Mulți proprietari ai ambulanței Peugeot, Citroen și Renault echipate transmisie automată, Precum și cei care vor achiziționa o mașină franceză cu transmisie automată, sunt întrebați despre fiabilitatea Al4. Bazându-se pe mulți ani de experiență în întreținerea și repararea autoturismelor Peugeot, Citroen și Renault, vom încerca să răspundem la răspunsul la scuzele tuturor întrebărilor, precum și mai multe sfaturi privind specialitățile operaționale al4.
O mică poveste.
Cutia de viteze automată hidromecanică cu patru trepte cu control electronic Al4 a fost inițial conceput pentru mașinile Renault și este notat de DP0. Instalat pentru multe modele Renault (Clio, simbol, Megan, Laguna). Desemnarea AL4, precum și caseta BVA sau 4HP-16 primită după aderarea transportorului Peugeot și Citroen. Începe următoarele modele Îngrijorare: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, XSARA. Citiți mai multe despre principiul operațiunii Al4, puteți învăța pe PSA-Club.ru/transmissiya/akpp-al4.html.
Exploatare.
1. În ciuda prezenței unui program cald în computerul AL4, după o parcare lungă, încălziți întotdeauna transmisia automată înainte de călătorie, indiferent de temperatura aerului, cel puțin 5 minute. În același timp, nu este nevoie să traduceți selectorul din poziția "P". După pornirea mișcării, evitați accelerațiile ascuțite cu trecerea treptei.
2. Se recomandă modificarea uleiului în transmisia automată la fiecare 30.000 - 40.000 km. Asigurarea plantei pe care Uleiul din AL4 este inundată pentru întreaga durată de viață, care nu se aplică condițiilor de funcționare rusești. În același timp, nu uitați că pentru mașinile Renault recomandate Elf renaultmatic d3., și pentru Peugeot și Citroen Esso. sau Mobil LT71141.. Din păcate, întregul volum de ulei (7 litri) nu poate fi înlocuit, când schimbarea uleiului este utilizat aproximativ 3,5 - 4 litri de proaspete. Schimbarea de petrol este mai bună pentru a încredința serviciul profesional.
3. Când apar erori în transmisia automată, comutarea acesteia în modul de urgență, contactați serviciul dvs. profesional și cu atât mai rapid, cu atât mai bine. Repararea plăcerii automate nu este ieftină, iar cu cât va fi determinată funcționarea defectuoasă, cu atât mai puțin trebuie să plătiți consecințele posibile Operarea unei mașini cu o unitate defectuoasă. Modul de alarmă al4 este, de obicei, însoțit de izbucnirea indicatorilor * și S, ieșirea defectului PRND și cutia de viteze. Tranzacția automată include cu forța 3 transmisie.
Tipic defecte al4 și modalități de a le elimina.
Simptome: Se întâmplă după începerea mișcării, de regulă "pe frig". Însoțită de un șoc în transmisie automată și tranziție la modul de urgență cu ieșirea mesajului "Cutii de viteze defect". După oprirea și pornirea, contactul dispare la următorul "rece" începe.
Motivele: Împrăștierea presiunii uleiului de inspecție între un computer dat și măsurată (de la 0,5 la 1,5 bar), cauzată de o defecțiune a unei unități de control al presiunii în blocul hidraulic, nivel scăzut Uleiuri în transmisie automată, slăbirea șuruburilor de strângere ale șuruburilor de montare a hidroblocului.
Tratament:inspectarea obligatorie a transmisiei automate pentru scurgeri, cu o gamă largă de verificare a stării schimbătorului de căldură, dezmembrarea hidroblocului cu înlocuirea supape electromagnetice, broșarea blocului hidraulic, înlocuind uleiul în transmisia automată. Cu un kilometraj mare și o dispersie mare de presiune, este posibilă o dezasamblare completă a hidroblocului, spălarea, asamblarea și ajustarea. După munca mecanica Asigurați-vă că: Descărcați noua versiune a computerului, curățați memoria de la erori, inițializarea calculatorului și resetați contorul de îmbătrânire a uleiului, verificați presiunea uleiului în poziția selectorului "D" și "R". Pentru autoturisme, emise până în 2004 verificări de compatibilitate obligatorie cu un nou tip de supape electromagnetice. Dacă uleiul din AL4 a fost puternic contaminat cu produse de uzură, vă recomandăm să vizitați serviciul după 1000 km de kilometraj pentru a înlocui presiunea de ulei și testul în hidrauliconă.
AL4 Contact hidraulic în procesul de dezasamblare și spălare (masina Peugeot 406, kilometraj 214000 km). În supapa electromagnetică de fundal.
Filtru de hidrobloc de inel magnetic.
Р0405 Defect de linie de comunicare a sistemului de frânare. Comunicare.
Simptome: Întârzieri la pornirea transmisiilor, transmisia automată "Tupit", este posibilă cutiile "Dump" în modul Avary cu ieșirea mesajului "Cutii de viteze defect". În unele cazuri, este imposibil să se elimine selectorul ACP din poziția "P" sau selectorul este tradus fără a da clic pe pedala de frână. Poate manifestarea, împreună cu eroarea P1167, tratăm mai întâi din întreaga eroare sistem de franare. Apropo, eroarea sistemului de frânare se poate înregistra în calculatorul de injecție sau ABS / ESP, acesta va fi absent în transmisia automată.
Motivele: Defecțiune comutator terminal. Pedale de frână, cablajul comutatorului pedalei de frână.
Tratament:Înlocuirea comutatorului final al pedalei de frână, reparați sau înlocuiți cablajul cablajului pedalei de frână al comutatorului.
P0730 Ambreiaj / Buton de frână. Nu tipic. Aproape întotdeauna apare cu eroarea P1167 "Eroare de control al presiunii (specificată / măsurată) nu este tipică.
Simptome: Poate apărea atât la "rece" cât și la o transmisie automată încălzită. Însoțită de un șoc în transmisia automată și tranziția la modul de urgență cu ieșirea mesajului "cutie de viteze defect" în timpul mișcării. Poate fi, de asemenea, o creștere bruscă a revoluțiilor fără a comuta uneltele (efectul ambreiajului de buchet).
Motivele: Eșecul supapei electromagnetice de control al cupșului convertizorului de cuplu, în combinație cu eroarea P1167, defectarea supapei de control al presiunii electromagnetice în blocul hidraulic, o defecțiune a hidroblocului. Funcționarea autovehiculului este interzisă datorită posibilității unei stânci a frânei de panglică a hidrotransformatorului.
Tratament: Inspecția obligatorie a transmisiei automate pentru scurgeri, cu o gamă largă de testare a stării schimbătorului de căldură, dezmembrarea de hidroblock cu înlocuirea supapelor electromagnetice, care încalcă hidroblocul, înlocuind uleiul în transmisia automată. Cu un kilometraj mare și împrăștierea mare a presiunii, un bloc hidraulic este posibil la unul nou. După lucrarea mecanică, este necesar: descărcarea unei noi versiuni a unui computer, curățarea memoriei de la erori, inițializarea calculatorului și resetarea contorului de îmbătrânire a uleiului, verificați presiunea uleiului în poziția transmisiei automate "D" și "R" . Pentru autoturisme, emise până în 2004 verificări de compatibilitate obligatorie cu un nou tip de supape electromagnetice. Dacă uleiul din AL4 a fost puternic contaminat cu produse de uzură, vă recomandăm să vizitați serviciul după 1000 km de kilometraj pentru a înlocui presiunea de ulei și testul în hidrauliconă.
Schema de hidroblock.
P1799 Eroare de semnalizare multifunională (CMF). Contactați Parkova / Neutral. Nu tipic.
Simptome: La comutarea selectorului de transmisie automată, indicatorul de poziție nu este afișat pe afișaj, urmat de încorporarea alarmei și ieșirii la mesajul "Cutii de viteze defect". Caracteristică atunci când traduceți un selector din poziția "P" în "R" sau de la "D" în "N".
Motivele: Comutatorul multifuncțional de eroare Comutator automat, comutarea incorectă a unui sector sector al comutatorului sau a unui sector de viteze datorită reparației Al4 necalificate, afișând cablul transmisiei automate din suportul de montare. Cauzele eșecului comutatorului în sine sunt un pic: 1) o defecțiune ca rezultat al uzurii naturale a plăcii de contact a comutatorului; 2) După ce motorul este o spălare prea diligentă (contactele comutatorului sunt pur și simplu arse din cauza intrării în apă) 3) defectul comutatorului datorită căsătoriei din fabrică.
Poziția 7: Comutatorul automatic multifuncțional al4 (în figură este evidențiat în roșu).
Tratament:reglarea comutatorului multifuncțional, reglarea uneltelor sectorului de viteze (pentru aceasta este necesară scoaterea carcasei de hidroblocare cu un drenaj parțial de ulei de la transmisia automată), setarea cablului de selectare a angrenajului, înlocuind transmisia automată a comutatorului multifuncțional.
Toate defectele descrise pot apărea ca în perioada de garantie Întreținerea mașinii și după încheierea garanției. La cursul de aproximativ 150000 - 200.000 km, probabilitatea de defalcare al4 crește semnificativ, dar costul reparației nu depășește 10.000 de ruble, care pentru un agregat este la costul a 12.000.000 de ruble, în opinia noastră, nu este considerat ceva exemplar . În plus, partea mecanică Transmisia automată AL4 este fiabilă, toate repararea casetei este redusă la înlocuirea componentelor electronice.
Deoarece mașinile franceze au venit pe piața noastră, popularitatea tehnologiei este în continuă creștere. Giganții de mașini de la Grupul PSA și produsele de aprovizionare Renault în 200 de țări, inclusiv regiunea noastră.
Acest lucru stabilește tendința de a cumpăra mașini cu tracțiune pe față, echipată cu centrale electrice cu un volum de până la două litri și. Producătorii francezi au nevoie de astfel de. Caracteristicile dorite ale cutiei de viteze proiectate, dimensiunile mici și greutatea, dar nu în detrimentul fiabilității și compatibilității cu centralele electrice căutate.
După lucrarea efectuată, eforturile comune ale designerilor PSA și Renault sunt eliberate automat, echipate cu controlate electronic, cu marcajul Al4. Astăzi, numărul de cutii de viteze lansate ale modelului depășește în ceea ce privește indicatorii de produse similare pentru vehiculele cu tracțiune față și intervalul motorului în termen de 1,4 - 2,0 litri.
ACP al4:
Descrierea casetei al4.
Transmisia automată AL4 este reprezentată pe piața automobilelor în 1999. Inițial, unitatea a fost destinată instalării renault Cars., Conform clasificării companiei, transmisia a fost etichetată ca. Cutia de viteze a fost instalată pe populare modelele RENAULT. Și în curând a început să fie utilizat în transportorul de grup PSA, transmisia a început să fie marcată ca al4 (HP16), există o denumire rară BVA.
AL4 Transmisia automată (DP0) a fost instalată pe mașini:
| Marcă. | Model | Anul eliberării | Tipul automatului | Power Point |
| Renault. | Clio. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Renault. | Espace. | 2000-2002 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Renault. | Fluent | 2009-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Renault. | Kangoo. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L |
| Renault. | Laguna. | 2000-2007 | 4 SP FWD. | L4 1.8L, 1.9L, 2.0L |
| Renault. | Logan. | 2007-2010 | 4 SP FWD. | L4 1.6L. |
| Renault. | MEGANE. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1,5L, 1.6L, 1.9L, 2.0L |
| Renault. | Modus. | 2004-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L. |
| Renault. | Safrane. | 2000 | 4 SP FWD. | L4 2.0L, 2.2L |
| Renault. | Sandero. | 2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L. |
| Renault. | Pitoresc | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.5L, 1.6L, 1.9L 2.0L |
| Renault. | Simbol. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.6L |
| Peugeot. | 206-206SD. | 2000-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 207-207 Pasiune. | 2006-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L. |
| Peugeot. | 306 | 2000-2002 | 4 SP FWD. | L4 1.8L, 2.0L |
| Peugeot. | 307 | 2001-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 308 | 2007-2011 | 4 SP FWD. | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot. | 406-406 coupe. | 2000-2005 | 4 SP FWD. | L4 1.7L, 1.8L, 2.0L |
| Peugeot. | 407 | 2003-2011 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Peugeot. | 408 | 2011 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Peugeot. | 807 | 2002-2010 | 4 SP FWD. | L4 2.0L. |
| Citroen. | Berlingo. | 2000-2002 | 4 SP Fed. | L4 1.6L, 1.8L |
| Citroen. | C2. | 2006-2010 | 4 SP Fed. | L4 1.6L. |
| Citroen. | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4 SP Fed. | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen. | C3. | 2001-2011 | 4 SP Fed. | L4 1.4L, 1.6L |
| Citroen. | C3. | 2011 | 4 SP Fed. | L4 1.6L. |
| Citroen. | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4 SP Fed. | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen. | C5. | 2000-2011 | 4 SP Fed. | L4 2.0L, 2.2L, V6 2.9L |
| Citroen. | C8. | 2002-2011 | 4 SP Fed. | L4 2.0L. |
| Citroen. | C-triumfhe. | 2006-2011 | 4 SP Fed. | L4 2.0L. |
Transmisia a fost calculată pentru aplicarea vehiculelor cu tracțiune față, o pereche cu agregate de 1,4 până la 2,0 litri. Unele modificări automate de transmisie diferă în cazul, a uneltelor și a setărilor. Transmisia automată este simplă și fiabilă, designul nu prevede piese și mecanisme inutile. Marja de siguranță încorporată în calcule este capabilă să dea un mecanism care să reziste pulsului cu forța la 210 nm, cu toate acestea, pentru a crește resursa, acești indicatori sunt limitați la setări.
Scurt specificații Transmisia automată AL4 (DP0) este prezentată în tabelul:
| Cutie de variabile, marca | Al4 sau dp0. |
| Cutie de unelte variabile, tip | Automat |
| Transmisie | Hidromecanic, adaptiv |
| Numărul de unelte | 4 înainte, 1 înapoi |
| Maxim | 210 nm. |
| Masa aproximativă a cutiilor | 75 kg. |
| Numărul de transmisie a cutiilor: | |
| 1 cutii de transfer | 0,367 |
| 2 casete de transfer | 0,667 |
| 3 casete de transfer | 1 |
| 4 casete de transfer | 1,407 |
| Cutii inverse | -0,407 |
| Transmisie principală, Tip | |
| Transferul frontal | Conic |
| Gear inversă | Hypoid. |
Principalul avantaj, transmisie, un cost acceptabil, acest lucru a permis mașinii să devină populară printre mașini cu un volum mic al motorului. Cutia de viteze primită revizuiri pozitive și popularitatea, acest lucru a permis să ia transmisia automată ca bază pentru o modificare îmbunătățită. Împreună cu Siemens, a fost lansat un model îmbunătățit al4, care a fost echipat cu dispozitivul Tiptronic System Porsche, în timp ce mecanicul nu sa schimbat
Moduri de comutare, al4 scene
Cutia de viteze Kulis este situată în partea centrală a cabinei. Scopul, selectarea modului dorit, prin expunerea la un dispozitiv special de contact și bobină, comutarea modurilor hidraulice. Scenele sunt echipate cu șase poziții, trecerea trecerii prin deplasarea de-a lungul slotului fluxului de panouri selector.
Transferați pozițiile pârghiei de selecție:
- P - modul de parcare, transmisia blocată, lansarea centrală electrică disponibil;
- R - MODE. cursa din spate, când luminile inverse sunt aprinse simultan;
- N este un mod neutru, lansarea centralei electrice este posibilă;
- D - modul automat de adaptare "Drive", comutarea transmisiilor de la primul la al patrulea și înapoi;
- 3 - Modul automat, limitat trei transmisii (1-2-3 și înapoi);
- 2 - modul automat, limitat la două transmisii (1-2 și înapoi);
Modurile "2" și "3" sunt limitate automat, deoarece computerul este gestionat.
Important! Pentru a debloca maneta de viteze din poziția "P", trebuie să porniți aprinderea și faceți clic pe pedala de frână, funcția "Shift-blocare".
Cutia de viteze este echipată cu un mecanism special de protecție mecanică care împiedică defalcarea părților de transmisie cu o tranziție incorectă de la o poziție a scenei la alta. Trecerea din următoarele poziții este obligatorie prin dispozițiile:
- De la "p" în "R";
- De la "R" în "P";
- De la "n" în "r";
- De la "d" în "n";
- De la "3" în "2".
Pentru a satisface nevoile conducătorului auto în conducerea cu plus moduri de mare viteză, Oferă constructiv un selector de software. Mecanismul este echipat cu trei chei și este situat pe partea laterală a scenei.
Comutarea schimbării de viteze asociate cu selectorul de programe:
Selector Programe:
- Programul standard (niciunul dintre taste este apăsat, scenele din poziția "D"):
Programul este considerat primar, atunci când îl utilizați, computerul analizează stilul de conducere și îl adaptează la condițiile rutiere și la sarcina mașinii. Scopul principal este de a obține un consum mai mic de combustibil și de a distribui în mod optim efortul;
- Programul sportiv (apăsat tasta "S", scena în poziția "D"):
Utilizarea programului sugerează comutare automată Gear, dar computerul preferă stilul sportiv și nu atrage cantitatea de combustibil consumată;
- Programul "zăpadă" (apăsat tasta "*", scenele din poziția "D"):
Folosind programul, computerul se adaptează la condițiile suprafeței alunecoase a drumului. Mișcarea începe să utilizeze a doua sau a treia transmisie cu o tranziție rară la o transmisie redusă. Un astfel de mod reduce uzura mecanismelor casetei și crește viața;
- Modul limitei forțate a primei transmisii (cheie "1", scenele din poziția "2"):
Cutia de viteze va funcționa numai pe prima treaptă de viteză.
Caracteristicile programului "Shift Block":
La mutarea scenei în poziția "P" fără a apăsa pedala de frână, selectorul ABAP va fi blocat. Cand vehicul cu motor nemișcat și viteza de rotație arbore cotit Centrala electrică depășește 2000 de revoluții pe minut, când pârghia este mutată în poziția "D", transmisia nu apare.
Important! Când contactul este oprit și includerea sa este automat tranziția la computer la programul standard.
Indicație privind consiliul de informare:
Când operează caseta, panoul software de iluminare informează driverul:
- Informații despre poziția pârghiei Kulisi;
- Informații despre programul utilizat;
- Informații despre trecerea la modul de backup.
Indicație pe panoul de instrumente:
AL4 Box defecte
În ciuda feedback-ului pozitiv și a popularității transmisiei, transmisia automată a Al4 este locurile vulnerabile inerente. Problema observată în mecanism, de regulă, apare din majoritatea cutiilor de acest tip.
- Desfaceți și împingeți când începeți. Ele apar în cazul începutului mișcării fără încălzirea prealabilă a casetei. Motivul acestei manifestări constă în diferența de indicatori de presiune a uleiului. Datele utilizate de computer pentru a calcula modurile dorite nu coincid cu caracteristici reale. Cauză, defecțiunea regulatorului de presiune din placa supapei. În plus, posibil motivNivelul dezavantajat. fluid de transmisie, și încălcarea momentelor de strângere a șuruburilor, care sunt atașate de hidraulocock.
Pentru a elimina defectul, verificați dacă uleiul nu curge în transmisia automată al4, analizează starea schimbătorului de căldură, înlocuiți lubrifiantul, scoateți unitatea hidraulică și schimbați supapa. Dacă kilometrajul cutie este de peste 100.000 km, veți avea nevoie de întreținere completă, inclusiv dezasamblare, dezasamblare, spălare, placă de supapă. În viitor, placa va trebui să fie configurată și ajustată. După finalizarea lucrării, reconfigurați și curățați computer de bord mașină.
Regulatorul de presiune №144431:
- Transferați comutatoare cu o întârziere. Pericocul este însoțit de joncțiunea pârghiei de grabă în poziția "P". Uneori, dimpotrivă, scenele trece din poziția fără presiune pe pedala de frână. De regulă, vinovatul comportamentului non-standard, o defecțiune a senzorului de frână.
Pentru a elimina problema, schimbați comutatorul final, verificați și modificați cablajul electric deteriorat al comutatorului.
Comutatorul pedalei de frână:
- Un bate și un șoc atunci când se mișcă o mașină, clipește un mesaj de eroare. Studiul se manifestă pe transportul în mișcare, va avea o cutie de viteze caldă și rece. Se observă adesea o creștere a numărului de rotații, deși nu apare comutarea de transmisie, cuplarea mașinii așa cum a fost.
Motivul constă în deteriorarea supapei care controlează blocarea transformatorului hidraulic, precum și în hidrolapanul, care este responsabil pentru presiune adecvată în blocul hidraulic.
Important! Cu astfel de simptome opriți utilizarea mașinii. Călătoria suplimentară pe transportul defect este plină de o defalcare a frânelor de transformare hidraulică.
Pentru a elimina problema, transmisia automată este verificată pe scurgerea de lichide de transmisie, verificați schimbătorul de căldură, dezmembrați unitatea hidraulică cu înlocuirea supapei. În plus, este necesar să se înlocuiască pe deplin în transmisie. Uzura puternică și kilometrajul cutii de peste 100.000 km indică faptul că fezabilitatea înlocuirii unității hidraulice noi. Realizarea lucrărilor însoțesc descărcarea ulterioară a noului program în computerul de la bord al mașinii.
- Schimbarea scenelor este însoțită de lipsa unui indicator al modului selectat de pe tabloul de bord al informațiilor auto. Acestea sunt observate în principal la traducerea scenei din modul de parcare la modul de mișcare prin inversare, precum și la comutarea scenei de la Modul standard în modul neutru.
Cauza automaticii defecțiunilor Al4 constă în defalcarea casetei de transmisie. În plus, acest comportament este caracteristic eșecului dispozitivului sau al eșecului sectorial, care este responsabil pentru alegerea cutiei de viteze al4. Ca un posibil motiv, cablul selectorului, care este slab fixat în suport și sare în mod constant din ea.
Eșecul comutatorului este posibil datorită umidității, căsătoriei din fabrică, uzurii puternice. Eliminarea este redusă pentru a înlocui sau a configura părțile de mai sus.
Problemele descrise sunt adesea găsite atunci când operează cutia de viteze al4 / DP0. Problemele se caracterizează printr-un caracter implicit de manifestare, pot fi observate în orice perioadă de utilizare a casetei, indiferent de rulare.
Comutatorul de transmisie:
Înlocuirea lichidului de transmisie în AL4 Transmisie automată
AL4 Cutie de transmisie variabilă Unitate fiabilă și fără probleme, cu condiția ca întreținerea mecanismului să treacă în timp util. Transmisia solicită ca calitatea fluidului și a nivelului său să fie exigentă, astfel încât schimbarea uleiului în transmisia automată AL4 să fie efectuată în mod regulat cu toate normele și regulile necesare.
La fiecare 30000 km trebuie să verifice nivelul lichidului de transmisie din cutie. Dacă există înălțimi mici sub formă de pete pe produs, verificarea este efectuată zilnic, pentru a nu pierde momentul pierderii mari de petrol. AL4 Uleiul de transmisie automată este controlat utilizând o plută metalică, care este furnizată constructiv. Caracteristica plută este că este compozit și servește simultan atât pentru a controla nivelul fluidului, cât și pentru scurgerea uleiului din cutie.
Controlul nivelului se efectuează după cum urmează:
- Instalați mașina pe lift, pre-încălzite lichidul de transmisie din cutie la temperatura de funcționare;
- Nu vă alăturați motorului, până când ventilatorul răcirii forțate se aprinde;
- Transferați selectorul de viteze alternativ în toate modurile cu transferul ulterior la modul de parcare "P";
- Opriți motorul;
- Deșurubați ștecherul de control înainte de a seta capacitatea de testare a scurgerii;
- Control, apariția flutherilor mici de lichid de transmisie;
Important! Fluxurile de ulei - excesul de normă a fluidului; Picături mici - Norma de lichid este subestimată, dar uleiul nu este - notarea fluid de lucru. Toți acești indicatori au un impact negativ asupra transmiterii și necesită înlocuirea imediată a lubrifierei și aducerea acestuia la normă.
- Split Control Control.
În orice caz, transmisia automată al4 poate fi înlocuită la o periodicitate o dată, la fiecare 40000-60000 km de alergare, în funcție de condițiile de funcționare și de sarcina de pe cutie. Uleiul utilizat pentru golf în transmisie trebuie să respecte nivelul de dexron-III, de regulă, este ATF LT 71141 Esso sau Mobil. Pentru Înlocuirea completă Va dura aproximativ șapte litri lichizi, Înlocuirea parțială necesită patru litri.
ATA LT 71141:
Este mai bine să efectuați o înlocuire completă a standurilor speciale care pompează toate lubrifiantul din sistem.
Pentru auto-substituire Va dura:
Setați filtrul KFS 959, Garnitură
Etapele de înlocuire a lichidului de transmisie AL4:
Mergem lichidul de deșeuri:
- Încălzirea la temperatura de funcționare;
- Deșurubați tubul de comandă al cutiei de viteze, pre-substituirea recipientului preparat;
- După scurgerea părții fluidului din cutia de viteze, deșurubați ștecherul principal și evacuați întregul lichid;
- Demontați paletul cutie de viteze, clătiți de impurități folosind lichid de spălare;
- Schimbăm elementul de filtrare, puneți paleta cu o garnitură nouă în poziție;
- Schimbăm inelul de etanșare a ștecherului, strângeți dopul cu o forță de 2,5 nm.
Reintroducerea unui nou lichid de transmisie:
- Deșurubați pluta de transmisie pentru golful lichidului;
- Folosind pâlnia Bay, realimentați cantitatea necesară de ulei;
- Instalați ștecherul în poziție, forța este de 3,2 nm.
Controlul golfului de lichid, pompare:
- Aducem centrala electrică;
- Încălzire la o temperatură de 60 ° C;
- Traducem trecerea treptelor de viteză la modurile posibile, revenind la modul de parcare "P";
- Controlați nivelul lichidului inundat, dacă este necesar, simțiți sau scurgeți excesul.
- Închidem pluta de control al transmisiei, forța este de 2,5 nm.
După înlocuirea lichidului de transmisie, este necesar să se monitorizeze periodic nivelul și posibilele scurgeri ale fluidului din cutia de viteze. La detectarea, este necesar să eliminați urgent problema, altfel nu puteți evita defalcarea serioasă.
Aveți grijă deosebită pentru cutia sa de viteze, calm și chiar plimbare, manipularea blândă a transmisiei, înlocuind elementele de ulei și filtrarea la timp se vor bucura pe deplin de avantajele tranzacțiilor automate al4.
ACP AL4 este una dintre cele mai renumite transmisii automate care sunt utilizate pe vehiculele cu tracțiune pe față. A fost dezvoltată în 1999 de Asociația Franceză Peugeot Citroen. Potrivit clasificării Renault, această casetă este numită DP0 și în Rusia cel mai faimos este sub această denumire. Inițial, a fost pus pe următoarele modele RENAULT: CLIO, simbol, Laguna (autoturisme cu tracțiune față cu un volum motor nu mai mult de două litri). Ulterior, Al4 sa familiarizat modelele Peugeot. (207, 208, 308, 407 și alții) și Citroen (C2-C5, XSARA).
Cutia de viteze are 4 moduri principale de funcționare, precum și modul neutru și de încălzire.
1. Modul normal de funcționare
- Poziția selectorului de viteze D include modul de comutare autoadaptivă. În acest mod, computerul de la bord selectează în mod independent modurile în care transmisiile sunt comutate: de la cele mai ecologice la cele mai dinamice. Alegerea unui program specific depinde de sarcina de pe motor, stilul de conducere și condițiile rutiere. Selectați modul, de regulă, apare în aproximativ 10-15 secunde.
- Poziția selectorului cu cutie de viteze 2 este similară cu D, numai fără a utiliza uneltele III și IV. De asemenea, în această poziție a selectorului este posibilă utilizarea butonului 1, care este utilizat pentru situații de urgență și condiții complexe de drum: Când apăsați acest buton, cutia de viteze selectează numai prima treaptă de viteză.
- Poziția selectorului cu cutie de viteze 3 este similară cu D, dar fără transmisia IV.
2. Moduri sportive (s)
- Poziția cutiei casetei D include cea mai dinamică din 6 moduri de funcționare a transmisiei automate.
3. Modul de operare de iarnă (buton *)
- Poziția selectorului D include modul cel mai prietenos de funcționare ecologic și nu permite utilizarea echipamentului I, mașina este atinsă de la al doilea. Este implementat pentru a preveni alunecarea pe un drum alunecos.
Moduri de operare Transmisie automată AL4
4. Modul de funcționare secvențial (butonul MS)
- În acest caz, șoferul comută transmisia în sine. Cu toate acestea, atunci când a atins valoarea minimă de prag a revoluțiilor pentru fiecare transmisie, AL4 va activa în mod independent transmisia redusă, când sunt atinse revoltele maxime - au crescut.
Designul lui AL4 este destul de simplu, fără "frizerii" suplimentare, nu este că oarecum sporește cerințele operaționale. Ar trebui să fie tratată cu atenție, altfel caseta declarată într-un transport tehnic nu va trece - problemele vor începe cu 50-60 de mii (condițiile de funcționare rusești sunt afectate).
- În ciuda faptului că caseta are un mod de încălzire, care se pornește automat după pornirea motorului, caseta trebuie încălzită de fiecare dată după o parcare lungă. Sala frâna, deplasați cutia de viteze din modul de parcare (P) în modul Reverse (R), așteptați câteva minute, deplasați caseta în modul mișcare (D) și așteptați încă două minute. După aceea, puteți începe să vă mișcați.
- Pentru a extinde durata de viață a DP0, imediat după începerea mișcării, nu permiteți accelerații dure prin transmisii reduse pentru o accelerare rapidă.
- Nu aluneca. În sezonul rece, utilizați modul de iarnă al cutiei. Dacă nu a ajutat și sunteți blocat în zăpadă, nu supraîncărcați caseta, cereți pe cineva să împingă mașina. Chiar dacă acestea sunt trecătorii aleatorii și trebuie să plătească, amintiți-vă - reparația este mult mai mult
AL4 design.
- Dacă caseta include independent modul de alarmă (se aprinde Transferul III.PRND apare pe panou), ceea ce sugerează că presiunea de lucru este depășită. Acesta amenință caseta de supraîncălzire, uzura mai rapidă și din rândul de fricțiune, contactați serviciul auto.
- Susțineți modul optim de temperatură al vehiculului și asigurați-vă că radiatoarele de răcire sunt curate.
- Urmăriți nivelul uleiului în CP - pentru că acest lucru vizitați în mod regulat serviciul auto (faptul că nu există o sondă pentru a verifica nivelul uleiului în transmisia automată, astfel încât controlul nivelului de ulei este posibil numai în o sută). Cu toate acestea, nivelul uleiului excesiv este ușor de observat la subcadarea uleiului.
- La fiecare 20.000 de kilometri au produs schimbări de ulei în cutie și ei diagnosticare informatică - Nu împrumutați asigurările producătorilor că caseta este liberă de întreținere (importantă! La începutul anilor 2000, producătorii au declarat că caseta ar trebui să fie deservită în 20 de mii, după modificarea reglementărilor, dar designul casetei a rămas același) . În cutie, doar 6,5 litri de ulei, dar datorită caracteristicilor de design, nu va fi posibilă schimbarea în întregime, aproximativ 4 litri sunt înlocuite.
Caracteristicile operației normale ACP AL4 (DP0)
Programul normal de conducere (parametri auto-adaptabili)
Caseta Al4 are mai multe caracteristici ale muncii caracteristice. Dacă apare ceva din următoarele situații în timpul funcționării transmisiei automate, nu există motive de îngrijorare - acestea sunt fenomene normale atunci când lucrați cutia, teama că ceva nu a eșuat nu merită.
- Pe o cutie imitativă în modul de selector D, tranziția de la transmisia I AI II se efectuează cu o împingere vizibilă (prin urmare, așa cum sa menționat mai devreme, cutia trebuie încălzită de fiecare dată înainte de plecare).
- Frânarea ascuțită provoacă, de asemenea, un impuls atunci când trece de la II la I, iar acest lucru nu depinde de gradul de sănătate. Frânarea mai clară are loc, cu atât mai puternică va împinge. "Mașinile" nu-i plac cu adevărat Rythm Ride Rider.
- La trecerea de la parcarea (P) la modul de mișcare (D sau R), sarcina crescută de pe motor este simțită datorită funcționării hidrotransformatorului.
- Cu o comutare ascuțită din modul de mișcare în modul invers (și dimpotrivă) există o lovitură vizibilă în cutie. Mai mult decât atât, este caracteristică nu numai pentru Al4, ci pentru multe alte mașini - înainte de a comuta direcția de mișcare, este necesară o oprire completă a mașinii!
- Push atunci când comutarea de la I ON II nu este resimțită în modurile de iarnă și de sport ale cutiei de viteze. Este destul de logic - în modul de iarnă, mașina începe cu a doua transmisie, iar în comutarea sportivă are loc peste trei mii de rotații.
- Când faceți clic pe frână, se aude un clic, astfel blocarea este eliberată.
- La pornirea mașinii într-un deal din modul de parcare, are o mică răsturnare (aproximativ 10 centimetri).
AL4 Există mai multe caracteristici ale muncii
Box defecțiuni tipice al4
Cea mai faimoasă defecțiune care rezultă din această transmisie automată este eșecul supapelor electro-hidraulice, pe care oamenii îl numesc "solenoide". Aceste supape sunt în hidrauliconă, unul dintre ele este responsabil pentru controlul presiunii uleiului, iar al doilea asigură cuplul convertorului de cuplu. De regulă, dacă aceste supape nu reușesc (sau incorect), caseta trece la modul de alarmă, a treia transmisie se aprinde. Principalul pericol al acestei defecțiuni este acela că convertorul de cuplu este blocat, pompa cutie creează o presiune ridicată (de la 10 atmosfere). Din acest motiv, caseta "arde" sau rupe cerceii cu bandă de frână.
De asemenea, apar adesea defecțiuni ale senzorului de transmisie automată. Pe mașini S. mare kilometraj Acest senzor începe adesea să producă citiri incorecte (eroarea de măsurare a presiunii crește cu aproximativ 100 de ori), ceea ce duce la o eroare de ajustare a presiunii și o funcționare incorectă a mașinii. O altă problemă cu care se confruntă adesea șoferii - funcționarea incorectă a hidrotransformatorului în sine.
Unele erori în funcționarea transmisiei nu sunt conectate la cutia în sine, dar din nou, vor avea ca rezultat un mesaj de eroare al cutiei de viteze, comutarea în modul de urgență. Astfel de defecțiuni includ, de exemplu, defectele cablurilor de frână.
aL4 Box defecte
Concluzii
Aceasta este una dintre cele mai populare cutii puse pe mașinile franceze. Designul său este simplu, dar necesită o respectare aprofundată a regulilor operaționale. Există nuanțe, de exemplu, cutia este predispusă la supraîncălzire. Cu toate acestea, există avantaje evidente - mecanismul planetar al casetei este exclusiv fiabil, electrobblele de control funcționează bine. Cumpărați o mașină cu o astfel de cutie? Mulți autovehicule consideră că nu este suficient de fiabilă condiții rusești Operațiune. Dacă urmați cu atenție starea mașinii dvs., iubiți o plimbare liniștită și tratați cu atenție transmisia - Al4 nu vă va da un motiv de anxietate. Dacă preferați ritmul de conducere "sfâșiat", overclocking rapid cu comutare frecventă, atunci este mai bine să alegeți o opțiune mai potrivită.
Service "Acap Center Profi" produce transmiterea automată a oricărei complexități la un cost pentru dvs. Defalcarea transmisiei este o problemă serioasă care este adesea necesară pentru a rezolva în cel mai scurt timp posibil. Serviciul nostru funcționează fără zile libere, ceea ce vă va permite să vă reparați rapid mașina în orice zi a săptămânii, fără întârziere și plăți excedentare.
Comandați o înlocuire a casetei de transmisie automată la un preț de negociere!
Transmisia automată are o structură complexă, în special mai multe modele de mașini noi. Fără instrumente specializate, este de fapt imposibil să îl reparați și, prin urmare, am furnizat serviciul cu echipament modern, care ajută la rezolvarea problemelor legate de orice complexitate.
Înlocuirea casetei ACAP devine necesară numai dacă reparația este semnificativ mai scumpă pentru a cumpăra un nou mecanism. Din fericire, cel mai adesea, problemele cu transmisia automată pot fi rezolvate de repararea pe care o petrecem într-un timp scurt. Prețurile și termenii de reparații depind de complexitatea defalcării, costul pieselor de schimb pentru o anumită marcă a mașinii și necesitatea ca peretele de transmisie automată.
Pentru a asigura defalcări automate, vă sfătuim să adere la recomandările producătorului, nu utilizați stilul de conducere agresiv și utilizați uleiuri de calitate.
Costul mediu al reparației în serviciul nostru este de 15 mii de ruble (nu include piese de schimb, consumabile, întoarcerea, frezarea, sudarea și alte lucrări care pot fi necesare în timpul defalcărilor complexe).
Înțelegem cât de important este să aveți întotdeauna o mașină de lucru la mâna voastră și, prin urmare, dacă mașina dvs. sa rupt pe drum - oferim reparații urgente de la 20 de mii de ruble. ÎN acest caz Evacuarea mașinii în centrul de service este gratuită.
Lucrăm cu toate timbrele populare de mașini:
- Alfa Romeo,
- , Citroen, Chrysler
- Se eschiva.
- Fiat
- Honda.
- Jaguar
- Lada.
- Mazda, Mitsubishi.
- , alte.
Chiar dacă nu ați găsit marca mașinii dvs. în această listă - nu vă îndoiesc, vom putea rezolva problema și, prin urmare, vom apela și consulta un specialist.
Avantajele serviciului nostru:
- Repararea automată a reparației operaționale. Perioada de reparații din serviciul nostru este de la 1 la 3 zile. Dacă nu aveți nevoie să eliminați și să prelungi transmisia automată, repararea poate fi efectuată în doar câteva ore după diagnosticarea și definirea unei defecțiuni. Maeștrii noștri vor face rapid un înlocuitor de senzori, unitate de comandă hidraulică sau electronică, repararea poziționerului etc.
Atenţie! Eliminarea și ofertantul complet al transmisiei automate în serviciul nostru durează doar 1-3 zile, dar dacă este necesar să se producă o muncă specială sau să aștepte livrarea pieselor de schimb - timpul de reparare este în creștere. În primul rând în serviciul nostru este calitatea muncii efectuate și, prin urmare, nu le vom sacrifica niciodată să facă munca mai rapidă. - Prețuri favorabile. În serviciul nostru unul dintre cele mai multe preturi mici in Moscova.
- Experiență extinsă a atelierelor. Experimentați cutii de masterat de mai bine de 12 ani și, prin urmare, ea dezvăluie cu ușurință și repară defalcări ale oricărei complexități.
- Echipament modern. Chiar și un maestru cu "mâinile de aur" are nevoie de un instrument și un echipament de înaltă calitate pentru reparații cu drepturi depline. Am echipat serviciul cu toate echipamentele necesare și, prin urmare, am reparat orice modificări ale transmisiei automate.
- Garanție. Acesta este unul dintre cele mai multe indicatori importanți Lucrează calitativ. Dăm o garanție pentru activitatea Centrului nostru de 3 ani. În acest timp, toate obligațiile de a elimina problemele cu transmisia automată se aflau pe umerii maeștrilor noștri, dar vă asigurăm - după repararea reparației, mașina va încânta mai mult de trei ani.
- Reducere permanentă de 20% la lucrările de instalare, după repararea transmisiei automate în serviciul nostru.
- Piese de schimb în stoc și posibilitatea de a comanda livrarea de către preț favorabil. Cu noi puteți achiziționa întotdeauna hidroblock-uri, transmisie automată, rezilierea variatoarelor și DSG. În plus, oferim posibilitatea de a comanda PowerShift din Europa (nouă sau recuperată). Datorită muncii lungi și fructuoase cu furnizorii, avem ocazia să livrăm bunuri la un preț de negociere.
Există o opinie că fumul. Este greu de argumentat cu faptul că Hrantzomașoma necesită atenție la sine și numai uleiul și tampoanele se schimbă pe ea, așa cum face Maxim, este pur și simplu imposibil. In mod deosebit locul slab Este considerat faimos cutie automată PSA AL4 Gears (DP0 pe Renault). Pe Internet, ați auzit în mod constant strigătele: Peugeot numai pe mâner, caseta se destramă, nu știu cum să o reparăm, etc.
Deci, ceea ce avem. La momentul primelor apeluri, mașina a rulat aproximativ 135 de mii km.
Simptome: jerking, modul de urgență pe o cutie imitativă.
Computer: eroare de control al presiunii.
Cauză: Heterogenitatea uleiului rece. La runde mici, eroarea apare în principal datorită scrisului scris software. Creierul casetei și ca o consecință a modului greșit de funcționare a regulatoarelor de presiune ale presiunii, pe mare - uzura părții mecanice, supapa de reglare a presiunii și pompa de ulei. Actualizarea mult așteptată a software-ului pentru Rusia a fost publicată în decembrie 2008. Toate băuturile răcoritoare cu AL4 se recomandă actualizarea software-ului, iar eroarea ar trebui să fie abată.
Indicație: Înlocuirea supapei regulatorilor de presiune, pentru aproximativ 8000R. Apoi am fost de acord cu teribil și am schimbat hidroenerul de lucru în funcționari, astfel încât sa despărțit în loc de acești bani de la 20.000R. Nu modificați niciodată blocul de supapă dacă uleiul fără impurități nu miroase. Declarațiile că ar putea fi "poveste" de la temperatură - nu mai mult decât un mit. Apropo, este amuzant că supapa ca o piesă de schimb nu este vândută ca o piesă de schimb, deci trebuie să puneți 50 de tone pentru a înlocui partea practic de lucru.
pentru că În cazul meu, deprecierea părții mecanice a fost aproape evidentă, în ciuda stabilizării presiunii după înlocuirea supapei, eroarea a apărut din nou la 150 mii km. Nu au existat bani pentru peretele pereche, așa că am fluturat din nou supapele. Împrăștierea presiunii după înlocuire a fost mai admisă, dar mai mică decât pragul de răspuns de urgență. Cu toate acestea, în curând a început să împingă când prima transmisie este pornită, a alunecat pe o cutie imitativă. Evident, frâna a ars, este necesară dezasamblarea casetei de îndepărtare - procedura nu este ieftină. Datorită autorului, problema a fost rezolvată până la 160 de mii km. În acest moment, a fost necesară o încălzire de 20 de minute a casetei, care este inacceptabilă pentru exploatarea urbană.
Deci, la kilometrajul de 165 mii km., SLAP Internetul pe tema tuturor părților, sa decis să se perfecționeze în MAI. Din cauza sărbătorilor de Anul Nou și a coadă săptămânală Înainte de Anul Nou, reparațiile au luat o lună fără două zile.
Așa cum ar trebui să fie, am postat un costum de comandă.
Doar sa întâmplat cu ~ 63.000 de ruble. Aceasta este reparațiile extrem de bugetare ale casetei, în special în ceea ce privește, în ce loc a fost reparat. În funcție de costul muncii în alte firme, a fost posibil să se salveze până la 5 mii de ruble, dar mă gândeam personal să pictez. Garanție standard - 20.000 sau anul.
Compararea prețurilor pentru piese de schimb cu existențial. Redshed pozițiile pe care nu am găsit-o acolo cu du-te.
După cum se poate vedea, nu era nimic de vopsit aici.
Rezultat: Cutie rulează ca nou. Nu există niciun mod de urgență pe cutia rece, jerk când transmisia este pornită, alunecarea la transmisiile de comutare a dispărut.
Bine, în cele din urmă, regula principală de funcționare a transmisiei automate în timp de iarna - Cel puțin o mică încălzire a casetei înainte de a conduce. Aproximativ 0-10 grade - 30 de secunde pe unitate sau inversă, -10 - 0 - 2-4 minute, mai puțin -10 - de preferință cel puțin 5 minute. Toate numerele luând în considerare motorul rece. Aici, micul avantaj al lui AL4 este că nu are radiator propriu, utilizează sistemul de răcire în general cu motorul, astfel încât la încălzirea motorului, uleiul este parțial încălzit de la motor.
Desigur, controlul la timp al nivelului uleiului este foarte important, pentru că din cauza presiune scăzută Nu numai că poate lăsa rapid elementele de frecare, ci din cauza foametei de ulei, planetara se va împrăștia rapid, iar acest lucru este deja complet diferit. Ei bine, este recomandat, în general, în timpul iernii, nu pentru a crește mult cel puțin primele 5 minute de mers cu mașina. Sincer, înainte de prima înlocuire a supapelor nu a respectat aceste reguli, iar ultimele 10 mii înainte de reparare, dimpotrivă, a violat cutia (nu-mi pasă). După cum puteți vedea de la factură, nu a afectat costul reparației.
Sper că acest Ptsco va da cel puțin un mic motiv să se îndoiască că mai rău decât cutiile Al4 nu se întâmplă și nu merită și cu apă fierbinte din ea.
Și da, rulourile de rahat mecanic de rahat. Unitate spate Cel mai bun dintre toate, mai ales dacă Mercedes însuși sa cumpărat.
Amenințarea pot răspunde doar pentru a răspunde mâine
