Merită să-i prindeți mitul
Că există o economie de benzină pe credință. Când pedala de accelerație este eliberată, în
Camera de combustie este trimisă printr-o cantitate mică de consistență a combustibilului, deoarece special
Nu există niciun sens să mergeți la o transmisie neutră. Să spunem mai mult
Aprobarea arde nu numai pentru mașinile cu cutie automată Intrerupator
Transmisii. Pe mașini moderne cu caseta manuală când este transferată în cutia de viteze PPCS
Poziția economiei neutre nu este observată.
Salvarea benzinei pe neutru
Transmisia are loc numai pe mașinile vechi cu un carburator și cu
Apariția " sisteme electronice"În motor, declarația de economii și-a pierdut propriul
sens.
Vânătoarea de a observa că cu mici
se oprește, de exemplu, la semafor, comutați cutia de viteze la "Neutral"
sfătuiți - va duce doar la trecerea excesivă a casetei în sine
Își reduce durata de viață.
În momentul în care aș dori să ating dispozitivul cutia în sine.
Vezi cu atenție
Funcționarea cutiei de viteze automate în modul neutru de funcționare.
Amintiți-vă că în cutie automată cutie
De la motor este transmis utilizând un convertor de cuplu (în mod specific este
propriul tip de ambreiaj) pe arborele de intrare al cutiei.
Pentru a forma
diferit numere de transmisieUtilizați adesea rânduri planetare - acest lucru
Mecanismul constând dintr-o anumită cantitate de unelte - sateliți, care
rotiți-vă în jurul echipamentului central, cu toate acestea
Toate cazurile de transfer vor fi realizate prin fixarea diferitelor
Detalii unul altuia.
Schimbați-vă în mod specific
Transmisiile (fixarea diferitelor părți) se efectuează prin electrice sau hidraulice
Sistem de control. Automatizarea citește continuu datele din arborele de ieșire
Caseta automată și motor, analizarea acestora alege o transmisie adecvată.
Supapa de selecție a spectrului este conectată prin mașina de manetă a manetei selectorului și, pe baza
Poziția pârghiei nu dă capacitatea de a include anumite unelte.
Presiunea este creată de pompa de ulei
Uleiuri pentru a controla caseta automată. Fluidul de transmisie
Doar uleiul ca în motor face o listă de funcții, inclusiv o funcție
Căldură și lubrifiere a anvelopei.
Ce se va intampla
Dacă ne întoarcem "neutru"? Mai întâi trebuie să notați
Momente ulterioare: Pentru a
Deplasați selectorul cutiei de viteze automate cu cutie de viteze la Neutru
poziție, arborele primar al casetei automate este deconectat de la sclav
(secundar).
Motorul începe să lucreze
Mod. rachetă (750-850 rpm), presiune în sistemul de lubrifiere "mașină"
Se scade în unele locuri de 2 ori, spre deosebire de presiunea în modul de plimbare.
Pe
Transmisia neutră poate fi deplasată la o viteză mai mică de 40 km / h.
Prin urmare, ca nici o pauză strânsă
Roțile și rotațiile motorului, cuplul de la roată sunt transmise la arborele slave
Schimbarea cutiei de viteze și dacă transmisie neutră A fost inclusă pe
Viteza cea mai mare - arborele slave va transforma un plumb substanțial puternic. ÎN
În acest moment, arborele de antrenare al motorului și cutia de viteze conjuga cu ea, lagăre,
Gearii vor fi expuși la viteze de încărcare.
Datorită faptului că în petrol
Sistemul de presiune este setat în cel mai mic, apoi la viteză mare pe sclav
Arborele "Automaton" și aproape toate dispozitivele conjuga cu acesta vor apărea și va crește
Ulei de foame de ulei. Ca urmare - deformarea locală, supraîncălzirea pieselor,
Reducerea timpului de funcționare a casetei.
Dacă de multe ori tu
Deplasați la viteze mari cu transmisia neutră inclusă, apoi cutia
În curând eșuează.
Acum este necesar să se determine ce
Astfel de "viteze mari" și ceea ce nu sunt. Pentru a face acest lucru, uitați-vă la
Adnotarea pentru utilizarea mașinii dvs. De fapt, în toate aceste cărți
marcate că remorcarea mașinii cu o mașină de carton poate fi la mai puțin de 40 km de
viteza mai mică de 40
km / h (din când în când această cifră este redusă la 30 kmh). Pe unele
Modelele de remorcare a mașinilor este complet interzisă.
Acest lucru se întâmplă din cauza
Presiunea presiunii uleiului după 40 kmh nu va fi suficientă și nu suficientă pentru lubrifiere
dispozitive, iar caseta va deveni foarte cald. Când viteza nu depășește 40 km / h - presiunea va fi, de asemenea, mică, caseta va fi
încălzit, dar 40 km
La fel, va fi capabil să depășească fără consecințe semnificative. După aceea trebuie să dați
Mașină câteva ore odihnă și continuă să se miște din nou la 40 kmh.
Așa cum ar trebui, pe neutru
se poate mișca încă (dacă nu există nici o reversiune la acest lucru
acțiuni), dar viteza nu trebuie să fie mai mare de 40 km / h.
Ce-ar fi dacă
Comutați maneta în modul "Drive"
Dacă șoferul mașinii cu
Cutia de viteze automată merge în mod specific pe "neutru", devreme
Sau târziu va trebui să fie inclus "unitate". Aici, din nou, trebuie să vă amintiți diferența
Vitezele arborelui secundar și primar al casetei cutie de viteze.
Mod.
"Drive" Perfect întoarceți mașina
Situate într-o poziție statică.
Cutie de control electric
Uneltele în mod natural vor alege o transmisie adecvată care să corespundă
viteze (dar fără speranță pentru electronică, deoarece poate include și
1 transmisie). Toți cei care au călătorit pe mașină știu că includerea regimului "Drive"
Merită mașina provoacă o împingere ușor tangibilă - este angajată în logodnă
Gears.
Dacă modul "Drive" după
Regimurile neutre includ pe mașină, care este în mișcare, în plus
că momentul intrării în uneltele de angajament va fi mai semnificativ și
Sarcina pe pisică datorită faptului că va trebui să coordoneze viteza de rotație a arborilor.
Deoarece "unitatea" este mai bună
Includeți toate aceleași în mașină.
În mod natural, traducerea uniformă a modurilor de schimbare a pârghiei
Mașina mobilă nu va duce cu greu la o mare consecință, dar dacă de multe ori
"Redați uneltele", apoi complet Misso, care iese din caseta automată (pentru
Fanii sunt acceptați. Vă recomandăm să cumpărați o mașină cu o cutie de viteze mecanică).
În cele din urmă
Hunt spune:
- "Neutral" nu este conceput pentru a deveni
Panaceu în economia de combustibil. - Pe "neutru" trebuie să vă mutați
la viteza sub 40 km / h,
Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai puternică lipsa de ulei și supraîncălzirea punctului de control. - Modul "Drive" este idealul
Includeți pe mașină care se află într-o poziție statică (nu fie). - "Neutru" pe mașină cu o mașină de carton este necesară
Numai pentru remorcarea mașinii (mai puțin de 40 km și cu un indicat într-un enervant
viteză). În alte scopuri, nu avem o transmisie neutră.
N - transmisie neutră neutră. În această poziție a selectorului, mașina, precum și "P", pot fi pornite, dar blocarea arborelui nu apare. Cu toate acestea, acesta diferă de modul de neutru pe casetele de mână. În acest mod, nu vă puteți roti sub pantă sau tractarea mașinii cu motorul fără a fi riscul de a deteriora aparatul. Faptul este faptul că pompa de ulei se află pe arborele de transmisie automată primară, astfel încât motorul este oprit, acesta nu va funcționa, ceea ce înseamnă că nu va exista o circulație ATF și cutia se poate supraîncălzi.* Există o opinie că, în picioare pe semafor, du-te la "N", pentru că în modul "D" există ceva acolo și se usucă. De fapt, nu este cazul, toate elementele casetei sunt imobilizate, fricțiunile sunt fixate, prima transmisie este pornită și numai pompa este pompată. fluid de transmisie. Mișcarea din acest caz începe fără a aluneca perechile de frecare, care intră în funcțiune numai atunci când se deplasează la a doua transmisie. Tranziția de la modul "n" în "d", dimpotrivă, le face din nou Ajutor.
În plus, selectorul de traducere din modul "n" în "D" nu ar trebui să preseze imediat gazul și este necesar să așteptați o împingere caracteristică, care va arăta că caseta a introdus modul de mișcare și a ales transmisia necesară, Și în căldura grației, puteți uita de asta.
Deci, nu se recomandă utilizarea modului "N", cu excepția repornirii motorului umplute, precum și remorcarea mașinii sau laminarea manuală a motorului oprit. La opriri scurte, de exemplu, pe semafor, selectorul nu trebuie mutat în poziția "N" sau la poziția "P" și țineți mașina în loc în astfel de cazuri cu ajutorul frânelor. Dacă, cu opriri lungi în blocajele de trafic de stradă, sunteți obosit de picior, este mai bine să setați modul "P". De asemenea, vă puteți înscrie la oprirea la vreme caldă, pentru a reduce disiparea căldurii și pentru a preveni supraîncălzirea ATF în cutie.
* Când se deplasează pe coborâri lungi, nu se recomandă maneta selectorului în poziția "N". Acest lucru nu va duce la economia de combustibil, dar poate provoca supraîncălzirea casetei când D este returnată la viteză mare.
Deci, mișcarea selectorului este mai bine să plece în poziția în care a fost înainte. În acest caz, caseta va trece la cea mai mare parte a treptei permise și va furniza motor minim de frânare. Dacă ați rulat în modul "N", tranziția ulterioară la "D" va face caseta cu modul de ieșire, deoarece are nevoie de timp pentru a comuta la transmisia dorită. a luat din subiectul vechi. Anterior, neutru neutru a fost, de asemenea, tăiat, până când nu am citit), a fost scris în acel zori altceva și îl puteți începe de la împingere. Dar cred că nu va duce la nimic bun. În general, vă sfătuiesc să călătoriți ca planta subaru constă în modul R D și 1 2 3)
A condus până la semafor - transferați selectorul în poziția N! Sau în r! Prin aceasta sunteți unelte esențiale!
Nu știu ce persoană bună a venit pentru prima dată cu acest nonsens. Dar nonsens, după cum știți, supraviețuitorii. Și deja pe forumurile "experților", aceștia sunt schimbați de opiniile care sunt prezentate de justificările teoretice sub prostii evidente. Și pe semafoarele care stau în fața mașinii acum și apoi se ocupă de Lanterns cursa din spate, vorbind că proprietarul mașinii de cutie îl comută din modul D în altă parte. După cum se știe, selectorul trece, de obicei, prin poziția intermediară a Reverse - R.
Este o rușine pentru concetățenii. Băieți, gândiți - de ce inginerii? Deci ai scos pârghia pe fiecare semafor? Sau este încă pentru a reduce comunicarea cu o casetă la minimum, atribuirea tuturor automatizării?
Este clar că "picioarele cresc" din cutii mecanice - există un comutator vital la neutru la opriri. Bineînțeles, nu era familiar, a terminat cât timp să stea cu un ambreiaj stors, dar viața sa îndreptat repede cu rulmenții lor purtați și alte necazuri. Da, și nu a existat nici un punct în acest sens: a fost încă posibil să atingeți ceva de la primul transfer, dar nu cu al patrulea ...
Dar de ce bateți mașina?
Nu am putut găsi un bun simț într-un astfel de algoritm. Poate că singura opțiune de achitarie este, de exemplu, parcare în fața barieră, care amenință să întârzie timp de 10 minute sau chiar mai mult. În acest caz, este cu adevărat posibil să mergeți la poziția P, să ne relaxăm cu piciorul drept. Dar este categoric imposibil să treceți la neutru: se va termina prost! Dacă șoferii știu perfect pe mașini cu mecanică că camera aceluiași semafor se poate întoarce sub pantă, apoi suporturile de automate de la o astfel de focalizare au fost privite mult timp. Dacă selectorul din P, atunci mașina nu se mișcă nicăieri și dacă în D sau în R, atunci piciorul trebuie să fie pe frână. Dar a pus voluntar un om sărac pe neutru este un fel de sadism sofisticat pentru o direcție diferită. Sau piciorul va fi încă pe frână? Atunci de ce întregul circ? Nu, nu înțeleg ... Neutral este inventat pentru remorcarea unei mașini cu un motor non-de lucru!
Și dacă traducem selectorul în r? Din nou - de ce? Caseta din comutatoarele inutile, nu este mai bine exact. Da, și motorul: De regulă, se întoarce minim muta inactivă În poziția D deasupra (900 față de 700) și, prin urmare, dacă este necesar, să se deplaseze rapid de la locul motorului, va trebui să lucreze într-o latitudine, deși nu este lungă. Ei bine, de ce apoi tot televizorul?
Cele de mai sus se aplică. Apropo, îți amintesc: Biblia în toate cazurile este instrucțiunea producătorului de mașini. Dacă există o recomandare acolo, atunci trebuie respectat. Dacă nu - nu complici viața sau o mașină.
Doar în caz, am sunat la solubile de către mine - de la proprietarul atelierului la profesor. Solicitarea a fost singură: încercați să găsiți cel puțin un plus în iluminatul de trafic al casetei automat. Numai profesorul a găsit "argument": spune, traducerea selectorului din poziția de prelungire a ... Durata de viață a bateriei! De ce? Dar, deoarece semnalele de oprire din spate sunt stinse, iar fiecare exces de ampere ...
Calea fericită, colegii! Și nu bateți tehnica ... Cu toate acestea, ca întotdeauna, invit pe toată lumea să vorbească.
Viitorul șofer dintr-o școală de șofer este sărăcit: pe mașinile cu transmisie manuală la orice oprire, "mânerul" trebuie tradus în "neutru". Pe "Automate" "Neutru" este, de asemenea, prezent, dar totul nu este atât de simplu și evident.
Misterul celei de-a treia pedale
Având în vedere că nu fiecare dintre șoferii moderni nu este familiarizat cu a treia pedală, doar în caz, explicați pe scurt.
Dacă pedala de ambreiaj este complet stoarse, înseamnă că ambreiajul este oprit. Când țineți pedala, are loc lagărul de stingere și un arc de ambreiaj de diafragmă. Aceste "bucăți" împreună discuri de ambreiaj "separate": prezentator și sclav, rezultând în "primirea" cuplului pe cutie cu agregatul de putere oprește.
Dacă nu scoateți piciorul cu pedala de ambreiaj pentru o lungă perioadă de timp cu motorul care rulează, puteți trece în reparații scumpe în viitor. Dar acest lucru este posibil doar într-o perspectivă pe termen lung, deoarece marja de siguranță a întregului nod este destul de gravă.
La "Automate" "neutru" este, de asemenea, prezent. Dar situația cu utilizarea sa este mai dificilă.
Dacă urcați pe forumuri de mașini, puteți deveni confuz. La urma urmei, proprietarii de cai de oțel cu "pistoale de mașini" au fost împărțite în două tabere opuse. Unii promovează "Tyrnay" în poziția "N" în orice caz convenabil, în timp ce alții - sună să nu atingeți selectorul. În același timp, proprietarii de mașini, în ciuda vârstei, a podelei și a Kinferovului preferat, sunt încruntate de opinii și argumente ale adversarilor. Altul, ca să spunem așa, război sfânt. Nu așa, desigur, la scară largă, ca fiind confruntarea Japanohodov cu toate celelalte, dar totuși.
Ventilatoarele de comutare în "neutru" susțin ca economii de combustibil (pe "neutru" este consumată mai puțin) și se îngrijește de noduri și mecanisme în general. La urma urmei, în opinia lor, chiar și în spatele volanului mașinii cu "automată", nu puteți opri gândirea.
Suporterii lasă totul în locurile lor - oamenii sunt puțin leneși (mulți dintre ei înșiși recunosc acest fapt) - se tem că selectorul este dăunător transmisiei automate încă o dată și că poate duce la o eșec prematură. În plus, puteți găsi adesea fraza: "Economisiți combustibilul? "Mecanica" a fost necesară pentru a cumpăra și a lua în fiecare seară câte grame de benzină au fost salvate în timp ce roșu ardea pe semafor ".
Adevărat, terța parte, care se află în mijlocul câmpului de luptă. Acești oameni comută selectorul în "neutru" numai atunci când există ceva în fața ceva capabil să-și oprească mașina pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de cinci minute). Și se face pentru un motiv - nu vreau să "violați" cutia. Și cu opriri scurte, de exemplu, pe semafoare, astfel de șoferi despre existența poziției "n" nu-și amintesc nici măcar.
Există vreun adevăr?
Dacă credeți că specialiștii pentru a repara cutiile automate, atunci dreptul, ca și greșit, nu există nici un drept în această dispută. Trebuie doar să înțelegeți că în "Automate" înseamnă atât hidrotransformatorul cât și cutii de viteze robotizate. Diferențele dintre ele în tipurile de ambreiaje.
În transmisia automată "clasică", este hidraulică și "robotul" - cu discuri beat, ca în transmisia manuală.
Deci, pe hidrotransformatori, mulți traduce selectorul în poziția "N" pentru un motiv - nu suprapuneți cutia. Snagul este că un număr mare de proprietari de automobile sunt foarte întunecate și imaginați schematic, din cauza a ceea ce cutie, de fapt, poate "abur".
Cel mai adesea se întâmplă din cauza filtru de ulei. La urma urmei, el, din păcate, poate fi ușor ciocănit de nisip, praf și altceva în acest fel. În plus, filtrul poate șoca cu ușurință sedimente.
Dacă filtrul de transmisie automată este deja "Kalach" și se întreba în viața lui foarte mult, apoi trecerea la "neutru" cu semafor, atârnă în blocajele de trafic și așa mai departe - aceasta este doar o modalitate de a întârzia vizita la serviciu pentru o vreme. Seamănă cu un anestezic, dacă dintele s-au îmbolnăvit: cât de mult nu iau analgezicele și trebuie să mergi la dentist.
Ei bine, dacă filtrul este tânăr, vesel și proaspăt, atunci "Tyringa" este doar tribut față de trecutul mecanic "mecanic" arhaic. Din care puteți refuza în siguranță și utilizați "neutru" numai în cazul remorcării pe termen scurt.
Legenda "robotului"
Există un mit comun. Se află în faptul că cutie robotică Discurile de ambreiaj purta chiar și în timpul "istedului" atunci când mașina merită, iar motorul funcționează. Și pentru a nu "ofenia" cu zorii RCPP, trebuie să puneți mereu "neutru".
Cu adevărul, această eroare nu se îmbină niciodată. Faptul este faptul că dispozitivele de acționare (dispozitivele de cuplare și dispozitivele de dispersie a angrenajelor) independent, fără a deconecta ambreiajul când pedala de frână este stoarse.
Principiul este același ca în cazul unei casete "mecanice". În perspectiva îndepărtată și sumbră va eșua rulment eliberatDacă transmisia este pornită de mult timp, iar ambreiajul este lăsat stoarse.
Cu un "neutru", de exemplu, există o caracteristică neplăcută pe semafor. După ce selectorul a fost tradus din poziția "N" la poziția "D", este necesar să așteptați o secundă la o secundă. Este necesar ca "Avtomat" să reușească să-și dea seama ce, și să se pregătească pentru mișcare. Dar pentru ceilalți participanți, mișcarea acestor secunde poate părea ca veșnicia, astfel încât să poată începe semnalul frenetic și să vină pe proprietarul "Automaton" în prostie.
Este clar, nu toți cei din rudeness reacționează dureros, dar în special impresionabil poate pune brusc presiune asupra pedalei de gaz. Și acest lucru duce la șocuri dureroase la transmisia automată, care, pentru beneficii, nu va merge cu siguranță.
Care este rezultatul?
Din toate acestea, puteți face o concluzie simplă. Dacă calul de oțel nu mai este tânăr, iar starea filtrului casetei sale este un mister, apoi comutați selectorul în "N" este permis. Acest lucru va trage momentul unei vizite scumpe la serviciu și va economisi combustibil.
Dar este mai bine atunci când cumpărați o mașină acceptată cu un "automat", întărește-l - înlocuiți uleiul cu un filtru. Pentru ca producătorii să vorbească, așa cum au fost, nu existau nici cioc în manuale, iar cutia de viteze "fără întreținere" nu există în natură.
Dacă calul de oțel este nou, atunci nu contează ce tip de transmisie automată este echipată. Puteți trece la "neutru" în cazul în care este prea leneș pentru a păstra frâna. Dar, în astfel de momente, este mult mai convenabil să se agită pur și simplu selectorul la "P" și să nu deranjeze capul dilemei: să includă "neutru" sau nu.
Toți șoferii știu că absolut la fiecare mașină este o viteză neutră. Cu toate acestea, nu toate, dar în începătorii particulari, ei știu exact ce trucuri este în sine și, în general, este necesar în ce scopuri. Conducătorii auto sunt interesați de întrebarea dacă este posibilă utilizarea unui neutru în cursul mișcării mașinii cu o cutie automată, în special atunci când mașina se oprește pe semafor.
La început, definim ce transmisie neutră. Neutrul este o anumită poziție a pârghiei cutiei de viteze. Cuplul, cu o astfel de poziție de pârghie, va fi transmis pe roțile din motor în așa fel încât mașina să rămână fixată când motorul funcționează. Această definiție este adevărată și adevărată pentru orice transmisii - atât automate, cât și mecanice.
Ce este un neutru
Dacă pe mașini cu transmisie mecanică Rolul neutrelor este pe deplin înțeles, iar așezarea în spatele roții se traduce pârghia această transmisie De fiecare dată pe semafor și la orice oprire, atunci, pe mașinile cu o mașină ", această transmisie nu poate fi utilizată niciodată. Deci, pentru ceea ce este nevoie de ea? Și este necesar, în principal pentru a putea trage mașina în cazul defalcării sale. Numai pe o nevoie neutră de a trage o mașină și asta - destul de îngrijită.
Într-o situație, pe mașină este utilizată o viteză neutră - aceasta este parcarea. Bineînțeles, mulți vor spune că "P" (Parcare) este proiectat în aceste scopuri, ceea ce este mai confortabil în cazul parcării. Cu toate acestea, nimeni nu a interzis să părăsească mașina pe o transmisie neutră și pe "frâna de mână" și, prin urmare, este posibil să se folosească în acest fel.
Opriți-vă pe semafor
Practic în oricare decontare Există semafoare, în special multele lor în megalopolis, pe care este necesar să se oprească destul de des atunci când lumina roșie se aprinde. Ce trebuie să faceți în acest caz cu șoferii de mașini cu transmisie automată? Trebuie să puneți pe un neutru sau suficient pentru a apăsa pedala de frână și pentru a continua să fiți în modul "Drive"?
Diferite surse pe acest subiect dau diferite soluții. ÎN acest caz Nu există un singur răspuns. Să încercăm să ne dăm seama de rădăcina problemei, bazându-se, în principal pe manualul de utilizare.
Când neutru este pornit, nu există nicio legătură între arbori. Mașina se poate mișca liber, deoarece arborele nu este blocat. Se pare că modul "n" este foarte necesar pentru transportul de servicii al mașinii. Cu toate acestea, este esențial important să faceți acest lucru cu privire la regulile prescrise.
Dacă vorbim despre opriri pe semafor, atunci mașinile cu o cutie "Avtomat" sunt aranjate puțin diferit decât colegul lor cu transmisie mecanică. Acest mecanism nu are unelte diferite și ambreiaj. Întregul sistem funcționează, datorită funcționării omului de cuplu. În acest moment există o lubrifiere intensă a pieselor.
Ce se întâmplă în momentul opririi mașinii pe lumina roșie? Ședința în spatele roată permite pedala de accelerație, apoi scade presiunea apei. În modul similar, convertorul de cuplu este lubrifiat numai, ceea ce este util pentru mașină și caseta "automată".
Dar când treceți la o viteză neutră, nu există o astfel de descărcare, iar aparatul nu este lubrifiat. Cu alte cuvinte, nimic bun nu va ieși din comutarea neutrului, oprirea mașinii cu caseta "automată" de pe semafor. Chiar și dimpotrivă, salturile de presiune frecvente pot duce la uzură accelerată.
O excepție nu este oprită pe termen scurt a mașinii, ci opriți traficul pentru o perioadă mai lungă de timp, acest lucru se întâmplă în timpul apariției blocajelor de trafic pe șosea sau când mașina este oprită pe benzinărie atunci când coada este acolo. În acest caz, șoferul va fi foarte incomod pentru a menține piciorul pedalei de frână. Ce mai face atunci? Puneți o mașină pe un neutru?
Și nu există din nou. În mod ideal, puneți mașina în modul de parcare și într-o situație în care plută este prea mare, iar fluxul de mașini este aproape înghețat, puteți chiar opri motorul. În multe mărci de autoturisme, "P - Parcare" este conceput pentru apariția unei mașini și a parcării sale cu un motor de funcționare. Prin urmare, în această situație, parcarea este mai bună decât un neutru.
Mișcări de mișcare
Puteți să vă rotiți pe mașină cu o transmisie mecanică dintr-un obturator abrupt și lung pentru a rula laminarea cu un neutru până când unghiul de înclinare permite. Astfel, puteți, de asemenea, să economisiți combustibil. Este posibil să faceți mașini cu o casetă "automată"?
Răspunsul este definit - în niciun caz. Lubrifianții care sunt atât de necesari pentru mișcarea mașinii, în acest caz, nu vor fi, iar gradul de uzură va crește uneori. În plus, va fi afectată și o presiune accentuată a presiunii în caseta "automată", care va apărea la sfârșitul coborârii de la munte atunci când modul de acționare va fi pornit după un neutru. La urma urmei, nu opriți complet mașina, ci să ieșiți, după conducere, activați modul "D". Aceasta poate fi cauza deteriorării casetei "automate".
Repararea, după conducerea pe un neutron va fi înfășurată cu cheltuieli și mai mari decât salvarea pe combustibil. Clach, dacă doriți, puteți elibera pur și simplu pedala de accelerație, dar în modul Drive.
Dacă urmați regulile descrise mai sus, atunci puteți mări durata de viață a casetei "automate" propria mașină, Și dacă le difuzezi adesea - atunci, foarte curând, va trebui să cumperi un nou mecanism pentru mașina ta.
