Honda CR-V este considerată a fi o mașină destul de fiabilă, mai ales dacă rareori părăsește "off-road". Structurile sale au folosit o mulțime de componente din alte modele bine-cunoscute de brand, cum ar fi Honda Civic și Honda Accord, care garantează o stabilitate ridicată în planul tehnic. Cei care intenționează să exploateze adesea SUV în zone complexe de drumuri sau în afara lor vor fi dezamăgiți. Axa din spate este conectată prin intermediul unei pompe hidraulice care intră în funcțiune cu o întârziere înaltă și transmite doar o mică parte a cuphetului. Rar când axul din spate este capabil să ofere ajutor real pe off-road. Un alt dezavantaj este fiabilitatea. Cuplajul și pompa este ușor de suprasolicitat, iar cu utilizare frecventă pe care o au în curând.
Cu toate acestea, în general, sistemul de generație Honda Honda Full Honda este destul de stabil. Cu toate acestea, problemele după mulți ani de funcționare sunt aproape inevitabile. Cel mai adesea, reacția de pe arborele cardanică apare, în axele din față, scurgerile de ulei pot apărea de pe axul din spate. "Podul" poate apărea dacă nimeni nu a schimbat vreodată uleiul în ea.
Încărcările de ieșire relativ rapid și transmisie mecanică. Începe să bată transmisia sau să dezvăluie o cruce. Operațiunea dificilă se termină, în cele din urmă, cu uzura de lagăre și sincronizante. În acest context, versiunile cu un mitralieră arată mai bine. Deși transmisia automată este destul de capă și lentă, dar sub rezerva înlocuirii regulate a petrolului, mult mai durabile față de MCPP. Este demn de remarcat faptul că maneta de selecție a angrenajelor din Honda Cr-V cu un mitralieră este situată pe coloana de direcție, ca în mașinile americane.
Păderea geometrică a Honda CP-B permite mult, dar principalul lucru nu este să-l exagerez. Suspensia este durabilă, nu-i plac neregulile. Cel mai bine este că se simte în funcțiune pe drumurile cu un strat solid plat. Cea mai mare durabilitate este componentele originale, dar sunt destul de scumpe, astfel încât proprietarii folosesc din ce în ce mai ieftini analogi care se usucă destul de repede. De aici și o opinie apare despre suspendarea crossover, ca fiind cel mai bun element. Din fericire, nevoile de înlocuire, de regulă, detalii mici, cum ar fi blocuri și conectori tăcuți.
Problemele de șasiu apar adesea din cauza supraîncărcării, care contribuie la un corp spațios. După câțiva ani de o astfel de operațiune, starea suspensiei spate începe să se deterioreze. Va fi necesar să înlocuiți arcurile și amortizoarele de șocuri.
Vibrațiile care merg la volan - o problemă tipică cu care mulți proprietari Honda s-au ciocnit, nu numai CR-V. Afecțiunile au apărut din mai multe motive, detectarea căreia, confirmarea și lichidarea nu este doar dificilă, ci și drumul.
Prima generație Motoarele de benzină HONDA CR-V au meritat o bună reputație, în special seria B20. Sunt foarte fiabile și hardy. Longevitatea motorului depinde în întregime de starea sistemului de răcire și de curățare a supapei. Montarea unui ventilator sau a defectelor radiatorului afectează rapid starea motorului. Analogii ieftini de termostat sunt de scurtă durată. Din păcate, mulți uită de ajustarea decalajului în supape. În cazuri avansate, poate fi necesar să se repare capul blocului. Malfuncționalitățile de echipamente auxiliare și defecțiuni în funcționarea electronicii sunt rare.
Majoritatea HONDA CP-IN sunt bine echipate, dar echipamentul electric refuză adesea. Acestea sunt în principal glitches non-grave. Cele mai multe ori ferestrele electrice sunt afectate și apoi în principal datorită părții mecanice.
Salonul este asamblat din materiale de bună calitate și arată bine chiar și pe mașini cu kilometraj de mai mult de 300.000 km. Corpul CR-V de auto-susținere este greu și bine protejat de coroziune. Coroziunea apare în locuri ascunse de ochi. Prin urmare, înainte de cumpărare, este necesar să verificați cu atenție starea elementelor purtătoare ale suspensiei, priviți sigiliile și inspectați marginile inferioare ale ușilor. Din cauza roată de rezervă instalată pe ușa trunchiului, este necesar să se ajusteze periodic.
Costuri de operare
Deși HONDA CR-V poate fi achiziționat pentru bani relativ mici, costurile de exploatare sunt evaluate ca peste medie în clasă. În virtutea vârstei lor, multe mașini sunt deja uzate. Din păcate, chiar și cu un motor mic de benzină, consumul mediu de combustibil va fi de cel puțin 10 l / 100 km. Din punctul de vedere al raportului de energie la consumul de combustibil, este mult mai profitabilă modificări de restabilire cu motorul de 147 CP, față de cea de-a 128-a versiune puternică. Motoarele de 2 litri sunt practic diferite constructiv. Modificările au afectat numai sistemul de admisie și evacuare. Cea mai voara modificare cu aparatul, dar este mai confortabil în control.
Cel mai mare avantaj al HONDA CP-B este disponibilitatea pieselor de schimb. Piața este foarte bogată și lipsa de magazine și servicii specializate. Piese originale de schimb rutiere. Analogii sunt mai ieftini, dar este mai bine să cumpărați înlocuiri mai bune.
Concluzie
Căutați un HONDA CR-V, este mai bine să achiziționați o instanță a unui zectar cu un motor mai puternic. Prețurile automobilelor sunt mai dependente de stat decât de la vârstă. Dacă este posibil, este necesar să se verifice dacă crossoverul nu a participat la accidente grave - restaurarea geometriei este foarte problematică. Este mai bine să evitați instanțele, adesea lăsați în afara drumului. Indirect despre acest lucru va fi solicitat de numeroase deformări, murdărie și abraziune pe fundul, pragurile și elementele sistemului de evacuare. Asigurați-vă că verificați starea osiei spate și a cuplajelor diferențiale. Zumul din zona din spate în mișcare indică probleme cu cuplajul diferențial sau multid. În timpul unei călătorii de testare, acesta trebuie accelerat cel puțin până la 120 km / h pentru a se asigura că nu există vibrații. Dacă sunt, atunci ar trebui să înțelegeți că eliminarea lor va fi dificilă sau chiar imposibilă. Amintiți-vă că, în cazul primei generații, nu întotdeauna vibrațiile cauzate de roți dezechilibrate sau de anvelope uzate neuniforme. Atenție.
HONDA CR-V este un crossover japonez mic de cinci locuri, care are o cerere atât de mare încât din 1995 este disponibilă în această zi. Modelul SRV are 5 generații.
HONE HONDA CR-V
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
Abrevierea "CR-V" tradusă din engleză este descifrată de o "mașină mică pentru recreere". Producția acestui model este efectuată imediat în mai multe țări:
- Japonia;
- Marea Britanie;
- Mexic;
- Canada;
- China.
Honda CR-V este o medie între un mic HR-V și un pilot impresionant. Mașina este produsă pentru majoritatea regiunilor, inclusiv Rusia, Canada, China, Europa, SUA, Japonia, Malaezia și așa mai departe.
Prima versiune a HONDA SRV
Prima versiune a acestei mașini de la Honda a fost prezentată sub forma unui concept în 1995. Este demn de remarcat faptul că SRV a fost primul născut în linia de crossover, care a fost proiectată de Honda fără ajutor. Inițial, a fost implementat exclusiv în centrele de dealer japonez și a fost privit ca o clasă premium, ca având în vedere dimensiunile sale, normele stabilite legal au fost depășite. În 1996, modelul pentru piața nord-americană a fost publicat pe spectacolul motorului din Chicago.
Trebuie remarcat faptul că prima generație a acestui model a fost produsă doar într-o singură configurație, numită "LX" și a fost echipată cu un motor cu patru cilindri de benzină "B20V", un volum de 2,0 litri și o putere maximă de 126 CP. De fapt, a fost același motor de combustie internă de 1,8 litri, care a fost instalat pe Honda Integra, dar cu unele modificări, sub forma unui diametru extins al cilindrului (până la 84 mm) și designul slicerului solid.
Corpul mașinii este o construcție de transport, armată de pârghii transversale duble. Stilul corporativ al mașinii este căptușeala din plastic pe bara de protecție și aripi, precum și scaunele din spate pliabile și o masă de picnic, situată în partea de jos a trunchiului. Mai târziu, eliberarea CR-V în configurația "Ex" a fost configurată, care a fost completată cu sistemul ABS și discurile din aliaj. Masina avea, de asemenea, un sistem complet de acționare (AWD în timp real), dar a fost efectuat cu aspectul traseului frontal.
Mai jos este un tabel în care caracteristicile principale ale motorului B20B indicate, care a fost instalat pe prima versiune a SRV și după răsturnarea unității de putere B20Z:
| Numele DVS. | B20b. | B20Z. |
|---|---|---|
| Cadru motor, ccmm | 1972 | 1972 |
| Power, HP. | 130 | 147 |
| Cuplu, N * M | 179 | 182 |
| Combustibil | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Economie, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Diametrul cilindric, mm | 84 | 84 |
| Rata compresiei | 9.5 | 9.6 |
| Piston, mm | 89 | 89 |
În 1999, prima generație a acestui model a fost rezervată. Singura modificare a versiunii actualizate a fost un motor modernizat care a adăugat puțin la putere și un cuplu ușor crescut. Motorul a dobândit un raport de compresie crescut, a fost înlocuit un galerie de admisie și, de asemenea, a crescut creșterea supapei de evacuare.
A doua versiune a HONDA SRV
Următoarea versiune a modelului SRV a devenit puțin mai mare în dimensiune și greutate adăugată. În plus, designul mașinii a fost complet schimbat, platforma sa a fost transferată într-un alt model Honda - Civic și a apărut un nou motor K24A1. În ciuda faptului că a avut o putere de 160 CP și 220 de ani de cuplu în versiunea nord-americană, caracteristicile sale economice ale combustibilului au rămas la nivelul fostelor unități de putere. Toate acestea sunt implementate folosind sistemul I-VTEC. Mai jos este un principiu schematic al lucrării sale: 
Datorită designului mai atent al suspensiei spate a mașinii, volumul trunchiului a crescut la 2 mii de litri.
Pentru trimitere! Ediția autoritară a mașinii și a șoferului în perioada 2002-2003. A identificat HONDA SRV ca "cel mai bun crossover compact". Succesul acestei mașini a împins compania Honda să lase versiunea mai bugetară a crossover-ului elementului!
Reystayling Această generație CR-V a avut loc în 2005, ceea ce a dus la o modificare a optică din față și spate, grila radiatorului a fost actualizată, bara de protecție frontală. O accelerație electronică, o transmisie automată (pe 5 pași), un sistem final de acționare a unității complete, a devenit cele mai importante inovații din punct de vedere tehnic.
Mai jos sunt toate unitățile de putere care au echipat cu acest model:
| Numele DVS. | K20A4. | K24A1. | N22A2. |
|---|---|---|---|
| Cadru motor, ccmm | 1998 | 2354 | 2204 |
| Power, HP. | 150 | 160 | 140 |
| Cuplu, N * M | 192 | 232 | 340 |
| Combustibil | AI-95. | AI-95, AI-98 | Combustibil diesel |
| Economie, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diametrul cilindric, mm | 86 | 87 | 85 |
| Rata compresiei | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston, mm | 86 | 99 | 97.1 |
A treia versiune a HONDA SRV
A treia generație a CR-V a fost produsă din 2007 până în 2011 și sa distins prin faptul că modelul a devenit considerabil mai scurt, dar în același timp mai larg. În plus, capacul trunchiului a început să se deschidă. Printre schimbările, este posibilă, de asemenea, mențiunea lipsei de izolare a zgomotului și prezența unui pasaj trece între rândurile scaunelor.
Acest crossover în 2007 a devenit cel mai popular pe piața americană, în timp ce depășesc Ford Explorer, care a ținut poziția de lider de-a lungul celor cincisprezece ani.
Pentru trimitere! Datorită cererii uriașe pentru modelul CR-V, Honda a suspendat chiar eliberarea unui nou model civic pentru a utiliza o capacitate suplimentară de producție și satisface interesul dintre cumpărători!
Reystayling a treia generație SRV a adus un număr de schimbări de designer, printre care bara de protecție, grila și felinarele. A fost mărită puterea motorului (până la 180 CP), iar consumul de combustibil a scăzut.
Mai jos este tabelul motorului pentru această generație:
| Numele DVS. | K20A4. | R20A2. | K24Z4. |
|---|---|---|---|
| Cadru motor, ccmm | 2354 | 1997 | 2354 |
| Power, HP. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Cuplu, N * M | 232 | 192 | 220 |
| Combustibil | AI-95, AI-98 | AI-95. | AI-95. |
| Economie, L / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diametrul cilindric, mm | 87 | 81 | 87 |
| Rata compresiei | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
A patra versiune de Honda SRV
Producția a început în 2011 și acest model a fost efectuat până în 2016.
Mașina a fost caracterizată de o unitate de putere mai puternică la 185 CP și un nou sistem de acționare completă. Reystayling a fost selectată de o nouă versiune a motorului cu o injecție directă, precum și o transmisie fără trepte. În plus, CR-V a devenit mult mai bine să gestioneze datorită noilor izvoare, stabilizatorilor și amortizoarelor noi. Această mașină a fost completată cu următoarele motoare:
| Numele DVS. | R20A. | K24A. |
|---|---|---|
| Cadru motor, ccmm | 1997 | 2354 |
| Power, HP. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Cuplu, N * M | 193 | 232 |
| Combustibil | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Economie, L / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diametrul cilindric, mm | 81 | 87 |
| Rata compresiei | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Cea de-a cincea versiune a Honda SRV
Debutul a avut loc în 2016, mașina se distinge printr-o platformă complet nouă împrumutată din generația Honda Civic X.
Linia de unități de putere se caracterizează prin faptul că pentru piața americană este produs un motor cu turbocompresor special L15B7, în timp ce în Rusia a vândut versiuni numai cu motoare cu benzină atmosferic.
| Numele DVS. | R20A9. | K24W. | L15B7. |
|---|---|---|---|
| Cadru motor, ccmm | 1997 | 2356 | 1498 |
| Power, HP. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Cuplu, N * M | 190 | 244 | 243 |
| Combustibil | AI-92. | AI-92, AI-95 | AI-95. |
| Economie, L / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diametrul cilindric, mm | 81 | 87 | 73 |
| Rata compresiei | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Alegerea unității de putere HONDA SRV
DV-urile, care sunt echipate cu HONDA CPV de orice generație, se disting prin fiabilitate și întreținere bună. Probleme speciale în funcționarea proprietarilor de date nu apar, dacă faceți întreținere în timp util și respectați recomandările privind alegerea optimă a uleiului de motor și a filtrelor. 
Pentru șoferii care preferă o plimbare liniștită, alegerea cea mai rațională va fi un motor cu benzină atmosferic R20A9, care are un consum relativ scăzut de combustibil și o dinamică bună de conducere. Cu toate acestea, el este cel mai popular pe piața rusă.
Mașina instalată pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, un motor de răcire lichid, în patru cilindri, șaisprezece.
În capul cilindrului, sunt instalate două arbori cu came: partea din față a supapelor de evacuare, spate - pentru admisie.
Unitatea arborelui cu came și a pompei de răcire sunt efectuate de o curea de unelte de la robinetul de transmisie instalat pe arborele cotit al arborelui motorului. Tensiunea centurii și direcția mișcării sale în scripete sunt efectuate de o rolă de tensionare. Caminele arborelui cu came sunt afectate de supape printr-un rocker cu șuruburi de reglare. În timpul funcționării, sunt necesare testarea regulată și reglarea golurilor termice în unitatea de supape.
Generatorul, pompa GUR și compresorul de aer condiționat sunt alimentate cu centuri policlinice de pe scripetele arborelui cotit al motorului.
| Datele de bază pentru control, ajustare și întreținere | |
| Model de motor | B20v sau b20z. |
| Tipul motorului. | Benzină, cu patru cilindri, rând |
| Funcționarea cilindrilor motorului | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Direcția de rotație a arborelui cotit | Contract |
| Diametrul cilindric, mm | 84 |
| Piston, mm | 89 |
| Volum de lucru, cm3 | 1973 |
| Gradul de compresie: B20V | 9,2 |
| Rata de compresie: B20Z | 9,6 |
| Numărul de arbori cu came | 2 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Net nominal de alimentare, kw / l. S.: B20V. | 91/126 (5400) |
| Net nominal de alimentare, kw / l. S.: B20Z. | 106/146 (6200) |
| Net maximă de cuplu, NM (la viteza de rotație a arborelui cotit, Min1): B20V | 180 (4300) |
| Net maximă de cuplu, N-m (la viteza de rotație a arborelui cotit, Min1): B20Z | 180 (4500) |
Pentru supapele de admisie |
0,08-0,12 |
| Clauze în mecanismul supapei supapei de acționare pe un motor rece (18-20 ° C), mm: Pentru supapele de evacuare |
0,16-0,20 |
| Viteza minimă de rotație a ralantului arborelui cotit: eliberați mașinile până în 1999; | 700-800 |
| Viteza minimă de rotație a ralantului arborelui cotit: eliberați mașinile din 1999; | 680-780 |
| Presiunea minimă în sistemul de lubrifiere a motorului la o temperatură de ulei de 80 ° C la o frecvență de rotație a arborelui cotit 3000 min1, kPa | 340 |
| Presiune minimă în sistemul de lubrifiere a motorului, KPA | 70 |
| Compresie nominală în cilindrii motorului, KPA | 1230 |
| Compresie minimă admisibilă în cilindrii motorului, kPa | 930 |
| Diferența maximă admisibilă de compresie între cilindrii motorului, KPA | 200 |
| Volumul uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului (volumul maxim de ulei uzat la înlocuire), l | 4,6 (3,8) |
| Ulei folosit | Ulei de motor pentru motoare pe benzină, economisirea energiei (conservarea energiei) |
| Grupul de ulei de motor de către API / ILSAC | Sj / gf-2 și mai mare |
| Clasa de vâscozitate a uleiului de motor de către SAE: sub - 30 ° C și peste +35 ° С | 5W-30. |
| Clasa de vâscozitate a uleiului de motor de către SAE: de la -20 ° C și peste +35 ° С | 10W-30. |
| Momente de strângere a conexiunilor filetate ale pieselor motorului | ||
| Numele detaliilor | Fir | Cuplu de strângere, nm |
| Șuruburi care fixează capacele de rădăcină a arborelui cotit | ML1x1.5. | 76 |
| Șuruburi de fixare prin fixare tije de conectare | M8x0.75. | 31 |
| M6. | 9,8 | |
| Șuruburi de fixare a pompei de ulei | M8. | 24 |
| Șuruburi de montare a suportului de ulei din spate arborelui cotit | M6. | 9,8 |
| Șuruburi de fixare a pompei de ulei | M6. | 9,8 |
| Șuruburile care fixează calibrul de ulei | M6. | 9,8 |
| Mascavator Fixarea nuci | M6. | 9,8 |
| Șuruburi de fixare pentru Flywheel (MCP) | M6. | 103 |
| Șuruburi de disc (ACP) | M12X1.0. | 74 |
| Șurubul de fixare a scripetelor arborelui cotit | M12X1.0. | 177 |
| Motorul de cartofi de cartofi mare mare | M14x1.25. | 12 |
| Șuruburi de paleți de motor Carter | M6. | 12 |
| Milking Nuts Opera. | M6. | 9,8 |
| Șuruburi de muls de operator de petrol | M6. | 9,8 |
| Ambreiaj carter capac acoperă șuruburi / ACP | M6. | 12 |
| Ambreiaj carter acoperă șurubul / ACP | M6. | 29 |
| Cilindru Block Bolturi de fixare: 1 - Etapa | M12x1.25. | 22 |
| Șuruburi de fixare a capului cilindrului: 2 - Etapa | M11x1.5. | 85 |
| Șuruburile care fixează capacele arborelui cu came | M6. | 9,8 |
| Șurubul atașamentului cu rotile cu camioane | M8. | 37 |
| Piuliță de fixare a capacului capului cilindrului | M6. | 9,8 |
| Senzor de presiune de urgență a uleiului | - | 18 |
| Șuruburi de fixare a pompei de răcire | M6. | 12 |
| Termostat capacul șuruburilor de montare | M6. | 12 |
| Șuruburile care fixează flanșa duzei sistemului de răcire la blocul cilindrului | M6. | 9,8 |
| Șuruburi de montare a motorului motorului | M8. | 24 |
| Șuruburi de montare a motorului motorului | M6x1.0. | 9,8 |
| Fixarea piuliței suportului frontal al unității de alimentare | M12x1,25. | 59 |
| Suportul inferior al suportului de blocare pentru unitatea de alimentare | M12x1.25. | 83 |
| Șurubul de fixare a suportului superior al unității electrice | M12x1.25. | 74 |
| Piuliță de fixare a piulițelor superioare de suport superior pentru cutia de viteze | M12x1.25. | 64 |
| Șuruburi de fixare a suportului superior din dreapta al unității de alimentare la spar | M12x1.25. | 64 |
| Șuruburi de fixare a suportului frontal inferior al unității de alimentare la spar | M10x1.25. | 44 |
| Șuruburile care fixează suportul stâlpului din stânga jos al unității de alimentare la motor | ML2X1,25 | 64 |
| Șuruburi de montare a brațelor compresorului | M8. | 24 |
| Suport de montare Suport de sus suport unitate de susținere | M12x1.25. | 54 |
| Șuruburile care fixează suportul superior al unității de alimentare la spar | M10x1.25. | 44 |
| Șuruburi pentru fixarea suportului din spate al unității de alimentare la crucea frontală | M10x1.25. | 64 |
| Șurubul de fixare a suportului din spate al unității de alimentare la suport | M12x1,25. | 59 |
| Șuruburile de fixare inferioară a suportului de susținere spate pentru unitatea de alimentare la motor | M14X1.5. | 83 |
| Șurubul suportului superior de montare al unității de alimentare la motor | M12x1,25. | 59 |
| Carter Palet Palet Cleane Cork | - | 44 |
| Carter aluminiu carter aluminiu plută | - | 39 |
Motorul - verificarea stării tehnice
Condiția tehnică a motorului depinde de kilometrajul mașinii, actualitatea întreținerii periodice, calitatea materialelor operaționale utilizate, precum și calitatea reparării.
Controlarea starea motorului trebuie să fie în mod regulat în timpul funcționării mașinii. Semnele defecte pot fi: prezența picăturilor de petrol pe locul parcului de parcare; Siguranța lămpii de control a sistemului de control al motorului sau a lămpii de control a unei presiuni de ulei de urgență; Apariția străinilor (zgomot, knock-out) atunci când funcționarea motorului; Evacuarea fumului; Mutarea săgeții indicatorului de temperatură în zona roșie; Creșterea consumului de petrol, pierderea de putere vizibilă. Când identificați cel puțin una dintre caracteristicile enumerate, este necesar să se efectueze o verificare mai detaliată. Verificarea stării tehnice a diferitelor sisteme de motoare este prezentată în secțiunile corespunzătoare ale capitolului.
Este posibilă estimarea stării tehnice a motorului cu o precizie suficientă de caracteristici externe și cu ajutorul echipamentului disponibil (compressometru, manometru pentru a testa presiunea în sistemul de lubrifiere a motorului).
Va fi necesar un compressometru pentru a efectua lucrări.
Verificarea semnelor externe
1. Instalați mașina pe șanțul de vizualizare sau pe pasaj (vezi. 30, "Pregătirea unei mașini la întreținere și reparații").
2. Ne uităm la motor de sus și de jos. Poochimasla poate indica uzura sigiliilor sau deteriorarea așezării de etanșare a paletei carterului.
3. Rulați motorul, în timp ce lampa de control a presiunii uleiului de urgență ar trebui să iasă. Dacă lampa de control se aprinde la inactiv după ce motorul se încălzește și se stinge după creșterea vitezei rotației arborelui cotit, poate fi uzată: uneltele pompei de ulei, gâtul arborelui cotit, lagărele indigene și de legătură. Dacă lampa este în mod constant aprinsă, atunci poate sistemul de lubrifiant sau senzorul de presiune a uleiului este defect. Verificați presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului utilizând un ecartament de presiune.
Operarea unei mașini cu presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere duce la deteriorarea serioasă a motorului. Pentru a evita rănirea, efectuarea următoarei operații, nu atingeți părțile mobile ale motorului (scripeți, centură) și nu atingeți părțile încălzite ale motorului.
4. După încălzirea motorului, ascultăm munca sa.
5. Când apare un zgomot străin cu un stetoscop, definim zona în care este clar ascultată. Prin natura și locul radiației zgomotului străin, definim sursa și o posibilă defectuoasă.
Sounduirea sunetului sub capacul capului cilindrului, de regulă, indică lacunele crescute în unitatea supapei, zgomotul uniform în zona curelei de distribuție poate indica uzura rolei de tensionare sau lagărul pompei de răcire. Loviturile din partea inferioară a blocului cilindrului și partea paletă a carterului, amplificând cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit cauzată de funcționarea defectuoasă a rulmenților nativi. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este scăzută. La inactiv, acest sunet are un ton scăzut, iar cu rotații crescânde, tonul său se ridică. Cu o presiune ascuțită a pedalei de gaz, motorul face ceva similar cu "Gyr-R-R". Blocurile forjate în partea de mijloc a blocului cilindrului sunt cauzate de o defecțiune a rulmenților de legătură. Batetul de metal ritmic în partea superioară a blocului cilindrului, auzind pe toate modurile de funcționare a motorului și amplificarea sub sarcină, cauzată de o defecțiune a degetelor de piston. Knock-ul înfundat la partea superioară a blocului cilindrului de pe motorul care nu este încălzită, a scăzut și dispar la încălzirea, poate fi cauzată de pistoanele și cilindrii uzate. Funcționarea mașinii cu rulmenți defecți și degete va duce la eșecul motorului.
6. Dacă consumul de ulei a crescut, iar urmele de scurgere nu sunt detectate, atunci:
1) încălzirea motorului la temperatura de funcționare;
2) Deconectați furtunul de ventilație din supapa de accelerație;
3) aduceți foaia de hârtie la furtun; Dacă divorțurile de ulei apar pe hârtie, înseamnă că grupul de cilindru-piston este purtat; Gradul de uzură este determinat prin comprimare în cilindri;
4) Dacă o ceață de ulei nu primește din sistemul de ventilație, înseamnă că cauza unui consum uleios crescut este posibilă uzura capacelor de provocare cu ulei. În acest caz, mașina va avea o evacuare fumătoare.
Funcționarea motorului cu o grupare cu cilindru-piston uzat, capace defectuoase de schimbare a uleiului sau pe combustibili de calitate slabă conduce la o defecțiune prematură a unui neutralizator catalitic și a unui senzor de concentrație de oxigen.
Verificați compresia
1. Verificăm și dacă este necesar, reglați golurile din calendarul supapei de sincronizare.
2. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți aprinderea.
3. Deconectați blocurile de sârmă din duze.
4. Deconectați cablajul firului de distribuitor de aprindere.
5. Out și scoateți bujii.
6. Instalați compressometrul în orificiul cilindrului unul dintre cilindrii motorului.
7. Asistentul apasă pedala de gaz până când accelerația este deschisă complet) și se aprinde la început la 5-10 s.
Măsurătorile trebuie efectuate cu o baterie complet încărcată, altfel citirile vor fi incorecte. O comprimare automată a motorului în cilindri trebuie să fie de cel puțin 930 kPa, iar diferența de compresie între cilindri nu este mai mare de 200 kPa.
8. Îmi amintesc sau scriu citirile de compressometru și resetați dispozitivul.
9. Măsurați în mod similar compresia în alte trei cilindri.
10. Dacă compresia este mai mică, atunci seringă medicală sau umplerea uleiului este de aproximativ 10 cm3 a uleiului de motor în cilindrii cilindrilor motorului cu compresie redusă.
11. Repetăm \u200b\u200bverificarea compresiei. Dacă compresia a crescut, poate "pune" inele sau grup de pistoane uzate. În caz contrar, supapele sunt închise sau defecte cu capul cilindrului.
Puteți încerca să eliminați locația supapelor cu preparate speciale turnate în rezervorul de combustibil sau direct în cilindrii motorului (vezi "Instrucțiuni" la medicament). Etanșeitatea supapelor poate fi verificată cu aer comprimat sub presiunea de 200-300 kPa furnizată prin găurile lumânare. Aerul de alimentare este necesar cu această poziție a arborilor cu came când toate cele patru supape ale cilindrului verificate sunt închise. Aerul va trece prin sistemul de eliberare a gazelor de eșapament dacă una dintre supapele de evacuare este defectă și dacă una dintre supapele de inalență este defectă, apoi prin nodul de accelerație. Dacă grupul de pistoane este defect, aerul va trece prin gâtul de rafinare a uleiului. Ieșirea bulelor de aer prin răcitorul din rezervorul de expansiune indică o funcționare defectuoasă a capului cilindrului.
Verificarea presiunii uleiului
1. Pregătiți o mașină pentru a lucra.
2. Rulați motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare.
3. Încărcarea motorului, scoateți senzorul de presiune a uleiului.
4. Urmăriți vârful ecartamentului în orificiul scaunului senzorului.
5. Rulați motorul și verificați presiunea uleiului la inactiv și la o frecvență de rotație a arborelui cotit de aproximativ 5400 de minute.
Într-o lucrare, încălzită până la temperatura de funcționare a motorului, presiunea uleiului pe cifra de afaceri în ralanti trebuie să fie de cel puțin 70 kPa, iar presiunea uleiului la frecvența ridicată a rotației arborelui cotit este de 340 kPa. Motorul are nevoie de revizie dacă presiunea este sub normă. Dacă presiunea uleiului la o viteză mare de rotație a arborelui cotit este mai mare decât norma, atunci probabil o pompă de ulei de siguranță (reducere) defectă (reducere).
"Masina confortabilă pentru odihnă" este exact așa cum a fost descifrată, iar numele mașinii Honda CR-V este tradus.
Acesta reprezintă o crossover compactă, a cărui generație a fost produsă din 1995 până în 2001 de către compania japoneză Honda. Adunarea mașinii a fost efectuată la fabricile din Japonia, în China și Filipine.
Crossoverul Honda CR-V a fost creat pe baza Honda Civic. Lungimea mașinii este de 4470 mm, lățimea este de 1750 mm, înălțimea este de 1675 mm cu magnitudinea bazei roții de 2620 mm și lista de drumuri 205 mm. În starea curbată, mașina cântărește 1370 kg.
Crossover Honda CR-V din prima generație a fost echipat cu un singur motor de benzină DOHC. Acesta este un volum de lucru cu patru cilindri cu 16 cilindri, de două litri, o putere remarcabilă de 130 cai putere și un cuplu de vârf de 186 nm. A lucrat împreună cu o transmisie automată cu 4 gamă și un sistem complet de acționare. În decembrie 1998, motorul a fost modernizat, capacitatea sa a crescut la 150 de "cai", iar o transmisie mecanică cu 5 trepte și o versiune cu unitatea pe puntea din față.
Mașina este echipată cu o suspensie de primăvară independentă, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Pe roțile din față, sunt instalate mecanisme de frânare disc, pe tobe din spate.
Prima generație HONDA CR-V Crossover este o combinație de succes de confort, dinamică, versatilitate și creștere sporită. Mașina a fost echipată cu un motor fiabil, care practic nu a avut deficiențe și, cu servicii în timp util și de înaltă calitate, au rupt extrem de rar.
Transmisia de tracțiune integrală necesită o atenție sporită, iar slăbiciunile sale sunt cutia de viteze axă spate.
Suspensia și cutia de viteze nu sunt nimic special, cu excepția costurilor de reparații.
Manipularea, dinamica și frânele sunt momentele pozitive ale "primului" Honda CR-V. Și izolația de zgomot neexportantă este partea negativă a crossover-ului.
