semne speciale atunci când efectuează o muncă. După aceasta, dipstiticul va trebui să fie instalat în locul precedent.
Apoi, mașina va trebui să înceapă și să aștepte o anumită perioadă de timp până când motorul se încălzește. Efectuați o comutare reutilizabilă a modurilor automate. Fiecare dintre ele va trebui să se răcească în câteva secunde. Numai după finalizarea acestei proceduri, motorul poate fi înecat. Acum, verificați, la ce nivel este uleiul HONDA în transmisia automată.
Dacă sunteți gata corect, ar trebui să ajungă la marca de sus. De asemenea, mașinile sunt lăsate să funcționeze, nivelul uleiului în care se află în poziția dintre mijloc și punctul superior. Dacă, atunci când efectuați o verificare, ați observat că nivelul uleiului este într-o stare critică, este necesar să completați procedura rezervorului de ulei. Dacă nivelul său este normal, atunci, având în vedere aproximativ 20 km pe autovehiculul dvs., re-verificați.
Înlocuirea uleiului trebuie să fie, de asemenea, însoțită de înlocuirea filtrului Nivelul uleiului trebuie să rămână în aceeași limită, ca și în perioada în care a fost efectuată un înlocuitor. Deoarece mașinile în care transmisia automată se reunesc împreună cu filtrul de curgere au fost realizate în formă clasică, a început să fie produsă cu mai mult de 10 ani în urmă, la acel moment nu au primit distribuția în masă, dar astăzi situația este schimbată radical. Acum, fiecare marcă de mașini Honda are nevoie în mod necesar Înlocuirea la timp filtru.
Pentru a obține acces direct la acesta, eliminați cazul filtru de aer. După aceea, se crede că procesul de înlocuire ulei Honda. A avut succes. Singurul lucru care ar trebui plătit este că schimbarea de petrol este, desigur, procedura necesară pentru munca de înaltă calitate, dar nu puteți înlocui imediat întregul ulei. Dar dacă mașina este exploatată în mod corespunzător, chiar și Înlocuirea parțială Adu-ți fructele pozitive.
Dacă ați achiziționat o mașină care a fost deja în funcțiune și vedeți că atunci când înlocuiți uleiul pe care îl scoateți este negru, apoi după ce conduceți mai mult de 300 km cu mașina, procedura de înlocuire a uleiului va fi necesară pentru a repeta . Acest lucru se face astfel încât toate uleiurile de calitate scăzută, care a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp în mașină, ar putea fi complet înlocuit cu unul nou.
În plus, dacă ați achiziționat mașina, nu cunoașteți termenele exacte la efectuarea ultimei modificări ale uleiului, sau înlocuirea anterioară nu a fost făcută la timp, trebuie să efectuați toate acțiunile necesare menite să îmbunătățească calitatea mașinii. Dacă uleiul din mașină este inundat, culoarea căreia a devenit foarte întunecată, nu înlocuiți imediat filtrul, va fi mai bine să îl efectuați simultan cu înlocuirea uleiului.
Când mașina automată de transmisie automată va trebui să ridice mașina pentru remorcare Merită să acordăm o atenție separată faptului că va fi necesar să se ia dacă transmisia automată a vehiculului a încetat brusc să funcționeze. În primul rând, este necesar să contactați compania de servicii de evacuare. Luați în considerare faptul că timpul pentru care mașina poate fi transportat pe acesta este nelimitat. Dacă mașina funcționează unitate frontală, Poate fi instalat astfel încât primele roți să fie pe camionul de remorcare, iar spatele a rămas rotativ liber.
Mutarea pe camionul de remorcare în această stare nu este, de asemenea, limitată. Dacă mașina este în stoc tracțiune integralăApoi remorcarea în această poziție nu ar trebui să depășească 40 km, altfel va conduce podul din spate, reparația căreia va zbura la tine într-un ban. Luați în considerare faptul că, dacă aveți nevoie să evacuați vehiculul pentru o distanță lungă, numai lagărele sale vor primi daune, dar va fi practic imperceptibilă.
Dacă mașina dvs. rulează pe unitatea frontală, remorcarea, depășind distanța de 40 km la viteză mică, nu va conduce nici o deteriorare semnificativă. Amintiți-vă, dacă nu puteți utiliza serviciile camionului de remorcare, mașina rănită poate fi totuși remorcată în locul potrivit. Pentru a face acest lucru, efectuați un ambreiaj pe transmisie neutră. Dacă transportați mașina departe, iar distanța este mai mare de 60 km, nu putem face fără consecințe negative.
Dacă decideți să înlocuiți filtrul vechi la o nouă, acordați atenție faptului că în orice caz va trebui să efectuați permutarea magneților de la vechiul filtru la cel nou. Dacă ați achiziționat un filtru din plastic, magneții trebuie atașați la palet. La sfârșitul instalării, turnați fluidul de curățare și pe tavă, astfel încât să strălucească curățenia.
Ca generalizare: Vă rugăm să rețineți că dacă înlocuiți lichidul special ATF Z1 pe ATF DW, faptul că veți face un înlocuitor complet sau pur și simplu le amestecați împreună, nu va juca un rol semnificativ. ACP-urile în orice caz va funcționa fără întreruperi, mai ales dacă înlocuiți imediat filtrele și uleiurile. Toate procedurile sunt direcționate în primul rând pentru a extinde funcționarea transmisiei automate în mașină. Datorită eliminării în timp util a cauzei rădăcinii, acesta va funcționa fără deficiențe de mulți ani.
In lume industria auto Există doar câțiva producători care îi furnizează pe deplin vehicule Cutii de viteze automate ale propriului fabrică. Compania Honda. Proiectează și eliberează transmisia automată independent.
Uleiuri ATF pentru piețele europene și asiatice
În majoritatea cutiilor automate ale acestui producător, lichidul Honda ATF Z1 este ocupat astăzi. Care este uleiul original de transmisie Z1, unde se aplică și există o piață falsă, precum și cât de compatibile cu alte lichide cu arme de mașini Honda - vor înțelege în acest material.
Specificații HONDA ATF Z1
Aproape toate fluidele de transmisie completează japonezii (și în mașinile asiatice generale) au fost inițial proiectate de standarde.
Acest standard a fost introdus de GM. A devenit primul standard general acceptat pentru uleiurile de transmisie. Și pe baza sa, au fost create cele mai multe lichide ATF moderne, inclusiv Z-1.
Iron Tara pentru piața asiatică
Luați în considerare principalele principale hONDA Caracteristici ATF Z-1.
Fundatia
Ca lichid de bază pentru lichidul în cauză ulei mineral Purificare ridicată. Unele surse spun că baza ATF Z1 se referă la sintetice semi-sintetice sau chiar sintetice, așa cum se dovedește prin distilarea hidrocracking.
Cu toate acestea, în SUA uleiuri de bazăObținut prin această metodă sunt considerate minerale. Confirmarea acestui lucru - absența pe canistru cu un lichid destinat pieței americane, oricăror mărci îndreptate spre bază. 
Dacă ar fi sintetice sau semi-sintetice, atunci recipientul ar fi marcat cu inscripția corespunzătoare (sintetică sau semi-sintetică).
Viscozitate
Prin analogie cu uleiuri de motor.Producătorul oferă doi parametri de vâscozitate. La o temperatură de 40 ° C, vâscozitatea este de 39,49 CST, la 100 ° C - 7,64 CST (standard pentru lubrifianți asemănători dexroniii). Mașini HONDA HOT Hot. Temperatura din ele atinge 100 de grade.
Indicele de vâscozitate. Pentru uleiurile de transmisie, acest indicator este în mod tradițional ridicat. HONDA ATF Z-1 - 215,5 unități de vâscozitate.
Aceasta este, atunci când temperatura de lucru se schimbă, parametrii vâscozitivi ai fluidului nu sunt schimbați puternic. Și acesta este unul dintre factorii cheie. muncă stabilă Transmisia automată hidraulică a mașinilor Honda, ca și în iarnă Oscilațiile de temperatură ulei de transmisie Grozav.
Temperatura de lucru
Temperatura pierderii de putere. Lichidul luată în considerare îngroșează și încetează să curgă la o temperatură de -50 ° C. Nu este necesar să confundați temperatura pierderii de fluiditate cu pragul minim admisibil al transmisiei automate.
Cutia va refuza mult mai devreme, deoarece înainte de pierderea completă a fluidității, pompa nu va putea crea presiunea necesară în sistem.
Temperatura flash. Uleiul ATF Z-1 clipește la 187 ° C. Tot lubrifianți de transmisie Au un prag scăzut de aprindere, ca în principiu, în transmisia automată, spre deosebire de arderea internă, nu este necesară o rezistență ridicată la căldură.
În detrimentul acestui parametru, sunt îmbunătățite alte caracteristici, care sunt mai importante pentru funcționarea transmisiei automate.
Costul uleiului HONDA ATF Z-1 este la un nivel mediu față de alte lichide similare.
Aplicații și compatibilitate cu transmiterea automată a altor producători
Uleiul de transmisie HONDA ATF Z1 este destinat tuturor transmisiilor automate instalate pe Honda Cars până la 2011.
Notă
În 2011, mașinile HONDA au fost dezvoltate și implementate în producție nou standard: ATF DW-1. Și, începând cu 2012, în toate transmiterea automată a acestui brand de la transportor și în interior întreținere ATF DW-1 este utilizat.
Noul lichid de transmisie DW-1 a diferit de HONDA ATF Z1 la mai multe criterii:
- un tip mai avansat de bază cu o stabilitate și durabilitate crescută este luată ca bază;
- Îmbunătățirea caracteristicilor la temperaturi scăzute și de înaltă temperatură, care au afectat stabilitatea transmisiei automate și au redus dependența de temperatura ambiantă;
- datorită noilor aditivi, sunt îmbunătățite proprietățile antioxidante;
- creșterea rezistenței și durabilității filmului de protecție.
Turnarea în transmisia automată DW-1 proiectată pentru uleiul Z1 este permisă. Înlocuirea inversă este contraindicată.
Domeniul de aplicare al uleiului de transmisie Honda ATF Z1 este limitat de transmiterea acestei autocontrace. Precedentele sunt cunoscute atunci când ATF Z-1 a fost inundat cu alte automate de automobile în transmisia automată.
Dar, în mod obiectiv, evaluați cât de mult a fost justificată o astfel de soluție, este imposibilă din cauza contradictorii și sniffing natura informațiilor.
În teorie, dacă luați în considerare performanța, acest lichid ATF este aproape de familia uleiului Dexron-III. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient pentru a argumenta că Z-1 va funcționa în mod normal în altă transmisie automată, concepută pentru standardul DECRON.
Chiar și diferențele mici în aditivi pot fi fatale, deoarece abaterile în exploatarea controlului și a cutiei hidraulice executive ale casetei vor duce la încălcări grave ale funcționării sale în ansamblu.
Uleiul este disponibil în recipiente de fier și plastic. Canistrele din plastic sunt furnizate în principal pe piețele din America și Europa. Metal - pe piața asiatică. În Rusia, uleiul HONDA ATF Z1 are loc atât în \u200b\u200bglandă, cât și în plastic.
Articole pentru căutarea: 0826699904 - Fier Canister 5L, 082009008 - Plastic Bank 1L, 082009005 - Dobise din cilindru.
Transmisie automată HONDA. Până în 1994, nimic nu sa distins de transmisia automată a altor mașini. La fel ca și restul, a lucrat pe principiul construcției hidromecanice, unde, datorită modificărilor în presiunea fluidului în diferite elemente, se întâmplă schimbări de viteze. Transportul cutiei Honda a urmat aceleași prescripții ca și restul.
La mijlocul anilor '90, Honda a fost separată de alți producători de mașini. Unii cred că motivul pentru aceasta a fost introducerea sistemului VTEC. (Tehnologie pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor în modul dinamic). În cazul în care a fost aplicată, transmisia automată a fost în afara ordinii pentru cel mai scurt timp posibil. Proprietarii companiei nu au putut accepta acest lucru și au început să investească pentru a investi noduri separate ACPP pentru a aduce la perfecțiune. În acel moment și a fost creat lichid nou HONDA ATF Z1.care au folosit aditivi speciali de răcire dezvoltați de inginerii companiei.
Noile mașini Honda au fost dezvoltate pe baza uleiurilor standard moderne, cu adăugarea celor mai avansați aditivi rezistenți. Împreună cu aditivii de frecare, acest lichid vă permite să "stoarceți" de la motor cu o cantitate mică de cantitate maximă admisă de cai putere.
Fluid de transmisie ATF Z1 Companii de ingineri recomandă utilizarea în călători, autoturisme rutiere HONDA HONDAemise până în 2011. Acest ulei contribuie la o viteză mai ușoară de comutare la înălțime și temperaturi scăzute. Aditivii cresc durata de viață a transmisiei. Datorită ratei reduse de oxidare, înlocuirea uleiului în transmisia automată poate fi mai puțin frecventă.
Până la 97 de ani, producătorii Honda de pe transmisia automată a sondei au fost stabilite de inscripția Dexron II. Unii proprietari de mașini s-au confundat în această privință și au crezut că acest lichid ar putea fi turnat în cutie. Inscripția a mărturisit doar că transmisia automată poate funcționa la acest ulei în situații de urgență. Imediat după depanare acest ulei. Este necesar să înlocuiți ATF Z1. Noul lichid de transmisie este proiectat pe baza aceluiași dexron, utilizat în mașinile de îndepărtare până în 1996. În același timp, a fost stipulată că transmisia automată ar putea eșua prematur.
Este demn de remarcat faptul că din 1998, Honda începe să producă mașini cu ACP-TITRENIK.. Aceasta este o cutie de viteze permite o creștere sau o scădere a transferului "manual". În caz contrar, aceasta este aceeași casetă "Avtomat", a cărei întreținere nu este diferită de transmisia automată standard. Utilizează același lucru aTF Z1 lichid..
Specificații
Uleiul corporativ are următorii indicatori:
- Densitatea la 20 de grade în conformitate cu GOST 3900-85 este egală cu 836 kg / metri cubi.
- Vâscozitatea cinematică La 40 de grade în conformitate cu GOST 33 \u003d 2000 este egal cu 39,49 SST
- Viscozitatea la 100 de grade în conformitate cu GOST 33-2000 este egală cu 7,64 CST
- Indicele de vâscozitate pentru GOST 25371-97 este 215.2
- Blițul poate apărea la o temperatură de 187 cu
- Fluiditatea se pierde la o temperatură de -50 grade
Ar trebui să cumperi numai ulei original. Inginerii Honda dezvoltă lichid sub transmisia lor automată. Compoziția unică a aditivilor este propria dezvoltare Această companie, prin urmare, ingredientele exacte nu sunt cunoscute nimănui.
Înlocuirea uleiului HONDA ATF Z1 în transmisia automată
Schimbați uleiul în transmisie automată numai în conformitate cu kilometrajul mașinii. Înlocuirea produsă la fiecare 30 de mii de mii km km. Nu puteți judeca starea de ulei prin miros, culoare sau consistență. Acești indicatori nu se schimbă până când consecințele ireversibile ale distrugerii vor începe în cutia automată. Dacă lichidul este drenat, atunci în partea de jos puteți vedea că nu este atât de transparentă. Dacă această regulă nu urmează, petrolul își pierde vâscozitatea, toți aditivii încetează să acționeze încât nu poate decât să afecteze mai rău pe transmisia automată a automobilelor Honda.
Aproape toate modelele de autoturisme HONDA sunt echipate cu casete de transmisie automată. Având cercevele caracteristici constructiveAceste lucrări de transmisie automată la temperaturi foarte ridicate. Un astfel de mod de funcționare necesită utilizarea unor fluide speciale de transmisie. Ingineri și cercetători Honda Motor Co, Ltd. Am dezvoltat uleiul lor unic de transmisie în acest scop - HONDA ATF. Din 1994, au fost eliberate 2 branduri din acest fluid. Mai întâi folosit uleiul ATF. Z1, și din 2011 a înlocuit Lichidul Honda ATF sintetic, modificând DW 1.
Caracteristicile ACP HONDA
Mașinile pentru autovehiculele lor Honda se dezvoltă independent. Acest lucru se datorează faptului că din 1994 unități de putere A început să producă cu un sistem de schimbare dinamică a fazelor de distribuție a gazelor (VTEC). Această abordare a făcut posibilă stoarcerea puterii maxime din motoare. În mod natural, încărcături ridicate cutii automate Un eșantion vechi nu mai putea rezista, așa că adesea au eșuat. Această situație nu a putut aranja o companie, deci sa decis să se elaboreze independent transmisia automată.
Schimbările principale ale designului clasic nu au fost introduse. Doar selectați mai multe materiale durabile care permit casetei să funcționeze bine pentru a lucra accelerații și frânare ascuțite. A fost posibil să se facă, dar rezultatul a dus la lucrarea mecanismului a fost însoțită de formarea unei temperaturi foarte ridicate, în care ATF standard utilizat înainte (Dexron II) fiartă pur și simplu. O astfel de stare de lucruri a forțat compania să-și dezvolte propriul ulei unic la mașinile sale - HONDA ATF. A fost proiectat pentru temperaturi ridicate, dar în același timp a menținut toate calitățile necesare, obținând numele Honda ATF Z1.
Dacă vorbim despre dispozitivul transmisiei automate clasice din Honda, acesta include un nod al hidrotransformerului plus cutie mecanică Uneltele controlate de hidraulic. Până în 1994, mecanica au fost o serie de cutii de viteze planetare asociate raport Prin frânarea sau eliberarea unuia dintre elemente. Această abordare a permis să facă sistem hidraulic Controlul este destul de simplu. Toate controlul casetei este realizat de electronică - atât pe o nouă și pe o nouă transmisie automată.
Din 1994,Honda. A refuzat cutiile de viteze planetare. În schimb, se utilizează un ambreiaj multi-disc al unui tip umed, prin care cuplul este transmis direct prin perechile dințate. Asta este, vitezele sunt comutate prin oprirea unui ambreiaj și porniți cealaltă. Aceste procese trebuie să fie clar sincronizate, astfel încât hidraulica hidraulică hidraulică HONDA este destul de complexă pe dispozitiv pentru a îndeplini aceste cerințe. Gestionat, în mod natural, electronică.
Dispozitivul hidrotransformatorului rămâne clasic. Există doi rotoare - prezentatorul (pomparea) și turbina (LED). Cuplul este transmis de la un roți rotor la altul prin intermediul Honda ATF Z1 sau DW1, situat în cavitatea dintre rotoare. Lamele rotorilor sunt configurate astfel încât să transmită un cuplu doar un singur mod. În acest caz, rotorul de pompare trebuie să se rotească mai repede decât turbina. Se pare că atunci când conduceți sub pantă sau inerție nu există nicio legătură între motor și transmisie. Pentru a eluda acest dezavantaj, inginerii companiei au aplicat blocarea forțată a hidrotransformerului.
Pentru a da un hidrotransformator, se utilizează întreaga gamă dinamică necesară de rotație, se utilizează o cutie de viteze manuală, un dispozitiv foarte similar pe transmisia manuală obișnuită. Adică, există copaci primari și secundari.
În același timp, dacă luați în considerare perechile de unelte, atunci unul dintre ele este legat dur cu arborele dvs., iar celălalt este conectat printr-un ambreiaj multi-disc al unui tip umed. Când aderența se aprinde - hidraulică, gestionată bloc electronic, comprimă discul ambreiajului. Acest lucru transmite cuplul.
Calitatea principală a uleiului de transmisie
HONDA ATF DW 1 lichid este emis de la sfârșitul anului 2010. Este sintetic, iar predecesorul său - ATP Z1 - a fost mineral și acum nu mai este produs. DW1 este o înlocuire a apei minerale, poate fi adăugată fără consecințe, mai ales că transmisia automată HONDA asigură doar înlocuirea parțială a uleiului de transmisie. Are compatibilitate completă cu toate transmisiile lansate de companie. Acum, această specialitate este folosită ca un transportor, adică este plină de transmiterea automată a tuturor mașinilor noi provenind de la transportor. Are câteva calități pozitive importante.
Noul lichid de transmisie HONDA ATF DW 1 prezintă un comportament mai stabil pe parcursul intervalului de temperatură decât predecesorul său mineral. Mulți proprietari de mașini, mergând la un nou ulei, au remarcat o îmbunătățire a funcționării transmisiei automate, exprimată într-o schimbare mai ușoară. Pentru ao înlocui cu el, nu este necesar să se spală deloc cutia de viteze, deoarece se realizează compatibilitatea completă. Dar înlocuirea inversă, conform producătorului, este nedorită. Este asta termen scurt - în caz de circumstanțe neprevăzute sau de urgență.
Honda autentic ATF DW1 este produs în Japonia și în Statele Unite. Pe Insulele japoneze îl produce pe Idemitsu Corporation.
Înlocuirea uleiului în transmisie automată
Fluidul de transmisie, în mașinile HONDA, modifică la fiecare 30-35 mii mg de kilometraj. Nu este necesar să se acorde atenție faptului că uleiul pare să fie curat și culoarea sa este normală. Chiar dacă este, își pierde încă calitățile de bază după kilometrajul specificat.
În ciuda faptului că stabilitatea termică oxidativăDW.-1 mai mare decât astaZ.-1, iar un nou ulei își păstrează mai lung calitățile de bază, intervalele de înlocuire din ambele compoziții sunt aceleași.
Trebuie amintit - în nici un caz nu poate fi înlocuit cu o elice cu instalarea, lubrifierea de pompare sub presiune. Va distruge doar caseta, deoarece paletele de transmisie automată Honda sunt purtate. În plus, filtrele sunt în interiorul carcasei. Pentru a ajunge la ele, trebuie să "prick" o cutie, dar nu înseamnă - ele pot fi curățate sau înlocuite numai când revizia. Dacă folosim pomparea, ridicată de la palet la chinul înregistrează doar filtrul. Consecințele sunt eșecul transmisiei automate, deoarece elementul de filtrare marcat nu va da circula fluid de transmisie înăuntrul cutiei. Outime Outpal - Schimbarea parțială a uleiului. Dacă vreau să mă schimb la maxim, va trebui să faceți mai multe astfel de substituții (de la 3 la 4) cu o gamă de 500 km. Lucrările la înlocuirea ATF se efectuează conform unui algoritm specific. Acest lucru va necesita aproximativ 4 litri de lichid. În plus, va fi necesar să achiziționați un container pentru scurgerea lubrifiantului uzat.
- Este necesar să încălziți transmisia și să conduceți mașina la pasaj sau la locul peste groapa de observare. Dacă verificați nivelul uleiului, ar trebui să se afle în partea de sus a sondei. Dacă nivelul de mai jos este încă necesar pentru a adăuga.
- Este necesar să găsiți un dop de evacuare amplasat la sfârșitul casetei de transmisie automată. Motoarele cu transmisie automată a transmisiei curelei sunt în partea stângă a motorului, dacă vă uitați la mișcare. Cu motoare care au transmisia lanțului Timpul, caseta va fi localizată în partea dreaptă a motorului.
- Apoi, capacitatea și cvadrupterul de pe "10" sunt deșurubați de un dop. Trebuie să o faceți cu atenție, astfel încât să nu renunțați la conector în recipient.
- După ce lubrifiantul a încetat să curgă, va fi necesar să se măsoare volumul de curgere a lichidului. De regulă, ar trebui să fie între 2,5 și 3,2 litri.
- O șaibă izolatoare nouă este introdusă în dopul de scurgere, fișa este răsucite cu puțin efort.
- Apoi, furtunul se pregătește, un capăt al căruia este introdus în gâtul sondei, pâlnia este fixată la al doilea capăt.
- Atât de multă compoziție de ulei este turnată așa cum a fost fuzionată. Principalul lucru aici nu este să-l exagerez. Proprietatea este introdusă în loc.
- Motorul începe și funcționează până la vine vorba temperatura de Operare. În acest moment, toate modurile de transmisie automată sunt comutate alternativ atunci când frâna este apăsată. După această procedură, motorul este înfundat.
- Nivelul ATF este verificat. Ar trebui să fie pe eticheta de sus a sondei. Dacă mai jos, va fi necesar să trageți puțin câte puțin până la nivelul atinge marca dorită.
Conducerea cu 20-30 km, trebuie să vă asigurați încă o dată că nivelul de lubrifiere este normal. Dacă se dorește, procedura poate fi repetată de mai multe ori, după cum sa menționat mai sus.
