Što je bolje za Santa Fe X Trail. Snažan Hyundai Santa Fe ili dostupna Nissan X-Trail: Koji je crossover bolji? Mogućnosti agregata moći

Vječna opozicija japanskih i korejskih automobila pronašla je svoj nastavak u 21. stoljeću. U posljednjih nekoliko godina, to se uglavnom odnosi na križanje koji se povlače europski spektar s tržišta, počeli se međusobno natjecati.

Danas uspoređujemo Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail - automobili koji trenutno zauzimaju vodeću poziciju u svojoj klasi.

Santa Fe, nazvan po istoimenom američkom gradu, prvi je bio zastupljen univerzalnim pregledom 2000. godine, a nekoliko mjeseci kasnije prodaja je započela na američkom tržištu. Važno je napomenuti da planovi tvrtke nisu bili poanta, prema kojima će se križanja opskrbljivati \u200b\u200bEuropi, ali veliku potražnju za modelom, prisilio Korejke da promijeni svoj položaj. Zanimljiva značajka modela je da je to praktički godišnje od strane male promjene, a to je nesumnjivo poput navijača tvrtke.

U proljeće 2006. godine, prva Santa Fai-generacija pala je iz transportera. Novost u svim aspektima nadmašila je svog prethodnika i vrlo brzo provalio voditelje prodaje. Nakon 6 godina, u okviru motornog showa u New Yorku, održan je debi presjeka treće generacije. Važno je napomenuti da su programeri po prvi put ponudili konfiguraciju salona od 7 sjedala. U 2012. godini automobil je prepoznat kao najsigurniji u razredu.

I današnji suparnici mogu se smatrati vršnjacima, jer je X-staza također predstavljena 2000. godine. Japanci su okupili novost na temelju robnog modula Nissan FF-S, a to su ih nesumnjivo odigralo na ruci, budući da je debitantna verzija križanja počela odstupiti tržište u ogromnim količinama. U 2007. godini, u Ženevi se održala prezentacija "japanskog" druge generacije. Dizajneri su primijenili novu platformu za tijelo koja je prethodno korištena u Kashkai, a opet nije izgubio. Prema mnogim stručnjacima, nova X-staza bila je najjači križanje tog vremena.

Od 2012. godine u tijeku je proizvodnja automobila treće generacije automobila. Već može biti sigurno proglasiti da su kreatori odlučili otići u stope Casca, budući da oba automobila imaju mnogo zajedničkog, uključujući i modularnu platformu. Važno je napomenuti da je od 2014. godine, novost ide u poduzeću sv. Petersburga.

Budući da je karijera oba automobila započela u istoj godini, a godinama ažuriranja lako se podudaraju, dodjeljuju se u ovom trenutku.

Izgled

Vanjski dio prvog generacijskog modela korejskih skretnica, mnogi smatraju smiješnim i neukusnim. Teško se ne slažete s tim, jer su vozači očekivali više od asimetričnih elemenata tijela i svježeg "fronta". Međutim, Amerikanci nisu smatrali tako velikim nedostatkom i počeli aktivno kupiti automobil. Za razvoj dizajna križanja druge generacije, najbolji svjetski stručnjaci bili su pozvani u tvrtku, a to je donijelo svoje plodove. Vanjski dio novosti značajno je poboljšao i ukrašena je u skladu sa svim modernim trendovima tog vremena. Model treće generacije postao je više reljefni i dinamičan. Dizajneri su napravili glavni fokus na agresivnost automobila i sportski.

Zbog činjenice da dizajneri japanske tvrtke, kada se razvijaju dizajn X-staze, bilo je mnogo zanimljivih trenutaka iz legendarnog SUV patrola, novi crossover dobio je pomalo kutni i strogi izgled. Međutim, ova praktičnost pala je na okus vozača, osobito domaćih. Model druge generacije zadržala je sve glavne značajke prethodnika i, na vrhu da li je postao čvrst i moderan. U H-stazi 3, vanjština križanja izgubio je svoju prijašnje praktičnost, jer su programeri napravili glavnu ponudu na svijetli i dinamičan izgled. Važno je napomenuti da je zbog ove odluke model dobio dio novih navijača.

Na pitanje, što je bolje - eksterijer X-Trail ili Santa Fe, odgovor će biti u korist japanskog križanja.

Salon

Zanimljivo je da korejski programeri, u unutrašnjosti njihovog križanja, napravili su glavni fokus na tehnološke i elegantne elemente, koji je velika rijetkost za Hyndai automobila. Ali salon X-staza je već strože. Na prvom poznanstvu može biti dojam da svaki element zauzima svoje mjesto, a apsolutno nema ništavilo.

Sa stajališta kvalitete završnih materijala, kabina japanskog automobila izgleda jači.

Ali veličina prtljažnika je više na korejskim crossover, 585 l protiv 497.

Tehnički podaci

Što se tiče motora, ovdje je eksplicitna prednost Santa Fe. Sudac za sebe - opremljen je motorima s volumenom od 2,0 do 3,3 litara, dok X-staza koristi agregate do 2,5 litara.

Ako usporedite modele 2017. godine, oba su proizvođači približno jedan volumen: Santa FE 2.2, 2.4, H-Trail 1,6, 2.0, 2.5. U pogledu snage, veličine spremnika za gorivo, kao i overclocking do 100 km i maksimalnu brzinu - "korejski", ali "japanski" je ekonomičniji i veći (2,5 cm klirens).

Cijena

Minimalni trošak Santa Fe je 1.794.000 rubalja, a japanski crossover je 1.264.000 rubalja. Na temelju samo od logike brojeva, druga opcija izgleda privlačnije.

Dobar dan. Došlo je vrijeme i sposobnost pisanja o sljedećem automobilu. Nakon nesreće i prodaje Nissanx-staze, gotovo dvogodišnja upotreba Opel Vectrac (recenzije ovdje na Dromeu), došlo je do mogućnosti za promjenu automobila na svježiji.

Vrlo pozitivna sjećanja na eksploatacijsku X-stazu i pozitivno iskustvo u korištenju dizelske masne, identificirao je kriterije odabira: crossover, po mogućnosti dizel, 2007-2008, normalno. Stanje, poželjno Hundai Santafe, Ford Cuga. Posjedovanje najave u području Krasnodara i Stavropol, ROSTOV i VOLGOGRAD regije pokazali su da je izbor vrlo mali. X-Trail Diesel je pronašao samo jednu opciju. Pafiki se nije uklapao u godinu izdanja, Antar Diesel uopće nije bio jedna verzija dizelske šupljine i oko pet mogućnosti za CUGA i FREILLENDER, i nekoliko Santa Fe. Stvarno sam htjela otkrića3. Bio sam spreman sići godinu izdanja i mnogih drugih. Pa, ovdje je Blaz. Čuo se i o buggy Electronics, te o kapricioznoj pneumi i blokiranju motorne brave i još mnogo toga. Pa, sviđa mi se i sve ovdje. Žena se kategorički suprotstavljala, morala je uzeti u obzir njezino mišljenje, iako su opcije bile. Kao opcija koja se zove o desetak benzina X-staza, ali sve su na varijatoru. Različiti razgovori idu oko njega, u smislu varijacije ... netko kaže da nema problema s njim, netko mrzi .... Ali odlučio sam se - varijator kao ekstremnu opciju. Razgovarao je s poznatim korisnicima dizelskog friela i benzina Santa Fe. Nisam čuo nešto loše o njima. Ali za sebe sam donio zaključke: 2.7 benzin Santa nije moj. Naviknuti se na dvije godine, koji se zove zaboraviti kada gorivo, sa svojom potrošnjom od 16-17 u gradu - ne moje. Čuo je samo pozitivan o Frilu, pa je počeo ga uzeti u obzir kao jedan od poželjnih ostvarenja na par s tragom.

A sada su telefonski razgovori počeli s potencijalnim prodavačima. S obzirom na to da je Opel još uvijek bio na ruci, preferencija je dala nalogama s zamjenom. Ako je auto stvarno volio - bio sam spreman objaviti cijeli iznos.

Snage:

• Veliki, prilično otkopljeni, udobni, relativno ekonomičan. Koliko sam svjestan automobila dizajniran za Ameriku, odnosno, ovaj "američki" duh se mnogo osjeća u njemu

Slabe strane:

• Neugodne uštede na završnim materijalima

Povratne informacije Hyundai Santa FE 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Dobar dan za vas, lord auto ljubitelje!

Želio bih ostaviti vaše povratne informacije o sljedećem pisaćem stroju kako bi pomogli barem onima koji sumnjaju u izbor ovog automobila, dobro, dodati nekoliko redova u obranu korejske automobilske industrije.

O tome kako sam izabrao pisanje bilo čega, jer Skoro nisam izabrao, i povratak bez problema dvije godine i 55.000 km na touxone 2.7, shvatio sam da želim Hyundai, samo više i više sofisticiranije. Da, nije bilo određenog izbora jer Prema staroj dobroj tradiciji, kupio sam B.U. Strojevi na starom prijatelju koji prodaje sve automobile nakon 2-3 godine vlasništva, koji je visio preko automobila i pio je sa svim vrstama grickalica.

Snage:

Sto volis:

1. Gorivo, klima nikada nije isključena, nema razlike zbog dizela.

9-10 litara su mirni stil vožnje, u mješoviti ciklus. 10 -12 litre - agresivni stil, u mješoviti ciklus. 7.8 - 8,5 litara - Smireni stil vožnje, staza.

8,5 - 9,0 litara - agresivni stil vožnje, staza.

Zimi se u gradu dodaje litra zbog autoruna.

2. Prostran salon i debl, Schmurdyaka se može nositi jednostavno nemed.

3. Trošak skear rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

4.Merkal, samo su ogromne, vidljivost na visini.

5. Izgled, amater naravno, ali mi se sviđa.

6. Pa, dizel, općenito je pjesma, on je općenito na bubnju, koliko ljudi sjedi u kabini i što su svi utezi. Preta jednako vesela, plus često taistička prikolica, uvijek na čelu stupca, prijatelji na benzinu neprestano zaostaju, moraju čekati.

7. Pročišćenja, odmah instalirani kotači viši od 255 60R18 ljeto i 235 65R18 zime, povećanje, a ne tako mali razmak do 23-24 cm. Sada Pru gdje želim!

8. Peć - toplo u automobilu u automobilu. Ne znam tko voli, možda u Tyumen negdje i nedostaje peći, nisam imao problema.

10 min na Autorun u mrazu -25, sjednem - zrak već puše toplo, nakon 3-5 minuta je već ugodno. Čini mi se da je problem u dizelskim strojevima da vlasnici ne okreću motor da se okrene iznad prosjeka, pa, možete ga ohladiti do 2500-3000 i bit će topla za vas.

Imam prljavi prijatelj, tako da je hladno u benzinu zimi, ne okreće motor, pa se radi u 30-40 minuta ...

Što se tiče loših kočnica na Santama, prvo je sve bilo u redu, ali onda su kočnice počele postale vatrene, a što je najduže gori.

Razlog prstiju čeljusti, koji se početi uvijaju bliže 90-100 tisuća kilometraže. Stalno prilikom zamjene jastučića, podmažite vodilicu. Posebna pozornost treba posvetiti prednjim čeljustima, na kraju se nalaze gumeni prsten (nisam razumio zašto), tako da je tijekom rada tamo sve je začepljen blatom i hrđem i gumenom bendom sve klinički i moguće je okrenuti Vodič samo u Tessetima. Zbog toga se prednja kočnica praktički ne usporava, a samo stražnje kočnice rade sav posao, i ne nose se i oni se također zagrijavaju.

Stoga, kada zamjenjuje jastučiće, nemojte biti lijeni - zavarati vodilice.

Slabe strane:

Što nije voljelo:

• Pa, ne postoji ništa što treba reći, vjerojatno nema dovoljno ksenona, halogena svjetla na Santa - normalno
• Pa, vjerojatno suspenzija zapravo nema aktivnu vožnju, iako je to vjerojatno svi parke, iako je u početku suspenzija podešena tvrdom, "kao što je za pogon", ali niti jedan motor, niti kutija ne može, nažalost, dati bilo koji pogon Kao X5, na primjer na 3.0 Dizilka, za to je bilo potrebno brojati popis IX55

Povratne informacije Hyundai Santa FE 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Dio 3

Dakle, godinu vlasništva nad Mraz se približava, možemo sumirati, a za to se vrijedi sjetiti za koju je svrhu kupljen automobil, koje su zadatke stavljene ispred njega (vidi 1 dio pregleda). Sigurno je reći da je Santa Fe oslobođena nada. Stroj se radi u svakodnevnom načinu, kilometraža po danu od30 km I iznad, nekoliko putovanja u regiju Volgograd (2500 km na krug). Za godinu već je valjao više od 30 t.km. Što je učinjeno za godinu:

Prvo guma: Kumho je kupljen zimi (maršal) 235/60 / R18, čičak. U načelu, guma nije loša, međutim, kada vožnja na mokroj asfaltu čini neugodan škripanje. Uz bilo koji drugi uvjet, premaz je prilično tih, cesta drži kao kaša i led. Za ljeto je kupio gislaved istu dimenziju. Cesta čuva nevjerojatno, neosjetljivom na Beacon, ali bučan. Prije toga, bilo je 235/55 / \u200b\u200bR18, po mom mišljenju, ne sasvim skladno tako gumeni gleda na automobil (siromašan), a za 60 viši, plus do prolaza na cesti, što je prilično dobro.

Unatoč brzom padu prodaje ove godine, SUV-ovi još uvijek ostaju u favoritima i zauzimaju visoke pozicije na popisu ocjenjivanja na tržištu potrošača. Međutim, ovaj razred nije proračun. No, unatoč svim fluktuacijama i poteškoćama na tržištu, novi modeli SUV-a treće generacije su debitirani - Nissan X-Trail i Hyundai Santa Fe.

Moderni model Nissan X-staze prema van. Na slici su bili kardinalne promjene, glatki krugovi došli su zamijeniti jasne i stroge oblike. Sada fetalna prednja svjetla imaju LED oblikovanje, rešetka radijatora je ukrašena kromiranim oblikovanjem. SUV je izgovarao prednji krila i profiliranje bočnih zidova. Postoji spojler na krovu tijela, peta vrata je ukrašena metalnim umetkom, a branik se reciklira sa širokim usisom zraka.

SUV Hyundai Santa FE karakterizira profil s arcooked krovom i kratkim tijelima, a okvir prozora ima glatke razmjere u području stražnjih prozora. Lukovi kotača postali su skupni, a mišići SUV-a daje olakšanje kapuljača i bočnih krila. Panoramski stražnji prozor je opremljen spojler.

Nissan X-Trail je kompaktniji u veličini svog natjecatelja Hyundai Santa Fe, ali ne gledajući dužinu manje, ali udaljenost između osi i visinu salona je veća. Prednji i stražnji foteli na X-stazi imaju horizontalno podešavanje, osim natjecatelja Santa FE, integrirani su udoban grijani sjedala. Santa Fe Enabarit su mnogo teže od njegove konkurentske "druže". Unutar salona, \u200b\u200bvrlo je koncizan i suzdržan, salon je ukrašen kožnim oblozima i metalnim umetcima ispod "aluminij", a dial-up disk s prilično ugodnom plavom pozadinskom osvjetljenjem uvučen je u oluku.

Između njih je računalo na ploči. Modularni u obliku konzole je sklon na koji je monitor u boji integriran. Upravljač je podesiv u nekoliko zrakoplova, a klimatski sustav je jednostavan za kontrolu. Vozačko sjedalo je opremljeno električnim pogonom. Prednja sjedala su udobna, ali nedostatak bočne podrške blago zasjera. Hyundai Santa Fe ima prostrani prtljažni prostor.

U načelu, analiziramo jednake SUV-ove, koji imaju opremu stabilizacijskog sustava, električni pogon bočnih zrcala, dodatno, Nissan X-Trail ima senzor za rasvjetu i kišu, kontrolu krstarenja. No, u Hyundai Santa Fe, pristupni sustav je osiguran bez ključa, a Nissan X-Trail opremljen je navigacijskim sustavom i električnim 5. vrata, ali je opremljen sa samo šest zračnih jastuka. Na toj pozadini, Nissan X-Trail ističe, koji ima sedam zračnih jastuka.

Ovi SUV-ovi su opremljeni benzinskim četverociliranim motorom, ali Santa Fe ostaje najmoćniji i najbrži desničarski. U prosječnom rasponu motor se manifestira stabilan, pri velikoj brzini trčanje glatko i gotovo tiho. Opremljen je s 6-brzinskim automatskim mjenjačem, koji vam omogućuje da upiše brzu brzinu. Ekonomičniji je Santa Fe s turbodizelom.

Razlikovanje međusoka može biti blokirana ovim dva SUV-ova. Na off-road Nissan X-Trail se ponaša mnogo bolje, iako se ovaj model ne izračunava za ozbiljne prepreke. Santa Fe natjecatelj je obdaren elastičnom suspenzijom, za razliku od Nissana čija suspenzija je dizajnirana za meku vožnju.

Ako sažete, ispada da Nissan privlači bogat unutarnji ukras i opremljen, a Santa Fe je prostrani prtljažnik, udoban dnevni boravak i idealna stabilnost tečaja.

Poslije pogleda: 2 011

Nijedna kategorija automobila se toliko često uspoređuje kao moderni crossovers, a opozicija japanskog i korejcima smatra se poznatim. Oni ih vole i kupuju, zaboravljaju na većinu europskih parketa. Često, odabirom najoptimalnije vozilo, budući vlasnik autobusa sumnja u ono što je bolje: Hyundai Santa Fe ili Nissan X-Trail. Kao praksa pokazuje, oba automobila imaju ogromnu mnoštvo prednosti, počeli su se usporediti jedni s drugima gotovo od izgleda na ruskom tržištu. Ovi strojevi zauzimaju vodeće pozicije u njihovom razredu.

Usporedba Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail.

opće informacije

Hyundai Santa Fe.

U početku, kada su programeri tek počeli raditi na stvaranju Santa Fe, oni, pozivaju automobil kao i jedan od američkih gradova, nisu ni pomislili da bi ovaj atraktivan crossover ikada ušao u ruke europskog potrošača. Automobil je izdao 2000. godine počeo prodavati na američkim tržištima. Kada je koreans shvatio koliko je velika potražnja za ovom modelom i koliko je zanimljiv europski prosječni potrošač zainteresiran za to, oni su promijenili svoj koncept oštro početkom rada na opskrbi automobilima u Rusiju. Prednost Santa Fe može se nazvati svojom sposobnošću transformacije, programeri godišnje modernizirati model, inovacije, u pravilu, ne ostavljaju ravnodušne ljubitelje marke.

Prije gotovo 12 godina stvorena je prva Santa Fe koja je pripadala drugoj generaciji modela. Učinak transformacije bio je očigledan, modificirani automobil je bio potpuno izvan prethodnog modela, također je bio ocijenjen i voljen. U kratkom vremenskom razdoblju, automobil je postao. Samo 6 godina, posjetitelji jednog u New Yorku automobila zastupništvo prvi put su razmotrili treću generaciju Santa FE. Značajka predstavljenog automobila bila je mogućnost izvršenja modela s konfiguracijom unutarnjih 7 sjedala. U 2012. godini automobil je prepoznat kao najsigurniji u svojoj klasi.

Nissan x-staza

Zanimljivo je da je u vrijeme razvoja Santa Feja, Japanci su radili na jedinstvenom križanju Nissan X-Trail. Japanski automobil predstavljen je svijetu u istom 2000. godini. Novi model auto industrije temeljio se na nissan ff-s branded modula. Očigledno, igrao je glavnu ulogu, automobil je počeo osvojiti srca, prodaja je jednostavno bila kolosalna. 2007. dao je vozilu drugoj generaciji vozačima. Promjene koje je nissan X-Trail doživio bio je ogroman iznos. X-Trail dobio je novu platformu za tijelo, koja je već testirana na modelu Cascaj. Ovaj put se Japanci ponovno nasmiješili sreću, model je postao najmoćniji crossover, koji je postojao u to vrijeme.

U 2012. godini, kada je počelo stvaranje treće generacije stroj, postalo je jasno da će novost imati mnogo zajedničkog s Casca. Ova vozila imaju identičnu modularnu platformu. Više od tri godine automobila se prikuplja na jednom od poduzeća sv. Petersburga. Zbog činjenice da je rast karijere tih vozila počeo povećavati u istoj godini, planirana modernizacija automobila praktično se podudaralo, što može govoriti o jednakosti modela u odnosu na ovaj pokazatelj.

Izgled Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail

Ako usporedite Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail, korejski prvi generacijski automobil može se nazvati relativno smiješnim i neukusnim. Mišljenje stručnjaka sve je svedeno na takve zbog prisutnosti asimetričnih elemenata i previše jednostavnog "tranzicije". Istina, za Amerikance, ovaj bitan nedostatak bio je lišen bilo kojeg značenja, automobil je aktivno kupio. Za drugu nadograđenu verziju stroja da ima veliku estetiku, najbolji stručnjaci pozvali su biljku iz cijelog svijeta. Vrijedno je reći da je za Santa Fe, druga generacija je odigrala važnu ulogu, izgled je postao ugodniji i prezentivniji, elementi u to vrijeme pojavili su se na tijelima. Što se tiče treće generacije stroj, to je vozilo koje je steklo reljef i dinamički eksterijer. U dizajnu, glavni naglasak stavljen je na agresivnost i stroj za sport.

Ako govorimo o X-stazi, onda čak i prvi generacijski stroj imao je ljepši dizajn, Japanci su dali automobil nekoliko zanimljivih elemenata koji su bili svojstveni u SUV patroli. Zbog toga, crossover, koji je sišao s transportera japanske automobilske industrije, stekao je vrlo kutni vanjski s strogim izgledom. Ovaj pristup je posebno volio domaćih vozača. Što se tiče nadograđene verzije, to je u velikoj mjeri ponovilo vanjske značajke prethodnika, dok je zadovoljan kupcima sa svojim stomaticima i čvrstoće.

Govoreći o vanjštini X-Trail of Treće generacije, vrijedi spomenuti gubitak prijašnje praktičnosti, fokus potonjeg modela došao je do svjetline i dinamike interijera, što je omogućilo da se dobije mnogo Novi obožavatelji. Prema riječima stručnjaka, interno više, kao za korejski, fokusirajući se na tehnologiju i elegantne dekorativne detalje.

Značajke vezane uz specifikacije

Uspoređujući lijepu X-Trail i Santa Fe u odnosu na instalirane snage jedinice, vrijedi spomenuti da je Santa FE motor. Ovaj automobil može biti opremljen volumenom motora od 2,0 litara. I najmoćniji uređaj s volumenom od 3,3 litre. U isto vrijeme, X-staza se može pohvaliti samo 2,5 litrenom motorom.

Što se tiče modela proizvedenih u 2017. godini, oba vozila imaju gotovo identičan volumen. Santa Fe 2017 opremljen je jedinicom za napajanje s volumenom od 2,2 i 2,4 litara, a Nissan X-Trail 2017 je 1,6, 2,0 i 2,5 litara. Kako su provedene studije, snaga, kapacitet spremnika za gorivo i brzina overclockinga do 100 km. - Prerogativ korejskog, međutim, nemoguće je izaći oko gospodarstva i odobrenja "japanskog".

Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail posljednje izdanje su opremljeni mehaničkim varijantnim mjenjačima.

Govoreći o veličini vozila, vrijedi spomenuti svoju sličnost, duljina Santa Fe je više od 60 mm. (4700 mm. Protiv 4640 mm.), U isto vrijeme, širina prvog automobila premašila je drugu na identičnu količinu (1880 mm. I 1820 mm.). Samo u visini korejski izgubio japanskom (1675 i 1710 mm).

Mnogi, kada kupuju kao što je crossover, zainteresiran je za svoj volumen i težinu, ako usporedite X-Trail i Santa FE, postat će jasno da je težina drugog automobila redoslijed veličine više (varira u rasponu od 1773 - 2040 kg.), Prvi stroj nešto manje teži (od 1445. do 1637 kg.).

Troškovi usluga

Prije razgovora o troškovima servisiranja vozila, vrijedi ih uočiti. Najjednostavniji Djeda Mraz će koštati kupca na 1856.000 rubalja, možete platiti najmanje 500 tisuća manje, osnovna opcija košta 1294.000 rubalja. Ako govorimo samo o brojevima, kupnja X-staze izgleda prikladnije.

Mogućnosti agregata moći

Reći nedvosmisleno, ono što je bolje: Santa Fe ili X-Trail u odnosu na motore, nije lako. Ako vozač želi voziti snažnije vozilo, vrijedi obratiti pozornost samo korejski, on i volumen sile agregata i, prema tome, povratak više. Međutim, u isto vrijeme ovaj automobil će morati dati 500 tisuća više. Ako takva razlika u cijeni pogodi proračun, onda ne postoji ništa strašno, možete kupiti japanske, čiji motori nisu mnogo niži od protivnika. Naravno, oni nisu tako produktivni, već i sposobni za povezivanje njihovih vlasnika brzine.

Slaba mjesta i tipični problemi

Među nedostacima vozila, vrijedno je spomenuti grijanje peć vjetrobrana u Nissan X-stazi, previše opipljive buke i zaslona u salonu pri velikim brzinama. Neki vozači standardni nasloni za ruku čini se kratkim i nezgodnim. Ako odaberete između Santa Fea i X-Trail, to je vrijedno spomenuti nedostatke korejskih, naravno, sa svojom cijenom minusi, to je iznimno malo, međutim, stručnjaci označavaju malu veličinu stražnjih sjedala.

Prednosti i prednosti modela

X-Trail 3 generacije mogu se nazvati izvrsnim parketom, koji ima ogroman broj srušica SUV-a. Automobil je prikladan za kontrolu, otporan na cesti. Automobil ima veliki deblo, stražnja sjedala su prostrana, uz praktičnost su postavljene tri putnika. Među glavnim prednostima treba napomenuti izvrsnu dinamiku. Generacija Hyundai Santa Feu 3 je značajna za veliki kapacitet kabine, izvrsno rukovanje, kao i umjerenu potrošnju goriva. Usporedba Santa Fe i X-Trail i X-Trail učinio ga je da shvati da skuplji automobil i bolje je opremljen i gledati na hladnjak.

Zaključak

Ako je vozač temeljan za cijenu vozila, pozornost treba zaustaviti na japanskom automobilu. Istina, s praktičnom usporedbom dva crossovers, korejski automobil nadilazi protivnika. Na strani Santa FE neće biti ne samo jedinstveni interijer, izvrsna kontrolabilnost i moć jedinice za napajanje, već i cjelokupnu jedinstvenost automobila.