Koliko često mijenjaju motornu ulje VAZ 2131. Primijenjene (operativne) tekućine i količine punjenja. Što će biti potrebno za rad

10. svibnja 2017

Nije toliko vremena prošlo od kupnje od strane novih "Niva", jer je brojka na elektroničkom kilometru prišao 1000 km kilometraže. Mnogi vozači znaju da je na bilo kojem novom automobilu u ovom oznaku da je promjena ulja potrebna u svim čvorovima na NIVI1214. U slučaju "Niva", zbog svoje teške izvan ceste "pasmine", takve čvorovi će biti dosta. Novo ulje mora se ulijevati u sljedeće agregate:

1. motor;
2. mjenjač (PPC);
3. kutija za točenje (RCPP);
4. prednja osovina;
5. stražnja osovina;

Planirana zamjena nafte na ovom oznaku obvezna je iz više razloga: ne zna se koliko i gdje je automobil stajao na skladištu prije kupnje iu kojem stanju je ulje; Tijekom vođenja novog automobila, svi detalji su "lemljeni", postoji snažno trošenje i razvoj, što zauzvrat utječe na radna svojstva ulja, kao i ponekad doprinosi formiranju metalnog čipa, koji ulazi u ulje, što je potpuno nepoželjno; Konačno, to je samo preporuka biljke proizvođača. Promjenom ulja, znat ćete sami da je potopljena u vašem stroju i kontrolira njegovo stanje.

Odabir pravog ulja

Dakle, mi se bavimo jamstvom, ali nema želje da ide u službu za zamjenu ulja. Ako ruke rastu s mjesta gdje je potrebno i nema problema s glavom - onda ne postoji ništa komplicirano u postupku zamjene nafte. Mnogo je teže odabrati ovo ulje, nemojte trčati u lažnu i ne zamijeniti s klasom nafte, viskoznih i drugih parametara.
Međutim, za "NIVA" pitanje nije tako strašno i opterećenje na trčanje, a motor se neće dogoditi zbog strukture (u usporedbi s bilo kojom BMW-om), ali ipak odnos prema održavanju mehanizama izravno će utjecati na trajnost, Kvaliteta povratka i vožnje. Banalno, nakon što je kupio lažno ulje - riskiramo da dođemo do remonta motora ili barem ozbiljno "pokvari njegovo zdravlje." Ovdje i dolazi vrijeme da shvatite sve suptilnosti odabira prikladnog ulja jednom i za sve, što će biti napisano dalje.

Općenito, ova tema je toliko česta i u nekom smislu neiscrpnom, što možete napisati ogromnu raspravu i bez dolaska na dno. Ali pokušajmo se ograničiti na glavne trenutke. Glavna stvar je da u ovom slučaju govorimo o izboru nafte posebno za "NIVA", pa za ostale automobilskih markica savjeti neće biti prilično univerzalni, iako na mnogo načina ista stvar je ista.

Prije odabira ulja, pročitajte količine punjenja za sve čvorove u "NIVI", gdje se mora zamijeniti:

• Motor 3.75 litara;
• Mjenjač (PPP) 1,6 litara;
• Kutija za točenje (RCPP) 0,75 litara;
• Prednja osovina 1.15 litara;
• Stražnja osovina 1,3 litre;

Usredotočujući se na ove brojeve, kupit ćemo ulje s malom marginom, oko 1 litra za boravak na vrhu i za nepredviđene slučajeve. Nema smisla kupiti više, jer je malo vjerojatno da će biti potrebno i bit će samo otpušten novac. Dakle, za motor, trebamo 5 litara nafte, a za sve prijenose oko 6 litara.

Idemo dalje. Ako netko ne zna, onda se ulje događa dva Vrste: motor i prijenos, To će biti temeljni trenutak pri odabiru ulja u trgovini, za brkanje vrsta ulja u kojem slučaju, jer Oni posjeduju različita svojstva koja je ključna u našem slučaju.
Motorno ulje također se događa i dvije vrste - za benzin ili dizelske jedinice, u slučaju NIVE mislim da je jasno da govorimo samo o benzinu. Ovdje je takav skup glavnih kriterija kojima možete početi tražiti desno ulje na polici za auto-shop. Budući da se ulje uvozi, ne događa se uvijek intuitivno da postoji nešto ako se usredotočite na naljepnicu. Stoga, pokušajte izbjeći riječi "dizel", na označavanju ulja i pažljivo ispitati sve informacije.

Na ovu nevolju s izborom ulja tek počinje. Sada ćemo se nositi s potrebnim viskoznim uljem. Na banci / pakiranju, obično su označene dvije znamenke koje otkrivaju suštinu ovih parametara. Obično ova brojka izgleda ovako: "10-W40" ili razne varijacije. Zašto trebamo znati te vrijednosti, za koje odgovaraju i što oni utječu? Dopušteno ulje - Jedna od najvažnijih karakteristika ulja, ona nas u suštini obavještava temperaturni raspon okoliša (ne radna temperatura!), U kojoj ulje "radi" ili zadržava svoj sirovi.
Drugim riječima, ove brojke nam govore, na ono što minimalno niska temperatura ulje počinje previsoke, a na onome što će maksimalno visoka temperatura početi pretjerano razrijediti (u svakom slučaju u svakom slučaju). Za normalan rad i dugoročno očuvanje svih čvorova s \u200b\u200buljem, ne bi se trebalo dogoditi kritične transformacije i trebaju se usvojiti na prosječnoj razini. Isti parametar izravno utječe na tlak ulja u sustavu i pravodobno ispumpavanje s pumpom na sve dijelove motora. Izračunava se isključivo na temelju radnih uvjeta, periodičnosti zamjene nafte itd. Ako aktivno iskorištavate automobil zimi i ljeto, dok se zamjena ulja događa prije promjene zimske / ljetne sezone, preporučljivo je zimu za popunjavanje ulja s prvim nižim indeksom, a za ljeto, u skladu s tim odaberite ulje u takav način da je drugi indeks veći. Na temelju toga postaje jasno da je prva figura u 10-W40 formuli odgovorna za spremanje radnih svojstava ulja na niskim (minus) temperaturama, a druga znamenka je odgovorna za rad na visokim temperaturama. Ali nije sve tako jednostavno i definitivno.
Vrijeme je hirovito i često se mijenja, često mirni mrazevi zimi više nisu (naravno, ovisi o regiji), a ljeto ne ispunjava posljednje godine s ekstremnom toplinom. Stoga je jurnjavanje ekstremnih vrijednosti u indeksu viskoznosti glup, dovoljno je odabrati univerzalno ulje s prosječnim temperaturnim rasponom. U tom smislu, za zimu s mrazom, ne niže od "minus 25", a za ljetnu toplinu s temperaturom koja nije viša od "plus 30", optimalni izbor će biti ulje s viskoznošću "10-W40". To je najčešće i često u trgovinama i za uvjete rada NIVA savršeno se uklapa. Naravno, u svakom specifičnom slučaju, ovo pitanje je individualno i ako upravljate automobilom u teškim uvjetima sibirskih mrazeva ili užasno afričko sunce, onda morate odabrati viskoznost u strogoj usklađenosti s klimatskim uvjetima. Tablica u nastavku navodi najčešća vrijednosti viskoznosti ulja u odnosu na temperaturne uvjete:

Nema izbora na ovim poteškoćama. Odlučivanje s viskoznošću, potrebno je uzeti u obzir glavnu vrstu ulja, oni su tri: mineral, polu-sintetički ili sintetički, Koje su razlike različitih vrsta ulja? Općenito, razlika je sasvim jasna i razumljiva: ulje mineralnog motora (kao što se može razumjeti iz naslova) je izrađen od prirodnih naftnih produkata (ulja ulja pročišćena od nečistoća), dok je sintetika izrađena iznimno kemijski izrađena od umjetnih tvari ( kemijski sintetizirani homogeni organski spojevi). Na temelju gore navedenog, polu-sintetskog ulja je mješavina minerala i sintetičkih u željenom omjeru (obično 50/50, iako ponekad prevladava minerala) kako bi se osigurala potrebna radna svojstva.
Čini se da je razlika i što daje jedan ili drugi sastav? Kao iu bilo kojem području, svaki tip ulja ima svoje prednosti i nedostatke. U početku, kada je automobilska industrija tek počela razvijati, samo mineralna ulja su u pokretu zbog njihove dostupnosti i niske cijene proizvodnje. No, uz stalno poboljšanje motora, zahtjeve za ulja, očuvanje njihovih svojstava u različitim rasponima temperature i radni uvjeti. To je upravo poticaj za izgled sintetičkog ulja, što bolje zadržava svu svoju izvedbu, radi u širem temperaturnom rasponu, a također se razlikuje značajno veću izdržljivost tijekom rada i izvrsne svojstva uštede energije. Glavna važljiva prednost umjetnog sintetičkog ulja leži u svojoj kemijskoj stabilnosti, ili drugim riječima: tijekom rada praktično ne mijenja svoja svojstva i stoga ne gubi stanje prozirno stanje, ne pretvara se u drugu tvar / tvar.

Međutim, u praksi to nije uvijek prikladno koristiti skupo sintetičko ulje, posebno za moralno zastarjele motore, ne tako zahtjevne na temperaturnim rasponima i ne rade na granici njihovih mogućnosti na ludim skretanjima. Ovo je samo jasan primjer NIVA automobila s razvojnim motorom 60-ih godina prošlog stoljeća. Štoviše, u nekim slučajevima, čisto sintetsko ulje može nauditi, jer Zbog više tekuće konzistentnosti, visoke prinose i prodiranje sposobnosti, kao i neobični molekularni sastav, to je zahtjevnije da je kvaliteta gumenih brtvila motora, s kojom su vrlo loše na NIVI. Kao rezultat toga, ispostavilo se da sintetika - maslac je svakako dobar u svakom pogledu, može se čak i reći da je u smislu ispred vremena i, ako ne i trčanje na lažnu, s mnogo veću vjerojatnost će zaštititi motor u raznim uvjetima rada.
Ali za vlasnike NIV-a, ovo ulje (točno poput svojih prostora) općenito je beskorisno i radije će biti nepotrebno i istovremeno s rizičnim ulaganjem. Rizično, jer čak i za novi automobil, vjerojatnost da zaljev sintetike, u NIVI-i, za nekoliko dana ili tjedana (u najboljem) pločama teče, a to nije jako dobro i prijeti da će zamijeniti te najviše pečata zajedno s Razumijevanje motora. I ovo ulje će biti beskorisno jer motor NIVA općenito nije baš i potreban otpremni zalihe radnih svojstava koje sintelate posjeduje, je sasvim dovoljno najosjetljivije. Dakle, najrazumniji i optimalniji izbor za NIVA motor bit će polu-sintetičko ulje, koje ima uravnoteženo / prosječno obilježja viskoznosti i visokokvalitetnih aditiva, ali je gotovo zajamčena da spasi vlasnika automobila od dosadnog curenja. Istina, polu-sintetičko ulje je relevantno samo za nove i svježe automobile, a ako je bio vrlo žrtvovan i "umoran", onda samo mineralno ulje ostaje jedini izbor. Opet, iznimka će biti slučajevi ako stroj radi u krutim uvjetima vanjskog okruženja i na ekstremnim temperaturama - u tim slučajevima, jednostavno nema alternativa sintetičkim uljima.

Uz vrste ulja, shvatili su i shvatili da je naš mudri izbor za NIVA u većini slučajeva - polu-sintetički. Idemo dalje, za sasvim besplatno (barem za vlasnik "NIVA" je općenito, to nije snažno temeljno) na kanimčićima s maslacama često je ukazivao na vrlo vrijedne informacije, koje će govoriti o tome ili onih standarda ulja ujedinjene API sustav klasifikacije (Američki ulje Institut). Ova informacija obično je napisana najmanjim font na ambalaži s uljem, a ponekad uopće nije navedeno. Ali u stvari, kao i obično, ovaj tekst je najvredniji za potrošača i reći će o pribor za naftu određenoj vrsti, na temelju postojeće klasifikacije. Zahvaljujući tome, možemo vrlo točno pokupiti ulje za usklađenost s našim uvjetima i mehanizmima, kao i izbjegavati preplaćeni iznos za svakoga nepotrebnog marketinga, odabirom proizvoda s umom. Međunarodna klasifikacija API razvija se od 1969. do danas, gotovo sva ulja ima oznaku na ovom sustavu, što je vrlo prikladno, jer Klasifikacija uključuje samo tri razreda:

• S (usluga) - Sastoji se od kategorija kvalitetnih motornih ulja za benzinske motore u kronološkom redoslijedu.
• C (komercijalni) - Sastoji se od kategorija kvalitete i odredišta ulja za dizelske motore u kronološkom redoslijedu.
• EK (očuvanje energije) - Ulja za uštedu energije - nova serija visokokvalitetnih ulja koja se sastoji od nisko-viskoznih, svjetlo-tečenih ulja koje smanjuju potrošnju goriva prema rezultatima ispitivanja na benzinskim motorima.

Univerzalna ulja prikladna istovremeno za benzin i dizel motore označene su s dva simbola odgovarajućih kategorija: prvi znak je glavni, a drugi ukazuje na mogućnost korištenja ovog ulja za motor drugog tipa, na primjer, SM / Cf api.

Ako shvatite ovu klasifikaciju i potpuno umirite svoje živce, onda je na etiketi potrebno tražiti klasu S (usluga) za benzinske motore. Trebalo bi izgledati ovako: Api sm. Ako dešifrirate za jasnoću, ispada da, prema klasifikaciji API-ja, ulje pripada razredu "S" za benzinske motore i odnosi se na kategoriju kvalitete "m". Kategorije kvalitete putem API sustava uvedene su slovnim vrijednostima Uzlazne engleske abecede, počevši od slova "A". Od uvođenja API-ja klasifikacije, mnoge nastave su već beznadno zastarjele, na primjer, klasa "a" je bio na stazi 60-ih godina prošlog stoljeća. Od trenutka značajno su se povećali uvjeti za naftu i njezina svojstva, a moralni i zastarjeli nastave su izlazna od prometa. U ovom trenutku postoje tri razreda:

• Sj. - Ulja ove kategorije namijenjene su svim trenutno korištenim benzinskim motorima i potpuno zamjenjuju ulja svih prethodno postojećih kategorija u starijim modelima motora. Maksimalna razina operativnih svojstava (od 1996.).
• Sl. - Ulja ove kategorije imaju stabilnost nekretnina za uštedu energije, smanjenu volatilnost, izduženi intervali zamjene (od 2001.).
• SM. - Ulja ove kategorije karakteriziraju povećani zahtjevi za materijale za podmazivanje u odnosu na oksidacijsku otpornost, zaštitu depozita, trošenje (od 2004.)

Ovisnost o oglašavanju ili kako ne preplatiti za lijepe riječi

Moderni ljudi su često vrlo ovisni o okolnom mišljenju, već doslovno naviknuti na slijepo ići na kratku uzicu marketinga i izabrati robu nezakonito, bez raščlanjivanja i razjašnjavanja načela istog ulja i razlika iz jednog od drugih. Odabir strojnog ulja automatski spadaju u usko hvatanje nepravilnog javnog mnijenja, na temelju doslovno u zraku i na oglašavanju "mozga". Svatko ima takve marke na usnama Mobil1., Ljuska., Kastrol i drugi. Na forumima i razgovorima, ljudi također savjetuju da odaberete ulje iz istih brandova, navodno najpopularnije, u potražnji, i stoga "kao što je" kvalitativno. Ali sve to potpune gluposti, jer Na temelju ovog mišljenja, ne samo ignoriranje stvarnosti, već je i gotovo zajamčena vjerojatnost preplaćenog plaćanja i napadaju u lažnu, koja će ubiti vaš motor ili prijenos.

Za početak, stvarnost je da se gotovo sve ulje iz postojeće raznolikosti brandova vrši na dvije ili tri tvornice, ostatak brandova su jednostavno Kupite isto ulje u istoj tvornici I prodati ga pod svojim oznakom, sa svojom reklamnom kampanjom i po cijeni. Sve "magične" imovine i buduće tehnologije oglašavanja u većini slučajeva samo set praznih riječi za privlačenje "pristalica" do mamca. Onda ti ljudi, da ne završe, ne shvaćajući, pasivno će promovirati robu i uvjeriti druge - navodno ovo je najbolje ulje! I zašto? Odgovor na ovo pitanje neće slijediti, jer Jednostavno nema duboko razumijevanje problema.

Da ne bi ovisili o lošem oglašavanju i prekrasnim slikama, vrijedno je razumjeti i razumjeti jedinu istinu i zaustaviti jurnjavanje bilo kakvog besmislenog imena, ali da biramo ulje na sličan način s izborom prehrambenih proizvoda, naime prema sastava. I ovdje dolazi paradoks - temelj bilo kojeg nafte i potreban broj aditiva kako bi se osigurala potrebna svojstva nafte regulirana standardima (na primjer, isti API). I zato Gotovo bilo koje ulje je standardizirano, već automatski znači da se gotovo sve temelji na istom! Naravno, pojedinačni proizvođači mogu dodati neke aditive ili tehnološka rješenja od sebe, ali neće ići dalje od okvira standarda (i jednostavno ne mogu). Ali to je osnova koja osigurava zanimljivo za ulje, koje potrošač čeka i uglavnom motor automobila.

Ispada da ako priđete pitanje zdravog i svjesnosti, možete i morate kupiti bilo koji ulje, ne obraćajući pozornost na brand, ali s naglaskom na normalno i stvarno važno za bilo koju kriteriju za bilo koju osobu: niske cijene, sukladne standarde ( Odgovarajuće precizno za vaš automobil i njegov motor) i nisku vjerojatnost napadaju lažne proizvode.

Kako se zaštititi od kupnje lažnog ulja

Prije nego što imamo zamjenu nafte u svim čvorovima na NIVI 21214, očekuje odgovornost pri odabiru ulja, na kojem je gotovo 80% uspješne kupnje. Zašto je zastrašujuće ući u lažnjak? Trenutak je prilično očigledan, jer ne možemo znati specifičan sastav lažnog ulja i njezinih svojstava. Može se dogoditi da ova nerazumljiva tekućina uopće neće imati svojstva maziva i naravno, radije će brzo podnijeti motor ili mjenjač.

Pa sada sam shvatio ozbiljnost situacije s krivotvorinama, ostaje samo da ne kupi takvo ulje. Lakše je reći nego učiniti. Ako je moćan alat za borbu protiv krivotvorenih bio je samo veliki maloprodajnih auto dijelova, gdje se čini da je nekako sigurno i povjerljivo kupiti robu (mnogi su se navikli), onda to ne štedi niti. Budući da sami trgovine ne znaju što trguju. Što ostaje kupiti kupca, pokušavajući se zaštititi od kupnje lažnog? Postoje dva manje zajamčena metoda koje će pomoći ako ne isključite vjerojatnost lažnog ulja, a zatim ga barem smanjiti na razumni minimum. Evo ih:

Dakle, kako bi se maksimizirali kako bi se zaštitili od lažnog - dovoljno je biti "ne kao svi drugi" (međutim, ovaj pristup iu svakodnevnom životu mogu donijeti "buns"). Odabir ulja koje nije popularno i za koje nitko ne gleda - odabiremo dobro obrišenu strategiju koja nas štedi od lavice i preplaćenih plaćanja, jer nitko od prevaranta neće se jednostavno roditi s malom markom u smislu prodaje, jer Ovo im se ne obećava automatski. Spajanjem ovih jednostavnih pravila, možete se zauvijek riješiti sebe od glavobolje i iskustava za sigurnost agregata vašeg automobila, uključujući i intenzivne / granične načine.

Nekoliko riječi o odabiru filtra za ulje za NIVA

Što i zašto trebate motor filtra za ulje? Njegov glavni zadatak, kako slijedi iz imena, filtrira / očistila sve ulje ispunjene u motoru, preskakanje cijelog volumena kroz sebe i odgađajući čestice prljavštine i drugih sedimenata, ne dopuštajući im da cirkuliraju zajedno s uljem u radnom prostoru. Razumno pitanje: Kako prljavština ulazi u motor i gdje dolazi odakle može se pojaviti ako je teoretski cijeli sustav hermetičkog? Počnimo s činjenicom da je čak iu teoriji, motor potpuno izoliran od vanjskih utjecaja, ali u stvarnosti i praksa takav ideal ne radi. Zapravo, motor "diše", a mnogi od njegovih spojeva su daleko od hermetičkog i malo niskog postotka prljavštine padaju unutra, čak i barem u vrijeme odvijanja vrata s uljem. Druga točka formiranja neželjenih nečistoća događa se tijekom neposrednog rada, unutar samog motora (sve je nešto jednostavnije s prijenosom, ali i vjerojatno). Kada motor radi u dugoročnom intenzivnom načinu opterećenja, onda kao rezultat takvog rada, uiaga ili metalni čipovi mogu se formirati u posljedicu kontaktiranja metalnih dijelova trljanja.
Sve to gadnosti, naravno, pada u ciklus "ciklusa" ulja, ali tada isti filtar ulja dolazi do spašavanja. On odgađa bilo kakve nečistoće ostavljajući svu prljavštinu na elementu filtra. Nažalost, opisani proces, kao i uvijek, idealiziran i rad filtra nije tako visokokvalitetan, ali nema smisla u krhotinama. Može se samo reći da je dizajn najmodernijih ulja filtera ima jedan bitan nedostatak, zahvaljujući kojoj prljavština nema vremena za zadržavanje tijekom prvog hladnog početka automobila. Na ovom računu postoje još uvijek teško dostupne alternative, kao što su eksperimentalni filtri ruskog proizvođača "bazalt", gdje se ovaj problem u potpunosti riješi zbog recikliranog dizajna. I sve bi bilo u redu, ali nisam mogao naći podatke filtera u maloprodaji velike mreže auto dijelova. Dostupni su do sada samo da biste naručili putem Interneta, što je također dobra opcija.

Ako sažete od tih problema i jednostavno odaberite tradicionalni filtar za naftu za našu omiljenu "Nivku", tu su i neke nijanse ovdje. Glavna razlika između mnogih modernih elemenata filtar je kvaliteta svog glavnog radnog materijala, te naravno veličine same filtra. Sve to utječe na krajnji trošak, a ako je kvaliteta manje razumljiva, što onda utječe veličina? Veličina pruža učinkovitije čišćenje ulja, omogućujući vam da zadržite više prljavštine u sebi. No, za nove izmjene "NIV" velikih i volumetrijskih filtera ulja treba odabrati s oprezom.
Prethodno je potrebno osigurati da će se filtar fizički uklopiti na njegovo mjesto. Za to je dovoljno vizualno gledati ispod poklopca, pronaći instalirani filtar ulja i procijeniti preostali slobodni prostor gdje je instaliran. Činjenica je da se na modelima s opcijom klima uređaja (poput mina) i vjerojatno s ABS (anti-lock kočni sustav), samo se film fizički popeo. Ako više kupite filtar, onda ne ulazi u svoje legitimno mjesto, odmarajući se u jedinici kompresora klima uređaja. Da, neizbježni problemi dolaze zajedno s dobrom i dugo očekivanom tehnološkom implementacijom. Pisat ću o vašoj avanturi s većim filtrom.

Postupak zamjene ulja na NIVI 21214

Do tog trenutka, morali smo kupiti potrebne za zamjenu, naime: nafta (5 litara motora i 6 litara prijenosa), novi filter ulja. U ostatku, naravno, trebat će vam set ključeva (koristim Rozhkov i Caidsen, ali mnogo više prikladan za rad s "glave" s ratchet), kao i pripremljenim mjestom i pakiranjem za ispuštanje ispušnog ulja (uzimajući u obzir volumene su prilično velike, ili mnogo malih). Pakiranje šljiva je vrlo važna, jer Motorno ulje može zagađivati \u200b\u200bokoliš i zbog toga je potrebno pravilno raspolagati ili pronaći drugu primjenu (na primjer, za očuvanje ploča). Proces zamjene samog ulja je iznimno jednostavan i ne plaća ponosni, osim za neiskustvo ili zbog pretjeranog točnosti može potrajati mnogo vremena. Imam o trećim satovima na zamjeni nafte "u krugu", ali rezultat je već dugo vremena, a što je najvažnije povjerenje u njega, jer se rad obavlja s vlastitim rukama, što je samo po sebi ugodno i neprocjenjivo zato Povjerenje će biti 100% kao rezultat toga, kao i razumijevanje da su čvorovi stroja dobro zaštićeni. Osim navedenog alata, trebat će vam neka lukalna prilagodba za zamjenu ulja u prijenosu - posebnu štrcaljku. Izmjene i varijante posljednjeg velikog seta, ali suština i načelo rada. Po cijenama: od 200 do 1500 rubalja za najsofisticiraniju štrcaljku, iako je to mudrost svega, naravno, odaberite zlatnu sredinu. Ja, na primjer, kupio je srednju štrcaljku s staklenim tikvicom za oko 550 rubalja. Iako ga je naknadno to trebalo, jer U kućici otkriveni su stari djed štrcaljke s tehnologijom pritiska tlaka pritiska, vrlo udoban i praktičan u slučaju. Zašto potrebna štrcaljka i bez nje ne čini? Činjenica je da je, za razliku od zamjene ulja u motoru (gdje je sve općenito jednostavno jasno bez sofisticiranosti), prijenos je na samom dnu, na dnu automobila. Budući da nitko nije otkazao fiziku, vrata za punjenje nalaze se na gornjoj točki svakog prijenosnog čvora. Ispostavilo se da bez posebne prilagodbe, ulje ulje u unutrašnjost neće raditi. Štrcaljku s fleksibilnim crijevom bez problema donosi ulje "na adresi" i pomoći će ga uliti na "na rubove".

Sada kada imamo sve što vam je potrebno, zamjena nafte u svim čvorovima na NIVI 21214th postaje konačno moguće i treba ga nastaviti u ovaj proces. Ako to učinite na ulici, razumno je predvidjeti vrijeme unaprijed (najmanje 2-3 sata) i odabrati šetnju dana, kao i ne raditi noću. Zatim ću opisati svoj proces rada na promjeni ulja, odnosno, sve se može učiniti po analogiji. Za početak, to je leglo na tlu (oni koji rade u jami, ima više na liftu ili lipsetu).

Zamjena motornog ulja

Počinjemo od motora i naš će zadatak biti postignut u svakom slučaju do ispusne rupe. Motor je najviše dugotrajan i trošak cjelokupnog procesa zbog zaštitnih ploča koje morate snimati na putu do dragocjenog čepa za ispuštanje.
Da bi bilo lakše i učinkovitije za ispuštanje ulja, korisno je pre- "pogon" automobila i donijeti ulje na radnu temperaturu od 90 stupnjeva, u ovom slučaju ona je priantno razrijeđena i bolja (brže) teče iz paleta. Polazimo se ispod automobila i pronađite vijke pričvršćivača zaklopka. Ovdje ćemo odustati od ključeva na "10" i na "13".
Rad je prikladniji. Pažljivo uvrnite vijke pričvršćivanja štitova (prvo izvana, zatim unutarnje), u isto vrijeme drži zaštitu rukom na kraju. Nakon nekog vremena dolazimo do motora motora s Cherid Cork. Na putu, osobno sam učinio nevjerojatno otkriće (da, s "NIVA" ne prestaju biti iznenađeni) - na štitovima je akumulirana pristojna smeća, a hrđa je otkrivena ispod njega! To je unatoč činjenici da je automobil nov, ona nije čak ni šest mjeseci, i otišao sam u to vrijeme samo 10! Ovdje je takav mali šok.
Pa, u redu, ali na panelima sada postoje tvorničke ploče za apsorpciju zvuka, barem se nešto promijenilo u tvornici, teško je reći da je automobil u konačnici postao tiši od "stare" modifikacije "Niva". Čistimo štitove blata (koristan profilaktički postupak svaki put tijekom zamjene ulja. I ovdje je nježnije pluta s šesterokutom. U ovoj fazi zamjenjujemo spremnik da negdje ispusti ulje negdje ispod pluta i polako ga odvrnite sa svojim kutnim šesterokutom Ključ, dok držite vrh.
U tom slučaju, kada se ulje izlije, utikač će ostati na ključu i neće pasti u spremnik s uljem. Pa, kada je pluta odvrnut, samo će se uočiti da će se uočiti kao i uobičajeno crno i prljavo ulje spaja se u pripremljenu ambalažu, brzina ovog procesa ovisit će o tome koliko je motor toplo na ovaj postupak. Kada se sve ulje spoje, možete čekati još 5-10 minuta prije nego što posljednje kapljice nisu počeli odvoditi iz palete (važno je da se automobil stoji na ravnu horizontalnu površinu, inače ne ulje će se ispostavilo paleta, a to je kritično).
Nakon kada se protok prestane, obrišite rupu i ispusni čep čistom suhom krpom, i odmah ga okrenite s dovoljnim (ali ne i prekomjerno, tako da se nemojte trik) pojačati na svoje prethodno mjesto. Korisno je to učiniti odmah ne zaboraviti. Što se tiče zatezanja spojeva je zlatna pravila "ravnoteže" - da se povuče sve dok se ne pojavi značajni otpor i postat će vrlo čvrsto vrtjeti, a zatim s ovom polazištem, sa snagom ruku, to je dva ili tri puta ( samo bez poluge i sličnih uređaja).

Kada je ulje spojeno i priključeno na njegovo pravo mjesto, nastavite s zamjenom filtra za ulje. U ovom postupku nema i ništa komplicirano, pogotovo ako je zamjena izvršena u skladu s propisima u određenim vremenskim rokovima, onda filtar mora odvrnuti ruku. U drugim slučajevima, kada je odvrtanje teško, trebat će vam poseban rezač, ili će biti dovoljno da se probiru kroz kućište filtra za ulje s dugim prorezima da ga koristi kao polugu. U bilo kojoj od opcija - isključujemo filtar u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uklonite ga, sada se može baciti.
Da biste ga zamijenili, stavljamo novu, kupili unaprijed. Prije ugradnje je korisno podmazati unutarnji brtveni prsten sa svježim motornim uljem u krugu, to je prikladno za to iz vrha odvijača. To se radi kako bi se filtar što je moguće bliže na mjestu slijetanja "na podmazivanju".
Kada instalirate, također ga okrećemo samo snagom ruku, mi nećemo trebati nikakve alate. Vrijedi samo gledati filtar kako bi završio značajan napor!

Sada je sve spremno za popunjavanje novog svježeg ulja u motor. U ovoj fazi, važno je zapamtiti samo jednu nijansu: potrebno je osigurati da prljavština ne uđe u naftni trakt (kao u samom ulju), čak i najmanji čestice - to će biti barem nije korisno za Motor, i ne vrijedi to raditi na filteru ulja., Još je bolje samo da prati točnost procesa. Radi praktičnosti, lijevak će također pomoći, kako ne bi uličio cijeli gornji poklopac s uljem i ne diragus, iako je to stvar osobne udobnosti. Da sipamo ulje: odvrnuvši vrat motora i nježno, polako i mjerenje i izmjereno izlio je srednji mlaz.
U procesu punjenja iznimno je važno pratiti razinu: prvo prelijevamo više od pola spremnika (obično 4 ili 5 litara), a nakon što smo obustavili proces i pričekajte najmanje 5 minuta (bolje od 10). Potrebno je osigurati da ulje je staklo do palete, iako to vrijeme ne osigurava da sve ulje traje do dna motora, ali će povećati vjerojatnost toga. Tek nakon toga ima smisla provjeriti razinu šipke. Zašto je važno kontrolirati razinu? On je izumljen ne slučajno i kaže da je ulje ili premalo ili previše. Oba slučaja su iznimno nepoželjna i mogu povući motor. Najopasnije je kada su ulja manje nego što trebate, onda motor i njegovi dijelovi počinju doživljavaju glačanje nafte i rade na suhom trenjem, što će u konačnici dovesti do neuspjeha, jer Nosite suho trenje povećava deset puta. Ali ne manje opasne situacije, kada ulja više od potrebe, U ovom slučaju, mogu postojati različite posljedice, od svjetla, na teške. U najjednostavnijem slučaju, ulje neće pasti tamo, gdje slijedi, na primjer, sipati svijeće ili padne u kanal za zrak. Također povećava potrošnju goriva, jer Sve komponente vožnje motora moraju prevladati dodatnu otpornost prekomjernog tekućine. U najgorem slučaju, prstenovi nafte mogu uspjeti ili stisnuti žlijezde, a to će neizbježno dovesti do skupog popravka. Stoga je najrazumnije ispuniti ulje jednom i ispravno, u smislu razine, tako da se ne suočavate s različitim ozbiljnim problemima zbog vaše neozlijeđene. Pravo na razini ulja je jasno u sredini između min i maksnih oznaka (50% unutar tih vrijednosti). Sve što će biti izbačeno gore i neželjeno, sve što u nastavku može dovesti do izgladnjivanja nafte. Stoga ravnoteža ili "zlatno srednje načelo" dobro funkcionira u odnosu na postupak promjene ulja. Sada kako pratiti tijekom punjenja? Kao što je već spomenuto, zaljev je više od pola spremnika (4 ili 5 litara) čekajući neko vrijeme i gledati šipku - ulje bi trebalo biti negdje na dnu. Zatim ponovno gorivo neku vrstu "na oku" i ponovno kontrolira razinu sličnom shemom. U konačnici, na taj način, to je vrlo točno moguće dodati ulje glatko u sredinu između min i maks, i smiri se na njega. Da, potrebno je mnogo vremena, ali održavanje motora / srca automobila je važnije za nas, zar ne?

Nakon punjenja ulja na željenu razinu, zatvorimo poklopac za točenje ulja, ne zaboravite pouzdano umetnuti šipku na mjesto i provjeriti je li sve suho i nije bilo kože ispod motora. Ostat će samo u obrnutom redoslijedu kako bi se zaštita motora postavila na prethodno mjesto. Ovaj postupak je završen, a ako je napravljen kao što je opisano, onda u sigurnosti motora ne možete sumnjati - sve će raditi kao sat.

Zamjena ulja u prijenosu

Opisati zamjenu ulja u svakom čvoru prijenosa nema smisla, jer Proces je sličan i dovoljno će razumjeti opće načelo. Počela sam mijenjati ulje u ovoj narudžbi: kontrolna točka, RCPP, prednja osovina, stražnja osovina; Međutim, narudžba može biti proizvoljna. Dakle, kao u slučaju motora, sa svakim specifičnim prijenosnim čvorom, najprije morate pronaći rupu odvoda, odvrnite ga s ključem šesterokuta, spojite sve ulje (također čekaju željeno vrijeme dok se ulje ne počne odvoditi kapljica). Ispravna rupa je uvijek na samom dnu čvora s kojom radimo, a gorivo je uvijek nešto više (to je barem da ne radi ništa). Ispustite čepove u NIVI-i na heksagoni. Odvijemo omotano načelo - ključ za kutak kako ne biste bili prljavi i ne utopili utikač u spremniku s kondenziranim uljem.
Ne zaboravljamo zamijeniti kapacitete i procijeniti ulje za izradu, taloženje, prisutnost metalnih čipova i drugih blata (ako se to otkriva, onda to često signalizira probleme). Onda brišemo pluta i ispusnu rupu čistom suhom krpom, pouzdano se okrećemo. Ostaje najzanimljivija i složenija - ulijte novo prijenosno ulje. Da bismo to učinili, konačno ćemo doći u ruci istu špricu (ne biti zbunjeni s medicinskim). Odvijemo gorivo ulje, ulje ulje iz spremnika na cijeli volumen (ovisi o dizajnu štrcaljke) i ubrizgajte sve kroz rupu zaljevu, pokušavajući ne proliti. Postoje plastične štrcaljke s velikim prazninama ili čak staklom s lošim kvalitetnim pečatom, imaju vječni problem - to su curi ulja iz gore spomenutih praznina tijekom rada, pokušajte izbjeći takav jeftini proizvod tako da se zamjena ulja ne okrene u prljavu noćnu moru, ali glavna stvar je besciljno izgubljeno ulje. U svakom slučaju, bez obzira na štrcaljku, potrebno je uliti ulje dok se ne počne izlijevati iz rupe za punjenje.

I ovdje dolazi suptilan trenutak - iako to nije potrebno, ali neće biti loše ako je ulje u smislu nešto više od rupe za gorivo. Ovo je pomalo čudan način: bliže kraju, kada se ulje već počinje prelijevati, potrebno je pripremiti štrcaljku s maslacem i utikač u drugu ruku, a zatim pospite impresivan dio ulja unutar i ravno preko tekuće ulje pokušati dovršiti cijev. Tehnologija nije posve ugodna i čista, ali prijenos će vam reći za ovaj veliki "hvala" i da će ostati siguran za dugo vremena. Takav "prelijevanje" je korisno urediti i zato što ulje u prijenosu nije toliko moguće u usporedbi s motorom, što znači da je bolje zamijeniti s posebnom pažnjom i savjesnošću. Ulijte ulje neposredno iznad prometnih gužvi također mogu biti još jedan, skuplji način - lagano podignite jednu stranu automobila od strane dizalice (suprotni utikač) tako da je to što je to učinak to učinio bez nepotrebnih trikova , bit istih). Odabir načina za sve za sebe, a ne sasvim to je potrebno, ali to će pomoći da se produži život i zaštiti prijenosni čvorovi u slučaju povećanih opterećenja (za NIVA će se voziti na maksimalnoj brzini ili trajnom opterećenju uvjeti na cesti na granici mogućnosti). Tu su i informacije da u nekim slučajevima zbog konstruktivnih značajki mjenjača, pri vožnji na 5. stupanj prijenosnika, ekstremni položaj ostaje bez ulja i gladan, što dovodi do njegovog neuspjeha. Nakon uvale ulja uvijamo pluta i spreman!

Rezultati postupka

Mi lansiramo automobil s osjećajem da se oprao unutar i transformira, što znači sada spreman biti nove ceste, ali u slučaju Niva i testova izvan ceste bilo koje složenosti. Nakon zamjene ulja, možete osjetiti i promjenu pokreta - ponekad se automobil počne voziti više, glatko, postaje malo tiše na prethodnim razinama revolucija, ali sve je to moguće samo s vrlo kvalitetnim uljem.
Istina, u mom slučaju, nije se dogodilo čuda, ali osjećaj sigurnosti čvorova ne odlazi dugo nakon "kružne" zamjene. Nekoliko dana nakon zamjene ulja, automobil vrijedi žuriti, pomno slijediti naftne mrlje na površini na dnu tijekom parkirališta i gledajući brzinu stroja pri brzini i što je najvažnije, kontroliranje dnevne razine ulja u motoru na dimpu. Konačno, želim reći: Ne zaboravite promijeniti ulje pravovremeno u vašem automobilu i pristupiti pitanje što je moguće ozbiljnije, jer to ne ovisi samo o ukupnoj trajnosti vašeg automobila, već i očuvanju izvornog izvođenje.

Bez obzira na činjenicu da proizvođač domaćih SUVS VAZ 2121 daje određene preporuke za zamjenu ulja u automobilu za uporabu, vlasnik automobila samo odlučuje kada je bolje promijeniti tekućinu. Kada se promjena ulja treba provesti na NIVI-i, svaki vozač bi trebao znati - o tome ćemo detaljno reći u današnjem materijalu.

Dobro ulje nije vrlo jeftino i zamjena se odvija određeno vrijeme, tako da nije potrebno prečesto mijenjati tekućinu. Potrebno je pronaći kompromis i mijenjati ulje u polju s takvom frekvencijom tako da tekućina ne izgubi svoju izvedbu, ali nije morala vrlo često raditi.

Što uzeti u obzir pri odabiru zamjenskog intervala?

Preporučujemo da pročitate preporuke proizvođača automobila i saznajte što govori o zamjeni nafte. Važno je uzeti u obzir da inženjeri iz tvornice uzimaju na temelju prosječnih pokazatelja operativnih uvjeta vozila. Ti se uvjeti mogu razlikovati u brojnim čimbenicima:

• zagađenje zraka;
• kvalitetu korištenog goriva;
• temperaturne razlike itd.

Ovo pitanje je vrlo važno za strojeve pogona na sva četiri kotača, koji se obično iskorištavaju u oštrim uvjetima. Dakle, koliko često treba zamijeniti uljem u motoru NIVE vlastite ruke, morate biti određeni uzimajući u obzir niz značajki:

1. Prema servisnoj knjizi promijenite ulje u VZ 2121 svakih 20 tisuća kilometara kilometraže ili svakih 12 mjeseci.
2. Ulje prikladno za urbane uvjete ne može biti prikladan za operativne automobile u ruralnim područjima. Univerzalna formula ne postoji. Za proizvođača važno je da se automobil prodaje redovito radi dok ima jamstvo.
3. Previše dugi intervalni proizvođači za zamjenu tekućine ponekad se koriste za privlačenje novih kupaca. Ulje označeno Longlife, koji imaju resurs u nekoliko desetaka tisuća kilometara - to je stvarna prodaja.

O motornim uljima u Longlife

Neki vozači vjeruju da su uvjeravanja prodavača u trgovinama koje su ulja za longlife izvrsne tekućine za podmazivanje, ali imaju određene značajke koje su sve komplicirane.

Ne smije se pretpostaviti da će zamjena ulja u NIVI-i na Longlife spasiti vaš novac i proširuje život motora. Slično ulje treba koristiti samo u slučajevima kada je proizvođač certificiran za određenu jedinicu i kada se načini korištenja motora i ulja podudaraju.

U gradovima naše zemlje nitko ne ispire urbane ulice ujutro, kao što se događa u europskim zemljama. Prema tome, oštre performanse motora češće je prisiljena promijeniti ulje u VAZ 21214.

Iskusni vozači savjetuju da podijele zamjenski interval preporučuju proizvođača i proizvode svakih 10 tisuća kilometara.

Kako se pripremiti za posao?

Zamjena ulja na NIVI, kao i na drugim automobilima, može se napraviti pomoću posebne opreme s vakuumskom metodom. Prednosti tehnologije uključuju uštedu energije, ali postoje i nedostaci. Prije svega, u ovom slučaju nemoguće je odvoditi sve ulje bez ostatka. Osim toga, kućište radilice uvijek ide u sediment, koji ne sisati vakuum.

Slijedom toga, može se koristiti ovaj Express metoda, a zatim ne svaki put, i alternativni s tradicionalnim ulje, mi ćemo vam reći više. U servisnoj knjizi NIVI-i možete pronaći upute o ulju šljive, ali to nije dovoljno detaljno.

Što će zahtijevati za posao?

• tara za ispuštanje ispušnog ulja;
• cAID ključ za vijke paleta;
• svjetiljka;
• Šestigrant za ispusni čep;
• pOSEBNA FILDER ZA ULJNI Filtar ili odvijač.

Automobil se mora podići na dizalu ili utičnicama ili voziti na nadvožnjak. Jacks nisu najpogodnija opcija, ali ako nema izbora, ne možete ništa učiniti.

Prije ulaska u lift, automobil bi trebao zagrijati, jer u ovom slučaju ulje valjanje iz motora je bolje zbog činjenice da će biti više tekućine.

Spojite staro ulje i popunite novo

Za početak, povucite sondu iz vrata za punjenje, uvijajući utikač prije toga. Zatim uklonite blato koje štiti motor. Stavite pripremljenu posudu za staro ulje - mora biti s marginom kako bi ušao u sve ulje, a niste ništa raslili. Četiri ili pet litara bit će dovoljno.

Koristeći šesterokutni od 12, potrebno je odvrnuti čep za ispuštanje, prethodno zamijeniti pripremljenu posudu. Pričekajte da ulje potpuno ostavite bez ostatka i bit će moguće pokrenuti sljedeći zadatak - uklanjanje filtra za ulje. Pokušajte ga ručno odvrnuti, ali ako vas ne uspije, upotrijebite poseban udarac. Također možete samo probiti stari filtar s odvijačem i koristiti ga kao polugu.

U kupljenom novom filtru morate izliti pola polovine ulja i podmazati navoj s brtvenim gumenom trakom. Snimite filtar na spoj i isključite ga bez mnogo truda.

Provjera razine ulja

Pokrenite motor i pustite da malo radi da izađe iz žarulje na niskom pritisku. Nakon toga povucite šipku i pogledajte na kojoj je razini ulje. Postoje min i max oznake na diplomi. Provjerite ako se ne dogodi nigdje. U tom slučaju, morat ćete stegnuti snažniji ispusni čep i filtar ulja. Ako je potrebno, napravite ulje na maksimalnu oznaku, ali ne i više.

Ako je automobil stari ili niste promijenili ulje dugo vremena, preporučujemo da isprati sustav prije punjenja nove tekućine. Također mora učiniti nakon remonta motora. Za ispiranje, trebat će vam posebna tekućina ili kanister uobičajenog ulja, koji će se morati odvoditi gotovo odmah, a zatim ulije svježe mazivo.

Zamjena ulja u motoru na automobilu VAZ 2121 i NIVA 2131 mora se provesti u skladu s tehničkom preglednom mapom ili dva puta godišnje, neposredno prije zimske sezone i poslije. Osim zamjene ulja, filter ulja također je podložan zamjeni, koja se mijenja svakih 10.000 t.km. Ako se planira promijeniti ulje na novi brand, prije nego je ulijevanje u kućište motora, sustav se mora ispirati, ako se koristi ulje bivše marke, nije potrebno oprati sustav, osim što je u ekstremnim Slučajevi kada su eksplicitni prljavštine ili metalni čips prisutni u razvoju. Da biste izvršili popravak, pripremite standardni skup alata, prazan rezač za testiranje, novo ulje i, ako je potrebno, pranje. Ako imate sve što trebate učiniti sljedeći slijed radnji:

• Izračunajte automobil na jamu za promatranje, nadvožnjak ili dizala.
• Uklonite zaštitu motornog prostora od prljavštine.

• Zatim odvrnite ispusni utikač radilice motora i ispustite ulje u prazan spremnik. Prije odljeva ulja, motor se preporučuje da se zagrije kad je ulje toplije leti od zidova.
• Isperite sustav prema priručniku za uporabu tekućine za ispiranje, koja je dostupna na pakiranju robe.

• Sada kada je ulje spojeno, možete nastaviti s uklanjanjem filtra za ulje. Ovo koristi poseban ključ. Nakon što je odvrnite, uklonite filtar. Prije instaliranja novog, mora biti pažljivo natopljeno, ulijevanje novog ulja u nju. Nakon toga, podmažite brtvu i ugradite cijelu stvar na svoje mjesto.

• Otvorite poklopac glave motora od poklopca glave cilindra i ulijte ulje.
• U procesu procesa prelijevanja kontrolira razinu diplome. Normalna razina ulja, to je kada je oznaka između maksimalnog i minimalnog. Također, kontrola razine mora se provesti malo kasnije nakon punjenja, dajući ulje od zidova.
• Nakon završetka posla, pokrenite motor i pustite da radi, nakon čega provjerite razinu ulja ulja i, ako je potrebno, frace.

Na ovom popratnom radu na završenoj.

Zamjena motora u motoru je sastavni proces bilo kojeg vozača, nakon svog željeznog prijatelja. Razdoblje zamjene je individualno za svaki automobil i ovisi o uvjetima rada motora, moći i samog ulja.

U automobilu vaz 21214 "Niva", motorna ulja se nešto češće mijenjaju od drugih predstavnika obitelji Vaz. To se objašnjava činjenicom da je model 21214 je SUV pogon na sve kotače, a time i NIVA motor je stalno u povišenim opterećenjima. Dakle, ispred mnogih vlasnika ovog modela, postavlja se pitanje: "Što ulje ulije u motor da je bio što učinkovitiji?". Za ovo pitanje pokušat ćemo pronaći odgovor u ovom članku.

Vrijeme ulje

Prije svega, prije odabira nafte za NIVA 21214, obratite pažnju na vremenske uvjete, odnosno - tijekom godine. Na primjer, ljeti, kada je vruće na ulici, motor će se značajno zagrijati. Za razliku od osobnih automobila, motor ovog stroja će se zagrijati mnogo jače. Stoga, lijevanje mineralnog ili polu-sintetičkog ulja u SUV motor ljeti je velika pogreška.

Tekućina za podmazivanje s malim postotkom viskoznosti neće donijeti ustupanje. Kada se blok cilindra zagrijava, tekućina dobiva stanje obične vode, a također se brzo zagrijava. Kao rezultat - ulje prestaje uzimati toplinu s motora i stvoriti odgovarajući pritisak. Nakon nekog vremena takvog rada, radilice nužno obveze.

Za ljetni period, u NIVI 21214 savjetuju se da sipaju motorno ulje, čija će viskoznost biti naznačena najmanje 20W-40, a ne više od 25W-50. Ovo je idealna viskoznost u kojoj će se radilica slobodno okretati bez stvaranja viška tereta, a temperatura motora neće prelaziti 95 stupnjeva.

Zimi, s izborom nafte nastaju ozbiljniji problemi. U ovom slučaju, ne bi trebalo biti previše rijetko, tako da kada je izložen hladnoći ne bude prekriven ledom, a ne jako gust, tako da je tijekom početka motora na hladnoći, radilica mogla napraviti prvi red.

Za NIVA 21214, ulje je najprikladnije, čija će viskoznost biti označena najmanje 0W-40, a ne više od 0W-50. Ako ga sipate u motor zimi, na temperaturi do 40 stupnjeva ispod nule, starter je dovoljno sila za pomicanje kroz radilicu, jer viskoznost nije prevelika, čak i unatoč učincima hladnoće. U isto vrijeme, čak i na nižim temperaturama, tekućina se neće uzeti ledena kore.

Prilikom odabira motornog ulja za NIVA 21214, ni u kojem slučaju ne uzmite cijelu sezonu. Iako se čini ekonomičnim, na omjeru vrijednosti do uvjeta rada, problemi se mogu pojaviti prilikom pokretanja motora. Najbolje je sipati ili zime ili ljeto ulje, ovisno o poreu godine. Također, nemojte koristiti polu-sintetičko ulje. Što bi to bilo skupo, njegova svojstva će uvijek odustati od sintetičkih.

Učestalost zamjene

To nije tajna nikome kako je motorno ulje zamijenjeno automobilom. Prvo, motor bi trebao biti zagrijati do radne temperature, a zatim odvrnuti punilo, ukloniti filtar ulja i odvrnuti čep za ispuštanje. Nakon što je ulje u potpunosti moždani udar, promijenite filtar, a zatim samo možete izliti novim uljem, zategnuti utikač.

Periodičnost zamjene nafte na polju - 10.000 km

Hvala na pretplati!

U motoru NIVA 21214 sve se događa malo drugačije. Prosječna kilometraža prije zamjene tekućine za mazivo obično je oko 10.000 km kilometraže. Budući da je SUV motor češće izložen teškim opterećenjima, preporuča se tekućina da se promijeni, oko 5 puta 6 tisuća kilometara.

Mnogi vozači imaju pitanje: "Je li vrijedno mijenjati filtar nakon ovog postupka?". Odgovor će biti individualan za svakoga. Općenito, standardni filter ulja je dizajniran za 10 - 12 tisuća kilometraža kilometara, stoga se lako odlazi u dvije fluidne smjene. No, u prisutnosti sredstava, neće biti zamjene. Ako promijenite filtar svakih 5 -6 tisuća KM, motor će biti opremljen s dugim životom. Dakle, odlučite ovo pitanje na temelju vaših financijskih mogućnosti.

Proizvođači

Kada je odabrano motorno ulje, često izgubljeno, ne znajući: "Što odabrati?". Dugo vremena korištenja automobila, marke su se uspijevale pojaviti, koje su poznate po svojim izvrsnim kvalitetnim proizvodima.

Čelnici iz takvih brandova su danas proizvođači: Mobil, Hado i Lukoil. Specijaliziraju se za proizvodnju maziva, kako za osobne automobile i za SUV-ove. Naravno, takva ulja su prilično skupa, a ne će ih svatko uliti u svoj motor.

Dakle, kakvo se nafte može izabrati iz jeftinijih analoga? Sada su prilično brzo dobivanje zamaha na svjetskom tržištu, proizvođači: Castrol, Zic, Kixx i Valvoline. Njihovi proizvodi nisu snažno inferiorni kao svjetske marke, i savršen je za motornu NIVA 21214. Stoga, ako nemate posebno financije, možete sigurno koristiti proizvode od tih proizvođača.

Od osobnog iskustva rada, zamjena ulja je bolje provesti na ne manje od 10.000 km, a ponekad je moguće još češće ako se vaša NIVA često iskorištava izvan ceste i motor radi na povišenim rev-ima. Da biste izvršili zamjenu motornog ulja, potrebni su sljedeći alati:

1. Heksagon za odvrtanje ispušnog čepa
2. Vellser filter ulja je ako se ruke ne mogu odvrnuti.

Prije svega, potrebno je odvrnuti čep vrata za punjenje i ukloniti nekonzistentnu provjeru razine ulja u motoru:

Nakon toga nalazimo nikakav nepotreban tenk za iscrpljivanje razvoja tako da je najmanje 4 litre volumena i zamjenjuje ga ispod palete gdje utikač za odvod ulja.

I odvrnite čep za ispuštanje, koji će zahtijevati šesterokut za 12.

Sada kada je sve testiranje stakla, možete odvrnuti filtar ulja rukama. Ako to nije uspjelo učiniti, onda morate koristiti poseban izletnik.

Nakon toga, uzimamo novi filtar i ulili malo svježeg ulja u njega i podmažite gumu. Vrtirajte utikač u paletu motora i instalirajte novi filtar, zatezanje ga strogo ruke bez ikakvih uređaja.

Sada možete izliti traženi volumen motornog ulja kroz vrat u poklopcu ventila:

I konačni korak ovog održavanja je provjeriti razinu PCU-a. Trebalo bi biti između min i maksnih oznaka:

Ako je sve normalno, možete pokrenuti motor i pobrinuti se da je tlak ulja normalan, žarulja za hitne tvari treba izaći u par sekundi. Ako netko želi obaviti postupak, kao što proizvođač propisuje biljku, onda još uvijek možete kupiti motor s posebnim uljem za pranje. Ali osobno, nikad nisam bombardirao s ovim postupkom i bez ovog motora otišao je 300.000 km bez remonta.