Înlocuirea integrală a uleiului în variatorul Nissan Juke. Verificați nivelul și starea lichidului de variator pe Beetle Nissan. Cât de mult ulei în variator și ce să umple

05.10.2017

Modelul popular Nissan, împreună cu Qashkai J10, a primit 1,6 litri în modificări (HR16de) - Turbo, probabil unul dintre cele mai multe transmisii nereușite Din punctul de vedere al resurselor minime.

În medie, transmiterea aceluiași Qashkai J10 cu motor de două litri MR20 fără probleme constă în 250.000 km mașini moderne Nu se întâlnesc adesea.

Dar cu un designer de motoare de 1,6 litri au făcut un trucuri, care s-au dovedit a fi fatale, și Rare CVT JF015 (RE0F11A) ajunge la o rulare de 100.000 km. Luați în considerare această eroare fatală a designerilor.

Întreaga problemă este inițial în economii și ecologie.

Un motor foarte mic instalat pe mașină, nici o putere, nici un moment care nu este suficient pentru traficul în modul urban. Pentru a oferi cel puțin o dinamică accelerată, o transmisie automată în două etape cu un coeficient de transmisie este integrată în caseta de pe prima transmisie la 1 la al doilea.

În plus față de obișnuit variator fără trepte Cu un raport de angrenaj de 2,20-0,55, după scripete cu o centură de CVT obișnuit, este instalată o cutie automată în două etape, a cărui mecanismul planetar este vizibil în fotografie.

Designul este foarte deschis, stocul puterii este practic nu, iar principala problemă este uneltele solare de la tambur.

Metal subțire, mare Revs - toate acestea conduc la astfel de consecințe.

Inițial, ideea a fost bună: scripetele luminoase se rotesc cu cifra de afaceri a motorului, iar apoi lipsa puterii motorului compensează expansiunea raporturile de transmisie - dar nu datorită dimensiunii (diametrului) scripeților, ci pe cheltuială step cutie. Astfel, cu dimensiuni compacte, este posibil să se obțină un coeficient de transmisie 4 la începutul mișcării. Comutarea unei transmisii pasului are loc cu 60 km / h, este mai puțin vizibilă ca un ticălos atunci când blocarea unui convertizor de cuplu este de 20 km / h și mai calm transferat la un motor slab, care, până la comutarea celei de-a doua trepte, este deja dezactivată la revoluții înalte. Dar în viață, o astfel de mașină este în mod constant de echitatie revoluții mari Prin urmare, motorul și elementele de transmisie. Toate acestea conduc la eșecul prematur.

Un rol foarte important a fost jucat de uleiul, care este folosit în el. Inițial, această transmisie nu a fost numai în acest inovator - a fost eliminat astfel "numit" motor pas.

Această mașină electrică a mutat tija supapei care este responsabilă pentru schimbarea numerelor de transfer în CVT, cu alte cuvinte: "Comută transmisia (virtuală)". Principalul dezavantaj al transmisiilor, în care viteza de schimbare a vitezei controlate de comanda blocului motor pas este inerția lor, precum și inexactitatea de control asociată cu incapacitatea de a determina poziția tijei sale în unele moduri de tranziție. Noile tipuri de transmisii nu au un astfel de dispozitiv (inclusiv JF015). Aici transferul de transmisii este implementat de solenoizi liniari. Inerția unei astfel de ordini este o comandă mai mică, precizia de control este mai mare. Dar există dezavantaje. În primul rând, este realizat din punct de vedere tehnologic cu lacune mai mici și sub uleiul testicular

(Mai puțină vâscozitate). Uleiul vechi NS-2 nu mai este destul de potrivit pentru CVT, și se manifestă în special la temperaturi scăzute. O vâscozitate mare duce la o rată scăzută de pompare - scurgeri de ulei în goluri subțiri de supape de control, secțiunea transversală a devenit chiar mai mică. Cusut, inginerii au eliberat un nou NS-3 ulei cu alte caracteristici, dar b despre următoarea parte a mașinilor a fost vândută cu NS-2 și apoi a început și mai interesantă. Încercând să reducă daunele la transmisie, Nissan a efectuat revocarea

(Companiile de servicii) care au dealeri, ca întotdeauna, ignorați. Acest lucru a dus la deteriorarea masivă a tuturor transmisiilor de pe Juke și Qashkai cu motoare de 1,6 HR16de și un astfel de CVT ca JF015.

Datorită confuziei și a pantelor globale, dealerii au început să se toarne NS-3, iar acest lucru a condus la marginea în CVT "pe frig".

În octombrie 2013, a fost eliberată o circulară, legată de înlocuire software. Unitățile de control CVT la înlocuirea uleiului NS-2 pe NS-3.

Expunerea din ea.

Apoi, în ianuarie 2014, din cauza confuziei în tipurile de lichide utilizate, Nissan a lansat oa doua circulare, unde se explică locul în care NS-2 poate fi schimbat la NS-3 fără consecințe.
Dar, în timpul funcționării, sa dovedit că pe uleiul NS-3 CVT JF015, cu mișcare intensivă, începe să alunece centura, ceea ce duce la deteriorarea transmisiei. Și toate procedurile de înlocuire a software-ului în 2013 au fost eronate. Programele de management al CVT conțin erori care au fost eliminate numai în 2017, au fost eliberate firmware-ul modificat pentru blocuri.

Sub tabelul unităților de control CVT modificate pentru J10 și F15. La un moment dat, proprietarii lui Xtrail și Teagan au trebuit, de asemenea, să reprogrameze blocurile.

Condiționat, pentru că astăzi, indiferent de firmware-ul CVT pe care îl puteți avea, pentru a salva resursa de transmisie, este necesar să înlocuiți uleiul de pe NS-3 și să reprogramați blocul CVT dacă firmware-ul dvs. diferă de tabelar.
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un scaner pentru a verifica versiunea firmware-ului bloc (ca în fotografie) și pentru a compara cu tabelul. În acest exemplu, vedem că versiunea firmware-ului 1Ka0E (primele numere în toate blocurile CVT sunt aceleași-31036) și ne uităm la tabel - există o actualizare. După reprogramare (pe noul ulei NS-3), resetați învățarea (parametrii acumulați) și efectuați un test rutier pentru învățarea transmisiei.
În programul de transmisie corectat, transmisia este mult mai bună de lucru, în funcție de revizuirile proprietarilor și dinamica mai bună, iar consumul de combustibil este mai mic. Înainte de a înlocui programul de control al CVT, schimbăm întotdeauna uleiul la noul (proaspăt). Faptul este că, după reprogramare, datele de învățare acumulate sunt șterse, iar învățarea veche (ulei murdară) sa produs incorect, mai ales dacă uleiul și-a dezvoltat resursele, iar parametrii săi sunt departe de tabele datorate îmbătrânirii.

În ceea ce privește completarea CVT a uleiurilor non-originale și a consecințelor mai mult decât o dată menționate deja. Ne uităm la parametrii vâscozitatea cinematică Uleiuri NS-2 și NS-3 în tabele de mai jos. Suntem interesați de vâscozitatea condiționată la o temperatură de 40 de grade și 100.

NS-3.
Mulți se pare că parametrii sunt nesemnificativi și care este diferența, puteți să turnați un alt ulei ne-original sau deloc "nu înțelegeți ce". Dar, în realități, chiar și o astfel de abatere de vâscozitate a condus la bacul la temperaturi sub zero și o alunecare curea la temperaturi ridicate și sarcină.

Ce ingineri au vrut și că nu au funcționat.

Inițial, problema în condițiile climatice și funcționarea mașinii. Driverele nu-și încălzesc mașinile și începe imediat să se miște. În datele CVT, uleiul încălzit are loc cu lichidul de răcire al motorului, când se încălzește, încălzește uleiul din CVT. Dar nimeni nu încălzește motorul datorită salvării benzinei, uleiul este prea gros, este prost pompat în goluri subțiri, se produc jalks.

Reducerea vâscozității uleiului sub tipul de transmisie a condus la o picătură de vâscozitate "pe fierbinte", a început să alunece centura sub sarcină. De fapt, NS-3 se face sub șoferi care nu doresc să-și încălzească mașinile înainte de a începe mișcarea, deoarece cu încălzirea completă până la 100 de grade, are o vâscozitate de mai jos și a condus la alunecarea curelei și deteriorarea CVT.

Noul program de control CVT crește cu precizie presiunea la temperaturi ridicate de ulei NS-3, compensând software-ul său de vâscozitate scăzută. Da, există țări și regiuni cu un climat mai cald, unde problema încălzirii uleiului din CVT nu este la fel de relevantă, dar în țara noastră nu trece așa. Mașina trebuie să fie caldă. Acest lucru se aplică tuturor autoturismelor cu orice tip de transmisie - trebuie să existe o temperatură de lucru. Pentru autoturismele cu butonul START-STOP, există o soluție tehnică bună - am setat Autorunul, activând funcțiile keychainului nativ - prin apăsarea tastei de închidere a ușii de trei ori la rând: motorul este pornit automat. Toate mașinile echipate cu pornire automată sau încălzit de proprietar s-au întâlnit cu kilometrajul și sub 300.000 km fără probleme în CVT, acestea sunt motoare de 2 litri și mai mari.

Concluzii

În CVT JF015, asigurați-vă că schimbați uleiul pe NS-3 și faceți reprograma blocului cu recalificare și testul drumului. ÎN tipul vechi Transmisie, unde se utilizează motorul pas, este mai bine să părăsiți NS-2 și să încălziți mașina. Aceasta se referă la Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - au avut programe de gestionare revocabile, similare cu Juke și multe dintre aceste proceduri au fost efectuate, inclusiv noi. Pentru toate mașinile noi, cum ar fi Xtrail T32 sau Qashkai J11 corp (din 2014) - numai NS-3 și reprogramarea blocului. Nu există niciun punct în reprogramarea blocurilor fără a schimba uleiul în stare proaspătă, nu contează NS-2 sau NS-3. Pe ulei vechi, murdar, modulatorul modulatorului de presiune apare incorect.

Umplerea volumelor:

Ulei KHS 5W-40 KE900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Transmisie automată a uleiului CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE volumul complet de umplere - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DT Volumul complet de umplere - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

MCP Oil. Ulei de transmisie NISSAN MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Ulei de transmisie GL-5 80W-90 KE907-99932

Ulei de reductor podul din spate GL-5 80W-90 ke907-99932.

axa spate - 0,4 l

Antifreeze L248 ke902-99945

HR16DE Volumul complet de umplere - 6,6 litri

MR16DDT Volumul complet de umplere - 8.1 l

Fluidul de frână DOT4 KE903-99932

volumul de umplere - 1 l

Reguli de lucru la Nissan Juke F15 cu motor pe benzina HR16DE.

P - Verificare, lubrifiere

Z. - înlocuirea

Luni

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Kilometraj, BEM.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Ulei de motor

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Filtru de ulei

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Centuri de siguranță

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Sistem de răcire a motorului

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Lichid de răcire Vezi nota (1)

P.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km)

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Lichid de frână

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

*

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Notă (1) Prima înlocuire se face la atingerea a 90.000 km. Rulați sau 60 de luni de funcționare, fiecare ulterior - 60000 km. sau 48 de luni de funcționare.

Reguli de lucru la Nissan Juke Turbo F15 cu motor de benzină MR16DDT.

P - Verificare, lubrifiere

Z. - înlocuirea

Intervalul apoi (luni și kilometri), care va veni mai devreme.

Luni

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Kilometraj, Bend.

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Ulei de motor

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Filtru de ulei

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Centuri de siguranță

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Sistem de răcire a motorului

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Lichid de răcire Vezi nota (1)

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km)

Z.

Z.

Z.

Furnizarea de combustibil și conductele de vapori de benzină

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Bujii cu vârf de platină

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Direcția farurilor de lumină. Măsurarea fluxului luminos de dispozitive externe de iluminat.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Lichid de frână

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Plăcuțe de frână, discuri, tobe, cilindri și alte componente mecanisme de frânare

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Lucru sistem de franare, sistem de frânare de parcare și ambreiaj

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Furtunuri de vacuum tuburi de frână și compușii lor și amplificatorul frânei supapei de control.

P.

P.

P.

Sistemul de frânare I. drive hidraulice ambreiaj fluid de lucru (pentru scurgeri)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Sistemul de eliberare a gazelor de eșapament

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Sistem de ventilație cu aer filtru în mașină

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Uleiul B. cutie mecanică Transmisii.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Fluid de lucru slept Box. Transmisii (variator) pentru scurgeri*

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Uleiul B. cutie de distribuire (verificarea nivelului, precum și pentru scurgeri)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Ulei în diferențial (verificare la nivel, precum și pentru scurgeri)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Mecanismul și conducerea, axele și părțile suspensiei

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Verificarea corpului pentru absența coroziunii (inspecție corporală) a se vedea nota (2)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Nissan Juke. - SUV popular japonez, una dintre cele mai multe imagini și mașini neobișnuite Din punctul de vedere al designului. Se recomandă menținerea regulată mașina astaȘi astfel să fie încrezători în fiabilitatea sa. Deci, una dintre procedurile importante de servicii este înlocuirea uleiului în cutie. Această procedură nu necesită abilități profesionale și, prin urmare, se poate efectua în mod regulat pentru a face motorul mai puțin mai puțin. În plus, proprietățile de lucru ale variatorului afectează favorabil eficiența combustibilului. Acest articol acordă atenție înlocuirii uleiului în cutia de viteze folosind exemplul Nissan Juke cu un variator. Atenția este prezentată nuanțe importante Și parametrii lichidului care ar trebui amintiți în timpul executării unei astfel de proceduri importante.

Regulamentele de înlocuire

Uleiul din cutia de viteze Nissan Juke este înlocuit după 60 de kilometri - acest lucru este în ciuda faptului că perioada de garanție a variatorului poate ajunge la 180-200 de mii de kilometri, având în vedere condițiile de funcționare favorabile. Dacă aparatul este adesea folosit în condiții dificile, de exemplu, călătorește adesea pe drumuri cu praf, atunci intervalul de înlocuire va trebui să taie până la 30-40 de mii de kilometri. În orice caz, cu cât intervalul mai scurt, cu atât mai fiabile centrală electrică și cutia de viteze.

Nuanțele de înlocuire a uleiului

Procedura de schimbare fluid de transmisie În variatorul Nissan Juke se efectuează în conformitate cu parametrii necesari. Observăm că cea mai fiabilă și durabilă este uleiul din fabrică, care a fost inundat în punctul de control din fabrică. Aceasta este grăsimea originală și data viitoare trebuie să o umpleți. Dacă nu există o astfel de posibilitate, trebuie să selectați un fluid cu parametri asemănători cu lubrifiantul original. În orice caz, mai devreme sau mai târziu, înlocuirea uleiului va fi necesară. Subliniem principalele caracteristici care indică necesitatea acestei proceduri:

• Alunecare auto
• Zgomot și vibrații în cutia de viteze
• Puterea motorului brusc
• Din când în când, taratele motorului, este imposibil să se miște în mod normal de la fața locului
• Este imposibil să mergem destul de repede, în ceea ce privește parametrii dinamici ai lui Nissan Juke permit

Cât de mult să umpleți

Volumul recomandat de fluid flexibil pentru variatorul Nissan Juke este de trei litri. Acesta este un volum minim în care puteți preveni foametea petrolului. În plus față de înlocuirea lubrifiantului în variator, în timpul acestei proceduri este, de asemenea, recomandabil să înlocuiți filtru de uleicare este considerată o singură dată. Puteți cumpăra două canistre cu unt - pentru a fi cu o rezervă în caz de lichid suplimentar de topping.

Selectarea materialelor pentru muncă

• Transmisie originală nissan Oil. CVT Fluid NS-2
• Set de chei
• Instrumente, inclusiv șurubelniță
• Prosop, coaste, mănuși de cauciuc
• Seringă
• Garnitura de etanșare
• Filtru de ulei nou
• Palm pentru scurgerea lichidului deșeurilor

Secvența de lucru

1. Mașina este instalată pe pasaj. Anterior trebuie să încălzească motorul, astfel încât petrolul să achiziționeze temperatura de Operare. Se crede că lichidul cald va fi turnat semnificativ mai mult și împreună cu sedimente de noroi și chipsuri metalice
2. Deșurubați capacul paletei, evacuați lichidul vechi în paletul pre-pregătit. Acest proces durează aproximativ 30 de minute.
3. Înșurubați capacul paletului și recipientul cu bătrânul se îndepărtează deoparte
4. După scurgerea uleiului, mergeți la maximum procedura importantă - pomparea unui nou ulei. Pentru a face acest lucru, găsiți în spatiu deschis Gaura de bay corespunzătoare și umpleți fluidul proaspăt acolo, verificând periodic nivelul acestuia
5. Rulați motorul, porniți rachetă pentru cateva minute. În acest moment puteți lucra în cutia de viteze în mai multe poziții pentru a da lubrifiere capacitatea de a răspândi peste toate componentele variatorului.
6. Uscați motorul și verificați din nou nivelul de fluid folosind dipstiticul de măsurare pentru acest lucru. Dacă uleiul inundat nu este mai mare decât marcajul maxim de gradul, atunci procesul de înlocuire a fluidului în variatorul NISSAN JUKE este finalizat cu succes.

Ieșire

Este important nu numai să schimbați uleiul în timp util, ci și să alegeți numai lubrifiant de înaltă calitate, care este aprobat nissan.. În același timp, este necesar să se concentreze asupra parametrilor vâscozității și admiterii specificate în manualul de instrucțiuni pentru Nissan Juke și deja aleg ulei adecvat Pentru SPP Nissan Juke.

ÎN mașini Nissan. Juke au instalat modele de variatori jf015e și jf011e. În orice caz, este necesară înlocuirea periodică a uleiului într-un variator al gândacului, deoarece lichidul este umplut cu produse de uzură și afectează negativ toate mecanismele. Angajații SpecialService pot deține competent această procedură.

Amintiți-vă că atunci când există probleme cu variatorul, ca o alunecare - schimbarea uleiului în variatorul Beetle nu mai ajută, deoarece caseta a început uzura mecanică și fără repararea variatorului Nissan Beetle nu a putut face.

Costul înlocuirii uleiului într-o cutie de gândac Nissan

Vă recomandăm să modificați ulei la fiecare 40.000 de kilometri de funcționare, în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii. Specialiștii noștri folosesc metoda Înlocuirea parțialăCând uleiul nu este complet fuzionat. O astfel de înlocuire a uleiului în variatorul Nissan Beetle se caracterizează printr-o influență blândă asupra mecanismelor, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile legate de vârstă.

Împreună cu înlocuirea uleiului, Beetle Nissan schimbă filtrul de răcire. Filtru interior. (în palet) și filtru curățenie subțire sunteți consumabilecare are nevoie de schimbare.

Costul înlocuirii uleiului în variator cu piese de lucru și piese de schimb în variatorul JF011E - 11720 Rubles., JF015E - 12460 ruble.

Prețul specificat include: filtrați în paleți, așezare paletă, filtru fină, ulei (6L), mai curat; Lucrați la înlocuirea uleiului și a 2 filtre, resetați senzorul de îmbătrânire a uleiului.

Înlocuirea uleiului din cutie este o procedură specifică, care este independent foarte dificil de efectuat. Deci, de exemplu, pentru că trebuie să știți când schimbați uleiul în variator, cât de mult să îl umpleți, cum să setați nivelul

Mașinile noastre automate sunt înlocuite cu ulei în variatorul Nissan Beetle. Mulți sunt interesați de problema cât de mult se schimbă uleiul în variator.

Caracteristica principală a lui Nissan Zhuk este că variatorul este instalat pe aproape toate modelele sale - noua cutie Transmisiuni, versiune îmbunătățită a mașinii. Schimbarea lichidului în variator este, de asemenea, necesar, precum și orice fluid de umplere în mașină.

Termeni de schimbare a uleiului în transmiterea automată a NISSAN

Înlocuirea uleiului în transmisia automată a Beetle Nissan, conform manualului producătorului, nu este necesară. Lubrifierea originală, umplută la fabrică, este suficientă pentru întregul termen operațional al mașinii. Cu toate acestea, având în vedere caracteristicile drumurilor și climatului nostru, schimbarea periodică a lubrifiantului este necesară la fiecare 45-60 de mii km de alergare.

Conform reglementărilor, la fiecare 15.000 km trebuie să verifice nivelul fluidului din variator pentru a evita apariția unor puncte negative.

Semne de înlocuire:

• mașină de sticlă;
• prezența vibrațiilor, atingerea și zgomotul în cutie;
• reducerea puterii motorului;
• reacția pisicii pe mișcarea șoferului se deteriorează.

Dacă uleiurile din transmisia automată Nissan Juke nu este suficientă sau i-a elaborat timpul:

• plungerul și canalele de hidroblock sunt înfundate de particule, provocând o lipsă de ulei;
• creșterea temperaturii și discurile cutiei sunt șterse din cauza frecării;
• supraîncărcarea și ambreiajul tamburului de combustie, pistoanele și discurile;
• purtați un hol hidraulic.

Umplerea lubrifiere a volumului - 3 litri. Este atât de necesar să prevenim cutia de viteze a uleiului de pe gândac și să actualizați lichidul în el.

Înlocuirea uleiului în transmisia automată pe Beetle Nissan

Listă instrumente necesare Pentru a înlocui uleiul în transmisia automată în Nissan Juke:

• noua ulei NS-2 sau NS-3 poate fi umplută cu planta și puteți să o vărsați în siguranță;
• așezarea cutiei de paleți;
• set de chei;
• filtru nou;
• inel nou pentru dopul de scurgere;
• capacitatea de lichid de deșeuri;
• cârpă;
• manusi din latex;
• cârlig curat.

Uleiul pentru Nissan Juke primește, de preferință, original - NS-2, NS-3 sau Nissan SVT.
Înainte de a începe, mașina trebuie să fie plasată pe groapa de reparații sau pe zbor. Înlocuirea uleiului în transmisia automată în Beetle Nissan apare pe un motor încălzit - acest lucru contribuie la fluxul rapid de testare din toate canalele și nodurile casetei.

Este important să se considere că lichidul de ieșire - cald și să nu câștige arsuri, este necesar să se ocupe de siguranța sa: salopetele și munca în mănuși vor împiedica contactul nedorit al uleiului cu corpul.

Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată

Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată a lui Nissan Beetle cu propriile mâini - aceasta este o schemă simplificată de lucru atunci când lubrifiant îmbină și turnată, fără a curăța paletul și spălarea cutiei de viteze.

Înlocuirea în următoarea secvență:

• Deșurubați ștecherul de scurgere și îmbinați uleiul vechi din recipient.
• Deșurubați paletul casetei și zburați departe de materialul de etanșare.
• Filtrul Înlocuiți sau clătiți și instalați pe scaun.
• În partea de jos a paletului găsiți magneți pentru colectarea de jetoane și praf, curățați-le cu o cârpă.
• Clătiți paletul și uscați-l și apoi instalați în poziție.
• Înlocuiți așezarea paletei.
• Schimbați garnitura de ploaie și rotiți-o.
• Prin gaura de control pentru a turna un produs nou, tragând dipsticul.
• Verificați nivelul de lubrifiere pe shchoo pe frig.

Strângeți gaura de golf și conduceți 10-15 km, verificând nivelul de transmisie automată la cald.

Înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată

Înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată pe Nissan Juke include spălarea variatorului - una dintre procedurile necesare cu metoda completă de funcționare.

• După ce sticla este lichidă, este necesar să se rotească dopul de scurgere și să deșurubați gaura de golf.
• Se toarnă un agent special de spălare și porniți motorul.
• Fără jerks, comutăm alternativ toate programele, perspective pentru câteva secunde pe fiecare.
• Încărcați motorul și eliberați tot lichidul prin scurgere.
• Deșurubați carterul variatorului și îmbinați masa rămasă.
• Curățați suprafața acetonă și instalarea în poziție a carterului.
• În mod similar, se potrivește cu un nou ulei și verificați nivelul acestuia.

Pe aceasta, muncă independentă în deplină schimbare lubrifiant În transmisia automată a lui Nissan Zhuk sa încheiat.

După actualizarea fluidului din cutia de viteze, este necesar să verificați periodic nivelul și să adăugați. Deoarece, după primele călătorii, o parte a uleiului pentru a găzdui nodurile, canalele și componentele punctului de control.