Uleiuri de vâscozitate cinematică și dinamică

Viscozitate (Viscozitate).Viscozitatea este o frecare internă sau rezistență a fluxului de fluid. Viscozitatea uleiului, în primul rând, este un indicator al proprietăților sale de lubrifiere, deoarece calitatea lubrifierii depinde de vâscozitatea uleiului, distribuția uleiului pe suprafețele frecării și, prin urmare, purta piesele. În al doilea rând, pierderea de energie depinde de motor și de alte agregate. Viscozitatea este principala caracteristică a uleiului, prin magnitudinea căreia este făcută parțial alegerea uleiului pentru utilizare într-un anumit caz.

Viscozitatea uleiului depinde de compoziția chimică și de structura compușilor care alcătuiesc uleiul și este caracteristica uleiului ca substanță. În plus, vâscozitatea uleiului depinde, de asemenea, de factorii externi - temperatura, presiunea (sarcina) și viteza de schimbare, prin urmare, condițiile pentru determinarea vâscozității trebuie să fie întotdeauna indicate lângă valoarea de vâscozitate numerică.

Condițiile de funcționare ale motorului determină cei doi factori principali care afectează determinarea vâscozității - temperatura și viteza schimbării.

Viscozitatea uleiului este determinată la temperaturi și viteze de forfecare aproape de realitate în timpul funcționării. Dacă uleiul ar trebui să funcționeze la temperaturi scăzute (chiar și pentru un timp scurt), la aceeași temperatură, ar trebui definit ego-urile. De exemplu, toate uleiurile de automobile destinate utilizării în timpul iernii trebuie să primească caracteristici de temperatură scăzută.

Viscozitatea uleiului este determinată utilizând două tipuri principale de viscozimetri (Viscometre):

• viscometrele de expirareîn care vâscozitatea cinematică este măsurată în viteza debitului liber (timp de curgere). În acest scop aplicat viscozimetrul capilarsau nave cu o gaură calibrată în partea de jos - viscozimetre Englera (Engler), Seibolt (Saybolt), Redwood (Redwood). În prezent, un viscometru capilar din sticlă este utilizat pentru definiții standard; Se caracterizează prin simplitatea și acuratețea definiției. Rata de forfecare într-o astfel de viscomermetra este nesemnificativă.
• viscozimeriile rotative (Viscozimetre rotite),În care viscozitatea dinamică a cuplului cu viteza de rotoare instalată este determinată sau viteza rotorului la un cuplu dat.

Viscozitatea se caracterizează prin doi indicatori - vâscozitatea cinematicăși vâscozitate dinamică (vâscozitate dinamică).Unități de măsurare a vâscozității dinamice: P - poise (r -pozise)sau santipauz.miercuri (cf \u003d MPA-S). Viscozitatea dinamică este determinată de obicei de un viscoză rotativă. Vâscozitatea cinematică, datorită vâscozității dinamice la densitate (H / R). Unitățile de măsurare a vâscozității cinematice - stoc (St.— stoke)sau santistoke (CST - CENTSTOGE,I cst \u003d 1 mm 2 / s). Valorile numerice ale vâscozității cinematice și dinamice sunt oarecum diferite, în funcție de densitatea uleiurilor. Pentru uleiurile de parafină, vâscozitatea cinematică la o temperatură de 20 - 100 ° C depășește o dinamică de aproximativ 15-23%, iar pentru uleiurile naftenice, această diferență este de 8 - 15%.

Vâscozitatea cinematică Se caracterizează fluiditatea uleiului la temperaturi normale și ridicate. Metodele de determinare a acestei vâscozitate sunt relativ simple și exacte. Dispozitivul standard este considerat în prezent un vâscozimetru capilar din sticlă, în care timpul de expirare a uleiului este măsurat la o temperatură fixă. Temperaturile standard sunt de 40 și 100 ° C.

Vâscozitate relativă Determinată despre viscozele sfântului, Redwood și Englera. Acestea sunt nave cu o deschidere calibrată în partea de jos, prin care numărul exact de fluxuri de ulei. La măsurarea timpului de curgere, temperatura uleiului specificată în viscozimetru trebuie menținută cu precizia necesară. Viscozitatea universală a navei, determinată conform standardului ASTM D 88, este exprimată în secundele universale Sus SayBolt Universal secunde.Această metodă simplificată de determinare a vâscozității cinematice este mai largă utilizată în Statele Unite. În Europa se bucură mai des secunde Redwood(Unitatea Redwood - Unități de Redwood)și grade de englera (de exemplu, unități cu motor).Gradul de englera este un număr care indică de câte ori vâscozitatea uleiului depășește vâscozitatea apei la 20 ° C, astfel încât taclostul de englere trebuie să măsoare timpul debitului de apă la 20 ° C.

Vascozitate dinamica De obicei, determinată de vâscozimetrele de rotație. Viscometrele diferitelor modele imită condițiile reale pentru operarea petrolului. Temperatura maximă și rata de forfecare sunt de obicei alocate. Principalele metode de determinare a vâscozității uleiurilor cu motor sunt furnizate de specificația SAE J300 Apr97. Această specificație stabilește valorile gradului de vâscozitate SAE pentru uleiurile motor și determină procedura de măsurare a parametrilor de vâscozitate necesari. Metodele standard pentru determinarea vâscozității dinamice pot fi împărțite în două grupe - vâscozitate la temperaturi scăzute și vâscozitate la temperaturi ridicate, determinate în condiții apropiate de condițiile actuale de funcționare ale motorului.

Caracteristicile vâscozității la temperaturi scăzute :

• furnizarea de lansare a motorului rece (Vâscozitate la temperatură maximă),determinată prin mijloace motorul rece Run Simulator CCS (Simulator de ColdCranking)(ASTM D 5293);
• vâscozitatea maximă la temperatură scăzută, furnizarea oWL pompareîn motor (Pomparea maximă de temperatură),determinată prin mijloace mINI Viscometru rotativ MRV (Mini-rotaryviscometer)conform metodei ASTM D 4684;
• ca informații suplimentare despre vâscozitatea la temperaturi scăzute, pot fi determinate temperatura de pompare a limitei (limită) de ASTM 3829. (Temperatura de pompare limitată) și vâscozitatea la temperatura scăzută și viteza redusă de schimbare(Temperatură scăzută, vâscozitate scăzută a ratei forței de forfecare),așa-zisul tendința la indexul de jeleu sau de gelifiere Indicele de gelare.Determinată pe vâscozetrul de scanare Brookfield în conformitate cu tehnica ASTM D 51: (Metoda de scanare Brookfield);
• filterabilitate Filtracty)uleiurile cu motor la temperaturi scăzute arată tendința de parafine solide sau alte neomogenități care duc la înfundare filtru de ulei. Unele influențe asupra filtrabilității pot avea apă în ulei rece. Filtrarea uleiului de motor este determinată de standardul "General Motors" GM 9099P "pentru determinarea filtrului ulei de motor» Test de filtrare a uleiului de motor - EFT)și este estimată ca o reducere a fluxului în%.

Caracteristici de vâscozitate la temperaturi ridicate:

• Vâscozitatea cinematicădeterminată pe un vâscozimetru capilar din sticlă la 100 ° C și o viteză mică de schimbare (ASTM D 445).
• Temperatura ridicată și vâscozitatea de mare viteză trecerea la HHS. determinată la o temperatură de 150 ° C și se determină viteza de schimbare de 10 6 S -1: în America - cu ajutorul simulator conic lagăr Tbs (simulator de tapereding)(Figura 2.36) conform tehnicii ASTM D 4683 și în Europa - pe viscome Meter Ravenfieldsau combustibil conic de plutădesign similar (Viscozimetru Ravenfield, viscozimetru condus),conform metodelor SES L-36-A-90 sau ASTM D 4741;
• Stabilitatea de a schimba Stabilitate de forfecare)- Aceasta este capacitatea de ulei de a menține o vâscozitate stabilă cu efectele continue ale deformării mari de schimbare. Hotărât: în Europa cu pompa injectorului Bosch (Injector Bosch)prin care se încălzește uleiul la 100 ° C și se măsoară scăderea vâscozității (CE L-14-A-88), în America - de asemenea (ASTM D 6278) sau în suportul de petrol CRC L-38 10 ore de lucru (ASTM D 5119).

Luați în considerare unele dintre caracteristicile metodelor de definiție a viscozității. Viscozimetrul Brookfield este un dispozitiv pentru determinarea vâscozității la temperaturi scăzute la viteza scăzută de forfecare. Este echipat cu un set de rotoare de diferite magnitudine și forme. Viteza poate fi modificată în trepte. În timpul schimbării, viteza este acceptată constantă. Cuplul este o măsură a vâscozității aparente. Distanța dintre stator și rotor este relativ mare, deci se crede că rata de forfecare este scăzută, iar pereții vasului de viscometru nu afectează valoarea vâscozității, care în acest caz se calculează de puterea frecării interne a ulei și se numește brookfield vâscozitate vâscozitate(în PA-C) sau vâscozitate aparentă (vâscozitate aparentă).Această metodă definește vâscozitatea aparentă a uleiurilor de transmisie a automobilelor la temperaturi scăzute (conform ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viscozitatea lansării motorului cu temperatură scăzută (vâscozitate la temperatură scăzută)este un indicator al capacității de ulei de a curge și de a lubrifia nodurile de frecare într-un motor rece. Este determinată de simulatorul de lansare a simulatorului rece rece(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatorul CCS este un viscometru rotativ cu o distanță mică între rotorul profilat (non-cilindric) și statorul adiacent la acesta. Astfel, lacunele din rulmenții motorului sunt simulate. Motor special O cuplu constantă este menținută la o anumită temperatură, iar viteza de rotație este o măsură de vâscozitate. Viscometrul este calibrat cu utilizarea uleiului de referință. Folosit pentru a determina lansați vâscozitatea (vâscozitate cranking)În centipools (SP) la temperaturi diferite setate, respectiv, cu gradul estimat de vâscozitate SAE pentru uleiul de motor (-5 ° pentru SAE 25W; -10 ° pentru SAE 20W; -15 ° pentru SAE 15W; -20 ° pentru SAE 10W ; -25 ° pentru SAE 5W și -30 ° C pentru SAE 0W).

Viscozitatea pompare (Vâscozitate pompare)este o măsură a capacității de ulei de a curge și de a crea presiunea necesară în sistemul de lubrifiere în stadiul inițial al motorului rece. Viscozitatea pompei este măsurată în centipuamas (SP \u003d MPA c) și este determinată conform ASTM D 4684 pe viscozimetrul mini-rotativ MRV. Acest indicator este important pentru uleiurile capabile să germineze cu răcire lentă. O astfel de proprietate au cel mai adesea uleiuri de motor mineral de sezon (SAE 5W-30, SAE 10W-30 și SAE 10W-40). Când testarea se determină fie stresul schimbării necesare pentru a distruge jeleu sau vâscozitatea în absența unei tensiuni de schimbare. Viscozitatea pompei se determină la diferite temperaturi specificate (de la -15 ° pentru SAE 25W până la -40 ° C pentru SAE 0W). Pomparea este furnizată numai pentru uleiuri cu vâscozitate de cel mult 60.000 MPa S. Cea mai mică temperatură în care uleiul poate pompa se numește temperatura inferioară de pompare, valoarea sa este aproape de cea mai mică temperatură de funcționare.

Dependența de temperatură a vâscozității la temperatura scăzută și tensiunea de deplasare (temperatură scăzută, vâscozitate scăzută, vâscozitate / temperatură dependentădeterminată de metoda ASTM D 5133 ajutați la scanarea viscozeterului Brookfield (Metoda de scanare Brookfield).Acest indicator este necesar pentru a evalua capacitatea de ulei de a intra în sistemul de lubrifiere și la nodurile de frecare din motorul rece după șederea inovatoare la o temperatură scăzută. Înainte de măsurarea uleiului ar trebui să fie un ciclu specific de răcire, precum și în determinarea temperatura echilibrului Întindere (punct stabil de turnare).Un astfel de test durează mult timp și este folosit în principal atunci când dezvoltă noi rețete de petrol.

Evaluarea filtrozității uleiului utilizând metoda GM P9099 este introdusă în categoria SH, SJ și ILSAC GF-1, GF-2 pentru uleiurile SAE 5W-30 și SAE 10W-30. Această metodă este dezvoltată de General Motors și este utilizată de acesta din 1980. Aceasta imită achiziția filtrului de ulei cu un precipitat format în prezența gazelor de carter de apă și condens în timpul funcționării pe termen scurt după o parcare lungă. Estimarea se efectuează în funcție de o scădere relativă a debitului prin filtru cu un test de ulei secvențial și un amestec de apă cu apă. Amestecul este preparat prin agitare lentă în cantitatea de 30 S într-un agitator închis 49,7 g de ulei, 0,3 g de apă deionizată și gheață uscată. După agitare, amestecul din vasul deschis este menținut în cuptor la o temperatură de 70 ° C timp de 30 de minute. Se răcește apoi la 20-24 ° C și se rezistă la această temperatură de 48 - 50 de ore. Reducerea debitului nu trebuie să fie mai mare de 50%.

Stabilitatea la schimbare este capacitatea de ulei pentru a menține o valoare constantă de vâscozitate sub influența deformării de înaltă schimbare în timpul funcționării. Cu o diapozitive rapide de suprafețe de frecare, se realizează un debit mare de ulei în goluri înguste și se manifestă o deformare mare de deplasare, ceea ce provoacă distrugerea moleculelor polimerice (agenți de îngroșare) a uleiului. Stabilitatea de a schimba deformarea este un indicator important pentru uleiurile utilizate în motoarele moderne de mare viteză, puternic, puternic și mici. Abilitatea uleiului de a menține o vâscozitate stabilă este determinată de timp în care viscozitatea se schimbă la o anumită valoare. Uneori utilizați indicatorul indexul de stabilitate sSI Shift (indicele de șearizare).Este determinată de raportul dintre pierderea vâscozității efectului îngroșării cu un agenți de îngroșare a polimerului, exprimată în%. SSI este determinată de diferite metode: în Europa folosiți o duză de pompă diesel a designului Bosch (Injector Bosch)(CEC L-14-A-88). În America, acest indicator este determinat de două metode - ca în Evpone (ASTM D 6278) sau în suportul motorului CRC L-Benoline; După o muncă de 10 ore (ASTM D 5119).

Cu o deformare relativ mică a schimbării, moleculele de polimer sunt necontrolate doar și după îndepărtarea tensiunii, în timp, pot restabili configurația și vâscozitatea. Acea reducerea vâscozitățiinumit pierderea temporară de vâscozitate - TVL)Și uneori se observă când se determină vâscozitatea HHS pe un vâscozimetru rotativ - un simulator conic de lagăr.

Dependența de vâscozitate a presiunii

Când creșterea presiunii, reducem volumul și atragerea reciprocă a moleculelor este îmbunătățită și crește rezistența la curgere, vâscozitatea uleiului crește. Cu creșterea temperaturii, procesul opus și vâscozitatea uleiului scade.

La temperatură scăzută și presiune ridicată, vâscozitatea uleiului în logodnă angrenajPoate crește atât de mult încât uleiul va deveni o masă din plastic solidă. Acest fenomen are un anumit efect pozitiv, deoarece uleiul dintr-o stare plastic nu iese din spațiul suprafețelor conjugate și reduce efectul sarcinilor de șoc din partea.

Caracteristicile de vâscozitate

Cu creșterea temperaturii, vâscozitatea uleiului este redusă. Natura schimbării de vâscozitate este exprimată prin parabola. Această dependență este incomodă pentru extrapolarea calculelor de vâscozitate. Prin urmare, curba de vâscozitate de vâscozitate de la temperatură este construită de coordonate semi-luguriforme, în care această dependență dobândește aproape direct.

Indicele viziunii VI. (Indicele de vâscozitate) -acesta este un indicator empiric, fără dimensiuni pentru a evalua dependența vâscozității uleiului de la temperatură. Cu cât este mai mare valoarea numerică a indicelui de vâscozitate, cu atât vâscozitatea uleiului depinde de temperatură și cu cea inferioară panta curbei.

Uleiul cu un indice de vâscozitate mai mare are o cifră de afaceri mai bună la o temperatură scăzută (lansarea unui motor rece) și o vâscozitate mai mare la temperatura de funcționare a motorului. Indicele mare de vâscozitate este necesar pentru uleiurile de sezon și unele uleiuri hidraulice (lichide). Indicele de vâscozitate este determinat (conform ASTM D 2270, DIN ISO 2909) cu două uleiuri de referință. Viscozitatea uneia dintre ele este extrem de dependentă de temperatură (indicele de vâscozitate este egal cu zero, vi \u003d 0), iar vâscozitatea celuilalt - puțin depinde de temperatură (indicele de vâscozitate este egal cu 100 de unități, VI \u003d 100) .. la o temperatură de 100 ° C, vâscozitatea ambelor referințe. Uleiul și uleiul studiat trebuie să fie aceleași. Scala indexului de vâscozitate este obținută prin împărțirea diferenței de vâscozitate a uleiurilor de referință la o temperatură de 40 ° C pe 100 de părți egale. Indicele de vâscozitate al uleiului de testare se găsește pe scară după determinarea vâscozității sale la o temperatură de 40 ° C și dacă indicele de vâscozitate depășește 100, se găsește în calcul.

Indicele de vâscozitate depinde de structura moleculară a compușilor care constituie baza de bază uleiuri minerale. Cel mai mare indice de vâscozitate se întâmplă în uleiurile de bază de parafină (aproximativ 100), uleiurile naftenice sunt semnificativ mai mici (30-60), w.uleiuri aromatice - chiar sub zero. La curățarea uleiurilor, indicele lor de vâscozitate este de obicei în creștere, care se datorează în principal îndepărtării compușilor aromatici din ulei. Uleiul de hidrocracțiuni are un indice de vâscozitate ridicat. Hidrocrackingul este una dintre principalele metode de producere a uleiurilor cu un indice de vâscozitate ridicat. Indicele ridicat de vâscozitate în uleiuri de bază sintetice: în polialfulatiefine - până la 130, în polietilen glicol - până la 150, în poliesteri complexe - aproximativ 150. Viscozitatea vâscozității uleiului poate fi îmbunătățită prin introducerea aditivilor speciali - agenți de îngroșare a polimerilor.

Destul de des, în special în rândul proprietarilor de mașini începători, vâscozitatea uleiului de motor devine parametrul determinant când acesta este selectat consumabile. Decizia este, de obicei, luată pe baza opiniei tovarășilor: "Sunt 10W-40 (5W-40)", etc.

De fapt, pentru a alege corect ce ulei pentru a umple, este important să cunoaștem nu numai clasa necesară de vâscozitate, ci și celelalte caracteristici care nu sunt atât de mult, dar toate sunt de dorit să știi dacă vă decideți să o obțineți singur .

Care este viscozitatea uleiurilor motorii

Sarcina principală a uleiului de motor este lubrifierea părților conjugate, asigurând etanșeitatea maximă a cilindrilor motorului și îndepărtarea produselor uzate.

Evident, este imposibil să se creeze un lubrifiant capabil să mențină întregul set de proprietăți operaționale într-o gamă nedeterminată de temperaturi, pe care motorul mașinii este foarte larg. În îngheț, va deveni mai densă, cu temperaturi ridicate, dimpotrivă, fluiditatea ei crește brusc.

Nu presupuneți că temperatura motorului încălzit este stabilă. Senzor de temperatură, indicații din care sunt derivate bordSe afișează numai temperatura lichidului de răcire, care, de fapt, rămâne aproape neschimbată (aproximativ 90 de grade), datorită funcționării corespunzătoare a sistemului de răcire a motorului. Temperatura lubrifiantului se schimbă semnificativ în funcție de locul, viteza și intensitatea circulației și poate ajunge la 140-150 de grade.

Având în vedere acest lucru, producătorii de automobile calculează caracteristicile optime ale uleiurilor cu motor, care trebuie să asigure eficiența maximă posibilă agregatul de putere Cu uzura minimă, în mod normal pentru acest motor Conditii de operare.

Deoarece cu o schimbare a temperaturii, schimbările de vâscozitate, Asociația Inginerilor Automotivi ai Statelor Unite (SAE) dezvoltate și adoptate prin clasificarea împotriva vâscozității.

Viscozitatea cinematică și dinamică

Ar trebui să se distingă prin astfel de concepte ca vâscozitate cinematică și dinamică. Kinematic caracterizează cifra de afaceri a uleiului de motor în condiții de temperaturi normale și ridicate. Conform standardului general acceptat, acesta este măsurat la 40 și 100 de grade Celsius.

O vâscozitate cinematică este măsurată în centistoxuri (CST sau CST) sau în metri capilare-vâscoză - în acest caz, vâscozitatea cinematică reflectă timpul scurgerii unei anumite cantități de ulei din vas cu o gaură calibrată în partea de jos (viscozimetru capilar ) sub acțiunea gravitației.


În funcție de densitatea materialului lubrifianți, vâscozitatea cinematică și dinamică este numerică diferită una de cealaltă. Dacă vorbim despre uleiurile de parafină, cinematograful este mai mult cu 16 - 22%, iar în uleiurile naftenice această diferență este în cazul în care - de la 9 la 15% în favoarea cinematografică.

Vâscozitatea dinamică sau absolută μ este forța care acționează asupra zonei unității de suprafață plană care se deplasează la o singură viteză cu o suprafață plană relativ diferită situată la o singură distanță de la primul.

Spre deosebire de cinematica, dinamica nu depinde de densitatea lubrifiantului în sine. O vâscozitate dinamică este determinată utilizând viscozcometre rotative care imită condițiile reale pentru funcționarea uleiurilor motor.

Cum de a alege o clasă de vâscozitate de SAE

Clasificarea SAE este un standard internațional care determină vâscozitatea uleiurilor cu motor. Nu trebuie să uităm că clasa SAE nu descifrează caracteristicile de calitate ale uleiului, acest indice nu indică posibilitatea aplicării sale pentru un anumit model de mașină.

Viscozitatea conform standardului SAE are o literare digitală sau digitală, din care puteți determina sezonalitatea lubrifiantului și temperaturii înconjurătorla care poate fi folosit.

De exemplu, clasa SAE 0W - 20 spune că uleiul de sezon:

1. scrisoarea W (din iarna engleză) indică faptul că poate fi utilizată în timpul iernii;
2. 0, care merge în continuare, indică temperatura minimă admisibilă a pornirii motorului la -40 de grade (de la număr înainte de a fi nevoie de 40);
3. figura 20 determină vâscozitatea la temperaturi ridicate a uleiului, este destul de dificil să se traducă în limbă proprietarului mașinii obișnuite.

Se poate spune că cu cât este mai mare valoarea indexului, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Cum sunt potrivite aceste caracteristici mașina astapoate spune doar producătorul.

Pur și simplu pus, pentru a alege clasa Sae dreapta, trebuie să știți ce valori există o temperatură medie în timpul iernii în zona în care este operată mașina. Dacă nu se încadrează în medie sub -25, atunci destul de mult ulei adecvatAvând indicele SAE 10W - 40, care este cel mai frecvent în magazine. Din același motiv, este cel mai folosit.

Pentru uleiurile sezoniere, clasificarea SAE are un aspect mai scurt:

• winter - SAE 0W, SAE 5W, etc.;
• vara este indicată pur și simplu de numărul de două cifre al SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Pentru mai multe informații despre proprietăți, tabelul conține mai jos. A prezentat decodificarea vâscozității uleiurilor motorii utilizând clasificarea SAE. Primul tabel conține informații despre intervalele de temperatură ale operațiunii de ulei, într-un format grafic, grafic, iar al doilea conține date privind caracteristicile de vâscozitate numerică.




Adesea, proprietarii de mașini Novice sunt confundate, vor cumpăra ulei pentru cutia de viteze. Veniți la magazin, ei sunt pierduți pentru că vâscozitatea ulei de transmisie Are o denumire complet diferită care nu are nimic în comun cu motorul și alegerea acestuia, este necesar să se ghideze de cunoștințe complet diferite.

O altă clasificare a uleiurilor motorii

În plus față de clasificarea de către SAE, există o clasificare a uleiurilor de motor în calitate. Aceste caracteristici definește indicele API sau ACEA. Indicele Po. clasificarea API. Acesta este vizualizat pentru SA, SB, ..., motoare cu benzină SF (clase de ulei de motor depășite) și mai departe SG, SH, SJ, SL, SM - clase existente. Indicele pentru motoarele diesel în loc de litera S are în compoziția sa Literon C. În prezent, clasa maximă validă este CI-4 Plus. În magazinele cu un indice sub SG și CF găsesc aproape imposibil.

Indicii din clasificarea ACEA sunt înregistrați diferit. Lubrifianții pentru motoarele pe benzină sunt indicate de A1, A2, etc. Pentru motoarele diesel - B1, B2, ... Indicii mai mari - A5 și B5.

Descifrarea caracteristicilor de calitate ale uleiurilor în conformitate cu specificațiile API și ACEA în cadrul acestui articol nu vor fi aduse. Acest subiect este evidențiat în detaliu pe resursele specializate pe Internet, unde sunt date atât date comparative, cât și numeroase tabele cu măsurători.

Un indicator important Proprietățile lubrifiante sunt vâscozitatea uleiului. Este determinată de compoziția chimică și de structura compușilor din lubrifiant. De fapt, depinde de această caracteristică, în ce măsură este lichidul lubrifiază suprafața filamentului unității de alimentare. Proprietățile sale sunt influențate de factori externi, cum ar fi temperaturile, sarcina și rata de forfecare. Acesta este motivul pentru care condițiile de testare sunt indicate lângă valoarea specifică.

Care este viscozitatea cinematică și dinamică a uleiului?

Pentru a înțelege diferența, hai să luăm în considerare caracteristicile lor.
Vâscozitatea cinematică a uleiului de motor, unitatea de măsurare a căreia MM2 / C (CST) prezintă cifra de afaceri la temperaturi normale și ridicate. Pentru a măsura acest indicator, utilizați viscozimetrul din sticlă. Ele curg timpul pentru care lubrifiantul curge peste capilare la o temperatură dată. ÎN acest caz Se utilizează o rată scăzută de forfecare, iar vâscozitatea cinematică a uleiului este măsurată la 100 0.

Viscozitatea dinamică este măsurată de un vâscozimetru rotativ, ceea ce simulează condițiile cât mai aproape posibil de real.

Metodele care determină vâscozitatea uleiului de motor sunt preinstalate în specificația SAE J300 Apr97. După exact această certificare, toate fluidele lubrifiante sunt împărțite în 3 tipuri:
- vara;
- iarnă;
- Tot sezonul.

Dacă numai numerele sunt utilizate în titlu, de exemplu, SAE 30, SAE 50 etc. Datele lichidului aparțin lubrifianților motorului de vară. Dacă se utilizează cifra și litera W, de exemplu, lubrifianți SAE 5W SAE 10W - iarnă. Când există 2 dintre aceste specii în desemnarea clasei, acest fluid este numit în sezonul total.

Să ne uităm mai jos, ceea ce înseamnă vâscozitatea uleiului din SAE.
Clasificarea SAE (Asociația Inginerilor Automotive) împărtășește toate uleiurile prin capacitatea sa de a rămâne în stare lichidă (debit) și este bine să lubrifiați toate părțile unității de alimentare la diferite indicatoare de temperatură.

Indicatoarele de temperatură de mai sus sunt date, în funcție de valoarea care determină vâscozitatea uleiului de motor. Tabelul arată la ce indicatori de temperatură ai fluidității unui fluid particular nu își vor pierde proprietățile de lubrifiere.

De ce la înlocuirea fluidului lubrifiantului, trebuie să luați în considerare vâscozitatea uleiului și ce înseamnă numerele?

Un exemplu simplu de claritate. După cum știți, vâscozitatea scăzută a uleiurilor pentru motoare contribuie la funcționarea lor normală în timpul iernii (SAE 0W, 5W). Dacă fluiditatea este scăzută, respectiv, filmul de ulei care acoperă partea din unitatea de alimentare va fi bine. Producătorul din manualul tehnic specifică valorile valide, precum și toleranțele pentru fiecare tip de motor. Dacă umpleți cu lubrifianți cu randament ridicat, motorul va funcționa cu o sarcină la temperatură ridicată. Acest lucru își reduce brusc viața motorului.

Și acum, dimpotrivă. Turnați lichidul cu fluiditate sub nivelul desemnat. În acest caz, în timpul funcționării, se produc pauze de lubrifianți, iar motorul se poate bloca. Vâscozitatea uleiului în funcție de temperatură. Nu este nevoie să credeți că golful din motorul "Super lubrifiant", care este folosit pe mașini sportiveMașina dvs. va începe să "zboare". Este necesar să se toarnă lichidul pe care producătorul îl recomandă.
O altă eroare este că unii auto nu distinge tipul lubrifianți De la fluiditatea lor. De exemplu, vâscozitatea uleiurilor sintetice poate fi aceeași ca minerale sau semi-sintetice. În acest caz, ele diferă în compoziție, și nu proprietăți fizice.

Care este viscozitatea uleiului de a alege pentru motorul mașinii dvs.

În primul rând, trebuie să vedeți ghid tehnic.. Producătorul indică un manual, ce vâscozitate de ulei este mai potrivit pentru motor pentru a asigura munca sa durabilă. Dacă nu există posibilitatea de a urmări vâscozitatea recomandată a uleiului, atunci este important să identificați mai multe puncte:

• la ce temperatură minimă și maximă va fi operată mașina dvs.;
• dacă sarcina va fi utilizată (remorcă, încărcătură suplimentară sau plimbare în afara drumului);
• care este starea motorului (funcționare nouă sau ex-în funcțiune).

În urma acestor indicatori, trebuie să ridici acea vâscozitate ulei de mașinăcare va lubrifia ideal detaliile unității de alimentare.

Câteva cuvinte despre alte tipuri de lubrifianți

Fluidele de transmisie

Fluidele de transmisie corespund clasificării SAE J306. Viscozitatea uleiului de transmisie depinde de condițiile de funcționare de temperatură. Precum și motorul fluidele de transmisie Condiționați condițional pe:

• iarna (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• vară (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• combinate (de exemplu, SAE 75W-85).

Pentru a înțelege ce lubrifianți să utilizați în cutia mașinii dvs., trebuie să urmăriți recomandările și toleranțele producătorului pisicii.

Lubrifianți hidraulici

În plus față de funcția principală - transmisie de presiune, fluidele hidraulice efectuează părți lubrifiante ale pompelor hidraulice. Bazându-se pe acest lucru, ele sunt împărțite în clase. Viscozitate ulei hidraulic El însuși scăzută, medie și înaltă. Mai jos este un tabel care arată posibilele clase de lubrifianți hidraulici.

Viscozitatea uleiului de motor este unul dintre parametrii principali pe care se determină dacă o anumită mașină este adecvată în condiții de interval de temperatură specific. Dar, în nici un caz, întotdeauna punctul de vedere al diferitor oameni pe acest scor este același. Deci, este mult mai ușor să-i dau seama în tot ceea ce ești tu și să decidă ce lichid să se toarne și de ce.

Uleiul de motor lubrifiază toate părțile care rulează ale mecanismului

Ce se numește vâscozitate?

Viscozitatea uleiului de motor este capacitatea sa de a-și menține cifra de afaceri, fiind între părțile interne ale motorului auto. Automotive. grăsimile motorului Efectuează o funcție foarte importantă - lubrifiază părțile interne ale motorului, fără a le permite să se frece reciproc "pe uscat", și oferă, de asemenea, o rezistență minimă de frecare între ele. Este imposibil să se creeze un astfel de lubrifiant care nu și-ar fi schimbat caracteristicile la creșterea sau scăderea temperaturii motorului. Performanța de vâscozitate va varia semnificativ la conducere, deoarece variația temperaturii dintre părțile interne ale motorului este foarte mare și poate ajunge la 140-150 grade Celsius.

Producătorii de automobile sunt selectați și determinați pentru fiecare fluiditate optimă a uleiului, în care eficiența va fi maximizată, iar uzura motorului, dimpotrivă, este minimă. Acesta este motivul pentru care este mai bine să alegeți lubrifiantul care este recomandat de producătorul de mașini pentru un anumit model, și nu de cel care vine prieteni sau chiar specialiști din serviciul auto.

Vâscozitate dinamică și cinematică a uleiului

Viscozitatea cinematică a uleiului determină caracteristicile lichidul motorului la temperaturi normale și ridicate. De regulă, temperatura normală este considerată 40 de grade Celsius, înalt - 100 de grade. Vâscozitatea cinematografică este măsurată în centistoxuri. În plus, această valoare poate fi măsurată în viscozcometrele capilare - în acest caz, se determină scurgerea unei anumite cantități de lubrifiere prin orificiul din partea inferioară a rezervorului în timpul unei anumite perioade de timp.

Vâscozitatea dinamică (absolută) nu depinde în nici un fel de densitatea substanței în sine și determină rezistența apărută atunci când se deplasează la o anumită viteză de straturi de ulei situate pe o distanță scurtă. O vâscozitate dinamică este măsurată utilizând un aparat care imită funcționarea fluidului motorului în condiții reale - vâscozimetri rotativi.

Cum de a alege o vâscozitate?

Pentru a clasifica într-un fel lubrifianți, precum și facilitarea căutării fluidului motor cu caracteristicile dorite, a fost introdus un standard internațional SAE.
SAE este un indice de vâscozitate petrolier, acesta trebuie indicat pe eticheta canistrei. Dar este important să știți că viscozitatea uleiului SAE definește în orice mod calitatea lubrifiantului sau compatibilității acestuia cu motorul exact. Alți indice sunt responsabili pentru acest lucru, specificați și pe eticheta canistrei.

SAE poate avea o denumire digitală sau digitală, depinde de tipul de climă adecvat pentru lubrifiant. Există trei tipuri de sezonalitate:

• vară (desemnată ca SAE 20, SAE 30);
• iarna (SAE 20W, SAE 10W);
• all-sezon (aici marcajul este deja "hibrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Toate fluidele motorului de iarnă au litera W în indicele SAE, ceea ce înseamnă iarna (iarna). Pentru a afla la ce temperatură minimă mașina dvs. va începe cu un fluid de motor definit, trebuie să luați 40 de la numărul care merge la litera W. care este, dacă lubrifiantul dvs. are indicele SAE 10W, atunci puteți începe în siguranță la temperaturi la minus treizeci de Celsius.

Numerele din indicele SAE care indică componenta "de vară" a vâscozității lubrifiantului, adică numerele după w, destul de dificil de tradus în omul cu minte. Puteți spune doar că acestea sunt mai multe numere, cu atât mai vâscous va fi lichid la valori de temperatură ridicată. Pentru a afla dacă uleiul de vară sau al întregului sezon este potrivit pentru motorul dvs. de vâscozitate, trebuie să utilizați tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor. Cu toate acestea, nu uitați că cea mai credincioasă sursă de informații despre modul în care viscozitatea uleiului este mai bună - aceasta este documentația dvs. auto sau în consultarea extremă a cazului în funcționar centrul de dealer. de la producător.

Ceea ce este mai rău - vâscozitate subevaluată sau umflată?

Ce se va întâmpla dacă vâscozitatea petrolului la temperatura scăzută va fi mai mare decât norma? Forța de frecare crește. Temperatura motorului ca rezultat va crește și opri numai atunci când vâscozitatea scade la norma necesară (și, prin urmare, forța de frecare va scădea). Pe de o parte, nu se va întâmpla nimic rău, dar motorul va funcționa la o temperatură mai mare, care nu va fi calculată de producători. Și acest lucru poate afecta grav resursele sale - detaliile vor deveni mai rapide. Adică, probabilitatea de defalcare a motorului crește. Și în afară de aceasta, lichidul motorului va trebui să se schimbe mai des, deoarece este rapid petrecut datorită temperaturii ridicate.

Este mult mai rău și mai periculos atunci când viscozitatea lubrifiantului este mai mică decât este necesară. Ca rezultat, consumul de lubrifiere va crește semnificativ și există și o posibilitate ca motorul să fie pur și simplu revoluții mari. Acesta este motivul pentru care este recomandat să alegeți fluidele motorii care au o toleranță la automobile.

Sintetice, semi-sintetice, apă minerală - ce ulei este mai bun?

Uleiul mineral este un fluid motor, creat din produse petroliere. Ca rezultat, acest tip de ulei este împărțit în ulei și parafină. Acestea au o anumită fluiditate, precum și un regim strict de temperatură, astfel încât este posibil să se schimbe acești parametri folosind aditivi (din cauza căruia, prin modul, lichidul se apropie rapid de disperare).

Uleiul sintetic este un analog mai versatil de minerale, deoarece sintetic este un produs al sintezei anumitor elemente chimice și schimbarea parametrilor săi, puteți obține aproape orice vâscozitate care este în cerere pe piața lichidelor auto.

Semi ulei sintetic - Sinteze hibride și apă minerală. Are multe avantaje atât lubrifiant sintetic, cât și mineral, dar alegeți optimul pentru motor de beton Uneori se întâmplă foarte dificilă.

O diferență semnificativă între cele trei tipuri de uleiuri apare numai în timpul iernii, când sintetica câștigă foarte mult. Datorită structurii sale chimice, uleiul sintetic are fluiditate bună la temperaturi scăzute și, de asemenea, stabilizează funcționarea motorului. Și, în afară de aceasta, nu este aproape frică de oxidare și mult mai mult "expirată".

Clasificarea petrolului de către alți parametri

În plus față de indicele SAE, există și alți indici care clasifică fluidele motorii pe clase de calitate. De exemplu, aPI standard. Oferă două litere ale alfabetului latin, prima literă - fie (pentru motor pe benzina), fie cu (pentru motorină). A doua literă este direct clasa de calitate în sine. Ceea ce este mai departe în alfabet, cel mai târziu acest standard a fost dezvoltat și, ca rezultat, cu atât este mai mare calitatea fluidului motorului. Pentru motoarele pe benzină, clasa de cea mai bună calitate este SM. Pentru Diesel - Cl-4 Plus.

În Standa. Clasele ACEA Calitatea este înregistrată diferit: cu A1 pe A5 pentru motoare pe benzină și cu B1 pentru B5 pentru motorină. Apropo, A5 și B5 de către clasificarea ACEA au o vâscozitate foarte scăzută, astfel încât acestea sunt potrivite doar pentru anumite tipuri de motoare, deci aveți grijă de funcționarea lor.

Concluzie

Cel mai bun fluid al motorului este cel care va respecta pe deplin instrucțiunile producătorului auto și cerințele mașinii dvs. Este necesar să se apropie de selecția unui fluid motor și corect. Acordați atenție producătorului, data expirării, tipului și clasificării - va salva motorul, va extinde durata de viață a serviciului. Dar cel mai bine este să căutați acele uleiuri specificate în documentația pentru model specific Mașină conform recomandărilor și indiferent cât de veche a mașinii, câte mii de kilometri călătoresc și ce părere "autoritare".

Clasele de petrol motor

• iarna "W"
• vară
• tot sezonul

Fluierul

Pummier.

Vâscozitatea cinematică

Vâscozitate dinamică HHS.

Vei fi interesat

Întrebarea dvs. a fost trimisă cu succes. Mulțumesc!

Închide

Specificarea uleiurilor de motor pentru SAE (prin vâscozitate)

SAE (Societatea Inginerilor Automotive - Societatea Inginerilor Automotive). Sae Specificații J300 este un standard internațional pentru clasificarea uleiurilor motorii.

Vâscozitatea petrolului - cea mai importantă caracteristică Ulei de motor, determinând capacitatea de a furniza petrol muncă stabilă Motor, atât în \u200b\u200bîngheț (pornire la rece), cât și la vreme caldă (la sarcină maximă).

Indicatorii de temperatură a uleiului de motor se bazează pe două valori principale: o vâscozitate cinematică (ușurința randamentelor de ulei la o temperatură dată sub influența gravitației) și vâscozitatea dinamică (arată dependența schimbărilor în vâscozitatea uleiului de la viteză de părți în mișcare reciprocă). Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai mare vâscozitatea, cu atât viteza este mai mică, cu atât este mai mare vâscozitatea.

Clasele de petrol motor

• iarna "W" - iarna iarna (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Aceste uleiuri de motor sunt caracterizate printr-o vâscozitate scăzută, oferă o pornire la rece la temperaturi sub zero, dar nu oferă suficientă lubrifiere bună în timpul verii.
• vară (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Uleiurile din această clasă sunt caracterizate de vâscozitate ridicată.
• tot sezonul (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Combină caracteristicile simultane ale uleiului de vara și de iarnă.

Proprietățile de vâscozitate la temperaturi scăzute

Fluieruldeterminați utilizarea unui simulator de pornire la rece (derularea la rece de la Starter) CCS (Simulator frigorific rece). Rata de vâscozitate dinamică a uleiului și temperaturii în care uleiul are o fluiditate suficientă capabilă să asigure un pornire a motorului sigur.

Pummier.determinați, referindu-vă la citirile vâscozimetrului mini-rotativ MRV (viscozeer mini-rotativ) - cu 5C de mai jos. Abilitatea de a pompa pompa de ulei în motor peste sistemul de lubrifiere, eliminând posibilitatea frecării uscate a pieselor.

Proprietăți de vâscozitate la temperaturi ridicate

Vâscozitatea cinematică La o temperatură de 100 de grade Celsius. Afișează valorile minime și maxime de vâscozitate ale uleiului de motor sub condiția unui motor încălzit.

Vâscozitate dinamică HHS. (Forfecare înaltă temperatură ridicată) la 150 de grade Celsius și viteza de schimbare 106 C-1. Determină proprietățile uleiului de motor prin economisirea energiei. Indicatorul de stabilitate al caracteristicilor de vâscozitate la temperaturi extreme.