Volvo XC90 D5 AWD natpis
Power 225 HP, ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, cijena od 4 907 700 trlja.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Power 333 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,1 s, cijena od 5 121 275 utrljati.
Power 249 HP, ubrzanje od 0-100 km / h 7,1 s, cijena od 5 320 258 utrljati.
Range Rover Sport SDV8
Power 339 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,9 s, cijena od 5 896 005 utrljati.
BMW X5 xDrive 40d
Power 313 HP, ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, cijena od 6 495 350 utrlja.
Volvo XC90 D5 AWD natpis
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Pune veličine premium brand SUV za mnoge je dragocjeni san. A za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje nepotopljiv. Vjerujemo da bi se snovi trebali ostvariti i prikupljati u jednom trenutku i na jednom mjestu, pet automobila odjednom - jedan od drugog je bolji. Ili ne bolje? Sada će to shvatiti!
Tekst Vazily Ostrovsky, foto artem Popovich
Trenutno se prijavljuje svi automobili. Najmoderniji Rover Sport: Njegova prodaja je započela u ljeto 2013. godine. BMW X5 pojavio se na kraju iste godine, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE došli su u Rusiju nedavno u Rusiju.
Iskreno, usporedba takvih automobila ima veći akademski interes, a ne praktično značenje. Govoreći o takvom formatu, kao skupi SUV plemenitog podrijetla, potrebno je uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već njegove "iskrene" kvalitete. Teško je zamisliti da osoba koja ima zamišljenu sjediti iza upravljača "Mercedes", može preferirati njegovu zvijezdu plavo-bijelog stroj za propeler s drugom ideologijom. Da, a Engoman je malo vjerojatno da kuhati na Teutoničnoj tehnici: U njegovom mišljenju, raspon može biti samo skuplji "ranj".
Ali "Audi" i "Volvo" su pomalo vila. Međutim, Q7 je prethodno bio status, dok je XC90 tek sada podignut na razinu ostatka vozila, znatno u cijeni u odnosu na svog prethodnika. Pa, to će biti zanimljivije naša zapažanja.
Audi Q7 3.0 TFSI Quattro
Bez malih deset godina bilo je između premijera dviju generacija Q7 - izraz za trenutne standarde je gotovo uzastopno. Novi "ku" razlikuje od starog ravnog: ako se nekadašnji automobil činio zaobljenim pogreškom, onda je sada "Audi" bio izoštren u rubovima i ... prestao je izgleda kao SUV. Ali veliki crossover je jednostavno dužan biti impresivan!
Dojmovi iz salona također su dvosmisleni. Prva procjena je cool. Zanimljivo je obaviti ručke kontrole klime, na kojima se prikazuju temperatura i način rada. Velika napravljena od crnih drvenih umetke s mat teksturom i tankim prugama.
Potpuno digitalni uređaji su impresivni: grafika se savršeno radi i najviša funkcionalnost. Međutim, posljednja značajka je štap oko dva kraja: višak čitanja na zaslonu značajno komplicira percepciju. I još uvijek je bio vrlo iznenađen orijentacijom nadzorne ploče: ne upućuje se na orgulje vizije vozača, ali kao da je nagnuo. Za to se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" Ipak ostaje.
SUV? Umjesto toga, veliki vagon. Jako veliko! I također - čvrsta, stroga, udobna. Vožnja ovog automobila doživite osjećaj povjerenja i neranjivosti. Savršen završetak, pravilno rukovanje i snažno ubrzanje benzina V6. Kupite na stražnjem kauču gotovo više nego što trebate! A prednji je dobru: udobne stolice, lijepe i, u načelu, razumljivo sučelje. Što mogu naći lice ovdje? To je samo više volio verziju s dizelskim motorom, čak i ako bi dinamika čak bila oštećena. Onda za mene Q7 definitivno bi bio dobar izbor.
Prilikom uklanjanja stroja na prednjoj ploči i vrata bljesnule su svijetle bijele pruge, koje su zamijenjene crvenim nakon nekog vremena. Speed! Nisam volio ovu izvedbu, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, pronalazeći njezinu dosadno nametljivost.
Međutim, kada je riječ o praktičnosti upravljanja multimedijskog sučelja, nije bilo razlike: Nijemci su napravili waum. Gumbi za petlje touchPad u kombinaciji s okruglim regulatorom i odabiranim ključevima različitih dijelova izbornika su miniranje mozga. Osim toga, gumb za podešavanje glasnoće nalazi se daleko od beskorisnog touchpada i osim ljuljanja. Kao rezultat toga, podesite glasnoću na putnik ispada da bi se više informacija od vozača. Montirati iz uma!
"Audi" voli mekanu suspenziju: automobil je neki nerazumljiv način čak i velike nepravilnosti, bez potresa kotača i bez ljuljanja tijela. Da, a prtljažnik je velik, štoviše, njegov se volumen može podesiti ne samo sklopivom stražnjim redom, već jednostavno premjestiti pojedinačne dijelove naprijed-natrag. Međutim, s lukavim sustavom na brodu, nisam mogao naći zajednički jezik, bez obzira na to koliko je teško pokušao: putovanje upravljačkih tijela na središnjem tunelu me je uronio u užas. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, od Boga! Nisam volio zaslon umjesto nadzorne ploče: shvatiti brojne brojeve nije lako, osim toga, ostaje nenadmašna misterija za mene, zašto je postavljen s padinom prema dolje.
Naš se kopija ispostavilo da je u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama, kao što je Bang & Olufsen audio sustav, automobil je bio lišen sjećanja na prednje sjedišta i kontrolu klime za putnike kauča. Kolona upravljača općenito nije elektrificiran - kao i na "Volvo". Ipak, nema pritužbi iz stolica - rasponi za podešavanje su više nego dovoljni. Stražnja sjedala su također podesiva: pojedinačni dijelovi kauča mogu se pomicati uzdužno i nagnuti leđa u vrlo širokim granicama. Po dionici prostora i praktičnost ulaska / izlaza "Audi" izvan konkurencije.
Naslon za ruke podijeljen je na dva jednaka dijela,
svaki je reguliran duljinom. U isto vrijeme, sama "skladište" u svojim dubinama je izuzetno skromno u smislu volumena
Touchpad ne opravdava očekivanja:
vozač ima želju da ih iskoristiti kao sredstvo za navigaciju izbornika, ali je prikladan samo za unos "Palpais", koji koristite sasvim rijetko
Vrlo udoban upravljač
na mjestima, stisak je odvojen nježnom perforiranom kožom. Odvojena radost - poseban gumb za podešavanje glasnoće navigacijskog sustava
Od pet automobila, samo je Q7 opremljen s 333-snažnim benzinskim motorom i napunio samo ranju. S dinamikom, naravno, crossover je sve u savršenom redoslijedu. I glatkoća "Ku-sedmi" ostavila je najmanji dojam. Udobnija suspenzija ne sjećam se! Male nepravilnosti crossover potpuno uništavaju, a veliki se smanjuje na neozbiljne veličine. Možete proslijediti "policiju za noge", bez smanjenja brzine. Zdrav!
Ali upozorenje za rukovanje automobilom. S jedne strane, "njemački" pokazuje veličanstveni držač naizmjence - s druge strane, ne traži pouzdane informacije u rukama vozača u vezi kuta rotacije kotača: svjetlosni upravljač nema dovoljno informativnosti , i zauzvrat mora biti gotovo nasumce.
Što se tiče prohodnosti, "Audi" u ovoj disciplini nije jak, čak i unatoč prisutnosti pneumatske suspenzije s mogućnošću mijenjanja klirensa: dugačka baza na kotačima i velikim bubama nisu najbolji vrtić na izvan ceste.
BMW X5 xDrive 40d
Čak i na kraju prošlog stoljeća, u Münchenu, dokazali su se cijelom svijetu da je SUV mogao imati sportske navike automobila: pojavljuju se 1999. godine, X5 je postao najzastupljeniji crossover (prije nego što je izgled Cayenne još tri godine). Da, a sada "X-peti" sve također izaziva za vožnju "s visokim podizanjem ključa." Druga stvar je da je u usporedbi s prethodnikom E70, trenutni automobil F15 serije postao mnogo udobniji: izvrstan glatki tečaj - glavno stjecanje X5.
Kao i "Mercedes", bavarski križatelj ispovijeda objekti tradiciji: sa stajališta "Boomer" u kabini, sve se nalazi na njihovim mjestima. Međutim, ključna razlika između tradicionalizma u Münchenu iz StuttRats je da sa stajališta normalne osobe u BMW-u s ergonomijom nema problema. Uz svaku novu generaciju, "X-peti" postaje sve bogatija elektronika, ali njegova visoka gustoća po kvadratnom metru automobila ne sukobljava se s praktičnošću korištenja - osim za navigaciju, što je kategorički nezgodno za kontrolu kružnog regulatora. Eh, ovdje bi bio normalan ljudski zaslon osjetljiv na dodir ...
"Ha-peti" je određena povijest i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja o razbijanju u galopu. Ali kakva dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjeran luksuz, koji velikodušno odustaje od najbližih konkurenata? Čini se da je sve s njom - "i koža i lice." Pa ipak, kao da nešto nije dovoljno - neka vrsta namjernog sjaja, ili nešto ... ali deblo s odvojenim vratima je udobna stvar. Ako sažetak od specifične slike "bumena", tada će u suhim ostatku biti univerzalni, ali đavolski brzi automobil, koji je prikladan za zahtjeve odraslog para s nekoliko male djece, koji bit će udoban za ne previše prostrani stražnji kauč.
U pozadini natjecatelja, "X-peti" salon može čak biti lagano konzervativan: unatoč činjenici da je multimedijsko sučelje obdareno prilično opsežnim ovlastima, glavne funkcije se još uvijek obješene na uobičajene gumbe. Od neugodnosti, vrijedi spomenuti ne-fiksne sklopke upravljača (odrediti u koje način rada rade, samo osoba s dobro razvijenom intuicijom je sposoban za istu joystick.
Prednje fotelje na BMW remek-djelu - bez pretjerivanja. Osim milijuna svih vrsta poznatih prilagodbi, prednja sjedala se također "razbijaju" u pola naslona: kut nagiba njegovog vrha može se postaviti zasebno. Općenito, stolica se može lako prilagoditi bilo kojoj, čak i najnovječniji lik. Bravo!
BMW mi se činilo previše trzanje: On ubrzava skokove i usporava - papučica kočnice bila je nepotrebna. Nije mi se svidjelo činjenicu da pragovi nisu zaštićeni od prljavštine - u tom smislu, poželjniji je Audi i Range Rover. Ali s glatkoćom moždanog udara nema problema. Također je iznenadio nedostatak pneumatske suspenzije s podešavanjem klirensa: čini mi se da u ovom razredu i za taj novac to treba biti obvezna oprema.
Bavarci su dugo isporučili svoje skupe automobile s projekcijskim prikazom, a X5 nije premašio. Prema kvaliteti informacija u hrani, to je besprijekorno: čini se da se čista slika boja kuha preko ceste. HUD je također Volvo, ali Šveđani imaju jednostavnije uspješne.
Interijer okoline
omogućuje vam da odaberete boju osvjetljenja po nahođenju upravljačkog programa - odgovarajuća točka u izborniku sustava na brodu posvećena je ovoj funkciji.
Dvostruki nasloni za ruke
otvara pristup okviru na središnjem tunelu, u kojem je značajan dio volumena povukao policu pod mobilni telefon. Usput, BMW podržava istovremenu vezu dva telefona
Većina lakonske ploče
pruža nepromijenjenu percepciju glavnih informacija. Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom zaslonu.
X5 nije sramežljiva da ne pokaže svoje sportske vještine
Unatoč činjenici da je trenutni "X-peti" lagano ohlađen, mijenjajući krutost moždanog udara za glatkoću, još uvijek ne oklijeva izložiti svoje sportske vještine - osobito to se odnosi na izmjenu s 313 snažnim dizelskim motorom, kremastom par desetaka turbine. Motor - Chumora! A kutija mu u većini odijelo: transferi se brzo zamjenjuju, ali glatko.
Koli upravljača je jasan, oštri - i istovremeno ne dosadno pretjerano nervoze. Sportski način rada činilo se komadom uskog korištenja: jednostavan, nenametljiv lišće impulvabilnosti, ostavljajući golu hrpu živaca - za svako prešanje plina, automobil se nepotrebno trza naprijed, ponekad se prisiljava da usporite. Kočnice u X5, usput, također su vrlo osjetljive - na ovu značajku morate se naviknuti na to.
Sa stajališta prohodnosti, jedinstveno BMW je inferiorno prema vođe: unatoč pristojnom cestovnom lumenu i dobrom imitaciji diferencijalnih brava, X5 je lišen i nizvodno i pneumatska suspenzija s promjenjivim razmakom.
Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic
Obično se smatra novim modelom, ali u stvari Mercedes je postao sudionik naših testova: Zapravo, ovo je treća generacija ml, obrađena restyling.
Unutrašnjost tijekom modernizacije promijenila se ne previše: umjesto na zaslonu ugrađenu na prednju ploču, pojavio se s novim upravljačem, a mali kotač za hodanje na izborniku ugrađenog sustava ustupio je način masivnom kontroleru s visećem touchpada preko toga.
Mercedes izgleda savršeno uravnotežen stroj
Inercija Schwabs iskorištava se s mnoštvom prekidača lijevog rukovanja, na koje morate dugo prilagoditi ako je vaš prvi "Mercedes". Na činjenicu da se brisači vjetrobrana okreću lijevo od upravljača, a ne udesno, nemoguće se naviknuti na to. No, na selektor "automat", koji se izlazi iz stupa upravljača na licu mjesta, poluga za domare, prilagoditi se odmah. Kad sam se preselio u BMW nakon "Mercedes", umjesto da se krećem s mjesta, očistio sam vjetrobran.
"Mercedes" za mene - Brand Special: Imam slabost od djetinjstva u automobile s tri zvjezdice. Salon na GLE kao udoban ured, od kojeg ne želim izaći. Sve je ovdje temeljito, gotovo konzervativno - i istovremeno moderno, ugledno i aristokratski. Nema komentara na kvalitetu vožnje - oni su polirani do sjaja. Da, a Mark govori za sebe: Riječ "Mercedes" ne mora nikome objasniti. Istina, ne volim novi sustav oznaka - na saslušanju, gotovo je nemoguće razlikovati između jednog SUV-a od drugog.
Prednja sjedala našeg GLE su na maksimumu elektrificirane. Upravljanje njima tradicionalno se stavlja na vrata, međutim, u bazama postoje gumbi postoje gumbi - posebno, oni reguliraju lumbalni potprojekt. Usput, znatiželjna značajka: Kako se sjedala premještaju, oni automatski podižu naslona za glavu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.
Jednostavno je iznenađujuće da se i drugi proizvođači još uvijek nisu dogodili. Ne manje čudno i činjenica da Mercedesovs iz nekog razloga nije koristio sjedalo kako bi se olakšalo slijetanje vozača: kada je kontakt isključen, samo je upravljač isključen.
Po udjeli prostora na kauču, Mercedes je inferiorni za "Audi" i "Volvo", ali pobjeđuje od BMW-a i raspona. Nema neugodnosti s ulazom i izlazom, iako vjerojatnost boljenih hlača i dalje postoji - vrata ne štite pragove od prljavštine.
Od svih pet automobila, Mercedes daje dojam najutraktivniji automobil. U njemu je sve dobro naglašeno: i plemenit izgled i udoban interijer i prostrani deblo. Istina, s multimedijom, čini mi se, Nijemci su se okrenuli: ploča za dodir na središnjem tunelu ovdje je očito suvišno. No, slika na zaslonu je dobra: i kvaliteta slike je iznimno jasna, a font je prilično velik - nema problema s percepcijom informacija. I rad kružnog sustava ankete i na svemu iznad sve tišine! Volio sam činjenicu da za GLE, možete naručiti kutiju za točenje s nizvodno: s njom da izvučete prikolicu s brodom - par minuti. Pa ipak, s drugim stvarima jednaka, preferirala bih veći GL - samo zbog njegove veličine.
Sa stajališta prijevoza tereta, GLE salon uspješno je dizajnirao. I premda se jastuci i stražnji dio stražnjeg reda moraju dodati zasebno, spuštanje naslona za glavu na donji položaj, ali ova operacija dovodi do stvaranja apsolutno ravnog poda.
Najlakša kontrola audio sustava
zbog činjenice da vozač ima mogućnost odabira načina za interakciju s njom - kroz izbornik multimedijskog sučelja, tipke na upravljaču ili gumbima na središnjoj konzoli
Cool kružni pregled s jasnom slikom,
koji tvori kvartet komora, je veličanstven radni alat: obrnuto, fokusiranje isključivo na zaslon, na Mercedes je jednostavniji jednostavan
Lagana koža salona bila je previše marka:
potpuno novi automobil s kilometražom od manje od tisuću kilometara već je stekla različitu plavu nijansu.
Stup upravljača će izoštriti u setu poluga -
tri lijeva i jedna prava. Međutim, ako se naviknete na selektor "automat" prilično brzo, onda je višenamjenska poluga rokca s okretanjem signala i vjetrobrana nije lako učiti
Dizel s tri litre, koji je oživio GLE 350 d, pažljivo upisano u "porez" 249 sila (u Europi, isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je s 9-brzinskim "automatskim". Radi takav tandem veliki: set brzina javlja se brzo, ali u Mercedesian glatko. Izolacija buke radila je na najuglednijem načinu, suspenzija je umotana u izvrsnu - glatkoću je dobra čak iu sportu. Mercedes je uglavnom ostavio dojam idealno uravnoteženog automobila.
Da, gotovo je sterilan u senzacijama - ne postoji niti jedan komentar njegovom ponašanju! U isto vrijeme, crossover iz Stuttgarta je dosadan dosadan jezik ne okreće se kao vrlo živ i pokretni organizam. Njegov lik je namjerno gladak, ali upravo u tome leži šarm ovog automobila: osjeća se da je veliki inženjerski rad vrijedan takvog suzdržanog ponašanja.
Što se tiče off-road kvalitete Mercedes, zatim na cesti, on će samo ustupiti mjesto Ranju, pa čak i najmanji: u GLE 350 D arsenalu, dopunjen pneumatskom suspenzijom s pneumatskom suspenzijom, nižim prijenosom, prisiljen Blokiranje središnjeg diferencijalnog i podesivog prolaza na cesti, maksimalna vrijednost koja doseže 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Generacija je napravljena od otkrića, a zatim je njegov nasljednik izgrađen na zajedničkoj platformi s velikim rasponom. Tijekom reinkarnacije RRS-a postalo je lakše za četiri stotine kg i dobio nove motore - osobito, 4,4 litre turbodizel, koji je samo stajao ispod kapuljače automobila. Tako moćni "dviglo" i spremnik će se vući igranjem - ne činjenica da je SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa sportskog akceleratora, lagano stiskanje na stražnjoj osovini, ide u ofenzivu na prostor ispod maternice Hum dizel "osam". I iako će BMW i Audi odustati od asortimana Draga, i Audi, dojmovi overclockinga su još uvijek vrlo jaki: odmah se osjećate u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerojatno brz stroj koji generira osjećaj potpune superiornosti nad drugim Korisnici cesta.
Ova iluzija hrani visoko slijetanje - gledate susjede u niti. Pruža dobru vidljivost, ali komplicira pristup automobilu: ne možete sjesti u Ranj i čak ni ulazite, već rastu. Niski ljudi skovaju u salon će biti teže od rasta porasta iznad prosjeka. I proces sadnje na suvozačkom sjedalu djevojke u uskoj suknji i pretvara se u Strip Showu!
Bivši "sport" koji mi se zapravo ne sviđa - sa svim Paphosom, činilo se rustikom. Ovdje je nova "ranj" - još jedna stvar! On je lijepa i elegancija, iako izgleda impresivno i strašno. Na organizaciji unutarnjeg prostora "Britan" nešto slično BMW-u - na primjer, u zadnjem redu, nedostaje mi mjesto s mojim rastom, i to je nezgodno sjediti tamo - ometa bevelirani stalak za tijelo. Što se tiče postupanja, to je inferiorno od bavarski crossover - ali to je očito sposobno za izvan cestovne podvige, za koje se osobno mogu uklopiti.
Nedostaci Prilikom slijetanja, Britanski SUV kompenzira punopravni sustav udobnog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni s vratima s pečatima.
Raspon stražnjih putnika "također nije jednostavan: Osim visokog mjesta iznad tla, ulazni izlaz komplicira luk izbočenog kotača i snažno nagnuti stalak za tijelo. Da, a mjesta na nogama su manje nego u drugim strojevima, iako više nego u BMW-u. A ovdje je najveći naslon za ruke, u kojem se nalazi i daljinski upravljač zabavnog sustava - svaki putnik se stavlja na monitor i skup slušalica.
Engleski automobil se svidio više od ostalih. Ako ne obratite pozornost na neke neugodnosti kao što su poteškoće s uključenim sjedalima grijanjem, onda "raspon" podmiče pogodnosti slijetanja. Upravljač i odlazak na naslonjač, \u200b\u200bolakšavanje izlaza, a pragovi su zaštićeni od prljavštine od strane vrata. A što je motor ovdje! On ne samo da uzrokuje veliki automobil da dobije korak, ali se odlikuje pretjerano niskom potrošnjom goriva. Zbunjen sam samo mogući problemi s pouzdanošću.
Prvi red živi lakše. Ipak, ovdje je njegova specifičnost. Na primjer, sjedala grijanja i ventilacije mogu se aktivirati samo uz prikaz pomoći multimedijskog sustava, iako u željenoj stavci izbornika dobivate odmah pritiskom na poseban gumb na središnjoj konzoli. Usput, samo u "rasponu" možete srdačno zagrijati ili hladiti leđa ili jastuk sjedala, pritiskom na željenu zonu na zaslonu prstom na stolicama.
Nažalost, RRS je objavljen, bez čekanja na novi multimedijski sustav, koji je debitirao na Jaguaru XE: stari se odlikuje primitivnom grafikom, očito ne odgovara statusu stroja. Nisam volio raditi s USB diskovima: sustav ne prepoznaje sve flash diskove i odbija reproducirati pojedinačne pjesme iz nepoznatih razloga.
Općenito, unutrašnjost "britanskog" proizvodi iznimno ugodan dojam - koža prvoklasno oslobađanje je u blizini poliranog aluminij i ugodan na dodir plastiku.
Prikaz s rafinom slike
smatra se korporativnim čip britanskih automobila: vozač i prednji putnik istovremeno će vidjeti različite slike
Odabir ne-fiksni mjenjač
podrazumijeva se, međutim, briljantna perilica. koji upravlja strojem na drugim "Rangersima", izgleda više moderan, ali za jednostavno korištenje čak i poželjnije joystick
Prikazuje s zastarjelom grafikom -
ovdje je glavni problem multimedijskih uređaja "Ranji Rover". Međutim, možete odbiti uobičajene analogne instrumente iz virtualne ploče s instrumentima.
Sustav udobnog pristupa
na britanskom automobilu značajno olakšava proces plasmana za volanom: upravljač se uzdiže gore i pritisne na prednju ploču, a stolica se vraća natrag
Deblo ovog "raspon" je očito jer je "sport" - nije savršen. Prvo, značajna visina utovara komplicira postavljanje teškog poticaja. Drugo, ako preklopite stražnji kauč, onda glatki pod neće dobiti. Treće, ekstrakt s poda s puno rezervnih posuda u punoj veličini može osim osobe s dobrom fizičkom obukom.
Unatoč snažnom motoru, sport ne mora ići za trkaće staze, iako je sposoban ići brzo: brzina krstarenja je daleko iza "stotinu" za njega - u redu stvari. Glatkoća tog dobra, međutim, pri vožnji, više ili manje velikih nepravilnosti dolazi na razumijevanje da li se kotač SUV: oscilacije nesofisticiranih masa osjećaju bolje nego što bih htio.
Ali na prohodnosti "Ranju" ne postoji jednaka! Suspenzija je karakterizirana impresivnom artikulacijom, osim, pneumatski nasilnici omogućuju vam podizanje tijela preko tla do rekordnog 335 mm. Također na popisu izvan cestovnih vrlina na "Britanci" nalazi se Razdatka s molitvama, kao i prisilno blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala.
Volvo XC90 D5 AWD natpis
Kao i Audi Q7, vodeći crossover Volvo bi se zaključio na početku: prva generacija XC90 ustupila je svoj nasljednik samo na dvanaestoj godini života. Međutim, očekivanje novog automobila bilo je vrijedno - "devedeseti" uspješan za slavu!
I benzin, i dizelski motori koji su opremljeni s XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litre, četiri cilindara plus reducirajući različite stupnjeve arogancije.
Izgleda kao "Volvo" skandinavskom bezbrižno, ali u isto vrijeme moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: znak Marsa na rešetku radijatora, a prednja svjetla ukrašena je čekićem torah - t-oblik LED tekući svjetla treba tumačiti na ovaj način. Šteta što su Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove od vrata: kad je slijetanje lako zamrljati hlače.
Izgled švedskog automobila čini mi se dosadnim. No, unutar druge generacije crossover iznenadio ne samo vrlo umjetnički dizajn interijera, već i njegove udobnosti: sve je za osobu ovdje. Da, a "tablet" na središnjoj konzoli ovdje je vrlo prikladno, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne vrijedan i vježba. A što je šik zvuk audio sustava! To je šteta da je "Volvo" toliko porastao: ako novi XC90 košta koliko stari, svakako bi postao hit!
Jednom u Volvu, odmah se opustite, shoppirali smo vrlo "atmosferu blagostanja", koji je tako pažljivo impregnirao dizajnere salona. Unutarnji svijet HS90 izrađen je s velikim okusom i diplomirao je na milosti. Što je samo vrijedno unutarnjeg uređenja vrata: kiparska površina, kombinacija tekstura, boja, glatkih linija priključnih materijala čine ga umjetničkom umjetnijom. Odvojene stavke koje su prikazane kao označeni čipovi ne izgledaju daleko dovršene: pržene "nakit" za pokretanje motora i odabir načina pokreta nije samo funkcionalan, već i jednostavan za korištenje. U svakom slučaju, kvaliteta završne obrade XC90 nije niža od njemačkih i britanskih automobila. Jedini strah uzrokuje lakovinu crnu plastiku, iz koje su napravljeni gumbi na gumbu i ploči za vrata, uokvirivanje deflektora kontrole klime i zaslon na središnjoj konzoli. Sve izgleda moderno, ali zapravo se ispostavlja da je označen.
Usput, o zaslonu: vertikalno orijentirana dodirna tableta sa senzus sučeljem, preko punjenja koje Corpels Mitsubishi električni stručnjaci karakteriziraju dobra grafika i dovoljna brzina. Pokazalo se da je lakše razumjeti izbornik nego što se činilo da udio nedostatka logike ne pati. No, virtualni uređaji nisu bili impresionirani - nakon komuniciranja s Audi, ne ostavlja osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takvog nadzorne ploče.
Spor između Mercedes-Benz, Cadillac i Range Rover Mercedes -benz Gl 500
5.5 (388 KS) 7at, cijena 5 052 074 utrljati.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 KS) 6at, cijena 3 150 000 utrljati.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 HP) 6at, cijena 4 782 250 utrljati.
Auto novinari moraju biti objektivni i nepristrani. Istina, ispada uvijek uvijek. Tako se ovaj put ronite diskusija pretvorila u pravi spor. Jedan kolega vodio je argumente u korist moći zvijezde s tri zrake, a druga je zasjenjena i tvrdila da ne može biti više cool Land Rover, a Range Rover je općenito vrh evolucije LUX SUV-ova. Uzeo sam sebi košulju za američku auto industrije i Cadillac - njegovu legendu. Saznajte tko je u pravu, kao i obično u Dmitrov poligonu
Dakle, predstavljamo igrač broj jedan - Mercedesbenz Gl 500. Cijena je 5 milijuna rubalja. čini ga najskupljim sudionikom tijesta. Automobil nije nov, debitirao je 2006. godine, a 2009. godine došlo je do nadogradnje. Naša je opcija opremljena s 5,5-litarskim V8 motorom (388 HP i 530 nm) i automatskim 7G-troničkim mjenjačem.
Drugi sudionik testa - Monumental Cadillac Escalade izvest od Platinuma, koji uključuje takve ugodne "male stvari", kao što su kotači kotača promjera 22 inča, grijanje i ventilacijskih stolica, završavajući unutarnji aluminij, maslinik i orah, te Zabavni sustav za putnike u drugom redu. U pozadini vrijednosti "Mersa" je samo super ured: Vortec 6200 V8, koji razvija više od 400 KS i par sa šest brzina automat, bezdimenzionalni interijer, izdržljiv okvir "ukupno" za 3.150.000 rubalja.
Treći će biti raspon Rover supercharged, koji je već otvrdnut u testnoj borbi s Nissan Patrol i Audi Q7. Iako je trenutna generacija i debitirala u daleku 2002., automobil je više puta moderniziran i mogao je uzeti prilično visoku liniju u našem rangiranju. "Britanton" s pet-litarskim kompresorom čudovište je znatno jači (510 KS i 625 nm) dvaju drugih dvoelanata, a prema cijeni od 4,7 milijuna rubalja. Ispada čak i jeftinije Gl 500.
Njemački poredak
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Sjedeći u Mercedes -Benz Gl 500, sumnjam u to da je rođen kao i svi ostali automobili. Ispred očiju postoji slika: ogroman laboratorij s pjenušavim podovima, ljudi u kristalnim bijelim kombiniranim s modernim uređajima i izumrli, izračunati ... Jeste li dizajner s ludim idejama? Idi kasnije. GL-Klasse je um prevladavajući nad emocijama, doista njemačke scrufulsiness u pristupu praktičnosti i ergonomiji. Slijetanje vozača pokušao je bliže takvoj kabini. Unos uzrokuje malo, jer je krov niži od onih drugih duljika. Zbog toga, koraci izgledaju višak. Nema sjene unutrašnjosti, a testna inačica s željeznom kožom i zelenkastim "mramornim" umetcima je sama ozbiljnost! Osvjetljenje piktograma meke nijanse krema ne gume oči, monotonu ploču s instrumentima, ne iskrišavajući s višebojni strijela i rizika, savršeno je čitana, a nije lako nositi se s brojnim piktograma. Ali algoritam selektora automat za desno od Branca zahtijeva ovisnost. Jedini subwoofer je preopterećen funkcijama, a retrovizori straga su sićušni.
Vozačke stolice i suvozača su oštri, ali su savršeno zasađeni i prilagođavaju lumbalnu ploču, koja se može pomaknuti gore-dolje (upravljanje "valjkom" je napravljen na zasebnoj konzoli na desnoj strani na rubu jastuka ). Usput se također može podesiti gustoću bočne podrške. Rasponi prilagodbi (i naslonjači i upravljač u dva smjera) više je nego dovoljno čak i za visoke ljude i žale se na zalihe prostora za glavu i noge, kako ispred i iza, samo grijeh. Je li to malo nedostatak lumbalnog naslona u stražnjem dijelu drugog reda. Najzanimljivija stvar je da je treći red vrlo slobodno - jastuk je instaliran prilično visoko od poda, tako da ne mora sjediti, piercing čeljust do koljena. Galerija se može presaviti i nije moguće podići električni pogon, ali ne i sve glatko s prosječnim kaučem. Da bi se preklopilo, uski dio će se morati popeti na ruku na podnožju jastuka kako bi otkrio da je Crvena "čipka".
Mercedes -benz Gl 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Mercedes -benz Gl Power jedinica nalazi se na prednjoj strani. Konusni slobodni diferencijali (d) se distribuiraju između prednjih i stražnjih kotača žudnje. Za raspodjelu potiska između mostova, slobodan simetrični diferencijal odgovara ulozi od kojih obavlja planetarni prijenos (SP). Osim nje, u okviru za prijenos (PP) također se nalazi i stupanj za smanjenje (PP). Prebacivanje prekidača koji se nalazi na središnjem panelu, vozač može blokirati (p) i razlikovanje međusoka i obrnuto diferencijal mosta. Prvo, razlika u međusok je isključena iz posla, samo tada diferencijal stražnje osovine (u isto vrijeme stupanj prema dolje aktivira se u kutiji za točenje). Ako je prekidač prekidača u automatskom načinu rada, zatim blokiranje (e) i razlika u međusoka i obrnutog diferencijala mosta uključeni su bez sudjelovanja vozača, ako je potrebno.
Dobrodošli
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Koliko se i dalje razlikuju. Nacionalne automobilskih kultura! Kako bi se u potpunosti osjetili kontrast, dovoljno od mračnog inteligentnog Gl 500 za prelazak na divovsko dobroćudni Cadillac escalade. Evo ga, prava Amerika - karizmatična i samodostatna u svom čistom obliku! Mnogi moji vršnjaci, jurnjavaju na WRX-u i drugi GTI, nerazumijevaju glavu na adresi Zaochansky mastodonts. Kao, ovo je kasnije kad ću postati stariji. Doista, potrebno je doći do takvog automobila ili jednostavno voljeti specifične i neobične divove. Znam da je "američka" neizlječiva "bolest". Nijemci na mirise se razmatraju promjer kontrole "promatranja" cilja i veličine klizališta na brzinomjer, ali u Cadillac, nisu bili zamijenjeni u takvim tablicama, što nije spriječilo stvaranje udobne, duševne i vrlo user friendly auto. Oni koji nikada nisu iskrivili "kocherga" stroja, na početku imaju kulturni šok. Neobično je, jer se ruka u navici počinje zavarava između brtvila u potrazi za selektorom ... ali kada se naviknete na to, postaje vrlo ugodno! Još jedna značajka je široko mjesto bez izražene bočne potpore. Već čujem nezadovoljstvo "sportaša" o "klizanje tijela". Hoćete li voziti glavu na krstarenju jahtu? Isto.
Proces "penjanja" u Cadillac je možda najpogodniji zahvaljujući visokim vratima i izbočenim koracima. Ako je "Merz" na rasporedu unutrašnjosti kabine i radno mjesto vozača automobil, onda je Caddy pravi kamion, ali zdrav profinjen. Jastuk je postavljen visok, koji pruža kapetanovo slijetanje, a širine kabine dovoljne su za nekoliko sumo boraca. "Ali ja bih to objesio u svom hodniku", ušla je fotograf o ogledalima za stražnjim pogledom, od kojih veličina isključuje mrtve zone kao takve. Upravljač se pomiče samo u vertikalnom smjeru, ali nedostatak uzdužnog podešavanja kompenzira podesivi čvor papuča koji se kreće natrag i naprijed u velikom rasponu. Mjesto drugog reda odvojena. Nekoliko ljudi može biti zadovoljan trećem redu, ali će posjetiti vrlo nizak jastuk.
Cadillac Escalade.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Escaladeova jedinica Cadillac nalazi se na prednjoj strani. Između prednjih i stražnjih kotača u žudnji distribuira asimetrični slobodan diferencijal, napravljen u obliku planetarnog prijenosa (SP). Omjer zupčanika osigurava raspodjelu potiska u omjer 40:60 (u korist stražnjih kotača). Na prednjem mostu nalazi se slobodan simetrični konični diferencijal (D), au stražnjem - samo-blokirajućem diferencijalu (CDD). Također je predviđen sustav imitacija međusobno povezanih razlika u relativno malom rasponu.
Kada koristite teški stroj za tlo, preporučuje se aktiviranje načina vuče prikolice. Možete ga učiniti automatskim mjenjačem. Vozač, osim toga, može povećati svojstva automobila na cesti, isključujući sustav dinamičke kontrole stabilnosti tečaja.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Stvar u sebi
"Da, zašto to toliko popravljaju ... engleski!" - Sjetio sam se fraze iz filma "Formula ljubavi". Range Rover, lagano uzgoje dječja djeca koja se zove Land Rover, stvar je osebujna i više ne. Karakteristično tijelo silueta, visoki prozori - Rainj uvijek prepoznaje! Koraci koji ometaju izvan ceste, on nema, ali ulaz je zgodan, slijetanje i podešavanje naslonjača i upravljača, ne pridržavajte se osvete, a vidljivost je izvrsna. Kontrola kontrole klime, grijana sjedala i audio sustav organizira se s velikim i udobnim Kreagolom.
S obzirom na konačni rezultat na osobnom kutu gledišta, mi smo, naravno, ponovno bili uvjereni da vam tradicija marke omogućuju izgradnju luksuznih fasciniranih automobila. To se odnosi ne samo na cjelokupni stil, nego i znatiželjna ergonomska rješenja. Na primjer, tipka za zaključavanje središnje brave je u središtu "brade", pored trokutnih "nesreća", a kontrolna jedinica napajanja se prenosi na dugi dio ravnine vrata, gotovo na stražnjem prikazu ogledalo.
Međutim, glavni šok u nespremnim gledateljima, zahtijevao je ured. Nakon što kliknete na gumb Start motora, cijela crna "špilja" treperi ... Slika s večernjim nebom. Ne koristim ništa jače od zelenog čaja, ali po prvi put su mi protrljali oči. Još jedan pritisak prije početka - i šok broj dva: virtualni, "izvučeni" uređaji, kao što je Jaguar XJ najnovija generacija! FAT arrow naglašava i naglašava brojeve, kojima prolazi. Ovdje su načini odgovora terena branded prijenosnog sustava. "Digital" izgleda zabavno i neobično, ali malo preplavljeno informacijama i svim bojama duge.
Range Rover Supercharged
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Power Diseon Range Rover nalazi se na prednjoj strani. Na prednjoj i stražnjim osovinama su instalirani jednostavni simetrični razlika (D). Između kotača prednjih i stražnjih sjekira, slobodan simetrični diferencijal se distribuira, izrađen u obliku planetarnog prijenosa (SP). Multidisk-trenje spojka radi u par, pružajući svoju bravu u automatskom načinu rada (e). Ista spojka blokira razlikovanje obrnutog mosta. Da biste prenijeli napajanje na pogon prednje osovine, koristi se lanac zupčanika. U okviru za točenje također se nalazi i redukcijski prijenos (PP). Možete ga aktivirati na dva načina: pomoću tipke LE postavljenog na središnjoj ploči i pomoću programa odgovora na terenu, odabirom načina rada "Stones" (ekstremna desna ikona). Također, vozač može onemogućiti sustav kontrole upravljačkog sustava.
Opet ... Urnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -benz nije samo savršen unutar, već i idealan u navikama. 5,5 l motor je najviše "slab" u testnom trio, ali automobil počinje tako pouzdano i intenzivno kao da se želi suočiti s silama s ludim rasponom rover. "Osam" u obliku slova V koji se pouzdano povlači od najnižeg i slatkog koji se vrti na limiter pod sočnom, asertivnom pratnjom ispušnih plinova. "Njemački" traje ne samo, a ne toliko silom koliko kontrolira točnost. Reaktivna sila na upravljaču prisutna je čak iu okololousnoj zoni. Postavljanje papučice kočnice i izravno usporavanje - najbolje među svim strojevima za testiranje. Volio sam način na koji GL 500 izvršava "preraspodjelu".
"Transparentna" kontrolna tijela u kritičnim načinima uspješne asisteze elektronike. Ali ne može skloniti automobil, "Grabby" kočione diskove, i pomaže u izgradnji putanja da bi veliki SUV trebao biti kao niz. Zahvaljujući zrakoplovnoj klirinskoj suspenziji, glatkoća moždanog udara je vrlo visoka, a izolacija buke je izvrsna. Krutost suspenzije može se mijenjati između uobičajenih, sportskih i udobnih načina. Na slomljenoj cesti, mogućnost "otapanja" amortizera čini prilično usput, iako je u "udobnosti" pet stotina ostao dovoljno. Općenito, automobil se ponaša iskreno, uzorno i predvidljivo.
Mirno i mudrost
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade nema mudrosti pneumatske suspenzije, a leđa je tradicionalna za pune veličine leam staze mosta zrake i amortizere s zamjenom. Ali American pliva preko svih ne-vitalnosti domaćih "smjera" s upečatljivim smirenošću, unatoč 22-inčnim kotačima s ne visoko profilnim gumama. Štoviše, oni koji su naišli na predstavnici starog svijeta ostat će gotovo da se ne vidi. Jedina stvar koja bi mogla uznemiriti pompozni Caddy je vibrirati nepodržive mase na slomljenoj cesti, međutim, i blisko neugodno jahanje za nelagodu.
Motor se lako može "izraditi" na samom vrhovima, ali nema potrebe za energetskim vježbama. Na nosu "Mišići" V8 dovoljni su dinamički nositi težak trup. Stroj dobro radi, ali s manjim kašnjenjima. Upravljanje podsjeća na ponašanje luksuzne jahte. Osjetljivost upravljača nije jako visoka, a putanja se mijenja s veličanstvenom sporošću. "Preraspodjela" escaladea je malo više kubure i "plutaju" u stranu, zahtijevajući širi hodnik i brz, brže, upravljanje upravljača. Dovoljno kočnice, pod uvjetom da ne koristite SUV kao supercar. Ali Ritam Mercedesbenz jedva će ići uz vijugavu stazu. I ako je potrebno? Kao jedan sudionik jedna "američka voda" konferencija je ispravna: "Veliki kamion je oružje masovne lezije. Nije potrebno požuriti bilo gdje. " Caddy je idealan stroj za praćenje za vrlo velike bodre i nacionalne američke značajke koje često uzrokuju žestoku otpornost na domaću auto-represiju, okreću brojne prednosti u normalnom radu. Malo će biti u mogućnosti drasti tešku prikolicu ili pružiti sličnu razinu udobnosti na prajmu. Prosječna potrošnja 92. benzina na 20,6 litara na stotinu čini se vrlo umjerenim za takav motor. "Europljani" pokazali su impresivnije brojeve.
Demon u tijelu
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Vještice i duhovi pojavljuju se u mnogo filmova, ali najviše zlokobni blockbuster još nije uklonjen. Međutim, već sam izmislio ime - "Solihalla Witch." Range Rover Supercharged se traži glavnoj ulozi, a parcela će biti točnije "Faust" Goethe! Tradicionalna zelena natpisna ploča s označenim amblemom bez nezgode koja je pretovarala u prijeteću crnu boju: SUV kao pod vlašću tamnog na otvorenom. Pet litara, mehanička superžac i pola drevnih sila u tijelu SUV-a ozbiljno je.
Dok se Range Rover polako kotrlja, a Sedoki uživa u najvećoj glatkoći tečaja i izvanrednom izolaciji buke, ništa nesiguran oluje. Ali popeti se na plinsku papučicu je udobnija i ... Uragan će početi! "Probudila sam se" mehanički nadzorničar čini vrisak, iz kojeg je krv pričvršćena, a lagana vrtoglavica počinje od uzdužnih preopterećenja. Savršeno radi automatsko spuštanje uštećenog motora, poput poluge biča. 6,2 c, koji je potreban od strane super-ceste na meti cilja "100" na brzinomjer, osjećaju se iznimno akutne. Ali onda tempo overclockinga ne pada: ova "dnevna soba" na kotačima, čak i račun je ravnodušan, od kojih brzina početi ludim vožnjom.
Osjetljivost upravljača je neutralna, a reaktivna sila se ne izražava snažno, što, međutim, ne ometa RAM-a da bude prilično informativan. Na "preraspodjelu", Range Rover ulijeva povjerenje u vozača, točno izvođenje bušilice. Istina, filigranski mercedesijan rad elektronike ne bi trebao očekivati \u200b\u200b- sustav stabilnosti naravno vratit će automobil na putanju već u stvari. Kočnice, nažalost, nije sve glatko. Na pedalama - deficit informacija i sila pritiska ne odgovara tempu usporavanja. Osim toga, nisam ostavio osjećaj "okrženih" klizavih jastučića.
Spremni za rad i izvanredne!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Samo Mercedes -benz divio se putnički rukovanje, a sada stoji na promatranju jame i iznenađuje zaštitu metalne zaštite motora i automatskog pogona. Metal "ušivena" čak i spari. Dno je relativno "ravan", ali dispassa je osjetljiva na električni senzor, smješten ispod, a na složenom izvan ceste može oštetiti kabel za ručni kočnicu. Lumen s "normalnim" položajem tijela je dovoljan da ne razjasniti dno na umjerenim prekriženim, a ako koristite zračni ovjes, možete značajno "podići" automobil i povećati kutove unosa i kongresa i smanjiti Rizik da se automobil drži do dna u dubokoj koloturi. Pomiče suspenzije prije vješanja kotača, ipak, skromnije od američke britanske koalicije. Osim toga, treba pamtiti za dugi međuosovinski razmak: "Mers" može se osloniti na dno na strmog infleksiju kože.
Cadillac s kompletnim pogonskim sustavom kroz slobodan asimetrični međusektorski diferencijal bez nižeg prijenosa, a niski front branik je bio malo vjerojatno da će misliti kao ozbiljni "prolazni". Kakvo je bilo naše iznenađenje kada je "Amerikanac" pokazao impresivne poteze suspenzije, a lumeni jedva nisu voljeli GL 500 s gornjim položajem pneumatske suspenzije! Ne postoji zaštita "lima", ali agregati štite moćne premčenice. Front - između poluga - pokriva papter motor radilice i malo cartera stroja, drugi je brošuru iz otkucaja iza, a treći je spremnik za plin. Od relativno slabih točaka bilježimo ožičenje (na koje još uvijek trebate doći) između distribucije i spremnika za plin, kao i ručni kabel na stražnjoj osovini. Međutim, treba podrazumijevati da se za teške izvan kruga automobila ne uklapa. Na primjer, na mekom tlu, čak i klizanje jednog kotača može dovesti do potpune nepokretnosti, a situacija može lagano glatko samo-blok u stražnjoj osovini.
S zastrašujućom dinamikom i dokazanim luksuzom raspona Roverovog salona, \u200b\u200bostao je pravi SUV. Uz najviši položaj pneumatske suspenzije, on ima dovoljno "visokih" lumega i velikih kutova ulaska, kongresa, rampe, kao i najbolja artikulacija (s nižim položajem tijela). Popis pomoćnih sustava na terenu uključuje ne samo niži prijenos, već i sustav odgovora terena, postavljanje elektroničkog sustava stroja za određenu vrstu premaza. No, motor ima plastičnu zaštitu, cijevi koje štite distribuciju nisu vrlo uspješne po konfiguraciji, a katalizatori se spuštaju. Ali izbočeni kabelski snopovi nisu pronađeni, a dno je sasvim "ravnim".
Kostimi i kaubojski šešir
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Izbor određenog automobila ovisi o ovisnosti kupaca, koji su u ovom segmentu posebno ljubomorni i imaju izraženu predispoziciju za voljeni brand. Oni koji su jednom namjerno izabrali "zvijezdu s tri zrake" ponovno će se pridružiti ravnoteži kvalitete jahanja 500 na asfaltu i pristojnoj pripremi za vožnju izvan cesta. Karizmatični i vrlo udobni Cadillac prikladni su ne samo romantični ljubitelji marke: značajno više pristupačne cijene u usporedbi s europskim konkurentima značajno širi radijus potrošačkog interesa. Osim toga, automobil se osjeća dobro na umjerenom terenu, ima ogroman kapacitet i relativno ekonomičan u odnosu na volumen motora. Sngobesh Range Rover superchargedged, višak u svojoj moći i puff, nalikuje dragom klasičnom odijelu, iz džepa koje gadgeti napuštaju, a geometrijska patentnost i arsenal off-road pomoćnih sustava će se povećati na dovoljno oštre žlijezde.
p.s. Većinu vremena sam vozio na Escalade s otvorenim prozorom, slušajući pulsirajuću grmljavinu ispušnog sustava. Na jednom raskrižju čuli su dijalog dviju dječaka, prelazeći ulicu. Jedan od njih gurnuo je u biser s prstom i uzviknuo: "Želio bih ovaj auto." Možda i ja. Istina, morat ćete čekati dugo vremena dok cijena Caddy na sekundarnom tržištu neće pasti na troškove dobro očuvane tahi "četiri stotine".
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja stručnjaci izdanja u uvjetima autopolizma | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes -benz Gl 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Supercharged | ||
| C. | Odobrenje ispod prednjeg mosta u središtu, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Luksuz ispod prednjeg mosta u području ramena, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Odobrenje ispod stražnje osovine u središtu, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Luksuz ispod stražnje osovine u zoni ramena, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D. | Svjetlo minimalno unutarnje baze, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Lumen ispod okvira ili spar, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Odobrenje u spremniku goriva, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1. | Širina salona, \u200b\u200bmm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2. | Širina salona straga, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3. | Širina trupa min. / Maks., Mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| Vlan | Korisni volumen debla (5 osoba), l | 528 | 696 | 516 |
* Od točke r (zglob kuka) do papučicama ubrzivača
** Sjedalo vozača postavljeno je na l 1 \u003d 950 mm od točke r do papučice gasa, leđa se stolica pomaknula do kraja.
*** U zagradama za maksimalnu poziciju pneumatske suspenzije
| Tehničke karakteristike automobila | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes -benz Gl 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Supercharged | |
| Glavne karakteristike | |||
| Duljina, mm. | 5099 | 5144 | 4972 |
| Širina, mm. | 1920 | 2007 | 2034 |
| Visina, mm. | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Baza kotača, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Nalaze se ispred / straga, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Masovni rubnik / pun, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Maksimalna brzina, km / h | 240 | 170 | 225 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Promjer preokreta, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| POTROŠNJA GORIVA | |||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Mješoviti ciklus, l / 100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Volumen spremnika za gorivo / gorivo, L | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| MOTOR | |||
| tip motora | Benzin | Benzin | Benzin |
| Mjesto i broj cilindara | V8. | V8. | V8. |
| Radni volumen, cm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Power, KW / HP | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| na rpm | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| NM moment | 530 | 563 | 625 |
| na rpm | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| PRIJENOS | |||
| Prijenos | ACP 7G-tronic | ACP6 | ACP6 |
| Niži prijenos | 2,93 | - | 2,93 |
| Šasija | |||
| Suspenzija ispred | Neovisni, pneumatski | Neovisno, proljeće | Neovisni, pneumatski |
| Stražnji dio suspenzije | Neovisni, pneumatski | Ovisni, proljeće | Neovisni, pneumatski |
| Oprema za upravljanje | Stalak | Stalak | Stalak |
| Kočnice ispred | Disk ventiliran | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Kočnice stražnje | Disk ventiliran | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Aktivni sigurnosni alati | ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + Assist kočnice + Stabilitrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + Upozorenje naprijed |
| Dimenzija gume * | 295 / 40R21 (30,3 ") * | 285 / 45R22 (32.1 ") * | 255 / 50R20 (30.0 ") * |
| Potrošnja sadržaja | |||
| Primjeri troškova za godinu i 20 tisuća KM, utrljajte. | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Izračunati | |||
| Trošak Casco Polis (duljina od 7 godina) **, utrljajte. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Cestovni porez u Moskvi, utrljati. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Osnovna cijena ***, utrljati. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Stajati. Prva zamjena ulja ***, utrljati. | - | 3700 | - |
| Periodičnost, tisuću km | 15 | 40 | 12 (ili pola godine) |
| Troškovi goriva na mješoviti ciklus, utrljati. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| Uvjeti jamstva | |||
| Trajanje jamstva, godina / tisuće. Km | 2 / bez ograničenja | 3/100 | 3/100 |
| Trošak automobila | |||
| Ispitna oprema ****, utrljati. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Osnovni set ****, utrljati. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** prosječno u skladu s dvije glavne osiguravajuće tvrtke
*** Uključujući potrošni materijal
**** U vrijeme pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na rezultate testa | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Maks. postići | Mercedes -benz Gl 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Supercharged |
| Tijelo | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Vozačevo sjedalo | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Mjesto za vozača | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Deblo. | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Sigurnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Kontrole | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Instrumenti | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Kontrola klime | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Salon materijala | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Svjetlo i vidljivost | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Opcije | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Off-road kvalitete | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Namiru | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Kutovi | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Prijenos | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Sigurnost | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Kotači | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Eksdicionalne kvalitete | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Kontroliranje | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Udobnost jahanja | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Kiselog zvučnika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Rezerva | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Pun kapacitet | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Duljina se razgrađuje. deblo. | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Rezervni kotač | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Troškovi | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Cijena u konfiguraciji testa | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Operativni troškovi | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Ukupan | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes -benz Gl 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Supercharged | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| prednosti | Izvrsna kombinacija navika putnika i dobrih mogućnosti izvan cesta, izvrsna ergonomija | Nije loša glatkoća, snažan i ugodan zvučni motor, ogroman deblo, dobra artikulacija | Dinamika supercara i potencijal ozbiljnog SUV-a u jednom automobilu. Elegantan izgled |
| Minusi | Visoki troškovi održavanja, automatsko odabirač algoritam i preopterećeni prekidač upravljača | Ne najtočniji rukovanje, nemogućnost odustajanja stolica na ravnu platformu, a ne vrlo mudrost prijenosa | Zamjenjivi trošak, previše funkcija povjereno je elektronici - osoba je malo uklonjena iz automobila |
| Presuda | Uklanjanje koncepta "njemačkog automobila" i pristojne "zvijezde s tri zrake" | Udoban predstavnik istinskih "Amerikanaca" za jednostavnu izvanrednu | Kraljevska udobnost u svim uvjetima: Range Rover je istinit za mnogo desetljeća. |
tekst: Astetirajte bizminski
FOTO: Roman Tarasenko
Mercedes je ove godine rebrandirao. Upoznavanje u broju vlastitih modela, Nijemci su gotovo ponovno nadjačali. Je li se ogleda nekako na filozofiji i imidž branda? Razumijemo u novoj njemačkoj abecedi zajedno s nepromijenjenim Raspon. Rover Sport.
ML, M-Class i sada GLE - prvi civilni SUV Mercedes pojavio se 1997. godine, a time i "prezime" mijenja se treći put. Logika je sljedeća: GL - pripadaju segmentu Stuttgarta cjelodnevnog i posljednjeg slova (u ovom slučaju e) označava odgovarajuću klasu automobila. Posljednja promjena je smanjiti najviše motornih motora s tri slova na jednu liniju - D - dizel. Kao rezultat toga, dešifriranje navodi da na raspolaganju Mercedes-Benz poslovne klase, s najmoćnijim dizelskim motorom dostupnim u Rusiji.
Promjene u izgledu na GLE isključivo kao dio malog ažuriranja, i dizajn automobila, s naše točke gledišta na sadašnjoj generaciji, najkontroverzniji. Alfas - oko ne otkinuti! Sva snaga, luksuz i patos zvijezde s tri zrake u jednom "izgledaju". Reljef cijelog prednjeg dijela je da je vaš AMG.
Ali što više Mercedes počinje okretati cijev, sve više neravnoteža tijela, pojedinačne linije i e-mail. Hrana je već jasno učinjena pod američkim ukusima - vizualno teškim, s hipertrofiranim svjetiljkama i masivnom patrolom odbojnika.
.jpg)
Podržani "Britanton" je vizualno lakši, ali stilski očišćen. U svom izgledu ne postoje razlike u percepciji, a svaki detalj brze slike se nastavlja međusobno iz koje strane ne kasni, i u koji će kut staviti. Čak je i naš fotograf primijetio da je rad s Raspon Rove mnogo lakše i brže.
Jedina primjedba je boja. Siva nijansa potpuno je otopljena raspon u semu i mokrog asfalta i jeseni Peterburga. Ovaj automobil treba svijetlu boju.
SDV.6 - Skraćeni medij na snazi \u200b\u200b292 snažan dizelski motor. Unatoč primjetnoj snazi \u200b\u200bsnage "anglicina", u karakteristikama brzine "njemačkog" on je inferiorni. Ali onda na papiru. I u stvarnosti?
I u stvarnosti, provjeravanje dinamičkih sposobnosti Mercedes-Benz GLE ne pojavi nikakvu želju, jer čim se nađete u kabini, - bol uskoro odmah omotava udobno, omotava skrb i zagrijava s neprimjetnom fantomtovom toplom.
Razlog takve percepcije je, naravno, stari kao svijet, i više ili više, kombinacija tekstura u klasicima automobilskog luksuza. Draga krem \u200b\u200bkoža, ne-plodno prirodno drvo tamno smeđe nijanse, ostavljajući "parket" poklopca držača čaša i novootvorenog teče ispod panela blagih pozadinskog osvjetljenja, razrijeđen je dekor od sadašnjosti metal. Ovo je dnevni boravak modernog retro hotela, gdje se ne budimo motor i šalje megapolis, ali šalicu vrućeg čaja i mirno čitanje svježih preša.
Unutrašnjost Restyling donijela je osvježavajuće promjene GLE-a, od kojih je glavni novi središnji zaslon napravljen u obliku tablete. Možete ga kontrolirati funkcionalnim na dva različita načina, ali uvijek s desnom rukom - bilo, po tradiciji, rotirati, premjestiti i pritisnite "pak" ili vodio prst uz touchpad iznad njega. Prva opcija je prikladnija.
Grafika i animacija na zaslonu su strašni. Uz praktičnost izbornika, nema i posebnih problema, posebno upoznati s automobilima Mercedes., AkustikaHarman./ Cardon. Ne samo da zvuči samo savršeno, već ima snažan radioaktivni i minimalni izobličenje Bluetooth.
Nijemci ne vole eksperimentirati s ergonomskim rješenjima, tako da je praktičnost korištenja svih funkcionalnosti u Mercedes-Benz već tradicija, u rasponu od podešavanja sjedala i završavajući klimatskim kanalima. Sve osnovne funkcije uključene su isključivo s gumbima, ali već se nijanse njihovih postavki mogu podesiti u predstojećem izborniku.
Za kvalitetu završnih materijala i mirisa skupe kože, Range Rover nije inferiorna prema Mercedesu, osim pojedinih elemenata, kao što je predenje na niti plastičnih brava naslona za ruke, su nepristojni.
Međutim, osjećaji u salonu su različiti. Laconic Technocracy, umotana u crno-sive tonove, uvelike maskira visoke interijere, da ne spominjem kućnu udobnost. Povezano s odabirom boja tijela i mogućnosti unutarnjih poslova za kupca Range Rover mora biti posebno oprezan.
Da, i slijetanje u rasponu je potpuno drugačiji - namjerno visoka, jeeper. Općenito, ako se GLE impresionira, tako da govorim, više uniseksualni, dosljedan i unakrsno odvojeni, a zatim raspon Rover Sport je jasno muški automobil. Jedna od potvrda čimbenika je ergonomija - ne sve u brojnim mogućnostima "britanskog" jasno i zahtijeva postupak u dubinama funkcija raspoređivanja. I tamo…
Ahil Peti Svi raspon rovera je multimedijalni blok. Nakon što je Mercedes zaslon pogledao na "britanski" zaslon, koji nakon Chullhd TV-a da pogleda kinoskop. Primitivna grafika piksela, da bi je blago stavila, osrednja kvaliteta iz anketnih fotoaparata i misli o navigaciji. A to ne računaju slab radio prijem i osrednje kvalitete reprodukcije glazbe putem Bluetootha. U isto vrijeme, Meridian Acoustics savršeno reproducira audio zabilježen u visokoj kvaliteti na USB prijevoznika.
No, tečni kristal "uredan" rover s masom prikazanih informacija bio je vidljiv na Mercedes Flap. Vozač potonjeg također sprječava malu digitalizaciju.
Izbor između djevojke poluge "Mercedes" i tradicionalni Joystick Range Rover odlučio je u korist "njemačkog". Nakon testa pokušali smo nekoliko tjedana da uključite transfere na druge automobile ... polugu "Jarača".
Profil Chic na pogled na ležaljke Rover vidljivo sportove. Mercedes širine sjedala odmah pokazuju: Glavno tržište za model je američki. Međutim, prikladno je smjestiti se od jednog i pol desetaka prilagodbi u oba automobila. Grijana i ventilacija - sama po sebi. Masaža - za nadoplatu.
Iu tome, iu drugoj premiji "prolazu" u leđima doista je pogodno samo po dva, unatoč činjenici da su mjesta dovoljna i treći. U rasponu, unatoč glatku pod, malo bliže, a kauč je oblikovan u dvije veličanstvene stolice. U Mercedesu noge središnjeg putnika ometa tunel. Broj dodatnih pogodnosti ovisi samo o veličini novčanika.
Okidači obiju otoka s prvoklasnim završnim obratama i sličnim skupom dodatnih pogodnosti. Ali torba "Britan" je mnogo manji od - 489 litara nasuprot 690 na "Njemački". Razlog za to u podzemlju - Raspon. Rover, Za razliku odG, puni rezervni kotač.
Pa, sada, na kraju, na putu! Činjenica da je Mercedes i Range Rover pod nape 3,0-litreni dizelski turbo motori, zvuk unutar se ne prepoznaje ni na koji način. Ako je unutrašnjost jednostavno čujno, tada "sport" ima osjećaj da ima bilo koji u obliku slova V "osam" - nepotrebnih plemenitog decibela jasno je ostalo posebno.
Na ovaj ili onaj način, i kada počnete, odredite koji stroj ste, čak možete zatvoriti oči i zatvoriti uši. Mercedes-Benz s 249-snažnim motorom i 620 newtona je požurio s mekoćom mačića, ali dinamika geparda je razumjeti kako se primarno osjećaji nemoguće. Istovremena glatkoća i izvrsna otpornost na akcelerator je samo Mercedes!
Range Rover Sport iz prvog dodira juri u bitku. Ubrzanje je zasićeno, a reakcija je oštrija - "Britanci" iskreno izaziva temperamentne ili nestrpljive vozače, pa čak i bas psuje umetanje. Mercedes, u riječi, također može biti oštrije objavljivanjem kontrolera dinamičkog odabira sustava u sportu. Ali u bilo kojem načinu, udobnost je prioritet.
DizelG - Prvi od Mercedesa, koji je opremljen najnovijim 9-brzinama (!) 9g-tronic stroj. Radovi su otkazani - munja i nevjerojatno glatko u bilo kojem načinu rada. U riječi, u kutiji za raspon samo jedan prijenos, ali preveden u "sport", počinje opravdati ime i način rada i cijeli automobil.
Provjera tečaja, situacija se mijenja. Nakon što odemo emocije odjednom, Range Rover se smiruje i počinje reagirati na plin lijen, dok se na bilo kojoj brzini i prijenos na najmanju želju vozača ispada da je u tonu. Subjektivne senzacije potvrđuju TTX: Unatoč činjenici da je "Britanac" na 43 "konja" snažniji, on gubi "njemački" kako u vuči i dinamici. Istina, lag mikroskopski.
Bilo kako može, možete sigurno stanje - moćni dizelski motori su veliki. Pogotovo kada pogledate potrošnju goriva. I težak pogon na sva četiri kotača teži 2,2 tona i ubrzanjem na "stotine" oko 7 sekundi, troše u prosjeku od 10 do 13 litara dizela. Mercedes, na primjer, u punom spremniku od 90 litara pokazao je ostatak moždanog udara ... 1043 km.
Iznenađujuće, moj prvi poznanik s Rangom Rover Sport održan je prije nekoliko godina, na Sankt Peterburg Autodoma u ljetnoj dvoeti s Lexus GX. Tada je "dječak Titana" završio pobjedom "Britance", koji je u vozačkim disciplinama lako pobijedio okvir "Japanski". Sada je situacija drugačija. Protivnik je jednak parametrima, na ulici u kasnoj jesen, a na kotačima zimske gume s vrlo drugim svojstvima spajanja. I bolje!
Svi mogući načini prevedeni su u sport. Mercedes je stegnut i "krikovi" pneumatska suspenzija, postaje teže upravljač, motor postaje sve brže, želite konfigurirati sve brže. Range Rover Sport-Mode samo na "Automatic", ali možete zasebno pritisnuti "Pneuma". Bitka!
Straights i držati savršeno - ići kao strijela u bilo kojoj brzini. Štoviše, Mercedes je ugodnije - njegova suspenzija potpuno ignorira bilo kakvo iscrpljivanje cesta, dok se Range Rover guta čak i na mikropro asfaltu.
Naizmjence, oboje leti na različite načine. GLE SMASHER i Predvidivo - Uvijek je mekana i mala inertna "Branca" još uvijek dovodi do vozača gotovo sve nijanse odstupanja automobila. Kontrola Mercedes u granici nije toliko brže nego sigurnije.
Rolls oba otoka za njihovu klasu su pohvalne, ali, ako ni cool,G Manje manje. Pa, kočnice su definitivno bolje na "njemačkom" - "Britanku" gotovo u svakom opasnom maneru koji je doslovno pokucao središnju papučicu na pod.
Range Rover Sport je sažimao upravljački i Pirelli ledene gume (Mercedes je bio ranjen na Nokian Hakkapeliita 8). "Britanci" u strmim manevrima doslovno su odmah počeli skliznuti, prisiljavajući vozača da poduzme hitne protumjere, koji se, zauzvrat, ometao različita kašnjenja na rotorima. Iako je u građanskim uvjetima "Baranka" od Ranja izgledala bogata i točnije njemačka.
Oba vozila su opremljena podesivom pneumatskom suspenzijom. I brzina prilagodbe iz "britanskih" je dva puta brže od "njemačkog" Mercedes.- Benz. G Pet načina podizanja od 180 do 285 mm. W.Raspon. Rover Sport - tri: od 200 do 278 mm. Međutim, u načinu rada izvan ceste može se ukratko popeti na 335 mm.
Prevladavanje izvan ceste za oba automobila nije prazan zvuk. Za Range Rover, to je obvezni dio slike, a Mercedes ga je pretvorio u dodatnu dobit kao dodatni izvan cestovnog paketa. U svakom slučaju, pougljevi imaju impresivan arsenal u obliku stalnog punog pogona s mogućnošću blokiranja međusoka i niže prijenosa. A to ne računaju cijeli kompleks pomoćnih elektroničkih sustava. Istina, tko iz stvarnih kupaca sve koristi ovo, veliko pitanje.
Općenito, u oscindencijama je potrebno razmišljati na minimumu - kreće se elektronički mozgovi. Vi samo trebate odabrati odgovarajući način kretanja i automobili će učiniti sve sami sebe, detaljno prikazivanje radnji na ekranu predstojećih.
Nisam morao biti iznenađen - Range Rover Sport s izvan cestovnih policajaca bolje, brže i bolje. Rushing na blato bez najmanjih strahova, pa čak i ima najbolju geometriju tijela i velikih ovjesnih poteza.
Mercedes GLE također nije magla - hoda na petama, ali ne tako samouvjereno. Elektronika "njemačka" je više izvedivija - tada će se pojaviti i motor, a zatim se buxaneti trgnu, koje morate vratiti i uzeti napad prljavštine. Međutim, iskreno priznajemo, više straha je s nama - off-road granica Mercedesa i raspon za ukupnu vrijednost od deset milijuna, nismo tražili.
Što je rezultat?
Još jedna promjena prezimena Mercedesovog velikog prezimena pokazala se kao formalnost. GLE je pravi Mercedes, koji je glavna filozofija od kojih ne postoji usporediva udobnost, izolirajući stanovnike salona iz svih vanjskih utjecaja. Najugodnija stvar je da u svim ostalim parametrima Mercedes-Benz nije da ne uspije, naprotiv - postavlja ton. Ne postoji ništa za prašinu - za koje ću preuzeti u usporedbi, "njemački" za pola koraka ispred. U najgorem slučaju, to nije inferiorno, okreće se suprotno po cijeni.
Range Rover Sport je također vjeran sebi. To je, prije svega, karizmatska pobuna, koja, što posebno odjavljuje ispravnost. Auto je vrlo brz, ali ne i sportski. Jebeno, ali ne svugdje i uvijek ugodno. Uz gomilu opcija, ali svaka ima pitanja. Istina je definitivno prolazna i elegantna. Do i veliki, "Sport" je vrijeme za ažuriranje. Vrlo čekajući restled verziju iznimno karakterističnog stroja.
P.. S., I opet smo bili uvjereni u nevjerojatnu učinkovitost dizelskih motora, koji se na zahtjev tijela EU-a sada se boji Europe. Ako odaberete jedan od predstavljenih automobila, vrijedi gledati benzinske verzije samo ako odaberete lud Vlan8. U svim drugim okolnostima, 3,0-litreni turbo dizelski motori će biti točno zadovoljni svim potrebama, te u odabiru Raspon. Rover verzijaSDV. ne toliko bržeTDV., Koliko skuplje.
Urednici časopisa "motor" izražava zahvalnost tvrtke "Autobiografija", službeni raspon Rover Dioner u St. Petersburgu i ruskom predstavništvu Mercedes-Benz Rus za pružanje automobila.
Kažu kako će brod imenovati, pa ona plovi. Je li Britanci o tome razmišljao u 2005. godini, dodjeljujući domenu imena Rover Sport u baze podataka Discovery? Na cesti je vodio ne baš sportski, ali plivanje je bilo vrlo uspješno. Novi sport je dramatično promijenio: to je tehnološko, lakše i, da, sport. Ali protivnik nije lako - Mercedes ml, vođa u segmentu velikih premijskih skretnica. Istina, danas imaju razgovor o povišenim bojama: oba automobila s ozbiljnim terenskim paketima i motorima s osam cilindara.
Ne vidite sebe osvajača izvan ceste, a vaše je stanište grad? Tada ne možete naručiti paket na i offroad, koji je dopunjen testom ml 500. U tom slučaju ćete dobiti konstantan pogon na sva četiri kotača s besplatnim inter-osi diferencijala, a maksimalni klirens neće prelaziti 255 mm ( umjesto 285).
Koraci sa snažnim osvjetljenjem u stilu Atelier Brabus je tvornička opcija. Kamera stražnjeg prikaza uvijek ostaje čist, jer se automatski uklanja ispod plastičnog poklopca.
Britanski SUV stekao je noseći aluminijsko tijelo, nakon što je smanjio 420 kg, i još težih elemenata suspenzije u usporedbi s uobičajenim rasponom. Ali prva nedosljednost prefiksa sporta govori osjećajima na vozačevom sjedalu - sjedite iza kotača što je više moguće u glavnom traktoru. Veličanstvena reljefna stolica je postavljena na 20 mm niže nego u starijoj "bratu", ali čak iu donjem položaju vidite cijelu haubu i gledajte preko krovova različitih fokusa, Solarisa i drugih Octavia. Nuspojava je neugodnost ulaza i izlaza zbog visokog kata. Ali vidljivost zahvaljujući tankim prednjim policama, velikim bočnim ogledalima i velikom području ostakljenja uzorom!
U ozbiljnom prolazu, automobil se pretvara u zasebnu naknadu (iznimka je takva izvršna verzija, koja je u početku stavila napredni izvan cestovnog prijenosa), au osnovnim verzijama pet vrata je sadržaj s asimetričnim self- Zaključavanje torsena diferencijala, koja šalje do 62% potiska i do 78% prije. Prema zadanim postavkama dijeli trenutak u omjeru 48:52. Ne niži prijenos, niti međukole.
Bez obzira na način pneumatskog ovjesa bez stranih stopa (izborno), teško je popeti se na kabinu - pod je previsok. Ali zahvaljujući razvijenoj strani plastike, prag je uvijek čist na dnu vrata.
Nakon što je Range Rover u Mercedes sjesti kao u kupeu. Sjediš u ml 500 nisko, prednji rub haube očiju nije dostupan, a proces sadnje ne uzrokuje neugodnosti - pod je niži, a pragovi su dopunjeni brodom za noge. Prednji višestruke stolice imaju manje strogi profil, ali su udobni i osim svih zamislivih prilagodbi, vlasnik i suvozača mogu razmaziti vlasnik i suvozača s četiri vrste masaže (Ranja nije dostupna). Ali gledate u svijet širom svijeta od vozača Mercedesa - a vi osjećate kako se osjećaj sigurnosti koju stvara britanski model otapa. A uz vidljivost od njemačkog automobila, nije sve glatko: neka debljina regala ne prevoditi granice razumne, ali nakon dosega Lopukhova, mala bočna ogledala Mercedes se obeshrabre.
Draga završna obrada, visokokvalitetna montaža, kućna udobnost i promišljena ergonomija - sve se činilo da se nalazi u kabini, i čini se da bih proveo ovdje više od godinu dana. Pirjani modovi prekidača "Automat" (na desnoj strani) - najudobnija stvar!
Dizajn kabine je struja, mjesto ispred širine je znatno veće, a materijali od završetka i defekti napori na gumbima i sportskim paketima raspona Rover su čak i superiorniji od Mercedesa. Ali interijer je pogoršano gore (donji rub središnjih horizontalnih panika i diše kada se na njemu pritisne s prstima), a oprema nije tako prikladna za korištenje opreme.
U kabini - kraljevstvo iskrene kože, pravi aluminij i drvo, i ispod haube - teritorij osam cilindara. Engleski petnaest naoružanih zubama - V-u obliku pet litreni motor s pogonom. Njegov povratak je 510 KS i 625 nm, koji omogućuje automobil težini 2310 kg za brisanje do stotina za 5,3 s i razviti 250 km / h. Mercedes ml 500 teži manje - 2235 kg. No, motor je slabiji - "osam" 4.7 s dva turbopunjača proizvodi 408 sila i 600 n.m. I pustite da omjer snage za masu Mercedes ustupi put svom Vezavijama (183 "konja" na tonu protiv 221), ali overclocking do 100 km / h ml 500 izvodi 5,6 sekundi nakon početka, a maksimalna brzina je također Ograničeno na elektroniku za 250 km / h. Međutim, te brojke ne bi trebale zavesti u zabludu - u vozačkim disciplinama između britanskih i njemačkih automobila, ponornih praznina.
Kontrolne tipke Najpopularnije funkcije u Mercedesu su uvijek pri ruci i ne zahtijevaju duge manipulacije. A stvari poput proširenih postavki prednjih višegraničnih sjedala (podešavanje duljine jastuka, bočni valjci za podršku, masaža), dostupne su samo kroz šareni i jasan izbornik Comand Online sustava. Koristite ga zadovoljstvo. Da, navigacija radi brzo nego u rasponu.
Virtualna ploča u rasponu je vizualno klasičnog Mercedes alata. Osim toga, takvo rješenje vam omogućuje da povučete više korisnih informacija, uključujući glavne i razumljive upute navigacijskog sustava i alarmantnih izvješća različitih grešaka (dovoljno obavijesti i Mercedes). Ali središnji zaslon osjetljiv na dodir ubija sve živo u nama. Veća je od prikaza u Mercedesu, ali raspored se odbija od prošlog stoljeća, a reakcijska inhibicija za pritisku gumba će objasniti čak i plaže. To ne zadovoljava činjenicu da bi se kontrolirale neke funkcije klimatske instalacije i grijanja / ventilacije, sjedala se moraju popeti u izbornik multimedijskog kompleksa. Malo zaslađena za tabletu samo funkciju stereo slika.
Oba žrtvovanja prekrivene kamerama oko perimetra tijela - oni nisu samo u poklopcu debla, već iu kućištima ogledala stražnjeg gledišta i na prednjem odbojnik. Ali samo Mercedes može nacrtati sliku s "ptičjim visinama", dok je Range Rover Sport prikazuje sliku iz svih fotoaparata u nekoliko virtualnih prozora.
O svojoj prirodi raspona Rover Sport Supercharged osobito glasno izjavljuje čak i stojeći - tijekom početka motora nakon noćnog parkiranja. Susjedi kod kuće bit će mrzili! Prvih nekoliko minuta SUV odiše tako divlji krov koji drhtanje trči duž tijela. Tada je samo pulsirajući Wuhan došao iz ispušnih cijevi, a topli zrak ulazi pet zraka kanala u kabini. Mercedes također brzo počinje zagrijavati vozača i putnika, ali lansiranje motora se događa više prozaika. Vani se čuje bez izuzetnog zvuka multi-line benzinskog motora, i unutar - jedva razlikovača hrđa. Je li miriše na čvrsti Mercedes rezultat okolnih životinja.
Činilo se da je optika u Mercedesu posuđena iz dva različita automobila, što doprinosi dizajnu disonanca. Kotači rasvjete s dimenzijom guma 255/50 R19 i perforirani kočioni diskovi na obje osi - standardna oprema za V8 motor verziju.
Koja strana nije ni izgled, Range Rover Sport je napravljen u jednom nezaboravnom stilu. Zapanjujuće 22-inčne aluminijske kotače - dodatna oprema ("u bazi podataka" - kotači s promjerom od 21 inča). Šest-pin Brembo čeljusti na prednjoj osovini dostupni su s V8 prema zadanim postavkama.
Dakle, 500 i redaka - glatko glatko, s samopoštovanjem. Pedal za plin reagira na pritiskanje, otkriva se, ali vrijedi oštro glupo duž akceleratora, jer će se sedam koraka "automatsko" baciti jedan ili više koraka, a Mercedes će napraviti snažan trzaj pod veselim režanjem nadogradnje V8. Neobuzdana vuča je već sa 1600 okr / min, a vrh trenutka proteže se na 4750 okr / min. Drugim riječima, nije bilo ni jedne situacije, kad ne bih imao dovoljno mogućnosti za "osam". Odvojeni sportski način rada za mjenjač nije osiguran, ali možete prevesti cijelu jedinicu za napajanje iz automatskog načina rada u sportu. SUV će odgovarati na akcelerator, a entuzijazam će se povećati u "automat". Vrlo brzo puno slovo prema svim standardima, ali se dojam ne mijenja - ml 500 se percipira kao automobil za razumni, mirni vozač.
Njemački SUV ne izgleda veliki, ali u kabini ima dovoljno slobodnog prostora. Sjedala s mnogim prilagodbi u prijateljskom prijateljskom su pažljivi na sjedala ispred i straga, ali u našim Mercedesovim putnicima drugog reda bit će dosadno - samo naslon s dva čaša držača i sjedala podešavanja preko ugla nagiba. Iako je bilo kapriciozan za vaš novac - na zahtjev, stroj je dovršen od strane zabavnog sustava s monitorima u naslonima za glavu prednjih naslonjača i zasebnu jedinicu za kontrolu klime.
Raspon prednja sjedala nisu manje tehnološka. Neka ne budu opremljeni ugrađenim masažerom, ali tijelo je bolje, a grijanje od tri koraka ili ventilacija mogu se uključiti odvojeno i za jastuk i leđa. Nemoguće je ne zabilježiti šik prednje naslon za glavu koji nježno zagrli glave. Stražnji kauč se također zagrijava i ventilira, a leđa je regulirana nagibom. Jedan uzrokuje zbunjenost - zašto u međuosovinski razmak ispod tri metra na drugom redu mjesta ispred nogu?
Salon test - multimedijsko kraljevstvo! U naslonima za glavu - dva zaslona, \u200b\u200bu džepovima vrata - bežične slušalice, u središnjem naslon za ruke - upravljačka ploča DVD playera i Meridian audio sustav s 23 kapaciteta 1700 W za 228.500 rubalja (Mercedes - Harman Kardon s 14 zvučnika i 830 w). Istina, u pokretu kako bi gledali filmove s stražnjim putnicima tvrdim - on počinje stijen od tresenja.
Engleski SUV može ponuditi puni rezervni kotač. No, volumen prtljažnika je umjeren 784-1761 litara. Na manjoj duljini, širinu i međuosovinski razmak, Mercedes nudi od 690 do 2010. godine. I također na "njemačkoj" manje visine opterećenja i malo šire. Oba automobila imaju električna stražnja vrata.
Napunite melankole i postavke šasije. Koli upravljača gotovo se ne opiru kada se čini odstupanje - čini se, okrenut će se ako izgleda malo. Na brzini je rub težak, što vam omogućuje da glačanje ravno one bez previše pozornosti na putanju. Da, i s informativnim malim brzinama Mercedesa. Ali povjerenje koje se pojavilo u sebi i automobil se otapa, moguće je samo brzo ući u red. Rolls, dijagonalna rutina i opća šasija mekoća se nadovezuje na nisku osjetljivost upravljača. A sportski način mijenja samo nijanse: pneumatska suspenzija postaje malo prikupljena, a upravljač je viskozniji. Ali čak iu "Sport" Mercedes ostaje s bilo kojim ", ali" ili "ako".
Kao i sportski sport, Mercedes ml 500 opremljen je prilagodljivom tempomat s funkcijom Stop & Go. Oba sustava rade narušene, ali i dalje Mercedesovskaya čini nervozan više zbog kasnog i grubog rada kočnica.
I sve za neviđenu udobnost. Suspenzija s pneumatskim elementima štiti vozača i putnika jer profesionalni tjelohranitelji ne štite svoje poslodavce. U automatskom načinu rada od nepravilnosti ne postoji trag. Grubi i bug-uže ml 500 zaglavlje u stanje glatkog leda, i male, srednje i velike jame, kao i poprečne čireve u asfaltu, ostaju negdje tamo, između vas i draga. U "Sport", automobil je pažljivo liječenje sitnica, bolje je označeno hladnoći, ali baršun ostaje u pokretu. Na dobar način, potrebno je usporiti potez samo pred snažnim nepravilnostima - to je samo za njih da putnici povrijede. A s akustičnom udobnosti, sve je savršeno - ne šiljci zimskih guma, niti incident zraka čak ni na najnužoj brzini ne ometaju atmosferu mira. Udobnost kralja!
High-speed Straight Mercedes bolje se drži zbog manje osjetljivog upravljanja, meke ovjes i ravnodušnosti vojnicima na asfaltu. Možda će biti prikupljen ako bi šasija nadopunjavala dodatne aktivne aktivne krivulje stabilizatore za 222 tisuće rubalja.
I raspon Rover Sport - Što? Sport? Isprva se čini. Pogotovo kada se beskrupulozno stavite na plinsku papučicu. Trenutak - i pogledao stražnju os s zaglušujućim, srceparajućim urlom čini munje u horizontu. Putnici su se prepustili u leđima sjedala, šokirani su u tom trenutku, ali nakon malog predaha, sjajni osmijeh, tražeći ponoviti. I još uvijek ne mogu shvatiti - kao što je ovaj težak SUV, teži malo manje križarskog spremnika, možda tako brzo riješiti s 22-inčnim kotačima? I razumijem ih! Uostalom, svaki energetski overclocking na raspon je glasan događaj koji ne može ostati nezapažen. Niti ljudi u kabini, nema vozača susjednih automobila, ni prolaznika na ulici.
Britanski SUV je više voljni ići preko vijugavih cesta nego njegov protivnik, a pročinjaje na osima su gotovo savršeni (u ml 500 na prednjoj osovini ima gotovo 60% mase).
Nakon Mercedes, krećući se na "Sport" Range Rovere, osjećate da je sanke godine 20. Pokušava se uklopiti na engleskog svečanika, koji se ispostavlja da je gusti u pokretu. Brzo reagira na okret upravljača, zahtijeva okretanje ruba za manje kutove, bez upravljanja vozaču vrijednih informacija, i zahvaljujući aktivnim stabilizatorima stabilnosti, manje od ml 500 i veze na ubrzivaču na ranju jest iskreniji, iako uzrokuje pitanja. Možete aktivirati dinamički način rada (suspenzija postaje malo stroža u njemu) i uz prevođenje osam koraka "automatski" na sportski algoritmu rada. Dovođenje glatkoće sklopnih žrtava, mjenjač postaje brz.
Pod plinom rover Rover Sport, bez trošenja puno vremena za rušenje, brzo se pomiče kako bi se sjelio, a ako dajete željene osjećaje, može ući u klizanje (i ne uvijek glatka). U istim uvjetima Mercedes se ponaša više suzdržani - odlazi u veći radijus u klizanju svih četiri kotača.
Čini se da je sve s njom - i veličanstveni motor, i savršeno konfiguriran "automatski", i s umom kalibriranom šasijom. Ali u rangu Rover je dovoljno hrapavost, koja ga neće dati nazvati ga kralj sporta među takvim automobilima. Ako zaboravite neko vrijeme o Mercedesu, onda se raspon Rover Sport ne izgleda tako bezgrešan. Povratak engleskog motora je veći, ali to je teže upravljati time zbog nepristojnog i radno-permenzirani rad ubrzivača. Želio bih više otporan na pregrijavanje kočnice. Crvena šestopomoć Brembo čeljust na prednjoj osi obećava zlatne planine, ali se u stvari raspon će se nesigurno ponašati nakon nekoliko dugotrajnog kočenja s velikom brzinom. Pedala značajno povećava slobodan potez, iako je u početku manje nego u njemačkom SUV-u.
Za obje SUV-ove, osnovna vrijednost cestovnog lumena je slična - 200 mm od dometa i 202 mm od Mercedesa. No, njemački model prisilnih načina rada zračnog ovjesa je veći, a među njima postoji sport koji je dostupan u bilo kojem brzinom i na kojem je čišćenje 180 mm. No, engleski automobil ima režim slijetanja (razmak - 150 mm), smanjuje se niže ili podiže tijelo, a na terenu uz sudjelovanje elektronike, čišćenje na cesti može se povećati na 300 ili čak 335 mm (ml 500 Mercedes S paketom na i offroad - maksimalno 285 mm).
Raj za početnike! Vi odabirete način sustava izvan ceste i lako možete ići na osvajanje prirode - sve će učiniti sve za vas. I Mercedes u tom pogledu još je prikladnije - nudi manje postavke koje možete izabrati. Visual slike možete prikazati na zaslonu, na kojem se prikazuju kotači, rad pneumatske suspenzije i diferencijalnih brava.
No, Range Rover će uzeti od vozača i putnika na punom programu - za svako slovo u Riječi Sport. Prisutnost pneumatske suspenzije na pokretu izražena je u gotovo neprimjetnom povremenom tresu koja se vozi u ravnoj liniji. No, u bilo kojem načinu, šasija s pet vrata Land Rover skrupulozno skuplja svu sitnicu s ceste i nježno, bez raspršivanja na putu, prenosi ga salonom. Ne zastrašujuće. Kao i činjenica da male nepravilnosti reagiraju na slapove širokih guma. Ali dalje ... sojevi ovjesa čak i prosječne veličine jame, i veliki - prestravljeni su. Zvučnici s malim tračnicama, kompenzacijskim šavovima - s ovim rasponom Rover Sport ne može nestati. Buka izolacija iz takvog skupa automobila također bi mogla biti bolja: pri brzinama do 100 km / h, sve je u redu, ali nakon što se pojavi guma buzz i aerodinamički zvižduk na području bočnih zrcala i gornji rub vjetrobran.
Tijekom testa, oba automobila se nisu žalila na loš apetit: u uobičajenim načinima kretanja s prevladavanjem urbanog radnog raspona Rover Sport Sport piljenje 20,4 litara benzina na 100 km i ml 500 - 17,9 litara. Oni koji vole plin papučicu često ne zavidi - gorivo nestaje iz tenk gotovo jednako brzo kao što ga pogađa.
Jedina stvar koja ujedinjuje Range Rover Sport i Mercedes ML 500 je najviši terenski potencijal. Oba vozila su opremljena s više načina prijenosa s konstantnim pogonom na cijelom kotaču, spuštanjem u blizini, blokiranjem središnje diferencijalne i zračne suspenzije, a sportski sportovi je također opremljen sa stražnjom diferencijalnom bravom (s varijabilnim potisnim vektora) i senzori razine vode. Ako postoje odgovarajuće gume na tim automobilima, moguće je prevladati ne jedan težak test. Pa ipak, "Britona" činilo nam se po mogućnosti "njemački". Na prvim većim potezima suspenzije, maksimalni prozor na cesti da pneumatska suspenzija može imati 335 mm u rasponu od 285 mm u Mercedesu, a dubina dovedenog smeđe je 850 u odnosu na 600 mm.
Mercedes je osvojio pobjedu pobjedu. Izvrstan automobil koji vrijedi novac. Neće razočarati kvalitetu performansi i udobnosti kabine, očaravajući se u karakteru i osvajanju udobnosti. A V8 nije potrebno - zamjena njegovog "šest", a harmonija će se samo povećati. Scena, u jednoj riječi: M-klasa je više nego dvostruko popularan na tržištu. I raspon Rover Sport ... kontroverznu ideologiju, hrpa proturječja. Suspenzija je teška, ali sportsko ponašanje na cesti koju ne daje. Postavka ubrzivača nije dovoljna točnost, a interijer je prostor. Ali ne možemo učiniti ništa s vama - besprijekoran stil, karizma i cijev nepromišljenog verzije supercharged lišenih nas. Mi smo čak dodijelili sport "Velika vijećnica".
Detaljne informacije o c motrit u našem Avtokatalog
Novi raspon Rover ističe se toliko među ostalim SUV-ovima koje natjecatelj ima, u biti, samo jedan - Mercedes-Benz Gl. Na prvoj prilici organizirali smo rival s punim radnim vremenom
Naš "eksperimentalni" Range Rover ima 5-litarski kompresorski motor V8 kapaciteta 510 KS. Ova izmjena procjenjuje se u iznosu od 5.305.000 rubalja za osnovnu konfiguraciju. Osim ove verzije, dostupne su opcije s 4,4-litarskim turbodizejem V8 kapacitetom od 339 KS. Za 4.765.000 rubalja i s 3-litarskim turbodizelom V6, razvijanjem 248 HP, vrijedan 3.996.000 rubalja u osnovnoj konfiguraciji.
Nakon što je posjetio test GL 500 s 4,7-litarskim bušenim V8 kapacitetom od 435 KS Nalazi se u "specijalnoj seriji" 5.200.000 rubalja. Kupci se nude GL 350 CDI s 3-litarskim 258-jakim turbodizejem V6 za 3.470.000 rubalja i "Naplaćena" verzija Gl 63 AMG, opremljena s 5,5-litrenim V8 s dvostrukim turbopunjačem kapaciteta 557 KS. Minimalna cijena ovog automobila je 6.800.000 rubalja.
Novi raspon Rover, međutim, kao i Mercedes-Benz, nedavno se pojavio na našem tržištu. Iz prethodnika modela, britanski SUV karakterizira prvenstveno snažno lagano tijelo od aluminija i aluluminijski okvir. Ovisno o izmjeni, automobil "izgubio" za 350-420 (!) Kg. Prema tome, dinamika je značajno poboljšana i povećana učinkovitost.
SUV je dobila aktivne stabilizatore poprečnih stabilnosti, novi 8-band "automatski" i električni upravljač. Dubina prevladana fuzije povećala se s 700 do 900 mm, a kretanje njegovog suspenzije 597 mm je zapis između konkurenata. Sustav odgovora terena druge generacije naučio se samostalno prilagoditi vrstama obloga i modova pokreta. To jest, cestovni klirens se povećava automatski, a kada je pogođen, na primjer, u pijesku, sama sustav mijenja oštrinu papučice gasa i algoritma "automatskog".
Ali Mercedes-Benz Gl, naprotiv, oslabljen off-road sposobnosti u novoj generaciji, kao što je najveći dio ostao nepovratan. Osim asfaltne verzije, postoji inačica na i izvan ceste, koja ima niži prijenos i zaključavanje "centar", ali stražnja diferencijalna brava više ne - njezin rad izvodi elektronikom. Međutim, čak iu ovom slučaju off-road sposobnosti, vlasnik mora biti dovoljan s kamatom.
Za razliku od rover, koristeći potpuno novu platformu, Mercedes-Benz Gl izgrađen je na prethodniku modela platforme, ali i "izgubljeno" (oko 90 kg) zbog aluminijskih prednjih suspenjskih poluga i referentne prečke prednje ploče od magnezij legure.
Osim toga, kao protivnik, novi GL stekao je aktivne stabilizatore poprečnih stabilnosti. Oba stroja u osnovnoj konfiguraciji opremljeni su pneumatskom suspenzijom. Ukratko, bitka je planirana vrlo ozbiljna.
Sa svim konvizijama
Da biste ušli u raspon rover, morate otići na visok prag i masti malo glave - zbog vrlo visoke katu krov je relativno nizak. U kabini, u usporedbi s modelom prethodne generacije, bilo je mnogo manje gumba i ključeva, a njegov dizajn zadovoljava glatke čiste linije. Svugdje, koža i drvo - od plastike uglavnom samo pribor. Osjetite se u Gospodinu u dvorcu.
I, naravno, kraljevski slijetanje za volanom raspona Rover sjedi visoko, izgledaš daleko. Štoviše, vidljivost je prekrasna ne samo zbog visokog mjesta iznad poda, već i zbog tankih stalak za tijelo i ogromnih ogledala. Prekrasna, prilično mekana stolica ima izvrstan profil i udobne naslone za glavu.
Nakon raspona Rover u Mercedes-Benz Gl doslovno pada - gotovo kao u osobnom automobilu. Ali vrata u vertikalnom smjeru je vidljivo više i glava se ne mora saviti. Glavna stvar je sigurno zadovoljiti podnožju: to je tako sklizak da ne možete ući unutra. U kabini je opet, za razliku od raspona rover, osjećate se kao tenk. Slijetanje iza kotača je niska, gotovo jednostavna, prednja ploča i prozornici su visoki, a gornja granica posjeta vjetrobrana visi njegovo čelo. Situacija pogoršava masti prednje police i male bočne zrcala - vidljivost je nevažna.
A kada pogledate središnje ogledalo, vidite u njoj duboku pećinu s malim stražnjim prozorom u daljini. Zapravo, prozor nije mali, samo tijelo je jako dugo. Vozačko sjedalo ima gušće pakiranje od protivnika i savršen profil. Osim toga, kroz izbornik sučelja možete podesiti duljinu jastuka i opseg bokova, i još mnogo toga, uključujući četiri vrste masaže. Kao u Range Roveru, tu je svugdje kože i drva. Koža je grub u usporedbi s engleskim SUV-om, a kvaliteta skupštine unutarnjih ploča je primjetno viša. Više se pozornosti posvećuje malim detaljima - sve vrste gumba poluge izgledaju skuplje nego u Range Rover. Ali ovdje je osjećaj aristokratskog sjaja, koji je prisutan u engleskom SUV-u, njemački automobil ne daje.
Što se tiče ergonomije, kao i upravljanje raznim sekundarnim funkcijama, u ovom dijelu Mercedes-Benz bezuvjetnog vodstva. Uz praktičnu joystick na središnjem tunelu, stavke izbornika prikazane na glavnom zaslonu s izvrsnom grafikom su intuitivno odabrane. Grafika i praktičnost (ili radije, neugodnost) pomoću zaslona osjetljivog na dodir u rasponu Rover praktički se ne mijenja u usporedbi s modelom prethodne generacije, to jest, još uvijek ostavljajte mnogo da bi se željelo.
Na drugom redu stolica, naši suparnici pružaju dovoljno prostora, ali ne više. Iskreno, s takvim vanjskim dimenzijama, očekujete više proširenja za noge. Koljena u naslonu prednjih stolica, naravno, nemojte se odmoriti, ali ne možete staviti nogu. Oblik sjedala u Mercedes-Benz je dobar, ali leđa su prekratki, što ne voli visoke putnike. Oba protivnika imaju nagib podešavanja, dok raspon Rover sjedala imaju još uspješniji profil.
A ako naručite verziju autobiografije za britanski SUV, kao i naša testna kopija, tada će se iza stražnjeg dijela pojaviti dva odvojena stolice i mnoge druge prilagodbe i mogućnost premještanja desnog prednjeg sedimenta. Osim toga, Range Rover nudi za putnike drugog reda zasebnu kontrolu klime, dok je Mercedes-Benz u leđima samo jedan jedan. Ali GL se može pohvaliti trećim obližnjim sjedalima, koje engleski "gospodin" ne može biti u načelu. Ovaj treći red može se presaviti i razgraditi pomoću električnog pogona, samo se djeca mogu smjestiti s pogodnostima.
Kraljevski maniri
Učenje na raspon Rover od parkirališta, ne vozite automobil, već pravilo, polako okrećući ogroman "upravljač", kao da povlačiš jahtu od marine do Ocean Trga. Sjedite u mekanoj stolici, gledajući sve vrste automobila i kretanje u prostoru s osjećajem, s osjećajem, s aranžmanom. Osjećaj temelja grafikona automobila povećava snažno akumuliranu papučicu akceleratora. Daješ joj je, daj ... i kao odgovor, samo sporo ubrzanje.
Ali kad se pedala već proda dovoljno duboka, SUV iznenada je neugodno i sve svoje pet stotina konjskih snaga baca vas horizont - glavna stvar je da nitko nije tolerirao prije vas. Prema podacima za putovnice, Mercedes-Benz GL ubrzava nikakav sporiji, ali za senzacije raspona Rover utisnuti u stražnjem dijelu sjedala je jači. Istina, takve postavke ubrzivača u urbanim isplyju su iskreno neugodne i često nesigurne. Sjećam se da je verzija koja je prethodno testirana od strane nas s 4,4-litarskim turbodizejem odlikuje skladnijim ponašanjem, a prethodni model s točno istim 510-jakim V8 kompresor motorom bez problema s papučicom akceleratora nije se dogodilo. Ali 8-band "automatski" radi dobro - glatko i iskrivljeno. Voljela sam kočnice bezuvjetno - više od 2-tonske mase SUV jednostavno ne primjećuje.
Mercedes-Benz Gl također diktira opušteni, opušteni način vožnje, iako zbog osmišljenog vidljivosti osjećaja potpune kontrole nad situacijom više ne. Reakcije na "plin" su recipirane, ali ne i kao raspon rover. Pedala ubrzivača je konfigurirana više linearna, ali ga ne spašava od male turbopause na niskim okretajima. Mercedes-Benz je ubrzan glatko, snažno i neizbježno, iako je protiv pozadine britanskog SUV osjećati malo fleksibilnog. Općenito, upravljajte ubrzanjem "njemačkog" prikladnijeg, čak i unatoč radu njegove "automat" - glatko, ali nešto sporo. Kočnice rade savršeno.
Upravni kotač u Mercedes-Benzu čini nešto manje od tri revolucije od zaustavljanja dok se zaustavi zaustavljanje, a raspon rover je malo veći. Pri malim brzinama "baranka" njemačkog SUV upaljača, a uz povećanje tempo, naprotiv, postaje teža od onog protivnika. Oba vozila opremljena su elektranama, koje na suhoj cesti neprimjetno oponašaju povratne informacije. Naizmjence upravljača, Mercedes-Benz reagira malo brže i prikupljeno, ali općenito razlika između konkurenata je mala.
Sjećam se, glavni zahtjev za Mercedes-Benz prve generacije bio je zadrhtati tijelo na oštre nepravilnosti zbog velikih nepodržanih masa - na slomljenoj cesti automobila iskreno tresti. Novi inženjeri modela pokušali su se riješiti tog nedostatka. Prolazim kroz moskovski asfalt s malim rupama i pukotinama i nevjerojatnim mirom SUV - većine nepravilnosti koje jednostavno ne primjećuje. I ovdje je slomljena cesta. Ne, napokon sam dobio ovaj problem još uvijek uspio - na velikim rupama tijelo se još uvijek trese. Istina, mnogo manje nego prije, - udarac ispada Mesmer. Pravda je vrijedno reći da je ovaj nedostatak praktički "neizlječiv" za velike teške automobile s visokim središtem gravitacije, a novi mercedes-Benz pohranjuje s njim jedva bolje nego svi u svojoj klasi.
Pratim u Range Roveru, odlazim za istu razbijenu cestu i razumijem da jedva dolazim za njemački SUV. Kada "Englez" padne u veliki rupa, njegovo tijelo trese puno jače. Na glatkoj cesti, naši suparnici u smislu glatkoće su vrlo slični, samo je Range Rover jači snažniji i, kao što bi trebalo biti uspavljivanje, kao da u kolijevci. Ali sveukupno glatkog Londerercy za Mercedes-Benz. Iu smislu izolacije buke. Ako u britanskom automobilu, premda ne mnogo, ali se čuju gume, njemački natjecatelj iznenađuje gotovo tihim kretanjem u svemiru - dugo nismo sreli takve mirne automobile.
Merce-des-Benz Country Highway se ponaša nepokolebljiva i bez obzira na brzinu i prisutnost Colleya. Range Rover je također jahanje stabilan, ali u kola pomalo kopa i osjetljivije na impulsne vjetrove. Osim toga, vozač "njemačkog" osjeća na autocesti mirnije zbog jasnijih stabilizacijskih napora na upravljaču u okolonulskoj zoni. Na krivudanju, oba naši odjela pokazuju ne-curenje za njihove dimenzije za akne. Oni točno poštuju upravljač i gotovo nisu ubrani zbog aktivnih stabilizatora poprečne stabilnosti. U isto vrijeme, raspon Rover je malo točniji u skretanju, dok Mercedes-Benz lagano počiva.
Većina vlasnika ovih automobila nikada neće biti jeo od asfalta, a ako jedu, vlasnik raspona Rover će biti mnogo dalje slijedi traktor - u smislu izvan cestovnih podviga "njemački" nije natjecatelj. Što se tiče asfaltnih disciplina, čini se da je Mercedes-Benz Gl poželjnije - osvaja udobnost vožnje i na stabilnost tečaja. To jest, ako se oslanjate na um, pobjednik u našoj usporedbi je njemački SUV. Istina, kada se bavite rover raspon, um često odbija šarm.
| Specifikacije raspon rover v8 supercharged |
|
|---|---|
| Gabariti, mm. | 4999x1983x1835 |
| Baza kotača, mm | |
| Nalaze se ispred / straga, mm | |
| Promjer preokreta, m | |
| Razmak, mm. | |
| Volumen debla, l | |
| Težina rubnjaka, kg | |
| tip motora | benzin V8, kompresor |
| Radni volumen, kocku. cm | |
| Maks. Power, HP / RPM | |
