O glavnom broju pritužbi na Teana druga generacija je povezana s korištenim prijenosima. Slučajno se dogodilo da se opći tijek zabave u tvrtki Renault-Nissan okrenuo korištenju varijatora. Dakle, za razliku od četverostupanjskih automatskih mjenjača na prethodnom modelu, prilikom promjene generacije, izbor je napravljen u korist kontinuirano promjenjivih mjenjača.
Prije restiliranja s 2.0 i 2.5 motorima, instaliran je vrlo uobičajeni Jatco JF011E. Ovo je praktički hit u svijetu kontinuirano promjenjivih automatskih mjenjača, ali na Teani uglavnom radi s 2,5 motora, što na najbolji način ne utječe na resurs. Nakon restylinga 2011. godine, njegovo mjesto zauzela je savršenija kutija Jatco JF016E. U mnogočemu je sličan svom prethodniku, ali pruža manje problema s hidraulikom tijekom zajamčene kilometraže od 100-150 tisuća kilometara, međutim, ima problema s resursom pretvarača okretnog momenta: prema posljednjoj modi, ima "djelomična blokada", što znači povećano trošenje u takvim načinima rada. Pa, Jatco JF010E još je radio s 3,5 motora, jer je to bio jedini mjenjač koji je mogao izdržati njihov trenutak. Automobili s dvolitrenim motorom za azijska tržišta, koji su kod nas vrlo rijetki, bili su opremljeni i "klasičnim" automatskim mjenjačem RE4F04A, ali u ukupnoj masi su gotovo izgubljeni. Osim toga, nakon restylinga, "četverostupanjski" je također promijenjen u CVT.
Na slici: Nissanov interijer Teana (J32) "2008-11
Prednji amortizer
Izvorni trošak
11 491 rubalja
Automobili su uglavnom s prednjim pogonom, a s njihovim mjenjačima nema posebnih poteškoća. Za vozila s pogonom na sve kotače, kvačila s pogonom na kvačilo dodaju se broju jedinica s ograničenim resursima stražnji kotači, koji se ljeti mogu izgorjeti čestim vožnjama po ledu ili "utrkama" - ali ovdje je vjerojatnije da će varijator otkazati nego kvačilo. A sama spojka košta od 50 tisuća rubalja nova i još manje korištena.
Svi Jatco CVT-ovi ove generacije temelje se na dizajnu remena s potisnim tipom i vrlo su profinjenog dizajna. Uz pažljivu upotrebu i pravodobna zamjena ulja i filtri, oni su izuzetno pouzdani prijenosnici, sposobni preći više od 150-200 tisuća kilometara vožnje čak i bez manjih kvarova, štoviše, kvarovi se obično očituju puno prije potpunog kvara. A učinkovitost strojeva s takvim kutijama vrlo je velika.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2011-14
Ali ti prijenosi doista ne vole mnoge načine rada koji potkopavaju njihov resurs. Prije svega, opterećenje "na hladno": na negrijanom varijatoru, malo povećano opterećenje dovodi do klizanja i oštećenja remena i čunjeva.
Pregrijavanje nije ništa manje štetno, posebno s opterećenjem koje se stalno mijenja. Ekstremni prijenosni omjeri, dugotrajna vožnja pri maloj brzini - na primjer, pri vuči ili u dubokom mulju - kao i duge vožnje pri velikim brzinama štetni su za varijator. Svi trzaji i udarna opterećenja povezana s torzijskim vibracijama također su vrlo bolni. Čak i vožnja ispod vučne tračnice i ozbiljne nepravilnosti štete pojasu i čunjevima, a da se ne govori o terenskom prometu, proklizavanju, prevladavanju nepravilnosti "s mjesta" i drugim teretima ove vrste.
Kao rezultat toga, prosječni resurs CVT-a tijekom ruske operacije dvostruko je skromniji nego u SAD-u ili Japanu, a manje je mogućnosti za obnovu. Iako srednji popravci obično nisu preskupi: ako ne odgodite s promjenom remena, tada će sve biti ograničeno na zamjenu filtara, nekih solenoida i, zapravo, remena. Ali ako je ulje bilo prljavo, a opterećenja velika, a remen i konusi jako istrošeni, tada bi gotovo sigurno popravak bio izuzetno skup, a s obzirom na cijene rezervnih dijelova u našoj zemlji, bio bi potpuno neisplativ.
Pa, uz sve gore navedeno, dizajni imaju i pojedinačne " slaba mjesta„Kao i bez njih. Kao rezultat toga, kupnja Teane uvijek zahtijeva temeljitu provjeru stanja prijenosa, a tijekom rada morate se stalno prisjećati značajki CVT-a, inače se šanse za popravke znatno povećavaju.
Posebno puno poteškoća nastaje s Jatcom JF010E, koji je instaliran s 3,5 motora. On je, naravno, puno jači od mlađe braće, ali unatoč tome, izgorjeli remen, mrvice u ulju i poderani filtri na takvim su strojevima više pravilo nego iznimka. Većina vlasnika ne uskraćuje sebi zadovoljstvo "pritiskanja papuče", ponovno"Kaznite" nekoga na cesti i vozite brzinom većom od 150 autocestom. S brojevima preko 150 tisuća, najvjerojatnije je neophodna preventivna zamjena remena: njegovi se treni zarezi troše i počinje lošije prenositi okretni moment, a rezultirajuće proklizavanje može oštetiti čunjeve, nakon čega će se troškovi popravaka višestruko povećati.
S motorom 3.5 zagrijavanje na mjestu prisilna je mjera, a bez njega vožnja po snijegom prekrivenim ulicama vrlo brzo ubija varijator. I zasigurno nema startanja bez uopće zagrijavanja, pogotovo jer trenutak takvog motora lako uzrokuje klizanje na skliskim površinama. Nakon sto tisuća prijeđenih kilometara preporuča se provjera i popravak / zamjena glavnog tlačnog ventila, inače tlačni trzaji mogu oštetiti remen.
Kada dugotrajni rad onečišćeno ulje također utječe na klip pumpe za ulje i tijelo ventila. Ako ulje dugo nije promijenjeno, tada ćete nakon 100 tisuća, najvjerojatnije, trebati provjeriti radni tlak i kompletnu pregradu tijela ventila. S kilometražom od 150-200 tisuća, stepenasta pumpa obično zahtijeva zamjenu, a kad radi na prljavom ulju, može propasti puno ranije.
Kutija Jatco JF011E djeluje u ugodnijim uvjetima, posebno u slučaju dvolitreni motori... Njegov nasljednik, Jatco JF016E, u mnogome mu je sličan, osim što je remen u njemu bolje zaštićen od preopterećenja i u teoriji može izdržati nešto veću kilometražu, a obloge za blokiranje pretvarača momenta brže se troše, jer se opterećen teretom za vrijeme brzog ubrzanja, kao u "klasičnim" automatskim mjenjačima posljednje generacije... Ali općenito, sve što je rečeno vrijedi za nju.
Uz pažljivo održavanje možete računati na kilometražu od 250 tisuća prije zamjene remena, čak i u našim uvjetima. Ako ulje nije potrebno često mijenjati, barem jednom na svakih 50-60 tisuća kilometara.
Glavni kvarovi tijekom rada povezani su s onečišćenjem ulja i trošenjem pumpe za ulje, regulatora tlaka i tijela ventila, kao i trošenjem ležajeva. Kod ranih revizija kutija mogući su problemi s rotiranim ležajevima sekundarnog vratila, ali standardni životni vijek ležaja je oko 160-200 tisuća. Ako se pojave zvukovi i vibracije, vrijedi ih zamijeniti prije nego što se dogodi oštećenje čunjeva i remena. Kod pogona preko 150 tisuća, preporuča se zamjena filtra, zamjena četiri solenoida tijela ventila i čišćenje ventila za smanjenje pritiska. Koračni motor također ne voli jako prljavo ulje i lako se kvari ako se prekorači vrijeme za njegovu zamjenu.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2011-14 Stari automatski mjenjač s četiri brzine RE4F04A rijedak je, a problemi s njim u osnovi su isti kao i on. Glavni su udarci prilikom prebacivanja 1-2 brzine i nestanak stražnjeg. Ukupni resurs je preko 200 tisuća, ali kutija je jednostavna i jeftina za popravak, a nakon popravka trebat će još puno puta za toliko.
Motori
Glavni motori za Teanu su V6 2,5 i 3,5 litre VQ25DE i VQ35DE serije, a automobili na sve kotače opremljeni su 2,5-litrenim QR25DE četverorednim motorom. Izvozni automobili iz Japana mogu imati motor 2.0 QR20DE ispod haube. Svi su motori prilično pouzdani, posebno V6 motori, koji se zasluženo smatraju jednim od najbolji motori desetljeća. Neke su poteškoće uglavnom povezane s neispravnostima priključaka i slabošću rashladnog sustava za motore od 3,5 litre. Uz to, CVT-i su vrlo nježni prema motorima - to se također mora uzeti u obzir.
Dakle, staze od 250-350 tisuća kilometara bez "kapitala" nisu rijetkost, a pola milijuna je prilično radna kilometraža uz kvalitetnu uslugu.
Općenito, VQ25DE i VQ35DE izvrsni su motori: naravno, u našim uvjetima njihov je resurs manji nego što mogu ići u SAD-u ili Japanu, ali i dalje impresivan. Glavne poteškoće su loše pokretanje zimi i problemi s resursima katalizatora, koji su uglavnom međusobno povezani. Kad katalizatori otkažu, resurs klipne skupine naglo se smanjuje zbog ulaska keramičkih iverja u cilindre.
Pumpa za ulje još je uvijek slaba: doista ne voli prljavo ulje i duge intervale ispuštanja, pa ne biste trebali pokušavati prijeći interval od 10 tisuća od zamjene do zamjene u gradskom prometu, već u mješoviti ciklus- 15 tisuća, ako računate na dugoročni rad. Inače, nakon 120-150 tisuća kilometara, tlak ulja će pasti na minimum. Svijeće također treba mijenjati prilično često. Motor je opremljen skupim iridijevim, ali u praksi je beskoristan, bolje je češće mijenjati jednostavnije. Zamjena možda neće biti previše lagana, ali jamči normalnu snagu motora i povećava vijek trajanja katalizatora.
Na motorima 3.5 također postoji problem s vibracijama: jastuke motora morat će se mijenjati vrlo često, otprilike jednom na 40-50 tisuća, ako vam treba udobnost u kabini. S motorom 2.5 problem nije toliko akutan - resurs ovih elemenata mnogo je veći i možda neće smetati do 150-200 tisuća vožnji.
Ali izgaranje ulja zbog prilično "gustog" ventilacijskog sustava kartera ili njegove kontaminacije tipična je mana, pa ga treba redovito provjeravati i čistiti. Ako motor "pritišće" ulje na pogonskim strojevima, stvar je ili u trošenju klipne skupine ili u banalnom začepljenju ventilacijskog sustava, što je puno vjerojatnije.
Razvodni lanac VQ25DE
Izvorni trošak
4.931 RUB
Kao što priliči izvrsnom motoru, nema konkretnijih problema. Jednom na svakih 150-200 tisuća, morate promijeniti lance i zaklopke i prilagoditi ventile barem jednom u sto tisuća - i on će hodati i hodati. Glavna stvar je ne pregrijavati se i redovito mijenjati ulje: to je, zapravo, to je sve.
Ugrađeni QR25DE "četvero" daleko nije toliko bez problema i pouzdan, a usprkos jednostavnijem dizajnu, u radu će biti skuplji. Stvar nije samo u resursu klipne skupine, koji je očekivano niži, oko 200-250 tisuća prije prve intervencije, već i u činjenici da izvor lanaca, faznog mjenjača i pumpe za ulje može biti u u rasponu od 100-150 tisuća, a zamjena neće biti jeftina. U Dodatku klipna skupina na velika kilometraža sklon koksiranju, a motor počinje pojesti ulje.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2008-11 Često, s 120-150 tisuća kilometara, motor je već poslan na lagani remont zbog zaglavljenih prstenova i istrošenosti vremena, ali to se, u pravilu, događa s tvrdim čepom - obično je resurs i dalje veći. Naravno, općenito, sve nije previše loše: dijelovi su jeftini, obloge se mogu mijenjati ako postoji istrošenost, a većina problema s vibracijama i neravnomjernim brzinama okreće se ispiranjem i čišćenjem leptira i usisa.
Dvolitreni QR20DE motor razlikuje se od njega velikim klipnim resursima. Ali ne biste trebali računati na čudo - definitivno neće proći više od tristo tisuća, a najvjerojatnije će sve završiti maslozhorom s brojevima od oko 150-200 tisuća. Pa, problemi su isti: ne jako visok vremenski resurs, vibracije, curenje ulja i osjetljivost na pregrijavanje.
Sažetak
Da nije bilo CVT-a i naših nacionalnih vozačkih navika, pogoršanih zimi, Teana bi mogla pobijediti u natjecanju sa svojim višegodišnjim suparnikom. Napokon, glavni su motori još pouzdaniji, konfiguracija je bogatija i prisutan je dizajn, iako čudan. Uz to, verzija s pogonom na sve kotače najbolje odgovara našoj zimi: SUV iz duge limuzine neće raditi, ali vlasnik ima puno manje problema. Ali o svemu odlučuju nijanse.
Ovdje je lak lakši - to je posebno uočljivo u automobilima prije restylinga. Stvarno je pronaći koroziju na potpuno svježem i ne pokvarenom automobilu, a u budućnosti nitko nije osiguran: možete izrađivati "keramiku" i prosipati antikorozivni materijal - i dalje dobiti koroziju vrata i poklopca prtljažnika u dobi od šest godina ili sedam, što je uvredljivo i iritantno.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2011-14 Resurs prijenosa uvijek je lutrija prilikom kupnje, a s motorom od 3,5 naglo se smanjuju šanse za dobitak. Štoviše, tijekom postupka morat ćete se naviknuti na činjenicu da s uređajem morate pažljivo rukovati. Naravno, konkurent ima dovoljno nedostataka - ista otpornost na koroziju također nije savršena, ali slika djeluje za Toyotu, a ne za Nissan, a mala razlika u stvarnoj otpornosti na koroziju u konačnici se pokazuje kao važan čimbenik u određivanju cijene sekundarno tržište.
Srećom, cijena pada proporcionalno zamišljenim i ne toliko nedostacima, pa je kao objekt za kupnju Teane J32, najvjerojatnije, izuzetno isplativo. U ovoj klasi ima malo konkurenata, a još manje onih koji je uspoređuju s obzirom na operativne troškove općenito, posebno ako uzmete u obzir cijenu osiguranja i održavanja. Što se izbora tiče, 3,5-litreni motor, kao i obično, ne preporučuje se: sam motor je izvrstan, ali s mjenjačem će biti teško. No, 2,5-litreni V6 izvrstan je izbor: kutije s njim traju dovoljno dugo i ima dovoljno vuče. Uz to, motor ima vrlo borbeni karakter.
S rednim "četvorkama" je teže: čini se da je 2.0 s "četverostupanjskim" relativno dobra i jeftina opcija za popravak, ali resurs je lošiji od modela u obliku slova V, a potrošnja goriva veća je od onaj 2,5-litrenog V6. No, motor 2.5 spojen je samo s pogonom na sve kotače, a sve ovisi o tome što želite više - borbenom motoru ili sposobnosti prolaska terenom i vuče zimi. U svakom slučaju, Teana nema iskreno problematičnih motora, a redni "četvorci" izgledaju loše samo u pozadini uspješnijih V6 motora.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2011-14 Nissan Teana J32 s motorom od 3,5 litre, pogonom na prednje kotače i varijatorom zahtijeva pravodobno održavanje prema zahtjevima proizvođača.
Kada izvršiti održavanje?
Prema propisima, planirano održavanje NISSAN TEANA J32 3.5 s pogonom na sve kotače mora se provoditi svakih 15.000 km ili svakih 12 mjeseci, što god prije nastupi. Opseg posla i, sukladno tome, trošak servisiranja NISSAN TEANA J32 ovisi o kilometraži.
Mi radimo više od prodajnih centara!
Prilikom redovnog održavanja NISSAN TEANA J32 3,5 V6 2WD CVT, osim obveznih (prema zahtjevima proizvođača) radova, poput zamjene motornog ulja ili zamjene tekućina za kočnice, nudimo dodatne. Na primjer, ispiranje mlaznica i sustav goriva, provjera parametara kolapsa sličnosti itd. Održavanje Nissan Teana J32 vrši se korištenjem originalnih rezervnih dijelova i ulja.
Nećete biti uklonjeni iz jamstva!
Prema zakonu, nemate pravo odustati od jamstva u slučaju planiranog održavanja u certificiranom centru (koji uključuje TECHNOVIL).
Ovaj članak detaljno objašnjava zašto je to slučaj (s vezama na propisi i pisma iz tvornica za proizvodnju automobila). Štoviše, za slično servisno održavanje NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT u našem servisnom centru platit ćete znatno nižu cijenu bez gubitka kvalitete.
Nissan Tiana druga generacija ( Tijelo J32) počeo je izlaziti 2008. godine. U usporedbi s prvom Tianom, ovo je potpuno drugačiji automobil. I prije svega, iz razloga što ide na drugoj platformi - “ Nissan D". Na toj osnovi već je stvoreno više od deset modela automobila, uključujući Renault Laguna 3 i Renault Latitude... No, na ruskom je tržištu druga Tiana najpopularnija na ovoj platformi, koja je izravni konkurent. Toyota Camry... Za Rusko tržište automobil je sastavljen u tvornici u blizini Sankt Peterburga, što je omogućilo blago smanjenje cijene za kupce iz Ruske Federacije.
Nije bio ponuđen najjednostavniji motor za rusku verziju, ali ostavili su i ideju "V6 samo za ruski Nissan". Tu je bila i modifikacija s pogonom na sve kotače, 2,5-litreni linijski četverocilindrični motor i malo pojačani razmak od tla, što je dodalo Tianinu prohodnost - izvrsna opcija RF. Ipak, karavan karavan ...
U kabini je, poput ostalih velikih Japanaca, sve prekrasno - materijali i dijelovi odgovaraju poslovnoj klasi. Limenka vozačke performanse neznatno su inferiorni u odnosu na europski premium segment, možda su obloga europskih poslovnih limuzina malo bolja, ali sve izgleda sjajno, ugodno je na dodir, a cijena je općenito ugodna. Ali postoje neke točke u vezi s pitanjima pouzdanosti.
Teana 2 ima samo automatske mjenjače i, uglavnom, - CVT varijatori, zahtijeva nježno rukovanje i održavanje, ali zadovoljava vlasnika malom potrošnjom goriva i velikom pouzdanošću. Ali ovdje Ruski vozači većina ih voli previše aktivnu vožnju i nisu dobro upućeni u pravilno održavanje automobila. Dakle, toliko je CVT-a ubijeno na sekundarnom tržištu, što je pokvarilo imidž ovog automobila.
Postoje i pitanja u vezi s tijelom - lakiranje je prilično slabo, kamenčićima i pijeskom se lako ošteti pri brzini, otpornost korozije na metal također je na prosječnoj razini. Ali sve je relativno. U usporedbi s mnogim europskim modelima, automobil izgleda pristojno, a neke Tiana imaju i dodatnu antikorozivnu zaštitu i poseban vanjski izgled zaštitni pokrov primjenjuje prvi vlasnik, što radikalno mijenja situaciju.
Pa vrijedi li kupiti ovaj automobil na zamjenskom tržištu? Pokušajmo analizirati snage i slabosti Nissan Teane 2.
Karoserija
Nije najljepši dio ovog automobila. Osjetljiva boja, lagana antikorozivna prašina, koja se slabo lijepi za metal. Ako je boja oštećena iz nekog razloga, vrijedi što prije prekriti ovo mjesto od utjecaja atmosfere, inače, doslovno za tjedan dana, željezo na ovom mjestu postat će crveno. Najizloženiji su prednji kraj karoserije, donji rubovi vrata, pragovi i rubovi lukova kotača. Na automobilima pred stiliziranje (proizvedeni prije 2011.) već možete vidjeti središta ozbiljne korozije. Vanjski krom vrlo je brzo izblijedio, nakon čega je također počeo korodirati. Iz gore navedenih razloga, mnogi su automobili prefarbani u prvim godinama vlasništva. Stoga treba imati na umu da se Teanino prefarbavanje nije uvijek događalo kao posljedica nesreće.
Kada odabirete automobil na drugom tržištu, pažljivo pregledajte pragove, vrata, bokobrane na koroziju na zavarenim spojevima. Također vrijedi ispitati pod prtljažnik i šavova motorni prostor... Nemojte misliti da su sve Tiane pokvarene, postoji samo velika šansa da na ovim mjestima i na relativno mladim automobilima pronađete koroziju.
Farovi i vjetrobransko staklo skloni su trljanju, kao na Kinezima. Srećom, oni su jeftini. Leće prednjih svjetala prilično su pouzdane i rijetko blijede. Vjetrobran prilično slab - može ispucati od malog kamenčića ili kao rezultat oštrog dovoda vrućeg zraka iz peći u mraz. Ksenonska perilica prednjih svjetala jako voli trošiti tekućinu, ali i dalje loše radi rusku nečistoću. Neki ga vlasnici automobila isključe za zimu, jer boca od 5 litara tekućine može nestati za samo nekoliko dana.
Također postoje pritužbe na vrata - njihove brtve karakterizira slaba fiksacija, koja je ispunjena povećanom bukom i prljavim pragovima. Stop vrata ne rade svoj posao baš najbolje, a to se odnosi i na nove automobile. Kvake na vanjskoj strani vrata prilično su slabe i često se lome. Chrome vrlo brzo sklizne s njih. Poklopac prtljažnika loše je ovješen, ima pritužbi na kvarove brave zbog njegovog iskrivljenja. A ako ga pokušate zatvoriti na prtljažniku koji je spakiran do vrha, praznine će nestati, a otvor pretinca postat će nepropusan. Isti rezultat može se dobiti zimi, kada se voda i snijeg smrzavaju u otvoru prtljažnika.
U kabini
Salon je jaka strana ovaj automobil. Ogroman prostor, kvalitetni završni materijali, mnogo različitih opcija. Nije bilo iskreno praznih konfiguracija. Ali ako ga pažljivo pogledate, možete pronaći neke nijanse. Koža nije najkvalitetnija, vrlo brzo stari. Za one vlasnike koji puše u automobilu to je vrlo primjetno - prašina i dim toliko se čvrsto drže za završne materijale da ih je gotovo nemoguće potpuno ukloniti. To se jasno vidi na stropu i nosačima.
Udubljeno vozačko sjedalo, istrošeni upravljač na 100 000 kilometara česta je pojava. Materijal volana je iskreno slab, navoji na šavovima se s vremenom istroše.
Elektronički dio
Doba drugog Tiana još nije dosegla točku kada počinju globalni kvarovi kontrola za različite automobilske sustave. Iako kvarovi mogu dodirnuti upravljačku jedinicu električnog podizača stakala, razne škripe u putničkom prostoru. Elektronika, multimedijski sustav, klimatizacijski sustav (za automobile velike kilometraže) mogu se "priključiti". Postoje kvarovi na pogonima prigušivača zračnog kanala, ventilator peći možda će trebati zamjenu nakon 150 tisuća kilometara. Gotovo da nema globalnih problema vezanih uz ožičenje ili aktuatore. Rijetki popravci su slučajni. Na automobilima prije oblikovanja senzori motora već polako počinju umirati.
Šasija i kočioni sustav
U automobilima koji su dospjeli na naplatu Održavanje, nema problema s kočnicama. Na izmjenama pogona na sve kotače ponekad se mogu naći istrošena kočna crijeva sprijeda, što je na prijateljski način vrijeme za zamjenu. Diskovi ne vole previše zagrijavanje, ali cijena za njih nije nimalo visoka. Zbog pregrijavanja, moraju se mijenjati i prije neprihvatljivog trošenja.
ABS i ostale komponente elektronički sustav ne stvaraju gnjavažu - senzori, ožičenje i blokovi izrađeni su vrlo kvalitetno. No, automobilu s 3,5-litrenim motorom kočnice očito nisu dovoljne - teško im je zaustaviti takvu snagu. Očito, inženjeri nisu očekivali da će se ovaj automobil koristiti kao trkaća opcija.
Ovjes se također pokazao vrlo pouzdanim. Njegova slaba točka su ležajevi glavčine, koji se moraju mijenjati u vožnji od 100-130 tisuća km ili nakon prvog ozbiljnijeg udarca. Ali za tako mali resurs kriva je kvaliteta domaćih cesta.
Elementi ovjesa su pouzdani, ali nisu jeftini. U slučaju njihove zamjene, morat ćete platiti uredan iznos. Elektronički upravljani amortizeri skupi su za popravak. Najbolje je izbjegavati takve verzije na aftermarketu. Neuspjeli pogon za njihovo podešavanje zahtijevat će zamjenu dvije skupe jedinice istodobno (80-100 tisuća rubalja).
Rijetko kad zakaže upravljanja, klasični servo upravljač vrlo je pouzdan. Nije došlo do curenja tračnice i njezinih udaraca, izvor šipki i vrhova čak i na ruskim cestama veći je od 100 tisuća km.
Prijenos
Ovaj čvor Tiana 2 ima najviše problema. Slučajno se dogodilo da je koncern Renault-Nissan odlučio dati prednost varijatori, umjesto 4-stupanjskog automatskog mjenjača, koji su korišteni na prvoj Tiani. Prije restylinga korišten je mjenjač Jatco JF011E(za motore s unutarnjim izgaranjem 2,0 i 2,5 litre). Iako je ovaj CVT prilično pouzdan, pokazuje vrlo niske resurse u kombinaciji s 2,5-litrenim motorom. Nakon restylinga, počeli su instalirati kutiju na Tianu Jatco JF016E... Na neki je način sličan svom prethodniku, ali uzrokuje manje problema. Resurs ovog varijatora, uz pažljiv rad i pravodobno održavanje, iznosi oko 200 tisuća km prije prvog popravka, a nije povezan s potpunim neuspjehom kutije. Štoviše, kutija je vrlo ekonomična.
Na resurs prijenosa varijatora izravno utječe način vožnje. Prije svega, vrijedi izbjegavati opterećenja na hladnoj kutiji - remen počinje kliziti, što dovodi do povećanog trošenja čunjeva. Također treba izbjegavati pregrijavanje, kao ni vožnju na velike udaljenosti malom brzinom (vuča, terenska vožnja). Duga trčanja velikom brzinom, trzaji i udarna opterećenja također su štetni.
Na verzijama od 3,5 litre Vartator je ostao isti, jer je samo on mogao podnijeti puno okretnog momenta. Zagrijavanje prije početka kretanja za ove automobile je obavezna mjera, posebno zimi, kada su ceste prekrivene snijegom i ledom (veliki trenutak ovog ICE-a brzo razbije kotače u proklizavanje, što je za varijator kobno). Većina automobila je s prednjim pogonom, ova vrsta mjenjača ne stvara probleme.
U izvedbama 4x4 ponekad je potrebno promijeniti pogonsku spojku. stražnja osovina, čiji se resurs znatno smanjuje trkaćim utrkama ili čestim kretanjem po zaleđenoj podlozi. Iako se još ne zna što će propasti prije varijatora ili kvačila. Ako ulje varijatora nije dugo mijenjano, tada bi se novi vlasnik trebao pripremiti za zamjenu pumpe za ulje, klipova kućišta ventila i koračne pumpe. Potrebno je mijenjati ulje svakih 60 tisuća km, tada nećete trebati otvarati varijator za popravak prije nego nakon 250 tisuća km.
Motori
Glavni jedinice snage za drugu Tiana - V6 2.5 ( VQ25DE) i 3,5 litara ( VQ35DE). Izvedbe s pogonom na sve kotače bile su opremljene četverocilindričnim rednim QR25DE zapremina od 2,5 litre.
Elektrane su općenito vrlo pouzdane, posebno V6, koje se smatraju jednom od najbolji motori s unutarnjim izgaranjem posljednje desetljeće može proći 300 ili više tisuća remont... A uz odgovarajuću razinu usluge, pola milijuna resursa nije nimalo neobično. Postoje problemi s prilozi te sustav hlađenja za verzije od 3,5 litre.
Među problemima se mogu izdvojiti mali resursi katalizatora. Ako se pravovremeno ne zamijene (mješavinom), uništene će se keramičke čestice usisati u CPG, što će dovesti do struganja zidova cilindra. Pumpa za ulje ne voli nekvalitetno mazivo i duge intervale njegove zamjene. Ako se krećete uglavnom gradom, tada je 10 tisuća maksimalna granica od promjene ulja do promjene ulja. I bolje je to smanjiti.
Na jedinicama VQ35DE postoje problemi povezani s brzim otkazivanjem jastuka motora s unutarnjim izgaranjem (resurs oko 50-70 tisuća km), što je popraćeno vibracijama. Ali na 2,5-litrenim motorima jastuci služe 150-200 tisuća km.
Redovito provjeravajte razinu ulja. Njegov otpad je moguć zbog onečišćenja ventilacijskog sustava kartera. Ako se to primijeti na rabljenim automobilima, ne biste smjeli odmah griješiti na trošenju dijelova CPG-a, najvjerojatnije je to začepljeno. Banalno čišćenje će vam pomoći.
Nakon 170-200 tisuća kilometara potrebno je zamijeniti lance i zaklopke, podesiti zračnosti ventila - jednom na svakih 100 tisuća, nemojte pregrijavati motor s unutarnjim izgaranjem i redovito mijenjati ulje. U tim uvjetima motor u obliku slova V neće stvarati probleme.
Redni četverocilindrični QR25DE ima niži resurs, a rad je skuplji. Pri velikim naletima primijećeno je koksiranje prstenova, što je bilo popraćeno povećana potrošnja ulja. Lanci, fazni mjenjač, pumpa za ulje služe oko 150 tisuća, njihova istodobna zamjena bolno će pogoditi vaš džep. Resurs motora prije remonta rijetko prelazi 250 tisuća km. Primijećene su vibracije motora i plutajući okretaji, ali u većini slučajeva to se liječilo čišćenjem prigušnog ventila.
Povremeno postoje dvolitre QR20DE(automobilom iz Japana). Njihov resurs prije remonta je oko 300 tisuća km, potrošnja ulja započinje nakon 150 tisuća. Njihovi su problemi slični inline četvorci.
Razlike između dorestlinga i restylinga.
Od 2008. godine automobil se proizvodi u Japanu. Od kraja 2009. proizvodnja je uspostavljena u Rusiji. Automobil proizveden u Ruskoj Federaciji imao je niz promjena u usporedbi s onim proizvedenim u Japanu. U nastavku ćemo naznačiti ove promjene:
Kromirani dijelovi promijenili su boju, bili su svijetle sjene, postali tamni. promijenila se i shema boja tijela;
Uklonjena je kuka za vuču koja je zavarena na pod prtljažnika;
Za maksimalnu konfiguraciju uklonjeni su protok zraka i grijanje stražnjeg kauča, kao i funkcija multimedijske kontrole i zavjesa stražnje staklo... također uklonio stražnje naslone za glavu s preklopnim ušima;
Pod uvjetima Ruske ceste promijenio ovjes, uključujući prednje šake od lijevanog željeza, na "Japancima" su izrađeni od legure aluminija;
Pojačalo prednji branik postala srebrna (bila je crna), pojavio se crni plastični čep za kuku za vuču;
Pojavila se 4WD verzija automobila s motorom X-Trail.
Od druge polovice 2011. godine u proizvodnju su krenuli restilizirani modeli Teana J32. Najuočljivije promjene navedene su u nastavku:
Optika za glavu s ksenonskim lećama. halogeni farovi nisu pretrpjeli nikakve promjene;
Stražnja svjetla promijenila su boju u sredini: bila su crvena, postala su bijela;
Mlaznice za pranje farova su naprednije;
Natpisne pločice na poklopcu prtljažnika pomaknule su se malo niže. oznake kompletnih kompleta su nestale;
Promijenjen stil aluminijskih naplataka za R16 i R17;
Za maksimalnu konfiguraciju nestala je opcija s upravljačem koji ima umetke nalik drvu. GU se promijenio, promijenili su se kontrolni gumbi. izvadio NAVI jedinicu iz prtljažnika i DVD iz pretinca za rukavice. pojavio se USB ulaz. vratio grijanje i zračno hlađenje stražnje sofe;
U maksimalnoj konfiguraciji, automobili s motorom VQ25DE sada imaju panoramski krov;
Pojavilo se retrovizor s automatskim zatamnjivanjem; promijenio nadzorna ploča- boja pozadinskog osvjetljenja promijenila se iz crvene u bijelu. promijenila se boja ukrasnih umetaka od drveta.
2013. godine pojavila se super maksimalna ocjena u crnoj verziji, koja je promijenila plastične pragove, obloge na odbojnicima, alu naplatke (obojene u tamno sivu boju). Na poklopcu prtljažnika nalazio se spojler.
Što je dno dna
Tiana 2 može se natjecati Toyota Camry, ako ne i na njemu instalirane varijatore. Glavni motori Tiane pouzdaniji su, konfiguracije su bogatije, dizajn je prilično konkurentan. Uz to postoje verzije s pogonom na sva četiri kotača. Ali niz manjih nedostataka sprječava da se to u potpunosti učini. Dakle, lak je gori od Toyote, ima više središta korozije, resurs varijatora je rulet, koji je prethodni vlasnik automobila već počeo igrati.
Nakon što ste kupili ovaj automobil, morate se naviknuti na njegov pažljiv rad. O puno toga odlučuje cijena na sekundarnom tržištu, što je važno pri kupnji automobila ove klase. Malo tko može dati ono što Teana 2 nudi za isti novac. Dorestyling verzije i automobili s motorom 3,5 ne preporučuju se za kupnju zbog problema s varijatorom. Dobra opcija- V6 2,5 litre.
Video recenzije, testne vožnje i recenzije Vlasnici Nissana Teana II J32:
Tržište prodaje: Rusija.
Nadovezujući se na nekomplicirani dizajn karoserije prethodnog modela, programeri druge generacije Teane dodali su neke linije kako bi naglasili gracioznost automobila. Izgrađena je na novoj D-platformi, koja značajno povećava strukturnu krutost u usporedbi s modelom prve generacije, pružajući glatku i glatku vožnju, dobro upravljanje, sigurnost i izolaciju od buke. Interijer Teane također je u potpunosti redizajniran s naglaskom na udobnost i kvalitetu. Razina buke postala je još manja - ovo je usavršavanje ne samo uz upotrebu izolacijskih materijala, već i zbog poboljšane aerodinamike. Salon se odlikuje velikim volumenom, funkcionalniji je. Druga generacija limuzine Nissan Teana poslovne klase predstavljena je na autosalonu u Pekingu 2008. godine, a Rusija je postala prva zemlja u kojoj je započela službena prodaja modela. Iznenađujuće je, međutim, u primjeru s Teanom proizvođač je uspio ponuditi tako bogate postava da su predstavljene čak i modifikacije pogona na sve kotače, što često ne nude mnogi konkurenti koji posluju na ruskom tržištu.
Ruski distributeri Nissana ponudili su kupcima pet razina opreme Teana s 2,5-litrenim motorom i tri razine opreme za model s 3,5-litrenom elektranom. Standardna oprema za sve verzije limuzine uključuje zasebnu kontrolu klime za vozača i suvozača, alarm protiv krađe i imobilizator, svjetla za maglu, tempomat, ključ čipa i gumb za pokretanje motora, kožna obloga upravljača i ručice mjenjača. Među prednostima "vrhunske" konfiguracije su vozačeva osmerosmjerna električna prilagodba sjedala s memorijskom funkcijom, osmanska električna potpora za noge suvozačeva sjedala, BOSE® 5.1 Digital Surround audio sustav, kamera za stražnji pogled, DVD navigacijski sustav, stakleni krov s krovnim krovom i električnim zavjesama. Automobil je u potpunosti prilagođen Rusiji - navigacijski sustav koristi rusificirane karte, glasovno navođenje je također na ruskom jeziku.
Za rusko tržište automobil je opremljen s dva šest cilindra u obliku slova V benzinski motori zapremina od 2,5 litre (snaga 182 KS) ili 3,5 litre (snaga 249 KS). Oba elektrane isporučuju 80% maksimalnog okretnog momenta pri 1600 o / min za brzu reakciju i glatko ubrzanje. Uz njih se nudi i 2,5-litreni 4-cilindrični redni motor, zapravo otvarajući red motora. Snaga mu je 167 KS, a stavljen je na verziju s pogonom na sve kotače. Sve preinake vozila opremljene su novim elektronički upravljanim kontinuirano promjenjivi prijenos XTRONIC CVT s prilagodljivim prijenosnim omjerom.
Glatka vožnja Nissana Teane postiže se korištenjem novorazvijenog prednjeg ovjesa, kao i redizajniranim stražnjim dijelom ovjes s više veza... U kombinaciji s velikom krutošću karoserije, ovjes je prilično učinkovit u apsorbiranju udaraca s neravnih površina ceste. Odvojeno, nekoliko riječi o pogon na sve kotače... All Mode 4x4 prijenos s višeplastnom spojkom u pogonu na stražnjim kotačima jednak je onom na X-Trail krosoveri i Murano, isključujući kontrolu softvera. U otežanim načinima rada pri brzinama do 30 km / h moguće je blokiranje (tipkom "Zaključaj"), dok je raspodjela duž osi kruta, u omjeru 57:43. Osim toga, prilagođen Ruski uvjeti Klirens teane povećan je na 150 mm.
Teanini svestrani sigurnosni sustavi pomažu vozaču u održavanju sigurnih uvjeta vožnje (ksenonski farovi i kamera za vožnju unatrag), pomažu u oporavku iz opasnih situacija i nastavljaju sigurnu vožnju (sustavi za pomoć pri kočenju i kontrola stabilnosti vozila) te minimaliziraju štetu u slučaju neposrednog sudara (zračni jastuci i sigurnosni pojasevi, robusna karoserija, aktivni nasloni za glavu itd.). Da bismo potvrdili brojkama, napominjemo da, u usporedbi s stari model torzijska krutost tijela povećala se za 40% zbog povećane upotrebe čelika visoke čvrstoće.
Druga generacija Nissan Teane ponudila je tehničku raznolikost o kojoj su inozemni kupci osobnih automobila prije samo sanjali. Barem činjenica da sada možete odabrati 4WD također govori sama za sebe, pa čak i po prihvatljivoj cijeni za poslovnu klasu. Na sekundarnom tržištu ove preinake čine prilično dobar asortiman za izabrati, što znači da se svidjelo kupcima. Maksimalan izbor predstavljaju verzije s 2,5-litrenim motorima, ali luksuzne 3,5-litrene preinake također čine prilično ozbiljnu skupinu.
Pročitajte u potpunosti
